FI57633B

FI57633B - VIGNOLESRAELVAEXEL

Info

Publication number: FI57633B
Application number: FI2568/72A
Authority: FI
Inventors: Hannes Lindner
Original assignee: Oesterr Alpine Montan
Priority date: 1971-09-21
Filing date: 1972-09-18
Publication date: 1980-05-30
Also published as: SE371229B; FI57633C; YU231472A; BG20396A3; DE2245719B2; DE2245719C3; NO132650B; DE2245719A1; YU34921B; NO132650C; US3819935A; AT314577B; CH545883A; RO60866A

Description

I55F^1 [B] (11)KWU«.UTUS|ULKAISU 57,7, 11 } UTLÄGGNINGSSKRIFT 0'0 0 0 ^ v ^ (51) Kv.ik.3/Int.ci.3 E 01 B 7/14- SUOMI —FINLAND (21) Ptt*«»ttlh«k*mu· —P»*nt**etoln* 2568/72 (22) H»k*ml*pllvl —An*eknlng*dig ΐθ.09·72 (23) Alkupllvl—GHtlgtetadag 18.09-72 (41) Tullut lulklMkal — Bllvlt offwitllg 22.03.73I55F ^ 1 [B] (11) KWU «.UTUS | ULKAISU 57.7, 11} UTLÄGGNINGSSKRIFT 0'0 0 0 ^ v ^ (51) Kv.ik.3 / Int.ci.3 E 01 B 7/14 - FINLAND —FINLAND (21) Ptt * «» ttlh «k * mu · —P» * nt ** etoln * 2568/72 (22) H »k * ml * pllvl —An * eknlng * dig ΐθ.09 · 72 (23) Alkupllvl — GHtlgtetadag 18.09-72 (41) Tullut lulklMkal - Bllvlt offwitllg 22.03.73

Patentti, ja rekl.t«rIh*IHtu. NthUvtiuIpron ]. kuuLJullutam pvm.-Patents if advertised «RIh * IHtu. NthUvtiuIpron]. monthDeclaration date.-

Patent- och ragisteretyrMMHI AimöIcm utltjd och utl.tkrlftMi fKibllcvnKJ 30.05.80 (32)(33)(31) Pyydetty «tuoUctut —Begird prlorlttt 21.09.71Patent- och ragisteretyrMMHI AimöIcm utltjd och utl.tkrlftMi fKibllcvnKJ 30.05.80 (32) (33) (31) Requested «TuoUctut —Begird prlorlttt 21.09.71

Itävalta-Österrike(AT) A 8186/71 (71) Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft, Friedrichstrasse k, Wien I, Itävalta-Österrike(AT) (72) Hannes Lindner, Leoben, Itävalta-Österrike(AT) (7M Berggren Oy Ab (5*0 Vinjolikiskovaihde - VignolesrälväxelAustria-Austria (AT) A 8186/71 (71) Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft, Friedrichstrasse k, Vienna I, Austria-Austria (AT) (72) Hannes Lindner, Leoben, Austria-Austria (AT) (7M Berggren Oy Ab ( 5 * 0 Vinolar rail transmission - Vignolesrälväxel

Tavanomaiset vinjolikiskovaihteet käsittävät nk. risteyskappa-leen, joka koostuu olennaisesti kahdesta polvikiskosta, risteystä! sydänkärjestä, kahdesta liitinkiskosta ja erilaisista täyte-kappaleista. Nämä osat on ruuvattu kiinni toisiinsa erityis-ruuveilla. Täytekappaleet huolehtivat polvikiskojen ja sydänkär jen oikeasta etäisyydestä pyörän raidereunuksen läpimenon takaamiseksi. Ajoreuna on katkaistu sydänkärjen kohdalta. Pyö-räparin pakottamiseksi haluttuun ajosuuntaan ja sydänkärjen vahingoittumisen estämiseksi asennetaan ulompiin ajokiskoihin niin sanotut suojakiskot, jotka vetävät pyöräparin pois sydänkärjestä ja synnyttävät siten niin sanotun sysäyksen, joka taas suurilla nopeuksilla haittaa ajomukavuutta.Conventional vignette rail gears comprise a so-called junction piece, which essentially consists of a junction of two knee rails! heart tip, two connector rails and various padding pieces. These parts are screwed together with special screws. The infill pieces ensure the correct distance between the knee rails and the tips of the cores to ensure the passage of the wheel track. The leading edge is cut off at the heart tip. In order to force the pair of wheels in the desired direction of travel and to prevent damage to the core tip, so-called guard rails are installed on the outer rails, which pull the pair of wheels away from the heart tip and thus create a so-called push, which again impairs driving comfort.

