FI59054C - Pneumatiskt daeck - Google Patents
Pneumatiskt daeck Download PDFInfo
- Publication number
- FI59054C FI59054C FI750498A FI750498A FI59054C FI 59054 C FI59054 C FI 59054C FI 750498 A FI750498 A FI 750498A FI 750498 A FI750498 A FI 750498A FI 59054 C FI59054 C FI 59054C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- tires
- ring
- rubber
- tread
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/02—Solid tyres ; Moulds therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/04—Resilient fillings for rubber tyres; Filling tyres therewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
f1 .... KUULUTUSJULKAISU rQnc,
Wj M <11>utlAogningsskiuft 59054
Ke C Patentti ay'innetty 10 05 I?31
VvM Patent meddelat >S V / (51) Kv.m.3/W«.c·.3 B 60 c 9/18, 7/22 SUOMI—FINLAND (21) 750^98 (22) Hak«mi«patvt — AnaOknlnctdig 21.02.75 (23) AHcupUvl—Glki(h*tsda| 21.02.75 (41) TuHut julktMkii — Blivlt offantllg 27.08.75 ritwKtl- ja raklatarihallltiie /44) NahttvaktipMon j· kuuL|uikai«un pvm.—
HrtMt och regleteretyrelswi ' ' AraMon uthgd odi utUkrtfWn pub«c«r*d 27.02.81
(32)(33)(31) Pyydetty *tuoik«i«—8«gini priority 26.02.7U
Englanti-England(GB) 08566/7^ (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Hyder Street, St. James's, London S.W.l, Englanti-England(GB) (72) William Lewis Jackson, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-England(GB) (7^) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5^) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita, jotka käsittävät elastista ainetta olevan kulutuspinnan, kyljet, rengasmaisen, kulu-tuspintaa vahvistavan vyön, jonka aksiaalinen leveys on pääasiassa sama kuin kulutuspinnan leveys ja joka on sijoitettu säteen suunnassa välittömästi tämän sisäpuolelle sekä joka on pääasiassa venymätön sekä akselin suunnassa että kehän suunnassa, sekä kumisen laajennus-nauhan tai laajennustenkaan, joka oleellisesti kulutuspinnan levyisenä on sijoitettu säteen suunnassa vahvikevyön sisäpuolelle.
Tämäntyyppinen, jossa ei ole kuitenkaan kulutuspintaa vahvistavaa vyötä, rengas on kuvattu mm. brittiläisessä patentissa 229 886. Tässä renkaassa on käytetty joustavasta kumista tehtyä ripaelintä, joka on sijoitettu renkaaseen kulutuspinnasta säteensuunnassa sisäänpäin. Kyseisen ripaelimen tarkoituksena on toimia renkaan vääristy-mispyrkimyksiä vastaan rengasta kuormitettaessa. Renkaan ollessa ilmalla täytettynä, on ripaelin vetojännityksen alaisena ja pyrkii näin vastustamaan kulutuspinnan muodonmuutoksia kuormituksen alaisena. Kyseinen ripaelin on näinollen tarkoitettu paineistetussa renkaassa olemaan vetojännityksen alaisena eikä sillä näinollen ole vaikutusta renkaaseen kohdistuvien säteensuuntaisten kuormitusten kantamisessa.
59054
Edellämainittua tyyppiä oleva (ei vahvikevyötä) pneumaattinen rengas on tunnettu myös US-patentista 3 734 157. Kyseisessä renkaassa on esitetty ratkaisu, jolla renkaan kantokyky voidaan oleellisesti säilyttää vaikka rengas olisi vajaapaineinen tai peräti tyhjä. Ratkaisuksi on esitetty sitä, että renkaan sisätilaan, kulutuspinnan alle on sijoitettu useampia kehänsuuntaisesti kulkevia rengasmaisia jousielimiä. Jousielimet on esitetty upotettaviksi kumiin, jolloin näin aikaansaadut elementit voidaan joko liimata tavallisen renkaan sisäpintaan tai vaihtoehtoisesti vulkanoida suoraan renkaaseen sen valmistuksen yhteydessä. Kyseisessä rengasrakenteessa joutuvat jousielimet kuormituksen alaiseksi vasta kun renkaan kannettavaksi asetetaan kuormaa. Renkaan lepotilassa jousielimet ovat jännittymät-tömiä. Renkaan kuormitustilanteessa jousielimet siirtävät kuormi-tusrasituksen renkaan kylkien välityksellä vanteelle.
