FI60763C - KOPPLINGSANORDNING FOER FRIKTIONSKOPPLING - Google Patents
KOPPLINGSANORDNING FOER FRIKTIONSKOPPLING Download PDFInfo
- Publication number
- FI60763C FI60763C FI762045A FI762045A FI60763C FI 60763 C FI60763 C FI 60763C FI 762045 A FI762045 A FI 762045A FI 762045 A FI762045 A FI 762045A FI 60763 C FI60763 C FI 60763C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- clutch
- coupling
- sleeve
- cam
- friction
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/04—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways with a shaft carrying a number of rotatable transmission members, e.g. gears, each of which can be connected to the shaft by a clutching member or members between the shaft and the hub of the transmission member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0643—Synchro friction clutches with flat plates, discs or lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
[555^71 ΓβΊ m,KUULUTUSjULKAISU ,ηπ/τ (11) UTLÄGGNINGSSKIIIFT 607 6 3 ?!s55Np> C Patentti myönnetty 10 03 1982 ^ ^ Patent oeddelat ^ ^ ^ (51) K*.ik.3/int.ci.3 P 16 D 23/12 SUOMI—Fl N LAN D (21) PtMnttlhaktmu· — Pat«ntu»ekning 76201+5 (22) Hakamlapllvl — Anaöknlngtdag ll+. 07 76 * ' (23) AlkupUvt—Glltlghetsdag 30.12.70 (41) Tullut |ulkltakil — Bllvlt effantllg lh .07.76[555 ^ 71 ΓβΊ m, ANNOUNCEMENT, ηπ / τ (11) UTLÄGGNINGSSKIIIFT 607 6 3?! S55Np> C Patent granted 10 03 1982 ^ ^ Patent oeddelat ^ ^ ^ (51) K * .ik.3 / int.ci. 3 P 16 D 23/12 ENGLISH — Fl N LAN D (21) PtMnttlhaktmu · - Pat «ntu» ekning 76201 + 5 (22) Hakamlapllvl - Anaöknlngtdag ll +. 07 76 * '(23) AlkupUvt — Glltlghetsdag 30.12.70 (41) Tullut | ulkltakil - Bllvlt effantllg lh .07.76
Patentti· ja rekisterihallitus .... .......Patent and Registration Office .... .......
_ . . . . . . 1 (44) NihUvIkilpanon a kuuLJulkalaun pvm. —_. . . . . . 1 (44) Date of the slip of the launch. -
Patent- och registerstyrelsen ' Amflkan utlagd och uti.akrHtan pubtkand 30.11.8l (32)(33)(31) lyr>*ny atuolkau* — Bagird priorltat l6.02.70 Ο8.Ο7.7Ο, il*.09.70 Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 200698I+.5 P 2033772.8, P 201*5383.2 (71) Carl Hurth, Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, Holzstrasse 19, 8000 Munchen 5, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Richard Strehler, Uhterföhring, Hans Eichinger, Munchen, Julius Hiibl, Munchen, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7I*) Oy Kolster Ab (5I+) Kytkentälaite kitkakytkintä varten - Kopplingsanordning för friktions-koppling (62) Jakamalla erotettu hakemuksesta 3516/70 (patentti 51*390) -Avdelad frän ansökan 3516/70 (patent 51+390)Patent- och registerstyrelsen 'Amflkan utlagd och uti.akrHtan pubtkand 30.11.8l (32) (33) (31) lyr> * ny atuolkau * - Bagird priorltat l6.02.70 Ο8.Ο7.7Ο, il * .09.70 Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Germany (DE) P 200698I + .5 P 2033772.8, P 201 * 5383.2 (71) Carl Hurth, Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co., Holzstrasse 19, 8000 Munich 5, Federal Republic of Germany Germany (DE) (72) Richard Strehler, Uhterföhring, Hans Eichinger, Munich, Julius Hiibl, Munich, Federal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (7I *) Oy Kolster Ab (5I +) Coupling device for friction coupling - Kopplingsanordning för friktions-koppling (62) 51 * 390) -Avdelad frän ansökan 3516/70 (patent 51 + 390)
Keksinnön kohteena on kytkentälaite kitkakytkintä varten, etenkin moottorin samanaikaista käyttöä ja säätöä varten, jossa laitteessa aksiaa-lieesti kytkettäviin akseleihin nähden siirrettävän kytkinmuhvin välityksellä käytetään vähintään yhtä aksiaalisesti siirrettävää kitkarengasta, joka tukeutuu kiertyvästi kitkarenkaan otsapintaan nähden kaltevien vinojen pintojen väliin laakeroitujen vierintäkappaleiden välityksellä toiseen kytkettävistä akseleista.The invention relates to a coupling device for a friction clutch, in particular for simultaneous operation and control of a motor, in which device at least one axially displaceable friction ring
Tunnetaan lankajarru, jossa nokkamainen paisuntaosa sijaitsee kahden levymäisen osan U-muotoisesti vastakkaisten pintojen välissä, joista osista toinen toimii jousen jännittämiseksi ja toinen toimii ensinmainitun osan puristamiseksi. Koska nokkamainen paisuntaosa sijaitsee välyksettömästi TT-haarojen välissä, jotka ovat toistensa suhteen säädettäviä (aseteltavia), tämä laite ei sovi yllämainitunlaiseen kytkentälaitteeseen.A wire brake is known in which a cam-like expansion part is located between two U-shaped opposite surfaces of two plate-like parts, one of which acts to tension the spring and the other to compress the former. Since the cam-like expansion part is located without backlash between the CT branches, which are adjustable (adjustable) with respect to each other, this device is not suitable for the above-mentioned switching device.
Keksinnön tehtävänä on saada aikaan kytkentälaite kytkintä varten, joka laite mahdollistaa olennaisesti polttomoottorista ja suunnanvaihti- 60763 mesta koostuen käyttölaitteen ohjaamisen yhdellä ainoalla kytkinvivulla, ts. kytkimen kytkennän ja polttomoottorin polttoaineseoksen säädön tällä ainoalla kytkinvivulla. Suunnanvaihdinta käytettäessä on tällä ainoalla kytkinvivulla voitava vaihtaa eteenpäinajovaihteesta peruutusvaihteelle ja samoin säätää moottorin polttoaineseosta.The object of the invention is to provide a switching device for a clutch, which device essentially enables the drive to be controlled by a single clutch lever, consisting of an internal combustion engine and a reversing device, i.e. a clutch engagement and control of the internal combustion engine fuel mixture by this single clutch lever. When using a reverser, this single clutch lever must be able to shift from forward to reverse and also to adjust the engine's fuel mixture.
Keksinnön tehtävä ratkaistaan siten, että kytkinmuhvin tai sitä käyttävä vaihdehaarukka on sinänsä tunnetulla tavalla varustettu ryntöelimellä, jossa on U-muotoisesti vastakkaiset kosketuspinnat, joiden väliin on laakeroitu epäkeskinen kytkinnokka, ja että kytkinnokan profiilissa on kaksi joutokäyntiasennossa molempia kosketuspintoja olennaisesti koskettavaa sivu-särmää, joista vähintään yksi särmä liikuttaa ennalta määrätyssä kääntökul-massa kytkinmuhvia kytkimen kytkentäsuuntaan, jolloin kytkinnokka jouto-käyntiasennosta pois käännetyssä tilassa on kapeampi kuin molempien vastakkaisten kosketuspintojen väli. Sivusärmä voi olla enemmän tai vähemmän pyöristetty. Keksinnön mukaisesta rakenteesta johtuen on ryntöelimen ja kytkinnokan välillä nolla-asennossa, siis joutokäynnin aikana, muotosulku, kun taas kytkimen ollessa kytkettynä eteenpäinajoa tai peruutusta varten ryntöelimellä ja siihen yhdistetyllä vaihdehaarukalla ja siten myös kytkinmuh-villa on liikkumavapaus kytkinnokan suhteen, jotta kytkentä voidaan suorittaa loppuun kytkinlamellien puristamiseksi yhteen.The object of the invention is solved in that the coupling sleeve or the gear fork driving it is provided in a manner known per se with a groove member with U-shaped opposite contact surfaces between which an eccentric coupling is mounted, and that the coupling profile has two side edges substantially in contact with both contact surfaces. one edge moves the coupling sleeve at a predetermined angle of rotation in the coupling direction of the coupling, whereby the coupling cam in the state turned away from the idle position is narrower than the distance between the two opposite contact surfaces. The side edge may be more or less rounded. Due to the structure according to the invention, there is a form lock between the rivet member and the clutch cam in the zero position, i.e. during idling, while the clutch member is engaged for forward or reverse operation with the rake member and associated gear fork and thus the clutch sleeve also has freedom of movement with respect to the clutch cam. to compress together.
Koska kytkettävällä kytkimellä on servo vaikutu s, se βϋβ vahvistaa voimaa itsetoimivasti, on irti kytkettäessä työskenneltävä suhteellisen suurta pitovoimaa vastaan, kun taas kiinni kytkettäessä, missä on käytettävä vain siirtovoimaa, tarvitaan suhteellisen pieni voima. Tästä Byystä kytkinnokka muotoillaan keksinnön mukaisesti sellaiseksi, että se kiinni kytkettäessä toimii eri välityksellä kuin irti kytkettäessä. Sen mukaisesti keksintöä on kehitetty edelleen siten, että irtikytkentävaihetta varten kytkinnokasea on kaksi lisäprofiilisärmää, jotka on sovitettu sen akselilta piirretylle pienemmälle säteelle kuin kytkentävaiheen sivu särmät.Since the switch to be connected has a servo effect s, it βϋβ amplifies the force automatically, it has to work against a relatively high holding force when disconnected, while a relatively small force is required when switching on, where only a transmission force has to be used. According to the invention, the coupling is designed in such a way that, when connected, it operates by a different means than when disconnected. Accordingly, the invention has been further developed so that for the disconnection step, the coupling cassette has two additional profile edges which are arranged on a smaller radius drawn from its axis than the side edges of the engagement step.
Lukituksen irrottamiseksi on lukitusnasta varustettu kärjellä tai otsapuolisella kartiolla, joka työntyy vastaavaan synennykseen - porausrei-kään tai loveen. Niin kauan kuin vinot pinnat voivat vaikuttaa toisiinsa, lukitusosat pyrkivät palaamaan lähtöasentoon, siis kytkemään kytkimen uudelleen irti. Lisäksi pääpatentin mukainen kytkin on varustettu pidätysnas-talla, joka vinojen pintojen kanssa auttaa kytkentävaihetta. Kytkimen toiminnalle on sen tähden tärkeää, että lukitus irrotetaan nopeasti. Tästä syystä keksinnön mukaista kytkentälaitetta kehitetään edelleen siten, että kytkinnokassa on sen tyhjäkäyntiasennon lukitsemiseksi ryntöelimen syven- 5 60763 nykseen tarttuva, epäkeskisesti sovitettu lukitusnasta.To release the lock, the locking pin is provided with a tip or a forehead cone that protrudes into a corresponding birth - a borehole or notch. As long as the sloping surfaces can interact, the locking parts tend to return to the initial position, i.e. to disengage the clutch again. In addition, the switch according to the main patent is provided with a retaining pin which, with oblique surfaces, assists the coupling step. It is therefore important for the operation of the switch that the lock is released quickly. For this reason, the coupling device according to the invention is further developed in such a way that the coupling pin has an eccentrically arranged locking pin which engages in the recess of the groove member in order to lock its idle position.
