FI65637C - Inloppslaoda foer pappersmaskin - Google Patents

Description

2 65637

Edellä mainitussa FI-patentissa esitetty perälaatikkoratkaisu on osoittautunut toiminnaltaan edulliseksi, mutta eräänä epäkohtana siinä on sen rakenteen, etenkin lamelliosan, kalleus. Toisena epäkohtana on se, että tällainen perälaatikko on rakenteeltaan kiinteä, eikä täten tällaisella perälaati-kolla varustetuissa paperikoneissa ole mahdollista tuotantolaadun olennainen muuttaminen eikä perälaatlkon ominaisuuksien hienosäätö juuri kulloinkin valmistettavan paperilaadun tai massalaadun mukaisesti.

Hakijan aikaisemmissa suomalaisissa patenttihakemuksissa n;ot 800018 ja 801167 on esitetty eräitä kasettirakenteisia perälaatikkoratkaisuja, joilla on pyritty nimenomaan siihen, että perälaatikon massasuspension virtauskanavaa rajoittavat osat ovat vaihdettavia kasettimalsia osia niin, että perälaatikko on koostettavissa vaihtokomponenteista. Täten voidaan perälaatikon rakennetta varsin helposti muuttaa tuotantolaatua muutettaessa. Tällainen rakenne tekee myös perälaatikon huoltotoimenpiteet ja puhdistamisen entistä helpommaksi.

Esillä olevan keksinnön mukaiset ratkaisut soveltuvat myös monikerrosperä-laatikoissa käytettäviksi. Tässä suhteessa viitataan esimerkkinä hakijan FI-patenttihakemukseen n:o 801587, joka esittää paperikoneen monikerrosperälaa-tikon, jossa on kaksi tai useampia päällekkäisiä massasuspensiovirtauskana-via, jotka yhtyvät perälaatikon huuliraon alueella ja jotka virtauskanavat käsittävät jakotukkiosan, jakoputklsto-osan tai vastaavan sekä virtauksen tasaus- ja turbulenssiosat, mille rakenteelle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että virtauksen tasausosan ja turbulenssiosan välillä on tukeva levy-osa, joka on varustettu virtausaukkosarjoilla ja että turbulenssiosa muodostuu useista rinnakkaisista levylamelleista tai vastaavista, jotka on kiinnitetty paikallaan pääasiallisesti vain etupäästään mainitun levyosan yhteyteen ja että levylamellisarjojen välissä on yksi tai useampi välilevy, joka/jotka ulottuvat perälaatikon huuliosan alueelle.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada aikaan sellainen uusi perä-laatikkorakenne, jossa säilyvät hakijan edellä mainitussa FI-patentissa n:o 50 260 esitetyn perälaatikon hyvät toiminnalliset ominaisuudet, mutta kuitenkin saadaan aikaan perälaatikko, joka on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja toteutukseltaan halvempi. Toisena keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sellainen perälaatikkorakenne, jossa ainakin tietyssä määrin rakenne on ka-settimainen ja sellainen, että osia voidaan vaihtaa ja korvata vaihto-osilla 3 65637 esim. viiranvaihdon yhteydessä tahdottaessa muuttaa valmistettavan paperin tai kartongin laatua tai koneen nopeutta.

Keksinnön eräänä erityistarkoituksena on aikaansaada sellainen perälaatikko-rakenne, jossa alahuulirakenteet voidaan tehdä yhtenäiseksi alaosarungoksl ja jossa edellä mainittu lamelliosa voidaan korvata huomattavasti halvemmilla rakenteilla, joita voidaan helposti vaihtaa tuotannon asettamien vaatimusten mukaisiksi.

Keksinnön lisätarkoituksena on aikaansaada sellainen rakenne, jossa perälaatikon ylähuulipalkin siirtoluisti tasoineen ja kiinnityksineen voidaan jättää pois ja vastaava toiminta korvata yksinkertaisemmalla rakenteella, joka tulee perä-laatikkoon kuuluvan ilmasäiliön yhteyteen.

Ede]]ä esitettyihin ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnön mukaiselle perälaatikolle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että turbu-lenssiosa muodostuu ainakin kahdesta välittömästi vastakkain olevasta ritilä-levystä, joista virtaussuunnassa etummainen levy on aukkolevy.