Keksinnön mukaisesti on nyt oivallettu, että kyseisenlaisen, johdannossa esitetty, vahvikevyöllä varustetun renkaan kantokykyä voidaan merkittävästi parantaa siten, että laajennusrengas muotoillaan siten sekä sijoitetaan renkaaseen siten, että se renkaan kuormittamattomassa ja paineettomassa tilassa on ympäröivän vahvikevyön kokoonpuristama. Esipuristettua kumia olevan kehävanteen sisällyttäminen renkaaseen johtaa renkaan suurempaan kannatuskykyyn samalla kun minimoidaan sitä seuraavat lämmönkehitysongelmat, jotka tavallisesti johtuvat lisäkumin sisällyttämisestä renkaisiin.
Samanaikaisesti pystytään ylläpitämään ja joissakin tapauksissa parantamaan renkaan ajomukavuutta, so. renkaan kykyä vaimentaa tien epätasaisuuksia siirtämättä epämiellyttävää tärinää akseliin ja siten ajoneuvoon ja sen matkustajiin.
Keksintö selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kehävanteen asentamista puneumaattiseen renkaaseen.
Kuvio 2 on graafinen esitys, josta näkyy esipuristetun kumin vaikutus pneumaattisen renkaan pysty- ja vaakatärinän kehittymiseen.
Elastomeeristen renkaiden suorituskykyä nopeuden ja kannatusky-vyn suhteen rajoittaa niiden rakenteessa käytettyjen materiaalin hysteresisvaikutus. Erityisesti tämä koskee täyskumirenkaita. Rajoitukset ovat suurin piirtein seuraavan kaavan mukaiset: 3 59054 2
T T. HS
—^ < raja-arvo, jossa R = renkaan säteensuuntainen paksuus, L = renkaaseen vaikuttava pystysuuntainen kuorina, H = rengaskumin hysteresishäviö, S = nopeus (poikkeamajaksoja/aikayksikkö), M = kumin kimmomoduli, A = kosketusalueen tehokas ala.
Edellisessä mainittu raja-arvo riippuu ko. renkaan tehokkaasta jäähtymisasteesta.
Tämän keksinnön tarkoituksena on parantaa renkaiden kantokykyä esipuristamalla kumia oleva kehävanne puristuksessa olevassa renkaassa.
Esipuristamisen arvo ilmenee yleisesti sanottuna edellisessä esitetystä kaavasta, koska esipuristamisen vaikutus kumissa nostaa kimmomodulia (M) suurentamatta hysteresishäviötekijää (H). Esipuris- 2 taminen pienentää siis kaavan T L HS arvoa ja sallii siis myös sen
MA
että rengas kannattaa suuremman kuorman (L) ylittämättä raja-arvoa.
On ilmeistä että tämä kaava edustaa yksinkertaistettua likiarvoa renkaassa vallitsevasta tilasta. Riippuen renkaan valmistusmenetelmästä ei esipuristamisaste välttämättä ole sama koko kokoon-puristetussa kumissa. Yleensä on kuitenkin sopivinta, ettei mitään osaa esipuristettua kumia olevasta kehävanteesta ole esipuristettu enemmän kuin 30 %. Keskimääräinen esipuristus esipuristettua kumia olevassa kehävanteessa on sopivimmin alueella 10-20 %, vaikkakin myös näitä pienemmillä esipuristuksilla on merkityksensä, varsinkin pneumaattisessa renkaassa, kuten jäljempänä selitetään.
On myöskin ilmeistä, että mitä suurempi kumin kimmomoduli on, sitä pienempi on tarvittava esipuristaminen tietyn vaikutuksen aikaansaamiseksi kannatuskykyyn.
Kuvio 1 (a) esittää vanteelle asennetun pneumaattisen vyören- kaan poikkileikkausta.
Kuvio 1 (b) esittää elastomeerikehävanteen poikkileikkausta, jonka halkaisija on suurempi kuin puskurikerrosalueen sisäpinta.
