FI64230C - Bromsskiva med ventilationskylning - Google Patents
Bromsskiva med ventilationskylning Download PDFInfo
- Publication number
- FI64230C FI64230C FI770435A FI770435A FI64230C FI 64230 C FI64230 C FI 64230C FI 770435 A FI770435 A FI 770435A FI 770435 A FI770435 A FI 770435A FI 64230 C FI64230 C FI 64230C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ribs
- brake disc
- brake
- rib
- width
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 17
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 13
- 235000011297 Brassica napobrassica Nutrition 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 210000002784 stomach Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1316—Structure radially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1328—Structure internal cavities, e.g. cooling channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
j
RjSE^TI ΓαΙ kuulutusjulkaisu
Me lJ UTLÄGGNINGSSKRIFT 642 30 1¾¾¾ c (45) r :i i: i<?33 ^ v ^ (51) Kv.lk?/lnt.CI.3 F 16 D 65/847 SUOMI —FINLAND CM) P»t«nulh*k*mui — P»t«nttn»6kn<nj 770^35 (22) H»k*ml»pltv8 — An*eknlng*dig 10.02.77 (23) Alkuptlvi—GlklfhMwIag 10.02.77 (41) Tullut Julkiseksi — BOvK effentHg 12.08.77
Patentti- ja rekisterihallitus ............... . ______ . n _ „ „ ' (44) Nlhtlvikslpenon ja kuuLJulksImn pvm.— 30.06.83
Patana· och registerstyrelsen ' AnsOkan utlagd och utl.skrlften puNfcend (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prlorltet 11.02.76
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) P 2605333.8 (71) Bergische -Stahl-Industrie, Paperbergerstrasse 38, Remscheid,
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Heinz Gallus, Aachen-Richterich, Willi Klein, Remscheid,
Hans Zeuner, Remscheid, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyuklaud(DE) (7*0 Oy Koi.liter Ah (5*0 Tuule tus jäähdytyksellä varustettu jarrulevy -Bromoakiva med ventilati.onskylning
Keksinnön kohteena on tuuletusjäähdytyksellä varustettu jarru-levy, joka käsittää jarrurenkaan, jonka sisällä on ruoteiden muodostamia säteettäisiä kanavia, jolloin siipiruoteiden kuljettama jääh-dytysilma menee jarrurenkaan navanpuoleisella sisäkehällä sisään kanaviin ja tulee ulos jarrurenkaan ulkokehällä, jolloin siipiruoteiden lisäksi, joilla on likimain jarrurenkaan koko leveyttä vastaava pituus, on muodostettu läpikulkevat lämpövirtaruoteet, joiden ilman-sisäänmenoreunoja ruoteen kannasta lähtien ruoteen keskikohtaa kohden on enenevästi alennettu säteettäisesti^jLospäin muodostaen sä- teettäisesti rajatun loven lyhentäen siiven pituutta keskikohtaa * kohden.
Tunnetuissa jarrulevyissä kiskoilla kulkevia ajoneuvoja varten on itsetoimiva tuuletusjäähdytys, jolloin ilma virtaa sisäpuolella olevien kanavien läpi jarrulevyn pyöriessä. Siitä riippumatta muodostuvatko jarrulevyt teräsvalusta tai valurautaisella jarruren-kaalla varustetusta teräsvalunavasta, tuuletustilan muotoilussa on tähän asti pyritty sovittamaan niin paljon säteittäisiä ilmaa kuljettavia ruoteita kuin vain valuteknillisesti on ollut mahdollista 2 64230 ja samanaikaisesti tekemään niiden seinämävahvuudet ohuiksi. Oletettiin, että suuri lukumäärä tuuletusruoteita sallisi myös suuren ilmamäärän virrata jarrulevyn jäähdytyskanavien läpi. Ruoteiden pieni seinämävahvuus muodostui tällöin itsestään rakenteellisista syistä.
