FI67683B - Saett att faesta en godshanteringsanordning till fordon - Google Patents

Description

67683

Tapa kiinnittää tavarankäsittelylaite ajoneuvoon

Keksinnön kohteena on tapa kiinnittää irrotettava ja ulos-ja sisäänkäännettävä kuormaaja vetoajoneuvon takasivulle tai sitä seuraavan perävaunun etusivulle. Tämä aikaansaadaan keksinnön mukaisesti siten, että kuormaaja on sovitettu kiin-nitysrampille, joka vuorostaan on kiinnitetty saranoiden avulla vetoajoneuvon tai perävaunun molemmilla puolilla, ja että kukin näistä saranoista osaksi on jaettavissa siten, että kiinnitysramppi voidaan irrottaa vetoajoneuvosta tai perävaunusta, ja osaksi sallii kiinnitysrampin kääntyä vaakatasossa näistä jomman kumman ympäri.

Kuormaliikenne, joka ei kulje kiskoilla, on maalla lisääntynyt merkittävässä määrin viime vuosikymmeninä ja lisäys tulee todennäköisesti jatkumaan. Tavaran pitempiin kuljetuksiin käytetty normaali ajoneuvo muodostuu tavallisesti kuormaa kannattavasta vetoajoneuvosta sekä sen perässä olevasta perävaunusta. Tavaran kuormaus ja purkaus tapahtuvat milloin se on järkiperäisesti mahdollista erityisten kuormaus- ja purkauslaitteiden avulla. Nämä laitteet voivat osaksi olla erillään ajoneuvosta, osaksi kiinnitettyjä tähän. Kaikki kuormaus- ja purkauspaikat eivät luonnollisista syistä voi olla varustettuja tavankäsittelylaitteilla, vaan ajoneuvon on tällöin kuljetettava ne mukanaan, jos halutaan välttyä erillisten, liikkuvien tavarankäsittelylaitteiden kuten esimerkiksi haarukkatrukkien käytöltä tai käsinkuormaukselta ja -purkaukselta.

Tavallinen paikka, johon nämä tavarankäsittelylaitteet kiinnitetään, on vetoajoneuvon takasivu tai perävaunun etusivu, niin että tällöin voidaan samalla palvella sekä vetoajoneuvon että oerävaunun kuormatilaa.

Tavarankäsittelylaite muodostuu useimmiten useista toisiinsa kiinnitetyistä nivelvarsista ja uloimmassa nivelvarressa kuormakoukusta tai tarrauslaitteesta. Tavarankäsittelylait- n 2 67683 tetta käytetään suurpaineöljyn avulla, jota putkien ja letkujen välityksellä saadaan kuorma-ajoneuvon suurpaineyksiköstä, jota vuorostaan käytetään vetoajoneuvon moottorista käsin.

Koska tavarankäsittelylaite on suhteellisen painava, se vie kuormakapasiteettia ajoneuvosta. Tämä on tietysti epäkohta, joka voidaan kuitenkin usein välttää siten, että sen jälkeen kun sitä on käytetty kuormaukseen, se irrotetaan ajoneuvosta ja sijoitetaan johonkin sopivaan paikkaan, minkä jälkeen se jälleen asennetaan paikalleen, kun ajoneuvo on suorittanut kuljetuksen, purkanut kuormansa esimerkiksi kippaamalla tai muulla kiinteällä, purkauspaikkaan sovitetulla laitteella ja sen jälkeen palannut kuormauspaikalle. Tämä on ennen kaikkea hyvin tavallista tukki- ja massapuukuljetuksissa varastointipaikoilta metsässä. Edellytyksenä on tällöin myös että kuormaaja on kiinnitettynä vetoajoneuvoon, mikä voi olla haitaksi, jos tavara on niin pitkä, että kuormaaja on sen tiellä.

