FI65020B - Anordning foer framaotfoerande av en maenniska speciellt en skdaokare glidande utmed marken medelst ett fallskaermsarta t egel som utnyttjar vindkraft - Google Patents

Description

FSSF^l [B] (11)^UULUTUSjULKAISU ._non

Ma lJ ' ' UTLÄGGN I NGSSKRIFT OOUZU

C (45) Fat^;^,7;d^IaV *"* ^ V^--/ (5i)Kv.ik.3/tet.a3 A 63 c 11/10 // B 64 C 31/00, ' B 64 D 17/34 SUOMI —FINLAND (21) Plt*nttlhik«mo« —Pit«nt»«eknlnf 771^2^ (22) H«k*mtopllv* — Amttknlnpdag 05.05.77 ) (23) Alkupllvt—Gllti|h«t«d»| 05.05.77 (41) Tullut jutklMksI — Bllvlt offantllf 07.11.77

Patentti- ja rekisterihallitus .... ......... _. . .....

_ \ . (44) NIhtSvIlutpanon |· kuuLlulkateun pvm.— __ . Ί

Patent- och registerstyrelsen ' An*kan utla|d oeh uti.«krtfwn pubikand i0.11. oi (32)(33)(31) Pyydetty «cuollMut—B«(lrd priority 06.05- 76

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2619951-9 (71)(72) Dieter Strasilla, Tränkestrasse 38, D-7Ö00 Freiburg,

Saksan Liittotasavalta-Forbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Laite ihmisen, etenkin hiihtäjän, kuljettamiseksi maata pitkin liukuen eteenpäin laskuvarjomaisen purjeen hyväksikäyttämällä tuulivoimalla - Anordning för framätförande av en människa, speciellt en skid&kare, glidande utmed marken medelst ett fall-skärmsartat segel som utnyttjar vindkraft

Keksintö koskee laitetta ihmisen, etenkin hiihtäjän kuljettamiseksi maata pitkin liukuen laskuvarjomaisen purjeen hyväksikäyttämällä tuulivoimalla, jolloin purjeen kiinnitysköydet on yhdistetty etupuolelta kehon kiinnitettävään vyöhön ja purjeen yhteen sivuun on kiinnitetty yhden ohjausköyden pää, jonka ohjausköyden toinen pää ulottuu vyön alueelle. Tuulen muodossa esiintyvien ilmavirtojen hyväksikäyttäminen käyttövoimana, esim. purjeen avulla, on jo vanhastaan ollut tunnettua. Tässä on kyseessä erikoisesti enemmän tai vähemmän välittömästi ihmiseen vaikuttavan tuulivoiman hyväksikäyttö hänen kuljettamisekseen ensi sijassa maata pitkin liukuen eteenpäin. Tällöin on pääasiassa pidettävä huoli myös siitä, että tämä ei tapahdu ainoastaan käytäntöön sopivalla ja mahdollisimman vaarattomana pysyvällä tavalla, vaan myös siten, että siihen käytettävää laitetta voidaan yksinkertaisesti ja helposti käsitellä sekä sen käytön aikana että sitä käyttöön otettaessa ja myös sitä käyttämästä lakattaessa.

2 65020 Näiden vaatimusten täyttäminen on sitäkin merkityksellisempää, koska esiintyvät tuulivoimat voivat tapauksesta toiseen ja aivan yleisesti varsin suuresti ja epäsäännöllisesti vaihdella.

Keksinnön ensisijaisena tehtävänä on riittävässä määrin poistaa esitetyt vaikeudet. Tähän päästään keksinnön mukaisesti siten, että purjeen vastakkaisella puolella on toinen vyön aluelle ulottuva ohjausköysi, jotka ohjausköydet muuttavat vetovoiman vaikutuksesta purjeen vastaavien sivujen muotoa ja jotka on aksiaalisesta siirrettävästi laakeroitu vyön lähelle kiinnitettyyn, jäykkään pitimeen, että pitimeen on kiinnitetty kaikki kiinnitysköydet ja että pidin on yhdistetty vyöhön pikalaukaistavalla salpalait-teella.

Mainitun toimenpitein on varmistetty, että purje ei ole ainoastaan vaaratilanteessa, vaan myös haluttuun paikkaan saavuttaessa hetkessä irrotettavissa ja toimimattomaksi tehtävissä. Tällöin on tärkeätä, että tämä voi mainittujen köysien pitimeen järjestettyä kiinnitystä vastaavasti tapahtua myös niin, ettei tällöin tarvitse pelätä yksittäisten elementtien sotkeutumista.