Suurempia vaununpainoja jarrutettaessa, pienempiä pyöriä ja siten myös pienempiä jarrulevyjä käytettäessä, suurista ajonopeuksista jarrutettaessa sekä suurempien jarrutustiheyksien ollessa kysymyksessä nopeasti kulkevassa lähiliikennekäytössä todettiin tunnetun tuuletusjäähdytyksen epäkohta, koska oli yhä vaikeampaa määrittää käyttölämpötila siten, että orgaanisyhdisteisillä kitkapäällysteillä voitiin jarruttaa moitteettomasti jarrupäällysteiden käyttöiän ollessa riittävä. Ei ole tarkoituksenmukaista ylittää keskimääräistä jarrulevyn lämpötilaa noin 375°C, mikäli halutaan estää lämpötilan vaihtelu ja luvattoman korkea päällysteen kuluminen. On todettu, että keskimääräisen jarrulevyn lämpötilan aleneminen noin 280°C saakka, aikaansaa päällysteen kulumisen hyvin huomattavan vähenemisen .
Esillä olevan keksinnön tehtävänä oli sen vuoksi välttää tunnettujen jarrulevyjen epäkohdat ja aikaansaada jäähdytystilan uudella muotoilulla tuuletusjäähdytyksen paraneminen.
Tehtävä ratkaistiin siten, a) että jarrusäteellä lämpövirtaruoteiden ruoteenkannan leveyden prosentuaalinen suhde ruodejakoon on yli 60 %, b) että ne kapenevat kiilamaisesti akselin suuntaisesti keskikohtaan saakka molempien kitkarenkaiden välillä, c) että jarrurenkaan sisäkehällä ruoteenkannan sekä kahden vierekkäisen ruoteen välisen välimatkan prosentuaalinen suhde on 80. .. 100 %, d) että säteettäiset lovet lämpövirtaruoteissa kapanevat kiilamaisesti ilmansisäänmenopoikkileikkauksesta säteettäisesti ulospäin ja e) että ilmansisäänmeno- ja ilmanulostulopoikkileikkausten suhde on välillä 1:2 ja 1:1.
Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti siipiruoteet kapenevat kiilanmuotoisesti keskikohtaa kohti kitkarenkaiden välissä.
Edullisesti on lämpövirtaruoteissa olevat kiilanmuotoiset lovet ovat vähintään puolet, kuitenkaan ei enemmän kuin 3/4 säteittäi-sestä ruoteen pituudesta.
Tuuletustilan keksinnön mukaisessa muotoilussa on otettu huo- 3 64230 mioon se, että tämän tilan läpi virtaavan ilman täytyy viedä lämpöä pois kitkapintaa kannattavien kitkarenkaiden takasivulta ja moteista . Tätä varten tarvitaan mahdollisimman suuri ilmamäärä, joka virtaa pyörteen tapaan ruoteiden muodostamien jäähdytyskanavien läpi edullisimmin paineen muuttuessa mahdollisimman vähän ja sen myötä mahdollisimman vähäisellä nopeuden muutoksella. Levyjarrujen vaihto-suuntaisen käytön vuoksi ei tuuletusruoteiden kaarevaa muotoa voida käyttää parempaa ilmankuljetusta varten. Ainoastaan säteittäiset ruoteet ovat käyttökelpoisia.
Jarrulevyn läpi johdettavan ilman määrä riippuu ensi sijaisesti ilman sisäänmenopoikkileikkauksen suuruudesta jarrurenkaiden sisäkehällä. Mitä suuremmaksi tämä imupoikkileikkaus voidaan tehdä, sitä enemmän ilmaa voidaan lähettää tuuletuskanavien läpi. Tällöin saisi ilman ulostulopoikkileikkaus olla korkeintaan kaksi kertaa niin suuri kuin ilman sisäänmenopoikkileikkaus. Sisäkehällä sisään-tuleva ilma lämpenee virratessaan jäähdytyskanavien läpi ja sen tilavuus kasvaa vastaavasti. Yhdessä jäähdytyskanavien poikkileikkausten edellä mainitun suhteen kanssa takaa läpivirtaavan ilman lämpötilasta riippuvainen tilavuuden suureneminen sen, että ainoastaan epäoleellisia paineen- ja sen myötä nopeudenmuutoksia esiintyy jar-rulevyjen jäähdytyskanavien läpivirtauksen yhteydessä.