Eräs mahdollisuus polvikiskon ja sydänkärjen välisen ajoreuna-katkeaman tasoittamiseksi perustuu liikkuvien polvikiskojen asennukseen. Nämä liikkuvat polvikiskot on tähän asti tunnetuissa vaihteissa lukittu sydänkärkeen sulkimen avulla, mutta ovat vaihteen alusta suojaamatta sivusysäyksiä vastaan kiinnityskohtaan 57633 asti, niin että vastakiskojen asentaminen liikkuvien polvikisko-jen ja sydänkärjen koko alueelle on tarpeen näiden sivusysäyksien vastaanottamiseksi. Vastakiskojen epäkohdat ajomukavuuteen nähden tulivat jo mainituiksi. On ehdotettu sitä, että liikkuvat polvikiskot tuettaisiin liikkuvilla, pölkkyihin kiinnitetyillä tukikappaleilla kiskon akselin suunnassa niiden pääteasennossa, jossa ne ovat sydänkärkien vieressä. Tässä tunnetussa ehdotuksessa tukikappaleet muodostavat samalla polvikiskojen siirto-laitteen. Tällöin tukikappaleet on muodostettu kiskojen pituussuunnassa siirrettäviksi kiiloiksi, joiden tulee siirtyessään saattaa polvikiskot sydänkärkiin tukeutuvaan asentoon. Tällainen sovellutus vaatii suurien liukupintojen johdosta, joiden voitelua ei voida taata, kohtuuttoman suuret siirtovoimat. Kulumisen edistyessä polvikiskon asema sydänkärjen vieressä ei ole enää taattu, ja polvikiskot on lukittu riittämättömästi asemapaikkaansa. Tällaiset sovellutukset eivät ole siksi osoittautuneet kelvollisiksi, eivätkä ne ole lisäksi ajanmukaisen liikenteen vaatimuksia vastaavia.One possibility to compensate for the run edge break between the knee rail and the core tip is based on the installation of movable knee rails. These movable knee rails have been locked to the core tip by means of a closure in hitherto known gears, but are unprotected from the base of the gearbox against side impacts up to the attachment point 57633, so that counter rails are required over the entire area of the movable knee rails and core tip. The disadvantages of the counter rails in terms of driving comfort have already been mentioned. It has been proposed that the movable knee rails be supported by movable support members attached to the sleepers in the direction of the rail axis in their end position where they are adjacent to the core tips. In this known proposal, the support pieces at the same time form a knee rail transfer device. In this case, the support pieces are formed as wedges which can be moved in the longitudinal direction of the rails, which, when moved, must bring the knee rails into a position resting on the core tips. Such an application requires unreasonably high transfer forces due to the large sliding surfaces, the lubrication of which cannot be guaranteed. As wear progresses, the position of the knee rail next to the core tip is no longer guaranteed and the knee rails are insufficiently locked in place. Such applications have therefore not proved to be valid and, moreover, do not meet the requirements of modern traffic.

Keksintö kohdistuu lähemmin sanottuna vinjokiskovaihteeseen, jossa on kiinteä risteyskappale ja siinä kiinteä risteyskärki ja kaksi polvikiskoa, jotka on laakeroitu kääntyviksi välimatkan päässä risteyskärjestä olevan pisteen ympäri, jotka polvikiskot ovat ohjauslaitteen välityksellä pakko-ohjatusti yhteenkytketyt, joiden vapaat päät kummassakin pääteasennossaan tukeutuvat vuorotellen risteyskärkeen ja joita kannattavat pölkkyihin sovitetut liukulaatat, minkä ohessa kummassakin polvikiskossa on joukko yhteisellä ohjauselimellä toisiinsa yhdistettyjä, ohjattavia tuki-elimiä, jotka toisesta päästään on yhdistetty liukulaattojen kään-tötappeihin ja toisella päällään ovat kosketuksessa polvikiskojen kiskonkaulaan, minkä ohessa ohjauselin saattaa kulloinkin risteyskärkeen tukeutuvan polvikiskon tukielimet siihen kosketus-asemaan, jossa ne tukevat tätä polvikiskoa.More particularly, the invention relates to a vane rail switch having a fixed junction piece and having a fixed junction tip and two knee rails mounted pivotally spaced around a point at the junction tip. sliding plates fitted to the sleepers, each knee rail having a plurality of controllable support members interconnected by a common guide member, connected at one end to the pivot pivot pins and at the other end in contact with the knee rail support neck, whereby the guide member may where they support this knee rail.

Keksinnön tarkoituksena on välttää tunnettujen tätä lajia olevien vaihteiden epäkohdat. Sille on tunnusmerkillistä, että polvikiskojen kääntämiseksi ja tukielimien ohjaamiseksi on kaksi eri toisiinsa pakko-ohjatusti kytkettyä liikuttelulaitetta, minkä ohessa risteyskärkeen tukeutuvan polvikiskon kääntäminen tapahtuu 3 57633 ainoastaan tuen poistettuna ollessa, ja että kummankin polvi-kiskon tukielimien yhteinen ohjauselin on sovitettu välimatkan päähän polvikiskosta.The object of the invention is to avoid the disadvantages of known gearboxes of this type. It is characterized in that there are two different forcibly coupled actuators for pivoting the knee rails and guiding the support members, with the knee rail resting on the intersection tip only turning 576333 when the support is removed, and that the knee rail support members have a common guide member.

Siitä syystä, että tukielimet eivät itse muodosta polvikiskojen ohjauslaitetta, vaan ovat laakeroidut tästä riippumatta, voidaan polvikiskojen siirto suorittaa tarkoituksenmukaisen ohjauslaitteen avulla ja polvikiskojen liikutteleminen käyttöasentoon voi tapahtua tällä ohjauslaitteella riippumatta tukielimillä tapahtuvasta polvikiskojen tuennasta. Kun tukielimien ohjauslaite on pakkko-ohjatusti kytketty polvikiskon ohjauslaitteeseen, varmistetaan, että tukielimet tulevat automaattisesti tukiasentoon. Tukielimien ohjaus tapahtuu kuitenkin vaihesiirretysti kulloinkin kyseessä olevan polvikiskon ohjauksen suhteen, siten että tukielimet vasta sitten tukevat polvikiskoa, kun tämä tukeutuu sydänkärkeen, ja vapauttavat polvikiskon, kun se ohjauslaitteella on siirrettävä pois sydänkärjestä.Because the support members do not themselves form a knee rail guide, but are mounted independently, the knee rails can be moved by a suitable guide device and the knee rails can be moved to the operating position by this guide device independently of the knee rail support. When the support member control device is forcibly connected to the knee rail control device, it is ensured that the support members automatically return to the support position. However, the support members are guided in a phase-shifted manner with respect to the control of the knee rail in question, so that the support members only support the knee rail when it rests on the tip of the heart and release the knee rail when it has to be moved away from the heart tip.

Keksinnöllä aikaansaadaan siis erityisiä etuja sellaisessa vinjo-kiskovaihteessa, jossa polvikiskoja esim. pinnekärkilukitsimella liikutellaan siten vaihesiirretysti, että kulloinkin risteyskär-keen tukeutumatonta polvikiskoa liikutellaan edellä käyvästi risteyskärkeen tukeutuvaan polvikiskoon nähden. Tällaiselle vaihteelle, jota keksintö erityisesti koskee, on tunnusmerkillistä, että toista polvikiskoa tukevat tukielimet on kytketty yhteen toisen polvikiskon kanssa. Tällä tavalla tukielimet saatetaan kulloinkin automaattisesti polvikiskojen kääntämisellä tuki-asentoihinsa, ilman että siihen tarvittaisiin mitään lisätoimintaa. Tarkoituksenmukaisesti on useita tukielimiä asennettu sille pituudelle, jolla vaihteen polvikiskot ovat liikkuvia. Siten se polvikisko, jota kulloinkin ajetaan, tulöe sivusuunnassa varmasti tuetuksi, niin että se voi vastaanottaa sivuvoimat samalla tavalla kuin raiteessa oleva ohjauskisko.The invention thus provides special advantages in a vane-rail switch in which the knee rails are moved in a phase-shifted manner, e.g. with a pin tip lock, so that the knee rail which is not supported at each junction tip is moved above the knee rail supported on the junction tip. Such a gear, which is particularly concerned with the invention, is characterized in that the support members supporting the second knee rail are connected to the second knee rail. In this way, the support members are automatically brought into their support positions by turning the knee rails in each case, without the need for any additional operation. Suitably, a plurality of support members are mounted on the length over which the knee rails of the gear unit are movable. Thus, the knee rail that is currently being driven will certainly be laterally supported so that it can receive lateral forces in the same way as the guide rail on the track.

Keksinnön erään ensisijaisen suoritusmuodon mukaan tukielimet ovat pölkkyihin tai niihin yhdistettyihin liukulaattoihin nivellettyjä vipuvarsia. Nämä vipuvarret ovat tukiasennossa itselu-kittuvassa asennossa, jossa ne ovat esimerkiksi kohtisuorassa kiskojen pituussuunnan suhteen. Siten saavutetaan se etu, että 4 57633 vivusto on käyttöasennossa täysin kuormittamaton. Keksinnön mukaisesti ovat kaikki polvikiskoon liitetyt tukielimet edullisimmin kytketty keskenään samanvaiheiseen liikkeeseen vivustolia.According to a preferred embodiment of the invention, the support members are lever arms articulated to the sleepers or sliding plates connected thereto. These lever arms are in a self-locking position in the support position, in which they are, for example, perpendicular to the longitudinal direction of the rails. This has the advantage that the 4,57633 linkage is completely unloaded in the operating position. According to the invention, all the support members connected to the knee rail are most preferably connected to each other in a phase-in-motion movement of the lever chair.

Keksinnön erään toisen tunnusmerkin mukaan kummassakin polvikis-kossa ainakin yksi tukielin, edullisimmin lähinnä risteyskärkeä oleva tukielin, on muodostettu kaksivartiseksi vivuksi, jonka toinen varsi tukee polvikiskoa ja jonka toinen varsi on kytketty toiseen polvikiskoon kytkinelimen välityksellä.According to another feature of the invention, in each knee rail, at least one support member, most preferably the support member closest to the intersection tip, is formed as a two-arm lever, one arm of which supports the knee rail and the other arm of which is connected to the other knee rail via a coupling member.

Piirustuksessa keksintöä on selvitetty kaaviomaisesti erään sovellutusesimerkin avulla.In the drawing, the invention is schematically illustrated by means of an application example.

Kuvio 1 esittää vaihteen risteys- eli sydänkärkeä päältä päin katsottuna, kuvio 2 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 viivaa II-II, kuvio 3 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 viivaa Hiili ja kuvio 4 keksinnön mukaisella vaihteella ja sydänkärjellä varustettujen kiskojen asennussuunnitelmaa.Fig. 1 shows a top view of the junction of the gear, i.e. Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 shows a section along the line Fig. 1 Coal and Fig. 4 a mounting plan of rails with a gear and a core tip according to the invention.

Kiinteäksi asennettu risteys- eli sydänkärki on merkitty numerolla 1 ja vaihteen liikkuvia polvikiskoja on merkitty numeroilla 2 ja 3. Kuviossa 1 esitetyssä asennossa polvikisko 2 tukeutuu sydänkärkeen 1 ja sitä pitkin tullaan ajamaan, kun taas polvikisko 3 on siirretty pois sydänkärjestä 1 eikä ole käytössä. Vaihteen siirtäminen tapahtuu niin sanotun pinnekärkilukit-simen luistinvarren 4 välityksellä. Tämä pinnekärkilukitsin muodostuu luistinvarresta 4, lukituskappaleista 5 ja 6 ja lukitus-pinteistä 7 ja 8, jotka on nivelpulteillä 9 ja 10 nivelletty polvikiskoihin 2 ja 3.The fixed crossing or core tip is denoted by the number 1 and the gear moving knee rails are denoted by the numbers 2 and 3. In the position shown in Figure 1, the knee rail 2 rests on and will be driven along the core tip 1, The shifting of the gear unit takes place via the skate arm 4 of the so-called pin lock locks. This pin tip lock consists of a skate arm 4, locking pieces 5 and 6 and locking pins 7 and 8, which are articulated to the knee rails 2 and 3 by means of articulation bolts 9 and 10.

Kuviossa 1 esitetyssä asennossa lukituspinne 8 tarttuu luistin-varren 4 pykälään 12. Tässä pykälässä lukituspinnettä 8 pidetään lukituskappaleella 6. Kun luistinvartta 4 liikutetaan nuolen 11 suuntaan, niin polvikisko 3 tulee lukituspinteen 8 ja nivelpul-tin 10 välityksellä liikutetuksi nuolen suuntaan niin pitkälle, että lukituskappale 6 päästää lukituspinteen 8 irti ja että lukituspinne 8 tulee painetuksi pois pykälästä 12, kuten on esitetty lukituspisteen 7 suhteen. Tällä tavalla polvikisko 3 saatetaan tukeutumaan sydänkärkeen 1. Polvikiskon 3 ollessa vielä liikkeessä menee lukituspinteen 7 lohenpyrstön muotoinen pää luistin-varren 4 pykälään 13 ja se voidaan tässä asennossa vetää 5 57633 lukituskappaleen 5 sisään. Liikkeen edetessä polvikisko 2 tulee nivelpultin 9 välityksellä siirretyksi pois sydänkärjestä 1. Nyt ovat molemmat polvikiskot samanaikaisesti liikkeessä nuolen 11 suuntaan. Vaihteen siirtämisessä käytetään siten polvikisko ja sillä tavoin vaihesiirretysti, että kulloinkin sydänkärjen vierestä pois oleva polvikisko (piirustuksessa polvikisko 3) siirretään edellä käyvästi sydänkärkeen tukeutuvaan polvikiskoon nähden (kuviossa kisko 2).position shown in Figure 1, the locking head 8 engages the slide-arm 4 a section 12. In this section lukituspinnettä 8 is held in the locking piece 6. When the slide rod 4 is moved in the direction of arrow 11 direction, the wing rail 3 is lukituspinteen 8 and through nivelpul-acetate 10 moved in the direction of the arrow so far that the locking piece 6 releases the locking pin 8 and that the locking pin 8 is depressed away from the notch 12, as shown with respect to the locking point 7. In this way, the knee rail 3 is made to rest on the core tip 1. While the knee rail 3 is still moving, the dovetail-shaped end of the locking pin 7 goes to the notch 13 of the skate arm 4 and can be pulled into the locking piece 5 in this position. Proceeds at a knee rail 2 via a hinge pin 9 will be transferred from the tip of the heart 1. This knee rails are both at the same time moving in the direction of the arrow 11. The knee rail is thus used for shifting the gear, and in such a phase shift that the knee rail in each case adjacent to the core tip (knee rail 3 in the drawing) is moved forward of the knee rail resting on the core tip (rail 2 in the figure).

Pölkkyihin 14 on kiinnitetty liukulaatat 15 ja 15', joilla polvi-kiskot 2 ja 3 liukuvat siirtyessään. Liukulaattaan 15 on hitsattu sylinterimäiset jalustat eli kääntötapit 16 ja 17, joiden ympäri kaksivartiset vivut 18, 19 ja 20, 21 ovat käännettävissä. Vipuvarteen 19 on kohdassa 22 nivelletty kytkentäelin 23, joka on taas puolestaan nivelletty nivelpultin 24 avulla polvikiskon 3 kiskonjalkaan 25. Vipuvarteen 21 on kohdassa 26 nivelletty kytkentäelin 27, joka taas puolestaan on nivelpultin 28 avulla nivelletty polvikiskon 2 kiskonjalkaan 29. Toiset vipuvarret 18 ja 20 ovat tukielimiä.Sliding plates 15 and 15 'are attached to the sleepers 14, by means of which the knee rails 2 and 3 slide as they move. The sliding plate 15 is welded with cylindrical bases, i.e. pivot pins 16 and 17, around which the two-arm levers 18, 19 and 20, 21 can be pivoted. The lever arm 19 has a coupling member 23 articulated at 22, which in turn is articulated by means of an articulation bolt 24 to the rail leg 25 of the knee rail 3. The lever arm 21 has a coupling member 27 articulated at 26 by means of an articulation bolt 28. support elements.

Liukulaattoihin 15' on hitsattu kiinni kääntötapit eli sylinterimäiset jalustat 29 ja 30, joiden ympäri on käännettävissä yksi-vartiset vipuvarret 31 ja 32, jotka samoin ovat tukielimiä. Varret 31 on yhdistetty toisiinsa kytkintangolla 33, kun taas vivut 32 on yhdistetty toisiinsa kytkintangolla 34. Näihin kytkintan-koihin on kohdissa 35 ja 36 nivelletty yhdistystangot 37 ja 38, jotka on puolestaan kohdissa 39 ja 40 nivelletty varsiin 18 ja 20.Swivel pins 15, i.e. cylindrical bases 29 and 30, are welded to the sliding plates 15 ', around which one-arm lever arms 31 and 32 can be pivoted, which are also support members. The arms 31 are connected to each other by a clutch rod 33, while the levers 32 are connected to each other by a clutch rod 34. At these points 35 and 36, connecting rods 37 and 38 are articulated, which in turn at points 39 and 40 are articulated to arms 18 and 20.

Vaihteen toimintatapa on seuraava:The operation of the gear unit is as follows:

Kuviossa 1 esitetyssä asennossa tullaan ajamaan polvikiskoa 2, joka tukeutuu sydänkärkeen 1. Tässä asennossa kaikki vipuvarret 18 ja 31 ovat suurin piirtein kohtisuorassa kiskojen pituussuunnan suhteen ja tukevat polvikiskoa 2 sydänkärjen 1 suuntaan. Varret 18 ja 31 ovat tällöin itselukittuvassa asennossa, niin että tukireaktiot tulevat siirretyiksi kääntötappeihin 16 ja 29, kun taas vivusto on käytännöllisesti katsoen kuormittamaton.In the position shown in Figure 1, a knee rail 2 will be driven, which rests on the core tip 1. In this position, all lever arms 18 and 31 are approximately perpendicular to the longitudinal direction of the rails and support the knee rail 2 in the direction of the core tip 1. The arms 18 and 31 are then in a self-locking position, so that the support reactions are transferred to the pivot pins 16 and 29, while the linkage is practically unloaded.

Tässä asennossa on polvikisko 2 siten varmistettu sivuvoimia vastaan .In this position, the knee rail 2 is thus secured against lateral forces.

5763357633

Kun luistinvartta 4 liikutetaan nuolen 11 suuntaan, polvikisko 3 tulee ensiksi liikutetuksi sydänkärjen 1 suuntaan, kun taas vaihteen polvikisko 2 pysyy vielä paikallaan. Tällöin kaksivar-tinen vipu 18, 19 kääntyy kytkinelimen 23 välityksellä myötäpäivään ja päästää polvikiskon 2 irti. Samaten tulevat varret 31 yhdistystangon 37 ja kytkintangon 33 välityksellä käännetyiksi myötäpäivään ja päästävät samaten polvikiskon 2 irti. Luis-tinvarren liikkuessa edelleen polvikisko 2 tulee, sen jälkeen kun varret 18 ja 31 ovat päästäneet sen irti, siirretyksi pois sydänkärjestä 1. Polvikiskoon 2 on nyt kytketty kytkinelimen 27 välityksellä kaksivartinen vipu 20, 21, joka polvikiskon 2 liikkuessa tulee kierretyksi niin pitkälle vastapäivään, että vipuvarsi 20 pääsee suurin piirtein kohtisuorassa kiskojen pituussuuntaan nähden olevaan asentoonsa, jossa se tukee polvikis-koa 3 sydänkärjen 1 suuntaan. Samalla varret 32 tulevat otetuiksi mukaan yhdistystangon 38 ja kykintangon 34 välityksellä ja kierretyiksi samaten vastapäivään kiskojen pituussuuntaan nähden kohtisuorassa olevaan tukiasentoonsa. Tässä asennossa polvi-kisko 3 on siis tuettu sivuvoimia vastaan ja varmistettu sydän-kärkeen 1 tukeutuvaan asentoonsa.When the slide rod 4 is moved in the direction of arrow 11, wing rail 3 is moved in the first core tip of the one direction, while the gear knee rail 2 will remain in place. In this case, the double-arm lever 18, 19 pivots clockwise via the coupling member 23 and releases the knee rail 2. Likewise, the arms 31 are turned clockwise via the connecting rod 37 and the coupling rod 33 and likewise release the knee rail 2. As the skewer arm continues to move, the knee rail 2, after the arms 18 and 31 have released it, is moved away from the core tip 1. A two-arm lever 20, 21 is now connected to the knee rail 2 via a coupling member 27, which when the knee rail 2 moves is turned counterclockwise. that the lever arm 20 reaches its position approximately perpendicular to the longitudinal direction of the rails, where it supports the knee rail 3 in the direction of the core tip 1. At the same time, the arms 32 are retracted by means of the connecting rod 38 and the cap rod 34 and are also rotated counterclockwise to their support position perpendicular to the longitudinal direction of the rails. In this position, the knee rail 3 is thus supported against lateral forces and secured in its position resting on the core tip 1.

Kun vaihde luistinvartta 4 työntämällä tulee siirretyksi nuolen 11 suuntaa vastaan, tapahtuu analoginen toimitus päinvastaiseen suuntaan, jolloin tukielimet 18, 31 ja 20, 32 pääsevät taas piirustuksessa esitettyyn asentoon.When the gear of the slide rod 4 is moved to the pushing direction of the arrow 11, takes place in the analog supply in the opposite direction, the support members 18, 31 and 20, 32 can again position shown in the drawing.

Kuten piirustus esittää, varret 18, 31 ja 20, 32 tarttuvat kiskon-jalkaan ja yhdistystangot 37 ja 38 kuten myös kytkintangot 33 ja 34 on laakeroitu näiden varsien yläpuolelle. Tästä on se etu, että yhdistystangot ja myös varret ovat mahdollisimman korkealla, niin että lumi ja jää ei voi juututtaa niitä kiinni. Kytkintangot 33 ja 34 on nivelletty varsiin 31 ja 32 lähelle niiden vapaita päitä, niin että ne ovat lähellä kiskoja eivätkä estä raiteensul-lomiskoneen hyväksikäyttämistä.As shown in the drawing, the arms 18, 31 and 20, 32 engage the rail leg and the connecting rods 37 and 38 as well as the coupling rods 33 and 34 are mounted above these arms. This has the advantage that the connecting rods and also the stems are as high as possible so that snow and ice cannot get stuck in them. The coupling rods 33 and 34 are articulated to the arms 31 and 32 close to their free ends so that they are close to the rails and do not prevent the use of the rail sealing machine.

Nivelpultit 39 ja 40 (ks. kuviota 2) on yhdistetty jäykästi yhdis-tystankoihin 37 ja 38 ja viety nivelöidysti vipujen 18 ja 20 reikiin.The articulation bolts 39 and 40 (see Fig. 2) are rigidly connected to the connecting rods 37 and 38 and articulated into the holes of the levers 18 and 20.

7 576337 57633

Varsiin 31 ja 32 on yhdistetty kytkintangot 33 ja 34 niveltapeil-la 41 ja 42. Näiden niveltappien päät 43 ja 44 on muodostettu laatoista, jotka on jännitetty kiinni kierremutterien 45 ja vast.Coupling rods 33 and 34 are connected to the arms 31 and 32 by articulated pins 41 and 42. The ends 43 and 44 of these articulated pins are formed of plates which are tensioned to the threaded nuts 45 and the like.

46 väliin (ks. kuviota 3). Tässä tarkoituksessa on kytkintan-koihin 33 ja 34 hitsattu kierrekappaleet 47 ja 48. Tällä tavalla mahdollistetaan varsien 31 ja 32 aseman tarkka säätäminen.46 (see Figure 3). For this purpose, threaded pieces 47 and 48 are welded to the coupling sizes 33 and 34. In this way, it is possible to precisely adjust the position of the arms 31 and 32.

Sekä tapit 16 ja 29, vast, 17 ja 30, että myös tapit 39 ja 41, vast. 40 ja 42, voivat olla laakeroidut muovikiristysholkkeihin, jolla tavoin saavutetaan täydellinen huollottomuus.Both pins 16 and 29, resp. 17 and 30, as well as pins 39 and 41, resp. 40 and 42, may be mounted on plastic clamping sleeves, thus achieving complete maintenance-free operation.

Tukielimillä saavutetaan tuenta sivusuunnassa. Tuennan täydentämiseksi voi vielä olla vastelistat 49, jotka tarttuvat vaihteen polvikiskojen kiskonjalkojen 25 ja 29 vierekkäisiin laippoihin ja jotka hitsataan liukulaattaan 15'.The support members provide lateral support. To supplement the support, there may further be abutment strips 49 which engage adjacent flanges of the rail legs 25 and 29 of the gear knee rails and which are welded to the slide plate 15 '.