Keksintöä selitetään seuraavassa kuvioiden 1-9 avulla esitetyn suo-ritusesimerkin avulla.The invention will now be described with reference to the embodiment shown in Figures 1-9.
Kuvio 1 esittää keksinnön lähtökohtana olevaa kytkintä, kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaisen kytkimen yksityiskohtaa, kuvio 3 esittää osaleikkauksena vinojen pintojen välissä olevia vie-rintäkappaleita, kuvio 4 esittää kytkimen toista rakennetta ja samanaikaisesti keksinnön mukaista kytkentälaitetta, kuvio 5 esittää leikkausta keksinnön mukaisesti kytkentälaitteesta, kuvio 6 esittää keksinnön mukaista kytkinnokkaa ja ryntöelintä nolla-asennossa (joutokäynti), kuvio 7 esittää kytkinnokkaa ja ryntöelintä kytkentävaiheessa, kuvio 8 esittää toista kytkentävaihetta, ja kuvio 9 esittää irtikytkentävaihetta.Fig. 1 shows a switch according to the invention, Fig. 2 shows a detail of the switch according to Fig. 1, Fig. 3 shows a partial section of rolling pieces between inclined surfaces, Fig. 4 shows another structure of the coupling and at the same time a coupling device according to the invention, Fig. 5 shows a section according to the invention. Fig. 6 shows a clutch cam and a locking member according to the invention in the zero position (idling), Fig. 7 shows a clutch cam and a locking member in a switching step, Fig. 8 shows a second switching step, and Fig. 9 shows a disconnection step.
Kuvio 1 esittää kaksoiskytkintä, jonka avulla akseli 10 on valinnaisesti yhdistävä hammaspyöriin 11, 12, jotka on laakeroitu pyörivästi akselille ja varmistettu aksiaalista siirtymää vastaan laatoilla 13 tai olak-keella 13'· Akseli on molempien hammaspyörien välillä varustettu kiinto-laipalla 15, joka toimii kytkinmuhvin kannattimena 15. Kytkinmuhvin kannatin voi myös olla sovitettu akselille ja kiinnitetty siihen. Kytkinmuhvi 16 on sovitettu kytkinmuhvin kannattimelle akselin suunnassa siirrettäväksi.Fig. 1 shows a double coupling by means of which the shaft 10 is optionally connected to gears 11, 12 rotatably mounted on the shaft and secured against axial displacement by plates 13 or a shoulder 13 '. as a bracket 15. The bracket of the coupling sleeve can also be fitted to and attached to the shaft. The clutch sleeve 16 is adapted to be axially displaceable on the clutch sleeve support.
Se on varmistettu kiertymistä vastaan välineillä, joita ei ole esitetty. Kytkinmuhvin kannattimen molemmin puolin on keskiöity pyörivästi kitkaren-gas 17, 1Θ. Kitkarenkaiden ulkohalkaisija vastaa kytkinmuhvin kannattimen ulkohalkaisijaa. Kitkarenkaat on varustettu syvennyksillä 19 ne. ulkolamel-lien 20 ulkohammastuksen vastaanottamista varten. Ulkolamellit toimivat, kuten tunnettua, yhdessä ns. sisälamellien 21 kanssa, jotka lomistuvat sisähammastyksella hammaspyörien 11, 12 vastaavaan ulkohammastukseen 22.It is secured against rotation by means not shown. The friction ring 17, 1Θ is rotatably centered on both sides of the coupling sleeve support. The outer diameter of the friction rings corresponds to the outer diameter of the coupling sleeve support. Friction tires are equipped with recesses 19 them. for receiving the outer teeth 20 of the outer lamellae. The outer lamellas work, as is well known, together with the so-called with inner lamellae 21 which interleave by internal toothing with the corresponding external toothing 22 of the gears 11, 12.
Näin muodostettuja lamellipaketteja tukevat aksiaalisesti ulospäin painelevyt 70, 70'.The lamella packs thus formed are axially outwardly supported by pressure plates 70, 70 '.
Kitkarengae tai kitkarenkaat ja muhvin kannatin on toisiaan päin kääntyneellä puolella varustettu jyrsimäaukoilla 60, 61. Kussakin jyrsimäaukossa on kaksi loivasti vinoa pintaa 62, 63, 64» 65. Niiden välissä sijaitsevat vierintäkappaleina 66 kuulat. Kun kitkarengasta ja muhvin kannatinta kierretään toistensa suhteen, kuulat 66 voivat vieriä loivasti vinoille pinnoille, jotka siten toimivat ramppina, ja tällöin painaa kitkarenkaan tai kitkarenkaat pois muhvin kannattimelta ja siten puristaa yhteen edellä mai- 4 60763 nitut lamellit. Tällä tavoin hammaspyörät kytketään akseliin, lamellien, ao. kitkarenkaan, ao. kuulien ja muhvin kannattimen välityksellä. Kuviosta 3 poiketen jyrsimäaukot voivat olla myös niin muotoillut, että vierintäkap-paleet voivat vieriä rampille ainoastaan yhdessä pyörimissuunnassa.The friction ring or friction rings and the sleeve support are provided on the facing side with milling holes 60, 61. Each milling hole has two slightly inclined surfaces 62, 63, 64 »65. Between them are balls 66 as rolling pieces. When the friction ring and the sleeve support are rotated relative to each other, the balls 66 can roll gently on sloping surfaces, thus acting as a ramp, thereby pushing the friction ring or rings out of the sleeve support and thus compressing the above-mentioned lamellae. In this way, the gears are connected to the shaft, via lamellae, the respective friction ring, the respective balls and the sleeve support. Contrary to Figure 3, the milling holes can also be shaped in such a way that the rolling pieces can roll onto the ramp in only one direction of rotation.
Yksi tai useampi palautusjousi painaa kitkarenkaan 17 tai kitkarenkaat 17, 1Θ takaisin muhvin kannatinta kohti. Tällöin jousi tai jouset voidaan sovittaa ulos kirkarenkaan tai kirkarenkaiden kehälle ja muotoilla kierretyiksi levyjousiksi, ns. hiusneulajousiksi tai haarukkajousiksi. Kitkaren-kaiden kehällä on ulokkeita jousien ripustamista varten.One or more return springs push the friction ring 17 or friction rings 17, 1Θ back towards the sleeve support. In this case, the spring or springs can be fitted out on the circumference of the clear ring or clear rings and formed into twisted disc springs, the so-called hairpin springs or fork springs. The perimeter of the friction rings has protrusions for hanging the springs.
Kytkinmuhviin 16 kuuluu muhvin runko 33, joka on ulkokehältään varustettu rengasrulla 34 vaihdehaarukkaa 101 varten. Rungossa on sisäkehällä päätypuolella kaksi keskiosaa kohti suuntautuvaa vinoa pintaa, joita nimitetään ensimmäiseksi painepinnoiksi 35, 36. Kun vierintäelimien ramppina toimivat kitkakappaleiden vinot pinnat esim. 62 ovat kaltevat määrättyyn, jyrsimäaukkoa60, 61 laajentavaan (syventävään) kehän suuntaan, niin ensimmäiset painepinnat 33, 36 kulkevat samassa toisiaan lähenevässä suunnassa muhvin rungon keskitasoa (pyörintätasoa) kohti. Ensimmäiset painepinnat muodostavaan muhvin rungon osaan liittyy aukkoja, joiden läpi mainitut palautusjouset on viety. Muhvin runkoon on aksiaaliselle etäisyydelle ensimmäisistä painepinnoista 35, 36 muodostettu porrasulkonemat 38, jotka muodostavat ensimmäisiä painepintoja päin kääntyneellä puolella niiden suuntaiset vastapinnat. Muhvin runko ja porrasulkonemat muodostavat täten sisäänpäin avoimet urat 42. Kitkakappaleiden kehälle on muodostettu hampaat 44, joissa on kytkinmuhvia päin kääntyneellä puolella ns. vastapaine-kyljet, jotka ovat muhvin rungon aikaisemmin mainittujen painepintojen suuntaiset. Hampaan toisella puolella on vastakylki, joka on porrasulkoneman vastaavan sisäänpäin kääntyneen vastapinnan suuntainen. Urat 42 ovat akse-linsuunnassa leveämmät kuin hampaat 44·The clutch sleeve 16 includes a sleeve body 33 provided on its outer circumference with a ring roller 34 for the gear fork 101. The body has two inclined surfaces on the end circumference towards the center, called first pressure surfaces 35, 36. in the same converging direction towards the center plane (plane of rotation) of the sleeve body. The part of the sleeve body forming the first pressure surfaces is associated with openings through which said return springs are passed. At the axial distance from the first pressure surfaces 35, 36, step projections 38 are formed in the body of the sleeve, which form counter-surfaces parallel to them on the side facing the first pressure surfaces. The sleeve body and the step projections thus form inwardly open grooves 42. Teeth 44 are formed on the circumference of the friction pieces, with a so-called side facing the coupling sleeve. back pressure sides parallel to the aforementioned pressure surfaces of the sleeve body. On the other side of the tooth there is an opposite side which is parallel to the corresponding inwardly turned opposite surface of the step protrusion. The grooves 42 are axially wider than the teeth 44 ·
Suunnilleen kytkimen kääntöakselin läpi kulkevassa tasossa on hampaissa porrasulkonemaa päin kääntyneellä puolella kylki, joka on suunnilleen kohtisuorassa pyörimistasoa (pyörimissuuntaa) vastaan. Porrasulkonemissa 38, on hampaiden puolella vastepinta, joka myös on suunnilleen kohtisuora pyö-rintätasoa vastaan. Kytkintä kytkettäessä painautuu kytkinmuhvin siirtymisen ansiosta painepinta vastapainekylkeä vastaan ja kitkarengas siirtyy kitka-pintoja (lamelleja) kohti, jolloin vääntömomentin siirto alkaa. Rampeille vierivien kuulien 66 ansiosta siirrettävä vääntömomentti kasvaa. Irtikyt-kentä tapahtuu, kun kytkinmuhvin painepinnat painetaan kitkarenkaan vaste-kylkiä vastaan. Vastepintojen yhteistoiminta vastekylkien kanssa estää irrotetun kitkarenkaan tahattoman kytkennän. Muhvin kannattimeen on ase- 5 60763 tettu säteittäisestl siirtyväksi jousen kuormittama pidätysuasta 56. Muhvin mangon keskiosassa on sopiva pidätysreikä kytkinmuhvin lukitsemiseksi kytkimen irtikytkettyyn tilaan. Kytkinmuhvin päätysivuilla sijaitsee kaksi sivulle avointa, so. siis puolinaista pidätysreikää 58, 59, jotka vastaavat molempia kiinnikytkentätiloja ja tukevat kiinnikytkentää. Painelevyt 70,70' on sovitettu välyksellä sisä- ja ulkolamellien suhteen. Tätä välystä rajoittaa toiselta puolen hammaspyörän tai hammaspyörien 11, 12 muodostama olake 71, 72 ja toiselta puolen pidätinrengas 75, 74. Lautasjouset 75, 76 kuormittavat painelevyä tai painelevyjä kiinnikytkemissuuntaan. Pidätinrenkaat on kuitenkin sijoitettu niin, että painerengas ei purista lamelleja yhteen, kun kitkarenkaat 17, 18 ovat irtikytkentätilassa. Kytkinmuhvin kannattimeen 15 on sovitettu yksi tai useampia nastoja 77 niin, että niiden akseli