FI60923C - Elastisk upphaengning i synnerhet foer fartygsmotorer - Google Patents

Description

ΓΒΐ (111KUULUTUSJULKA,SU /λλα-τ ibj Π1) UTLÄGGNINGSSKIUFT ^ O

c i4Ä ayönnctt-y 13 01 1902 *rf^yf)3 ' * Patent oeddelat (51) Kv.ik?/int.ci.3 F 16 M 5/00 // B 63 H 21/30 SUOMI—FINLAND (21) P»t«nttlhtlc*mu* — PatanonsSknlni 3666/73 (22) Hakamlfptlvi — Aiwefcnlngsdig 26.11.73 ^ ^ (23) AlkupUvt—Glltlgh«t*dag 26.11.7 3 (41) Tullut JulktMksI — Bllvlt off«ntll( 30 05 7I1 i» rekisterihallittu

Patent· och registerstyrelsen ' Antöktn utltfd och utl.skriftan pubiicmd 31.12.8l (32)(33)(31) Pyydetty etuolkeu*—Begird priority 29.11.72

Italia-Italien(IT) 32229-A/72 (71) Piaggio & C. S.p.A., Via Antonio Cecchi 6, Genova, Italia-Italien(IT) (72) Carlo Doveri, Pontedera (Pisa), Italia-Italien(IT) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Joustava ripustus etenkin vesialuksen moottoria varten - Elastisk upp-hängning i synnerhet för fartygsmotorer

Varsinkin maakulkuneuvojen ja vesiallasten moottoreita kannattaa normaalisti ripustus, joka on riippumaton voimaa käyttävän osan ripustuksesta, joka voi olla jäykkä, ja moottorin akselin ja käytetyn akselin välinen kytkentä koostuu väliakselista, joka on varustettu nivelin molemmissa päissä ja joka voi siirtää vääntcmomentin häiritsemättä kytkettyjen ryhmien värähtelyjä; tämä siksi, että ne voisivat reagoida omalla inertiallaan niihin jaksoittaisesti kohdistuviin, suuren taajuuden omaaviin voimiin, mikä vähentää värähtelyjen siirtymistä kanna tt imi in.

Sanotun järjestelmän haittana on voimansiirron ylen suuri pituus ja siksi se voi tietyissä tapauksissa vaarantaa eteenpäin liikuttavien ryhmien asennuksen.

Mainitun väliakselin voi kuitenkin korvata yhdellä mekaanisella kytkimellä, joka sallii edellä mainitut suhteelliset sekä kulma- että suoraviivaiset siirtymiset liukumalla sopivasti sisäosien välissä.

Tämäntyyppinen kytkin ei kuitenkaan ole kovinkaan käytännöllinen, johtuen osien väistämättömästä kulumisesta ja itse kytkimen mekaanisesta monimutkaisuudesta.

Markkinoilla on myös joustavia kytkimiä, etenkin monikulmiotyvppisiä, 2 60923 joiden sivut koostuvat kumiosista, joihin kohdistuu veto- $.puristusrasituksia, ja joita normaalisti käytetään niiden vaimennuskyvyn vuoksi, pienen hinnan ja pitkän kestoiän vuoksi korvaamaan muita yleis- tai homokinettistyyppisiä liitoksia ja ne on lisäksi varustettu erikoisella mekaanisella keskityksellä tai ne ovat joka tapauksessa sellaisia, että käytetty ja käyttävä akseli konvergoivat vakaasti liitoksen keskipisteessä ilman liian suuria virhesuuntauksia.

Puheena olevan keksinnön aiheena on määrätyntyyppinen moottorin ripustus, varsinkin ajoneuvojen tai vesialusten moottoreita varten, joka tunnetaan siitä, että moottori on ripustettu kolmelle joustavalle kannattimelle, joista kaksi sijaitsevat samassa pystytasossa, moottorin painopisteen kanssa, ja jotka kantavat miltei kokonaan sanotun moottorin painon ja absorboivat suhteellisen reaktiovääntömomentin, ja kolmas kannatin koostuu joustavasta voimansiirtokytki-mestä, joka sijaitsee kääntöakselin pään ja käytetyn akselin pään välissä erikseen kannatettuna.

On pidetty mahdollisena käyttää joustavaa voimansiirtdkytkintä moottorin kolmantena tukipisteenä, joka on sopiva kantamaan tietyn osan painosta ja toimimaan yhdessä muiden kannattimien kanssa voimien ja dynaamisten momenttien absor-boimi seksi, käyttämällä mainituntyyppistä kumi-kytkintä, mutta jättäen pois sen keskityksen ja käyttäen siten hyväksi sen suhteellista kykyä kestää leikkausjännitykset vain pienin muodonmuutoksin, samalla kun se voi silti välittää vääntövoiman vaikka akselit eivät olisi täydellisesti samalla linjalla.