Toivotun käsittelyn kannalta edullinen rakenne saadaan silloin, kun purjeen kiinnitus- ja ohjauselementtien kyseinen pidin muodostuu tangosta ja ohjausköydet on tangon päiden alueella laakeroitu ohjaimiin pituusakselin suuntaisesti siirrettäviksi.

Purjetta ja erikoisesti siis vetävää "laskuvarjoa" ohjaavien köysienkin, ns. ohjausköysien kohdalla, joilla voidaan saada purje tai varjo vetämään enemmän toiselle puolelle, oikealle tai vasemmalle, on erikoisen tärkeätä järjestää nämä köydet pitimeen, jotta ne pysyvät siinä hyvin ja jotta niihin on helppo tarttua. Ne varustetaan edullisesti kiinnitysköysien mainitun pidintangon päiden kohdalla sijaitsevilla poikittaisilla päätekahvoilla, joista ko. köysiä voidaan vetää ja jotka siis pitävät ne tangon yhteydessä, johon mainittujen niputettujen kiinnitysköysien päät on yhdistetty.

Vyöhön asennettu pikalaukaistava salpalaite sulkee voimasul-kuisesti varjon ja hiihtäjän vartalon välisen vetoliitännän. Tällöin on kolmiomaisen yhdysköyden kärkipisteeseen kiinnitetty kiinnitys-rengas tai muu sellainen tarkoituskenmukaisesti kytketty salpa-laitteeseen. Keksintöön olennaisesti kuuluvaksi ja sitä täydentäväksi on järjestetty vielä jarrulaite jarrutusta ja purjeen toimin- 3 nasta poisottaxniseksi. Sen lisämerkityksenä on vielä se, että sen avulla automaattisesti kokoontaitettu tai kokoonpantu purje saadaan samalla heti uudelleen järjestetyksi tai se on helposti uudelleen järjestettävissä ilman sotkeutumista, jolloin se voidaan vaivatta laittaa uudelleen käyttökuntoon tai koota kuljetusta varten.

Tähän tarkoitukseen käytetään ns. lisäkiinnitysköyttä, joka on etupäästään kiinnitetty purjeen lakikohtaan ja takapäästään vyöhön ja että lisäkiinnitusköysi on johdettu purjeen eteenpäin osoittavalle ulkosivulle sen lakikohdassa. Tästä toimenpiteestä on seurauksena, että tuulen voiman aikaansaama vedosta vapautetun, vyöstä irrotetun purjeen kääntyvä kokoonluhistuminen sen jarruttamiseksi tapahtuu järjestelmällisesti mainitun lisäkiinnitys köyden ympäri, joka siis toimii eräänlaisena ohjaus- tai hakuköytenä, joka voidaan aina avata helposti silloinkin, jos purjeen pinta luhistuessaan kokoon kiertysisi tuulessa.

Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin suoritusesimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kaaviollisesti keksinnön mukaisen laitteen, joka muodostuu laskuvarjomaiseksi tehdyn sopivasti muotoillun veto-varjon muodossa olevasta purjeesta sekä siihen kuuluvista, tarkoituksenmukaisesti järjestetyistä kiinnitys- ja ohjausköysistä, kuvio 2 esittää kuviota 1 suuremmassa mittakaavassa tämän erikoisvarjon "takilan" ja tämän liitännän käyttäjän vartalolla olevan vyörakenteeseen siihen kuuluvilla liitäntävälineillä, kuvio 3 esittää oskuvan kuviosta 2 liitäntävälineiden ollessa irrotusasennossa ja kuvio 4 esittää kaaviollisesti vetovarjoa ohjaavien köysien eräänlaisen kaukl-ohjauksen rakennetta.

Kuviossa 1 esitetään kaaviollinen tuulta vangitseva veto-varjo, joka on rakneteeltaan laskuvarjon kaltainen. Siinä on yksittäisiä, esim. sisäänompeluilla tai myös lisäksi näiden sisään pannuilla köysillä aikaansaatuja kenttiä 2, jotak kaikki päätyvät varjon lakiaukkoon 3. Varjon ulkoreunaan 4 on näin aikaansaadun purjeen pidättämiseksi kiinnitetty toisesta päästää ns. kanto- eli kiinnitysköysiä 5. Nämä on toisesta päästään koottu nipuiksi 6, 7, 8 ja 9. Nämä niput 6...9 ovat kiinni liitoskappaleissa 10, jotka on kiinnitetty tukevan tangon muodostamalle pitimelle 11 sopivin 4 65020 välein toisistaan tämän pituussuuntaan jaettuina. Lisäksi tälle tangolle 11 on johdettu ns. ohjausköydet 12, jotka on haaroitete-tuista etupäistään 13 liitdtty varjon 1 läppiin 14. Nämä läpät 14 muodostuvat tällöin varjossa olevista leikkausaukoista 15, jotka haluttaessa voidaan sulkea ohjausköysistä 12 vetämällä tuulen paineen pitäessä ne muutoin auki. Nämä varjon 1 ohjausaukot 15 on sovitettu symmetrisesti varjon oikealle ja vasemmalle puolelle.

