FI61238C

FI61238C - HYDROMECHANICAL TRANSMISSION

Info

Publication number: FI61238C
Application number: FI33073A
Authority: FI
Inventors: Karl Gustav Aohlen
Original assignee: Srm Hydromekanik Ab
Priority date: 1972-02-07
Filing date: 1973-02-05
Publication date: 1982-06-10
Also published as: FI61238B; AR199471A1; FR2171759A5

Description

G2C71 ΓβΙ ηη ICUULUTUSjULKAISU /10;ö jK w (11)utläggning*skiiipt igZ&St c Patontti myönne tty 10 06 1902 (45) Patent codJelat ^ ^ (51) Kv.ik?/im.ci.3 F 16 H 45/00 SUOMI —FINLAND (M) Pmntt»wfc«iw·-P«nt»iwOkwln| 330/73 (22) Htk*ml»pilv* — AnaMcnlnfriai 05.02.73 ' * (23) AlkupUvi— GUtlghutsdag q2 (41) Tullut Jutklsukat— Bltvlt off*ntll| qq „ PBteltti· ja rekisterihallitus NMrtWpw. f. kuuL|ulk*un pvm. -G2C71 ΓβΙ ηη ICUULUTUS PUBLICATION / 10; ö jK w (11) utläggning * skiiipt igZ & St c Patontti granted tty 10 06 1902 (45) Patent codJelat ^ ^ (51) Kv.ik? /Im.ci.3 F 16 H 45/00 FINLAND —FINLAND (M) Pmntt »wfc« iw · -P «nt» iwOkwln | 330/73 (22) Htk * ml »cloud * - AnaMcnlnfriai 05.02.73 '* (23) AlkupUvi— GUtlghutsdag q2 (41) Tullut Jutklsukat— Bltvlt off * ntll | qq „PBtent · and the National Board of Registration NMrtWpw. f. month | mm * and date. -

Patent- och ragirtarstyrelMn ' ' Anattkan utbgd och utUkriton puMIcurad 26 02 82 (32)(33)(31) Pyydetty «uoikuu*—B«|ird prioriut 07.02.72 26.06.72 Englanti-England(GB) 5^87/72, 29919/72 (71) S.R.M. Hydromekanik Aktiebolag, Skattegärdsvägen 120, 16 211 Vällingby, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Karl Gustav Ällien, Stockholm, Ruotsi-Sverige (SE) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Hydromekaaninen voimansiirto - Hydromekanisk transmission Tämän keksinnön kohteena on ajoneuvon voimansiirtolaitteisto, johon kuuluu momentinmuunnin väännön siirtämiseksi käyttävältä osalta käytettävälle osalle ja jossa momentinmuuntimessa on pyörivä kotelo, joka on kytkettävissä käyttävään osaan ja joka kotelo sulkee sisäänsä työtilan, jossa on pumppu, jolla on ainakin yksi siipikehä, reaktio-osa, jolla on ainakin yksi johtosiipikehä ja turbiiniosa, jolla on ainakin yksi siipikehä sekä lähtöakseli väännön siirtämiseksi momentinmuunti-melta käytettävälle osalle, ja jossa voimansiirtolaitteistossa on vaihteisto, jossa on kaksi tai useampia välityssuhteita ja pitokytkin.Patent- och ragirtarstyrelMn '' Anattkan utbgd och utUkriton puMIcurad 26 02 82 (32) (33) (31) Requested «uoikuu * —B« | ird prioriut 07.02.72 26.06.72 England-England (GB) 5 ^ 87/72 , 29919/72 (71) SRM Hydromekanik Aktiebolag, Skattegärdsvägen 120, 16 211 Vällingby, Sweden-Sweden (SE) (72) Karl Gustav Ällien, Stockholm, Sweden-Sweden (SE) (7 * 0 Oy Kolster Ab (5 * 0 Hydromechanical transmission - Hydromekanisk transmission is a vehicle transmission comprising a torque converter for transferring torque from a drive portion to a drive portion, the torque converter having a rotating housing engageable with the drive portion and enclosing a working space having a pump having at least one impeller, a reaction portion having at least one a guide impeller and a turbine section having at least one impeller and an output shaft for transmitting torque from the torque converter to the drive section, and wherein the transmission apparatus has a gearbox having two or more transmission ratios and a clutch.

Tähän mennessä on synkronoitujen vaihteistojen kanssa käytettyjen momentin-muuntimien yhteydessä täytynyt aina käyttää kitkakytkimiä, jotka pystyvät kytkemään käyttävän momentin vaikuttaessa. Lisäksi ovat momentinmuuntimien ja erilaisten servomoottoreiden avulla toimivien vaihteistojen yhdistämiset varsin yleisiä. Ensin mainitussa voimansiirtotyypissä normaalin moottorin ja synkronoidun vaihteiston välissä käytetyn kytkimen välttämättömyys aiheuttaa epäkohtia. Laitteisto muodostuu painavaksi ja kalliiksi ja epäkohta on myös siinä, että kitkakytkennän täytyy olla 2 61238 synkronointikelpoinen sellaisen väännön vaikuttaessa, joka on huomattavasti suurempi kuin momentinmuuntimen tarttumismomentti; pehmeitä vaihtamisia ei saada aikaan huolimatta siitä, että käytetään momentinmuunnintä. Lisäksi, käytännössä kytkennässä syntyvä vääntöhuippu rasittaa vaihteistoa ellei sitä ole erityisesti suunniteltu tähän tarkoitukseen.Until now, torque converters used with synchronous gearboxes have always had to use friction clutches that are capable of switching under the action of the operating torque. In addition, the combination of torque converters and gearboxes operated by various servomotors is quite common. In the former type of transmission, the necessity of a clutch used between a normal motor and a synchronous transmission causes disadvantages. The equipment becomes heavy and expensive and the disadvantage is also that the friction coupling must be able to be synchronized with 2 61238 under the action of a torque which is considerably greater than the gripping torque of the torque converter; soft shifts are not achieved despite the use of a torque converter. In addition, in practice, the torque peak generated in the coupling puts a strain on the transmission unless it is specifically designed for this purpose.

Sellaisen voimansiirtolaitteiston käyttö, johon kuuluu momentinmuunnin ja täysin servokäyttöinen vaihteisto, on tähän asti aina johtanut korkeaan polttoaineen kulutukseen, johtuen siitä, että tällaisten vaihteistojen yhteydessä on käytettävä useita moninkertaisia levykytkimiä tai jarruja, joista ainoastaan yksi kerrallaan on kytkettynä ja muiden kytkimien molemmat osat pyörivät suhteessa toisiinsa hyvin erilaisilla nopeuksilla ja myöskin siitä, että suuri määrä vaihteiston osia pyörii suhteessa toisiinsa myös suurilla vaihteilla. Edelleen, koska kytkimet täytyy suunnitella maksimiväännön siirtoa varten ja koska synkronoitavat massat ovat niin aiuria, että synkronointivääntö ei absorboidu viereisten yhdis-tysosien jousivaikutuksen avulla, niin niiden suunnittelussa on esiintynyt vaikeuksia, koska päämääränä on saada aikaan pehmeä vaihto ja erityisesti päämääränä on ollut ylläpitää kyky suorittaa pehmeä vaihto voimansiirtolaitteiston koko normaalin käyttöiän aikana.The use of transmissions with a torque converter and a fully servo-driven gearbox has hitherto always led to high fuel consumption, due to the need to use several multiple disc clutches or brakes, of which only one is engaged at a time and both parts of the other clutches rotate relative to each other. at very different speeds and also that a large number of transmission parts rotate relative to each other even at high gears. Furthermore, because the couplings must be designed for maximum torque displacement and because the masses to be synchronized are so narrow that the synchronizing torque is not absorbed by the spring action of adjacent connectors, there have been difficulties in designing them due to soft switching and in particular the ability to maintain soft replacement throughout the normal life of the transmission.

Tämän keksinnön eräänä päämääränä on saada aikaan ajoneuvon voimansiirto-laitteisto, joka pystyy suorittamaan pehmeän vaihdon välitykseltä toiselle ilman liiallista kitkapintojen kulumista ja samalla vähentää toistensa suhteen pyörivien pintojen määrää, vähentäen siten häviöt mahdollisimman pieneksi, sekä myös vähentää pyörivien massojen painoa ja yksinkertaistaa suunnittelua, jolla saadaan aikaan alemmat tuotantokustannukset. Keksinnön mukaisella laitteella myös vältetään vääntöhuiput, jolloin on mahdollista pienentää voimansiirtolaitteiston kokoa verrattuna muihin vastaavaan tarkoitukseen suunniteltuja voimansiirtolaitteita.It is an object of the present invention to provide a vehicle transmission apparatus capable of performing a soft shift from one to another without excessive wear on the friction surfaces while minimizing the number of rotating surfaces, thereby minimizing losses, and also reducing the weight of rotating masses and simplifying design. lower production costs. The device according to the invention also avoids torque peaks, whereby it is possible to reduce the size of the transmission device compared to other transmission devices designed for a similar purpose.

Tähän päämäärään päästään keksinnön mukaisella laitteistolla siten, että väännön siirto katkaistaan irtikytkemällä aina vaihdon aikana toinen siivillä varustetuista momentinmuuntimen osista, jolloin vaihdon aikana em. siivillä varustettu osa on aina irtikytkettynä.This object is achieved by the apparatus according to the invention in such a way that the transmission of torque is interrupted by always disconnecting one of the winged torque converter parts during replacement, whereby the above-provided winged section is always disconnected during replacement.

Keksinnön mukaiselle laitteistolle on siis pääasiallisesti tunnusomaista, että välityssuhteelta toiselle tapahtuvan vaihdon aikana joko pumppuosa tai tur-biiniosa siirretään ensimmäisestä asennosta toiseen, josta ensimmäisestä asennosta osa irtikytketään siirtämästä vääntöä lähtöakselille ja johon toiseen asentoon osa yhdistetään kytkimen kautta väännön siirtämiseksi momentinmuuntimen välityksellä lähtöakselille.The apparatus according to the invention is thus mainly characterized in that during the shift from one gear ratio to another either the pump part or the turbine part is moved from a first position to another, from which part a part is disconnected to transfer torque to the output shaft and to which second position the part is connected via a clutch to transfer torque via output torque converter.

3 612383 61238

Em. rakenne sallii myös synkronoidun vaihdelaatikon suoran kytkennän turbiinin lähtöakselille. Lisäksi, sensijaan, että käytettäisiin kytkimiä tai jarruja, jotka pystyvät toimimaan suuren kuormituksen vaikuttaessa, laitteistossa käytetään nk. pitokytkimiä tai jarruja, jolloin synkronointi saadaan tapahtumaan silloin kun paineet ovat vielä pieniä. Em. on tullut mahdolliseksi osittain siksi, että synkronointia ei toteuteta väännön siirron aikana, koska välitys on katkaistu toisesta kohdasta, nimittäin momentinmuuntimesta, ja koska pyörivien osien massat, joiden osien nopeudet täytyy sovittaa toisiinsa, ovat suhteellisen pienet, jolloin saadaan aikaan suhteellisen nopea synkronointi ennenkuin paineet kitkapinnoilla ovat saavuttaneet arvon 10-1+0 kg/cm , joka on normaali arvo kytkimille, jotka 2 toimivat "täydellä teholla". Tämän jälkeen paineita nostetaan arvoihin 100-200 kg/cm , että luistamista ei tapahtuisi väännön siirron aikana, Em, on seurauksena, että laitteistossa voidaan käyttää hyvin pieniä kytkimiä tai jarruja, joilla ei ole suuria jäähdytyshäviöitä vapaasti pyöriessään.Em. the design also allows a synchronous gearbox to be directly connected to the turbine output shaft. In addition, instead of using clutches or brakes that are able to operate under high load, so-called holding switches or brakes are used in the equipment, whereby synchronization is made when the pressures are still low. Em. has become possible in part because synchronization does not take place during torque transfer because the transmission is cut off at another point, namely the torque converter, and because the masses of rotating parts whose parts speeds have to match are relatively small, resulting in relatively fast synchronization before friction pressures have reached a value of 10-1 + 0 kg / cm, which is the normal value for switches 2 operating at "full power". The pressures are then raised to 100-200 kg / cm so that slipping does not occur during torque transfer, Em, as a result of which very small clutches or brakes can be used in the equipment which do not have large cooling losses when rotating freely.

Käytettäessä sellaista momentinmuunninta, jolla on pyörivä kotelo esim. synkronoidun vaihdelaatikon tai eteen/taakse sakarakytkinvaihteistojen kanssa, täytyy voimanlähteen ja käytettävän laitteen välillä olla myös irroitusmahdolli-suus. Normaalisti nämä irroituskytkimet sijoitetaan joko momentimuuntimen eteen tai taakse. Näitä kytkinlaitteistoja on myös sijoitettu pyörivän kotelon sisään.When using a torque converter with a rotating housing, eg with a synchronized gearbox or forward / reverse gearboxes, there must also be a detachable connection between the power supply and the device used. Normally, these disconnect switches are located either in front of or behind the torque converter. These switching devices are also housed inside a rotating housing.

Niissä tapauksissa, jolloin kytkimet on sijoitettu pyörivän kotelon sisään, kytkiminä on käytetty täydellisiä servokäyttöisiä kytkimiä, joita käytettäessä on ollut mahdotonta aikaansaada riittävän täydellinen irtikytkentä käyttävän puolen ja käytettävän osan akselin välille, ja myös lähtöpuolen massa on ollut suuri. Tällaiset laitteistot ovat myöskin olleet monimutkaisia johtuen ylimääräisistä "pyörivistä" liitoksista, joiden kautta kytkimen servomoottorille johdetaan paineen-alaista öljyä. Näiden laitteistojen yhteydessä ei ole ollut mahdollista vähentää sekä lähtöakseliin yhdistettyä massaa että jäljelle jäänyttä kitkan aiheuttamaa momenttia, kun laite on irtikytketty synkronoidusta vaihdelaatikosta vaihtamista varten, paitsi suurentamalla synkronisoijia, joka puolestaan monimutkaistaa rakennetta. Aikaisemmin tunnetut rakenteet, joissa kytkin on sijoitettu pyörivän kotelon sisään, ovat olleet sekä monimutkaisia että kalliita, eivätkä ne myöskään ole toimineet tyydyttävästi. Tähän mennessä onkin normaalisti kytkin järjestetty erilliseksi yksiköksi momentinmuuntimen ulkopuolelle, sen eteen tai taakse.In cases where the switches are positioned in the rotary housing, switches used in complete servo switches that are used, it has been impossible to provide a sufficiently complete disconnection of the driving-side member and the shaft to be used, and also the mass of the output side has been high. Such equipment has also been complex due to the additional "rotating" connections through which pressurized oil is supplied to the servomotor of the clutch. With these devices, it has not been possible to reduce both the mass connected to the output shaft and the residual frictional torque when the device is disconnected from the synchronized gearbox for replacement, except by enlarging the synchronizers, which in turn complicates the structure. Previously known structures in which the switch is housed inside a rotating housing have been both complex and expensive, and have also not functioned satisfactorily. Until now, the switch has normally been arranged as a separate unit outside, in front of or behind the torque converter.