Irrotuksessa on perävaunu ensin kytkettävä irti vetoajoneuvos-ta, joka sen jälkeen peruutetaan sopivaan sijoituspaikkaan tavarankäsittelylaitetta varten. Sijoituspaikka on valittava siten, että ajoneuvo, joka paluussa useimmiten tulee vastakkaisesta suunnasta, myös tästä suunnasta voi peruuttaa sijoituspaikkaan. Usein voi olla vaikeaa löytää sopivaa sijoituspaikkaa, etenkin kun useimmiten, kuten esimerkiksi yllä mainituissa metsäkuljetuksissa, liikutaan kapeilla metsäteillä.

Esimerkiksi patenttijulkaisuista SE-354 461 on tunnettu ratkaisu, jossa tavarankäsittelylaite on irrotettavissa ajoneuvosta. Tällöin irrotus kuitenkin tapahtuu siten, että ajoneuvoon jää kannatuselin. Mikäli laite halutaan kiinnittää myös perävaunuun, on siinä myös oltava vastaava kiinnityselin.

Tämä ratkaisu on suhteellisen raskas ja tilaa vievä. Ajoneuvon käsittely hankaloituu myös.

Patenttijulkaisu SE-404 008 esittää ratkaisua, jossa vaakasuoralla sylinterillä työnntetään tappia kartion muotoiseen hylsyyn laitteen kytkemiseksi ja sen irrottamiseksi. Ratkaisulla on se huono puoli, että sillä ei voida kytkeä laitetta 3 67683 ajoneuvoon tai perävaunuun kummallekin puolelle.

Patenttijulkaisu SE-405 952 esittää kuormauslaitteen, joka on käännettävissä vaakatasossa kiinnityspisteen ympäri. Kuormaaja voi liikkua pitkin kiinnityspuomia. Kuormaaja ei tällöin ole irrotettavissa ajoneuvon mielivaltaiselle puolelle. Ratkaisu aikaansaa myös suuria vääntövoimia kiinni-tyspisteeseen ja puomiin silloin kun kuormaaja on uloimmassa asennossaan kiinnityspuomilla.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa mainitut tunnettujen ratkaisujen haitat.

Keksinnön mukaisesti voidaan kuormankäsittelylaite kiinnittää sellaisella tavalla, että se on myöhemmin helposti irrotettavissa ja sijoitettavissa hyvin pieniin tiloihin, esimerkiksi ei vain tien reunaan vaan myös kapeille teille ja tarvitsematta irrottaa perävaunua. Toisena etuna on, ettei ole väliä, onko kuormaaja asennettu vetoajoneuvoon tai perävaunuun. Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viittaamalla oheisiin kuvioihin, joissa kuvio 1 esittää ajoneuvoa kuormankäsittelylaitteen irrotuksen tai asennuksen aikana sekä kuvio 2 ajoneuvoa kuormankäsittelylaitteen ollessa ulos käännetyssä asennossa vinosti takaapäin katsottuna.