Keksinnön tärkeimmät edut ovat seuraavat: 1) Moottorin ja vaihteiston pituusmittojen pienentäminen mahdollisimman pieniksi.

2) Moottorin värähtelyjen pohjaan tapahtuvan siirtymisen oleellinen pienentäminen.

Nämä edut ovat erityisen tärkeitä vesialuksessa, koska tässä on tavallisesti käytettävissä vain pieni tila, pienemmät kiihtyvyydet pituussuunnassa, vain pieniä vaihteluja kulkuasennossa ja lopuksi siksi, että potkurin akselin tai suihkupropulsiolaitteen akselin voi enemmän tai vähemmän helposti suunnata yhteen käyttöakse1in kanssa. Tässä tapauksessa voidaan myös käyttölaite ripustaa joustavasti ruumaan, jolloin etuna on roottorin mahdollisen epätasapainon aiheuttamien värähtelyjen väheneminen ilman että suhteelliset siirtymiset käyttö-akselin pään ja käytetyn akselin pään kesken vaikuttavat liian paljon kytkimen toimintaan.

Keksinnön ynmärtämisen helpottamiseksi kuvataan seur aavassa lähemmin sen erästä muotoa, jota on sovellettu vesialuksen ruumassa, joka näytetään kaavio-maisesti oheisissa piirustuksissa, joissa, kuvio 1 esittää sivukuvantoa keksinnön toteuttavasta moottorikäyttö-ryhmästä tasossa, joka on yhdensuuntainen vesialuksen pystysuoran pitkittäis-tason kanssa, 3 60923 kuvio 2 esittää takakuvantoa nuolen A näyttämästä osasta; kuvio 3 esittää pöhj akuvantoa; kuvio 4 esittää suurennettua kuvantoa käyttöakselin ja käytetyn akselin välisestä, joustavasta kytkimestä nuolen A mukaisesti; ja kuvio 5 esittää aksiaalista läpileikkauskuvantoa samasta kytkimestä.

Moottorin 1 kannattavatkannattimet 2' - 2", jotka ovat pystytasossa pp, joka ulottuu lähes moottorin painopisteen 3 läpi, ja kytkin 4, jota kannattaa vaihteiston akseli 5, jota vuorostaan kannattavat käyttöryhmän kuoren 8 laakerit 6 ja 7.

Kannattimet 2' ja 2" on sijoitettu tasoon, joka on poikittainen ruumaan 9 nähden, ja ne ovat siten suunnattuja, että ne reagoivat helposti painovoimien ja poikittais- ja pitkittäisinertian kanssa sekä myös moottorin reaktiovääntö-voimaan häiritsemättä sanotun moottorin värähteleviä liikkeitä.

Kytkin 4 koostuu kumirenkaasta 10, jolla on kuusikulmion muoto ja jonka huiput on kytketty kolme kunnallakin puolella paillaan 11, joka on kytketty käyttöakselin 12 päähän M, ja laippaan 13, joka on kytketty käytetyn akselin 5 päähän N. Mainitun kytkimen muoto sallii vääntömomentin siirtymisen sen sivujen pitkittäisten muodonmuutosten kautta ja samalla se sallii mainittujen sivujen vääntö- ja taivutuskimmoisuuden ansiosta lineaariset siirtymiset käyttöakselin 12 päästä M tietyn alueen sisällä, jota osoittaa katkokehäviiva kuvioissa 1, 3 ja 5, yhdessä mahdollisten pyörimisten kanssa.

Kuvattu järjestely on siis sellainen, että se varmistaa samalla moottorin aseman vakavuuden ja sen vapaan värähtelyn, vaikka se sallii vääntövoiman välityksen.

Keksintö on näytetty sovellettuna tapauksessa, jossa moottori on asennettu suihkupropulsiovoimaa käyttävään vesialukseen, jossa tapauksessa voidaan käyttää erityisen hyvin hyödyksi keksinnön ominaisuuksia, mutta keksintöä voidaan ilmeisestikin soveltaa myös tapauksessa, jossa eteenpäin ajava laite on potkuri, ja se voi yleiseintiin liittyä moottorien asennukseen autoihin ja moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin sekä kiinteisiin asennuksiin.

Keksinnön kuvaus on joka tapauksessa vain esimerkki sen sovellutuksesta, koska keksintöä voidaan muuttaa muotojen ja sovellutusten osalta sen suojapiirin puitteissa.

Keksinnön toteutusmuodot, joiden osalta vaaditaan yksinoikeus, määritellään seuraavasti: