FI63376B - Lyfttransportoer foer transport av loest gods - Google Patents

Description

ί I- .^- -1 rftl Λ KUULUTUSJULKAISU /77η/ jMTa ™ (11) UTLÄOCNINOSSKIUPT 63 37 6 ίβδρίΦ C Tatcr.tti äännetty 10 C6 1983 ' 'Patent mcddelat ^ (51) Kv.ikiVa.3 b 65 G 15/14 SUOMI—FINLAND (21) p»wmm«kniut—p«tnwmaiwim 7822U2 (22) H»kemhf«vl-Ai»6ta*»*t 13.07.78 'F*' (23) AlkupUvi—GIW*h*t»d*c 16.06.77 (41) Tulkit (ulkMol — UvH offandlg 13.07.78

Patentti· Ja rtklltarihallitut (44) Nlfctiviksipwwn |« kuuUulkalMn pwn. — „

Patent- och raglataratyralaan ' ' AmMm ud*rf oeh ucUkrtfMn puMcurad 28.02.83 (32)(33)(31) Pjnr<«*sr mMm* »«girt ^tortut 17.06.76

Israel(TL) U982I

(71) Moledeth Development Company Ltd., Plumer Square, Haifa, Israel(lL) (72) Isaac Beresinsky, Haifa, Israel(IL) (7U) Berggren Oy Ab • (5U) Nostokuljetin irtotavaran kuljettamiseksi - Lyfttransportör för transport av lost gods (62) Jakamalla erotettu hakemuksesta 771908 - Avdelad fr&n ansökan 771908 Tämä keksintö koskee nostokuljetinta irtotavaran kuljettamiseksi pitkin ennakolta määrättyä tietä, josta ainakin osa on pystysuorassa tai lähes pystysuorassa suunnassa, johon kuljettimeen kuuluu kaksi päällekkäin järjestettyä kuljetushihnaa, joiden väliin irtotavara sijoitetaan, sekä paineilmavälineet, käsittäen ainakin yhden pitkänomaisen paineilmakotelon, jotka on sovitettu vaikuttamaan suoraan pystysuorassa tai lähes pystysuorassa suunnassa kulkevan, toisen tai kummankin kuljetushih-nan ulkopintaan siten, että molemmat kuljetushihnaosat tulevat puristetuiksi toisiaan vastaan sekä niiden väliin sijoitettua irtotavaraa vastaan niin, että irtotavara tulee suljetuksi kul-jetushihnojen väliin, ja että hihnojen reunaosat puristuvat toisiaan vastaan paineilmakoteloon sovitetun ainakin yhden tii-vistyskaistaleen avulla. Tämäntapainen nostokuljetin tunnetaan suomalaisesta patentista n:o 54896, johon tässä viittaamme kysymyksessä olevaa laatua olevan nostokuljettimen toiminnan perusperiaatteiden täydelliseksi kuvaamiseksi.

Kysymyksessä olevaa laatua olevaa nostokuljetinta voidaan käyt- 2 63376 tää staattisena asennuksena siilossa tai senkaltaisessa, missä tapauksessa nostokuljetinta ja sen syöttömekanismia, jotka on kuvattu aikaisemmassa patenttihakemuksessamme, voidaan helposti käyttää.

Vaihtoehtoisesti voidaan nostokuljetin kuitenkin sisällyttää liikkuvaan laitteeseen, kuten esimerkiksi laivan lastin pur-kauslaitteeseen, missä tapauksessa nostokuljettimen syöttö-eli sisäänmenopää on vietävä suhteellisen rajoitetulle alueelle, kuten esimerkiksi laivan ruumaan ja voi olla, että sitä nostokuljettimen ja syöttömekanismin muotoa, joka aikaisemmin on selitetty, ei voida helposti sovittaa käytettäväksi tällaisissa olosuhteissa.

Kuten aikaisemmassa patentissamme on osoitettu, ilmanpaine voidaan panna vaikuttamaan yhteen hihnaan tai molempiin hihnoihin näiden kulkiessa joko yhtenäisen ilmanpainekotelon lävitse taikka kun kumpikin hihna pannaan kulkemaan erillisen ilmakotelon lävitse. Molemmissa tapauksissa on varattava välineet sen varmistamiseksi, että minimimäärä ilmaa pääsee poistumaan kotelosta sen molemmissa päissä, missä hihnat tulevat koteloon tai poistuvat kotelosta. Kuitenkin siinä tapauksessa, että hihnat ovat ilmanpaineen vaikutuksen alaisina, joka on peräisin kahdesta erillisestä kotelosta, on varattava välineet sen varmistamiseksi, että vain minimaalinen määrä ilmaa pääsee poistumaan erillisistä koteloista viereisten hihnapintojen kautta.

Sen vuoksi on esillä olevan keksinnön yhtenä tarkoituksena aikaansaada tällaiset välineet, jotka vähentävät minimiin ilma-häviön erillisistä koteloista hihnoihin nähden.

Esillä olevan keksinnön mukainen nostokuljetin tunnetaan sen vuoksi taipuisasta nauhanmuotoisesta tiivistyselimestä joka on sovitettu kevyesti painamaan tiivistyskaistaletta kuljetushihnaa vastaan ja jcka tiivistyselin on kiinteästi asennettu paineilmakoteloon nähden ja siten yhdistetty tiivistys-kaistaleeseen, että paineilmakotelo on tiivistetty eikä päästä 3 63376 mainittavia määriä paineilmaa ulos kotelosta, ja että kuljetin on niin järjestetty, että käytössä paineilmakoteloon syntyvä ilman ylipaine vaikuttaa tiivistyselimeen ja tällöin aiheuttaa tälle sopivimmin suunnilleen puoliympyrän muotoisen, kaarevan, ulospäin taivutetun muodon.

Esillä olevan keksinnön eri suoritusmuodoissa näitten mekaanisten tiivistysvälineiden aikaansaamiseksi on pidetty huolta sen varmistamisesta, että liikkuvat hihnat tulevat kosketukseen laitteiston suhteellisen stationääristen elementtien kanssa minimiajanjaksoiksi ja missä tällainen kosketus tapahtuu, sen tulee tapahtua minimaalisella paineella ja elementtien kautta, joilla on minimaalinen kitkavastus liikkeelle. Tässä tarkoituksessa on käytetty tiivistyskaistaleita ja senkaltaisia, jotka on muodostettu ruostumattomasta teräksestä tai tämänkaltaisesta vähäkitkaisesta aineesta.

Esillä olevan keksinnön paremmin ymmärtämiseksi ja sen kuvaamiseksi, miten sitä sovelletaan käytäntöön, seuraavassa selityksessä viitataan oheisiin piirustuksiin.

Kuvio 1 esittää poikkileikkausta esillä olevan keksinnön mukaisesta, tiivistyselimillä varustetusta nostokuljettimesta, kuvio 2 esittää poikkileikkausta kuvion 1 kuvaaman nostokul-jettimen vasemmasta päästä, kuvio 3 esittää edestä katsottuna kuvioiden 1 ja 2 kuvaamaa nostokulj etintä, kuvio 4 esittää päältä katsottuna yksityiskohtaa kyseistä tyyppiä olevasta nostokuljetttimesta kun päällekkäiset hihnat ovat täysin kosketuksessa toisiinsa, kuvio 5 esittää pituusleikkauksena kuvion 4 kuvaamaa yksityiskohtaa pitkin viivaa V-V, kuviot 6 ja 7 ovat kuvioita 4 ja 5 vastaavia kuvia, kun päällekkäiset hihnat ovat osittain erossa toisistaan niiden väliin suljetun tavaran vuoksi, ja kuvio 8 esittää edestä katsottuna yksityiskohtaa kuvioissa 4-7 kuvatusta nostokuljettimesta.

4 63376

Aikaisemmassa patentissa FI-54 896 viitattiin tarpeeseen aikaansaada sopiva ilmatiivistys erillisten ilmanpainekoteloi-den reunojan välille, jotka avautuvat hihnoille ja viereisten hihnapintojen välille. On korostettava, että tätä tiivistystä 4 tarvitaan tarkoituksella estää sopimattoman suuri ilman vuoto il-makoteloista eikä varmistamaan hihnojen pitkittäisten reunojen tehokasta tiivistystä ja estämään tavaran ulospääsyä. Viimeksimainittu tiivistys toteutetaan pääasiallisesti tuloksena hihnoihin vaikuttavasta ilmanpaineesta. Seuraavassa selitetään eri tapoja tämän ilmatiivistyksen aikaansaamiseksi, jolloin viitataan myös kantahakemukseen 771 908.

Kuvioissa 1-3 on esitetty hihna- ja ilmakotelojärjestely, jossa ilmakotelot 34 ja 35 ovat mekaanisesti kytketyt toisiinsa välin päässä toisistaan olevilla tuilla 115. Kunpaankin tukisarjaan on 63376 jäykästi kytketty pari olennaisesti jäykkiä tukikannatteita 161, jotka ovat olennaisesti muotoaan muuttamattomia ilmanpaineessa. Kunkin kannatinparin 161 sisään on sijoitettu pari ruostumatonta terästä olevaa tiivistyskaistaletta 162a, 162b. Hihnojen 21, 22 rinnakkaiset reunat on vastaavasti kerroksittaisesti puristettu tiivis-tyskaistaleparien 162a, 162b väliin. Kukin alempi tiivistyskaistale 162b on jäykästi asennettu alemmalle kannatteelle 161 väliin sijoitetun, pituussuuntaisen kannatinelimen 163 kautta. Pitkänomainen taipuisa tiiviste 164, joka on muodostettu muovista, kumista taikka senkaltaisesta aineesta ja jolla on olennaisesti puolipyöreä poik-kileikkausmuoto, on tiivistävästi kiinnitetty ylemmän kannatteen 161 ja ylemmän tiivistyskaistaleen 162a vastakkaisiin pituussuuntaisiin reunaosiin. Pitkänomainen teräsjousikaistale 164 on ulokkeen tapaan yhdestä pituussuuntaisesta reunastaan asennettu asennuskais-taleelle 165, joka taas on asennettu ylemmän kannatteen 161 alasi-vulle ja tämän jousikaistaleen 164 vastakkainen pituussuuntainen reunaosa nojaa esijännitetysti ylempään tiivistyskaistaleeseen 162a. Tällä tavoin ylempi tiivistyskaistale on esijännitetty hihnareunoja vastaan, jotka vuorostaan ovat sen vuoksi tiivistävästi puristetut alempaa tiivistyskaistaletta 162b vastaan.

Kuten kuviosta 3 selvästi näkyy, ylempi tiivistyskaistale 162a on muodostettu sarjasta peräkkäisiä, samalla linjalla olevia tiivistys-kaistalekomponentteja, joista kukin on päissään saranoidusti, saranan 166 kautta, kiinnitetty asennuskaistaleeseen 165, joka sarana on kiinnitetty tiivistyskaistalekomponenttiin ja asennuslaippaan 167 (joka sopivasti on muodostettu jousiteräksestä), joka vuorostaan on kiinnitetty asennuskaistaleeseen 165.

Tiivistyskaistaleparien 162a, 162b sisäänpäin suunnattuihin pituussuuntaisiin reunoihin on muodostettu ulospäin leviävät ulkonemat 168, joiden tehtävänä on ohjata hihnareunat takaisin oikeaan asentoon, jos ne jostakin syystä olisivat poistuneet tästä asennosta ja lisäksi niiden tehtävänä on helpottaa vaihtohihnojen paikalleen-sijoittamista.

Juuri kuvattu konstruktio muodostaa tehokkaan tiivistyksen liikkuvien hihnojen ja stationääristen tiivistyskaistaleiden välille tuomatta mukanaan sopimatonta kitkakulumista tiivistyskaistaleiden ja hihnojen välille. Tämä on saavutettu ottamalla huomioon se tosi- 6 63376 seikka, että ylempi tiivistyskaistale 162a on esijännitetty hihnan reunaa vastaan vain suhteellisen kohtuullisella esijännitysvoimalla, jonka aiheuttaa esijännityskaistale 164, jolloin ei viimeksimainittu eikä myöskään itse tiivistyskaistale 162a ole alttiina ilmakotelon 34 paineelle. Se seikka, että taipuisalla tiivisteellä 164 on olennaisesti puolipyöreä poikkileikkausmuoto, varmistaa sen, että myöskään se ei aiheuta merkittävää esijännitysvaikutusta tiivistus-kaistaleeseen 162a seurauksena ilmanpaineen vaikutuksesta. Todetaan, että alempi tiivistyskaistale 162b, joka on lujasti asennettu jäykälle asennuslohkolle 163, ei myöskään ole tehokkaasti vääristynyt ilmanpaineen vaikutuksesta aiheuttaakseen ylöspäin suunnattua esijännitysvaikutusta hihnanreunaan. On kuitenkin ymmärrettävä, että tietyissä olosuhteissa voivat molemmat tiivistyskaistaleet 162a ja 162b olla taipuisasti ja joustavasti asennetut.

Seuraavassa selitetään kuvioihin 4-8 liittyen keinoja, joita käytetään varmistamaan tehokas tiivistys olennaisia ilmahäviöitä vastaan ilmakoteloiden ylä- ja alapäissä hihnoihin nähden.

On ymmärrettävä, että mitä tulee tiivistykseen, joka on toteutettava liikkuvan hihnan tai hihnarummun ja toiselta puolen stationäärisen kotelorakenteen välillä, muodostuu kaksi toisistaan poikkeavaa pulmaa. Ensimmäinen tiivistyspulma muodostuu silloin, kun liikkuvalla komponentilla (so. hihnalla tai rummulla) on vakio, ei-muuttuva muoto.

Tässä tapauksessa voidaan yksinkertaista taipuisaa tiivistystä, esimerkiksi taipuisia (esim. kumisia) kaistaleita käyttää tiivistämään kotelo liikkuvan komponentin suhteen. Toinen ja erilainen pulma syntyy silloin, kun liikkuvalla komponentilla on vaihteleva muoto ja tässä tapauksessa on käytettävä vaihtelevaa tiivistystä, jonka tiivistysominaisuudet ovat itsesäätäviä liikkuvan esineen muodon mukaisesti. Heti todetaan, että esillä olevassa tapauksessa vaihtele-van muodon, jonka suhteen kotelorakenne on tiivistettävä, muodostaa hihna hihnojen sisäänsulkeman tavaran deformoimana. Juuri kuvatussa suoritusmuodossa ja tässä kuvioihin 4-8 kuvattavassa suoritusmuodossa vain yksi hihnoista 21 on siten deformoitunut, toinen hihnoista 22 kulkee yli sylinterimäisten rumpujen 32, 33 (kts. pää-patenttia) ja pysyy olennaisesti tasaisena. Havaitaan kuitenkin, että nyt kuvattavat tiivistykset ovat myös sovellettavissa, kun molemmat hihnat 21, 22 ovat niiden väliinsä sulkeman tavaran deformoimat, sopivia toimenpiteitä on tehty, jotta sallittaisiin toisen hihnan 22 deformaatio, sopivasti muotoilemalla rumpu.

7 63376

Seuraavassa, kuvioihin 4-8 liittyen kuvattavassa suoritusmuodossa käsitellään vain tiivistystä ilmakoteloiden yläpään ja hihnojen ja rumpujen välillä, yksityiskohdat, jotka koskevat koteloiden alapäi-den tiivistystä hihnoihin ja rumpuihin näjden on selitetty kantahakenuk· sen kuvioihin 2, 3 ja 5 liittyen.

Kuten nähdään kuvioista 4-8, molemmat kotelot 34 ja 35 on muodostettu olennaisesti kanavanmuotoisesta rakenteesta. Täten koteloon 34 kuuluu päätyseinä 141 ja sivuseinät 142, joiden sivuseinien pituussuuntaiset reunat on tiivistetty hihnojen pituussuuntaisiin reunaosiin nähden niillä tiivistysjärjestelyillä, joita edellä on kuvattu kantahakemuksessa. Kuten kantahakemuksen kuvioista 2, 3 ja 5 ilmenee, on kotelon 34 alin reuna varustettu taipuisilla kaistaleilla 37, jotka on järjestetty lujasti puristumaan rummun 31 paljasta pintaa vastaan.

Kotelo 35 on samalla tavoin muodostettu sivuseinästä 143 ja pääty-seinistä 144 ja on samalla tavoin varustettu pituussuuntaisilla tii-vistysvälineillä ja poikittaisilla tiivistyskaistaleilla 38. Kotelon 35 yläpää on varustettu tiivistyskaistaleilla 40, jotka kulkevat pitkin päätyseinän reunaa ja sivuseinien reunoja ja nojaavat rummun 33 paljasta pintaa vastaan.

Kuten edellä jo mainittiin, kotelon 34 yläpään tiivistys hihnan 21 suhteen muodostaa erityisen pulman ottaen huomioon, että hihna 21 esillä olevassa suoritusmuodossa on deformoitunut, kun se sulkee sisäänsä kuljetettavaa tavaraa ja tällä deformaatiolla voi olla eri laajuuksia, niin että hihnan 21 lopullinen muoto voi vaihdella täysin tasaisesta muodosta, joka nähdään kuvioissa 4 ja 5, defor-moituun muotoon, joka nähdään kuvioissa 6 ja 7.

Tätä tarkoitusta varten on muodostettu ylempi tiivistys 36. Tiivistyksen 36 muodostaa joustava kalvo 146, jolla on olennaisesti suorakulmainen muoto ja joka on muodostettu kumista tai jostakin muusta tällaisesta joustavasta aineesta. Kalvo 146 on poikittaisessa reunassaan 147 tiivistävästi kytketty kotelon 34 päätyseinään 141. Kalvon 146 sivureunat on samalla tavoin tiivistävästi kytketty kotelon 34 sivuseinien 142 reunoihin.

Sarja pitkänomaisia, taipuisia, ruostumatonta terästä olevia kaista- 8 63376 leita 148 (kuv. 8) on alapäistään niiteillä 148a kiinnitetty kotelon 34 pääteseinään 141, kaistaleiden päiden välillä olevasta kohdasta niiteillä 150 kalvon 146 siihen poikittaiseen reunaan, joka on etäällä reunasta 147. Täten teräskaistaleet 148 nojaavat hihnojen 21 pintaa vastaan ja taipuisan kalvon 146 ansiosta teräskaistaleiden ne pinnat, jotka nojaavat hihnaa 21 vasten, voidaan helposti sopeutua hihnan 21 muodonmuutoksiin. Piirustuksista nähdään helposti, että kun kotelossa 34 vallitsee ilman ylipaine, tämä paine pyrkii pullis-tamaan kalvoa 146 ja tämän johdosta teräskaistaleet 148 tulevat puristetuiksi hihnan 21 pintaa vastaan. Teräskaistaleiden 148 välit ovat sellaiset, että vaikka ne toiselta puolen ovat riittävän etäällä toisistaan, niin että ne voivat sopeutua hihnan muotoa vastaaviin asentoihin, niin toiselta puolen etäisyydet ovat riittävän pienet, jotta ilmahäviö kotelosta 34 kaistaleiden 148 välistä on vähäinen tai merkityksetön.

Kuviot 6 ja 7 osoittavat miten teräskaistaleet 148 nojaavat defor-moitua hihnaa 21 vastaan siten tehokkaasti tiivistäen kotelon 34 yläpään merkittävää ilmahäviötä vastaan.

Kaistaleet voivat olla valmistetut mistä tahansa vähäkitkaisesta aineesta, jolla on hyvä jousilaatu, kuten esimerkiksi ruostumattomasta teräksestä, ja niiden tulee olla poikkileikkaukseltaan ohuita. Käytäntöön sovelletussa erityisessä suoritusmuodossa käytettiin 2 mm paksuisia ruostumatonta terästä olevia kaistaleita. Kalvon muoto ja teräskaistaleiden välit ovat sellaiset, että teräskaistaleilla on mahdollisuus taipua ja jatkuvasti ylläpitää tehokas kosketus hihnaan. Lisäksi kalvon muoto varmistaa sen, että paine, jolla teräs-kaistaleet nojaavat hihnaan (ja tämän seurauksena tästä paineesta johtuva kitkakuluminen), tulee pidetyksi minimissä. Täten kalvo pyrkii laajenemaan ylöspäin ja teräskaistaleille vuorostaan annetaan ylöspäin suunnattu voimakomponentti, joka väistämättömästi pienentää painetta, jolla kaistaleita puristetaan hihnaa vastaan. Kun kaistaleiden lukumäärä on huomattava, kysymyksessä olevassa erityisessä esimerkissä käytettiin 28 kaistaletta, on kaistaleiden välistä ulos-pääsevä ilmamäärä merkityksetön.

Vaikka edellä selostetussa sovituksessa kalvo 146 pullistetaan kotelossa 34 vallitsevan ilmanpaineen vaikutuksesta voidaan tähän tarkoitukseen myös käyttää vaihtoehtoinen ja mahdollisesti itsenäinen ilmanpainelähde.

9 63376

On huomattava, että juuri esimerkkinä kuvattu nostokuljettimen erityinen konstruktio, jossa syöttövyhyke on paljaan hihnaosan vieressä ylävirtaan alimmasta rummusta 31, varmistaa sen, että hihnan 21 muodonmuutos, josta johtuu sen vaihteleva muoto, tapahtuu vasta sen jälkeen, kun se on ohittanut rummpun 23. Tämän johdosta hihnojen 21 ja 22 alin tiivistys rumpuihin 31 ja 32 nähden koteloiden alapäässä on toteutettu yksinkertaisten taipuisien kaistaleiden avulla. Tämä luonnollisesti on huomattava yksinkertaistus verrattuna esimerkiksi aikaisemmassa patentissamme esitettyyn konstruktioon, jossa jo vääristynyt hihna tai vääristyneet hihnat sekä poistuvat ilmakoteloista että tulevat ilmakoteloihin ja näissä olosuhteissa senkaltaista tiivistystä 36, joka juuri selitettiin kuvioihin 4-8 liittyen, olisi käytettävä myös koteloiden alemmilla alueilla.

Claims (8)