Tämän keksinnön päämääränä on myös parantaa momentinmuuntimen sisällä olevaa irroituslaitteistoa yhdistämällä momentinmuuntimen syöttönestejärjestelmän ja siivillä varustettujen osien käyttö muodostamaan em. kaltainen momentinmuunnin, k 61238 joka on halpa valmistaa ja joka, huolimatta siitä, että se on yksinkertainen, vähentää vääntövastusta irtikytkettynä ja vähentää irtikytketyn lähtöakselin massaa arvoon, joka tekee momentinmuuntimen sopivaksi, esim. suoraan yhdistämiseen normaalin synkronoidun vaihteiston kanssa ja samalla toimimaan kytkimenä, jolloin irroitus ja vaihto suoritetaan ennaltamäärättyjen momenttiarvojen rajoissa, jolloin saadaan aikaan erittäin vähäinen kitkapintojen kuluminen. Vähäisestä kulumisesta on seurauksena luonnollisestikin pitkä kestoikä jopa silloin, kun laitteisto joutuu kovaan käyttöön tai sitä käsitellään väärin.It is also an object of the present invention to improve the disconnection apparatus inside the torque converter by combining the use of a torque converter supply fluid system and winged parts to form a torque converter such as 61238 which is inexpensive to manufacture and which , which makes the torque converter suitable, e.g. for direct connection with a normal synchronous gearbox, and at the same time to act as a clutch, the removal and replacement being carried out within predetermined torque values, thus producing very little wear on the friction surfaces. Low wear naturally results in a long service life even when the equipment is exposed to heavy use or mishandled.

Momentinmuuntimia, joissa on pyörivä kotelo, on käytetty aikaisemminkin, jolloin on käytetty irtikytkettävää pumppua, joka toimii servomäntänä sulkien tai avaten yhden tai useampia kitkakytkimiä, riippuen momentinmuuntimen syöttö-nesteen kiertosuunnasta.Torque converters with a rotating housing have been used in the past, using a detachable pump that acts as a servo piston by closing or opening one or more friction switches, depending on the direction of rotation of the torque converter supply fluid.

Keksinnön mukaisen voimansiirtolaitteiston momentinmuuntimessa turbiiniosan ja turbiiniakselin jatkeen muodostaman tilan paineen ja näiden osien ulkopuolella olevan tilan paineen välillä olevaa paine-eroa käytetään hyväksi kytkinlaitteen toiminnassa.In the torque converter of the transmission device according to the invention, the pressure difference between the space pressure formed by the turbine part and the turbine shaft extension and the space pressure outside these parts is utilized in the operation of the clutch device.

Keksinnön mukaiseen laitteistoon sisältyy myös hydrodynaaminen momentinmuuntimen välitys, jossa turbiiniosaa käytetään servomoottorin toisena osana kytkemään turbiiniosa turbiiniakseliin tai irtikytkemään se turbiiniakselilta ja jossa turbiiniakselia tai sen jatketta käytetään servomoottorin toisena osana saamaan aikaan suora välitys.The apparatus of the invention also includes hydrodynamic torque converter transmission, wherein the turbine section is used as a second part of the servomotor to engage or disconnect the turbine section from the turbine shaft and wherein the turbine shaft or extension is used as a second part of the servomotor to provide direct transmission.

Keksinnön mukaisessa rakenteessa neste kiertää käyttävän puolen mukana ja kun turbiinin massa yhdistetään turbiiniakselille nopeammin, vääntö siirtyy nesteen välityksellä lähtöakselille. Tämä saattaa olla haluttu ominaisuus tietynlaisissa sovellutuksissa, joissa teholukemat ovat suuria verrattuna ajoneuvon massaan, ja huippunopeus on suuri. Keksinnön mukainen laitteisto on myös periaatteessa edullinen sellaisille momentinmuuntimille, joilla on vain yksi turbiinisiipikehä, kun tunnettu konstruktio puolestaan oli edullinen nk. "väännön kertovien" momentin-muuntimien yhteydessä ja edelleen sellaisten momentinmuuntimien yhteydessä, joihin liittyy nk. "kaksoispyörimisen" mahdollisuus.structure according to the invention, the fluid to rotate with the driving-side and the mass of the turbine shaft connected to the turbine faster, the torque transmitted through the fluid output shaft. This may be a desirable feature in certain types of applications where power readings are high relative to vehicle mass and top speed is high. The apparatus according to the invention is also advantageous in principle for torque converters with only one turbine blade, while the known construction was in turn advantageous in connection with so-called "torque-telling" torque converters and further in connection with torque converters with so-called "double rotation".

Keksinnön mukaisen muuntimen avulla voidaan suorittaa toistuva kytkentä ja irtikytkentä ilman kuumenemista ja liiallista kulumista, jopa silloin kun moottori käy maksiminopeudella ja kaukosäätöjärjestelmä on jopa yksinkertaisempi kuin tunnetussa järjestelyssä, jossa käytetään irtikytkettävissä olevaa pumppua. Nk. "puolentoista vaiheen" momentinmuuntimen ja tämän tyyppisen kytkimen yhdistelmä muodostaa erittäin yksinkertaisen, tehokkaan ja halvan voimansiirron, jota on vaikea käyttää väärin.The transducer according to the invention can be used for repeated switching on and off without heating and excessive wear, even when the motor is running at maximum speed and the remote control system is even simpler than in the known arrangement using a detachable pump. Nk. the combination of a "one and a half phase" torque converter and this type of clutch forms a very simple, efficient and inexpensive transmission that is difficult to misuse.

5 612385,61238

Keksinnön mukaisella järjestelyllä, erityisesti silloin kun käytetään em. "puolentoista vaiheen" momentinmuunninta, joka on yhdistetty synkronoidun vaihteiston kanssa esim. henkilöautoa, jakeluautoa tms. varten, saadaan aikaan helppo ajettavuus, jolloin ei tarvita jatkuvaa vaihtamista, mikä puolestaan lisää ajo-turvallisuutta jäisillä teillä ja lisää mahdollisuuksia moottorijarrutuksen käyttöön. Toisessa sovellutustyypissä, kuten esim. puskutraktorin yhteydessä, kytkentä ja irtikytkentä voidaan suorittaa moottorin käydessä maksiminopeudella, helpottaen siten traktorin ohjausta ja jolloin saavutetaan lyhyemmät työjaksot ilman moottoritehon lisäystä.The arrangement according to the invention, especially when using the above-mentioned "one and a half phase" torque converter combined with a synchronous gearbox, e.g. for a car, delivery van, etc., provides easy driveability without the need for constant shifting, which in turn increases driving safety on icy roads. and increases the possibilities for using engine braking. In another type of application, such as in the case of a bulldozer, coupling and uncoupling can be performed with the engine running at maximum speed, thus facilitating tractor control and achieving shorter duty cycles without increasing engine power.

Keksintöä tullaan alempana kuvaamaan esimerkin avulla ja viitaten oheisiin suoritusmuotoihin, jotka on esitetty oheisissa piirustuksissa, joissa: kuvio 1 esittää tunnettua momentinmuunninta, johon tätä keksintöä voidaan edullisesti soveltaa ja joka myös esittää uudentyyppistä kytkintä vauhtipyörän ja voimansiirron välissä ja järjestelyä siipisysteemiä varten erilaisine ominaisuuksineen .The invention will be described below by way of example and with reference to the accompanying embodiments shown in the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a known torque converter to which the present invention can be advantageously applied and which also shows a new type of coupling between flywheel and transmission and arrangement with impeller system.

Kuvio 2 esittää samantyyppistä vääntömomentin muunninta kuin kuvio 1, johon tätä keksintöä on sovellettu irtikytkettävän turbiinijärjestelyn muodossa, jolloin käytännöllisesti katsoen täydellisesti katkaistaan väännön tai kitkasta aiheutuvan väännön siirtyminen voimansiirtolaitteiston kautta silloin kun irtikytkennässä käytettävä laitteisto on avoinna.Fig. 2 shows a torque converter of the same type as Fig. 1, to which the present invention has been applied in the form of a detachable turbine arrangement, in which the transmission of torque or frictional torque through the transmission equipment is virtually completely cut off when the equipment used for disconnection is open.

Kuvio 3 esittää samaa järjestelyä kuin kuvio 2, jossa lisäksi on mukana laitteet sekä hydraulisen että suoran liitoksen toteuttamiseksi sisääntuloakse-lin ja ulostuloakselin välille.Fig. 3 shows the same arrangement as Fig. 2, further comprising means for making both a hydraulic and a direct connection between the input shaft and the output shaft.

Kuvio 3a on osittainen kuvanto kuviossa 3 esitetyn vääntömomentin muuntimen muunnetusta suoritusmuodosta.Fig. 3a is a partial view of a modified embodiment of the torque converter shown in Fig. 3.

Kuvio U esittää yksinkertaista tyyppiä yksisuuntaisesta suurimman paineen venttiilistä, jota voidaan soveltaa kuvioissa 2, 3 tai 3a esitettyyn järjestelyyn, jotta saataisiin paineen putoama tämän vääntömomentin muuntimen työtilan sekä turbiinin ja servomoottorin muodostavan turbiiniakselin osan rajoittaman tilan välille.Fig. U shows a simple type of one-way maximum pressure valve that can be applied to the arrangement shown in Figs. 2, 3 or 3a to cause a pressure drop between the operating space of this torque converter and the space delimited by the turbine and servomotor shaft part.

Kuvio 5 esittää järjestelyä kumikytkimestä, jota käytetään momentin muuntimen pyörivän kotelon ja voimakoneen välillä.Figure 5 shows an arrangement of a rubber clutch used between the rotating housing of the torque converter and the power unit.

Kuvio 6 esittää kaavamaisesti vääntömomentin muuntimen tehonsiirtoa kuvion 2 mukaan varustettuna laitteilla sen toimintaan saattamiseksi ja sen toiminnan säätämiseksi.Fig. 6 schematically shows the power transmission of a torque converter according to Fig. 2 provided with means for actuating it and adjusting its operation.

Kuvio 7 esittää kaavamaisesti vääntömomentin muuntimen voimansiirtoa kuvion 3 mukaisesti tämän ollessa varustettu laitteilla, joilla se saatetaan toimintaan ja joilla sen toimintaa säädetään.Fig. 7 schematically shows the transmission of a torque converter according to Fig. 3, provided that it is provided with devices for actuating it and for controlling its operation.

6 612386 61238

Kuvio 8 esittää vääntömomentin muunninta irtikytkettäville pumpun osineen liitettynä peruutusvaihteistoon, johon liittyy jousikuormitettu liitos eteenpäin tapahtuvaa ajoa varten ja kahden nopeuden vaihteisto, jolla on jousikuormitetut pitokytkimet niiden kytkemiseksi joko korkean välityssuhteen mukaisesti tai pienelle välityssuhteelle.Fig. 8 shows a torque converter for disengageable pump parts connected to a reverse gearbox with a spring-loaded connection for forward travel and a two-speed gearbox with spring-loaded hold switches for engaging them either at a high gear ratio or at a low gear ratio.

Kuvio 9 esittää järjestelyä irroitettavasti kytketyn pumpun sisältävästä vääntömomentin muuntimen voimansiirrosta, joka on kaksinkertaisen pyörinnän tyyppiä tämän ollessa yhdistettynä eteenpäin ja taaksepäin ajon vaihteiston kanssa käytettäväksi erityisesti rautatiekäytössä, jossa vetoalueen vaihto peruutusvaihteella toteutetaan jousikuormitteisella pitokytkimellä.Fig. 9 shows an arrangement of a torque converter transmission with a detachably connected pump of the double rotation type when combined with a forward and reverse gear for use, in particular in railway operation, where the change of traction with reverse gear is effected by a spring-loaded clutch.

Kuvio 10 esittää kaavamaisesti erästä toista muotoa tästä keksinnöstä nimittäin irtikytkettävissä olevan pumpun sisältävän vääntömomentin muuntimen ja synkronoidun vaihteiston yhdistelmää.Fig. 10 schematically shows another embodiment of the present invention, namely a combination of a torque converter with a detachable pump and a synchronous gearbox.

Kuvio 11 esittää vääntömomentin muunninta irtikytkettävissä olevine turbii-neineen liitettynä standardityyppiseen synkronoituun vaihteistoon.Figure 11 shows a torque converter with detachable turbines connected to a standard type of synchronous transmission.

Kuvio 12 esittää kahden nopeuden eteenpäin ajon ja kahden nopeuden peruutuksen vaihdelaatikkoa, joka soveltuu yhdistettäväksi vääntömomentin muuntimeen, joka on järjestetty tämän keksinnön mukaiseksi.Fig. 12 shows a two-speed forward and two-speed reverse gearbox suitable for connection to a torque converter arranged in accordance with the present invention.

Kuvio 13 esittää ajoneuvon voimansiirtoa irtikytkettävissä olevine siivillä varusteltuine osineen ja planeettapyörävaihteistoineen käyttäen pitojarruja ja kytkimiä.Figure 13 shows the transmission of a vehicle with detachable winged parts and planetary gearboxes using holding brakes and clutches.

Kuvio 1 esittää puolentoista vaiheen vääntömomentin muunninta, joka on tunnettua tyyppiä ja joka soveltuu käytettäväksi nyt kyseessä olevan keksinnön mukaisessa järjestelyssä. Tässä kuviossa tarkoittaa viitemerkintä 2 paikallaan olevaa akselia, joka pulttikiinnitetään paikallaan olevaan kotelo-osaan. Tämä paikallaan oleva akseli 2 ulottuu vasemmalle päin tässä kuviossa hoikin k muodossa. Turbiinin akseli 6 on laakeroituna tähän paikallaan olevaan akseliin 2 laakerin 8 avulla ja pyörivä kotelo 10 tästä vääntömomentin muuntimesta on laakeroitu hoikkiin U laakerin 12 avulla ja myös vauhtipyörään 56.Figure 1 shows a one and a half phase torque converter of a known type suitable for use in the arrangement according to the present invention. In this figure, reference numeral 2 denotes a stationary shaft which is bolted to a stationary housing part. This stationary shaft 2 extends to the left in this figure in the form of a sleeve k. The turbine shaft 6 is mounted on this stationary shaft 2 by means of a bearing 8 and the rotating housing 10 of this torque converter is mounted on a sleeve U by means of a bearing 12 and also on a flywheel 56.

Pyörivällä kotelolla on hammaspyörä 14, joka toteuttaa käyttöä kytkimen apulaitteita sekä holkki Ib huulimaisen tiivistyksen aikaansaamiseksi. Tämä pyörivä kotelo on edelleen varustettu pumpun siivillä 18 ja se ympäröi reaktio-kammiota 20, joka on asennettu vapaan pyörän 22 päälle ja jota pidetään akselin-suuntaisesti oikealla paikalla oikealta puolelta renkaan 2h avulla ja vasemmalta puolen renkaan 25 avulla. Turbiini 30, johon kuuluu siivet 32 ja sisempi sydänrengas 3U on asennettu vasemmalle päin pumpusta tämän kotelo-osan sisään. Tämä turbiini 30 on asennettu akselille 6 käyttäen kiilaliitosta 31.The rotating housing has a gear 14 which implements the use of clutch auxiliaries and a sleeve Ib to provide a lip-like seal. The rotary housing is further provided with a pump vanes 18 and surrounds the reaction chamber 20, which is mounted on the free wheel 22 and which is considered the axis-parallel to the right spot on the right side of the tire 2h, and 25 through the left side of the tire. The turbine 30, which includes the vanes 32 and the inner core ring 3U, is mounted to the left of the pump inside this housing part. This turbine 30 is mounted on the shaft 6 using a wedge joint 31.