Keksinnön mukaisessa perälaatikkorakenteessa lopullinen virtauksen muodostus tapahtuu kahdessa tai useammassa peräkkäin olevassa ritilä- tai reikälevy-kasetlssa, joilla korvataan ennestään tunnettu lamelliosa. Mainitut kasetit voidaan tehdä myös vaihto-osiksi, joita erilaisia "reserviosia" voidaan vaihtaa niinkuin jakoputkistokasettlakin halutun turbulenssimuodostuksen aikaansaamiseksi laadun tai nopeuden vaihtuessa. Suurvirtausperissä (voimapaperi) on edullista käyttää ristikkäisiä ritilöitä, joilla saadaan aikaan tehokas kuitukimppuja hajottava reikätelan kaltainen virtausvastus ja pyörremuodostus.

Ylähuulen kallistus ja vaakasiirto on järjestettävissä yksinkertaisella ratkaisulla ilmatyynyrakenteen yhteyteen, mikä korvaa ennestään tunnetun ns. siirtolulstin. Alahuuliosa voidaan rakentaa yksinkertaiseksi ja halvaksi koko alaosarakenteita korvaavaksi alaosarungoksl. Voimien hallinta tapahtuu jakotukin puolella holkklkasettiselnämällä ja edessä ritiläkasettirakenteella ylähuuleen ja ilmatyynyrakenteeseen kohdistuvien voimien lähes tasapainottaessa toisensa.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen 4 65637 piirustuksen kuvioissa esitettyihin keksinnön eräisiin sovellutusesimerkkeihin, joiden yksityiskohtiin keksintöä ei ole mitenkään ahtaasti rajoitettu.

Kuvio 1 esittää pystyleikkauskuvantona keksinnön mukaista perälaatikkoa sivulta nähtynä.

Kuvio 2 esittää erästä toista keksinnön toteutusmuotoa kuviota 1 vastaavalla tavalla.

Kuvio 3 esittää relkärltlläkasetin toista toteutusmuotoa.

Kuvio 4 on leikkaus VI-VI kuviossa 3.

Kuvio 5 esittää relkärltiläkasetin kolmatta toteutusmuotoa.

Kuvio 6 on leikkaus VIII-V1II kuviossa 5.

Kuvio 7 esittää kahdesta reikäritilälevystä muodostetun kasetin erästä toteutusmuotoa .

Kuvio 8A on leikkaus XII-XII kuviossa 7.

Kuvio 8B on eräs vaihtoehtoinen leikkaus kuvion 7 viivaa XII-XII pitkin.

Kuvio 9 on leikkaus XIII-XIII kuviossa 7.

Kuvioissa 1 ja 2 esitetty perälaatikko on tuettu jalustarakenteiden 10 varaan. Perälaatikkorakenteeseen kuuluu alahuulipalkki 11, jossa on yhtenäinen jatkuva yläseinämä 12. Massasuspensiosuihku purkautuu rintatelan 13 yli kulkevalle viiralle 14 perälaatikon huuliraon L kautta. Massasuspensio tuodaan perälaa-tikolle jakotukilla 15, jonka sisällä rajoittuva virtauskanava 16 on poikittainen perälaatikon muissa osissa tapahtuvan virtauksen suuntaan nähden. Jakotukin 15 jälkeen perälaatikossa on jakoputkistokasetti 17 ja 19, joka on myöhemmin selviävällä tavalla muodostettu vaihdettavaksi kasettiosaksi.

Osan 17 ja 19 jälkeen seuraa tasausosa 22, joka on koko perälaatikon levyisen kanavan 23 kautta välittömästi yhteydessä ilmasäiliöön 24. Osan 24 sisälle rajoittuu ilmatyyny V, jolla sinänsä tunnetusti vaimennetaan massasuspensio- 5 65637 virtauksen painehäiriöitä. Kanavan 23 yhteyteen on muodostettu pato 25, joka määrää massasuspension pinnan S korkeuden ilmatyynyn V yhteydessä. Padon 25 alapuolella on ylivuotoputki 25'.

Keksinnön mukaisesti ennestään tunnettu turbulenssigeneraattorina toimiva lamelliosa on korvattu ritiläkasettiosalla 27, jossa on useita vierekkäisiä ja/tai päällekkäisiä sopivasti muotoiltuja virtausaukkoja.

Kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti ritlläkasettiosa muodostuu kahdesta päällekkäi-sestä ritilälevystä 40a ja 40b, joissa on kohdakkain aukkoja ja eräänlaisia siivekkeitä. Ritilälevyt 40a ja 40b on kiinnitetty ruuveilla 40' paikalleen massasuspension virtauskanavan molemmin puolin sijaitseviin uraosiin 39a ja 39b. Alapuolen uraosa 39b on muodostettu perälaatikon alahuulipalkln 11 muuten jouheasti jakuvaan ja yhtenäiseen yläseinämään 12. Ylempi uraosa 39a on palkin 36 yhteydessä, joka on kiinnitetty rakenteisiin, jotka kannattavat myös ilmasäiliötä 24. Keksinnön edullisen sovellutusmuodon mukaisesti myös perälaatikon ylähuulipalkin 29 liukuluisti 34 on sovitettu viimemainitun palkin 36 yhteyteen. Tässä tarkoituksessa rakenteen 36 etupuolelle on järjestetty luistiura 35, johon ylähuulipalkin 29 liukuluisti 34 on sovitettu. Luistin 34 yhteydessä on ylähuulilevyn 30 takareunassa oleva nivelosa 33, jonka ympäri ylähuulipalkkia 29 voidaan kääntää sinänsä tunnetuilla laitteilla 38.

Ylähuulipalkkiin 29 sen etuseinämään on kiinnitetty sinänsä tunnetusti etu-seinämäpalkki 31, jossa on sinänsä tunnetut elimet kärkilistan 32 säätämistä varten. Luistisovitus 34,35 on järjestetty siirrettäväksi sinänsä tunnetuilla siirtolaitteilla 37 esim. kierukkavaihteella, joka on toiselta puolen kiinnitetty palkkiin 36 ja toiselta puolen rakenteisiin, jotka on kiinnitetty luistiin 34.

Jakoputkistokasetti 17 ja 19 käsittää kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti etuseinämä-levyn 18, joka tiiviisti liittyy alahuulirakenteiden pystyseinämään 11'.

Osien 11' ja 18 välisessä kiinnityksessä voidaan lisäksi käyttää hyväksi ura-uloke-sovitusta 18'. Kuvion 1 jakoputkistokasetln etuseinämälevyn 18 ja takalevyn 19" väliin on kiinnitetty holkit 20, joista muodostuu varsinainen jakoputkistokasetti 17, hoikin pituuden ollessa sopivimmin 5...10 x hoikin 0. Kuvion 2 jakoputkistokasetissa 19 on varsinainen putkipatteriosa 19", joka , 65637 muodostuu kahdesta tai useammasta päällekkäisestä putkirivistä, jotka on toisesta päästään erityisillä holkkiosilla 20' yhteydessä etulevyyn 18. Mainittujen putkien etupäät on liitetty putkikasetin takalevyyn 19*. Jakoputkistokasetti 17 ja 19 on kokonaisuudessa sovitettu seinämäosien 12 ja 26 väliin mainittuihin seinämäosiin tehtyjen tasopintojen 21 yhteyteen.

Keksinnön mukaisesti ovat sekä jakoputkistokasetti 17 ja 19 että ritilä-kasetti 27 vaihdettavia komponentteja, joiden vaihto voidaan suorittaa verraten nopeasti ja helposti esim. viiranvaihdon yhteydessä tuotantolaatua tai paperikoneen nopeutta muutettaessa. Koska mainitut osat ovat vaihdettavia, on niiden puhdistus, samoin kuin koko perälaatikon puhdistus, entistä helpommin suoritettavissa.

Kuviot 3 ja 4 esittävät ritlläyhdistelmää 42,43, joka on muuten samanlainen kuin edellä selostettu, paitsi että sola-aukot 50 ovat suorapintaisia. Takaritilän 43 aukkojen 51 pinta-ala on suurempi kuin eturitilän 42. Taka-ritilä 43 muodostaa vaakatasosiivekkeistön perälaatikon koko leveyden mittaisena. Eturitilän 42 etupinnassa ovat edellä selostetun kaltaiset ura-syvennykset 52.

Kuvioiden 5 ja 6 toteutusesimerkissä massasuspension virtauksen muodostus tapahtuu koaksiaalisillä aukoilla 53 ja 54 varustetuilla peräkkäisillä reikä-levyillä 44 ja 45, joiden aukkopinnan osuus koko pinnasta on esim. n. 40 % ja takalevyssä 75 %. Takana olevalla reikälevyllä 45, jonka aukkopinta on suurempi, saadaan hyvään turbulenssltasoon tarvittava olakepyörteisyys ja nopeuden hidastuminen.