Jäähdytysilman pyörremäinen virtaus, jolla on suuri merkitys lämmönsiirtämiseksi jäähdytyskanavien pinnalta läpivirtaavaan ilmaan, saadaan aikaan erityisessä määrin kuvailluilla lovilla varustettujen lämpövirtaruoteiden muotoilun ansiosta.
Ruoteiden muotoilussa on otettu huomioon, että energian muuttumisen aikana kitkapinnoilla synnytetty lämpö virtaa kitkarenkaiden seinämänvahvuuden läpi jäähdytystilan pinnalle valuraudan lämmönjoh-tavuuden huomioonottaen aksiaalisessa suunnassa laskevalla gradiA-tilla. Siellä missä lämpö kohtaa ruoteen kannan, virtaa lämpöä pcö.-kallisesti ruoteeseen. Jotta enemmän lämpöä voisi virrata kitkarJokaista ruoteisiin, täytyy ruoteiden kannan olla leveä aksiaaliseen ruoteen pituuteen verrattuna.
Jarrulevyn tuuletustilan uuden keksinnön mukaisen muotoilun edut esitetään alempana esitettyjen koetulosten yhteydessä, jolloin tunnettua jarrulevyä verrataan samanlaiseen keksinnön mukaisesti uudelleen muotoiltuun jarrulevyyn.
Kuvio 1 esittää tunnetun jarrulevyn osittaista sivukuvantoa, kuvio 2 leikkausta kuvion 1 viivaa II-II pitkin, 4 64230 kuvio 3 leikkausta kuvion 1 viivaa III-III pitkin, kuvio 4 keksinnön mukaisen jarrulevyn osittain leikattua sivu-kuvantoa, kuvio 5 leikkausta kuvion 4 viivaa V-V pitkin, kuvio 6 leikkausta kuvion 4 viivaa VI-VI pitkin ja kuvio 7 keksinnön mukaisen jarrulevyn suurennettua osittain leikattua sivukuvantoa.
Kuvioiden 1...3 mukaisesti muodostuu tunnettu jarrulevy navasta 11, joka kiinnitetään tunnetulla tavalla ei-esitetylle akselille. Navassa on kolme kiinnitysuraa 12 muodostavaa kannatusvartta, jolloin jarrurenkaan 13 ja navan 11 välinen yhdistäminen tapahtuu uriin 12 kiinnitettyjen ohjauslistojen 14 välityksellä, jotka muodostavat jarrurenkaan sisäkehän yli ulottuvan ruoteen 15 jatkeen. Kiin-nitysura 14 suljetaan likimain tangentiaalisesti uran yli ulottuvan varmistuskappaleen 16 avulla. Jarrurengas 13 muodostuu kuvioiden 2 ja 3 mukaiesti kahdesta kitkarenkaasta 13A ja 13B, joissa on ulkopinnalla kitkapinta 17 ja jotka on takasivulle sovitettujen säteit-täisten ruoteiden 18 ja 19 välityksellä yhdistetty toisiinsa. Ruo-teilla 18 on tällöin pituus, joka vastaa likimain kitkarenkaiden 13A ja 13B leveyttä, jota vastoin ruoteet 19 ovat lyhyempiä. Ruoteet 18 ja 19 ovat koko aksiaaliselta leveydeltään yhtä paksut, kuten kuviosta 3 havaitaan.
Kuvioiden 4...7 mukaisesti on esimerkiksi kuvioiden 1...3 mukainen jarrulevy muotoiltu uudelleen keksintöä vastaavasti, jolloin kuitenkin yleiset mitat on pysytetty voimassa. Napa 20 on kiinnitetty ei-esitetylle akselille ja siinä on neljä kiinnitysuraa 21, joihin jarrurenkaan 22 kiinnittämiseksi ruoteiden 23 jatkeeksi tehdyt ohjauslistat 24 on kiinnitetty. Varmistushahlot 25 ulottuvat tangentiaalisesti kiinnitysuran 21 yli. Jarrurengas 22 muodostuu kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti kahdesta kitkarenkaasta 22A ja 22B, jotka on takasivulla ruoteiden 27 ja 28 välityksellä yhdistetty keskenään. Ruo-teilla 27 on tällöin pituus, joka vastaa likimain kitkarenkaiden 22A ja 22B leveyttä ja ne muodostavat yhdessä ruoteiden 23 kanssa niin sanotut siipiruoteet, joiden avulla ilmaa kuljetetaan. Ruoteet 28 kannattavat niin sanottuina lämpövirtaruoteina lovea 29, joka lähtee säteittäisesti likimain suppilonmuotoisesti kaveten jarrurenkaan si-säkehällä 30 olevista ruoteiden päistä. Kaikki ruoteet 23, 27 ja 28 sijaitsevat siten, että niiden leveä kantapinta 31 on kitkarenkaiden 22A ja 22B takasivulla ja ne kapenevat keskikohtaa 32 kohti molempien 5 64230 kitkarenkaiden välissä kiilanmuotoisesti. Ruoteiden 23 ja 27 yhteenlasketun lukumäärän suhde ruoteisiin 28 on 1 : 8.