7 *1 2 3 87 * 1 2 3 8

Paikallaan pysyvä akseli 2 on varustettu kahdella kourulla 36 ja 38 hydraulista nestettä varten. Kanava 38 hoikin ^ sisällä on suorassa yhteydessä työtilan UO kanssa ja kanava 36 on yhteydessä aukkojen h2 ja porauksen kautta turbiinin akselissa 6, joka on suljettu kiinteän akselin 2 ja turbiinin akselin 6 väliltä tiivistysrenkaita k6 käyttäen, työtilaan 10 aukkojen 1+8 kautta sekä tilan 50 kautta pyörivän kotelon ]0 ja turbiinin 30 välillä, mikä täten sallii nesteen kierron kanavan 36 ja kanavan 38 välillä. Tässä järjestelyssä pääsee normaalisti nestettä sisälle kanavan 38 kautta ja sitä poistetaan kanavan 36 kautta. Tässä poistokanavassa tulisi olla järjestettynä suurimman paineen venttiili, jotta taattaisiin systeemiin peruspaine. Turbiinin akseli 6 on etummaisesta päästään laakeroitu pyörivään koteloon laakerin 5I avulla.The stationary shaft 2 is provided with two chutes 36 and 38 for hydraulic fluid. The channel 38 inside the sleeve is in direct communication with the working space UO and the channel 36 is in communication with the openings h2 and the bore in the turbine shaft 6 closed between the fixed shaft 2 and the turbine shaft 6 using sealing rings k6, the working space 10 through the openings 1 + 8 and the space 50 between the rotating housing] and the turbine 30, thus allowing fluid to circulate between the channel 36 and the channel 38. In this arrangement, the liquid normally enters through the channel 38 and is removed through the channel 36. A maximum pressure valve should be provided in this outlet duct to ensure a basic pressure in the system. The turbine shaft 6 is mounted at its front end in a rotating housing by means of a bearing 5I.

Kun kotelo 10 pyörii joutuu sen sisällä oleva neste kammiossa Uo pumpun siipien 18 vaikutuksen alaiseksi ja se pakotetaan turbiinin siipien 32 kautta ja sen suunta korjataan ohjaussiivillä 29 osassa 20, mikä sallii vääntömomentin moninkertaistamisen. Toisin sanoen tapahtuu vääntömomentin muuntoa ja kun tämän ohjaimen siivet pyörivät vapaasti on sillä tietty kytkentävaikutus kun ei mikään negatiivinen vääntömomentti vaikuta ohjaimen siipiin. Nämä ohjaimen siivet voidaan kuitenkin aina pitää paikallaan momentinmuuntimen tietyissä rakennemuodoissa.As the housing 10 rotates, the liquid inside the chamber Uo is subjected to the pump blades 18 and is forced through the turbine blades 32 and its direction is corrected by the guide blades 29 in the part 20, which allows the torque to be multiplied. In other words, a torque conversion takes place and when the wings of this controller rotate freely it has a certain coupling effect when no negative torque affects the vanes of the controller. However, these guide vanes can always be held in place in certain embodiments of the torque converter.

Tämän vääntömomentin muuntimen kotelo on liitetty vauhtipyörään 56 urilla, jotka on muodostettu vauhtipyörään, joihin sitten nastat 532 kotelosta 10 työntyvät. Näihin nastoihin on muodostettu pinnoite 53^ joustavasta aineesta, mikä järjestely, kuten voidaan nähdä kuviosta 5, on itsensä keskittävä, koska nastat, jotka sijaitsevat lävistäjän suuntaisesti näissä raoissa saavat aikaan ohjauksen suorassa kulmassa sen keskiviivaan nähden ja nastat, jotka ovat suorassa kulmassa ensimmäiseen nastasarjaan nähden saavat aikaan ohjauksen suorassa kulmassa omaan keskiviivaansa verrattuna. Tämä kytkentä on tämän johdosta riippumaton nastojen säteet-täisestä asemasta raoissa mikä aikaansaa oikean keskityksen ja joustavasta aineesta johtuen se samalla kertaa vaimentaa vääntövoimien värähtelyä pyörivän kotelon ja käyttö voimalähteen välillä, mikä on tarpeen irtikytketyssä asennossa ja myös suoran välityksen asennossa.The housing of this torque converter is connected to the flywheel 56 by grooves formed in the flywheel into which the pins 532 of the housing 10 then protrude. These pins are coated with a resilient material 53, which arrangement, as can be seen in Figure 5, is self-centering because the pins located diagonally in these slots provide guidance at right angles to its center line and the pins at right angles to the first set of pins. provide steering at right angles to their own center line. This coupling is therefore independent of the radial position of the pins in the slots which provides correct centering and due to the flexible material it simultaneously dampens the vibration of the torques between the rotating housing and the drive power source, which is necessary in the disconnected position and also in the direct transmission position.

Kuvio 2 esittää vääntömomentin muunninta, joka on periaatteessa samanlaatuinen kuin kuviossa 1 esitetty ja johon tätä keksintöä on sovellettu ja jossa tur-biiniosa on irtikytkettävissä turbiinin akselista 6 tai kytkettävissä kiinni tähän turbiinin akseliin 6 kitkakytkimellä, johon kuuluu osa 202, joka muodostaa osan turbiinista 30 ja toinen osa 20U, joka sijaitsee tämän turbiinin akselin 6 säteet-täisesti ulkopuolisessa päässä säteettäisessä jatkeessa 206. Tämän turbiinin 30 ja hoikin 4 jatketun osan väliin on sijoitettu männän rengastiiviste 208, Tämä 8 f,1238 turbiiniosa 30 on myös varustettu suurimman paineen venttiililaitteella 210, joka kuten parhaiten nähdään kuviosta U, on varustettu lehtijousella 212 kierrettynä kiinni turbiiniosaan 30 ruuvin 2lb avulla tämän peittäessä rei'ät 216 turbiini-osasta 30.Fig. 2 shows a torque converter substantially similar to that shown in Fig. 1 to which the present invention has been applied and in which the turbine part can be disconnected from or connected to this turbine shaft 6 by a friction clutch comprising a part 202 forming part of the turbine 30 and a second portion 20U located at the radially outer end of this turbine shaft 6 in a radial extension 206. A piston ring seal 208 is interposed between this turbine 30 and the extended portion of the sleeve 4. The turbine portion 30 is also provided with a maximum pressure valve device 210 which as best seen in Fig. U, is provided with a leaf spring 212 screwed to the turbine section 30 by a screw 2lb as it covers the holes 216 in the turbine section 30.

Kun nestettä tulee kourun 38 sisään irrotetaan turbiiniosa 30 automaattisesti jatkeesta 206 tässä turbiinin akselissa 6, koska tämän nesteen on kuljettava näiden kahden osan väliltä ja kitkaytkimen 202 ja 20l* lävitse täten pakottaen turbiiniosaa 30 oikealle päin mikäli asiaa tarkastellaan kuten se on esitettynä kuviossa 2, missä tapauksessa kytkevät osat 202 ja 20^* eroavat toisistaan. Tässä tapauksessa esiintyy hyvin pieni tai täysin häviävä pyörivän kotelon väännön absorboituminen erityisesti mikäli kuvion 1 mukaista ohjainpyörää käytetään vapaasti pyörivänä, mutta myöskin mikäli näillä siivillä on sopivat muodot ja ohjainsiipien aina ollessa paikallaan kuten kuviossa 2.When fluid enters the chute 38, the turbine section 30 is automatically removed from the extension 206 in this turbine shaft 6, as this fluid must pass between the two sections and through the friction clutch 202 and 20l *, thus forcing the turbine section 30 to the right. in this case, the connecting parts 202 and 20 ^ * differ from each other. In this case, there is very little or no loss of torsional absorption of the rotating housing, especially if the guide wheel according to Fig. 1 is used to rotate freely, but also if these vanes have suitable shapes and the guide vanes are always in place as in Fig. 2.

Tämän turbiinin akseliin siirretty vääntömomentti sekä käyttäen paikallaan-pysyviä ohjainsiipiä että vapaasti pyörivää ohjainsiipeä on äärimmäisen pieni ja myös inertian hitausvoimien momentti tämän turbiinin akselilla 2 ja sen jatkeella 206 on pieni myös verrattuna normaalin, kuivan kitkakytkimen kytkinlevyyn, joka sijaitsee tämän vääntömomentin muuntimen ulkopuolella.The torque transmitted to the shaft of this turbine using both stationary guide vanes and a freely rotating guide vane is extremely small and also the moment of inertia of inertia on this turbine shaft 2 and its extension 206 is also small compared to a normal dry friction clutch clutch plate located outside this torque.

Neste poistuu täältä kanavan 36 kautta. Mikäli tämän nesteen kiertämisen suuntaa muutetaan muuttamalla normaalin viisitieventtiilin asentoa, joutuu tämä paineen alainen neste sisään kanavien 36, 1*2, 1*1* ja 1*8 kautta ja se kulkee pyörivän kotelon JO ja jatkeen 206 välistä turbiinin akselissa 6 kuljettaen kitkakytkimen osan 20l* mukanaan ja joutuu työtilaan 1*0. Öljy poistuu tästä kammiosta ja pyrkiessään kulkemaan kitkakytkimien osien 202 ja 20U väliltä muodostuu kuristusrajoitus ja paine-eroa kehittyy jatkeen 206 ja turbiiniosan 30 välille, minkä vaikutuksesta vastaava paine kasautuu työtilaan 1+0 sulkien kytkimen 202 ja 20l*, minkä vaikutuksesta nestettä poistuu suurimman paineen venttiilin 210 kautta ja ulos kanavaan 38. Tässä tapauksessa aikaansaadaan hydraulinen ajoliitäntä.The liquid exits here via channel 36. If the direction of rotation of this fluid is changed by changing the position of the normal five-way valve, this pressurized fluid enters through channels 36, 1 * 2, 1 * 1 * and 1 * 8 and passes between the rotating housing JO and the extension 206 in the turbine shaft 6, driving the friction clutch part 20l * with you and gets into workspace 1 * 0. Oil exits this chamber and, as it tends to pass between friction clutch portions 202 and 20U, a throttling restriction is created and a pressure difference develops between extension 206 and turbine section 30, causing the corresponding pressure to accumulate in working space 1 + 0 closing clutches 202 and 20l *. 210 and out to channel 38. In this case, a hydraulic drive connection is provided.

Kuviossa 2 esitetyn kaltainen vääntömomentin muunnin, jota on kuvattu yllä ja johon sisältyy irtikytkentälaitteet järjestettynä tämän keksinnön mukaan saattaa toimia yhdessä normaalin synkronoidun vaihteiston kanssa ja siihen sisältyy kaikki sellaiset järjestelyn ominaispiirteet, jotka aikaisemmin tunnetun tyypin mukaisesti kuuluvat irtikytkettävissä olevaan pumppusysteemiin paitsi, että tämän turbiinin vääntömomentti on siirrettävissä kitkakytkimen 202 ja 20l+ kautta ja myös se piirre, että turbiinin akselilla on hyvin pieni massa, joka ei kuormitu turbiinin osan vaikutuksesta. Järjestely nyt kyseessä olevan vääntömomentin muuntimen kytkemiseksi päälle ja kytkemiseksi irti, kun siihen kuuluu irroitettavissa oleva turbiini on myös yksinkertaistettavissa verrattuna vastaavaan systeemiin sellaisessa vääntömomentin muuntimessa, johon kuuluu irroitettavissa oleva pumppu.A torque converter such as that shown in Figure 2, described above, which includes disconnection devices arranged in accordance with the present invention may operate in conjunction with a normal synchronous transmission and includes all arrangement features of a previously known type of detachable pump system except that the torque of this turbine is transferable via friction clutches 202 and 20l + and also the feature that the turbine shaft has a very small mass which is not loaded by the turbine part. The arrangement for switching the torque converter in question on and off when it includes a detachable turbine can also be simplified compared to a similar system in a torque converter comprising a detachable pump.

9 612389 61238

Kuviossa 3 esitetyssä suoritusmuodossa tätä rakennetta on edelleen laajennettu sisältämään lukintajärjestely tai nk, suoran välityksen järjestely.In the embodiment shown in Figure 3, this structure is further expanded to include a locking arrangement or a so-called direct transmission arrangement.

Kuvio 3 eroaa kuviosta 2 kahdessa pääpiirteessään.Figure 3 differs from Figure 2 in two main respects.

Ensinnäkin on turbiiniakselin 6 jatke 206 valmistettu ja järjestetty sallimaan rajoitettu liike ainakin sen ulommalla osalla verrattuna turbiinin akseliin ja sitä pidetään paikallaan vastetta 30l+ vasten jousiosan 302 tai vastaavan järjestelyn avulla. Jatkeosa on tiivistetty turbiiniakseliin 6 nähden käyttäen 0-rengasta 306 ja se on pyörivästi liitetty turbiinin akseliin ruotoliitoksella 308. Toisekseen on kytkinpinnat 310 ja 312 varustettu ja asennettu jatkeen 206 ja pyörivän kotelon väliin kytkevien pintojen 202 ja 20h lisäksi jatkeen 206 ja turbiinin osan 30 välillä. Kuvion 2 mukaisena suoritusmuotona on turbiinin osa 30 siirrettävissä pyörivään koteloon verrattuna niin, että kytketään päälle tai kytketään irti hydraulinen ajovoima.First, the extension 206 of the turbine shaft 6 is made and arranged to allow limited movement of at least its outer portion relative to the turbine shaft and is held in place against the stop 301 + by a spring member 302 or similar arrangement. The extension portion is sealed relative to the turbine shaft 6 using an O-ring 306 and is rotatably connected to the turbine shaft by a bellows joint 308. Second, coupling surfaces 310 and 312 are provided and mounted between the extension 206 and the rotating housing between the extension surfaces 202 and 20h. In the embodiment according to Figure 2, the turbine part 30 is displaceable relative to the rotating housing by switching on or off the hydraulic driving force.

Kuten on esitettynä kuviossa 3 on ohjainsiipirengas 20 asennettu vapaan pyörän liitoksen välityksellä hoikkiin 1*, joka taas puolestaan on kiinteästi asennettu paikallaan pysyvälle akselille 2. Tämän järjestelyn ansiosta pystyy ohjainsiipirengas 20 pyörimään vapaasti toiseen suuntaan paikallaan olevaan akseliin 2 verrattuna. Tämä saattaa joskus olla tarpeen tai toivottavaa, mutta se ei ole aina välttämätöntä siinäkään tapauksessa, että vääntömomentin muuntimella on suora välitys.As shown in Fig. 3, the guide vane ring 20 is mounted via a freewheel connection to a sleeve 1 *, which in turn is fixedly mounted on a stationary shaft 2. This arrangement allows the guide vane ring 20 to rotate freely in the other direction relative to the stationary shaft 2. This may sometimes be necessary or desirable, but it is not always necessary even if the torque converter has a direct transmission.

Kuviossa 5 esitetyssä vääntömomentin muuntimen suoritusmuodossa saattaa ohjainsiipirengas 20 olla asennettu kiinteästi hoikkiin H kiinteässä akselissa 2 ja tätä keksinnön suoritusmuotoa voidaan käyttää sellaisen siipisysteemin yhteydessä, joka on muotoiltu siten, että riippuvuus ulostulonopeuden n^ ja sisääntulo-nopeuden n^ välillä on likimäärin 1, jolloin tapahtuu hyvin vähän vääntömomentin imeytymistä. Tässä suoritusmuodossa on ohjainsiipirengas 20 tämän johdosta pai-kallaanpysyvä riippumatta kytkimestä pyörivän kotelon ja turbiinin akselin välillä.In the embodiment of the torque converter shown in Fig. 5, the guide vane ring 20 may be fixedly mounted on the sleeve H in the fixed shaft 2, and this embodiment of the invention can be used with a vane system shaped so that the dependence between the output speed n1 and the input speed n1 is approximately 1, very little torque absorption. In this embodiment, the guide vane ring 20 is therefore stationary regardless of the coupling between the rotating housing and the turbine shaft.

Tapa- jolla tämä erityinen ominaispiirre vääntömomentin muuntimeen tuotetaan samalla kertaa kuin muitakin edullisia ominaisuuksia ei silti muodosta mitään osaa nyt kyseessä olevasta keksinnöstä.In this way, this particular feature of the torque converter is produced at the same time as other advantageous features still do not form part of the present invention.

