FI63821B - Med stolpe foerstyvad kaettinglaenk - Google Patents

Description

Γ' .

i ! kia!^»l fel m,KUULUTUSjULKAI$U nfi01 JHfV m <11>UTLÄGGNINGSSKIIIFT 63821 ^ Fa tent tieJdolat ^ ' (51) Kv.ik.3/int.ci.3 F 16 G 13/Ή SUOM I — FI N LAN D (21) PmnttlhiluiiM-PMMmSlnli)| 760829 (22) H«k«mitpllvt — Ameknlniadag 26.03.76 (23) Alkupllvi—GlM«h«c*dag 26.03.76 (41) Tullut JulkiMksI — Bllvlt offantllg 11.10.76

Pwttntti- j* rekisterihallitut (44) NlhtivUuipanon jt ktniLfuHutoun pvm. — 29 0^+ 83 ratani och rcgisterftyrelsen ' ' An»8k»n utlijd och utUkrtfWr puWk*r*d y (32)(33)(31) Prr<«tty Muolk«n—B^tnl prioriwt 10.0k. 75

Ruotsi-Sverige(SE) 7504lAl-8 (71) Bergvik och Ala AB, Kyrkogatan 16, S-826 01 Söderhamn,

Ruotsi-Sverige(SE) (72) Bengt Hedman, Ljusne, Ruotsi -Sverige (SE) . (7^+) Berggren Qy Ab (5*0 Pylvään avulla jäykistetty kettinkirengas -Med stolpe förstyyad kättinglänk

Esillä oleva keksintö kohdistuu pylväällä jäykistettyyn kettinki-renkaaseen. Pylväs on asetettu renkaan poikkileikkaukseltaan pyöreiden pitkäsivuhaarojen väliin ja kiinnitetty näihin pelkästään renkaan sivujen yhteenpainamisen avulla pylvään päitä vasten, jolloin pylväässä on renkaan pituussuuntaa vastaan kohtisuorassa tasossa sileät, kokonaisuudessaan koverat päätypinnat.

Tällaisia renkaita sisältäviä kettinkejä käytetään lähinnä ankku-riketjuina aluksia, öljynporauslauttoja, kuormapoijuja ja vastaavia varten, jolloin erittäin ankarat vaatimukset asetetaan kettingin kestävyydelle. Renkaat valmistetaan katkaistuista pyöröteräs-aihioista, jotka kuumennetaan ja taivutetaan ja kiinnitetään käyrässä muodossa valmiiseen kettinkiin. Tämän jälkeen hitsataan tan-koteräksessä olevat tasaiset katkaisupinnat yhteen polttohitsaus-koneessa, minkä jälkeen pylväs asetetaan sauman keskelle ja puristetaan lujasti kiinni renkaan sivuihin. Rengas asetetaan tämän jälkeen lämpökäsittelyn alaiseksi ja sille suoritetaan vetokoe.

Eräs aikaisempi tunnettu tämäntyyppinen pylväs on esitetty ja selostettu patenttijulkaisussa 168 *+92 (katso myös aikakauslehti "Ny 2 63821

Teknik” n:o 8, 1975, sivut 1, 8 ja 9). Pylvään päissä on käsnämäi-set ulkonemat, jotka on tarkoitettu helpottamaan pylvään keskis-tystä ja kiinnittämistä renkaaseen. Pylvään kiinnityksen edelleen vahvistamiseksi sekä kohdesyöpymisen estämiseksi pylvään ja renkaan sivujen välillä, mikä vaaditaan kettinkiä käytettäessä esimerkiksi öljynporauslauttojen ankkuroimisessa, on tukihitsi asetettu kulkemaan pylvään päätereunojen ympäri renkaan sivuilla. Koska tämä hitsausoperaatio suoritetaan suureksi osaksi käsin, lisääntyy tällä tavoin rengaskettingin kokonaisvalmistusaika. On myös osoittautunut, että tämä tukihitsi on joissakin tapauksissa ollut aiheena renkaan lujuuden haitalliselle heikentymiselle.

Saksalainen patenttijulkaisu 376 778 ja ranskalainen patenttijulkaisu 1 213 039 esittävät kettinkirenkaita, jotka pääpiirteiltään vastaavat ruotsalaisen patenttijulkaisun 168 *492 mukaista kettinki-rengasta. Nämä kettingit eroavat ainoastaan ulokkeiden, joiden tarkoituksena on asennettaessa painua kettinkirenkaiden sisään, muotoilussa. Mainitut kolme patenttijulkaisua ovat esimerkkejä tunnetusta tekniikasta, johon esillä oleva keksintö perustuu.

Esillä olevan keksinnön pääasiallisena tarkoituksena on saada aikaan parannettu pylväskettinkirengas, jonka yhteydessä tukihitsin tarve on poistettu. Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti siten, että pylvään molemmissa päissä on renkaan kautta kulkevassa pituussuuntaisessa tasossa sileä, kokonaisuudessaan kovera profiili. Tällä tavoin saadaan pylväs ankkuroitua lujasti kiinni renkaan sivuihin sen jälkeen kun nämä puristetaan pylvästä vasten. Pylvään renkaan pituussuuntaa vastaan kohtisuorassa tasossa koverien päiden kaarevuussäde on hieman pienempi kuin kettinkirenkaan aihion säde, niin että saavutetaan täydellinen kosketus pylvään ja renkaan välillä ja kohde-syöpyminen vältetään.

