FI59760C

FI59760C - UPPSVAENGBAR LASTBRYGGA.

Info

Publication number: FI59760C
Application number: FI732069A
Authority: FI
Inventors: Henri Kummermann
Original assignee: Mac Gregor Comarain Sa
Priority date: 1972-06-28
Filing date: 1973-06-28
Publication date: 1986-12-16
Also published as: SE433065B; DK142900B; US3846860A; NO801946L; DK142900C; GB1441464A; FI59760B; NO144998B; DE2332511A1; NO145535B; NL175982B; DD108946A5; IT989399B; SE7609767L; SU1207392A3; NL7309006A; FR2231597A2; AU473622B2; DE2332511B2; JPS5725438B2

Description

RSrTl Γβΐ ««KUULUTUSJULKAISU r q n r ΛRSrTl Γβΐ «« ANNOUNCEMENT r q n r Λ

JgflA lBJ UTLAGG N I NGSSKRI FT 5 97 60 (45) (Si) Ky.ik.3/Int.ci.3 B 63 B 27/14, B 65 g 69/00 SUOMI — FINLAND (11) p*Mnttlh,,k*BM,i — P*t«nt*n»öknlni 2069/73 (22) H«k*ml*pilyl — Antöknlnpdn 28.06.73 ^ (23) Alkupiivi — Glttlgh«t*d»g 28.06.73 (41) Tullut JulklMktl — Bllvlt offuntllg 29.12.73JgflA lBJ UTLAGG NI NGSSKRI FT 5 97 60 (45) (Si) Ky.ik.3 / Int.ci.3 B 63 B 27/14, B 65 g 69/00 FINLAND - FINLAND (11) p * Mnttlh ,, k * BM, i - P * t «nt * n» öknlni 2069/73 (22) H «k * ml * pilyl - Antöknlnpdn 28.06.73 ^ (23) Initial silicon - Glttlgh« t * d »g 28.06.73 ( 41) Tullut JulklMktl - Bllvlt offuntllg 29.12.73

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nlhttvlkilpsnon ja kuuLJulkalsun pvm.— „National Board of Patents and Registration (44) Date of issue and date of publication

Patent- och registeratyreisen Ansökin uttagd och utl.akriftan publk.nd 30.0b. oi (32)(33)(31) Pyydetty «tuotkaus —Bagird prlorltut 28.06.72 29.05.73 Ranska-Frankrike(FR) 7223373, 7319511 (71) MacGregor-Comarain Societe Anonyme, 219”221 rue de Versailles, 92U10 Ville d'Avray, Ranska-Frankrike(FR) (72) Henri Kummerman, Geneve, Sveitsi-Schweiz(CH) (7M Oy Borenius & Co Ab (5*0 Pystyyn käännettävä lastaussilta - Uppsvängbar lastbryggaPatent- och registeratyreisen Ansökin uttagd och utl.akriftan publk.nd 30.0b. oi (32) (33) (31) Requested «production —Bagird prlorltut 28.06.72 29.05.73 France-France (FR) 7223373, 7319511 (71) MacGregor-Comarain Societe Anonyme, 219” 221 rue de Versailles, 92U10 Ville d 'Avray, France-France (FR) (72) Henri Kummerman, Geneva, Switzerland-Schweiz (CH) (7M Oy Borenius & Co Ab (5 * 0 Reversible loading bridge - Uppsvängbar lastbrygga