Tässä keksinnön suoritusmuodossa tulee vain pieni määrä öljyä sisään kanavan 38 kautta, kun käyttövoiman siirtoyhteys tämän vääntömomentin muuntimen ja hydraulisen ajoyhteyden kautta on katkaistava. Tämä öljy poistuu sitten kanavan 36 kautta kuljettuaan turbiinin 30 ja jatkeen 206 kautta kitkapintojen 202 ja 20k väliltä ja sitten pintojen 310 ja 312 välistä reikien tai rakojen kautta jousessa 302 ja kanavista 38, 1*1* ja k2. Kun painenestettä suuremmissa määrissä joutuu sisään kanavan 36 kautta, kulkee tämä läpi kanavista 1*2, 1*1+ ja 1*8 ja pyörivän kotelon 10 ja jatkeen 206 väliltä turbiinin akselilla 6, kitkapintojen 310 ja 312 välistä ja joutuu työtilaan 1*0.In this embodiment of the invention, only a small amount of oil enters through the passage 38 when the transmission connection via this torque converter and the hydraulic drive connection has to be disconnected. This oil then exits through passage 36 after passing through turbine 30 and extension 206 between friction surfaces 202 and 20k and then between surfaces 310 and 312 through holes or slits in spring 302 and passages 38, 1 * 1 * and k2. When larger amounts of pressure fluid enter through the channel 36, it passes through the channels 1 * 2, 1 * 1 + and 1 * 8 and between the rotating housing 10 and the extension 206 on the turbine shaft 6, between the friction surfaces 310 and 312 and enters the working space 1 * 0.

10 61 2 3 810 61 2 3 8

Tullessaan työtilaan 1*0 paineneste pyrkii aluksi pääsemään pois kytkin-pintojen 202 ja 20l* väliltä, mutta näiden välissä vallitsevan puristuksen vaikutuksesta kehittyy korkeampi nesteen paine työtilaan ja turbiinin jatkeen taakse ja tämän johdosta kytkin 202 ja 20l* sulkeutuu, Täten neste poistuu suurimman paineen venttiilin 210 kautta ja ulos kanavasta 38. Tämän nesteen virtauksen järjestelyn avulla toteutetaan hydraulisen käyttövoiman siirto samoinkuin kierrätys jäähdytystä varten.Upon entering the working space 1 * 0, the pressure fluid initially tends to escape between the switch surfaces 202 and 20l *, but the pressure between them develops higher fluid pressure in the working space and behind the turbine extension and closes the switch 202 and 20l *, thus leaving the valve at maximum pressure 210 and out of channel 38. This fluid flow arrangement provides for the transfer of hydraulic power as well as recirculation for cooling.

Mikäli kierrätyksen suunta vaihdetaan päinvastaiseksi, niin että käyttöaine joutuu sisään kanavan 38 kautta se joutuu turbiiniosan 30 ja turbiinin akselin jatkeen 206 väliin ja erottaa kytkinpinnat 202 ja 20l* toisistaan, minkä jälkeen tämä neste pyrkii kulkemaan kitkapintojen 310 ja 312 ja jousen 302 välistä, johon nyt syntyy paineen putoama, minkä vaikutuksesta nämä mainitut pinnat liikkuvat kosketuksiin toinen toistensa kanssa ja paine työtilassa aikaansaa suoran välityksen. Tässä asennossa, kun suora välitys on toteutettu ei tarvita työtilan kautta kulkevaa kierrätystä. Tämän johdosta saattaa suurimman paineen venttiili öljyn paineen johdossa olla kytkettynä viisitieventtiiliin, jota käytetään öljyn virtauksen suuntaamiseen tai muutoin voidaan vadaavaa suurimman paineen venttiiliä, kuten on esitettynä kuviossa 1* käyttää jatkeen 206 osuudella tämän turbiinin akselilla 6 ylläpitämään ennakolta määrättyä sulkemisvoimaa tämän kotelo-osan 10 ja turbiinin akselin jatkeen 206 välillä. Näitä kolmea virtauksen tietä tulaan tämän jälkeen kuvaamaan kehittämässä hydraulista välitystä tai suoraa välitystä tai mikäli halutaan irroittamassa vääntömomentin siirtymistä, mikä sallii vaihtamisen siinä tapauksessa, että turbiinin akseli on kytketty synkronoituun voimansiirtoon tai moottorin koestamiseksi tai mitä tahansa muuta syytä varten.If the direction of recirculation is reversed, so that the fluid enters through the channel 38 between the turbine section 30 and the turbine shaft extension 206 and separates the coupling surfaces 202 and 20l *, after which this fluid tends to pass between the friction surfaces 310 and 312 and the spring 302. a pressure drop occurs, as a result of which these said surfaces move into contact with each other and the pressure in the working space provides a direct transmission. In this position, once direct transmission is implemented, no recycling through the workspace is required. As a result, the maximum pressure valve in the oil pressure line may be connected to a five-way valve used to direct the oil flow or otherwise a maximum pressure valve may be used, as shown in Figure 1 * on the extension 206 portion of this turbine shaft 6 to maintain a predetermined closing force on this housing portion 10 and between the turbine shaft extension 206. These three flow paths will then be described as developing hydraulic transmission or direct transmission or, if desired, disengaging torque displacement, allowing shifting in the event that the turbine shaft is connected to a synchronous transmission or engine test or for any other reason.

Mikäli vääntömomentin muunnin on asennettuna moottoriin on sellainen käyttävä yhteys tarpeen pyörivän kotelon ja moottorin välillä, joka on sekä keskittävä että sallii akselinsuuntaiset liikkeet ja sivuun kohdistamiset ja jolla on hyvä vääntömomentin värähtelyjen vaimennuskyky, jotta vältettäisiin kolinoita ja joka on yksinkertainen ja riittävän halpa, mikä merkitsee hyvin vähän asentamistyötä ja hyvin vähän koneistamista. Yhteys vauhtipyörän ja pyörivän kotelon välillä toteutetaan säteettäisten urien avulla tässä vauhtipyörässä 530, mikä on esitetty akselin suuntaisesti kuviossa 5, jossa näkyvät pyörivän kotelon nastat 532, joiden ympärillä on kumimaisesta materiaalista valmistetut joustavat osat 531*.If a torque converter is fitted to the motor, there must be a driving connection between the rotating housing and the motor which is both centering and allows axial movements and lateral alignments and which has good torque damping capacity to avoid collisions and which is simple and cheap enough, which means well little installation work and very little machining. The connection between the flywheel and the rotating housing is effected by radial grooves in this flywheel 530, which is shown axially in Figure 5, which shows the pins 532 of the rotating housing surrounded by resilient parts 531 * made of rubber-like material.

Kuvio 6 esittää kaavamaisesti kaukosäätösysteemiä kuvion 2 mukaista vääntö-momentin muuntimen voimansiirtosysteemiä varten. Tämä systeemi muodostuu syöttävästä nestepumpusta 602, suurimman paineen venttiilistä 6oU, viisitieventtiilistä 6θ6, lämrnönvaihtimesta 6θ8, suurimman paineen venttiilistä 610 rajoittamassa painetta momentinmuuntimen palautusputkessa, kaukosäätöventtiilistä 612 ja suurimman paineen venttiilistä 61U, johon osat 210-216 kuten asia on jo kuvattu kuvion 2 yhteydessä.Fig. 6 schematically shows a remote control system for the torque converter transmission system of Fig. 2. This system consists of a supply fluid pump 602, a maximum pressure valve 6oU, a five-way valve 6θ6, a heat exchanger 6θ8, a maximum pressure valve 610 to limit the pressure in the torque converter return pipe, a remote control valve 612 and a maximum pressure valve 61

11 612 3811,612 38

Venttiiliä 6θ6 pidetään normaalisti sen oikeanpuoleisessa asennossa jousen 616 avulla, mutta se voidaan pakottaa siirtymään vasemmanpuoleiseen asentoon ilmalla toimivan servomännän 61Θ avulla käyttäen paineainetta, jota siirretään aukkosäätöohjaimesta 612 sen ollessa asennossa "ajo". Kun tämä on "vapaana" asennossaan poistetaan paineen alaista ilmaa tästä servomännästä 618 venttiilin 612 kautta ja väliaine syöttöpumpusta 601 kytketään putkeen, joka tulee systeemiin 38. Tästä putkiliitoksesta kulkee kuitenkin suurin osa öljystä suurimman paineen ventiilin 610 kautta aukosta pienellä paineella ja se syöttää nestettä suoraan takaisin säiliöön häviöiden pienentämiseksi minimiinsä. Tässä asennossa paineen alainen öljy joutuu turbiinin 30 ja turbiinin akselin jatkeen 206 väliin irroittaen turbiinin turbiinin akselista ja se palaa säiliöön kanavan 36 kautta ja putkesta venttiiliin, joka on avoinna päästäen öljyn palaamaan säiliöön.Valve 6θ6 is normally held in its right-hand position by spring 616, but can be forced to move to left-hand position by air-operated servo piston 61Θ using pressure transferred from orifice control controller 612 when in "drive" position. When this is in its "free" position, pressurized air is removed from this servo piston 618 through valve 612 and the medium from feed pump 601 is connected to a pipe entering system 38. However, most of this oil passes through the maximum pressure valve 610 through the orifice at low pressure. to the tank to minimize losses. In this position, the pressurized oil enters between the turbine 30 and the turbine shaft extension 206, disconnecting the turbine from the turbine shaft and returning to the reservoir through passage 36 and from a tube to a valve that is open to allow oil to return to the reservoir.

Mikäli kaukosäätöventtiili 612 siirretään "vapaana" asennosta "ajo" asentoon pakottaa mäntä 6l8 viisitieventtiilin 606 venttiilitangon sen vasemmanpuoleiseen asentoon, jolloin tämän ansiosta paineen alaista väliainetta siirretään pumpusta 602 ja putkesta kanavaan 36 vääntömomentin muuntimessa, josta tämä neste kulkee kanavien h2, 1+k ja 1j8 kautta turbiinin akselissa sekä pyörivän kuorikotelon 10 ja turbiinin akselin jatkeen 206 välistä työtilaan 1*0. Johtuen virtauksen kuris-tusosuudesta pintojen 202 ja 20k välillä öljy ohittaa nämä pinnat ja joutuu työtilaan matkallaan ulostulokanavaan 38, minkä vaikutuksesta turbiinia 30 siirretään vasemmalle päin, mikä täten sulkee kartiokytkimen pinnat 202 ja 20*+. Jotta neste saavuttaisi ulostulon 38, täytyy sen kulkea suurimman paineen venttiilin 6\k (kuvio 6) kautta, mikä takaa tietyn ennakolta määrätyn paine-eron niiden kammioiden välille, jotka muodostuvat pumpun osasta 30 ja turbiinin akselin jatkeesta 206, josta kitkapinta 20h on tietty osa ja kyseinen paine-ero aiheuttaa kitka-kytkennän vaikutuksen niin, että turbiini 30 pyörii yhdessä turbiinin akselin 6 kanssa. Öljy palaa sitten viisitieventtiiliin 606 ja kulkee tämän venttiilin kautta putkeen, joka on yhdistetty jäähdyttimeen tai lämmönvaihtimeen 608 ja tästä lämmön-vaihtimesta se palaa takaisin varastosäiliöön.If the remote control valve 612 is moved from the "neutral" position to the "drive" position, the piston 618 forces the valve stem of the five-way valve 606 to its left position, thereby transferring the pressurized medium from the pump 602 and pipe to channel 36 in the torque converter 1 through the turbine shaft and between the rotating shell housing 10 and the turbine shaft extension 206 to the working space 1 * 0. Due to the flow restrictor between the surfaces 202 and 20k, the oil bypasses these surfaces and enters the working space on its way to the outlet channel 38, causing the turbine 30 to be moved to the left, thus closing the conical clutch surfaces 202 and 20 * +. In order for the fluid to reach the outlet 38, it must pass through a maximum pressure valve 6k (Figure 6), which guarantees a certain predetermined pressure difference between the chambers consisting of the pump part 30 and the turbine shaft extension 206, of which the friction surface 20h is a part and this pressure difference causes the effect of frictional coupling so that the turbine 30 rotates together with the turbine shaft 6. The oil then returns to the five-way valve 606 and passes through this valve to a pipe connected to the radiator or heat exchanger 608 and from this heat exchanger it returns to the storage tank.

Nyt kyseessä olevan keksinnön mukaisesti käytetään syöttöaineen koko kapasiteettia hyväksi kytkemään tai erottamaan tämän vääntömomentin muuntimen ajoyhteys ja tämän johdosta kytkentä on hyvin nopea ja sen johdosta, että suurimman paineen venttiili 61U tai 210 kuten asia on esitettynä kuviossa 2, sijaitsee sisällä turbiinissa 30, joka taas puolestaan on osa servomoottorista, joka kytkennän aiheuttaa, on mahdotonta aikaansaada paineiskua, koska tällä venttiilillä on hyvin pieni massa ja se aukenee välittömästi suorittaen tehtäväänsä, jona on suurimman mahdol- ]2 612 38 lisen paineen eron kehittäminen tämän männän kahdelle puolelle. Edelleen kun tämä kytkin aukaistaan muuttamalla tämän väliaineen kierron suuntaa kulkee tämän syötettävän väliaineen kierron kokonaiskapasitanssi näiden kahden kitkakytkimien pintojen 202 ja 2θΗ lävitse, mikä taas puolestaan tekee mahdolliseksi kytkeä ja aukaista hydraulista ajoyhteyttä hyvin lyhyin aikavälein siinäkin tapauksessa, että ensiöpuoli, ts. pumppu 18 jo pyörii täydellä nopeudellaan. Tässä tapauksessa ei myöskään aiheudu mitään paineiskua, koska turbiinin 30 liittyminen turbiinin akseliin 6 aloittaa nesteen kierron työskentelykammiossa ja vasta, kun kierto on saavuttanut normaalin tilanteensa kyseessä olevaa nopeutta varten syötetään täysi toision vääntömomentti turbiinin akselin 6 lävitse ja tämän johdosta ei ole olemassa mitään vaaraa kytkiniskujen muodostumiseen, mutta täyden vääntömomentin kehittyminen on hyvin nopeata, koska tämä neste ennen kytkemistä jo kiersi tämän muuntimen ensiöpuolella.According to the present invention, the full capacity of the feedstock is utilized to connect or disconnect the drive connection of this torque converter and as a result the connection is very fast and because the maximum pressure valve 61U or 210 as shown in Figure 2 is located inside the turbine 30. is part of the servomotor which causes the coupling, it is impossible to produce a pressure shock because this valve has a very small mass and opens immediately, fulfilling its function of generating the greatest possible pressure difference on the two sides of this piston. Furthermore, when this switch is opened by changing the direction of rotation of this medium, the total capacitance of the rotation of this input medium passes through the surfaces 202 and 2θΗ of the two friction switches, which in turn makes it possible to switch and open the hydraulic drive at very short intervals even if the primary side 18. at full speed. In this case, no pressure shock is caused either, because the connection of the turbine 30 to the turbine shaft 6 starts the liquid circulation in the working chamber and only when the circulation has reached its normal position for the speed in question full secondary torque is applied through the turbine shaft 6 and there is no risk of clutch shocks. , but the development of full torque is very fast, because this fluid was already circulating on the primary side of this converter before connecting.