Kuvion 7 mukaisesti on prosentuaalinen ruoteiden kantaleveys 31 kullakin osamatkalla 36 noin 62 %, jolloin molemmat arvot on mitattu jarrusäteeltä 35. Ruoteiden kantaleveyden 31 suhde kahden vierekkäisen ruoteen 28 tai 27 ja 28 etäisyyteen 33 jarrurenkaan sisä-kehällä on 1 eikä sen pidä oleellisesti poiketa tästä arvosta.
Keskenään verratuissa jarrulevyissä esiintyvät erot on koottu taulukkoon 1.
Taulukko 1 vanha rakenne uusi rakenne 2 2
Ilman sisäänmenopoikkileikkaus 455 cm 630 cm 2 2
Ilman ulostulopoikkileikkaus 1035 cm 865 cm
Ruoteiden kokonaislukumäärä 60 kpl 72 kpl
Ohjauslistat 3 4
Ohjauslistojen leveys 50 mm 35 mm
Paino 135 kg 144 kg
Jarrulevyn halkaisija 660 mm 660 mm
Jarrulevyn leveys 110 mm 110 mm
Kitkarenkaan paksuus 20 mm 20 mm
Suoritettiin seuraavat kokeet: a) Kestojarrutus
Koeohjelmana jarrulevyjen jatkuvan lämpötilan selville saamiseksi kestojarrutuksen yhteydessä suoritettiin keskeytyksettä ja ilman välijäähdytystä 6 tunnin ajan jatkuvasti jarrutuksia, joiden jarrutettu teho oli 20, 30 ja 40 kW, kukin neljällä eri nopeudella (100, 75, 50 ja 25 km/h). Ohjelman yksityiskohdat ovat havaittavissa seuraavasta taulukosta 2.
6 64230
Taulukko 2
Jarrutettu teho N kW 20 30 40
Jarrutusaika t min 60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Kierrosluku n rU/min 577 433 289 144 692 577 462 346 692 477 462
Nopeus km/h pyörän halkaisijan ollessa 920 imi 100 75 50 25 120 100 80 60 120 100 80
Jarrutusmcmentti MgNm 34 45 67 135 42 51 63 85 56 68 84 Tämän ohjelman jälkeen suoritettu vanhan ja keksinnön mukaisen jarrulevyn välinen vertailu johti taulukkoon 3 koottuun tulokseen.
Taulukko 3
Jarrutettu Nopeus Jarrulevyn jatkuva Jatkuvien läm- teho lämpötila °C pötilojen ero
kW km/h vanha rakenne uusi rakenne °C
100 100 206 184 -22 75 249 228 -21 20 50 302 279 -23 25 389 359 -30 120 312 243 -69 100 315 283 -32 30 80 349 306 -43 60 399 371 -28 120 373 311 -62 40 100 410 383 -27 80 448 393 -55
Erityisen selvästi on parannetun tuuletusjäähdytyksen vaikutus havaittavissa kasvavan jarrutetun tehon yhteydessä. Samoin on tämä vaikutus havaittavissa samana pysyvän jarrutetun tehon yhteydessä ajo- 7 64230 neuvon nopeudesta riippuvaisesti nopeuksien alentuessa (katso jarrutettu teho 30 ja 40 kW).