ι: 4 67683

Ajoneuvo muodostuu kuorma-ajoneuvosta 1, jossa on perävaunu 2. Kuorma-ajoneuvon 1 moottoriin on kytketty öljypaineyk-sikkö 3, jossa on öljysäiliö 4. Yksiköstä 3 säiliöineen 4 on vedetty johdot suurpaine- ja paluuöljyä varten kuormaajan 6 kiinnitysramppiin 5 asti. Johdot liitetään taipuisilla letkuilla 7 kuormaajan ohjauspulpettiin 8. Letkujen 7 on oltava niin pitkiä, että ne ylettyvät ohjauspulpettiin 8 asti silloinkin, kun kuormaaja 6 on ulos käännetyssä asennossaan. Tätä asentoa selitetään myöhemmin. Kuormaajan 6 liikkeitä ohjataan ohjauspulpetista 8 käsin, ja tarvittavat liikkeet suoritetaan mm. hydraulisylinterien 9 avulla. Nämä on varustettu hydraulilukoilla, jotka toimivat siten, että kun yhteys hydrauliyksikköön 3 katkaistaan irrottamalla letkut 7 vetoautosta 1, on hydraulisylinterien 9 mäntien liike lukittu sen takia, että hydrauliöljyn poiskuljetus sylintereistä 9 estyy. Kuormaaja 6 ohjauspulpetteineen 8 on asennettu kiinnitysrampille 5. Tämä ulottuu vetoajoneuvon 1 tai perävaunun 2 toiselta sivulta vetoajoneuvon 1 tai perävaunun 2 toiselle sivulle ja päättyy kummallakin puolella saranoihin 10. Sarana 10 on myös kiinnitetty vetoajoneuvoon 1 tai perävaunuun 2. Saranat 10 ovat rakenteeltaan sellaiset, että kiinnitysramppia 5 kuormaajineen 6 voidaan kääntää toistensa ympäri vaakasuorassa kaaressa taaksepäin/eteenpäin ja ulospäin. Kääntöliikkeet ovat mahdollisia sen ansiosta, että saranat ovat rakenteeltaan sellaiset, että ne voidaan jakaa siten, että kiinnitvsramppi voidaan kytkeä irti vetoajoneuvosta 1 tai perävaunusta 2 joko toisessa päässä tai toisessa tai molemmissa samanaikaisesti. Kuormaajan 6 ja kiinnitysrampin 5 on oltava rakenteeltaan sellaiset ja siten kiinnitetyt, ettei pe-rävaunuveto 11 estä niiden kääntöliikettä kuorma-ajoneuvon 1 ja perävaunun 2 välissä kytketyssäkään asennossa. Kuormaajan 6 alasivulla on kaksi tukijalkaa 12. Nämä voidaan molemmat kääntää sivulle ja nostaa ja laskea.

Kun kuormaus on tapahtunut ja kuormaaja 6 halutaan kytkeä irti, ajetaan sopivalle sijoituspaikalle, esimerkiksi tien reunaan. Kuoma-ajoneuvo 1 siihen kiinnitettyine perävaunui- 5 67683 neen 2 peruutetaan siten, että tien reunaa päin oleva kulma yhä lähestyy tien reunaa. Sarana vastakkaisella puolella irrotetaan nyt, niin että kiinnitysramppi jää siellä vapaaksi. Kuormaajan 6 avulla käännetään nyt kiinnitysramppia 5 kuormaa jineen 6, niin että kiinnitysramppi tulee sijaitsemaan suunnilleen yhdensuuntaisesti tien reunan kanssa. Kuormaajan 6 varsi 13 tukeutuu uloimmassa päässään tarrauslaitteen 14 välityksellä maahan. Tukijalat 12 käännetään nyt alas maata kohti, kiinnitysrampin 5 toinen sivu irrotetaan tämän saranan 10 kohdalla vetoajoneuvosta 1 tai perävaunusta 2 ja letkut 7 irrotetaan vetoautosta 1. Kuormaaja 6 sijaitsee nyt kahden tuki jalkansa 12 ja varren 13 varassa. Kuorma-ajoneuvo 1 perä-vaunuineen 2 voi nyt aloittaa matkansa ilman kuormaajaa 6.

Suoritetun kuljetuksen jälkeen ajoneuvoa ohjataan siten, että jokin vetoajoneuvoon 1 tai perävaunuun 2 kiinnitetty laite joutuu kiinnitysrampin 5 lähimmän pään viereen, letkut 7 liitetään vetoautoon 1 ja tukijalkojen 12 pituus säädetään siten, että yhteenkytkentä saranan 10 kohdalla voi tapahtua. Tämä suoritetaan, minkä jälkeen tukijalat 12 vedetään ylös ja kiinnitysramppi 5, jälleen kuormaajan 6 avulla, käännetään sisään siellä olevan saranan toista kiin-nitintä vasten ja lukitaan myös siihen. Kuormaaja 6 on nyt jälleen paikallaan, ja kuormaustyö voi alkaa. On huomautettava, ettei ole väliä, miltä suunnalta ajoneuvo lähestyy kuormaajan 6 sijoituspaikkaa. Suuri etu on myös, että kuormaajan paikaa voidaan vuorotella joko vetoajoneuvon takapäähän tai perävaunun 2 etupäähän tietysti edellyttäen, että molemmissa paikoissa on kiinnittimet saranoita varten.