Keksinnön kohteena on laivojen pystyyn käännettävä lastaussilta, jossa on laivaan vaakasuoran akselin ympäri kääntyväksi nivelletty sisäpuolinen siltaosa, ja ulkopuolinen siltaosa, joka on nivelletty sisäpuoliseen siltaosaan siten, että se lastaussiltaa pystyyn käännettäessä kääntyy sisäpuolisen siltaosan alasivua vasten, köysitaljat, joiden avulla sisäpuolinen siltaosa on pystyyn- ja alaskäännettävissä, ja köysitaljat, joiden avulla ulkopuolinen siltaosa voidaan kääntää sisäpuolisen siltaosan suhteen, jolloin ulkopuolisen siltaosan köydet on johdettu ulokevarsien yhteyteen sovitettujen köysirullien kautta, mitkä ulokevarret on kiinnitetty jompaankumpaan siltaosaan siten, että ne molempien siltaosien ollessa suoristettuina, ulottuvat näiden molempien siltaosien välisen yhdysnivelen ylitse.The invention relates to a reversible loading bridge for ships having an inner bridge part articulated to pivot about a horizontal axis to the ship, and an outer bridge part articulated to the inner bridge part so that when the loading bridge is turned upright against the underside of the inner bridge part, and reversible, and rope pulleys by means of which the outer bridge part can be pivoted with respect to the inner bridge part, the ropes of the outer bridge part being guided by rope rollers arranged in connection with the cantilever arms, which cantilever arms are .

Julkaisusta DE-0S 20 46900 ennestään tunnetussa tämän alan lastaus-sillassa käytetään vapaassa päässään läpällä varustetun ulkopuolisen siltaosan kääntämiseksi köysitaljaa, jota ohjataan sisäpuoliseen siltaosaan sovitetun vintturin avulla. Tällainen vintturi on suhteellisen kallis rakenne-elementti. Lisäksi on lastaussiltaa pystyyn nostettaessa ja alas laskettaessa tämän vintturin toiminta sovitettava päävintturin toimintaan, jonka avulla sisäpuolinen lastaussilta käännetään. Tarvitaan siis myös lisäksi seurantakytkentöjä.A loading bridge in this field, known from DE-0S 20 46900, uses a rope hoist at its free end to turn the outer bridge part provided with a flap, which is guided by means of a winch fitted to the inner bridge part. Such a winch is a relatively expensive structural element. In addition, when raising and lowering the loading bridge, the operation of this winch must be adapted to the operation of the main winch, which allows the internal loading bridge to be turned. Therefore, additional monitoring connections are also required.

59760 259760 2

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada selitettyä tyyppiä oleva lastaussilta, jossa tullaan toimeen ilman lisävintturia ulkopuolisen siltaosan ohjaamiseksi.The object of the invention is to provide a loading bridge of the type described, in which it is possible to operate an external bridge part without an additional winch.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että ulkopuolisen siltaosan suhteellista kääntymistä ohjaavien ohjausköysien laivan-puoleiset päät on ohjattu sisäpuolisen siltaosan ohjausköysien laivan-puoleisen ripustuskohdan alueella laivan rungon yhteydessä sijaitsevien kiinnityslaitteiden kautta ja kiinnitetty tällä alueella siten, että ulkopuolisen siltaosan kääntyminen tapahtuu yksistään sisäpuolisen siltaosan laskuliikkeen vaikutuksesta.According to the invention, this object is solved in that the ship-side ends of the guide ropes controlling the relative rotation of the outer bridge section are guided in the area of the ship's side suspension ropes by means of fastening devices connected to the hull and fixed in this area so that the outer bridge section turns alone. .

Keksinnön mukaisen ratkaisun eräät tarkoituksenmukaiset suoritusmuodot on esitetty alavaatimuksissa.Some suitable embodiments of the solution according to the invention are set out in the subclaims.

Keksintö selitetään yksityiskohtaisesti sen eräitä suoritusesimerkke-jä kuvaavan piirustuksen perusteella.The invention will be explained in detail on the basis of a drawing illustrating some embodiments thereof.

Kuvio 1 näyttää perspektiiviesityksenä lastaussiltaa sen tehollisessa alaskäännetyssä asennossa olevana.Figure 1 shows a perspective view of the loading bridge in its effective folded down position.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista laitetta lastaussillan sivua kohti katsottuna ja lastaussillan ollessa pystyynkäännetyssä lepoasennossaan sekä alaskäännettynä eräisiin väliasentoihin.Fig. 2 shows the device according to Fig. 1, viewed towards the side of the loading bridge and with the loading bridge in its upright rest position and folded down to some intermediate positions.

Kuvio 3 esittää suurennetussa mittakaavassa lastaussillan erästä osaa, joka sijaitsee sisäpuolisen ja ulkopuolisen siltaosan yhdys-nivelen alueella.Figure 3 shows on an enlarged scale a part of the loading bridge located in the region of the connecting joint of the inner and outer bridge part.

Kuviot U...7 esittävät ulkopuolisen siltaosan ohjausköysien laivan-puoleisen ripustuksen eri suoritusmuotoja.Figures U ... 7 show different embodiments of the ship-side suspension of the control ropes of the outer bridge section.

Kuvio 8 esittää kuvion 1 kaltaisena esityksenä lastaussillan erästä muunnettua suoritusmuotoa.Fig. 8 shows a representation similar to Fig. 1 of a modified embodiment of the loading bridge.

Kuvio 9 esittää sivulta katsottuna siltaosien liikkeitä kuvion 8 näyttämää lastaussiltaa ylös- ja alaskäännettäessä.Fig. 9 shows a side view of the movements of the bridge parts when the loading bridge shown in Fig. 8 is turned up and down.

Kuviossa 1 on kaaviollisesti näytetty laivan 1 perä. Laiva on laiturissa 2 siten, että sen pituusakseli 3 on yhdensuuntainen laiturin 3 59760 kanssa. Lastaussilta 4 on sovitettu laivan perään siten, että se muodostaa kulman laivan pituusakselin kanssa. Lastaussillassa 4 on sisäpuolinen siltaosa 4a ja ulkopuolinen siltaosa 4b. Nämä molemmat siltaosat 4a ja 4b on yhdistetty nivelen 5 välityksellä toisiinsa siten, että ulkopuolinen siltaosa 4b voidaan kääntää sisäpuolisen siltaosan 4a alasivua vasten niin, että kuvion 2 näyttämässä pystyyn-käännetyssä lepoasennossa nämä molemmat siltaosat ovat keskenään yhdensuuntaiset.Figure 1 schematically shows the stern of ship 1. The ship is at berth 2 so that its longitudinal axis 3 is parallel to berth 3 59760. The loading bridge 4 is arranged at the stern of the ship so as to form an angle with the longitudinal axis of the ship. The loading bridge 4 has an inner bridge part 4a and an outer bridge part 4b. These two bridge parts 4a and 4b are connected to each other via a joint 5 so that the outer bridge part 4b can be turned against the underside of the inner bridge part 4a so that in the upright rest position shown in Fig. 2 these two bridge parts are parallel to each other.

' Sisäpuolinen siltaosa 4a on yhdistetty laivaan 1 vaakasuoran nivelen 6 välityksellä välikannelle 29 johtavan peräportin 30 alueella. Yli-menoläpät 28 mahdollistavat tasaisen ylimenon.The inner bridge part 4a is connected to the ship 1 by means of a horizontal joint 6 in the region of the stern gate 30 leading to the intermediate deck 29. The overflow flaps 28 allow for a smooth transition.

Ulkopuolisen siltaosan 4b ulkopäähän on nivelliitoksen 5a välityksellä sovitettu läppä 4c, joka varmistaa ulkopuolisen siltaosan 4b leveä-pintaisen painautumisen maahan. Läpän 4c ulkopään ylimeno on varmistettu ylimenoläppien 27 avulla.A flap 4c is fitted to the outer end of the outer bridge part 4b by means of a hinge connection 5a, which ensures a wide-surface pressing of the outer bridge part 4b into the ground. The transition of the outer end of the flap 4c is ensured by the transition flaps 27.

Sisäpuolisessa siltaosassa 4a on sivupalkit 7, joiden ulkopäihin on sovitettu moniosaiset köysitaljat 8. Näiden ohjausköydet on sisäpuolisen siltaosan luona johdettu köysirullien 9 kautta ja yläpäässä rulla taljan 12 kautta, joka on kiinnitetty laivan yläkannella 11 olevaan pylvääseen 13. Köyden toinen pää on johdettu vintturiin 10, joka on sijoitettu pylvään 13 eteen yläkannelle 11.The inner bridge part 4a has side beams 7, the outer ends of which are fitted with multi-part rope hoists 8. Their guide ropes are guided by the inner bridge part through rope rollers 9 and at the upper end by a roller 12 attached to a post 13 on the ship's upper deck. located in front of the column 13 on the top deck 11.

Ulkopuoliseen siltaosaan 4b on kiinnitetty ulokevarsi 23, joka ulottuu nivelliitoksen 5 ohitse. Ulkopuolisen siltaosan 4b ohjaamiseksi, toisin sanoen ulkopuolisen siltaosan uloskääntämiseksi sisäpuolista siltaosaa alaskäännettäessä, käytetään ohjausköyttä 15.Attached to the outer bridge part 4b is a cantilever arm 23 extending past the articulation 5. A guide rope 15 is used to guide the outer bridge part 4b, i.e. to fold out the outer bridge part when the inner bridge part is folded down.

Tämä ohjausköysi on toisesta päästään kiinnitetty pitimen kiinnitys-pisteeseen 14a. Tämä pidin on kiinnitetty sisäpuolisen siltaosan sivupalkkiin 7, ja köysirulla 14 on laakeroitu tähän pitimeen. Uloke-varren 23 päähän on sovitettu köysirullat 19. Köysirullat 14 ja 19 muodostavat ulokevarren ja sisäpuolisen siltaosan 4a välisen nostimen.This guide rope is attached at one end to the attachment point 14a of the holder. This holder is attached to the side member 7 of the inner bridge section, and the rope pulley 14 is mounted on this holder. At the end of the cantilever arm 23, rope rollers 19 are arranged. The rope rollers 14 and 19 form a hoist between the cantilever arm and the inner bridge part 4a.

Ohjausköyden 15 toinen pää on kiinnitetty pylvään 13 yläpäähän kiinni-tyslaitteella 17, 18 ja on tässä köysirullien 16 kautta johdettu kiinnityspisteeseen 18. Tämän kiinnityspisteen 18 alueella on.köysi- S9760 μ lukko 17, joten köyden 15 pituus on täten vakio.The other end of the guide rope 15 is fastened to the upper end of the column 13 by a fastening device 17, 18 and is guided here through the rope rollers 16 to the fastening point 18. In the region of this fastening point 18 there is a rope S9760 μ lock 17, so the length of the rope 15 is thus constant.

Kuvion 2 näyttämässä lepoasennossa on sisäpuolinen siltaosa ja sitä vasten laakana käännetty ulkopuolinen siltaosa kiinnitetty laivan runkoon. Ohjausköyden 15 melkein koko pituus on varastoitu rullien 1i+ ja 19 väliseen nostimeen.In the rest position shown in Fig. 2, the inner bridge part and the flat bridge part turned flat against it are fixed to the hull of the ship. Almost the entire length of the guide rope 15 is stored in the hoist between the rollers 1i + and 19.

Lastaussillan alaskääntämiseksi sen kiinnitys ensin irroitetaan. Sisäpuolinen siltaosa saatetaan sitten alkuliikkeeseen työntösylinte-rin 24 avulla. Sisäpuolinen siltaosa kääntyy sitten oman painonsa vaikutuksesta nivelen 6 ympäri, jolloin liikettä ohjataan vinttureilla 10, joilta köysitaljojen ohjausköydet kelautuvat.To fold down the loading bridge, its attachment is first removed. The inner bridge portion is then initialized by a push cylinder 24. The inner part of the bridge then turns around the joint 6 under the influence of its own weight, whereby the movement is controlled by winches 10, from which the guide ropes of the rope hoists are wound.

Ulkopuolinen siltaosa 4b kääntyy sisäpuolisen siltaosan 4a kääntö-liikkeen aikana ohjausköysien 15 ohjaamana alaspäin, jolloin sisäpuolisen siltaosan jokaista kääntökulmaa vastaava köysimäärä tulee vedetyksi rullien 14 ja 19 välisistä köysinostimista. Köysien pituudet on tällöin mitoitettu siten, että esim. 45° suuruisen kääntymisen jälkeen, mikä kuviossa 2 on näytetty väliasentona, jo tapahtuu ulkopuolisen siltaosan laaja poiskääntyminen sisäpuolisesta siltaosasta - asento C2·During the pivoting movement of the inner bridge part 4b, the outer bridge part 4b pivots downwards under the control of the guide ropes 15, whereby the number of ropes corresponding to each pivot angle of the inner bridge part is pulled from the rope hoists between the rollers 14 and 19. The lengths of the ropes are then dimensioned in such a way that, for example, after a turn of 45 °, which is shown in Fig. 2 as an intermediate position, there is already a wide deflection of the outer bridge part from the inner bridge part - position C2 ·

Asennossa Cg ulkopuolinen siltaosa 4b lepää laiturilla 2. Tämä asento Cg voi olla esim. korkein sallittu asento. Laivan 1 sijaitessa korkeammalla tai laiturin 2 sijaitessa syvemmällä voi lopuksi esiintyä asento C^, jossa köydet 15 on melkein täydellisesti tulleet vedetyiksi rullien 14 ja 19 välisistä köysinostimista.In position Cg, the external bridge part 4b rests on platform 2. This position Cg can be, for example, the highest permitted position. When the ship 1 is located higher or when the platform 2 is located deeper, a position C 1 may finally occur, in which the ropes 15 have almost completely been pulled from the rope hoists between the rollers 14 and 19.

Kuten helposti nähdään, ei ulkopuolinen siltaosa 4b ainakaan asentojen Cg ja C^ välillä välttämättä tarvitse köysien 15 välityksellä pakko-ohjausta, koska ulkopuolisen siltaosan 4b, vast, läpän 4c asettuessa paikoilleen tämän ulkopuolisen siltaosan 4b kääntöliike sisäpuoliseen siltaosaan 4a nähden asettuu automaattisesti.As can be easily seen, the outer bridge part 4b, at least between the positions Cg and C1, does not necessarily need to be guided via the ropes 15, because when the outer bridge part 4b, the flap 4c is in place, the pivoting movement of this outer bridge part 4b relative to the inner bridge part 4a is automatically set.

Koska köydet 15 alaskäännetyn lastaussillan työalueella ovat toimettomia, voi tapahtua, että nämä köydet kiristymättöminä riippuvat alas. Tällaisen alasriippumisen välttämiseksi on köysien 15 laivanpuoleis-ten päiden kiinnityslaitteissa 31, 34; 36, 37; 37,38; 39 itsetoimi vat kiristyslaitteet 31; 36; 38; 39 ja näiden kanssa yhteistoimivat 5 59760 laivassa kiinni olevat vasteet 34 tai kiinnityspisteet 37, kuten kuviot 4...7 yksityiskohtaisesti näyttävät.Since the ropes in the working area of the lowered loading bridge 15 are inactive, it may happen that these ropes hang down untensioned. To avoid such down-hanging, the fastening devices 31, 34 of the ship-side ends of the ropes 15 have; 36, 37; 37.38; 39 self-tensioning devices 31; 36; 38; 39 and cooperating with these 5 59760 on-board stops 34 or anchor points 37, as shown in detail in Figures 4 to 7.

Kuvion 4 mukaisessa suoritusmuodossa on köyden 15 laivanpuoleiseen päähän kiristyslaitteena 31 kiinnitetty paino, joka pylvään 13 takasivulla pääsee siirtymään rullien 32 varassa pitkin kaltevaa johde-rataa 33, jonka yläpäässä on kiinteä vaste 34. Köysi 15 on tällöin pylvään 13 takareunan luona johdettu köysirullan 16a ympäri.In the embodiment according to Fig. 4, a weight is attached to the ship's end of the rope 15 as a tensioning device 31, which on the rear side of the column 13 can move on rollers 32 along a sloping guide track 33 with a fixed stop 34 at its upper end.

Lastaussiltaa alaskäännettäessä pysyy paino köysijännityksen vaikutuksesta painautuneena vasteeseen 34. Laivanpuoleinen kiinnitys pysyy näin ollen kiinteänä niin kauan, kunnes köysi 15 löystyy.When the loading bridge is folded down, the weight remains pressed against the stop 34 due to the rope tension. The ship-side fastening thus remains fixed until the rope 15 loosens.

Paino pääsee tällöin vierimään alaspäin ja pitää täten köyden 15 kiristettynä. Lastaussiltaa ylöskäännettäessä paino jälleen siirtyy kohti vastetta 34 heti, kun ulkopuolinen siltaosa 4b kuormittaa tätä köyttä 15.The weight can then roll downwards and thus keep the rope 15 taut. When the loading bridge is turned up, the weight again moves towards the stop 34 as soon as the outer bridge part 4b loads this rope 15.

Kuvion 5 näyttämässä suoritusmuodossa on köyden 15 laivanpuoleinen pää jälleen köysirullien 16a kautta käännetty alaspäin ja kääntö-rullan 35 kautta johdettu kiinnityspisteeseen 37. Kääntörulla 35 on kiinnitetty kiristyslaitteena 35 toimivan käyttösylinterin männän-varren päähän, jolloin tämä käyttösylinteri paineväliaineen avulla voidaan saattaa siirtymään ja eräänlaisena hydraulisena tai paineilma-käyttöisenä jousena pitämään köyden 15 kiristettynä.In the embodiment shown in Fig. 5, the ship-side end of the rope 15 is again turned downwards through the rope rollers 16a and led to the attachment point 37 as a compressed air-operated spring to keep the rope 15 tightened.

Kuvion 6 näyttämässä suoritusmuodossa on köysi 15 myös johdettu kääntörullan 35 kautta kiinnityspisteeseen 37. Kääntörulla on tässä kiinnitetty männänvarren päähän, jota männänvartta kuormittaa kiris-tyslaitteen 38 muodostaman jousilaitteen voima, jonka vaikutuksesta männänvarsi ja täten kääntörulla 35 pidetään alaspäin suunnatun jännityksen alaisena. Jousilaitteena voi tällöin olla mekaaninen kierukka-tai lautasjousilaite, mutta voidaan myös käyttää kaasunpaineen vaikutuksesta toimivaa jousta, jossa paineväliaineena käytetään esim. typpeä.In the embodiment shown in Fig. 6, the rope 15 is also guided through the pivot roller 35 to the attachment point 37. The pivot roller is here attached to the end of the piston rod, which is loaded by the force of the spring device formed by the tensioning device 38. The spring device can then be a mechanical coil or disc spring device, but it is also possible to use a spring acting under the influence of gas pressure, in which, for example, nitrogen is used as the pressure medium.

Kuvion 7 näyttämässä suoritusmuodossa on lopuksi pylvään 13 yhteyteen sovitettu kiinnitys- ja kiristyslaitteeksi 39 vakiovetovoiman kehittävä vintturi, johon köyden 15 pää on kiinnitetty, ja joka pitää köyden vakiojännityksen alaisena.Finally, in the embodiment shown in Fig. 7, a winch generating a constant traction force is arranged in connection with the column 13 as a fastening and tightening device 39, to which the end of the rope 15 is fastened and which keeps the rope under constant tension.

6 597606 59760

Kuvion 3 näyttämällä tavalla voidaan ulokevarsien 23 päihin sovittaa vastapainot 40, jotka toimivat ulkopuolisen siltaosan 4b vastapainona ja poistavat köyden 15 kuormituksen.As shown in Fig. 3, counterweights 40 can be fitted to the ends of the cantilever arms 23, which act as a counterweight to the outer bridge part 4b and remove the load of the rope 15.

Kuvion 8 näyttämä suoritusmuoto vastaa pääasiallisesti kuvion 1 näyttämää, mutta tästä poiketen on ulokevarret 22 kiinnitetty sisäpuoliseen siltaosaan 4a, niin että ne ulottuvat nivelen 5 ylitse ulkopuolisen siltaosan 4b suunnassa. Kuvion 9 näyttämä liikkumis-sarja pystyyn käännetystä lepoasennosta alaspainumisasennon B^ ja erilaisten numeroimattomien väliasentojen kautta asentoon Bg, jossa ulkopuolinen siltaosa ensin painautuu maahan, ja lopuksi lastaus-sillan liikkuminen työalueella asentojen Bg ja B1+ välillä, vastaa pääasiallisesti edellä selitettyä, kuvion 2 havainnollistamaa liikkumista.The embodiment shown in Fig. 8 substantially corresponds to that shown in Fig. 1, but in contrast, the cantilever arms 22 are attached to the inner bridge portion 4a so as to extend over the joint 5 in the direction of the outer bridge portion 4b. The series of movements shown in Fig. 9 from an upright rest position through a downward position B1 and various unnumbered intermediate positions to a position Bg, where the outer bridge first presses to the ground and finally the loading bridge movement in the working area between positions Bg and B1 +, corresponds essentially to the above.

Kuviossa 9 on kuvioiden 4, vast. 8 mukaisen kiristyslaitteen toimintatapa havainnollistettu kaaviollisesti ja yksityiskohtaisesti. Kiris-tyslaitteena 31 toimiva paino on tässä näytetty vapaasti riippuvana, ja vaste 34 sijaitsee pylvään 13 yläpäässä. Asennossa on paino asennossa . Asennossa A^ sijaitsevan painon ja vasteen 34 välinen etäisyys on valittu siten, että paino saavuttaa vasteen lastaussillan saavuttaessa asennon B2. Asentojen B^ ja Bj välillä köysi 15 siis on toimeton. Alaskääntymisliikkeen jatkuessa asennosta B2 jää paino painautuneena vasteeseen 34. Sen jälkeen, kun ulkopuolinen silta-osa on painautunut laituriin 2, tulee köyden 15 rasitus ensin pienenemään paljon, minkä seurauksena paino putoaa asentoon Ag. Liikkeen jatkuessa asennosta Bg kohti asentoa B^ nousee tässä kuvatussa suoritusmuodossa paino jälleen asentoon A^, mutta se ei kuitenkaan saavuta vastetta 34.Fig. 9 is a view similar to Figs. 8 schematically and in detail illustrated the operation of the tightening device according to 8. The weight acting as the clamping device 31 is shown here as freely suspended, and the stop 34 is located at the upper end of the column 13. The position is the weight position. The distance between the weight in the position A 1 and the stop 34 is chosen so that the weight reaches the stop when the loading bridge reaches the position B2. Thus, between positions B 1 and B 1, the rope 15 is inactive. As the downward movement continues from position B2, the weight remains depressed in the stop 34. After the outer bridge part has depressed into the platform 2, the stress of the rope 15 first decreases much, as a result of which the weight falls to the position Ag. As the movement continues from the position Bg towards the position B 1, in the embodiment described here the weight rises again to the position A 1, but it does not reach the response 34.

Claims

1. Vessel inflatable dock, with a pivotal and articulated pivotally attached to the ship about a horizontal axis, and an outer dock portion which is pivotally attached to the inner dock portion so that upon swinging of the loading dock, it can pivot toward the underside of the inner dock portion flax blocks with which the inner bridge portion can be pivoted up and down, and with flax blocks with which the outer bridge portion can be pivoted relative to the inner bridge portion, the lines of the outer bridge portion being passed over flax rolls at projecting arms attached at one of the two bridge portions such that, at extended position for the two bridge portions, they extend beyond the connecting joint between the two bridge portions, characterized in that the ends of the ropes (15) facing the ship which control the pivoting of the outer the bridging part (4b), each being thus arranged within the area of the suspension (12) located on the ship for the ropes (8) for the inner bridging part (4a) northerns (17, 18; 31, 34; 36, 37; 37, 38; 39), to the vessel body and fixed therein, such that the oscillation of the outer bridge part (4b) is effected only by the oscillatory movement of the inner bridge part (4a).

Load bridge according to claim 1, characterized in that the fastening devices (17, 18; 31, 34; 36, 37; 37, 38; 39)