Näin on mahdollista päästä siihen, että varjo 1 voi vetää käyttäjäänsä siihen kohdistuvan tuulen paineen vaikutuksesta joko suoraan eteenpäin tai enemmän vasemmalle tai vasemmalle poiketen aina sen mukaan kuinka läppiä on vedetty auki tai kiinni. Siellä, missä aukot 15 on näet vedetty kiinni, on varjoon kohdistuva paine suurempi ja varjo pyrkii tälle puolelle, koska toisella puolella ilma voi enemmän tai vähemmän painetta pienentäen poistua eteenpäin aukkojen 15 läpi.

Vetovarjoon 1 muodostettuja aukkokenttiä on merkitty pisteityksellä. Kuviosta 1 voidaan havaita, että varjon alaosaan on järjestetty suurempia jatkuvasti avoinna pidettyjä pintoja 16, joiden vuoksi varjo pyrkii tuulessa pysyttelemään korkealla maanpinnan yläpuolella.

Kuten kuvioista 1 ja 2 nähdään, ohjausköydet 12 on vasemmalla ja oikealla puolella koottu takapäistään yhteen kahvalla 17 ja 18 tultuaan sitä ennen taaksepäin vedettävästi johdetuksi läpi pidintangolla 11 olevien vastaavien liitoskappaleiden 10 kohdalla.

Pitimeen 11 on liitetty vahva yhdysköysi 19 sillä tavalla kuin kuvioista 1 ja 2 ilmenee. Tämä köysi 19 on molemmista päistään kiinnitetty tangoksi 11 tehtyyn pitimeen niin, että muodostuu kolmio. Tämäm kolmion kärjessä on rengas 20. Tähän köydenkiinnitys-renkaaseen 20 (kuvio 2) tarttuu pikalaukaistava salpalaite 21, joka on niveltyvästi liitetty karbiinihakelimeen 22, joka vuorostaan on liitetty toiseen karbiinihakaelimeen 23. Nämä molemmat karbiinihakaelimet 22 ja 23 on puolestaan kiinteästi liitetty vyöhön 24, jota vetovarjon 1 eteenpäin liukuvasti kuljettama henkilö kantaa. Yhdysköyden 19 pituus on tällöin niin mitoitettu, että tangon 11 ollessa sopivan pituinen vyötä 24 kantava henkilö voi käsivarret ojennettuina molemmin käsin helposti ja mukavasti tarttua ohjausköysien 24 poikittaiskahvoihin 17 ja 18.

65020 5

Kuviosta 2 voidaan myös hyvin nähdä miten kiinnitysköydet 5 on sidottu D-liitoskappaleiksi 25 tehtyihin ja niveltyvästi kiinni-tetyihin tangon 11 liitoselimiin. Laitteeseen voidaan myös sovittaa vähän pitempi, renkaaseen 20 kiinni solmittu lisäköysi 50 hinaus-köydeksi .

Keksinnölle olennaista on vielä lisäkiinnitys- eli jarru-köysi 26. Tämän etupää menee varjon 1 lakiaukkoon 3 ja on siellä ulkopuolelle kiinnitety. Tällöin on tärkeätä, että tämä jarruköysi 26 on johdettu varjon 1 ulompaa, siis tuulen suuntaan katsottuna etummaista alpuolta pitkin. Jarruköyden takapää on johdettu tangossa 11 olevan raon 27 läpi ja ripustettu päätesilmukastaan 28 pika-irrotuskoukkuun 29, joka vuorostaan on niveltyvästi liitetty vyön 24 varassa olevaan pidikkeeseen 41.

