FI63701B

FI63701B - FARKOSTSSKROV

Info

Publication number: FI63701B
Application number: FI793934A
Authority: FI
Inventors: Pentti Heijola; Carl-Gustaf Rotkirch; Olof Nordlund
Original assignee: Waertsilae Oy Ab
Priority date: 1979-12-14
Filing date: 1979-12-14
Publication date: 1983-04-29
Also published as: FI63701C; FI793934A

Description

R3Sr*l ΓβΙ m)KUULUTUSJULICAISU ,77Π1 JSa l J {11) utlAggninosskrift οό/ΌΊ • C (45) ratC;ltt5· '‘^’οη··-10 '-3 1323 4¾¾ v ; Patent t’ddr-lut ^ T ^ (51) Kv.iic?/int.ci.3 B 63 B 3/00, B 60 V 1/18 SUOM I —FI N LAN D (21) P»f"ttlh»k«rr>u» — Ptwmiwetalm 79393*+ (22) H»k«ml«ptlv* — Araeknlnfatfvg 1*+.12.79 * ' (13) Alkupllvl— GUtightttdig lU.12.79 (41) Tulkit lulklMtksI — Whrtt offamltg 15 06 8l ywl- )« r«kl«trlh*llkui (M) *»!*,«*_ ^ -R3Sr * l ΓβΙ m) ADVERTISING PUBLICATION, 77Π1 JSa l J {11) utlAggninosskrift οό / ΌΊ • C (45) ratC; ltt5 · '‘^’ οη ·· -10' -3 1323 4¾¾ v; Patent t'ddr-lut ^ T ^ (51) Kv.iic? /Int.ci.3 B 63 B 3/00, B 60 V 1/18 SUOM I —FI N LAN D (21) P »f" ttlh »K« rr> u »- Ptwmiwetalm 79393 * + (22) H» k «ml« ptlv * - Araeknlnfatfvg 1 * +. 12.79 * '(13) Alkupllvl— GUtightttdig lU.12.79 (41) Tulkit lulklMtksI - Whrtt offamltg 15 06 8l ywl-) «r« kl «trlh * llkui (M) *»! *, «* _ ^ -

PkUnt· och r*gist«rityr«lMn Antekan utlagd och utl.*krtfcan puMicarad 29.0*+. 83 (32)(33)(31) Pyytlatty «trade··»—ft«g«nl prtorltet (71) 0y Wartsila Ab, Värtsilä, FI; Patenttiosasto, Pitkänsillanranta 1, ΟΟ53Ο Helsinki 53, Suomi-Finland(FI) (72) Pentti Heijola, Espoo, Carl-Gustaf Rotkirch, Helsinki, Olof Nordlund, Helsinki, Suomi-Finland(FI) (5*0 Aluksen runko - FarkostsskrovPkUnt · och r * gist «rityr« lMn Antekan utlagd och utl. * Krtfcan puMicarad 29.0 * +. 83 (32) (33) (31) Pyytlatty «trade ··» —ft «g« nl prtorltet (71) 0y Wartsila Ab, Värtsilä, FI; Patent Department, Pitkänsillanranta 1, ΟΟ53Ο Helsinki 53, Finland-Finland (FI) (72) Pentti Heijola, Espoo, Carl-Gustaf Rotkirch, Helsinki, Olof Nordlund, Helsinki, Finland-Finland (FI) (5 * 0 Hull - Farkostsskrov

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen ilmatyynyaluksen runko.The invention relates to an air-cushion hull according to the preamble of claim 1.

Ilmatyynyaluksen on oltava kevyt. Koska aluksen pinta-alan on yleensä oltava varsin 3uuri, rungon pohjan ja Kannen rakenteilla on oleellinen merkitys rungon ja koko aluksen painoon. Tunnetuista runkoratkaisuista mainittakoon mm. riittävän tiheästi jäykistetty suora levy, vierekkäisistä rainamaisista elementeistä tehty rakenne, jossa elementit ovat pursotettuja profiileja, joissa jäykisterivat ja/tai kotelot ovat valmiina, sekä erilaiset kotelo- ja sandwich-rakenteet. Jäykistetty suora levy kantaa kuorman taivutuksella, joten sen on oltava sunteellisen paksu jäykis-teiden välissä ja lisäksi tiheästi jäykistetty, mistä syystä rakenteesta tulee painava. Muut mainitut tunnetut ratkaisut ovat kevyempiä, mutta ne ovat verrattain kalliita.The hovercraft must be light. Since the surface area of a ship must generally be quite 3, the structures of the hull and deck are essential to the weight of the hull and the ship as a whole. Among the known frame solutions, e.g. a sufficiently dense stiffened straight plate, a structure made of adjacent web-like elements, in which the elements are extruded profiles in which the stiffening ribs and / or housings are finished, and various housing and sandwich structures. The stiffened straight plate carries the load by bending, so it must be relatively thick between the stiffeners and also densely stiffened, which is why the structure becomes heavy. The other known solutions mentioned are lighter, but they are relatively expensive.