10 63376

1. Nostokuljetin irtotavaran kuljettamiseksi pitkin ennakolta määrättyä tietä, josta ainakin osa on pystysuorassa tai lähes pystysuorassa suunnassa, johon kuljettimeen kuuluu kaksi päällekkäin järjestettyä kuljetushihnaa (21, 22), joiden väliin irtotavara (63) sijoitetaan, sekä paineilmavälineet, käsittäen ainakin yhden pitkänomaisen paineilmakotelon (34, 35), jotka on sovitettu vaikuttamaan suoraan pystysuorassa tai lähes pystysuorassa suunnassa kulkevan, toisen tai kummankin kuljetushihnan ulkopintaan siten, että molemmat kuljetushihnaosat tulevat puristetuiksi toisiaan vastaan sekä niiden väliin sijoitettua irtotavaraa (63) vastaan niin, että irtotavara tulee suljetuksi kuljetushihnojen väliin, ja että hihnojen reunaosat puristuvat toisiaan vastaan paineilmakoteloon sovitetun ainakin yhden tiivistys-kaistaleen avulla, tunnettu taipuisasta nauhanmuo-toisesta tiivistyselimestä (164; 146) joka on sovitettu kevyesti painamaan tiivistyskaistaletta (162; 148) kuljetushihnaa vastaan ja joka tiivistyselin on kiinteästi asennettu paineilmakoteloon (34) nähden ja siten yhdistetty tiivis-tyskaistaleeseen (162, 148), että paineilraakotelo on tiivistetty eikä päästä mainittavia määriä paineilmaa ulos kotelosta, ja että kuljetin on niin järjestetty, että käytössä paineilmakoteloon syntyvä ilman ylipaine vaikuttaa tiivistys-elimeen (164; 146) ja tällöin aiheuttaa tälle sopivimmin suunnilleen puoliympyrän muotoisen, kaarevan, ulospäin taivutetun muodon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostokuljetin, tunnettu siitä, että tiivistyselin (164) on sovitettu olennaisesti tiivistämään paineilman vuotoa vastaan pitkin kuljetushihnojen (21, 22) pitkittäisiä sivureunoja, ja että paineilmakotelon taipuisa tiivistyselin (164) on kiinteästi asennettu ensimmäiseen, olennaisesti jäykkään kannattimeen (161), joka on sovitettu kiinteästi paineilmakoteloon (34) nähden. 11 63376

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen nostokuljetin, tunnettu siitä, että kumpaakin kuljetinhihnaa (21, 22) varten on erillinen paineilmakotelo (34, 35), ja että kumpikin kahden kuljetinhihnan toisiaan vastaan olevista pitkittäisistä sivureunaosista on varustettu ainakin yhdellä tii-vistyskaistaleella (162).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen nostokuljetin, tunnet-t u siitä, että kuljetinhihnan (22) toisen pituussuuntaisen sivureunaosan kanssa yhteistoiminnassa oleva tiivistyskaistale (162b) on kiinnitetty pitkittäiseen kannatinelimeen (163), joka on asennettu ensiksi mainittuun kiinteään kannattimeen (161) .

5. Patenttivaatimuksen 2, 3 tai 4 mukainen nostokuljetin, tunnettu siitä, että tiivistyskaistaleisiin (162a) vaikuttavat elimet käsittävät joukon lehtijousia (165), jotka on asennettu ensiksi mainittuun kannattimeen (161) ja nojaavat tiivistyskaistaleeseen (162a) tai -kaistaleisiin.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 2-5 mukainen nostokuljetin, tunnettu siitä, että tiivistyselin käsittää joukon toistensa kanssa linjassa olevia tiivistyskaistaleosia (162), jotka ovat ulkoreunoiltaan liitetyt ensiksi mainittuun kannattimeen (161).

7. Jonkin patenttivaatimuksista 3-6 mukainen nostokuljetin, tunnettu siitä, että tiivistyskaistaleiden (162) sisäänpäin suunnattuihin pääteosiin on muodostettu ulospäin toisistaan loittonevat pääteosat (168) .

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostokuljetin, tunnet-t u siitä, että tiivistyselimet (146) on sovitettu aikaansaamaan ilmatiivis sulku paineilman ulosvirtausta vastaan kulje-tushihnojen poikittaisesta osasta tai -osista paineilmakote-loiden (34, 35) sisäänmeno- ja/tai ulostulopään läheisyydessä, ja että taipuisa tiivistyselin (146) tai jokainen tiivistys-elin on yhdestä reunasta kiinnitetty paineilmakotelon (34) ulos- 63376 12 tulo- tai sisäänmenopäähän, sekä on vastakkaisesta reunasta yhdistetty joukkoon samansuuntaisia tiivistyskaistaleita (148), jotka on kiinnitetty suhteessa paineilmakoteloon sekä ovat jousivoimalla painetut vasten kuljetushihnaa.