on pyörimisakselin suuntainen. Nämä nastat on lisäksi sovitettu niin, että puolet niiden kehästä sijaitsee kitkarenkaalle tai -renkaille tarkoitetussa keskiöintipinnassa 78 toisen puoliskon työntyessä tämän ulkopuolelle. Kit-karengas tai kitkarenkaat on varustettu keekiöintipintaa 78 vastaavalta kehältään syvennyksellä 79, joka ympäröi nastaa tai nastoja. Nasta tai nastat toimivat vasteena ao. kitkarenkaalle, joka siten voi kiertyä vain rajoitetun kulman verran. Koska kytkettäessä vierintakappaleet vierivät rampeille, kitkarenkaan on aksiaalista liikettään varten voitava liikkua kehänsuuntaan. Koska nasta toisaalta rjoittaa kehänsuuntaisen liikkuvuuden, se toimii aksiaalisen liikkeen rajoittimena. Kytkettäessä (kiinni) kitkaren-gae ei paina lamelleja kiinteää päätelevyä, vaan joustavasti myötäävää painelevyä 70 tai 70' vasten. Suurin kitkavoima ja täten suurin siirrettävä vääntömomentti riippuu näin ollen jousen 75 tai 76 jännityksestä, jotka eiten toimivat vääntömomentin rajoittamiseksi.In a plane approximately passing through the pivot axis of the clutch, the teeth have a side on the side facing the step protrusion which is approximately perpendicular to the plane of rotation (direction of rotation). The step projections 38, have a abutment surface on the tooth side which is also approximately perpendicular to the plane of rotation. When the clutch is engaged, the pressure surface is pressed against the back pressure side due to the displacement of the clutch sleeve and the friction ring moves towards the friction surfaces (lamellae), whereby the torque transmission begins. Due to the balls 66 rolling on the ramps, the transmitted torque increases. The disconnected field occurs when the pressure surfaces of the clutch sleeve are pressed against the abutment sides of the friction tire. The interaction of the abutment surfaces with the abutment sides prevents inadvertent engagement of the removed friction ring. A sleeve 56 is provided in the sleeve support to be radially displaced by a spring-loaded retaining mouth 56. A central retaining hole is provided in the center of the sleeve mango to lock the clutch sleeve in the disengaged space of the clutch. On the end sides of the coupling sleeve there are two open sides, i.e. thus, half-retaining holes 58, 59 corresponding to both engagement states and supporting the engagement. The pressure plates 70,70 'are fitted with a clearance with respect to the inner and outer lamellae. This limits the clearance formed on one side of the gear wheel or gear wheels 11, 12 of the shoulder 71, 72 and on the other side of the retaining ring 75, 74. The disc springs 75, 76 load the pressure plate or the pressure plates kiinnikytkemissuuntaan. However, the retaining rings are positioned so that the pressure ring does not compress the lamellae together when the friction rings 17, 18 are in the disengaged state. One or more pins 77 are arranged in the coupling sleeve support 15 so that their axis is parallel to the axis of rotation. These pins are further arranged so that half of their circumference is located in the centering surface 78 for the friction ring or rings with the other half projecting beyond it. The kit ring or rings are provided with a recess 79 around their circumference corresponding to the cooking surface 78, which surrounds the pin or pins. The pin or pins act in response to the friction ring in question, which can thus only rotate by a limited angle. Since, when coupled, the rolling pieces roll onto the ramps, the friction ring must be able to move in the circumferential direction for its axial movement. Because the pin, on the other hand, restricts circumferential movement, it acts as a limiter of axial movement. When connected (closed), the friction gae does not press the lamellae against the fixed end plate, but against the flexibly yielding pressure plate 70 or 70 '. The maximum frictional force and thus the maximum torque transmitted thus depends on the tension of the spring 75 or 76, which do not act to limit the torque.
Kuviot 4 ja 5 esittävät ohjausvivun 104 ja kytkinmuhvin 16 välillä olevia osia. Kuvio 4 esittää lisäksi vaihteen erästä suoritusmuotoa, jossa painelevyt 70", 70'" eivät tukeudu jousta vastaan, vaan rajoittuvat suoraan hammaspyöriin 11, 12. Tässä suoritusmuodossa ei siis esiinny vääntömomentin rajoitusta, joten myös käännettävä vastelaite 77, 79 on jätetty pois. Toimintatapa vastaa muutoin kuvioiden 1-5 mukaisen vaihteen toimintatapaa.Figures 4 and 5 show the parts between the control lever 104 and the clutch sleeve 16. Fig. 4 further shows an embodiment of the gearbox in which the pressure plates 70 ", 70 '" do not rest against the spring but are directly limited to the gears 11, 12. Thus, in this embodiment there is no torque limitation, so that the rotatable stop device 77, 79 is also omitted. The mode of operation otherwise corresponds to the mode of operation of the gear unit according to Figures 1-5.