Keksinnön tarkoituksena on luoda parannettu, huomattavan lastinkuljetuskapasiteetin mahdollistava aluksen runko, jonka paino suhteessa lastinkantokykyyn on mandollisimman 2 63701 edullinen. Nämä tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella rakenteella, jonka tunnusmerkit käyvät ilmi patenttivaatimuksesta 1. Koska keksinnön mukaisesti rungon pohjan levymäiset elementit ovat taivutetut, ne ovat lastia kuljetettaessa pääasiassa vetojännitysten alaisina, mikä on lujuus-teknisesti edullista. Tällä tavoin tullaan toimeen suhteellisesti pienemmillä ainepaksuuksilla, mikä vänentää aluksen painoa sekä valmistuskustannuksia. Lisäksi pohjan levymäisten elementtien taivuttaminen rungon sisäänpäin niin, että muodostuu aluksen kulkusuunnan tai pituussuunnan suuntaisia yntenäisiä syvänteitä, suojaa aluksen pohjaa kiinteiden esteiden mahdollisesti aiheuttamilta törmäyksiltä.The object of the invention is to provide an improved hull with a considerable cargo carrying capacity, the weight of which in relation to the cargo carrying capacity is the most advantageous 2,63701. These objects are achieved by a structure according to the invention, the features of which are set out in claim 1. Since, according to the invention, the plate-like elements of the base of the frame are bent, they are mainly subjected to tensile stresses when transporting cargo. In this way, relatively smaller material thicknesses are achieved, which reduces the weight of the vessel as well as the manufacturing costs. In addition, bending the bottom plate-like elements inwardly of the hull so as to form continuous depressions parallel to the direction of travel or length of the vessel protects the bottom of the vessel from possible collisions caused by fixed obstacles.

Eräs edullinen levymäisten elementtien muoto saadaan, kun mainitut levymäiset elementit jäykiste-elementtien välissä taivutetaan muodostamaan jäykiste-elementteihin nänden kohtisuorassa poikkileikkaustasossa leikkausviivan, joka on osa monikulmiota. Tämä on valmistusteknisesti varsin edullinen ratkaisu.A preferred shape of the plate-like elements is obtained when said plate-like elements are bent between the stiffener elements to form a section line on the stiffener elements in a plane perpendicular to the nipple, which is part of the polygon. This is a rather inexpensive solution from a manufacturing point of view.

Aluksen pohja voidaan myös varustaa muutamalla mieluimmin aluksen reunasta reunaan ulottuvalla ja mainittuihin jäykiste-elementteihin nähden pääasiallisesti kohtisuoraan asetetulla lisäjäykiste-elementillä, jotka on edullista taivuttaa vastaamaan aluksen pohjassa olevien kourumaisten syvennysten muotoja. Syntyneitä jäykiste-elementtiristikkoja hyväksi käyttäen kannen ja pohjan väliin jäävään tilaan voidaan edullisesti järjestää vesitiiviitä laipioita varustamalla aluksen reunat ja/tai eräät jäykiste-ele-raenttien välit mieluimmin sinänsä tunnetulla ns. trapetsikorrugoidulla levyllä. Näin voidaan oleellisesti parantaa aluksen kelluntaominaisuuksia siinä tapauksessa, että alus on haaksirikkoutunut ja joutunut veden varaan.The bottom of the vessel may also be provided with a few additional stiffening elements extending from edge to edge of the vessel and arranged substantially perpendicular to said stiffening elements, which are preferably bent to correspond to the shapes of the trough-like recesses in the bottom of the vessel. Utilizing the resulting stiffener element trusses, watertight bulkheads can be advantageously provided in the space between the deck and the bottom by equipping the edges of the vessel and / or some of the gaps between the stiffener elements with a so-called with trapezoidal corrugated plate. This can substantially improve the buoyancy of the ship in the event that the ship is shipwrecked and submerged.

Aluksen liikkuvuutta ja käytettävyyttä voidaan parantaa muotoilemalla aluksen pohja siten, että pohjan etäisyys 3 63701The mobility and usability of the vessel can be improved by shaping the bottom of the vessel so that the distance between the bottom is 3 63701

Kannesta on aluksen reunoilla pienempi Kuin aluksen keskiosissa. Näin saadaan aluksen reunaosat ylemmäksi kuin keskiosa, mikä helpottaa esteiden ylitystä samalla Kun reunaosissa tarvitaan vähemmän runkomateriaalia.The deck at the edges of the ship is smaller than in the middle of the ship. This makes the edge parts of the ship higher than the middle part, which makes it easier to cross obstacles at the same time when less hull material is needed at the edge parts.

Keksintöä on havainnollistettu oheisella piirustuksella, jossa - kuvio 1 esittää periaatekuvana keksinnön mukaisen ilmatyyny-aluksen runkoa päältä katsottuna, - kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista runKoa sivulta katsottuna, - kuvio 3 esittää kuvion 1 leikkausta III-III, - kuvio 4 esittää kuvion 1 leikkausta IV-IV, - Kuvio 5 esittää erästä rakenteen yksityiskohtaa.The invention is illustrated by the accompanying drawing, in which - Fig. 1 shows a schematic top view of the hull of an hovercraft according to the invention, - Fig. 2 shows the hull of Fig. 1 seen from the side, - Fig. 3 shows section III-III of Fig. 1, IV-IV, Figure 5 shows a detail of the structure.

Piirustuksessa tarkoittaa viitenumero 1 aluksen runkoa, joka käsittää Kannen 5 ja pohjan 6, jotka on kiinnitetty toisiinsa välijäykistimillä 7· Kansi ja pohja on myös varustettu aluksen pituussuuntaisilla jäykiste-elementeillä 2a ja 2b sekä aluksen leveyssuuntaisilla lisäjäykiste-elementeillä 3a ja 3b.In the drawing, reference numeral 1 denotes a hull comprising a deck 5 and a base 6 fastened to each other by intermediate stiffeners 7. The deck and the base are also provided with longitudinal stiffening elements 2a and 2b and additional transverse stiffening elements 3a and 3b.

Aluksen pohja 6 on valmistettu yhdistämällä jäykiste-elementit 2b sisäänpäin taivutetuilla levymäisillä elementeillä d, jolloin aluksen pohjaan on muodostunut aluksen pituussuuntaisia ja siis aluksen liikesuunnan mukaisia kourumaisia syvennyksiä. Rakenne on lujuus-teknisesti edullinen, koska aluksen ollessa lastattuna kyseiset levymäiset elementit 8 ovat taivutuksen sijasta pääasiassa vetojännitysten alaisina, jolloin tullaan toimeen oleellisesti pienemmillä ainepaksuuksilla kuin tavanmukaisissa ratkaisuissa.The bottom 6 of the vessel is made by connecting the stiffening elements 2b with inwardly bent plate-like elements d, whereby trough-like recesses have been formed in the bottom of the vessel in the longitudinal direction of the vessel and thus in the direction of movement of the vessel. The structure is strength-technically advantageous, because when the ship is loaded, the plate-like elements 8 in question are mainly subjected to tensile stresses instead of bending, whereby material thicknesses are achieved with substantially lower material thicknesses than in conventional solutions.

4 63701 Jäykiste-elementit 2b voivat toimia alusta kannattavina suksimaisina tukielirainä, jotka siten koskettavat ensi vaiheessa alustaan. Näiden tukielinten ja levymäisten elementtien 8 muotoilun ansiosta pohja on myös varsin hyvin suojattu ulkoisia kiinteitä esteitä vastaan. Tätä silmällä pitäen, kuten kuviosta 4 käy ilmi, lisäjäykiste-elementit 3b on taivutettu seuraamaan levymäisten elementtien 8 muotoa, joksi luonnollisesti voidaan valita myös kuvioissa 3 ja 4 esitetystä poikkeava muoto, esimerkiksi monikulmio tai monikulmion ja erilaisten kaarten yhdistelmä.4 63701 The stiffening elements 2b can act as ski-like support webs supporting the base, thus first contacting the base. Thanks to the design of these support members and plate-like elements 8, the base is also quite well protected against external fixed obstacles. With this in mind, as can be seen in Figure 4, the additional stiffening elements 3b are bent to follow the shape of the plate-like elements 8, which of course can also be chosen in a different shape from Figures 3 and 4, e.g.