Jos verrataan nopeutta, jossa kestojarrutus suoritetaan, kulloiseenkin kestojarrutustehoon jatkuvassa lämpötilassa 375°C, niin havaitaan, että keksinnön mukaisesti muotoiltu jarrulevy aikaansaa nopeudella 100 km/h kestojarrutustehon 40,5 kW, jota vastoin tunnettu jarrulevy saavuttaa ainoastaan tehon 37 kW.
b) Pysäytysjarrutus lähiliikennekäytössä Tässä yhteydessä simuloitiin annettu rasitus dynamometrille, jolloin mitä erilaisimpien edellytysten vallitessa suoritettiin kulloinkin niin paljon jarrutuksia, kunnes jatkuva lämpötila saatiin jarrulevyyn säädetyksi. Tällöin osoittautuu keksinnön mukaisen jar-rulevyn parannettu tuuletusjäähdytys erityisen selvästi, kun ajoneuvon nopeudesta riippuvaisesti tarkastellaan pienintä mahdollista pysäkkien väliä, joka voidaan toteuttaa jarrulevyn jatkuvan lämpötilan ollessa 375°C mielivaltaisella lukumäärällä pysäytysjarrutuksia. Pienimmän mahdollisen pysäkkivälin lyheneminen on pysäytysjarrutusten yhteydessä vauhdista 55 km/h 200 m parannus 23,80 % vauhdista 60 km/h 240 m parannus 21,81 % vauhdista 65 km/ah 260 m parannus 19,54 %
Pysäkkivälin ollessa vakio 1000 m esiintyvät samojen edellytysten vallitessa seuraavat taulukkoon 4 kootut jatkuvat lämpötilat jarrulevyissä:
Taulukko 4
Pysäytysjarrutus Jatkuva lämpötila °C
nopeudesta km/h vanha rakenne uusi rakenne 50 290 255 55 354 300 60 395 345 65 - 390 Tämän taulukon (4) mukaisesti määritelty keskimääräinen 45°C pienempi uuden jarrulevyn käyttölämpötila parantaa hyvin oleellisesti jarrupäällysteiden kulumisolosuhteita, kuten alussa esitettiin.
64230 8 e) Pysäytysjarrutukset pikaliikennekäytössä Näissä kokeissa on suoritettu nopeusalueella 60...240 km/h joka nopeudella kolme pysäytysjarrutusta eri hidastuksella erilaisin pyöräpainoin ja tällöin saatiin jarrulevyn lämpötilat.
Yleisesti on näistä kokeista havaittavissa, että keksinnön mukaisella paremmin jäähdytetyllä jarrulevyllä on jarrutettaessa korkeista nopeuksista 30...50°C alhaisempi lämpötila kuin tunnetulla jarrulevyllä. Seuraa esimerkiksi hidastuksen ollessa 0,8 m/s akselipainon ollessa 8 t, että päällysteen rajalämpötilan 375°C saavuttamiseksi paremmin ilmastoidun jarrulevyn avulla voidaan suorittaa pysäytysjarrutuksia vauhdista 239 km/h, kun taas vanhalla jarrulevyllä voidaan samoissa olosuhteissa suorittaa pysäytysjarrutuksia vain vauhdista 216 km/h. Tämä vastaa kylläkin vain nopeuden kasvua 10,6 %, mutta se merkitsee energian vaihdolle tehonkasvua 22 %. Hi- 2 dastuksen ollessa 1,0 m/s saadaan tehonkasvuksi 29 % ja hidastuksen 2 ollessa 1,2 m/s saadaan tehonkasvuksi 34 %.
Keksinnön mukaisella jarrulevyllä saavutetaan siten huomattavia parannuksia.