Jos purje on määräpaikassa tai vaaratilanteessa tehtävä hetkessä toimimattomaksi, on tällöin avattava yhdysköyden 19 pika-laukaisutyyppinen salpalaite 21. Tällöin rengas 20 iroaa heti ja päästää varjon 1 vapaaksi tuulelle. Varjo kääntyy kokoon kuin kokoonkäännettävä sateenvarjo mutta tässä tapauksessa aivan supussa eikä siksi enää voi tarjota kosketuspintaa tuulelle. Varjo 1 pysyy enää kiinni vain jarruköydestään 26, jonka ympäri laskostuen se on lysähtänyt kokoon. Tätä köyttä 26 voidaan silloin käyttää opastusta! ohjausnuorana varjoa jälkeenpäin ohjeiden mukaisesti laskoste-taessa, jos varjo tuulessa laskotuessaan olisi jotenkin kietoutunut.

Kuviosta 3 käy selvästi ilmi nopeasti avattavien sulkimien käyttö ja toimintatapa. Tässä kuviossa 3 on numerolla 20 merkitty yhdysköyden 19 rengasta, joka on ripustettava salpalaitteeseen 21 vetovarjon 1 liittämiseksi vyöhön 24 karbiinihakaelimen 22 kautta. Salpa 21 on normaalisti kuviossa 2 esitetyssä käyttöasennossa.

Tässä asennossa sen sisääntuloaukko 30 on suljettu voimakkaasti sitä vasten joustavalla kielellä 31, joka on kiinteästi asennettu salpaan 21 kohdassa 32, mutta joka voi paineen vaikuttaessa sisäpuolelta käsin sen etupäähän kohota pois haan päästä ja siten vapauttaa haan aukon renkaan 20 irrottamiseksi. Näin vapautetaan vetovarjo 1 vyön 24 yhteydestä, minkä jälkeen se voi mennä kasaan tuulessa, kuten jo edellä on selitetty.

Jotta mainittu irrotus voisi tapahtua, on salpalaitteen 21 kääntyvästi liitetty sopivasti käytettävä tartuntatanko 34, johon t 6 65020 tartutaan oikealla kädellä ja jota voimakkaalla nykäisyllä vedetään piirretyn nuolen 35 suuntaa. Salpa 21 joutuu tällöin kuviossa 3 esitettyyn asentoon, jossa rengas 20 voi päästä pois syntyvän ja kuviossa 3 3sitetyn aukon kautta. Tämä kaikki voi tapahtua hyvin nopeasti. Tanko 34 on takapäästään lyhyellä nuoralla 36 liitetty vyöhön 24, jolloin siihen voidaan tarttua helposti ja varmasti.

Jarruköyttäkin 26 varten on järjestetty nopeasti avattava ja toiminnaltaan samanlainen sulkuhaka 29. 37 on sen jousikieli, 38 tartuntatanko, 39 ja 40 sen kiinnityselimet vyöhön. Myös haka 29 on niveltyvästi liitetty karbiinihakaelimeen 41, joka on kiinnitetty vyöhön.

Kuvion 4 avulla on kaaviollisesti havainnollistettu, kuinka vetovarjolle 1 ohjausköysiä pidentämällä voidaan myös järjestää eräänlainen kauko-ohjaus, ennen kaikkia sitä ajatellen, että varjoa on jyrkästi nousevassa maastossa voitava pitää korkeammalla. Tässä tapauksessa on numerolla 42 merkittyjä ohjausköysiä pidennetty muutamia metrejä varjosta poispäin osoittavaan suuntaan. Ne on tällöin liitetty päistään yhteen silmukalla 43. Vyöhön 24 liitettävä köysi, siis pitoköysi 19, on tällöin myös pidennetty sopivan pituiseksi. Tämä voi tapahtua niin, että ripustusrenkaaseen 20 liitetään pidennysköysi 44, jossa on pääterengas 45, joka tällöin puolestaan on nopeasti irrotettavasti yhdistetty vyöhön, kuten yllä kuvattiin. Tässäkin tapauksessa voidaan lisäköyttä 46 käyttää hinausköytenä.

Mainittujen köysien pitämiseksi paremmin yhdessä voidaan pidennysköyteen 44 sitoa vielä apurengas 47, jonka läpi ohjaus-köydet 32 ovat vedettävästä johdetut. Ohjausköysiin 42 voi tällöin olla silmukan 43 läheisyyteen sidottu poikittaiskahva 48, jota voidaan valinnaisesti liikuttaa piirretyn kaksoisnuolen 49 molempiin suuntiin edelleen etäällä pidetyn vetovarjon ohjaamiseksi mielen mukaan oikealle tai vasemmalle.

