FI64985B

FI64985B - BROMS INVERKANDE PAO KRAFTOEVERFOERINGEN HOS ETT FORDON ELLER EN ARBETSMASKIN

Info

Publication number: FI64985B
Application number: FI813961A
Authority: FI
Inventors: Seppo Maekitalo
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1981-12-09
Filing date: 1981-12-09
Publication date: 1983-10-31
Also published as: FI813961L; FI64985C

Description

6498564985

Ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru Broms inverkande pa kraftöverföringen hos ett fordon eller en arbetsmaskinBrake acting on the transmission of a vehicle or implement Broms inverkande pa kraftöverföringen hos ett fordon eller en arbetsmaskin

Keksinnön kohteena on ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru, ensi sijaisesti seisontajarru, johon ajoneuvon voimansiirtoon kuuluu tasauspyörästö, kaksi tasauspyörästöön liitettyä vetävien pyörien vetoakselia ja tasauspyörästön lukko, johon kuuluu ainakin 5 kaksi kitkalevyä tai vastaavaa kitkaelintä, joista ainakin yksi on liitetty vetoakseliin ja ainakin yksi on liitetty tasauspyörästön koteloon, ja jotka kitkalevyt ovat liikuteltavissa niin, että ne ovat painettavissa toisiaan vasten.The invention relates to a brake acting on the transmission of a vehicle or implement, primarily a parking brake, the transmission of which comprises a differential, two drive axles of the drive wheels connected to the differential and a differential lock comprising at least two friction plates and a corresponding one connected to the differential housing, and which friction plates are movable so that they can be pressed against each other.

10 Ajoneuvojen voimansiirrossa on käytetty tasauspyörästön lukkona täysin jäykkiä hammas- tai tappilukitsimia. Niiden epäkohtana on kuitenkin se, että tasauspyörästön lukkoa ei saa pois ja päälle kuormituksen alaisena. Kytkinlukltsimet ovatkin käytännöllisempiä, koska niissä voidaan säätää haluttuun arvoon momentti, jossa kytkin alkaa luistaa.10 Fully rigid tooth or pin locks have been used as a differential lock in the transmission of vehicles. However, their disadvantage is that the differential lock cannot be removed and switched on under load. Clutch locks are more practical because they can be used to adjust the torque at which the clutch begins to slip to the desired value.

15 Kytkinlukltsimet ovat sinänsä yleisesti tunnettuja. Eräs tällainen tasauspyörästön lukkorakenne on esitetty GB-hakemusjulkaisussa 2 059 523. Siinä on toisen vetävän pyörän akselin ja tasauspyörästön kotelon väliin sijoitettu kitkakytkin. Tällöin kuitenkin seisontajarrun järjestäminen voimansiirron yhteyteen on hankalampaa, sillä vetävien pyörien 20 akselit eivät ole kiinteästi lukitut toisiinsa, jolloin jarru vaikuttaa vain yhteen pyörään. Voidaan tietysti järjestää molempiin vetävien pyörien akseleihin erilliset jarrut, kuten on menetelty esimerkiksi GB-patenttijulkaisussa 1 379 416 ja DE-kuulutusjulkaisussa 1 070 049. Tällainen rakenne on kuitenkin kallis ja monimutkainen. Myös moottorista 25 tasauspyörästöön tulevaan akseliin voidaan liittää erillinen jarru, kuten on esitetty SE-patenttijulkaisussa 303 687. Tällä ei kuintekaan saada aikaan tasauspyörästön lukitusta.15 Clutch locks are generally known per se. One such differential lock structure is disclosed in GB application 2,059,523. It has a friction clutch located between the shaft of the second drive wheel and the housing of the differential. In this case, however, it is more difficult to arrange the parking brake in connection with the transmission, since the axles of the driving wheels 20 are not fixedly locked to each other, whereby the brake acts on only one wheel. Of course, separate brakes can be provided on both axles of the drive wheels, as described, for example, in GB patent 1,379,416 and DE 1,070,049. However, such a structure is expensive and complicated. A separate brake can also be connected to the shaft coming from the motor 25 to the differential, as disclosed in SE patent publication 303 687. However, this does not provide a locking of the differential.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat ja 30 aikaansaada ajoneuvon tai työkoneen voimansiirtoon vaikuttava jarru uudella tavalla. Keksinnölle on tunnusomaista se, että jarrun muodostaa purlstuselin, jolla tasauspyörästön lukon kitkalevyt tai vastaavat 64985 kitkaelimet ovat lukittavissa sekä toisiinsa että ajoneuvon tai työkoneen runkoon tai vastaavaan, runkoon liittyvään osaan, kuten esimerkiksi vaihteiston koteloon.The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and to provide a brake acting on the transmission of a vehicle or implement in a new way. The invention is characterized in that the brake is formed by a brushing member with which the friction plates of the differential lock or the like 64985 can be locked both to each other and to the body of the vehicle or machine or a corresponding body-related part, such as a gearbox housing.

5 Keksinnön mukaan ovat tasauspyörästön lukko ja seisontajarru osittain yhdistetyt. Yhteistä niille on se, että jarrun kitkapintoina käytetään tasauspyörästön lukon kitkalevyjä. Jarrun puristuselin on kuitenkin erillinen eikä osallistu tasauspyörästön lukon toimintaan ajon aikana. Tasauspyörästön lukko on taas järjestetty toimimaan hydraulisella 10 rengasmännällä, joka ei liity mitenkään jarrun toimintaan.According to the invention, the differential lock and the parking brake are partially combined. What they have in common is that the friction plates of the differential lock are used as the friction surfaces of the brake. However, the brake compression member is separate and does not participate in the operation of the differential lock while driving. The differential lock is again arranged to operate by a hydraulic ring piston 10 which is in no way related to the operation of the brake.

Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 15 Kuvio 1 esittää vetäviin pyöriin liittyvää osaa ajoneuvon voimansiirto-laitteistosta.The invention will now be described with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 shows a part of a vehicle's transmission equipment associated with driving wheels.

Kuvio 2 esittää suurennettuna ja leikattuna kuvion 1 keskellä olevaa tasauspyörästöä ja siihen liittyvää laitteistoa.Figure 2 shows an enlarged and sectional view of the differential and associated equipment in the middle of Figure 1.

2020

Kuviossa 1 on esitetty traktorin taka-akseli, johon kuuluu vaihteiston kotelo 12, tasauspyörästö 1, johon on liitetty kaksi vetoakselia 3 ja tasauspyörästön lukko 4. Vetoakseleiden 3 päässä on laipat 18 pyörien kiinnitystä varten. Voimansiirto moottorista vaihteistoon 12 25 tapahtuu akselin 19 välityksellä.Figure 1 shows the rear axle of a tractor, which includes a gearbox housing 12, a differential 1 to which two drive shafts 3 and a differential lock 4 are connected. At the end of the drive shafts 3 there are flanges 18 for fixing the wheels. The transmission from the motor to the gearbox 12 25 takes place via the shaft 19.

Kuviossa 2 vaihteistosta 12 ulos tulevaan akseliin 19 on liitetty pieni kartiopyörä 20, joka pyörittää tasauspyörästön koteloon 9 liitettyä suurta kartiopyörää 21. Tasauspyörästön kotelon 9 sisällä on ta-30 vanomaisen rakenteen mukaisesti akseli 22 ja pienet tasauspyörät 23 sekä suuret tasauspyörät 24 ja 25, joihin on liitetty vetoakselit 2 ja 3. Tasauspyörästön lukkoon 4 kuuluu kitkalevyt 5 ja 7, jotka on akselin suuntaisilla urilla 15 liitetty tasauspyörästön koteloon 9, sekä vetoakseliin 3 urilla 16 liitetty levy 8, joka nojaa painelaakerin 10 35 välityksellä vetopyörästön putkeen 26. Levyyn 8 on urissa 17 liikkuvaksi liitetty kitkalevy 6, joka on sijoitettu tasauspyörästön koteloon 9 liitettyjen kitkalevyjen 5 ja 7 väliin. Tasauspyörästön lukko 4 toimii 3 64985 siten, että hydrauliputken 27 kautta tuodaan paineväliainetta, kuten hydraulinestettä rengasmännän 13 ja vaihteiston kotelon 12 väliin jäävään tilaan. Tällöin rengasmäntä 13 painaa painelaakerin 14 välityksellä levyt 5,6,7 ja 8 toisiaan vasten, jolloin tasauspyörästön 5 kotelo 9 lukkiutuu vetoakselin 3 suhteen. Hydraulinesteen painetta säätämällä voidaan määrätä haluttu momenttiarvo, jolla tasauspyörästön lukko alkaa luistaa.In Fig. 2, a small bevel gear 20 is connected to a shaft 19 exiting the gearbox 12, which rotates a large bevel gear 21 connected to the differential housing 9. Inside the differential housing 9 there is a shaft 22 and small differential wheels 23 and large differential wheels 24 and 25 having a conventional structure. connected to the drive shafts 2 and 3. The differential lock 4 comprises friction plates 5 and 7 connected to the differential housing 9 by axial grooves 15 and a plate 8 connected to the drive shaft 3 by grooves 16, which rests on the drive tube 26 via a thrust bearing 10 35. The plate 8 has grooves 17 a friction plate 6 movably connected, which is placed between the friction plates 5 and 7 connected to the housing 9 of the differential. The differential lock 4 operates 3 64985 by introducing a pressure medium, such as hydraulic fluid, through the hydraulic pipe 27 into the space between the ring piston 13 and the gearbox housing 12. In this case, the annular piston 13 presses the plates 5,6,7 and 8 against each other via the thrust bearing 14, whereby the housing 9 of the differential 5 is locked with respect to the drive shaft 3. By adjusting the hydraulic fluid pressure, the desired torque value can be set at which the differential lock begins to slip.

