FI64985B - Broms inverkande pao kraftoeverfoeringen hos ett fordon eller en arbetsmaskin - Google Patents

Description

64985

Ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru Broms inverkande pa kraftöverföringen hos ett fordon eller en arbetsmaskin

Keksinnön kohteena on ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru, ensi sijaisesti seisontajarru, johon ajoneuvon voimansiirtoon kuuluu tasauspyörästö, kaksi tasauspyörästöön liitettyä vetävien pyörien vetoakselia ja tasauspyörästön lukko, johon kuuluu ainakin 5 kaksi kitkalevyä tai vastaavaa kitkaelintä, joista ainakin yksi on liitetty vetoakseliin ja ainakin yksi on liitetty tasauspyörästön koteloon, ja jotka kitkalevyt ovat liikuteltavissa niin, että ne ovat painettavissa toisiaan vasten.

10 Ajoneuvojen voimansiirrossa on käytetty tasauspyörästön lukkona täysin jäykkiä hammas- tai tappilukitsimia. Niiden epäkohtana on kuitenkin se, että tasauspyörästön lukkoa ei saa pois ja päälle kuormituksen alaisena. Kytkinlukltsimet ovatkin käytännöllisempiä, koska niissä voidaan säätää haluttuun arvoon momentti, jossa kytkin alkaa luistaa.

15 Kytkinlukltsimet ovat sinänsä yleisesti tunnettuja. Eräs tällainen tasauspyörästön lukkorakenne on esitetty GB-hakemusjulkaisussa 2 059 523. Siinä on toisen vetävän pyörän akselin ja tasauspyörästön kotelon väliin sijoitettu kitkakytkin. Tällöin kuitenkin seisontajarrun järjestäminen voimansiirron yhteyteen on hankalampaa, sillä vetävien pyörien 20 akselit eivät ole kiinteästi lukitut toisiinsa, jolloin jarru vaikuttaa vain yhteen pyörään. Voidaan tietysti järjestää molempiin vetävien pyörien akseleihin erilliset jarrut, kuten on menetelty esimerkiksi GB-patenttijulkaisussa 1 379 416 ja DE-kuulutusjulkaisussa 1 070 049. Tällainen rakenne on kuitenkin kallis ja monimutkainen. Myös moottorista 25 tasauspyörästöön tulevaan akseliin voidaan liittää erillinen jarru, kuten on esitetty SE-patenttijulkaisussa 303 687. Tällä ei kuintekaan saada aikaan tasauspyörästön lukitusta.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat ja 30 aikaansaada ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru uudella tavalla. Keksinnölle on tunnusomaista se, että jarrun muodostaa purlstuselin, jolla tasauspyörästön lukon kitkalevyt tai vastaavat 64985 kitkaelimet ovat lukittavissa sekä toisiinsa että ajoneuvon tai työkoneen runkoon tai vastaavaan, runkoon liittyvään osaan, kuten esimerkiksi vaihteiston koteloon.

5 Keksinnön mukaan ovat tasauspyörästön lukko ja seisontajarru osittain yhdistetyt. Yhteistä niille on se, että jarrun kitkapintoina käytetään tasauspyörästön lukon kitkalevyjä. Jarrun puristuselin on kuitenkin erillinen eikä osallistu tasauspyörästön lukon toimintaan ajon aikana. Tasauspyörästön lukko on taas järjestetty toimimaan hydraulisella 10 rengasmännällä, joka ei liity mitenkään jarrun toimintaan.

Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 15 Kuvio 1 esittää vetäviin pyöriin liittyvää osaa ajoneuvon voimansiirto-laitteistosta.

Kuvio 2 esittää suurennettuna ja leikattuna kuvion 1 keskellä olevaa tasauspyörästöä ja siihen liittyvää laitteistoa.

20

Kuviossa 1 on esitetty traktorin taka-akseli, johon kuuluu vaihteiston kotelo 12, tasauspyörästö 1, johon on liitetty kaksi vetoakselia 3 ja tasauspyörästön lukko 4. Vetoakseleiden 3 päässä on laipat 18 pyörien kiinnitystä varten. Voimansiirto moottorista vaihteistoon 12 25 tapahtuu akselin 19 välityksellä.

Kuviossa 2 vaihteistosta 12 ulos tulevaan akseliin 19 on liitetty pieni kartiopyörä 20, joka pyörittää tasauspyörästön koteloon 9 liitettyä suurta kartiopyörää 21. Tasauspyörästön kotelon 9 sisällä on ta-30 vanomaisen rakenteen mukaisesti akseli 22 ja pienet tasauspyörät 23 sekä suuret tasauspyörät 24 ja 25, joihin on liitetty vetoakselit 2 ja 3. Tasauspyörästön lukkoon 4 kuuluu kitkalevyt 5 ja 7, jotka on akselin suuntaisilla urilla 15 liitetty tasauspyörästön koteloon 9, sekä vetoakseliin 3 urilla 16 liitetty levy 8, joka nojaa painelaakerin 10 35 välityksellä vetopyörästön putkeen 26. Levyyn 8 on urissa 17 liikkuvaksi liitetty kitkalevy 6, joka on sijoitettu tasauspyörästön koteloon 9 liitettyjen kitkalevyjen 5 ja 7 väliin. Tasauspyörästön lukko 4 toimii 3 64985 siten, että hydrauliputken 27 kautta tuodaan paineväliainetta, kuten hydraulinestettä rengasmännän 13 ja vaihteiston kotelon 12 väliin jäävään tilaan. Tällöin rengasmäntä 13 painaa painelaakerin 14 välityksellä levyt 5,6,7 ja 8 toisiaan vasten, jolloin tasauspyörästön 5 kotelo 9 lukkiutuu vetoakselin 3 suhteen. Hydraulinesteen painetta säätämällä voidaan määrätä haluttu momenttiarvo, jolla tasauspyörästön lukko alkaa luistaa.

Tasauspyörästön lukkoon on yhdistetty seisontajarru kuviossa 2 siten, 10 että mekaanisella käyttövivulla 11 painetaan painelaakerin 10 välityksellä paininlevyä 8 kuviossa vasemmalle. Tällöin kitkalevyt 5,6 ja 7 painuvat samanaikaisesti sekä toisiaan vasten että vaihteiston kotelon 12 seinämää vasten. Sen seurauksena vetoakseli 3 ja tasauspyörästön kotelo 9 ovat lukitut toistensa suhteen sekä myös vaihteiston kotelon 15 12 suhteen liikkumattomaksi. Koska tasauspyörästön kotelo 9 ja veto- akseli 3 ovat toisiinsa lukitut eli tasauspyörästön lukko on lukittuna, niin seisontajarru lukitsee samanaikaisesti myös toisen puolen vetoakselin 2. Näin ollen keksinnön mukainen jarru vaikuttaa molempiin vetäviin pyöriin. Tällainen seisontajarru on myös virrallisten määräysten mukai-20 nen, koska se toimii mekaanisesti ja sijaitsee täysin erillään pyöriin vaikuttavasta käyttöjarrusta.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutus-muodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten 25 puitteissa. Niinpä kitkaelimet voivat olla myös esimerkiksi kartio- maisia. Olennaista keksinnölle on se, että tasauspyörästön lukon kit-kaelimiä käytetään seisontajarruna siten, että ne lukitaan erillisellä mekaanisella puristuselimellä samanaikaisesti sekä toisiinsa että myös pyörimisliikkeen estävään ajoneuvon osaan, kuten runkoon, vaihteiston 30 koteloon tai vastaavaan.

Claims (7)

1. Ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru, ensisijaisesti seisontajarru, johon ajoneuvon voimansiirtoon kuuluu tasauspyörästö (1), kaksi tasauspyörästöön liitettyä vetävien pyörien vetoakselia (2,3) ja tasauspyörästön lukko (4), johon kuuluu 5 ainakin kaksi kitkalevyä tai vastaavaa kitkaelintä (5,6,7,8), joista ainakin yksi (6,8) on liitetty vetoakseliin (3) ja ainakin yksi (5,7) on liitetty tasauspyörästön koteloon (9), ja jotka kitkalevyt ovat liikuteltavissa niin, että ne ovat painettavissa toisiaan vasten, tunnettu siitä, että jarrun muodostaa puristuselin (8,10,11), 10 jolla tasauspyörästön lukon (A) kitkalevyt (5,6,7) tai vastaavat kitka-elimet ovat lukittavissa sekä toisiinsa että ajoneuvon tai työkoneen runkoon tai vastaavaan, runkoon liittyvään osaan, kuten esimerkiksi vaihteiston koteloon (12).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarru, tunnettu siitä, että kitkalevyt tai vastaavat kitkaelimet (5,6,7,8) ovat aksiaalisuunnassa liikuteltavia ja liitetty vetoakseliin (3) tai tasauspyörästön koteloon (9) aksiaalisuuntaisilla urilla.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen jarru, tunnettu sii tä, että jarrun puristuselimeen (8,10,11) kuuluu vetoakselin (3) suunnassa liikuteltava paininlevy (8), joka painelaakerin (10) välityksellä painaa kitkalevyt (5,6,7) sekä toisiaan vasten että myös vaihteiston koteloa (12) tai vastaavaa ajoneuvon osaa vasten. 25 A. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen jarru, tunnettu siitä, että tasauspyörästön lukkoon (A) kuuluva, paineväliaineella toimiva rengasmäntä (13), joka painelaakerin (IA) välityksellä painaa kitka-levyt (5,6,7) toisiaan vasten, vaikuttaa kitkalevyihin vastakkai-30 seita puolelta kuin paininlevy (8).

4 64985

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-A mukainen jarru, tunnettu siitä, että puristuselimeen (8,10,11) kuuluu mekaanisesti toimiva käyttövipu (11), joka painaa paininlevyä (8) kitkalevyihin (5,6,7) 35 päin. n 5 64985

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen jarru, tunnettu siitä, että tasauspyörästöön (1) kuuluvia kitkalevyjä (5,6,7) on vähintään kolme.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen jarru, tunnettu tasauspyörästön koteloon (9) on liitetty urien (15) avulla kaksi kitkalevyä (5,7) ja vetoakseliin (3) on liitetty urien (16) avulla paininlevy (8) ja siihen urien (17) avulla kitkalevy (6). 64985