Muotoilemalla edelleen pylvään päätepinnat ja siten renkaan sivut suhteellisen pitkiksi renkaan läpimittaan verrattuna, varmistetaan renkaan minimi muodonmuutos pylvästä puristettaessa sisään sekä kettinkiä voimakkaasti kuormitettaessa, jolloin materiaalia käytetään paremmalla tavalla hyväksi lujuuden kannalta katsoen. Tällöin vähenevät myös renkaan saumassa vaikuttavat pylvään puristamisesta aiheutuvat veto- ja puristusjännitykset.

3 63821

Keksintöä kuvataan lähemmin seuraavassa oheiseen piirustukseen viitaten, jossa kuva 1 esittää pylvään avulla jäykistettyä keksinnön mukaista kettinkirengasta, kuva 2 renkaan poikkileikkausta esittäen tilannetta pylvään puristamisen aikana renkaan sivujen juuri koskettaessa pylvään sivureunoja, ja kuva 3 esittää kuvan 1 linjaa III-III pitkin otettua poikkileikkausta pylvään ollessa painettuna kiinni renkaaseen.

Kuvassa 1 on esitetty valmis kettinkirengas 1 varustettuna renkaan pituussuuntaisiin sivuihin puristetulla pylväällä 2. Rengas 1, joka on valmistettu pyöröteräsaihiosta, on polttohitsauksen avulla hitsattu yhteen yhdeltä pituussuuntaiselta sivultaan keskelle pylvästä 2. Pylvään 2 päät sisältävät keksinnön mukaisesti koveran pinnan 3 (katso kuva 1) renkaan 1 kautta kulkevassa pituussuuntaisessa tasossa pylvään 2 kiinnittämiseksi lujasti renkaan sivuihin. Pylvään päät ovat myös koveria renkaan kautta kulkevassa poikittaisessa tasossa, kuten kuvasta 2 ilmenee, joka esittää tilannetta, jossa renkaan sivut juuri koskettavat pylvään 2 sivureunoja, ja erityisesti on huomattava, että pylvään 2 päätepintojen käyryyssäteet tässä tasossa ovat pienempiä kuin kettinkirengasaihion säde. Koska pylvään päät ovat koveria kahdessa toistensa suhteen kohtisuorassa olevassa tasossa, voidaan saavuttaa erityisen hyvä tiivistys pylvään 2 ja renkaan 1 välillä, mikä edullisella tavalla estää kohdesyöpymisen esiintymistä.

Muodostamalla edelleen pylvään tukipinta suhteellisen pitkäksi renkaan läpimittaan verrattuna, varmistetaan renkaan vähäisempi muodonmuutos pylvästä puristettaessa ja kettingin ollessa suuren rasituksen alaisena, minkä seurauksena polttohitsauksen avulla muodostettu renkaan sauma ei saa mitään lisäjännityksiä.

Pylvään kiinteän ankkuroinnin ja kosketuspintojen hyvän tiivistyksen ansiosta eliminoituu tarve pylvään täydentävän tukihitsauksen suhteen, jolloin pylväskettingin valmistusaika lyhenee.

Claims (3)

4 63821

1. Med stolpe förstyvad kättinglänk (1), vilken stolpe (2) är insatt mellan länkens i tvärsektion runda längsidoskänklar och fixerad i dessa endast genom en sammantryckning av länksidorna mot stol-pens ändar, varvid stolpen (2) i ett pian vinkelrätt mot länkens längdriktning uppvisar släta, i sin helhet konkava ändytor, kännetecknad av att de bäda ändarna (3) av stolpen (2) även i ett längsgäende pian genom länken uppvisar en jämn, i sin helhet konkav profil.

1. Pylvään avulla jäykistetty kettinkirengas (1), joka pylväs .(2) on asetettu renkaan poikkileikkaukseltaan pyöreiden pitkäsivuhaa-rojen väliin ja kiinnitetty näihin pelkästään renkaan sivujen yhteenpainamisen avulla pylvään päitä vasten, jolloin pylväässä (2) on renkaan pituussuuntaa vastaan kohtisuorassa tasossa sileät, kokonaisuudessaan koverat päätypinnat, tunnettu siitä, että pylvään (2) molemmissa päissä (3) on myös renkaan kautta kulkevassa pituussuuntaisessa tasossa sileä, kokonaisuudessaan kovera profiili.

2. Kättinglänk enligt krav 1,kännetecknad av att krökningsradien hos stolpens konkava ändar (3) i det mot länkens längdriktning vinkelräta planet är nägot mindre än radien hos kättinglänkämnet.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kettinkirengas, tunnet-t u siitä, että pylvään renkaan pituussuuntaa vastaan kohtisuorassa tasossa koverien päiden (3) kaarevuussäde on hieman pienempi kuin kettinkirenkaan aihion säde.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kettinkirengas, tunnettu siitä, että pylvään (2) kosketuspinnan pituuden ja renkaan läpimitan välinen suhde on noin 1:0,75.

3. Kättinglänk enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att förhällandet mellan längden av stolpens (2) anliggningsyta och länkens diameter är ca 1:0,75.