Claims (4)
1. Tuuletusjäähdytyksellä varustettu jarrulevy, joka käsittää jarrurenkaan (13), jonka sisällä on ruoteiden (18, 19) muodostamia säteettäisiä kanavia, jolloin siipiruoteiden (23, 27) kuljettama jäähdytysilma menee jarrurenkaan navanpuoleisella sisäkehällä sisään kanaviin ja tulee ulos jarrurenkaan ulkokehällä, jolloin siipiruoteiden lisäksi, joilla on likimain jarrurenkaan koko leveyttä vastaava pituus, on muodostettu läpikulkevat lämpövirtaruoteet (28), joiden ilmansisäänmenoreunoja ruoteen kannasta lähtien ruoteen keskikohtaa kohden on enenevästi alennettu säteettäisesti ulospäin ja muodostaen säteettäisesti rajatun loven lyhentävät siiven pituutta keskikohtaa kohden, tunnettu siitä, a) että jarrusäteellä (35) lämpövirtaruoteiden (28) ruoteen-kannan leveyden (31) prosentuaalinen suhde ruodejakoon (36) on yli 60 %, b) että ne kapenevat kiilamaisesti akselin suuntaisesti keskikohtaan saakka molempien kitkarenkaiden (22Λ, 22B) välillä, c) että jarrurenkaan (22) sisäkehällä (30) ruoteenkannan (31) sekä kahden vierekkäisen ruoteen (27, 28) välisen välimatkan prosentuaalinen suhde on 80...100 %, d) että säteettäiset lovet (29) lämpövirtaruoteissa (28) kapenevat kiilamaisesti ilmansisäänmenopoikkileikkauksesta säteettäisesti ulospäin ja e) että ilmansisäänmeno- ja ilmanulostulopoikkileikkausten suhde on välillä 1:2 ja 1:1.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarrulevy, tunnettu siitä, että siipiruoteet (23, 27) kapenevat kiilamaisesti keskikohtaa kohden kitkarenkaiden välissä.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen jarrulevy, tunnettu siitä, että lämpövirtaruoteissa (28) olevat kiilanmuo-toiset lovet (29) ovat vähintään puolet, kuitenkaan ei enempää kuin 3/4 säteettäisestä ruoteen pituudesta.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1...3 mukainen jarrulevy, tunnettu siitä, että ruoteenkannan leveyden suhde ruoteen keskikohdan leveyteen on kitkarenkaiden välissä 4:1...2:1, jolloin kitkarenkaiden etäisyyden ollessa suurempi, leveyden suhde on pienempi .
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2605333 | 1976-02-11 | ||
| DE2605333A DE2605333C3 (de) | 1976-02-11 | 1976-02-11 | Bremsscheibe mit Ventilationskühlung |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI770435A FI770435A (fi) | 1977-08-12 |
| FI64230B FI64230B (fi) | 1983-06-30 |
| FI64230C true FI64230C (fi) | 1983-10-10 |
Family
ID=5969577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI770435A FI64230C (fi) | 1976-02-11 | 1977-02-10 | Bromsskiva med ventilationskylning |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4083435A (fi) |
| AT (1) | AT364971B (fi) |
| BE (1) | BE851291A (fi) |
| BR (1) | BR7700845A (fi) |
| CH (1) | CH619290A5 (fi) |
| DD (1) | DD128224A5 (fi) |
| DE (1) | DE2605333C3 (fi) |
| DK (1) | DK153101C (fi) |
| ES (1) | ES455792A1 (fi) |
| FI (1) | FI64230C (fi) |
| FR (1) | FR2341071A1 (fi) |
| GB (1) | GB1540321A (fi) |
| HU (1) | HU175047B (fi) |
| IT (1) | IT1086767B (fi) |
| NL (1) | NL184581C (fi) |
| SE (1) | SE447364B (fi) |
| YU (1) | YU39049B (fi) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120833A (en) * | 1980-02-27 | 1981-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Disc brake rotor |
| JPS5884238A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-20 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキディスクの取付け構造 |
| US4501346A (en) * | 1982-03-05 | 1985-02-26 | General Signal Corporation | Disc brake assembly |
| FR2584878B1 (fr) * | 1985-07-11 | 1987-12-11 | Labavia | Perfectionnements aux rotors induits des ralentisseurs electromagnetiques |
