FI62980B - Foerfarande foer riktande av bakre aenden av en fordonsdragen containertransportanordning i foerhaollande till en container - Google Patents

Description

1 62980

Menetelmä ajoneuvovetoisen kontinsiirtolaitteen takapään kohdistamiseksi kontin suhteen Tämän keksinnön kohteena on menetelmä ajoneuvove-5 toisen kontinsiirtolaitteen takapään kohdistamiseksi kontin suhteen, johon kontinsiirtolaitteeseen kuuluu pyörillä liikkuva kuljetusrunko sekä siihen liitetyt kontin ylälukkoihin tarttuvat tartuntavälineet, joka kuljetus-runko on takapäästään varustettu pystysuuntaisilla kan-10 nätinjaloilla, jotka on varustettu pystytasoissa aseteltavissa olevilla pyörillä.

Ajoneuvovetoisten kontinsiirtolaitteiden eräänä ongelmana on niiden kohdistaminen tarkasti kontin suhteen. Tällaista kontinsiirtolaitettahan voidaan siirtää ainoas-15 taan vetoajoneuvon avulla, jolloin on ilmeistä, että kuljetusrungon tartuntavälineiden kohdistaminen kontin kiinnityslukkoihin vaatii suurta tarkkuutta vetoajoneuvon kuljettajalta. Näin on erityisesti silloin, kun tartuntavälineet on muodostettu kuljetusrungon kiinteiksi osik-20 si. Jos tartuntavälineet ovat siirrettäviä kuljetusrungon suhteen, ei mainittua ongelmaa juurikaan esiinny, mutta tartuntavälineiden muodostaminen siirtyviksi monimutkaistaa merkittävästi kuljetusrungon rakennetta, vaikeuttaa rakenteen suunnittelua sekä kohottaa sen kustan-25 nuksia.

Tämän keksinnön tarkoituksena onkin esittää uusi menetelmä, jonka avulla ajoneuvovetoisen kontinsiirtolaitteen takapää voidaan helposti kohdistaa kontin suhteen myös kun kuljetusrungon tartuntavälineet on muodos-30 tettu kuljetusrungon kiinteiksi osiksi. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella menetelmällä, jolle on tunnusomaista, että kuljetusrungon takapäätä kallistetaan siinä määrin, että toinen sen tartuntavälineistä saadaan kontin takapään toisen ylälukon yläpuolelle, 35 minkä jälkeen kuljetusrungon takapäätä lasketaan tartun-tavälineen kiinnittämiseksi mainittuun kontin ylälukkoon, 2 62980 minkä jälkeen rungon takapäätä lasketaan edelleen sen kontin yläkulman, johon tartuntaväline on jo kiinnitetty, toimiessa kuljetusrungon tukipisteenä toisenkin rungon takapään tartuntavälineen kiinnittämiseksi kontin taka-5 pään toiseen ylälukkoon.

Keksinnön mukaisen menetelmän erityispiirre on siinä, että itse konttia voidaan käyttää kuljetusrungon tukena, jolloin siinä menetelmän vaiheessa, kun kuljetus-runkoa joudutaan siirtämään sivusuunnassa, vain toinen 10 kuljetusrungon kannatinjaloista on maassa. Kun tätä maahan vielä tukeutuvaa kannatinjalkaa lasketaan, jotta toinenkin tartuntavälineistä saadaan kiinnitettyä paikoilleen kontin ylälukkoon, kevenee tämänkin kannatinja-lan kuorma siinä määrin, että riittävä sivusuuntainen 15 kannatinjalkaan liitetyn pyörän liike on mahdollinen.

Keksinnön mukaista menetelmää selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää ajoneuvovetoista kontinsiirtolai-tetta, johon keksinnön mukaista menetelmää voidaan sovel-20 taa, kuviot 2-5 esittävät keksinnön mukaisen menetelmän neljää eri vaihetta, ja kuvio 6 esittää keksinnön mukaisen menetelmän soveltamiseen soveltuvaa hydrauliikkapiiristöä.

25 Kuviossa 1 on esitetty kontinsiirtolaite, joka on kytketty vetoajoneuvoon 6. Tähän kontinsiirtolaitteeseen kuuluu pyörillä liikkuva kuljetusrunko 1, joka käsittää vaakasuuntaisen kannatinpalkin 2 ja U:n muotoisen pystysuuntaisen takaosan, jolloin U:n haarat muodostavat kul-30 jetusrungon kannatinjalat 3. Kannatinpalkin etupäähän on kiinnitetty pystysuora tukijalka 4, joka on kiinnitetty vetoajoneuvon 6 kääntöpöytään 7 kytkinvälineillä 5. Kannatinpalkkiin on kiinnitetty poikittaiskannatin, joka on varustettu parilla tartuntavälineitä 15 konttiin tart-35 tumista varten. Toinen pari tartuntavälineitä 15 on kiinnitetty kuljetusrungon takaosaan.

3 62980

Kannatinjalkojen 3 alapäihin on kääntyvästi laakeroitu akselitapeilla 8 nivelvarret 9, joihin on laakeroitu pyörät 10. Paineväliainesylinteri 11 on asennettu vaikuttamaan nivelvarressa olevan kiinnityspisteen 12 ja 5 kannatinjalan yläpäässä olevan kiinnityspisteen 13 välil lä. Tämän paineväliainesylinterin 11 avulla voidaan ni-velvartta pyörineen kiertää akselitapin 8 ympäri, jolloin kuljetusrungon takapäätä voidaan nostaa ja laskea.

Kuviossa 2 on esitetty kaaviollisesti tilanne, jos-10 sa keksinnön mukaista menetelmää voidaan soveltaa. Nor maalistihan kuvion 2 tilanteessa täytyy vetoajoneuvon kuljettajan siirtää kuljetusrunkoa vetoajoneuvon avulla edes takaisin kontin 17 yläpuolella, jotta kontti saadaan keskelle kannatinjalkoja 3. Keksinnön mukaista menetel-15 mää sovellettaessa tämä ei ole tarpeen, vaan toimitaan kuviossa 3 esitetyllä tavalla.

Kuviossa 3 on esitettynä, että kuljetusrungon takapäätä on kallistettu piirustuksen tasossa vasemmalle laskemalla rungon toista sivua ja nostamalla rungon tois-20 ta sivua paineväliainesylintereiden 11 avulla. Tällöin toinen kuljetusrungon takapään tartuntavälineistä on saatu siirtymään kontin toisen ylälukon yläpuolelle.

Seuraavaksi molempia kannatinjalkoja lasketaan yhtäaikaisesti käyttämällä paineväliainesylintereitä 11 25 samaan suuntaa, kuten on esitetty kuviossa 4. Tällöin kuljetusrungon takapään toinen tartuntaväline saadaan lukittua kontin toiseen ylälukkoon. Tämän jälkeen kannatinjalkojen pyöriä edelleen nostetaan, jolloin kuljetus-rungon takapää tukeutuu kontin toiseen kulmaan ja tämän 30 kulman puoleisen kannatinjalan pyörä nousee ilmaan. Täl löin kuljetusrungon takapää pystyy runkoa edelleen laskettaessa siirtymään sivusuunnassa tarvittavan matkan, jotta päästään kuvion 5 esittämään tilanteeseen, jossa molemmat tartuntavälineet ovat paikoillaan ja jossa kan-35 natinjalkojen pituudet jo on tasattu.

Edellä kuvatun kaltainen menetelmä voidaan toteuttaa 62980 kuvion 6 mukaisen paineväliainesylintereiden 11 ohjauksen avulla. Tässä kuviossa 6 on kuvattu paineväliaine-lähde, joka koostuu pumpusta 20 ja säiliöstä 21. Tästä paineväliainelähteestä paineen alainen hydrauliikkaneste 5 voidaan ohjata käyttöventtiilien 22 avulla ohjaamaan paineväliainesylintereitä 11 haluttuun suuntaan. Käyttö-venttiilit 22 ovat solenoidiventtiileitä, esim. tyyppiä Danfoss PVG60, joita ohjataan akusta 23 saadun sähkövirran ja jousipalautteisten kytkinten 24 avulla. Kyt-10 kemällä kytkin 24 jompaan kumpaan suuntaan saadaan sole noidi venttiilissä 22 vetämään ja siirtämään venttiili toiseen aukiasentoonsa, jolloin hydrauliikkaneste pääsee virtaamaan paineväliainesylinteriin 11.

Kummallekin sylinterille 11 on kuviossa 6 esitetty 15 erillinen ohjauspiiri, jolloin kuljetusrungon kannatin- jalkojen 3 korkeutta voidaan säätää erikseen. Olisi kuitenkin mahdollista ohjata paineväliainesylintereitä 11 myös yhden ainoan venttiilin avulla, jolla sylintereitä ohjattaisiin joko samaan suuntaan tai ristiin. Kuten ku-20 vioiden 2-5 kuljetusrungon siirtosuuntaa kuvaavista nuo lista voidaan päätellä, myös tämän tyyppinen ohjaus olisi riittävä keksinnönmukaisen menetelmän toteuttamiseen. Tällöin kuitenkin erityisesti kannatinjalkojen 3 pituuden tasaamisessa saattaisisi esiintyä hankaluuksia..

Claims (3)

62980

1. Menetelmä ajoneuvovetoisen kontinsiirtolaitteen takapään kohdistamiseksi kontin suhteen, johon kontin-5 siirtolaitteeseen kuuluu pyörillä liikkuva kuljetusrunko (1) sekä siihen liitetyt kontin ylälukkoihin tarttuvat tartuntavälineet (15), joka kuljetusrunko (1) on taka-päästään varustettu pystysuuntaisilla kannatinjaloilla (3), jotka on varustettu pystytasoissa aseteltavissa ole-10 villa pyörillä (10), tunnettu siitä, että kulje-tusrungon takapäätä kallistetaan siinä määrin, että toinen sen tartuntavälineistä (15) saadaan kontin takapään toisen ylälukon yläpuolelle, minkä jälkeen kuljetusrungon takapäätä lasketaan tartuntavälineen kiinnittämiseksi 15 mainittuun kontin ylälukkoon, minkä jälkeen rungon takapäätä lasketaan edelleen sen kontin yläkulman, johon tar-tuntaväline on jo kiinnitetty, toimiessa kuljetusrungon tukipisteenä toisenkin rungon takapään tartuntavälineen kiinnittämiseksi kontin takapään toiseen ylälukkoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuljetusrungon takapään kallistaminen suoritetaan ohjaamalla pyörien asennon säätäviä elimiä (11) siten, että toinen kannatinjalka (3) laskee tai toinen kannatinjalka (3) nousee.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että, kun kuljetusrungon (2) takapään toinen tartuntaväline (15) on kiinnitetty kontin (17) kulmaan, lasketaan kuljetusrunko kontin tämän kulman varaan, ja että mainitun kulman puoleisen kannatinjalan 30 pyörä nostetaan irti maasta.