Kuvio 1 (c) esittää kehävannetta kiinnitettynä paikalleen sisäpintaan .
59054 4
Esitetyssä laajuudessa tämä muunnos kykenee suurentamaan renkaan kannatuskykyä noin 20 % ilman sitä suurta hysteresisenergiahä-viötä, joka yleensä syntyy paksuja sisävuorauksia käytettäessä.
Esipuristettua kumia olevan kehävanteen vaikutus pneumaattisen renkaan ajomukavuuteen selvenee seuraavan esimerkin avulla.
Kaksi 155-12 Dunlop SP Sport tekstiilivyörengasta varustettiin kumisilla kehävanteilla, jotka sijoitettiin lakialueen alapuolelle renkaan sisäpintaan. Toisessa tapauksessa kehävanne ei ollut esi-puristettu ja toisessa se oli. Viimemainitussa tapauksessa esijännitys oli 4 %:n luokkaa. Kehävanteissa käytetty kumi oli luonnon-kumiyhdiste, jonka koostumus ilmenee allaolevasta taulukosta.
Taulukko
Paino-osaa SMR 20 100
Flectol-hiutaleet 2,5
Nonax ZA 1,0
Mineraaliöljy 5,0
ZnO 4,0
Steariinihappo 1,0 GPF musta 65,0
Rikki 3,0
Santocure 1,0 PVI 0,8 SMR 20 on tavanomainen malesialainen luonnonkumi.
Flectol-hiutaleet on tavaramerkkituote, joka käsittää (2,2,4-trime-tyylidihydrokinoliinia).
Nonos ZA on fenyyli-isopropyyli-p-fenyleenidiamiini (IPPD).
Santocure on N-sykloheksyylibentstiatsoli-sulfeeniamidi (CBS).
PVI 50 on 50 %:nen sykloheksyylitioftalimidi + 50 %:nen inertti epäorgaaninen täyteaine.
2
Yhdisteen kovuus oli 64°BS ja sen kimmomoduli oli 7,00 MN/m mitattuna dynaamisesti 15 Hz ja 10 % taajuudella, so. värähtely oli 0:n ja 10 %:n venymän välillä.
Molemmille renkaille merkittiin muistiin kuormakimmoisuuskäyrät ja ilmeni että standardipaineella 0,14 MPa (1,4 kp/cm ) oli esijännitetyllä kehävanteella varustetun renkaan kuormakimmoisuuskäyrä noin 7 % jyrkempi kuin ilman esipuristamista olevan vertailukohteen käyrä, so. esijännitetyllä kumivanteella varustettu rengas oli vä-
Claims (2)
1. Pneumaattinen rengas (10) käsittäen elastista ainetta olevan kulutuspinnan (13), kyljet, rengasmaisen, kulutuspintaa vahvistavan vyön (11), jonka aksiaalinen leveys on pääasiassa sama kuin kulutus-pinnan leveys ja joka on sijoitettu säteen suunnassa välittömästi tämän sisäpuolelle sekä joka on pääasiassa venymätön sekä akselinsa suunnassa että kehänsä suunnassa, sekä kumisen laajannusnauhan tai laajennusrenkaan (12), joka oleellisesti kulutuspinnan (13) levyisenä on sijoitettu säteen suunnassa vahvikevyön (11) sisäpuolelle, tunnettu siitä, että laajennusrengas on siten muotoiltu ja sijoitettu renkaaseen (10), että se renkaan kuormittamattomassa ja paineettomassa tilassa on ympäröivän vahvikevyön (11) kokoonpuris-tama.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että keskimääräinen kokoonpuristuminen laajennusnauhassa tai
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB856674 | 1974-02-26 | ||
GB856674 | 1974-02-26 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI750498A FI750498A (fi) | 1975-08-27 |
FI59054B FI59054B (fi) | 1981-02-27 |
FI59054C true FI59054C (fi) | 1981-06-10 |
Family
ID=9854944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI750498A FI59054C (fi) | 1974-02-26 | 1975-02-21 | Pneumatiskt daeck |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS50125402A (fi) |
BE (1) | BE825778A (fi) |
DE (1) | DE2508367A1 (fi) |
DK (1) | DK71575A (fi) |