Kun turbiini 30 irroitetaan siirtyy pienin mahdollinen vääntömomentin määrä tämän turbiinin akselin jatkeelle 206, mikä muodostaa oman piirteensä tästä keksinnöstä. Kuten jo aikaisemmin on esitetty ovat tämän turbiinin akseli ja jatke 206 siitä hitausmassaltaan verrattain pieniä ja tämän johdosta tämän tyyppinen voimansiirto on suoraan kytkettävissä normaaliin synkronoituun vaihteistoon ilman välissä olevaa irroituskytkintä, ilman että haitallisesti liikaa kulutettaisiin synkronisointiosia ja edelleen, koska vaihtamisien lukumäärä tässä täydentävässä vaihdelaatikossa saatetaan minimiinsä tämän vääntömomentin muuntimen vaikutuksen ansiosta.When the turbine 30 is dismantled, the minimum amount of torque is transferred to the shaft extension 206 of this turbine, which forms its own feature of the present invention. As previously stated, the shaft and extension 206 of this turbine are relatively small in inertia mass and as a result this type of transmission can be directly connected to a normal synchronous transmission without an intermediate disconnect switch without detrimentally excessive due to the effect of this torque converter.

Tämän keksinnön mukainen vääntömomentin muunnin saattaa myös olla käytössä esim. kaivinkoneessa, mikä sallii moottorin käyvän jatkuvasti suurimmalla nopeudella, jolloin tämän moottorin hitausvoimaa voidaan käyttää osaksi tämän ajoneuvon kiihdyttämiseen sen tosiasian johdosta, että kytkimen 202 ja 20U käytännössä tarvitsee tehdä ainoastaan turbiinin 30 synkronisointiin liittyvä työ turbiinin akselin 6 yhteydessä ja koska välittömästi, kun tämä kytkin irroitetaan, tämän kytkimen pintoja jäähdytetään huomattavilla määrillä kiertävää väliainetta, mikä täten sallii usein toistuvan kytkennän.The torque converter according to the present invention may also be used e.g. in an excavator, which allows the engine to run continuously at maximum speed, so that the inertia of this engine can be used in part to accelerate this vehicle due to the fact that clutch 202 and 20U only need turbine 30 synchronization work. in connection with the shaft 6, and since, immediately when this switch is removed, the surfaces of this switch are cooled by considerable amounts of circulating medium, thus allowing frequent reconnection.

Kuvio 7 esittää kaukosäätösysteemiä vääntömomentin muunninta varten, joka on sitä tyyppiä, joka on kuvattu kuvion 3 yhteydessä ja johon kuuluu syöttävä nes-tepumppu 702, suurimman paineen venttiili 70U, viisitieventtiili 706, lämmönvaih-din 708, suurimman paineen venttiili 710 rajoittamassa painetta paluuputkessa tässä vääntömomentin muuntimessa, suurimman paineen venttiili 709 kytkettynä piiriin jäähdyttimen tai lämmönvaihtimen 708 jälkeen, kaukosäätöventtiili 712 ja yksisuuntainen suurimman paineen venttiili 71^, joka muodostuu osista 210-216, kuten asia on esitettynä kuvioissa 2-k.Fig. 7 shows a remote control system for a torque converter of the type described in connection with Fig. 3 and including a supply fluid pump 702, a maximum pressure valve 70U, a five-way valve 706, a heat exchanger 708, a maximum pressure valve 710 to limit the pressure in the return pipe here in the converter, a maximum pressure valve 709 connected to the circuit after the radiator or heat exchanger 708, a remote control valve 712 and a one-way maximum pressure valve 71 consisting of parts 210-216, as shown in Figures 2-k.

13 612 3 813 612 3 8

Kaukosäätöventtiilillä 712 on kolme asentoa, yksi niistä hydraulista välitystä varten, toinen "neutraalia" eli vapaana oloa varten ja kolmas suoraa välitystä varten. Tällä viisitieventtiilillä J06 on esijännitetty jousiosa 716 pitämässä tätä venttiiliä sen keskiasennossa vapaana ololla eli neutraalilla, joka asento oletetaan vallitsevaksi, kun tätä venttiiliä ei ole saatettu toimintaan.The remote control valve 712 has three positions, one for hydraulic transmission, one for "neutral" or free, and a third for direct transmission. With this five-way valve J06, a spring member 716 is biased to keep this valve in its center position in the free position, i.e., neutral, which position is assumed to prevail when this valve is not actuated.

Tämä venttiili Jö6 on edelleen varustettu kahdella servomännällä 720 ja 722, jotka saattavat siirtää tämän venttiilin tankoa venttiilissä 706 vasemmalle päin tai oikealle päin olevaan asentoon. Mäntä 720 on kytketty siten kaukosäätövent-tiiliin 712, että paineen alaista ilmaa tuodaan servomännälle 720, kun venttiili 712 on hydraulisen välityksen asennossa. Mikäli toiselta puolen kaukosäätövent-tiili 712 on asennossaan suoraa välitystä varten tuodaan paineen alaista ilmaa servomäntään 722, mikä täten aiheuttaa venttiilitangon siirtyvän vasemmanpuoleiseen asentoonsa.This valve Jö6 is further provided with two servo pistons 720 and 722 which may move the rod of this valve to the left or right position in the valve 706. The piston 720 is connected to the remote control valve 712 so that pressurized air is supplied to the servo piston 720 when the valve 712 is in the hydraulic transmission position. If kaukosäätövent other side of the brick 712 in position for the transport of the pressurized air introduced into a servo-piston 722, thus causing the valve rod to move in the left position.

Kun venttiilitanko on oikeanpuoleisessa asennossaan sen johdosta, että venttiili 712 on siirretty hydraulisen välityksen asentoon, on syöttävä nestepumppu 702 kytkettynä momentinmuuntimen kanavaan 3Ö mikä täten suuntaa nesteen virtauksen porauksen l+t kautta turbiiniakselissa tilaan jatkeen 206 turbiinin akselista 6 ja pyörivän kotelokuoren 10 väliin ja edelleen kitkakytkimen pintojen 310 ja 312 välistä ja näitä pidetään erossa sen paineputoaman vaikutuksesta, joka syntyy kun öljyä kulkee näiden kahden pinnan välistä. Sitten öljy joutuu momentinmuuntimen työtilaan 1+0, minkä vaikutuksesta paineen alainen öljy nyt siirtää turbiinia kohden turbiinin akselin jatketta 206 niin, että yhteys pintojen 202 ja 20l+ välillä suljetaan. Kun paineen alainen öljy on suorittanut tehtävänsä, mikä oli kitkakytkimen pintojen 202 ja 20l+ tartuntaan saattaminen, se avaa kulkusolan suurimman paineen venttiilin 71*+ kautta auki ja palaa varastosäiliöön ulostulokanavan 36 kautta vääntömomentin muuntimessa sekä viisitieventtiilin 706 kautta, mikä suuntaa tämän nesteen putkiyhteyteen jäähdyttimeen tai lämmönvaihtimeen 708, minkä jälkeen tämä öljy kulkee pienipaineisen suurimman paineen venttiilin 709 kautta, mikä takaa täsmällisen painemäärän tähän jäähdyttäjään ja sitten se kulkee takaisin varasto-säiliöön.When the valve rod is in its right position due to the valve 712 being moved to the hydraulic transmission position, a fluid pump 702 connected to the torque converter channel 3Ö must be supplied, thus directing fluid flow through bore 1 + t between surfaces 310 and 312 and are kept separate from the effect of the pressure drop that occurs when oil passes between the two surfaces. The oil then enters the operating mode of the torque converter 1 + 0, as a result of which the pressurized oil now moves towards the turbine towards the turbine shaft extension 206 so that the connection between the surfaces 202 and 20l + is closed. When the pressurized oil has performed its function of engaging the friction clutch surfaces 202 and 20l +, it opens the passageway through the maximum pressure valve 71 * + and returns to the storage tank through the outlet passage 36 in the torque converter and the five-way valve 706 708, after which this oil passes through a low pressure maximum pressure valve 709, which guarantees an exact amount of pressure to this cooler and then passes back to the storage tank.

Öljyn tullessa sisään kuorikotelon 10 ja kytkimen 206 jatkeen välistä sen oli kuljettava kytkinpintojen 310 ja312 välistä pitäen jatketta sen oikeanpuoleisessa asennossa turbiinin akseliin 6 verrattuna, minkä johdosta turbiini on oikeassa asennossa työskennelläkseen. Mikäli kaukosäätöventtiili 712 on käännettynä neutraalille siirretään venttiilin teinkö viisitieventtiilistä 706 takaisin sen keski-asentoon jousen 716 vaikutuksesta samalla kertaa kuin mäntä 720 tyhjennetään kauko- '< 612 38 säätöventtiilin 712 kautta eikä mitään ilmanpainetta ole olemassa männässä 722, joka myös tyhjennetään venttiilin 712 kautta. Tässä asennossa syöttävä neste-pumppu 702 kehittää yhteyden venttiilin 706 kautta varastosäiliöön niin, että öljyn paine laskee, Tällöin on kuitenkin myös olemassa kuristettu yhteys syöttävän nestepumpun ja momentinmuuntimen kanavan 36 välillä ja tässä putkiyhteydessä on tässä tapauksessa suurimman paineen venttiili 710, joka rajoittaa mahdollista painetta tässä putkessa.As the oil enters between the shell housing 10 and the extension of the clutch 206, it had to travel between the switch surfaces 310 and 312, keeping the extension in its right position relative to the turbine shaft 6, causing the turbine to be in the correct position to operate. If the remote control valve 712 is turned to neutral, the valve is moved from the five-way valve 706 back to its center position by the spring 716 at the same time as the piston 720 is deflated via the remote control valve 712 and no air pressure exists in the piston 722. In this position, the supply fluid pump 702 develops a connection through the valve 706 to the storage tank so that the oil pressure drops. However, there is also a choked connection between the supply fluid pump and the torque converter channel 36 and in this case there is a maximum pressure valve 710. tube.

Tietty rajoitettu määrä nestettä pääsee turbiinin 30 ja turbiiniakselin jatkeen 206 väliin ja kitkapintojen 202 ja 20k väliin. Tämä neste pääsee sitten pintojen 310 ja 312 väliin, mutta koska nesteen määrä on pieni se ei siirrä turbiinin akselin jatketta 206 aikaansaadakseen yhteyden pintojen 310 ja 312 välille vaan se poistuu voimansiirrosta turbiinin akselin 6 ja kanavan 38 läpi. Kuten on esitetty rengastetulla osalla, viisitieventtiilissä 706 toteutetaan pieni virtaus-määrä vääntömomentin muuntimen lävitse pienen reiJän avulla venttiilissä 706, joka suuntaa tämän pienen öljymäärän momentinmuuntimen kanavaan 36. Tämän pienen öljyn määrän kulkeminen takaa, että turbiinia pidetään irtipäästetyssä asennossaan ja myös johtuen kuviossa 3 esitetystä jousiosasta 302, jossa jousessa on reikiä tai uria sallien pienen määrän öljyä pääsevän siitä läpi, että turbiinin akselia pidetään irti pyörivästä kotelokuoresta.A limited amount of fluid enters between the turbine 30 and the turbine shaft extension 206 and between the friction surfaces 202 and 20k. This fluid then enters between the surfaces 310 and 312, but because the amount of fluid is small it does not move the turbine shaft extension 206 to provide a connection between the surfaces 310 and 312 but exits the transmission through the turbine shaft 6 and channel 38. As shown in the annular portion, the five-way valve 706 implements a small flow through the torque converter by a small hole in the valve 706 that directs this small amount of oil into the torque converter channel 36. The passage of this small amount of oil ensures that the turbine is held in the released position 3 302, wherein the spring has holes or grooves allowing a small amount of oil to pass through the turbine shaft from the rotating housing housing.

Kun kaukosäätöventtiili 712 siirretään asentoonsa suoraan välitystä varten, joutuu servomäntä 722 toimintaan ja pakottaa venttiilintangon tai venttiilin 706 vasemman puoleiseen asentoonsa. Tätä tehtäessä on syöttävä nestepumppu 702 kytkettynä putkeen, joka johtaa vääntömomentin muuntimen sisääntulokanavaan 36 ja samalla kertaa on nesteen pääsy lämmönvaihtimeen 708 suljettuna ja myöskin vielä samalla kertaa on tuuletusaukko, joka aukeaa pumpusta venttiilin 706 kautta varastosäiliöön suljettuna.When the remote control valve 712 is moved to its position for direct transmission, the servo piston 722 is actuated and forces the valve stem or valve 706 to its left position. In doing so, the liquid pump 702 is connected to a pipe leading to the inlet passage 36 of the torque converter and at the same time the liquid access to the heat exchanger 708 is closed and also at the same time there is a vent opening from the pump through the valve 706 to the storage tank.

Tämä öljy joutuu nyt vääntömomentin muuntimeen turbiinin 30 ja turbiinin akselin jatkeen 206 väliin täysimääräisenä ja sen johdosta se erottaa turbiinin 30 ja turbiinin akselin jatkeen 206 suurimpaan erottelumäärään ja kulkee pintojen 202 ja 20U välistä kehittäen tietyn paineen työtilaan Uo sekä myös tilaan turbiinin 30 ja turbiinin akselin jatkeen 206 väliin, josta tilasta tämä neste pystyy poistumaan ainoastaan pintojen 310 ja 312 välistä.This oil now enters the torque converter between the turbine 30 and the turbine shaft extension 206 in full and therefore separates the turbine 30 and the turbine shaft extension 206 to the maximum separation and passes between the surfaces 202 and 20U, developing a certain pressure in the working space Uo and also in the space 30 206, from which space this liquid can only exit between surfaces 310 and 312.

Paineen putoama pintojen 310 ja 312 välissä estää kuitenkin tätä nestettä pääsemästä näiden pintojen väliin ja paineen alainen neste siirtää turbiinin akselin jatkeen 206 kosketuksiin pyörivän kotelokuoren 10 kanssa, mikä täten sulkee yhteyssolat 310 ja 312. Putkiyhteys venttiilien 706 ja kanavan 36 vääntömomentin muuntimessa muodostetaan suurimman paineen venttiilin 710 kautta, joka nyt aukenee 15 61 2 38 muodostaen suoran poistoyhteyden syötettävälle nesteelle, koska suoran välityksen kytkennässä mitään nesteen kiertämistä ei ole tarpeen tapahtua. Pienehkö määrä öljyä tulee kuitenkin vuotamaan tiivisteen läpi, joka muodostuu pinnoista 310 ja 312 ja tämä öljy poistuu turbiinin akselin kautta ja kanavan 38 läpi takaisin varastosäiliöön. Tämä kulkuyhteys takaa myös pienen paineen turbiinin akselin jatkeen 106 ja pyörivän kotelokuoren 10 väliin. Tällä tavoin on suora välitys turbiinin akselilta 6 pyörivälle kotelokuorelle 10 toteutettu.However, a pressure drop between the surfaces 310 and 312 prevents this fluid from entering between these surfaces and the pressurized fluid moves the turbine shaft extension 206 into contact with the rotating housing 10, thus closing the connection slots 310 and 312. A pipe connection between the valves 706 and the channel 36 torque converter 710, which now opens 15 61 2 38, forming a direct outlet connection to the liquid to be fed, because in the connection of the direct transmission no circulation of the liquid is necessary. However, a smaller amount of oil will leak through the seal formed by surfaces 310 and 312 and this oil will escape through the turbine shaft and through channel 38 back into the storage tank. This travel connection also ensures a low pressure between the turbine shaft extension 106 and the rotating housing shell 10. In this way, direct transmission from the turbine shaft 6 to the rotating housing shell 10 is realized.