Kuvioiden 7,8A,8B ja 9 esittämä toteutusesimerkki on lähinnä tarkoitettu voi-mapaperituotantoon. Nämä kuviot esittävät ns. ristikkäistä rltiläkasettia, jolta voidaan käyttää kaksi tai useampia peräkkäin jos pohjan muodostukseen ja virtauksen tasaukseen nähden on tarpeen. Olennaisia näkökohtia on eturitilän 57,58 aukkokannasten kaltevuuksien vastakkaisuus takarltilään 62,63 nähden. Eturitilästä 57,58 virtaus törmää jaksottaisesti takaritilän 62,63 kou-rumaisilla syvennyksillä 59 varustettuihin kannaksiin, jolloin syntyy tehokas virtausta leikkaava ja kuitukimppuja hajoittava pyörremuodostus, mikä samalla tehokkaasti tasaa virtauksen koko poikkiprofiililla. Edelleen olennaista on myös ritiläkannasten kaltevuudesta sivusuuntaan aiheutuvien voimien kompensoi- 7 65637 tuminen toisessa, vastakkaisen kaltevuuden ritilälevyssä. Ritiläkannasten etupintaan (virtauksen törmäyspinta) on tehty jo edellä mainitut pyöreäpohjaiset urasyvennykset 59 likaantumisen estämiseksi.

Kuvioiden 7,8A,8B ja 9 mukaisesti ritilälevyjen 57,58 ja 62,63 välillä on tila 61, jonka välikappaleet 64 määräävät.

Seuraavassa esitetään patenttivaatimukset, joiden määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa keksinnön eri yksityiskohdat voivat vaihdella.

Claims (6)

8 65637

1. Paperikoneen perälaatikko, joka käsittää jakotukklosan (15,16), siihen liittyvän jakoputkisto-osan (17,19), sen jälkeen maesasuspension virtaus-tiellä tasausosan (22), joka sopivimmln on välittömässä yhteydessä ilma-säiliöön (24) ja mainitun tasausosan (22) jälkeen turbulenssiosan (27), minkä jälkeen seuraa huullkartio-osa (28), joka rajoittuu alahuuliseinämään (12) ja ylähuullseinämään (30), joka on sopivimmln säädettävä, joka perä-laatikko on kasettirakenteinen ainakin siten, että sen turbulenssiosa (20) muodostuu yhdestä tai useammasta vaihdettavasta ritiläkasettiosasta (40a,40b;41;42,43;44,45;57,58,62,63), tunnettu siitä, että turbulenssiosa (27) muodostuu ainakin kahdesta välittömästi vastakkain olevasta ritilälevystä (AOa,40b;42,43;44,A5), joista virtaussuunnassa etumainen levy on aukkolevy.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen perälaatikko, tunnettu siitä, että jälkimmäinen levy muodostaa virtausta ohjaavan ja virtaussuunnassa kapenevan silvekkelstön.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen perälaatikko, tunnettu siitä, että tasausosan (22) jälkeisen turbulenssiosan (27) muodostavat ritiläkasetti-osan komponentit on kiinnitetty alapuoleltaan perälaatikon alahuullrakenteen yläseinämän (12) yhteydessä olevaan uraosaan (39b) ja yläpuoleltaan uraosaan (39a), joka rajoittuu runkorakenteisiin (36).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen perälaatikko, tunnettu siitä, että turbulenssiosan (27) etuseinämän muodostavaan kasettlosaan on sen virtausaukkojen välisiin kannaksiin tehty pyöreäpohjaisla uria (52,59).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen perälaatikko, tunnettu siitä, että turbulenssiosa (27) muodostuu kahdesta tai useammasta sellaisesta ritilälevystä (57,58,62,63), joissa on pystysuuntaan nähden kallistetut virtausaukot (60) ja että peräkkäisissä ritilälevylssä (57,58,62,63) ovat mainitut virtausaukot (60) kallistettu pystytasoon nähden vastakkaisiin suuntiin, sopivimmln olennaisesti yhtä suuressa kulmassa.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen perälaatikko, tunnettu 9 65637 siitä, että turbulenssiosa (27) muodostuu kahdesta tai useammasta aukkole-vystä, joiden keskenään erisuuruiset virtausaukot ovat peräkkäin olennaisesti koaksiaalisesti (kuviot 5 ja 6). 65637 10