FI60679B - AKTERBULB FOER FARTYG - Google Patents
AKTERBULB FOER FARTYG Download PDFInfo
- Publication number
- FI60679B FI60679B FI752147A FI752147A FI60679B FI 60679 B FI60679 B FI 60679B FI 752147 A FI752147 A FI 752147A FI 752147 A FI752147 A FI 752147A FI 60679 B FI60679 B FI 60679B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- propeller
- shaft
- stern
- hull
- ship
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/08—Shape of aft part
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Description
ESSr^l ΓβΙ ««kuulutusjulkaisu /·λ/7οESSr ^ l ΓβΙ «« advertisement publication / · λ / 7ο
J§Tä IBJ (") UTLÄGGNINCSSKIUFT 0^0 /VJ§Tä IBJ (") UTLÄGGNINCSSKIUFT 0 ^ 0 / V
• C (45) Patentti ayonnotty 10 03 1932• C (45) Patent ayonnotty 10 03 1932
Patent aeddelat V v (51) Kv.lk?/lm.CI.3 B 63 B 1/08 SUOMI·—FINLAND (21) P»Mnttlh«k#mu* — Pat«ntant6knin| 7521^7 . (22) Haktmltptlvi — AiwSknlngsd^g 25.07-75 ^ ' (23) Alkupllvl —Glltl|hMsda| 25.07.75 (41) Tullut Julkiseksi — Riivit affsntllg 01.03· 76 _ . . . . . __ . (44) NlhtlvIkilptJion t kuuLjulkalsun pvm. — Q,Patent aeddelat V v (51) Kv.lk?/lm.CI.3 B 63 B 1/08 FINLAND · —FINLAND (21) P »Mnttlh« k # mu * - Pat «ntant6knin | 7521 ^ 7. (22) Haktmltptlvi - AiwSknlngsd ^ g 25.07-75 ^ '(23) Alkupllvl —Glltl | hMsda | 25.07.75 (41) Become Public - Graters affsntllg 01.03 · 76 _. . . . . __. (44) Date of issue of the contract. - Q,
Patent-och registerstyrelsen v 7 Ansttktn utltfd oeh utUkriftsn publicsrsd 30.11.8l (32)(33)(31) Pyydetty stuolksus-Bugird prlorltet 30.08.7^Patent-och registerstyrelsen v 7 Ansttktn utltfd oeh utUkriftsn publicsrsd 30.11.8l (32) (33) (31) Pyydetty stuolksus-Bugird prlorltet 30.08.7 ^
Saksan Liittotasavalta-Fprbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2UU1556.3-22 Toteennäytetty-Styrkt (71) Blohm + Voss AG, Grevendamm 3, 2 Hamburg-Steinwerder, Saksan Liittota-valta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Hans Langenberg, Hamburg-Lurup, Roland Frischmuth, Hamburg, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*+) Berggren Oy Ab (5*+) Laivan pallerunko - Akterbulb för fartygFederal Republic of Germany Fprbundsrepubliken Tyskland (DE) P 2UU1556.3-22 Proven-Styrkt (71) Blohm + Voss AG, Grevendamm 3, 2 Hamburg-Steinwerder, Federal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Hans Langenberg -Lurup, Roland Frischmuth, Hamburg, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (7 * +) Berggren Oy Ab (5 * +) Ship hull - Akterbulb för fartyg
Keksintö koskee laivan pallerunkoa, joka koostuu potkurin akselia ympäröivästä, laivan peräosasta ulkonevasta ja takaosastaan akselin napaan kapenevasta pallerungosta.The invention relates to a balloon hull of a ship, which consists of a balloon hull surrounding the shaft of the propeller, projecting from the stern of the ship and tapering from the rear to the hub of the shaft.
Ennestään tunnettua, edellä selitettyä lajia olevaa pallerunkoa käytetään, jotta saataisiin aikaan potkurin kehälle mahdollisimman yhdenmukaisesti jakautunut perävirtausluku ja sillä tavoin vältettäisiin potkurin ja laivan peräpuolen värähtelyt. Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on, pysyttäen entisellään tai parantaen ennestään tunnetuilla pallerungoilla aikaansaatu perävirran jakauma, vähentää tai kokonaan poistaa potkurin kavitaatiovaara.It is known, of the kind described above, the beaded frame is used in order to achieve the periphery of the propeller as possible uniformly distributed in the rear flow index and a way to avoid the propeller and the ship's stern-side oscillations. The object of the present invention is to reduce or completely eliminate the risk of propeller cavitation by maintaining or improving the downstream distribution provided by previously known bellows bodies.
Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaan periaatteessa sen kautta, että potkuriin saapuva virta pyritään suuntaamaan pääasiassa akselin suuntaiseksi, so. ohjaamaan potkuria kohti tuleva virta siten, että se osuu potkurin tasoon mahdollisimman suorakulmaisesti, eikä siis potkurin tasossa ole taaksepäin nousevien peräkaarteen (peräholvi-viivan jatkeen) mukaisessa kulmassa.According to the invention, this object is achieved in principle by aiming to direct the current entering the propeller substantially axially, i. to direct the current towards the propeller so that it strikes the plane of the propeller as perpendicularly as possible, and thus there is no angle in the plane of the propeller rising backwards according to the stern curve (extension of the stern vault line).
2 60679 Tätä periaatetta noudattaen keksinnön tarkoitus saavutetaan siten, että pallerunko ulkonee jatkuvasti laivan peräosasta, joka on perä-päästään kapea, jolloin pallerungon leveys kasvaa perään päin keskikohtaansa kohti ja sitten kapenee potkurin napaa kohti.60679 In accordance with this principle, the object of the invention is achieved in that the balloon hull continuously protrudes from the stern of the ship, which is narrow at the stern end, the width of the balloon hull increasing rearwardly towards its center and then narrowing towards the propeller hub.
Tällä tavoin saavutetaan häiriintymätön pohjavirtaus, joka pullistuvan palleosan alueella synnyttää alipainealueen, joka aiheuttaa olennaisesti suorakulmaisen virtauksen potkurin tasoa päin.In this way, an undisturbed bottom flow is achieved, which in the area of the bulging bellows part creates a vacuum area which causes a substantially rectangular flow towards the plane of the propeller.
Laivoista, joissa on kaksi potkuria, tunnetaan pullistuva pallerunko, jonka paksuus aluksi kasvaa palteen muodostamiseksi ja joka paksuus tämän jälkeen pienenee, joka pallerunko päättyy jyrkästi laivan peräpuolella kölin potkurien väliin potkurihyötysuhteen parantamiseksi suukappalevaikutuksella ja laivan peräpuolen kään-tymisvastustuskyvyn lisäämiseksi. (FR-lisäpatentti 48 311). Tämä pallerunko ei kuitenkaan ympäröi potkurin akselia.Ships, having two propellers, is known as the bead bulging body having a first thickness increases to form a bead and the thickness of which is then reduced to the bead body terminates in a sharp stern of the keel between the propellers to improve propulsion efficiency and increase suukappalevaikutuksella stern half-tymisvastustuskyvyn no. (FR Supplementary Patent 48,311). However, this ball body does not surround the propeller shaft.
Keksinnön mukaisella pallerungolla on se edullinen ominaisuus, että se potkurin kehäpinnan ylisellä alueella vetää jälkivirtaustasanopeus-käyrät eroon toisistaan (katso kuviota 6), minkä ansiosta potkurin kavitaatiotaipumus pienenee. Tämän johdosta keskimääräinen tehollinen jälkivirtausluku suurenee. Toisaalta vanavesiluku hoikan palteen johdosta yleensä pienenee.The bellows body according to the invention has the advantageous feature that, in the area above the circumferential surface of the propeller, it draws the afterflow plane velocity curves apart (see Fig. 6), as a result of which the propulsion's tendency to cavitation is reduced. As a result, the average effective afterflow rate increases. On the other hand, the wake water number usually decreases due to the slender bellows.
Näin ollen on odotettavissa laivan laatuarvon paraneminen. Allas-kokeetkaan eivät ole osoittaneet mitään haitallista vaikutusta laivan vastukseen. Keksinnön mukaan sanonnalla "häiriintymätön pohjavirtaus" tarkoitetaan virtausta, jota eivät estä huonosti muotoillut laivan osat, esimerkiksi pohjakupu. "Häiriintymätön pohjavirtaus" virtaa - sisään vetäytymättä - laivan pohjalta tullen, mahdollisiirman pyörteettömänä laivan sivuja myöten.Therefore, an improvement in the quality value of the ship is expected. Pool tests have not shown any detrimental effect on the ship's resistance either. According to the invention, the expression "undisturbed bottom flow" means a flow which is not obstructed by poorly shaped parts of the ship, for example the bottom dome. The "undisturbed bottom flow" flows - without retreating - from the bottom of the ship, with the possible transfer turbulent along the sides of the ship.
Pallerungon tarkka muoto on muutoin keksinnön mukaan määritettävä allaskokeiden avulla ja sovellettava samankaltaisiin laivoihin muuntamalla koetulokset vastaavasti.Otherwise, according to the invention, the exact shape of the hull is to be determined by means of pool tests and applied to similar vessels by converting the test results accordingly.
Keksinnön sovellutusmuotona yksipotkurisen laivan peräpalle, jossa on S-muotoiset, pallerungon muodostavat kaaret, muodostetaan siten, että taaksepäin jyrkkenevät laivan takaosan kaaret aluksi jatkuvasti 3 60679 köliviivalle saakka ulottuen ympäröivät poikkileikkaukseltaan olennaisesti puolisuunnikkaan muotoista kölin osaa potkurin akselin alapuolella ja sitten kaaret, alhaalta pulleammiksi ja akselin yläpuolelta koverammiksi muuttuen leikkaavat toisiaan noin akselin korkeudella ja vasta sitten kaaret, S-kaaren suuretessa ja kölivii-van noustessa ohenevat akselin napaan (kuvio 2).As an embodiment of the invention, the stern of a single-propeller vessel with S-shaped arches forming a hull is formed such that the rearwardly sloping arches of the stern initially continuously up to 3 60679 keel lines becoming concave from above intersect at about the height of the axis and only then do the curves, as the S-arc increases and the keel line rises, taper to the shaft hub (Fig. 2).
Laivoissa, joissa on kaksi tai useampia potkureita on lisäksi jokaisen potkurin akselin palle muodostettu kuten akselin vaippa, jonka ulkodimensiot ensin kasvavat peräpäähän päin ja sitten pienenevät potkurin navan poikkileikkausmittaan.In addition, in ships with two or more propellers, the ball of each propeller shaft is formed like a shaft jacket, the outer dimensions of which first increase towards the stern and then decrease to the cross-sectional dimension of the propeller hub.
Tietyissä tapauksissa on edullista muodostaa keksinnön mukainen palle potkurin painepisteen epäkeskisyyden kompensoimiseksi epäsymmetriseksi keskilaivatasoon nähden-. Tämä periaate ilmenee DE-kuulutusjulkaisusta 1 756 228. Pallerunko esiintyy siis tällöin vain toispuolisesti pulleana. Edelleen pallerungolle laivoja varten, joissa potkurit on sovitettu sivuun, so. kaksi- ja neljäpotkurisia laivoja varten, tunnusmerkillistä on se, että akselin päällysteet potkuriin saakka kaikilta puolilta paksunevat pallemaisesti, so· niiden poikkileikkauspirita-ala virtauksen ohjaamiseen potkurin suuntaan tarpeellisen alipainevyöhykkeen aikaansaamiseksi ensiksi suurenee ja sitten sujuvasti siirtyen pienenee potkurin napaan saakka.In certain cases, it is advantageous to form a ball according to the invention to compensate for the eccentricity of the propeller pressure point asymmetrical with respect to the median plane. This principle is apparent from DE 1 756 228. The sphere body is thus only one-sidedly plump. Further to the bellows hull for ships in which the propellers are arranged aside, i. for two- and four-propeller ships, it is characterized in that the shaft coatings thicken in a diaphragm on all sides up to the propeller, i.e. their cross-sectional area to direct the flow in the direction of the propeller
Sen johdosta, että tulovirta ei noudata potkurin akselin suuntaa, sivulle sovitettujen potkureiden tapauksessa keksinnön mukainen palle tehdään edullisimmin epäsymmetriseksi potkurin akseliin nähden, so. hieman pulleammaksi laivan keskiviivan puolelta.Due to the fact that the input current does not follow the direction of the propeller shaft, in the case of side-mounted propellers the ball according to the invention is most preferably made asymmetrical with respect to the propeller shaft, i. slightly plumper on the ship's center line side.
Potkurin aiheuttama tärinä saadaan edelleen vähenemään, jos palle-rungon takimmainen, oheneva pää jatkuu sinänsä tunnettuna joustavana vannasputkena.The vibration caused by the propeller is further reduced if the rear, thinning end of the bellows body continues as a flexible tubing known per se.
Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin oheisessa piirustuksessa esitettyjen esimerkkien yhteydessä. Piirustuksessa: kuvio 1 esittää osaa yksipotkurisen laivan peräosasta, joka on varustettu symmetrisellä palteella, tasokuvantona ja kaarikuvantona sekä vesiviivakuvantona.The invention is explained in more detail below in connection with the examples shown in the accompanying drawing. In the drawing: Figure 1 shows a part of the stern of a single-propeller vessel provided with a symmetrical rim, a plan view and an arc view, as well as a waterline view.
Kuvio 2 on yksipotkurisen laivan rakennuskaarikuvanto suuremmassa mittakaavassa.Figure 2 is an enlarged view of the building arch view of a single propeller vessel.
4 606794 60679
Kuvio 3 on samankaltainen kuin kuvio 1 mutta esittää epäsymmetristä pallerunkoa.Figure 3 is similar to Figure 1 but shows an asymmetrical ball body.
Kuvio 4 esittää osaa kaksipotkurisen laivan peräosasta, joka on varustettu epäsymmetrisellä pallerungolla, tasokuvantona sekä kaari-ja vesiviivakuvantöinä.Figure 4 shows a part of the stern of a twin-propeller vessel equipped with an asymmetrical balloon hull, a plan view and arc and water line views.
Kuvio 5 on kuvion 4 kaltainen, mutta esittää symmetristä pallerunkoa ja joustavaa vannasputkea, ja kuvio 6 on diagramma, jossa on verrattu jälkivirtauksen saman nopeuden käyriä esillä olevan keksinnön mukaista pallerunkoa käytettäessä ja saksalaisen patenttijulkaisun 1 034 060 mukaista pallerunkoa käytettäessä.Fig. 5 is similar to Fig. 4 but shows a symmetrical ball body and a flexible tubing, and Fig. 6 is a diagram comparing the same flow rates of afterflow using a ball body according to the present invention and a ball body according to German Patent 1,034,060.
Kuvioissa 1 ja 3 viitenumero 1 tarkoittaa potkuria, 2 potkurin akselin keskiviivaa, 3 peräsintä - tietyissä tapauksissa peräsinvan-taalla varustettuna - 4 pohjaviivaa ja 5 varsinaista pallerunkoa.In Figures 1 and 3, reference numeral 1 denotes a propeller, 2 the center line of the propeller shaft, 3 rudders - in certain cases with rudder stock - 4 baselines and 5 actual ball bodies.
Tämän kuvion kolme kuvantoa esittävät leikkausten I-IV kulkua, konst-ruktiokaarien 1-4 kulkua ja vesiviivojen 1, 3, 5, 7 ja 9 kulkua.The three figures in this figure show the course of sections I-IV, the course of construction arcs 1-4 and the course of water lines 1, 3, 5, 7 and 9.
Kuviossa 4 vesiviivoja on merkitty numeroilla 1-8 ja leikkauksia numeroilla I-III.In Figure 4, the water lines are indicated by the numbers 1-8 and the sections by the numbers I-III.
Kuviossa 5 on viitenumerolla 6 merkitty akselin ulostuloaukon läpi-tunkeutumisääriviiva olennaisesti tasopintaisena taaksepäin nousevan laivan pohjan läpi.In Fig. 5, reference numeral 6 denotes a penetration contour through the shaft outlet substantially planar through the bottom of the ship rising backwards.
Kuviossa 6 saman nopeuden viivoja keksinnön kohteen tapauksessa on merkitty esimerkiksi viitenumerolla 10 ja saksalaisen patenttijulkaisun 1 034 060 pallerungon tapauksessa sen sijaan viitenumerolla 10' ja vastaavasti viitenumerolla 30 ja 30'. Kuviossa on esitetty virtauksen akselinsuuntaiset komponentit samalla laivan muodolla, varustettuna näillä kahdella erilaisella pallerungolla.In Fig. 6, lines of the same speed in the case of the subject of the invention are denoted, for example, by reference numeral 10 and in the case of the bead body of German Patent Publication 1,034,060 by reference numeral 10 'and reference numerals 30 and 30', respectively. The figure shows the axial components of the flow in the same ship shape, provided with these two different ball hulls.
Kuviossa 2 on esitetty rakennuskaaret 1-50 mittakaavassa 1:25. Pallerungon tämän sovelluttusmuodon periaate on esitetty patenttivaatimuksessa , 2.Figure 2 shows building arches 1-50 on a scale of 1:25. The principle of this embodiment of the ball body is set out in claim 2.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742441556 DE2441556C2 (en) | 1974-08-30 | Stern bead for ships | |
| DE2441556 | 1974-08-30 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI752147A FI752147A (en) | 1976-03-01 |
| FI60679B true FI60679B (en) | 1981-11-30 |
| FI60679C FI60679C (en) | 1982-03-10 |
Family
ID=5924462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI752147A FI60679C (en) | 1974-08-30 | 1975-07-25 | AKTERBULD FOER FARTYG |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929470B2 (en) |
| DD (1) | DD123172A5 (en) |
| FI (1) | FI60679C (en) |
| FR (1) | FR2283043A1 (en) |
| GB (1) | GB1497121A (en) |
| IT (1) | IT1039656B (en) |
| NL (1) | NL166888C (en) |
| NO (1) | NO141361C (en) |
| PL (1) | PL97863B1 (en) |
| SE (1) | SE410954B (en) |
| SU (1) | SU563905A3 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5264789A (en) * | 1975-11-26 | 1977-05-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Shape of stern |
| DE3116727A1 (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-25 | Ernst A. Nönnecke Maritimes Ingenieurbüro, 2000 Hamburg | "SHIP BODY FOR A SCREW-IN SHIP, DOUBLE-SCREW SHIP WITH DOUBLE-HULLED REAR SHIP AND CATAMARAN" |
| JPS5973386A (en) * | 1982-10-20 | 1984-04-25 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ship structure |
| JPS59192688A (en) * | 1983-04-15 | 1984-11-01 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Stern shape |
| JPS6152474A (en) * | 1984-08-21 | 1986-03-15 | Toyota Motor Corp | Hydraulic control solenoid valve |
| DD256485B5 (en) * | 1986-12-30 | 1996-01-25 | Alfred Dudszus | Hinterschiffsform for Einschraubenschiffe |
| JPH0518236Y2 (en) * | 1987-09-03 | 1993-05-14 | ||
| ES2249965B1 (en) * | 2003-12-23 | 2006-12-01 | Miguel Angel Carballo Castellano | HELMET DESIGN "S" FOR SMALL SLIMS. |
| IT1396165B1 (en) * | 2009-07-27 | 2012-11-16 | Demelio | PROPULSIVE SYSTEM PERFECTED IN INTERACTION BETWEEN HULL, PROPELLER WITH A VARABLE PIT AND THE HUB WITH PRESSURE RECOVERY. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1207820B (en) * | 1962-08-07 | 1965-12-23 | Ernst Noennecke | Hull |
-
1975
- 1975-07-03 IT IT25062/75A patent/IT1039656B/en active
- 1975-07-25 FI FI752147A patent/FI60679C/en not_active IP Right Cessation
- 1975-07-30 SU SU7502163065A patent/SU563905A3/en active
- 1975-08-06 GB GB32923/75A patent/GB1497121A/en not_active Expired
- 1975-08-25 NO NO752920A patent/NO141361C/en unknown
- 1975-08-27 JP JP50104456A patent/JPS5929470B2/en not_active Expired
- 1975-08-28 DD DD188068A patent/DD123172A5/xx unknown
- 1975-08-28 PL PL1975182992A patent/PL97863B1/en unknown
- 1975-08-28 NL NL7510153.A patent/NL166888C/en not_active IP Right Cessation
- 1975-08-28 FR FR7526552A patent/FR2283043A1/en active Granted
- 1975-08-29 SE SE7509656A patent/SE410954B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1497121A (en) | 1978-01-05 |
| NL166888C (en) | 1981-10-15 |
| PL97863B1 (en) | 1978-03-30 |
| NO141361B (en) | 1979-11-19 |
| NO752920L (en) | 1976-03-02 |
| FI60679C (en) | 1982-03-10 |
| NL7510153A (en) | 1976-03-02 |
| DE2441556A1 (en) | 1975-09-25 |
| IT1039656B (en) | 1979-12-10 |
| DE2441556B1 (en) | 1975-09-25 |
| JPS5929470B2 (en) | 1984-07-20 |
| SE410954B (en) | 1979-11-19 |
| FI752147A (en) | 1976-03-01 |
| JPS5153393A (en) | 1976-05-11 |
| NO141361C (en) | 1980-02-27 |
| DD123172A5 (en) | 1976-12-05 |
| NL166888B (en) | 1981-05-15 |
| SE7509656L (en) | 1976-03-01 |
| FR2283043A1 (en) | 1976-03-26 |
| FR2283043B1 (en) | 1980-06-06 |
| SU563905A3 (en) | 1977-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI60679B (en) | AKTERBULB FOER FARTYG | |
| US3117544A (en) | Boat hull | |
| US3776168A (en) | High speed boat hull | |
| CA1240562A (en) | Ship hull | |
| NO138726B (en) | FITTING OF AT LEAST ONE ADDITIONAL PROPELLER IN ADDITION TO AT LEAST ONE MAIN PROPELLER ON SHIPS | |
| GB2119732A (en) | A flow guide surface for the stern of a propeller ship | |
| KR20190004090A (en) | Stern structure of a vessel for reducing flow resistances | |
| CN106314676A (en) | High-speed and high-wave-resistant double-sheet-body multi-body planing boat | |
| US2896565A (en) | Hydraulic flow control plate | |
| US4959032A (en) | Water craft with guide fins | |
| US3075488A (en) | Boat | |
| US1620349A (en) | Boat | |
| US4843989A (en) | Ship's hull for small vessels and high speeds | |
| JPS6288697A (en) | Propulsion and steering combining device for ship | |
| US5141456A (en) | Water craft with guide fins | |
| US1744138A (en) | Arrangement of cutwater rudders for ships | |
| DK160926B (en) | GUIDE TO CONTROL A COOLING WATER FOR A PROPELLER | |
| NO130224B (en) | ||
| JPH0232560Y2 (en) | ||
| RU93043823A (en) | FAST SHIP WITH AIR CAVE | |
| US955703A (en) | Marine vessel. | |
| US5172646A (en) | Canoe with asymmetrical hull | |
| SU1461685A1 (en) | Arrangement for steering vessel by propulsive elements | |
| GB2101693A (en) | Ship's propellor blades | |
| SU992323A1 (en) | Ship steering arrangement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MA | Patent expired | ||
| MA | Patent expired |
Owner name: BLOHM + VOSS AG |