Mainittakoon vielä, että vetovarjon köysiä määrätyssä järjestyksessä pitävän pitimen 11 ollessa putkenkappale voi yhdysköysi 19 olla päättömäksi suljettuna silmukkanakin johdettu tämän putken-kappaleen läpi, jolloin voidaan tulla toimeen ilman erikoisia köysien kiinnityselimiä pidinputkessa. Muutoinkin on keksinnön yksittäisten osien rakenteessa mahdollisuuksia moniin muunnoksiin.

65020 7 Tämä koskee erikoisesti vetävän varjon eli purjeen 1 rakennettakin. Sen kokoa ja muotoa voidaan näet tapauksesta toiseen muuttaa. On otettava myös huomioon, että alkuperäisestä tehtävästään tietyn käyttöajan kuluttua poistettavia tavallisia laskuvarjoja voidaan vielä aivan hyvin käyttää esillä olevaan tarkoitukseen suorittamalla yksinkertaiset, ko. käytän vaativat muutostyöt.

Lopuksi mainittakoon, että keksintö ei sovellutusmahdollisuudeltaan rajoitu yksistään hiihtopurjehdukseen, vaan sitä voidaan samalla tavalla erikoisen laatunsa mukaan käyttää muös jää-purjehdukseen samoin kuin vastaavalla tavalla muös vesiurheiluun ja sopivassa maastossa jopa rullaluisteluunkin tms.

Kuviossa 2 esitetyn ripustusrenkaasta 20, kielellä 31 varustetusta salpalaitteesta 21 ja tangosta 34 muodostuvan pikalukon asemesta voidaan köyden 19 vöyhön 24 liittämiseen käyttää pika-irrotussalpaa, jollainen on tavallinen autojen turvavöissä.

Edelleen saattaa olla edullista irrotettavasti liittää niputtain yhteenvietyjen kiinnitysköysien 5 takapäät tankoon 11. Tätä varten D-elin 25 tehdään purettavaksi. Jos esim. purjeen järjestämiseksi kiinnitysköysinippu 5 täytyy irrottaa tangosta 11, se voi yksinkertaisesti tapahtua purkamalla D-elin. Ammattimiehelle on selvää, että D-elimen sijasta voidaan käyttää muita purettavia liitoselimiä.

Hinausköyden 50 tilalle voidaan päästettyä, vyöstä 24 irrotettua purjetta varten järjestää suhteellisen ohut palautusköysi, joka on päästään hinausköyden 50 tavoin kiinnitetty köyteen 19. Toisesta päästään se on kierretty rullalle, joka on ripustettu vyölle 24. Edullisesti käytetään itsekelaavaa rullaa.

Claims (4)

8 65020

1. Laite ihmisen, etenkin hiihtäjän kuljettamiseksi maata pitkin liukuen eteenpäin laskuvarjomaisen purjeen (1) hyväksikäyttämällä tuulivoimalla, jolloin purjeen kiinnitysköydet (5) on yhdistetty etupuolelta kehoon kiinnitettävään vyöhön (24) ja purjeen yhteen sivuun on kiinnitetty yhden ohjausköyden (12) pää, jonka ohjausköyden toinen pää ulottuu vyön (24) alueelle, tunnettu siitä, että purjeen (1) vastakkaisella puolella on toinen vyön alueelle ulottuva ohjausköysi, jotka ohjausköydet (12) muuttavat vetovoiman vaikutuksesta purjeen (1) vastaavien sivujen muotoa ja jotka on aksiaalisesti siirrettävästi laakeroitu vyön (24) lähelle kiinnitettyyn, jäykkään pitimeen (11), että pitimeen (11) on kiinnitetty kaikki kiinnitysköydet (5) ja että pidin (11) on yhdistetty vyöhön (24) pikalaukaistavalla salpalaitteella (20, 21, 30...33).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että pidin on tanko (11) ja että ohjausköydet (12) on tangon päiden alueella laakeroitu ohjaimiin pituusakselin suuntaisesti siirrettäviksi.

3. Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että purjeen ohjausköysiä (12) pidetään kahvoilla (17 ja 18) kiinni tangossa (11), ettei niitä menetettäisi.

4. Patenttivaatimusten 1...3 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että lisäkiinnitysköysi (26) on etupäästään kiinnitetty purjeen lakikohtaan ja takapäästään vyöhön ja että lisäkiinnitysköysi (26) on johdettu purjeen eteenpäin osoittavalle ulkosivulle sen lakikohdassa.