Kuten kuviossa 1 on katkoviivoin 4 osoitettu, runko 1 on jaettu vesitiiviisiin osastoihin siten, että vaikka osa rungosta vaurioituisi, runko siitä huolimatta kykenee kellumaan vedessä. Käytännössä vesitiiviys aikaansaadaan täyttämällä jäykiste-elementtien ja välijäykistimien välit katkoviivoin 4 osoitetuissa kohdin ja kuviossa 4 osoitetulla tavalla täytelevyllä 9» jollaisena voidaan käyttää trapetsi-korrugoitua levyä, jonka leikkaus on näytetty kuviossa 5.As shown by the broken lines 4 in Fig. 1, the body 1 is divided into watertight compartments so that even if a part of the body is damaged, the body is nevertheless able to float in water. In practice, the watertightness is obtained by filling the gaps between the stiffening elements and the intermediate stiffeners at the points indicated by dashed lines 4 and as shown in Fig. 4 by a filler plate 9 »such as a trapezoidal corrugated plate, the section of which is shown in Fig. 5.

Rungon materiaalina voidaan käyttää esimerkiksi kevyt-metallia tai terästä. Edellisessä tapauksessa voivat rungon elementit edullisesti olla pursotettuja profiileja. Erityisesti kansi 5 voidaan tällöin koota profiloiduista levyistä, joissa on jäykisteenä esimerkiksi kotelomainen jäykiste tai rimajäykiste. Kuten kuvioista 3 ja 4 käy ilmi, kannen levyjen profiili voi rungon keskiosissa olla paksumpi ja jäykempi kuin rungon laitaosissa. Näin on syytä menetellä siK3i, että jo staDiilisuussyistä raskaampi lasti on sijoitettava rungon keskivaiheille, joten laidoilla voidaan tyytyä pienempään jäykkyyteen ja siten samalla säästää materiaalia.For example, light metal or steel can be used as the body material. In the former case, the elements of the body can advantageously be extruded profiles. In particular, the cover 5 can then be assembled from profiled sheets with, for example, a box-like stiffener or a bar stiffener as a stiffener. As shown in Figures 3 and 4, the profile of the cover plates may be thicker and stiffer in the central portions of the body than in the edge portions of the body. In this way, it is advisable to proceed with the siK3i that, for reasons of stability, a heavier load must be placed in the middle sections of the frame, so that less rigidity can be satisfied on the edges and thus at the same time material can be saved.

Keksintö ei rajoitu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiment shown, but several variations of the invention are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims

5,63701

An air-cushioned hull (1) comprising a cover (5) having a substantially uniform planar top surface and a base (6) spaced therefrom by a spacer (7), the base (6) and the cover (5) comprising longitudinally and substantially over stiffening elements (2a, 2b) extending the length of the vessel, which are fastened to the plate-like elements in the cover (5) to form a planar upper surface, characterized in that the stiffening elements (2b) are connected to the adjacent bottom stiffening elements interlocking plate-like elements (8) which, together with the stiffener elements (2b) of the base (6), define a bottom surface for the vessel that each of said plate-like elements (8) is bent inwards relative to the hull (1) so that the bottom of the vessel comprises the vessel longitudinal, uniform trough-like recesses in which the plate-like element (8) forms a continuous arc, preferably a rope an age curve which is concave below the entire distance between the stiffening elements and that at least some of the stiffening elements are constructed together with the rest of the structure to comprise support members supporting their resting position from the beginning.

Frame according to claim 1, characterized in that said plate-like elements (8) are bent between the stiffener elements (2b) to form a section line in a cross-sectional plane perpendicular to the stiffener elements (2b) which is part of the polygon.

Frame according to Claim 1 or 2, characterized in that the watertight bulkheads (4) arranged in the space between the cover (5) and the base (6) are made of a so-called trapezoidal corrugated plate (9). 6,63701

Hull according to one of the preceding claims, characterized in that the distance of the base (6) from the deck (5) at the edges of the vessel, at several adjacent stiffening elements, is smaller than in the middle parts of the vessel.

1. Självbärande luftkuddefarkostsskrov (1), account to be taken as soon as possible (5) Account not to be taken shortly after the account is taken, the account is to be found (7) at the bottom (6) and at least (5) in which the light is attached to the light and the light is in the light of the light element (2a, 2b); ) in the case of scrap bottles (6) and in the case of bottles of the fleece-type fitting element (8); these elements (8) may be used in the form of a fence (1), in which case the fineness of the fleece and the fleece of the fleece shall be rmiga elementet (8) bildar en enhetlig bäge, företrädesvis en kedjelinjebäge, vilken över hela avhändet mellan förstyvningselementen avkavav on undre sidan, och att ätminstone nagra a förstyvnelelementen e by stda ftstammans f constructen i construction A ring according to claim 1, which comprises a key element (8) with means of a fitting element (2b) and that a fitting element (2b) with a folding element (2b) is provided with a fence according to the invention.