FI61436C - Flerstegstrappar anordnade i fordonets konstruktionsprofil foer raelsfordon - Google Patents

Description

[E5j=71 [B] ««KUULUTUSJULKAISU (.ΛΑ 1(.

JKETq UTLÄGCNI NGSSKRIFT 0>H00 *^3vM C ^ Paten III myunotty 10 02 1932 V3=?=y (S1) WD 23/02 SUOMI—FINLAND fli) PtunttHukamua — Rat«itai»Mcnlng 771307 (22) H»ktmlipWvl — AnaOknlit|«d«f 2^.0^.77 fC|\ ' ' 'r 9 (23) AlkupWvt —GlMghatsdag 25.0U.77 (41) Tullut |ulklMkil — ttlvlt offamllf 31.10.77

Patentti· ja rekiiterih.llitu. NihtivUuip«o« |. kuuLlul^ pvm.-

Patent- och regicterstyrelsen ' AnriMun utlijd och utl.ikrlften publicarid 30.0U. 82 (32)(33)(31) ^y»4«*ty «uolkuu*—Begird prtortut 30.0U . 76

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskiand(DE) P 261920U.1 (71) Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen GmbH, Postfach Ulll60, D-3320 Salzgitter Ui, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tysk-land(DE) (72) Erwin Duba, Salzgitter, Heinz Findeklee, Salzgitter, Saksan Liitto-tasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(ΠΕ) (7U) Leitzinger Oy (5U) Moniaskelmaiset, kulkuneuvon rakenneprofiilissa olevat portaat kisko-kulkuneuvoja varten - Flerstegstrappar anordnade i fordonets konstruk-tionsprofil för rälsfordon Tämän keksinnön kohteena ovat moniaskelmaiset, kulkuneuvon rakenne-profiilissa olevat portaat kiskokulkuneuvoja varten, joissa on siirrettävä astinlauta, joka on ohjattu portaiden erilaisten korkeuksien silloittamiseksi kulkuneuvon keskustaa kohti kaltevissa kiskoissa ja on siirrettävissä vaunuun kiinnitetylle akselille laakeroidun vipujärjestelmän avulla säilyttäen sen vaakasuora asema korkeudella lattian tasoon nähden, jolloin siirrettävän astinlaudan alasivussa on pystysuorat välinpitimet, joihin toinen astinlauta on yhdistetty kääntyvästä, jonka kääntöliikettä ohjataan akselin kanssa yhdistetyllä vipujärjestelmällä.

Moniin kaupunkeihin tehdyissä liikeyhteyksissä on tarpeellista, että paikallisjunat suorittavat myöskin henkilöliikennettä tunneliradan reiteillä. Koska tunneliradan junilla on suurempi poikkileikkausla kuin paikallisjunilla, myöskin asemalaiturit on tehty vastaavasti, jolloin tunneliradan aseman asemalaiturin ja paikallisjunan portaiden väliin muodostuu verraten suuri väli, mikä merkitsee vaaran paikkaa matkustajille. Toisaalta paikalliskulkuneuvon portaiden täytyy olla rakenneprofiilin sisällä ja korkeudeltaan säädettävissä sekä muodostettu moniakselmaisiksi, jotta voitaisiin silloittaa eri- Λ ·*· 2 61436 laisia asemalaiturin korkeuksia.

Tämän keksinnön tehtävänä on varustaa moniaskelmaiset portaat siirrettävällä astinlaudalla siten, että nämä portaat voivat silloittaa myöskin suuremman välin asemalaiturille.

Keksinnön mukaan tämä tehtävä ratkaistaan siten, että käännettävän astinlaudan välinpitimien kanssa yhdistävälle akselille on laakeroitu vipujärjestelmä, joka tarttuu siirrettävään astinlautaan saranoituun suojareunukseen, jolloin tämä suojareunus uloskäännetyssä asemassa muodostaa astinpinnan aksiaalisen jatkeen ja alaskäännetyssä asemassa siirrettävän astinlaudan etumaisen pitkittäisreunan aksiaalisen jatkeen.

Keksinnön eräs Sovellutusesimerkki on esitetty kaaviollisesti piirustuksessa, jossa:

Kuvio 1 esittää poikkileikkauksena astinlautaa normaaliaseinassa, suojareunuksen ollessa sisään- ja uloskäännetyssä asemassa.

Kuvio 2 esittää astinlautaa alaslasketussa asemassa, suojareunuksen ollessa sisäänkäännettynä.

Ajoneuvon rakenneprofiiliin kuuluvissa portaissa on korkeudeltaan aseteltava astinlauta 1, joka on ohjattu lattian 4 yläreunaan saakka ulottuvissa, U-muotoisissa, porrasosan sivuseiniin tai niiden lähelle kiinnitetyissä ja vinosti alaspäin kulkuneuvon keskustaa kohti suunnatuissa kiskoissa 5. Astinlaudan 1 alasivulle on sovitettu kaksiosaisen vipujärjestelmän 6, 7, jonka toinen varsi 7 on kierty-mättömästi vaunuun kiinnitetyllä vaakasuoralla ja astinlautaan 1 nähden samanpuolisesti kulkevalla akselilla 8. Astinlaudan 1 etumaisen pitkittäisreunan molemmin puolin on kiinnitetty kohtisuorasta alaspäin ulottuvat välinpitimet 9, joiden vapaisiin päihin on yhdistetty laakereiden 10 välityksellä alemman, käännettävän astinlaudan 11 astinpinta. Astinlauta 11 on yhdistetty akselin 8 kanssa kaksiosaisella vipujärjestelmällä 12, 13, jonka toinen vipuvarsi 12 on kierty-mättömästi akselilla 8 ja jonka toinen vipuvarsi 13 on yhdistetty kääntyvästi astinlautaan välinpitimen 9 laakerin 10 takana. Laakerissa 10 on samalla akseli, johon on kiinnitetty keskeisesti varsi 14, johon tarttuu pneumaattisesti toimiva sylinteri 15 ja molemminpuolisesti vipujärjestelmä 16, 17, jonka vipuvarsi 16 on laakeroitu kier- 3 61436 tymättömästi tiettyyn kulmaan varteen 14 nähden akselille ja jonka toinen vipuvarsi 17 on yhdistetty kääntyvästä suojareunukseen 18, joka on kiinnitetty kääntyvästi akselin tai ohjausvivun 19 välityksellä astinlautaan 1.

Alaspäin käännetyssä asemassa (normaaliasema) suojareunus 18 muodostaa astinlaudan 1 etumaisen pitkittäisreunan alemman jatkeen, jolloin astinlaudassa 11 on syvennys 20, joka on muodostettu siten, että suo-jareunuksen 18 yläsivu ja astinlaudan 11 alasivu ovat kulkuneuvon seinän tasossa ja muodostavat siten kulkuneuvon ulkoseinän osan. Tunnelirata-asemalle pysähdyttäessä sylinter 15 saatetaan toimimaan ja se kääntää vartta 14 myötäpäivään. Koska sekä varsi 14 että vipu-järjestelmä 16, 17 on sovitettu kiertymättömästi yhteiselle akselille, tulee aikaisemmin taivutettu vipuärjestelmä 16, 17 oikaistuun tilaan, jolloin se samanaikaisesti kääntää suojareunuksen ulospäin. Ennalta määrätyssä ylikuolopisteasemassa vipujärjestelmä 16, 17 kiinnittyy, jolloin suojareunuksen yläsivu muodostaa astinlaudan 1 astinpinnan aksiaalisen jatkeen. Syötettäessä sylinteriä 15 vastakkaiseen suuntaan suojareunus voi kääntyä jälleen takaisin alkuperäiseen asemaansa.

Astinlautaa 1 laskettaessa ja sen kanssa yhdistettyä astinlautaa 11 käännettäessä vaikutetaan sylinteriin 15 akselin 8 kanssa kytketyn kytkennän välityksellä, ennenkuin vipujärjestelmä 12, 13 kääntää astinlaudan 11 ja suojareunuksen 18 ulospäin. Sen jälkeen, kun akseli 8 on suorittanut ennalta määrätyn kiertoliikkeen ja siten astinlauta 11 on kääntynyt vipujärjestelmän 12, 13 vaikutuksesta suojareunuksen 18 kääntökohdasta, vaihtokytkeytyy silinterin 15 ilma-ohjaus kytkennän vaikutuksesta akseliin 8, jolloin sylinteri kääntää vipujärjestelmän 16, 17 ja siten suojareunuksen 18 takaisin alkuperäiseen, astinlaudan 1 jatketun pitkittäisreunan muodostamaan asemaan.

Claims (2)

4 61 436

1. Moniaskelmaiset, kulkuneuvon rakenneprofiilissa olevat portaat kiskokulkuneuvoja varten, joissa on siirrettävä astinlauta, joka on ohjattu portaiden erilaisten korkeuksien silloittamiseksi kulkuneuvon keskustaa kohti kaltevissa kiskoissa ja on siirrettävissä vaunuun kiinnitetylle akselille laakeroidun vipujärjestelmän avulla säilyttäen sen vaakasuora asema korkeudella lattian tasoon nähden, jolloin); siirrettävän astinlaudan alasivussa on pystysuorat välin-pitimet, joihin toinen astinlauta on yhdistetty kääntyvästi, jonka kääntöliikettä ohjataan akselin kanssa yhdistetyllä vipujärjestelmällä, tunnettu siitä, että käännettävän astinlaudan (11) välinpitimien (9) kanssa yhdistävälle akselille (8) on laakeroitu vipujärjestelmä (16, 17), joka tarttuu siirrettävään astinlautaan (1) saranoituun suojareunukseen (18), jolloin tämä suojareunus ulos-käännetyssä asemassa muodostaa astinpinnan aksiaalisen jatkeen ja alaskäännetyssä asemassa siirrettävän astinlaudan (1) etumaisen pit-kittäisreunan aksiaalisen jatkeen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukaiset portaat, tunne t t u siitä, että vipujärjestelmää (16, 17) käyttää sylinteri (15), johon astinlaudan (1) ollessa kohotettu kulkutasosta vaikutetaan astinlautaa laskettaessa ja kohotettaessa akselin (8) kanssa kytketyllä kytkennällä . 1 Patenttivaatimuksen 1 mukailet portaat, tunnettu siitä, että suojareunus (18) alaskäännetyssä asemassa ja astinlaudan (1) ollessa kohotettu sijaitsee tukevasti astinlaudan (11) syvennyksessä (20) .