Koteloon tai kotelon kanteen 102 on kiertyvästi laakeroitu ohjausak-eeli 105, joka ei voi siirtyä pituussuunnassa. Ohjausakselin ulkopäähän on kiinnitetty käyttö- eli ohjausvipu 104, Jolla kytkintä ohjataan. Ohjaus-akselissa on kotelon sisäpuolella ohjaus- eli kytkinnokka 106, Joka lomis-tuu ryntöelimeen 107, joka on tehty U-muotoiseksi ja jonka U-haaroissa on kaksi vastakkaista kosketuspintaa 108, 109, jotka ottavat väliinsä kytkin- 6 60763 nokan. Ryntöelin on yksikappaleinen vaihdehaarukan 101 kanssa, joka on asetettu kytkinpultille 110 tämän pituussuunnassa siirrettäväksi.The housing or housing cover 102 is rotatably mounted with a guide shaft 105 which cannot move longitudinally. Attached to the outer end of the steering shaft is an operating lever 104 for controlling the switch. The control shaft has a control cam 106 inside the housing, which engages in a U-shaped interlocking member 107, the U-arms of which have two opposite contact surfaces 108, 109 which intersect the cam of the switch 6 60763. The rutting member is one-piece with a gear fork 101 positioned on the clutch bolt 110 for longitudinal displacement thereof.
Siirtohaarukka lomistuu rengaauraan 34. Ryntöelimeen on muodostettu sisäänpäin suippeneva syvennys 111, joka on kohtisuorassa asennossa vaihde-haarukan liikesuuntaa vastaan. Kytkinvivun ollessa nolla-asennossa lomistuu syvennykseen suippokärkinen lukitusnasta 112, joka on laakeroitu epäkeski-sesti ohjausakeeliin 103, mutta tämän akselin suuntaiseksi ja pituussuunnassaan siirtyväksi. Jousi 113 painaa sen suippokärkisen pään joutokäynti-asennossa vastaavanmuotoiseen syvennykseen. Lukitusnasta on sovitettu akselin suhteen ohjausakselin sille puolelle, joka sijaitsee lähemmin kuvattavan kytkinnokan toimivia profiiliosia vastapäätä. Täten lukitusnasta liikkuu ohjausvipua käännettäessä toiselle puolelle kuin ryntöelin ja tämän mukana syvennys. Tämän ansiosta lukitus puretaan hyvin nopeasti eikä lukitus estä pidätystappia 56 auttamasta kytkentää liukumalla vinoilla pinnoilla.The transfer fork interlocks with the annular groove 34. An inwardly tapering recess 111 is formed in the rutting member in a position perpendicular to the direction of movement of the gear fork. When the clutch lever is in the zero position, a tapered locking pin 112 interlocks with the recess, which is mounted eccentrically on the guide tongue 103, but moves parallel to this axis and longitudinally. The spring 113 presses its tapered end in the idling position into a recess of a similar shape. The locking pin is arranged relative to the axis on the side of the steering shaft which is located opposite the operating profile parts of the coupling cam to be described. Thus, the locking pin moves when the control lever is turned to a side other than the groove member and with it the recess. This allows the lock to be released very quickly and does not prevent the retaining pin 56 from assisting the engagement by sliding on sloping surfaces.
Kuvioissa 6 - $ on esitetty kytkinnokan muoto ja sen toimintatapa. Kytkinnokassa on kummallakin puolella ensimmäinen sivusärmä 113* 114» jotka sijaitsevat kytkinnokan akselista tai ohjausakselin keskiviivasta määrätyllä säteellä 113· Lisäksi kytkinnokassa on kummallakin puolella toinen sivu-särmä 116, 117» jotka on sovitettu pienemmälle säteelle. Nämä sivusärmät voivat olla enemmän tai vähemmän pyöristetyt, niin että niitä voidaan "sivusärmien" asemesta nimittää myös "profiiliosiksi". Kuvio 6 esittää kyt-kinnokkaa nolla-asennossa, ts. käyttölaitteen ollessa joutokäynnillä. Molempien ensimmäisten sivusärmien 113» 114 etäisyys on valittu sellaiseksi, että kytkinnokka sopii kiinnijuuttumatta molempien kytkinpintojen väliin.Figures 6 to $ show the shape of the clutch cam and its mode of operation. The clutch cam has a first side edge 113 * 114 »on each side, which are located at a certain radius 113 from the clutch cam shaft or the center line of the steering shaft. These side edges can be more or less rounded, so that instead of "side edges" they can also be called "profile parts". Figure 6 shows the clutch in the zero position, i.e. with the drive idling. The distance between the first two side edges 113 »114 is chosen so that the coupling cam fits without sticking between the two coupling surfaces.
Jos kytkinnokkaa kierretään kulman 120 verran kytkimen kytkemiseksi, siirretään ryntöelintä 107 ja sen mukana vaihdehaarukkaa 101 samalle puolelle. Painepinta 35 törmää kitkarenkaan 18 vastapainekyIkeen. Samalla on lukitusnasta 112 siirtynyt matkan 121 verran. Lukitusnastan ja syvennyksen keskinäinen ryntö on kumottu, niin että tästä kytkentävaiheesta lähtien toisaalta ohjausvipu kytkinnokkineen ja toisaalta vaihdehaarukka ryntöelimeen ovat toisistaan riippumattomat.If the clutch cam is rotated by an angle 120 to engage the clutch, the rack member 107 and associated gear fork 101 are moved to the same side. The pressure surface 35 collides with the back pressure side of the friction ring 18. At the same time, the locking pin 112 has moved a distance 121. The mutual groove of the locking pin and the recess is canceled, so that from this stage of engagement on the one hand the control lever with the clutch cam and on the other hand the gear fork in the groove member are independent of each other.
Ohjausvipua ja samalla kytkinnokkaa voidaan kiertää edelleen aloitetun kulmakierron 120 suuntaanThe control lever and at the same time the clutch cam can be further rotated in the direction of the initiated angular rotation 120
Kytkinnokka ei tällöin vaikuta ryntöelimeen 107» koska molemmat ensimmäiset sivusärmät on sidottu tiettyyn, akselilta lähtevään säteeseen. Ensimmäiset sivusärmät voisivat myös olla sidottu suoraan tai toiseen viivaan tai pintaan, joka ei ulotu mainitun säteen ulkopuolelle.The coupling cam then does not affect the groove member 107 »because the first two side edges are bound to a certain radius coming from the shaft. The first side edges could also be bonded directly or to a second line or surface that does not extend beyond said radius.
Painepintojen 35 vaikutuksen johdosta ryhtyvät vierintäkappaleet 66 toimimaan ko. kitkarenkaan 18 siirtämiseksi edemmäksi kiinnikytkentäsuuntaan.Due to the effect of the pressure surfaces 35, the rolling pieces 66 start to act on the to move the friction ring 18 further in the fastening direction.
7 607637 60763
Kytkinnokan ja kiinnikytkentäpuolella olevan kosketuspinnan 109 väliin syntyy välys 122 irtikytkentäpuolella olevan välyksen 123 pienetessä (kuvio 8).A clearance 122 is created between the coupling cam and the contact surface 109 on the engagement side as the clearance 123 on the detachment side decreases (Fig. 8).
Käännettäessä ohjausvipua nuolen 125 suuntaan (kuvio 9) kytkinnokka koskettaa kosketuspintaa 108. Kytkinnokka on muotoiltu siten, että lyhyemmällä säteellä oleva toinen sivusärmä tällöin koskettaa eneiksi kosketuspintaa. Ensimmäisen ja toisen sivusärmän välinen kylkiosa 127 yhdistää nämä särmät siten toisiinsa, että kosketyspinnan ja kylkioean väliin muodostuu toisesta sivusärmästä lähtevä kulma 124· Irrotus (irtikytkentä) alkaa siis suhteellisen pienellä vipuvarrella 126 ja täten edullisellä välityksellä ohjausvivusta ryntöelimeen. Vasta kun kytkinnokka on kiertynyt kulman 124 verran, siirtyy irtikytkentätoiminta toiselta sivusärmältä ensimmäiselle kunnes lopulta saavutetaan joutokäyntiasento (kuvio 6).Turning the control lever in the direction of arrow 125 (Figure 9) coupling the cam contacts the contact surface of the switch 108. The cam is shaped so that one side edge with a shorter radius in the case eneiksi contact with the contact surface. The side portion 127 between the first and second side edges connects these edges so that an angle 124 from the second side edge is formed between the contact surface and the side opening. Only when the clutch cam is rotated by an angle 124 will the disengagement operation move from the second side edge to the first until the idle position is finally reached (Fig. 6).
Jos oletetaan edellä kuvatun toiminnan vastaavan eteenpäinkäyntiä, niin taaksepäinkäynnille kytkentä tapahtuu päinvastaisella tavalla.If it is assumed that the operation described above corresponds to forward travel, then reverse switching takes place in the opposite way.
Kytkinlaitteen pääperiaatteena on siis kytkinnokka, joka käyttölaitteen ollessa joutokäynnillä, ts. kytkimen ollessa irtikytkettynä, on sovitettu välyksettömästi tai pienellä välyksellä vaihdehaarukan U-muotoisesti sovitettujen kosketuspintojen väliin. Kytketyssä tilassa taas on toisaalta kosketuspintojen ja toisaalta kytkinnokan välissä olemassa välys, niin että itsetoimiva kytkin ja toisaalta kytkinnokkaan yhdistetty kytkinvipu voivat liikkua toisistaan riippumatta.The main principle of the clutch device is thus a clutch cam which, when the drive is idling, i.e. when the clutch is disengaged, is fitted without play or with a small clearance between the U-shaped contact surfaces of the gear fork. In the connected state, on the other hand, there is a clearance between the contact surfaces on the one hand and the switch cam on the other hand, so that the self-acting switch and the switch lever connected to the switch cam can move independently of each other.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2006984 | 1970-02-16 | ||
| DE19702006984 DE2006984C2 (en) | 1970-02-16 | 1970-02-16 | SWITCHABLE FRICTION CLUTCH ESPECIALLY FOR GEAR TRANSMISSION |
| DE19702033772 DE2033772B2 (en) | 1970-07-08 | 1970-07-08 | SWITCHABLE FRICTION CLUTCH ESPECIALLY FOR GEAR TRANSMISSION |
| DE2033772 | 1970-07-08 | ||
| DE19702045383 DE2045383B2 (en) | 1970-09-14 | 1970-09-14 | SWITCHING DEVICE FOR A FRICTION CLUTCH |
| DE2045383 | 1970-09-14 | ||
| FI351670 | 1970-12-30 | ||
| FI3516/70A FI54390C (en) | 1970-02-16 | 1970-12-30 | OMKOPPLINGSBAR FRIKTIONSKOPPLING SPECIELLT FOER KUGGHJULSVAEXLAR |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI762045A FI762045A (en) | 1976-07-14 |
| FI60763B FI60763B (en) | 1981-11-30 |
| FI60763C true FI60763C (en) | 1982-03-10 |
Family
ID=27182405
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI3516/70A FI54390C (en) | 1970-02-16 | 1970-12-30 | OMKOPPLINGSBAR FRIKTIONSKOPPLING SPECIELLT FOER KUGGHJULSVAEXLAR |
| FI762045A FI60763C (en) | 1970-02-16 | 1976-07-14 | KOPPLINGSANORDNING FOER FRIKTIONSKOPPLING |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI3516/70A FI54390C (en) | 1970-02-16 | 1970-12-30 | OMKOPPLINGSBAR FRIKTIONSKOPPLING SPECIELLT FOER KUGGHJULSVAEXLAR |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (2) | FI54390C (en) |
| FR (1) | FR2078382A5 (en) |
| GB (1) | GB1266840A (en) |
| NL (1) | NL146914B (en) |
| SE (2) | SE370443B (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2614845A1 (en) * | 1976-04-06 | 1977-10-20 | Hurth Masch Zahnrad Carl | REVERSING GEAR, IN PARTICULAR FOR A Z-DRIVE FOR WATER VEHICLES |
| DE2752230A1 (en) * | 1977-11-23 | 1979-06-07 | Hurth Masch Zahnrad Carl | SERVO OPERATED FRICTION CLUTCH, IN PARTICULAR DISC CLUTCH |
| US4189042A (en) * | 1977-12-08 | 1980-02-19 | Facet Enterprises, Inc. | Constant torque friction clutch |
| DE2842701C2 (en) * | 1978-09-30 | 1982-04-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Frictional slip clutch, in particular for boat gears |
| JPS5560727A (en) * | 1978-10-31 | 1980-05-08 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Clutch controller |
| JPS60189693A (en) * | 1984-03-08 | 1985-09-27 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Marine propulsion device |
| GB2235957B (en) * | 1989-08-31 | 1993-06-30 | Gkn Automotive Ag | Gearbox |
| JP3104561B2 (en) * | 1995-02-21 | 2000-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | Clutch device |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3118292A (en) * | 1964-01-21 | Overload clutch | ||
| DE195768C (en) * | ||||
| FR824072A (en) * | 1936-10-16 | 1938-02-01 | Improvements to friction clutches that can also be used as brakes | |
| FR978458A (en) * | 1942-09-11 | 1951-04-13 | Self-tightening balanced clutch | |
| US2547732A (en) * | 1947-01-24 | 1951-04-03 | Continental Motors Corp | Transmission synchronizer |
| CH268625A (en) * | 1948-09-23 | 1950-05-31 | Doebeli Albert | Electromagnetically operated mechanical double friction clutch. |
| FR1080011A (en) * | 1952-08-22 | 1954-12-06 | Lambert & Brake Corp | Disc clutch and control device for this clutch |
| DE1025734B (en) * | 1955-10-12 | 1958-03-06 | Daimler Benz Ag | Clutch for the loosely rotatable gears of a gear change transmission for motor vehicles |
| NL270394A (en) * | 1960-10-20 | |||
| FR1349351A (en) * | 1962-12-04 | 1964-01-17 | Improved disc coupling device usable for braking or clutching | |
| FR1348296A (en) * | 1963-02-25 | 1964-01-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Friction coupling, in particular for reversing mechanisms of boats |
-
1970
- 1970-12-30 FI FI3516/70A patent/FI54390C/en active
-
1971
- 1971-01-19 GB GB1266840D patent/GB1266840A/en not_active Expired
- 1971-02-09 FR FR7104293A patent/FR2078382A5/fr not_active Expired
- 1971-02-15 NL NL717101959A patent/NL146914B/en not_active IP Right Cessation
- 1971-02-15 SE SE7208474A patent/SE370443B/xx unknown
- 1971-02-15 SE SE01864/71A patent/SE361720B/xx unknown
-
1976
- 1976-07-14 FI FI762045A patent/FI60763C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL7101959A (en) | 1971-08-18 |
| FR2078382A5 (en) | 1971-11-05 |
| NL146914B (en) | 1975-08-15 |
| GB1266840A (en) | 1972-03-15 |
| FI762045A (en) | 1976-07-14 |
| FI60763B (en) | 1981-11-30 |
| FI54390C (en) | 1978-11-10 |
| SE361720B (en) | 1973-11-12 |
| FI54390B (en) | 1978-07-31 |
| SE370443B (en) | 1974-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6548831B2 (en) | Clutch assembly with ball cam unit and method of controlling a clutch assembly | |
| US9186987B2 (en) | Electro-mechanical transfer case with range shift on the move | |
| JP4799816B2 (en) | Locking device with transmission gear | |
| EP2447103B1 (en) | Driving force distribution device | |
| JP6961000B2 (en) | Clutch and vehicle power transmission structure | |
| US4629044A (en) | Clutch mechanism comprising a freewheeling unit disengageable in the driving direction | |
| US10563704B2 (en) | Locking transfer case | |
| US7588233B2 (en) | Winch assembly including clutch mechanism | |
| US10066743B2 (en) | Motor driven transfer case with modular actuation | |
| US10183577B2 (en) | Transfer case with four wheel lock | |
| FI60763C (en) | KOPPLINGSANORDNING FOER FRIKTIONSKOPPLING | |
| US20170158052A1 (en) | Transfer case having a four wheel drive locking mechanism | |
| US5178250A (en) | Roller synchro mechanism | |
| US10808842B2 (en) | Park-lock device for a vehicle transmission | |
| CA2045874C (en) | Self-energizing synchronizer | |
| JPH04228929A (en) | Gear coupler | |
| GB2024341A (en) | Controllable friction clutch for gearwheel transmissions | |
| US4037696A (en) | Dynamic tooth clutch | |
| JPS6211707Y2 (en) | ||
| US6701804B2 (en) | Power switching apparatus | |
| EP3851705A1 (en) | Vehicular differential assembly | |
| EP1992831B1 (en) | Synchronizing unit for a gearbox of a motor vehicle | |
| JPS6140602Y2 (en) | ||
| JP2000351334A (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| US2389490A (en) | Transmission device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: CARL HURTH MASCHINEN- UND ZAHNRADFABRIK |