FI (1) | FI59054C (fi) |
FR (1) | FR2261886A1 (fi) |
IE (1) | IE41532B1 (fi) |
IT (1) | IT1041740B (fi) |
LU (1) | LU71910A1 (fi) |
NL (1) | NL7502158A (fi) |
SE (1) | SE413079B (fi) |
ZA (1) | ZA751036B (fi) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2088297B (en) * | 1977-08-25 | 1983-01-19 | Dunlop Ltd | Improvements to tyres |
WO2019122619A1 (fr) * | 2017-12-22 | 2019-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant une nappe de frettage perfectionnée |
CN114098692B (zh) * | 2021-10-28 | 2022-09-30 | 北京心世纪医疗科技有限公司 | 基于血流分配最优化的左心室辅助装置植入方法 |
-
1975
- 1975-02-19 ZA ZA00751036A patent/ZA751036B/xx unknown
- 1975-02-20 BE BE153563A patent/BE825778A/xx unknown
- 1975-02-21 FI FI750498A patent/FI59054C/fi not_active IP Right Cessation
- 1975-02-24 SE SE7502033A patent/SE413079B/xx unknown
- 1975-02-24 NL NL7502158A patent/NL7502158A/xx not_active Application Discontinuation
- 1975-02-25 FR FR7505762A patent/FR2261886A1/fr active Granted
- 1975-02-25 DK DK71575*#A patent/DK71575A/da not_active Application Discontinuation
- 1975-02-25 IT IT7520604A patent/IT1041740B/it active
- 1975-02-25 LU LU71910A patent/LU71910A1/xx unknown
- 1975-02-26 JP JP50023768A patent/JPS50125402A/ja active Pending
- 1975-02-26 IE IE412/75A patent/IE41532B1/en unknown
- 1975-02-26 DE DE19752508367 patent/DE2508367A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2261886B1 (fi) | 1977-04-15 |
FI59054B (fi) | 1981-02-27 |
ZA751036B (en) | 1976-01-28 |
NL7502158A (nl) | 1975-08-28 |
JPS50125402A (fi) | 1975-10-02 |
IT1041740B (it) | 1980-01-10 |
FI750498A (fi) | 1975-08-27 |
LU71910A1 (fi) | 1975-08-20 |
SE7502033L (fi) | 1975-08-27 |
DE2508367A1 (de) | 1975-08-28 |
DK71575A (fi) | 1975-10-20 |
SE413079B (sv) | 1980-04-14 |
BE825778A (fr) | 1975-06-16 |
AU7835675A (en) | 1976-08-19 |
IE41532B1 (en) | 1980-01-30 |
FR2261886A1 (en) | 1975-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10710411B2 (en) | Tension-based non-pneumatic tire | |
US7650919B2 (en) | Non-pneumatic tire having web spokes | |
JP3261178B2 (ja) | 自動車用の自己支持型タイヤ | |
KR101940966B1 (ko) | 공기입 타이어 | |
JP4530231B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
CA1104044A (en) | Safety pneumatic tire | |
JP5221306B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
JP5436365B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
FI56647C (fi) | Pneumatisk daeck | |
EP0184848B1 (en) | Composite spring | |
JP4614622B2 (ja) | バイアスプライカーカスを有する構造的に支持された弾性タイヤ | |
GB2088297A (en) | Improvements to tyres | |
FI59054C (fi) | Pneumatiskt daeck | |
US3814412A (en) | Elastomeric vibration isolation pad | |
US4142567A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
US5776272A (en) | Vehicle wheel with beadless pneumatic vehicle tire | |
JP5543846B2 (ja) | 非空気圧タイヤ | |
US4091856A (en) | Tire having annular reinforcing structure and compressed rubber hoop | |
JP2004534690A (ja) | タイヤ用ランフラットインサート | |
CN211335451U (zh) | 一种仿生非充气车轮 | |
FI65037B (fi) | Fordonshjul foersett med pneumatiskt daeck | |
JP3386129B2 (ja) | 車両用車輪 | |
CN212194932U (zh) | 减震静音轮及可移动设备 | |
JP3176447B2 (ja) | ソリッドタイヤ | |
US2526164A (en) | Liquid-filled tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: DUNLOP LTD |