Tasauspyörästön lukkoon on yhdistetty seisontajarru kuviossa 2 siten, 10 että mekaanisella käyttövivulla 11 painetaan painelaakerin 10 välityksellä paininlevyä 8 kuviossa vasemmalle. Tällöin kitkalevyt 5,6 ja 7 painuvat samanaikaisesti sekä toisiaan vasten että vaihteiston kotelon 12 seinämää vasten. Sen seurauksena vetoakseli 3 ja tasauspyörästön kotelo 9 ovat lukitut toistensa suhteen sekä myös vaihteiston kotelon 15 12 suhteen liikkumattomaksi. Koska tasauspyörästön kotelo 9 ja veto- akseli 3 ovat toisiinsa lukitut eli tasauspyörästön lukko on lukittuna, niin seisontajarru lukitsee samanaikaisesti myös toisen puolen vetoakselin 2. Näin ollen keksinnön mukainen jarru vaikuttaa molempiin vetäviin pyöriin. Tällainen seisontajarru on myös virrallisten määräysten mukai-20 nen, koska se toimii mekaanisesti ja sijaitsee täysin erillään pyöriin vaikuttavasta käyttöjarrusta.A parking brake is connected to the differential lock in Fig. 2 so that the pressure plate 8 in the figure is pressed to the left by means of a mechanical drive lever 11 via a thrust bearing 10. In this case, the friction plates 5, 6 and 7 press simultaneously both against each other and against the wall of the gearbox housing 12. As a result, the drive shaft 3 and the differential housing 9 are locked relative to each other and also immovable relative to the gearbox housing 15 12. Since the differential case 9 and the traction shaft 3 are locked to each other, or the differential lock is locked and the parking brake at the same time locks the other side of the drive shaft 2. Thus, the brake according to the invention affects both the driving wheels. Such a parking brake also complies with current regulations, as it operates mechanically and is completely separate from the service brake acting on the wheels.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutus-muodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten 25 puitteissa. Niinpä kitkaelimet voivat olla myös esimerkiksi kartio- maisia. Olennaista keksinnölle on se, että tasauspyörästön lukon kit-kaelimiä käytetään seisontajarruna siten, että ne lukitaan erillisellä mekaanisella puristuselimellä samanaikaisesti sekä toisiinsa että myös pyörimisliikkeen estävään ajoneuvon osaan, kuten runkoon, vaihteiston 30 koteloon tai vastaavaan.It will be apparent to those skilled in the art that various embodiments of the invention may vary within the scope of claims 25 below. Thus, the friction members can also be, for example, conical. It is essential for the invention that the differential lock friction members are used as a parking brake so that they are locked by a separate mechanical pressing member simultaneously both to each other and to an anti-rotation part of the vehicle, such as the frame, gearbox housing 30 or the like.

Claims

A brake acting on the transmission of a vehicle or implement, primarily a parking brake, the transmission of which comprises a differential (1), two drive axles (2,3) connected to the differential and a differential lock (4) comprising 5 at least two friction plates or similar friction , 6,7,8), of which at least one (6,8) is connected to the drive shaft (3) and at least one (5,7) is connected to the differential housing (9), and which friction plates are movable so that they can be pressed together characterized in that the brake is formed by a pressing member (8,10,11) 10 by which the friction plates (5,6,7) of the differential lock (A) or similar friction members can be locked both to each other and to the body of the vehicle or implement or the like, related part, such as the gearbox housing (12).

Brake according to Claim 1, characterized in that the friction plates or similar friction elements (5, 6, 7, 8) are axially movable and are connected to the drive shaft (3) or to the differential housing (9) by axial grooves.

Brake according to Claim 1 or 2, characterized in that the brake pressing element (8, 10, 11) comprises a pressure plate (8) which is movable in the direction of the drive shaft (3) and which presses the friction plates (5, 6, 7) via a pressure bearing (10). both against each other and also against the gearbox housing (12) or a similar part of the vehicle. Brake according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the pressure medium-operated annular piston (13) belonging to the differential lock (A), which presses the friction plates (5, 6, 7) against one another via a thrust bearing (IA), acts on the friction plates on the opposite side to the side of the press plate (8).

4,64985

Brake according to one of Claims 1 to A, characterized in that the pressing element (8, 10, 11) comprises a mechanically operated operating lever (11) which presses the pressure plate (8) towards the friction plates (5, 6, 7). n 5 64985

Brake according to one of Claims 1 to 5, characterized in that there are at least three friction plates (5, 6, 7) belonging to the differential (1).

Brake according to one of Claims 1 to 6, characterized in that two friction plates (5, 7) are connected to the differential housing (9) by means of grooves (15) and a pressure plate (8) is connected to the drive shaft (3) by means of grooves (16). 17) by means of a friction plate (6). 64985