Kitkapintapäällyste turbiinin 30 ja jatkeen 206 välillä, ts. pinnoilla 202 ja 20k on edullisimmin tyyppiä, jolla on korkea kitkakerroin ja tämä on mahdollista, koska turbiinin 30, jolla on pieni massa turbiinin akseliin 6 liittäminen ei ole riittävä aikaansaadakseen iskua, joka tunnettaisiin ajoneuvossa, huolimatta siitä, että öljyä kiihdytetään momentinmuuntimessa. Jotta toteutettaisiin edullinen kytkentä suoralle välitykselle, on toivottavaa saada aikaan pehmeä kytkentä ja sallia saman kartiokulman käyttäminen näissä kahdessa kytkimessä. Kitkapintapäällyksen aine pinnoilla 310 ja 312 tulisi täten olla kitkakertoimeltaan pienempää ja sen tulisi edullisimmin muodostua aineesta, jolla on pieni ero kineettisen kitkaker-toimen ja lepokitkakertoimen välillä ja tämä aiheutuu pääasiallisesti siitä, että suoran välityksen kartiokytkimen tulisi pystyä luistamaan vääntömomentin iskun aikana, jotta säästettäisiin turbiinin akselia 6 väsymisrasituksilta. Kun kytketään suoraan välitykseen, on eräs ominaispiirre, että koko momentinmuuntimen työtila i+0 toimii vaimentavana laitteena ja saattaa olla edullisinta, että käytetään yksisuuntaista suurimman paineen venttiiliä myöskin turbiinin akselin jatkeen 206 levy-osassa, jotta taattaisiin, että ainoastaan tarkoitettu suurin paine-ero saatetaan kammioiden väliin jatkeen 206 vastakkaisille puolille.The friction surface coating between the turbine 30 and the extension 206, i.e. the surfaces 202 and 20k, is most preferably of the type with a high coefficient of friction and this is possible because the connection of a low mass turbine 30 to the turbine shaft 6 is not sufficient to produce a shock that the oil is accelerated in the torque converter. In order to achieve an advantageous connection for direct transmission, it is desirable to provide a soft connection and allow the same taper angle to be used in the two switches. The friction coating material on surfaces 310 and 312 should thus have a lower coefficient of friction and should preferably consist of a material with a small difference between the kinetic coefficient of friction and the coefficient of friction at rest, mainly due to the direct transmission taper clutch being able to slip 6 from fatigue stresses. When connected directly to the transmission, one characteristic is that the entire torque converter operating space i + 0 acts as a damping device and it may be most advantageous to use a one-way maximum pressure valve in the turbine shaft extension 206 plate section to ensure that only the intended maximum pressure difference is between the chambers on opposite sides of the extension 206.

Nyt on tarkoitus, että on mahdollisia käyttää moottorin voitelevaa öljysys-teemiä vääntömomentin muuntimessa ainakin pienten kuorma-autojen sovellutuksissa ja että moottorin jäähdytyssysteemi sitten hoitaa tehohäviöiden lämmönpoiston vääntömomentin muuntimesta, mikä merkitsee, että tiettyjä yksinkertaistettuja sovellutuksia varten on tarpeen käyttää ainoastaan käsin käytettyä venttiiliä öljyn jakelua varten, millä toteutetaan suurin mahdollinen yksinkertaisuus.It is now intended that it is possible to use an engine lubricating oil system in a torque converter, at least for small truck applications, and that the engine cooling system then handles heat dissipation from the torque converter, which means that for certain simplified applications only manual , which brings the greatest possible simplicity.

Nyt kyseessä olevan keksinnön mukaisen vääntömomentin muuntimen pääasiallinen piirre ei ole pelkästään momentinmuuntimen yksinkertaisuus ja halvat tuotantokustannukset vaan myös, että tällainen yksinkertaisuus saavutetaan samanaikaisesti korkeiden turvallisuusmarginaalien yhteydessä oikeaa toimintaa ajatellen.The main feature of the torque converter according to the present invention is not only the simplicity of the torque converter and the low production costs, but also that such simplicity is achieved simultaneously with high safety margins for proper operation.

Servomoottorit hydraulisen välityksen kytkemiseksi päälle ja kytkemiseksi irti ja suora välitys toimivat suurilla nestemäärillä, mikä tekee jopa suurista vuotomääristä vähämerkityksellisiä ja suuret tai monimutkaiset suurimman paineen 16 61 238 venttiilit tarpeettomiksi. Edelleen käytetään suurta nesteen kiertomäärää toteuttamaan kytkennät ja se tekee kytkinajat hyvin lyhyiksi. Sen tosiasian johdosta, että muuntimen jäähdyttävä neste kulkee kytkimen kitkapintojen välistä, nämä kytkimet voivat olla toistuvasti toiminnassa ilman ylikuumentumisen vaaraa ja edelleen on käynyt ilmeiseksi, että tiivistävät osat vääntömomentin muuntimen sisällä ovat vain vähän riippuvia liitoksen staattisesta tai dynaamisesta epäkeskeisyy-destä voimanlähteeseen nähden. Täten voidaan tämän keksinnön mukainen muunnin valmistaa hinnaltaan alhaisena ja se on helppo käsitellä ja toiminnaltaan turvallinen ja sillä aikaansaadaan silti vaatimuksien toteutuminen, joita aikaisemmin ei pystytty toteuttamaan edes monimutkaisemmilla vääntömomentin muuntimilla käyttäen ulkopuolisia kytkimiä yhdistelmänä niiden kanssa.Servomotors for switching the hydraulic transmission on and off and direct transmission operate with large volumes of fluid, making even large amounts of leakage insignificant and large or complex maximum pressure 16 61 238 valves unnecessary. A large amount of fluid circulation is still used to make the connections and it makes the switch times very short. Due to the fact that the transducer cooling fluid passes between the friction surfaces of the clutch, these clutches can operate repeatedly without the risk of overheating and it has further become apparent that the sealing parts inside the torque converter are little dependent on the static or dynamic eccentricity of the connection to the power source. Thus, the transducer of the present invention can be manufactured at low cost and is easy to handle and safe to operate, while still meeting requirements that could not previously be met by even more complex torque transducers using external switches in combination with them.

Kuvio 8 esittää vääntömomentin muunninta irroitettavissa olevine pumpun-osineen yhdistettynä peruutusvaihteistoon, jolla on jousikuormitettu liitäntä eteenpäin suuntautuvaa ajoa varten sekä kahden nopeuden vaihteisto, jolla on jousi-kuormitteiset pitokytkimet sen kytkemiseksi joko suurelle tai pienelle välitys-suhteelle .Figure 8 shows a torque converter with detachable pump parts combined with a reverse gearbox with a spring-loaded connection for forward travel and a two-speed gearbox with spring-loaded hold switches to engage it for either a high or low gear ratio.

Yksityiskohtaisemmin esitettynä on vääntömomentin muuntimella T pyöritettävissä oleva kotelo 1102, joka muodostaa työskentelykaromion 1100, johon on asennettuna siivillä varustettu pumppuosa 1101+ sekä turbiiniosien 1106 ja 1106A kaksi siipikehää sekä vielä siivillä varustettu ohjainsiipien osa 1108. Tämän ohjaimen siivet ovat kiinnitetty levyyn 1108A ja pumpun osassa on sisempi rengas 1101+A sekä ulompi rengas 1101+B, Nämä kaksi turbiinin osien siipien riviä omaavat yhteisen sisemmän renkaan 1106B ja niitä kannattaa yhdessä keskiö 1106C. Tämän turbiinin keskiö 1106C on asennettuna akselille 112U, joka on laakeroitu takapäästään laakeriin 1126 ja etupäästään laakeriin 1128 pyöritettävissä olevassa kotelokuo-ressa, joka taas etupäästään on päätyasennettu käyttävään moottoriin (jota ei ole esitetty) ja jota sen takapäästä kannattaa laakeri 1132. Pyöritettävissä olevassa kotelokuoressa 1102 on tukivaste 113*+ sekä vaihteisto 1138, Pyörivän kotelokuoren laakeri 1132 ja ohjainsiipien levy 1108A ovat asennettuna kiinteälle tukiosalle 11U0, joka on tiivistetty pyörivään kotelokuoreen 1102 nähden männänrenkaiden tiivisteillä 1136 ja männänrenkaiden tiivisteillä 11UU turbiinin akselin 1121+ suhteen. Paikallaan pysyvä tukiosa 111+0 ja turbiinin napa 1106C on varustettu kanavilla 111+6 ja 111+8, jotka muodostavat vuorotellen erikseen sisääntulot ja ulostulot työtilaa 1100 ja kanavia 1150, 1152, H5I+ ja 1156 varten, jotka muodostavat ulostulot ja sisääntulot työtilaan. Pyörivää kotelokuorta 1102 käytetään voimanlähteen vauhtipyörän avulla ruotoliitoksen S välityksellä.In more detail, there is a housing 1102 rotatable by a torque converter T, which forms a working sleeve 1100 mounted on a winged pump section 1101+ and two impellers of turbine sections 1106 and 1106A and a further impeller section 1108 in the blade. inner ring 1101 + A and outer ring 1101 + B, These two rows of vanes of the turbine parts have a common inner ring 1106B and are supported together by a hub 1106C. The hub 1106C of this turbine is mounted on a shaft 112U mounted at its rear end on a bearing 1126 and front end on a bearing 1128 in a rotatable housing housing, which in turn is end-mounted on a drive motor (not shown) and supported at its rear end on a bearing 1132. is a support response 113 * + and a gearbox 1138, the rotating housing shell bearing 1132 and the guide vane plate 1108A are mounted on a fixed support member 11U0 sealed relative to the rotating housing housing 1102 by piston ring seals 1136 and piston ring seals 11UU with respect to the turbine shaft 1121+. The stationary support portion 111 + 0 and the turbine hub 1106C are provided with channels 111 + 6 and 111 + 8, which alternately form separate inputs and outputs for the workspace 1100 and channels 1150, 1152, H5I + and 1156, which form the outputs and inputs to the workspace. The rotating housing shell 1102 is driven by the flywheel S of the power source via a bonnet joint S.

17 61 2 3817 61 2 38

Kuviosta 8 voidaan nähdä, että siivillä varustettu pumpun osa 110i+ on kokonaan erillinen osa ja että siihen sisältyy yksisuuntainen suurimman paineen venttiili 110i+C, joka itseasiassa toimii sinä pienimmän paineen eron säätölaitteena, joka sitten sijaitsee kanavassa 11CAD, Pumpun osa 110¾ muodostuu servomoottorin männäksi, jolla on kolme toiminta-asentoa. Yhdessä näistä asennoista männällä on sama öljyn paine sen molemmilla puolilla tai hieman korkeampi työtilassa 1100 kuin kammiossa 112 pumpun osien 11OUB ja pyörivän kotelokuoren 1102 välissä. Tässä asennossa pitävät esijännitetyt jousiosat 1120 kitkalevylaitteen 1122 etukäteen määritellyssä keskiasennossa. Tässä asennossa sama nesteen paine on yleisesti ottaen läsnä kanavissa 11U6 ja 111*8 sekä kanavissa 1150-1156. Servomoottorin männän toisessa asennossa nestettä pääsee kanavien 1150-1156 kautta ja se kulkee kaksitiesuuntaisen suurimman paineen venttiilin 110l+C läpi ja joutuu työtilaan 1100 täten aikaansaaden paineen eron tilakammion 1112 ja työtilan 1100 välille, jonka vaikutuksesta pumppuosa 110¾ pakottaa kartiokytkimen osan 110¾E kosketuksiin pyörivän kotelon kartiokytkimen osan 110¾F kanssa, täten saattaen pumpun osan 110¾ kosketuksiin ja tartuntaan pyörivän kotelokuoren 1102 kanssa niin, että toteutetaan hydraulisen välityksen tilanne. Tämä kartiokytkin voidaan kytkeä ja irroittaa pienillä liikkeillä silloinkin, kun pyörivä kotelokuori 102 pyörii täydellä nopeudella, minkä johdosta vääntömomenttia voidaan saada turbiinin akselilta, mutta tätä kytkentää ei voida moduloida paitsi, jos kartiokytkin korvataan usean levyn kytkinlaitteella, mikä voidaan helposti tehdä.It can be seen from Figure 8 that the impeller pump part 110i + is a completely separate part and includes a one-way maximum pressure valve 110i + C, which actually acts as the minimum pressure difference control device then located in the channel 11CAD. The pump part 110¾ forms a piston of the servomotor there are three operating positions. In one of these positions, the piston has the same oil pressure on both sides or slightly higher in the working space 1100 than in the chamber 112 between the pump parts 11OUB and the rotating housing shell 1102. In this position, the biased spring members 1120 hold the friction plate device 1122 in a predetermined center position. In this position, the same fluid pressure is generally present in channels 11U6 and 111 * 8 and channels 1150-1156. In the second position of the servomotor piston, fluid passes through passages 1150-1156 and passes through a bi-directional maximum pressure valve 110l + C and enters workspace 1100, thereby providing a pressure difference between chamber 1112 and workspace 1100. 110¾F, thus bringing the pump part 110¾ into contact and engagement with the rotating housing shell 1102 so that a hydraulic transmission situation is realized. This taper clutch can be engaged and disengaged in small movements even when the rotating housing housing 102 rotates at full speed, resulting in torque from the turbine shaft, but this coupling cannot be modulated unless the taper clutch is replaced with a multi-plate clutch device, which can be easily done.

Servomoottorin männän kolmannessa asennossa tulee nestettä kanavien 1lk6 ja 1^8 läpi ja tämän nesteen täytyy kulkea kaksisuuntaisen suurimman paineen venttiilin 110^ lävitse ennenkuin se poistuu kanavien 1156-1150 kautta täten kehittäen paineen eron työtilan 1100 ja tilan 1112 väliin, jolloin nyt pumpun osa 110¾ pakottaa levyn 12^, joka on asennettuna pyörivään kotelokuoreen 1102 kitka-levyä 12¾2 vasten, joka on asennettu turbiinin akselille 112¾ käyttäen ruotolii-tosta 12¾¾, ja levy 12¾2 pakotetaan kitkalevyä 12¾8 vasten, joka levy on kytketty pyörivään kotelokuoreen 1J02 siten, että saadaan kytkentäliitos pyörivän kotelo-kuoren 1102 ja turbiinin akselin 112¾ välille, mikä merkitsee, että tämä vääntö-momentin muunnin on lukittuna. Jotta voitaisiin sallia tämä vääntömomentin muunti-men lukitseminen on tämän ohjainsiipien osien kiekko varustettu vapaan pyörinnän kytkinosalla, joka mahdollistaa ohjainsiipien pyörimisen vapaasti samaan suuntaan kuin pyörivä kotelokuori 1.102, mutta ei salli pyörintää päinvastaiseen suuntaan. Tämä vapaakytkimen pyörä muodostuu levystä 1108A kytkettynä paikallaan pysyvään tukiosaan 113¾, vapaasti pyörivästä renkaasta 1108F, akselinsuuntaisista ohjain-renkaista 1108G ja rullateloista 1108R, näiden rullien vapaakytkimen normaaliin tapaan muodostaessa kytkennän näiden pintojen välille pienenevin välitiloin siihen suuntaan, jossa tätä rengasta tulee pitää kiinni, ,β 612 3 8In the third position of the servomotor piston, fluid enters through passages 11l6 and 1 ^ 8 and this fluid must pass through bidirectional maximum pressure valve 110 ^ before exiting through passages 1156-1150, thus developing a pressure difference between workspace 1100 and space 1112, now forcing pump section 110¾ a plate 12 ^ mounted on the rotating housing housing 1102 against a friction plate 12¾2 mounted on the turbine shaft 112¾ using a bellows joint 12¾¾, and the plate 12¾2 is forced against a friction plate 12¾8 connected to the rotating housing housing 1J02 so as to provide a coupling connection to the rotating housing between the shell 1102 and the turbine shaft 112¾, which means that this torque converter is locked. In order to allow this locking of the torque converter, the disc of this guide vane parts is provided with a freely rotating clutch part which allows the guide vanes to rotate freely in the same direction as the rotating housing shell 1.102, but does not allow rotation in the opposite direction. This freewheel wheel consists of a plate 1108A coupled to a stationary support member 113¾, a freely rotating ring 1108F, axial guide rings 1108G, and roller rollers 1108R, the freewheel of these rollers normally forming a ring therefrom, decreasing at intervals, 612 3 8