| DE3612896A1 (de) * | 1986-04-17 | 1987-10-29 | Schwaebische Huettenwerke Gmbh | Bremsscheibenvorrichtung |
| FR2627643B1 (fr) * | 1988-02-23 | 1990-12-21 | Labavia | Perfectionnements aux rotors induits des ralentisseurs electromagnetiques |
| US5297660A (en) * | 1989-05-11 | 1994-03-29 | Bergische Stahl-Industrie | Brake ring/hug connection via clamping notches |
| US5429214A (en) * | 1990-12-18 | 1995-07-04 | Bergische Stahl-Industrie | Ventilated brake disc with transverse recesses in radially extending ribs |
| DE4125701A1 (de) * | 1991-08-02 | 1993-02-04 | Knorr Bremse Ag | Achsbremsscheibe fuer schienenfahrzeuge |
| JP3252157B2 (ja) * | 1992-07-15 | 2002-01-28 | 株式会社豊田中央研究所 | ブレーキディスクロータ |
| JP3170763B2 (ja) * | 1992-09-17 | 2001-05-28 | 株式会社豊田中央研究所 | ブレーキディスクロータ |
| BR9407581A (pt) * | 1993-09-21 | 1997-01-07 | Kelsey Hayes Co | Rotor de freio de disco |
| US5492205A (en) * | 1994-08-29 | 1996-02-20 | General Motors Corporation | High cooling air flow rate brake rotor |
| IT1271250B (it) * | 1994-10-07 | 1997-05-27 | Freni Brembo Spa | Disco di un freno a disco autoventilato |
| US5878848A (en) * | 1997-07-22 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Ventilated brake rotor |
| JP3480264B2 (ja) * | 1997-09-18 | 2003-12-15 | 日産自動車株式会社 | ベンチレーテッドロータ |
| US6796405B2 (en) | 1999-11-01 | 2004-09-28 | Stop Technologies Llc | Ventilated brake rotor |
| US6401880B1 (en) | 2001-03-30 | 2002-06-11 | General Motors Corporation | Brake rotor having cooling passageways with substantially constant cross-sections |
| DE10314393A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Sgl Carbon Ag | Innenbelüftete Bremsscheiben mit verbessertem Wärmeübergang |
| US7677368B2 (en) * | 2004-06-04 | 2010-03-16 | Brembo S.P.A. | Apparatus for controlling the coning in a brake rotor |
| US8668058B2 (en) * | 2005-03-30 | 2014-03-11 | Federal-Mogul Worldwide, Inc. | Vented disc brake rotor |
| US8091657B2 (en) * | 2007-05-16 | 2012-01-10 | Polaris Industries Inc. | Frame for an all terrain vehicle |
| IT1395201B1 (it) | 2009-08-07 | 2012-09-05 | Freni Brembo Spa | Disco freno ventilato |
| ITMI20132137A1 (it) * | 2013-12-19 | 2015-06-20 | Freni Brembo Spa | Disco freno ventilato |
| DE102015226450A1 (de) * | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Innenbelüftete Bremsscheibe |
| US10697509B2 (en) | 2017-10-17 | 2020-06-30 | Autodesk, Inc. | Disc brake rotors with lattice structures |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2215421A (en) * | 1939-05-31 | 1940-09-17 | Budd Wheel Co | Brake disk |
| US2255023A (en) * | 1939-05-31 | 1941-09-02 | Budd Wheel Co | Brake disk assembly |
| US2255024A (en) * | 1940-02-28 | 1941-09-02 | Budd Wheel Co | Brake element |
| US2629464A (en) * | 1949-07-15 | 1953-02-24 | American Steel Foundries | Brake rotor |
| US2745518A (en) * | 1950-08-15 | 1956-05-15 | American Steel Foundries | Brake rotor |
| GB847120A (en) * | 1957-06-18 | 1960-09-07 | American Steel Foundries | Improvements in unitary rotor brakes |
| US3187851A (en) * | 1963-03-06 | 1965-06-08 | Budd Co | Railway wheel and brake disc |
| US3933228A (en) * | 1974-02-07 | 1976-01-20 | Bergische Stahl-Industrie | Brake disk construction |
| US3899054A (en) * | 1974-02-08 | 1975-08-12 | Abex Corp | Disc brakes with cooling rods |
-
1976
- 1976-02-11 DE DE2605333A patent/DE2605333C3/de not_active Expired
-
1977
- 1977-01-19 CH CH63477A patent/CH619290A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-01-25 IT IT47786/77A patent/IT1086767B/it active
- 1977-01-26 YU YU00204/77A patent/YU39049B/xx unknown
- 1977-01-27 HU HU77BE1286A patent/HU175047B/hu not_active IP Right Cessation
- 1977-02-03 AT AT0068677A patent/AT364971B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-02-04 DK DK047077A patent/DK153101C/da not_active IP Right Cessation
- 1977-02-07 SE SE7701341A patent/SE447364B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-02-09 DD DD7700197301A patent/DD128224A5/xx unknown
- 1977-02-10 GB GB5471/77A patent/GB1540321A/en not_active Expired
- 1977-02-10 ES ES455792A patent/ES455792A1/es not_active Expired
- 1977-02-10 BE BE174817A patent/BE851291A/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-02-10 BR BR7700845A patent/BR7700845A/pt unknown
- 1977-02-10 NL NLAANVRAGE7701394,A patent/NL184581C/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-02-10 FI FI770435A patent/FI64230C/fi not_active IP Right Cessation
- 1977-02-11 FR FR7703987A patent/FR2341071A1/fr active Granted
- 1977-02-11 US US05/767,671 patent/US4083435A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2341071A1 (fr) | 1977-09-09 |
| DK153101C (da) | 1988-10-31 |
| YU20477A (en) | 1983-01-21 |
| ATA68677A (de) | 1981-04-15 |
| FI770435A (fi) | 1977-08-12 |
| HU175047B (hu) | 1980-05-28 |
| DE2605333A1 (de) | 1977-08-18 |
| SE447364B (sv) | 1986-11-10 |
| US4083435A (en) | 1978-04-11 |
| DK153101B (da) | 1988-06-13 |
| DD128224A5 (de) | 1977-11-09 |
| IT1086767B (it) | 1985-05-31 |
| NL7701394A (nl) | 1977-08-15 |
| YU39049B (en) | 1984-02-29 |
| DK47077A (da) | 1977-08-12 |
| ES455792A1 (es) | 1978-01-01 |
| DE2605333C3 (de) | 1981-01-08 |
| DE2605333B2 (de) | 1980-04-17 |
| SE7701341L (sv) | 1977-08-12 |
| NL184581B (nl) | 1989-04-03 |
| CH619290A5 (fi) | 1980-09-15 |
| AT364971B (de) | 1981-11-25 |
| FR2341071B1 (fi) | 1983-12-16 |
| BR7700845A (pt) | 1977-10-18 |
| BE851291A (fr) | 1977-05-31 |
| NL184581C (nl) | 1989-09-01 |
| FI64230B (fi) | 1983-06-30 |
| GB1540321A (en) | 1979-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI64230C (fi) | Bromsskiva med ventilationskylning | |
| US11313426B2 (en) | Cooling ducts for disc brake caliper and method of manufacture thereof | |
| EP0701072B1 (en) | Brake rotor | |
| US8336682B2 (en) | Ventilated brake disk and method | |
| CA1251149A (en) | Discs for disc brakes | |
| US6536564B1 (en) | Vented disc brake rotor | |
| US3623579A (en) | Fabricated rotor for a disk brake assembly | |
| KR102560089B1 (ko) | 통기성 브레이크 디스크 | |
| US20070199778A1 (en) | Vented disc brake rotor | |
| US4712656A (en) | Armature rotors for electromagnetic brakes | |
| ITMI20101005A1 (it) | Disco per freno a disco | |
| GB2060796A (en) | A disc for a disc brake | |
| US5492205A (en) | High cooling air flow rate brake rotor | |
| US20090095582A1 (en) | Internally Ventilated Brake Disk for Disk Brakes | |
| US2464754A (en) | Brake rotor | |
| US10738850B2 (en) | Disc brake calliper body | |
| CN205715384U (zh) | 一种散热刹车盘 | |
| IT8209523A1 (it) | Rotore di rallentatore elettromagnetico | |
| US11274716B2 (en) | Braking system for an aircraft wheel | |
| WO2001033097A1 (en) | Ventilated brake rotor | |
| US6142267A (en) | Disc brake rotor | |
| US5188203A (en) | Weight reduced brake rotor | |
| US7059456B2 (en) | Internally-ventilated brake disks with improved cooling | |
| US4077501A (en) | Disc for disc brake unit | |
| GB2116654A (en) | A disc for a disc brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MA | Patent expired | ||
| MA | Patent expired |
Owner name: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE |