FI59562B - Fastsaettning foer bromsskivor pao hjul av raelsfordon - Google Patents

Description

FSSr^l ΓβΙ n« KUULUTUSJULKAISU rQr,0 lBJ (11) UTLÄG6NIN6SSKRIFT ^9562 (45) i^itent coicoiii ^ ^ ^ (51) Kv.ik?/i»*t.ci.3 B 61 H 5/00 SUOMI—FINLAND (21) Ptttnttlhtkamus — Pattntanieknlni 3202/71 (22) H»k«ml*pllvl — Aiweknlngtdaf 09· 11 *71 ^ ^ (23) Alkupllvt — Glltl|hatsda| 09.11.71 (41) Tullut JulklMlul — Bllvlt offuntllf 2U.θ6.72

Patentti· ja rekisteri hallitut .... Μ.. ... ,, , . . , . _. (44) Nlhtlvlkilpsnon |« kuuLjulkaltun pvm. — ,.c Qn

Patent* och register sty relsen AnaSlun uttagd och utl.skrMt«n pubiic«r*d 29.05.81 (32)(33)(31) Pyydstty etuoikeus —Begird prlorltet 23.12.70

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepublikan Tyskland(DE) P 2063^50.8 (71) Fried. Krupp Hiittenwerke Aktiengesellschaft, 1+63 Boehm,

Bergische Stahl-Industrie, 563 Remscheid, Saksan Liittotasa-valta-Förbundsrepubliken Tyskiand (DE) (72) Helmut Heinrich Licht, Bochum, Alfred Otto, Remscheid, Saksan Li i 11 ot as avalt a-Fö rbunds r epub 1 ik en Ty ski an d (EE) (7*0 0y Roister Ab (5*0 Jarrulevyjen kiinnitys kiskoajoneuvojen pyöriin - Fastsättning för bromsskivor pi hjul av rälsfordon (61) Lisäys patenttiin 56798 - Tillägg till patent 56798

Keksinnön kohteena on jarrulevyjen kiinnitys kiskoajoneuvojen pyöriin, joissa on vähintään yksi jarrulevyhihna, joka on kiinnitetty pyörän sivulle pyörän akselin ympäri sijoitettujen, toiseen osaan (pyörään tai jarrulevy-hihnaan) kiinnitettyjen kiinnityselementtien avulla sekä toiseen osaan (jarru levy hihnaan tai pyörään) kiinnitettyjen, akselin kanssa yhdensuuntaisten nokkien avulla, jolloin jokainen kiinnityselementti käsittää kaksi sä-teittälstä akselin kanssa yhdensuuntaista pintaa, joiden väliin nokka on puristettu kiinni, ja jolloin nämä kaksi akselin kanesa yhdensuuntaista pintaa muodostavat osan kehyksen laatikkomaisesta aukosta, jossa kehyksessä nokka sijaitsee säteisvälyksellä, patentin 56 798 mukaan (patenttihakemus n:o 2585/71)· Tällainen pyörä, joka on pääpatentin mo 56 798 (patenttihakemus 2585/71 kohteena, on muihin pyöriin verrattuna kevyempi ja yksinkertaisempi valmistaa; lisäksi on aikaansaatu jarrulevyhihnan varma kiinnitys, joka on varma vielä silloin, kun jarrulevyhihna jarrutettaessa esiintyvän lämpenemisen takia laajenee.

2 59562

Valmiiksi asennetun pyörän ja jarrulevyhihnan välisen epätasa-——painon estämiseksi on tähän asti poistettu sirppimäistä ainetta pyörän renkaasta tai vanteesta. Tässä on haittana ei vain tämän epätasapainon estämistavan suuritöisyys vaan myöskin se, että uuden epätasapainon myöhemmin esiintyessä olivat aineen sirppimäiset poisottopaikat jäljellä ja ne voitiin tasoittaa vain uuden, sirppimaisen aineenpoistopaikan avulla.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada edellämainitun tapainen pyörä, jonka yhteydessä todettu epätasapaino on helpommin tasoitettavissa.

Tämä tehtävä on ratkaistu keksinnön mukaisesti mainitunlaisen pyörän kohdalla siten, että nokat tai kehykset on kiinnitetty pyörään ruuvipulttien avulla pyörän renkaan tai kehän ja jarrulevyhihnan väliin ja että tasoituspainot, jotka on sovitettu pyörän renkaan tai kehän ja jarrulevyhihnan väliseen renkaanmuotoiseen rakoon, ovat ruuvi-pulttien kiinnipitämiä.

Koska painot sijoitetaan verraten suuren välimatkan päähän pyörän navasta, ne sijaitsevat melko edullisesti halutun vaikutuksen eli epätasapainon tasoituksen kannalta. Tasoituspainojen kiinnittämiseksi rengasrakoon ei tarvitse käyttää lisävälineitä, koska ruuvipultteja käytetään yleensä muutenkin jarrulevyhihnan kiinnittämiseksi. Keksinnön kannalta on lisäksi eduksi, että käytettävissä olevien eri tasoituspainojen avulla on mahdollista tasoittaa määrätty epätasapaino hyvin nopeasti ja tarkasti. Mikäli epätasapaino tietyn käyttöajan jälkeen siirtyy, voidaan uusi epätasapaino helposti tasoittaa siten, että aikaisempi tasoituspaino poistetaan ja se korvataan toisessa kohdassa uudella, mahdollisesti raskaammalla tai kevyemmällä tasoituspainolla.

Tasoituspainon erityisen yksinkertainen ja tarkoituksenmukainen toteutusmuoto koostuu painokappaleesta ja kiinnityslaatasta, jossa on poraus.

Seuraavassa kuvataan keksintöä lähemmin toteutusesimerkin avulla ja piirustuksiin viitaten, joissa kuv. 1 esittää pöhjakuvantoa kiskopyörän osasta pyörän renkaan alueella, kuv. 2 esittää poikkileikkauskuvanioa kuvion 1 aiheesta pitkin nuolta A-A; ja kuv. 3 esittää poikkileikkauskuvantoa kuvion 1 aiheesta nuolen X suunnassa.

5 59562

Kiskopyörän renkaan 14 piirustuksessa näytetyssä osassa on sen sisäpuolella rengasmainen ontelo 13· Pyörän renkaan 14 läpi kulkee sen ontelon 13 alueella akselin suuntainen ruuvipultti 13» joka pitää kiinni segmentin muotoisen kiinnityeosan 16. Kiinnitysosaa 16 käytetään jarrulevyhihnan 18 kiinnitystä varten, jonka takapuolella on nokat, joita ei ole näytetty piirustuksessa, joista jokainen on kiinni puristettuna kehyksen muotoisen kiinnityeosan 16 kahden säteittäisen, akselinsuuntaisen puristuspinnan välissä. Jarrulevyhihnan 18 nokat ovat niin pitkiä, että ne ulottuvat kiinnitysosien 16 läpi ja ovat pyörän kiekkoa vasten.

Ontelon 13 alueella muodostavat pyörän renkaan 14 ei-koverrettu osa ja jarrulevyhihna 18 rengasraon. Tähän rengaerakoon on sijoitettu tasoituspai-no, joka koostuu painokappaleesta 31 ja porauksella varustetusta kiinnityslaa-tasta 32. Tasoituspaino 31,32 on kiinnitetty kiinnityslaattansa 32 kohdalla yhteen kiinnitysosien 16 kanssa ruuvipultin 13 avulla.

Koska tasoituspaino 31,32 on sijoitettu jarrulevyhihnan 18 ja pyörän renkaan 14 muodostamaan rengasrakoon ja koska se on kiinnitetty ruuvipultilla 13, voidaan tasoituspaino 31,32 asettaa nopeasti ja sopivaan kohtaan pyörässä ja vaihtaa. Tämän johdosta on tasapainotus tehty keksinnön avulla olennaisesti helpommaksi.

Keksintö ei ole toteutettavissa yksinomaan edellä kuvatun, yksiosaisen kiskopyörän kanssa, vaan myöskin moniosaisen pyörän kanssa, joka koostuu vanteesta ja päälle kiinnitetystä pyörän kehästä. Tällaisessa toteutusmuodossa pyörän renkaan 14 ei-koverrettu osa vastaa pyörän kehää ja pyörän renkaan 14 osa ontelon 13 alueella vastaa vanteen ulompaa aluetta.