Kuviossa 8 ulostulo vääntömomentin muuntimesta T tapahtuu pykäläkytkimel-lisen peruutusvaihteiston 10 kautta, joka on planeettapyörästötyyppinen, kuten on kuvattuna aikaisemmassa brittiläisessä patenttihakemuksessa n:o 52 632/69, kahden nopeuden vaihteiston 11 kautta, jolla aikaansaadaan suuria vaihteluja vaihteisto-suhteisiin sekä pitokytkimellä 112 kytkettynä tähän kahden nopeuden vaihteistoon 111. Pitokytkin 112 on sellainen, jota voidaan pitää ylikeskitettynä jousijärjes-telynä, jossa käytetään kahta sarjaa nk. Bellville jousia 112A/112B, mitkä saattavat joutua jompaan kumpaan kahdesta asennostaan. Ensimmäisessä asennossa tämä kahden nopeuden vaihteisto toteuttaa suoran välityksen ja toisessa asennossa tämä kahden nopeuden vaihteisto on kytkettynä pienelle vaihteelle. Siirryttäessä suorasta välityksestä pienelle vaihteelle tai kun kytketään pykäläkytkin 110 eteenpäin ajosta peruutusvaihteistolle irroitetaan tämän vääntömomentin muuntimen pumppu-liitäntä 110U pyörimään vapaana. Pykäläkytkimen 110 liittämisen aikana täytyy ajoneuvon olla paikallaan, mutta todellinen itse asiassa tapahtuva vaihtaminen pito-kytkimellä 112, jotta toteutettaisiin vaihtaminen tässä kahden nopeuden vaihteistossa 111 voidaan myös toteuttaa minkä tahansa ajotilanteen aikana, koska tällöin tarvitsee vain synkronisoida turbiini tämän vaihteiston kautta ulostuloakselinsa kanssa.In Fig. 8, the output of the torque converter T takes place via a step-reverse gear 10, which is of the planetary gear type, as described in earlier British patent application No. 52 632/69, via a two-speed gearbox 11 with this ratio, to the two-speed gearbox 111. The hold switch 112 is one that can be considered as an over-centered spring arrangement using two sets of so-called Bellville springs 112A / 112B, which may fall into either of their two positions. In the first position, this two-speed gearbox performs direct transmission and in the second position, this two-speed gearbox is engaged in low gear. When shifting from direct transmission to low gear or when shifting the shift switch 110 from forward to reverse, the pump connection 110U of this torque converter is disconnected to rotate freely. During the engagement of the shift switch 110, the vehicle must be stationary, but the actual actual shifting with the hold switch 112 to effect shifting in this two-speed transmission 111 can also be performed during any driving situation, as it only needs to synchronize the turbine with its output shaft.

Vaihteistojen ja vääntömomentin muuntimen yhdistelmä, joka on esitettynä kuviossa 8 riippuu toiminnaltaan siitä tosiasiasta, että on valittu irrotettavissa olevan pumpun järjestely, jolla toteutetaan riittävän tehokas aukaisu (ts. että on mahdollisuus pakottaa ensiöpuoli täyteen nopeuteen turbiinin edelleen pysyessä paikallaan kun pumppu on aukaistuna, silti joutumasta liian korkeaan jarruttavaan kitkavääntömomenttiin) ja toiselta puolen sallitaan moottorin tai ensiöpuolen pysyvän paikallaan, kun ajoneuvoa kiihdytetään suurimpaan nopeuteen, mikä merkitsee tämän turbiinin kiihdyttämistä suurimpaan nopeuteensa. Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä vääntömomentin muuntimen järjestelyä toisen samanaikaisen brittiläisen patenttihakemuksen n:o 50 90U/72 mukaan ja irroitettu asento voidaan tällöin jättää pois sekä peruutusvaihteistoa että yhteistoiminnassa olevaa, yhteen sopivaa vaihteistoa varten. Jousikäyttöinen kytkin 12, joka on esitettynä kuviossa 8 toimii siten, että kaksi näistä jousilevyistä esim. 112A kehittää tarvittavan akselinsuuntaisen voiman toiseen suuntaan ja toiset kaksi jousilevyä 112B kehittävät tarvittavan akselinsuuntaisen voiman toiseen suuntaan, jonka suunnan tapauksessa jousilevyistä muodostuva kartio on päällä tiettynä minä tahansa hetkenä ja jossa levyt, jotka aikaansaavat tämän akselinsuuntaisen voiman tällöin kehittävät pienimmän akselinsuuntaisen voimansa.The combination of transmissions and torque converter shown in Figure 8 depends on the fact that a detachable pump arrangement has been selected to provide a sufficiently efficient opening (i.e., the ability to force the primary side to full speed while the turbine remains stationary while still open). too high a braking friction torque) and on the other side of the engine is allowed to remain in place on the primary side, or when the vehicle is accelerated to the highest speed, which means that the maximum acceleration of the turbine speed. This can be accomplished using the torque converter arrangement of the second co-pending British Patent Application No. 50 90U / 72, in which case the disengaged position can be omitted for both the reverse gear and the co-operative, compatible gearbox. The spring-loaded switch 12 shown in Fig. 8 operates such that two of these spring plates e.g. 112A generate the required axial force in one direction and the other two spring plates 112B generate the required axial force in the other direction, in which direction the cone of spring plates is on at any given time and wherein the plates which produce this axial force then develop their smallest axial force.

19 61 2 3 819 61 2 3 8

Mitä tulee peruutusvaihteistoon, on aukaistun eli irroitetun asennon jättäminen pois ja jousikäytetyn eteenpäin ajon kytkennän käyttäminen myös mahdollista, johtuen siitä yhdistelmästä, jolla saadaan jätettyä pois usein niin kiusallinen haarukkaosa, joka on kosketuksissa pyörivän levyn kanssa, koska tässä nyt kyseessä olevan keksinnön mukaisessa suoritusmuodossa se paine, joka on tarpeen peruutus-vaihteen kytkemiseksi kehitetään tämän toimenpiteen aikana paikallaan pysyvään levyyn. Myöskin johtuen tästä erityisestä yhdistelmästä, joudutaan synkronoimaan suhteellisen pieniä massoja vaihtamisen aikana usean nopeuden vaihteistossa ja pitokytkimiä voidaan käyttää. Keksinnön tässä muodossa aiheutuu vääntömomentin jatkuva kasvu osittain siitä tosiasiasta, että Bellville jousten toinen pari kar-tiomaisia pintoja toimii aikaansaaden synkronisoinnin ennenkuin jousten toinen kartiomaisten pintojen pari joutuu kosketuksiin keskenään, mikä tapahtuu samanaikaisesti kuin paineen lisääminen, jotta lisättäisiin paikallaan pitävää vääntö-momenttia.With regard to the reverse gearbox, it is also possible to omit the open or disengaged position and to use the spring-loaded forward gear, due to the combination which often omits the so embarrassing fork part in contact with the rotating plate, because in this embodiment of the invention , which is necessary to engage the reverse gear, is developed during this procedure on a stationary plate. Also due to this particular combination, relatively small masses have to be synchronized during shifting in a multi-speed transmission and hold switches can be used. In this form of the invention, the continuous increase in torque is due in part to the fact that one pair of conical surfaces of the Bellville springs acts to provide synchronization before the other pair of conical surfaces of the springs come into contact with each other at the same time as increasing pressure to increase stationary torque.

Kuvio 9 esittää järjestelyä irtikytkettävissä olevaa pumppua käyttävine vääntömomentin muuntimen voimansiirtoineen T, joka on kahteen suuntaan pyörivää tyyppiä (kaikkia yksityiskohtia ei ole esitetty) tämän ollessa yhdistetty eteenpäin ajon ja peruutuksen vaihteistoon F/R, jota käytetään erityisesti rautatiekäytössä, jossa ajoalueen vaihto peruutusvaihteella voidaan tehdä käyttäen jousivaikutteieta pitokytkintä 1212. Vääntömomentin muuntimen puoli kuviosta 9 itsessään on oleellisesti ottaen samanlainen kuin kuvion 8 vääntömomentin muunnin T. Koska pumppuosan 120U päällekytkeminen ja irtikytkeminen voidaan tehdä millä tahansa nopeuksien yhdistelmällä sisääntuloakselin I ja turbiiniakselin 115*+ kesken usein ilman havaittavissa olevaa kitkaosan 12^+2 kulumista ja aikaansaamatta enempää vääntömomenttia kuin se hydraulinen vääntömomentti, joka on normaali kyseessä olevalle nopeuksien yhdistelmälle, on nyt mahdollista vaihtaa eteenpäin ajosta peruutusvaihteelle siinäkin tapauksessa, että veturin nopeus on huomattava suunnassa eteenpäin.Fig. 9 shows an arrangement with a torque converter transmission T using a detachable pump, of the two-way rotary type (not all details shown) connected to a forward and reverse gear F / R, which is used in particular in railway operation where shifting can be done with reverse gear the torque converter side of Fig. 9 itself is substantially similar to the torque converter T of Fig. 8. Since switching on and off of the pump section 120U can be done by any combination of speeds between the input shaft I + wear and without producing more torque than is normal for the hydraulic torque in question, it is now possible to shift from forward to reverse, even if ve The speed of the turin is remarkable in the forward direction.

Tämä pakottaa ehdottomasti turbiinin lähtemään liikkeelle peruutussuuntaan, mikä ei vaadi suurta kapasiteettia kitkaosilta niin kauan kuin pumppu on aukaistuna, minkä jälkeen tämä pumppu saatetaan päälle ja vääntömomentin muunninta käytetään tämän veturin suunnan vaihtamiseen. Vaihteistolaatikon F/R täsmällinen toiminta on alan asiantuntijalle ilmeistä eikä sitä tämän johdosta tarvitse yksityiskohtaisesti kuvata.This definitely forces the turbine to move in the reverse direction, which does not require high capacity from the friction parts as long as the pump is open, after which this pump is turned on and a torque converter is used to change the direction of this locomotive. The exact operation of the gearbox F / R is obvious to a person skilled in the art and therefore does not need to be described in detail.

Kuvio 10 esittää kaavamaisesti erästä toista suoritusmuotoa tästä keksinnöstä, johon sisältyy yhdistelmänä irroitettavissa olevaa pumppua käyttävä vääntö-momentin muunnin T kuvion 8 tapauksesta sekä synkronoitu vaihteisto G, Tämän turbiinin akseli 15*+ ja synkronoitu vaihteisto G on kytketty keskenään yhteen pito- 20 61238 kytkimellä 1312, joka on oleellisesti ottaen sama kytkin 112 kuin kuviossa 8.Fig. 10 schematically shows another embodiment of the present invention, which includes a torque converter T using a detachable pump in the case of Fig. 8 in combination and a synchronous gearbox G. The shaft 15 * + of this turbine and the synchronized gearbox G are connected to each other by a holding 131238 , which is essentially the same switch 112 as in Figure 8.

Tämän pitokytkimen liitäntä 1312 on irroitettavissa ja kytkettävissä päälle ainoastaan kun pumpun osat ovat irrallaan, mikä pienentää massaa synkronoidun vaihteiston primaaripuolella pienimpään mahdolliseen määräänsä ja täten toteuttaa täydellisen aukaisun. Tämä on tarpeen ainoastaan irtikytkettävissä olevaa pumppua käyttävää vääntömomentin muunninta varten, kun taas irtikytkettävissä olevaa turbiinia käyttävä vääntömomentin muunnin ei tarvitse tällaista kytkintä. Tämä järjestely on kuitenkin arvokas siinä suhteessa, että irtikytkettävissä oleva pumppu on erityisen elegantti ja yksinkertainen järjestely, joka on selvästi ja erityisesti omiaan suuritehoista vääntömomentin muunninta varten, joka on brittiläisen patenttihakemuksen n:o 6 155/71 esittämää tyyppiä ja kuten siinä on esitetty. Tämä on kuitenkin hinnaltaan kalliimpi ratkaisu kuin sellainen, jota nyt tullaan kuvaamaan kuvion 11 yhteydessä.The connection 1312 of this hold switch can only be removed and switched on when the pump parts are detached, which reduces the mass on the primary side of the synchronized gearbox to its smallest possible amount and thus realizes a complete opening. This is only necessary for a torque converter using a detachable pump, while a torque converter using a detachable turbine does not need such a switch. However, this arrangement is valuable in that the detachable pump is a particularly elegant and simple arrangement which is clearly and in particular suitable for a high-power torque converter of the type disclosed in British Patent Application No. 6 155/71 and as set forth therein. However, this is a more expensive solution than the one that will now be described in connection with Figure 11.

Kuten on jo mainittu, on kuvion 3 vääntömomentin muunnin T sama kuin vääntö-momentin muunnin T kuviossa 8. Jotta voitaisiin yksinkertaistaa näitä piirustuksia, on se osa vääntömomentin muuntimesta kuviosta 8, joka esiintyy vasemmalle päin viivasta X-X kuviosta 10 jätetty pois ja esittämättä.As already mentioned, the torque converter T in Fig. 3 is the same as the torque converter T in Fig. 8. In order to simplify these drawings, the part of the torque converter in Fig. 8 which appears to the left of the line X-X in Fig. 10 is omitted and not shown.

Kuvio 11 esittää vääntömomentin muunninta T, johon sisältyy irtikytkettävissä oleva, turbiinin siipiä sisältävä osa, joka on asennettu yhdistelmäksi standardityyppisen synkronoidun vaihteiston kanssa. Tämä irroittavan toiminnan mahdollisuus sallii täydellisen mekaanisen irtikytkemisen turbiinin siivillä varustetusta osasta turbiinin akselin suhteen. Edelleen toteuttaa tämä erityinen tämän keksinnön muoto alhaisen kitkavääntömomentin arvon, joka ei absorboi itseensä yhtään enempää kuin noin esim. 25 % synkronointimomentista siinäkään tapauksessa, että käytetään kahden portaan vaihtamista synkronoidussa vaihteistossa. Eräs toinen keksinnön tämän suoritusmuodon ominaispiirre on, että on jätetty pois irroitettavissa oleva kytkin, joka normaalisti on sovitettu vääntömomentin muuntimen ja synkronoidun vaihteiston väliin, jolloin laite soveltuu erityisesti käytettäväksi kevyempien ajoneuvojen kyseessä ollen, koska sillä esiintyy pieni pysähtymisväännön kertautuminen.Fig. 11 shows a torque converter T including a detachable turbine blade-containing part mounted in combination with a standard type of synchronous gearbox. This possibility of detachable operation allows complete mechanical disconnection of the turbine-bladed part with respect to the turbine shaft. This particular embodiment of the present invention further implements a low friction torque value that does not absorb more than, e.g., about 25% of the synchronization torque, even if two-stage shifting in a synchronized transmission is used. Another feature of this embodiment of the invention is the omission of a detachable clutch normally fitted between the torque converter and the synchronous transmission, making the device particularly suitable for use in lighter vehicles due to its low stopping torque repetition.

Kuvion 11 mukainen vääntömomentin muunnin on varustettu siivillä varustetulla pumppuosalla lUcdt, siivillä varustetulla turbiiniosalla 1U06 ja 3iivillä varustetulla ohjainsiipien osalla IU08, joka on asennettu pyöritettävissä olevan kotelon 1U02 sisään, joka muodostaa työtilan 11*00. Tämä pyöritettävissä oleva kotelo 1U02 on kytketty polttomoottorin tai muun voimanlähteen vauhtipyörään 1U3O käyttäen ruotoliitosta ‘\kl2 ja sillä on paikallaan pysyvä tukivaste iMO. Pyöritettävissä oleva kotelokuori 1U02 on toisesta päästään kannatettuna paikallaan pysyvään tukiosaan laakerin 1^32 välityksellä ja sen toinen pää on vastaavasti kannatettu vauhtipyörän 11+30 avulla.The torque converter according to Fig. 11 is provided with a pump part lUcdt with blades, a turbine part 1U06 with blades and a control blade part IU08 with blades mounted inside a rotatable housing 1U02, which forms a working space 11 * 00. This rotatable housing 1U02 is connected to the flywheel 1U3O of an internal combustion engine or other power source using a bonnet joint ‘\ kl2’ and has a stationary support response iMO. The rotatable housing shell 1U02 is supported at one end on a stationary support part by means of a bearing 1 ^ 32 and its other end is correspondingly supported by means of a flywheel 11 + 30.

21 (> 1 2 3 8 Tämän pyöritettävissä olevan kotelokuoren 11+02 sisälle on asennettuna turbiinin akseli lk2b, joka on varustettu kitkalevyllä 1^50. On muodostettu tila 1U52 ja turbiinin siivillä varustetun osan 1U06 rajaamina ja tämän tilan kanssa kulkee yhteys kanavien 1h5h/1U56 kautta. Toiselta puolen on työtila 1^00 ja tila vasemmalle päin kitkakiekosta, mikäli asiaa tarkastellaan kuvion 11 tapaan liitettynä vääntömomentin muuntimen ulkopuolelle kanavan 1U58/1H60 kautta, jota itse asiassa ei ole esitetty, mutta joka on sijoitettu yhdensuuntaiseksi osalle 1^56.21 (> 1 2 3 8 Inside this rotatable housing shell 11 + 02 a turbine shaft lk2b is mounted, which is provided with a friction plate 1 ^ 50. through. On the other side of a work space 1 ^ 00 and the area to the left toward the friction disk if the relevant look connected, as in Figure 11 from the torque converter via the channel 1U58 / 1H60, which in fact is not shown, but which is disposed parallel to the part 1 ^ 56.

Tämä ohjainsiipien osa 1 i+08 on laakeroituna paikallaan pysyvään akseliin 1I+U0A, joka muodostaa jatkeen paikallaan pysyvästä tukiosasta lUUo ja näiden kahden osan välissä sijaitsee yksisuuntainen kytkin, mikä sallii ohjainsiipien osan ei pelkästään pyörivän samaan suuntaan kuin mitä tapahtuu pumpun 1U0U pyöriminen vaan myöskin sopivien olosuhteiden vallitessa muuttavan sen nesteen suuntaa, joka on työtilan ]ί+00 sisällä niin, että aikaansaadaan vääntömomentin moninkertaistuminen tämän vääntömomentin muuntimen sisällä.This guide vane part 1 i + 08 is mounted on a stationary shaft 1I + U0A, which forms an extension of the stationary support part lUUo and between these two parts is a unidirectional coupling, which allows the guide vane part not only to rotate in the same direction as the pump under the circumstances, change the direction of the fluid within the working space] ί + 00 so as to provide a multiplication of torque within this torque transducer.

Siivillä varustettuun turbiiniosaan lko6 on muodostettu reikä lU62, kuten on esitetty ja tämä reikä on varustettu yksisuuntaisella maksimipaineen venttiilin rakenteella, joka muodostuu lehtijousesta 146U, Tämän turbiinin akseli 1^2^ saattaa olla kytketty turbiinin siivillä varustettuun osaan 1^06 sallien nesteen, joka on tuotu rei’än ]i+6l kautta ohittavan suurimman paineen venttiilin 1U6U ja poistuvan sitten reiJän 1Π56 kautta. Toiselta puolen voidaan tämä turbiini irtikytkeä ulostulon akselista ja yhdistää siivillä varustettuun pumpun osaan 1 i+OU muuttamalla tämän virtauksen suuntaa, ts. kehittämällä virtausta reiJän 1^56 läpi ja ottamalla neste taas pois reiJän ]H6l kautta. Tällä tavoin tämä neste ei pääse suurimman paineen venttiilin 1 kautta vaan se joutuu tilaan 1^*52, jossa se erottelee kitkalevyn 1U5O ja siivillä varustetun turbiiniosan joutuen lopulta työtilaan.A hole IU62 is formed in the winged turbine portion 1k6 as shown and this hole is provided with a one-way maximum pressure valve structure consisting of a leaf spring 146U. The shaft 1 ^ 2 ^ of this turbine may be connected to the turbine blade portion 1 ^ 06 allowing fluid to be introduced. through the hole] i + 6l bypasses the maximum pressure through the valve 1U6U and then exits through the hole 1Π56. On the other side of the turbine can be decoupled from the output shaft and connects the parts of the pump with vanes i + 1 OU changing the direction of the flow, ie. The development flow through the hole 56 and 1 ^ taking away the liquid again via hole] H6l. In this way, this liquid does not enter the maximum pressure through the valve 1 but enters the space 1 ^ * 52, where it separates the friction plate 1U5O and the turbine part provided with blades, eventually entering the working space.

Se vääntömomentin muuntimen muoto, johon sisältyy ylläkuvattu järjestely välityksen kytkennän aukaisemiseksi, jotta pienennettäisiin vääntömomentin absorboitumista pyörivään kotelokuoreen, on erityisen edullinen käytettäväksi vääntö-momentin muuntimissa, joita käytetään standardirakenteisten synkronoitujen vaihteistojen kanssa, koska se kitkan vääntömomentti, joka on tarpeen tämän kitkapinnan 1^50 pyörittämiseen nesteessä pienenee mikäli asiaa verrataan aikaisempiin voimansiirtoihin. Edelleen toteutetaan tämän vääntömomentin muuntimen jäähdyttäminen käyttäen samaa nestettä kuin mitä käytettiin välityksen päällekytkerniseen ja irti-kytkemiseen, joka kuten käy ilmi toteutetaan differentiaalisen nestepaineen avulla.The shape of the torque converter, which includes the arrangement described above for opening the transmission to reduce torque absorption in the rotating housing, is particularly advantageous for use in torque converters used to standardize 50 standard synchronous gearboxes because it requires in the fluid decreases if compared to previous transmissions. Further, the cooling of this torque converter is carried out using the same fluid as that used for switching the transmission on and off, which, as will be seen, is carried out by means of differential fluid pressure.

Kuvio 12 esittää kahden nopeuden eteenpäin ajon ja kahden nopeuden peruutuksen lovivaihdelaatikkoa, joka soveltuu yhdistettäväksi vääntömomentin muuntimeen, jossa on mahdollista irtikytkeä toinen välityssysteemissä olevista siivillä varus- 22 61 2 3 8 tetuista osista, kun säätimet kahdelle pitokytkimelle 1512/1512A lovivaihteistossa valinnaisesti kytketään kiinni tämän siivillä varustetun osan aukaisun yhteydessä. Tällä tavoin voidaan välttää synkronisoinnin suorittamista vääntömomentin siirtämisen aikana.Fig. 12 shows a two-speed forward and two-speed reverse notch gearbox suitable for connection to a torque converter in which it is possible to disconnect one of the winged parts in the transmission system when the controls for the two holding switches 1512 / 1512A are manually engaged in the notched gearbox when opening the fitted part. In this way, synchronization can be avoided during torque transmission.

Kuvio 13 esittää ajoneuvon voimansiirtoa, johon kuuluu vääntömomentin muunnin T irroitettavissa olevine turbiinin siipiosineen 1606, siivillä varustettu pumppuosa l6oU ja siivillä varustettu reaktiokomponentti l608. Tähän vääntömomentin muuntimeen on yhdistettynä moninkertainen planeettavaihteisto 1611 siihen kuuluvine pitojarruineen ja kytkimineen 1611B. Tätä moninkertaisen nopeuden pla-neettavaihteistoa 16l1 edeltää välityssysteemissä pitokytkin 1612, jotta vältettäisiin jäähdytyshäviöitä tämän pitokytkimen ollessa käytettävissä siten, että koko planeettavaihteisto 1611 pyörii kartiomaisten kitkapintojen C kanssa yhtenä massana. Täten ovat levyjarrut 1611B, jotka ovat pitojarrun tyyppisiä pääasiallisin lähde mihin tahansa kitkan vääntömomenttiin, jos asiaa tarkastellaan paikallaan olevaan tukiosaan 16U0 verrattuna. Kiinnipitävä kytkin 1612 on ylikeskitetyn jousen tyyppiä, joka saattaa joutua jompaan kumpaan kahdesta asennosta ja joka ei vaadi mitään kosketusta sitä toiminnassa säätävien servomoottoreiden välillä ei kytkettynä ollessaan eikä auki ollessaan. Edelleen on planeettapyörävaihteisto 611 suunniteltu siten, että suurilla muutossuhteilla ovat useammat osat pyöriviä toinen toisiinsa verrattuna kuin mitä pienillä muutossuhteilla, jolloin täten vältetään nk. jäähdytyshäviöitä pienemmillä muutossuhdealueilla, joissa voimansiirtoa on käytettävä pitempiä ajanjaksoja. Edelleen on peruutusvaihteisto suunniteltu pyörimään yhtenä ainoana yksikkönä ulostulon akselin 0 kanssa ilman mitään mekaanista kosketusta paikallaan pysyvän osan kanssa koko eteenpäin ajon olosuhteiden aikana, mikä täten alentaa jäähdytyshäviöitä mikä on mahdollista nyt kyseessä olevan keksinnön tapauksessa.Fig. 13 shows a transmission of a vehicle comprising a torque converter T with detachable turbine blade parts 1606, a blade pump part 110U and a blade reaction component 1608. Combined with this torque converter is a multiple planetary gearbox 1611 with associated holding brakes and clutch 1611B. This multiple speed planetary gearbox 1611 is preceded in the transmission system by a latch switch 1612 to avoid cooling losses when this latch switch is available so that the entire planetary gearbox 1611 rotates with the conical friction surfaces C in a single mass. Thus, the disc brakes 1611B, which are of the holding brake type, are the main source of any friction torque when viewed in comparison to the stationary support member 16U0. The latching switch 1612 is of the over-centered spring type, which may fall into one of two positions and does not require any contact between the servomotors that control it in operation, whether engaged or open. Furthermore, the planetary gearbox 611 is designed so that at high variation ratios more parts rotate relative to each other than at low variation ratios, thus avoiding so-called cooling losses in smaller variation ratio ranges where the transmission has to be used for longer periods. Furthermore, the reverse gear is designed to rotate as a single unit with the output shaft 0 without any mechanical contact with the stationary part during the entire forward driving conditions, thus reducing the cooling losses which is possible in the case of the present invention.

Claims

23 Claims: 61238

A vehicle transmission apparatus comprising a torque converter for transmitting torque from a drive part to a drive part and the torque converter having a rotating housing (10, 1U02) which is connectable to the drive part and which encloses a working space (1 + 0, 11 + 00) with a pump (18, 1UoU) having at least one impeller, a reaction section (20) having at least one conduit section and a turbine section (30, 1U06) having at least one impeller and an output shaft for transferring torque from the torque converter to the section used, and wherein the power the transfer device has a gearbox with two or more gear ratios and a hold switch, characterized in that during shifting from one gear ratio to another either the pump part (18, lUol +) or the turbine part (30, ll + 06) is moved from the first position to the second, from which part the torque is disengaged to the output shaft and to which other position the part is connected via a clutch to transfer the torque to the torque converter via the output shaft.

Vehicle transmission system according to Claim 1, characterized in that the pump part (18, 11 + 0i +) or the turbine part (30, 11 + 06) moves between the first and second positions under the effect of differential fluid pressure.

Vehicle transmission according to Claim 1 or 2, characterized in that the gearbox has two speed ranges and a holding switch (112A, 112B, 1612) which is operated in both positions, i.e. slow and fast, and that the detachable pump (18, 11 + OU ) or the turbine part (30, 11 + 06) is automatically removed from the rotating housing (10, 11 + 02) when the holding switch is moved from one position to another. 1+. Vehicle transmission according to claim 3, characterized by a forward / reverse type gearbox which can be connected to the system between the torque converter and the two-speed gearbox.

Vehicle transmission apparatus according to Claim 1, characterized in that the gearbox is a multi-speed synchronous gearbox.

Vehicle transmission device according to one of Claims 1 to 1, characterized in that the detachable part is the pump part (18, 1I + 0I +) of the torque converter.

Vehicle transmission device according to one of Claims 1 to 1, characterized in that the part to be disconnected is the turbine part (30, 11 + 06) of the torque converter.

Vehicle transmission system according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the difference between the pressure (a) in the accounts delimited by the turbine part (30) and the turbine shaft (6) extension and the pressure outside the turbine part (b) actuates inside the coupling torque converter. (30) forms a first part of a servomotor for the purpose of connecting or disconnecting the turbine part from the turbine shaft (6), and in which the turbine shaft or its extension forms a second part of the servomotor for providing direct transmission,

Vehicle transmission device according to claim 7, characterized by a seal inside the first part of the servomotor inside the torque converter, which is formed by the friction surfaces of the coupling device and which coupling device is most preferably a conical coupling.

Vehicle transmission according to claim 8, characterized in that the extension of the turbine shaft (6) forms part of a coupling device inside the torque converter and that the extension is a radial extension (206) rotatably and fixedly mounted on the turbine shaft for rotational movement. direction relative to the axis.

Vehicle transmission apparatus according to claims 7-9, characterized in that the turbine shaft extension (206) forms part of a clutch device inside the torque converter and also forms part of a servomotor connecting the clutch to provide hydraulic transmission and further forming part of a servomotor connecting direct clutch transmission to achieve.

Vehicle transmission device according to Claim 9 or 10, characterized in that the turbine shaft extension (206) forms in the torque converter with the turbine part (30) a first friction clutch (202, 20l *), which is most preferably a conical clutch, and a rotating housing (10) with a second a friction clutch (310, 312).

Vehicle transmission according to Claim 11, characterized in that the second friction clutch (310, 312) acts as a second sealing part in the servomotor which connects the turbine shaft to the rotating housing (10). IU. Vehicle transmission device according to one of Claims 10 to 12, characterized in that one or more maximum pressure valves are mounted on the servomotor part to limit the maximum switching pressure of the second friction clutch (310, 312).

Vehicle transmission system according to one of Claims 7 to 13, characterized in that a first channel (36) is arranged in the torque converter leading to a working space with a pump, a turbine (30) and reaction parts (20) and a second one in the torque converter. a passage (38) leading to the space between the extension (206) of the turbine shaft (6) and the turbine section, wherein the connection of the turbine section (30) to the turbine shaft (6) is performed by passing fluid into the working space (Uo) through the first passage (36) and draining the turbine extension; and the space between the turbine part via the second channel (38), and wherein the disconnection of the turbine part (30) from the turbine shaft (6) is performed by conducting the liquid in the opposite direction in the channels.

Vehicle transmission apparatus according to claim 1, characterized in that the torque converter comprises a fluid supply pump (602) and a multi-way valve (606) which conducts fluid either along the first channel (36) to the working space or along the second channel (38) to the turbine shaft extension (206) and to the space between the turbine section (30) and empty the second channel, respectively, and that the multi-way valve includes one or more maximum pressure valves behind the fluid supply pump between the turbine section and the turbine shaft extension and the working space (1 + 0) and one or more maximum pressure valves together into and out of the workspace.

Vehicle transmission apparatus according to one of Claims 7 to 15, characterized in that the reaction part (20) comprises a wing ring which is mounted on a freely rotating disk so that the ring can rotate freely in the other direction.

Vehicle transmission according to one of Claims 3 to 17, characterized in that the gearbox has two or more separately geared gearboxes or gear combinations and in that the output shaft of the torque converter is operably operable with at least one gearbox comprising a clutch device 112B, 1612), for synchronizing the transmission parts for torque transmission.

Vehicle transmission system according to Claim 18, characterized in that the gearbox comprises a forward / reverse gear which can be engaged in the forward or reverse position by means of an over-centered spring-loaded holding switch. 26 61238