Kuviossa 4 on esitetty keksinnön mukaisella vaihteella ja sydän-kärjellä varustettujen kiskojen asennussuunnitelma. Numero 1 on tässäkin sydänkärki, johon tukeutumaan voidaan vuorotellen saattaa polvikiskot 2 tai 3. Samaten kuin kuvion 1 mukaisessa esityksessä polvikisko 2 tukeutuu sydänkärkeen 1. On siis ajettava raidetta A pitkin. Kun polvikisko 2 poistetaan sydänkärjestä 1 ja polvikisko 3 asetetaan tukeutumaan sydänkärkeen 1, ajetaan raidetta B pitkin.Figure 4 shows a plan for the installation of rails with a gear according to the invention and a core tip. Here again, the number 1 is the heart tip, on which the knee rails 2 or 3 can be alternately placed. As in the representation according to Fig. 1, the knee rail 2 rests on the heart tip 1. It is therefore necessary to drive along the track A. When the knee rail 2 is removed from the core tip 1 and the knee rail 3 is set to rest on the heart tip 1, it is driven along the track B.

Kun ajetaan polvikiskoa 2 ja raidetta A pitkin, pyöräpaine vaikuttaa polvikiskoon 2 nuolen A' suuntaan. Kun ajetaan raidetta B ja siten polvikiskoa 3 pitkin, pyöräpaine vaikuttaa nuolen B' suuntaan. Pyöräpaineen A' vastaanottavat varret 31 ja pyöräpaineen B* varret 32. Varsia 31 ja 32 ja niihin kuuluvaa vivustoa ei ole esitetty kuviossa 4 pienen mittakaavan vuoksi.When the knee is run rail 2, and a track along, the pressure acts on the wheel 2 polvikiskoon the direction of arrow A 'direction. When operating in the track B, and thus the knee along the rail 3, the wheel pressure acts on the direction of the arrow B '. The wheel pressure A 'is received by the arms 31 and the wheel pressure B * by the arms 32. The arms 31 and 32 and the associated link are not shown in Fig. 4 due to the small scale.

Kiskokieliä 50 ja 51 siirrellään tavanomaisella tavalla. Tämä voi tapahtua erillisellä laitteella. Kiskokielien 50 ja 51 siirtolaite voi mahdollisesti myös olla kytketty kuvioiden 1-3 yhteydessä esitettyyn polvikiskojen 2 ja 3 siirtolaitteeseen, kuvioissa esittämättä jätetyn vivuston välityksellä.The rail tongues 50 and 51 are moved in a conventional manner. This can be done with a separate device. Optionally, the transfer device of the rail tongues 50 and 51 may also be connected to the transfer device of the knee rails 2 and 3 shown in connection with Figures 1-3, via a link not shown in the figures.

Claims

57633 8

A vignette rail gearbox with a fixed junction piece and comprising a fixed junction tip (1) and two knee rails (2, 3) pivotally mounted at a distance from a point at the junction tip, the knee rails being forcibly connected by their control devices with their free ends resting alternately on the junction tip (1) and supported by sliding plates (15, 15 ') fitted to the sleepers (14), each knee rail (2, 3) having a number of controllable support members (31, 18 and 32, 20) connected to each other by a common guide member, which at one end are connected to the pivot pins (16, 29, 17, 30) of the sliding plates (15, 15 ') and at the other end are in contact with the knee neck of the knee rails (2, 3), whereby the control device moves the knee rail support members they support this knee rail, characterized in that in order to turn the knee rails (2, 3) and the support members (31, 18 and 32, 20 are controlled by two differently forcibly connected movement devices, in addition to which a knee rail (2 resp.) Resting on the junction tip (1). 3) the turning takes place only when the support is removed, and that the common control member (33 and 34, respectively) of the support members of both knee rails is arranged at a distance from the knee rail.

Vinolar rail gearbox according to Claim 1, in which the knee rails (2, 3) are moved in a phase-shifted manner, for example by clamping the pin tip, so that the knee rail which is not supported at each junction tip (1) is moved above the knee rail 2 or 3) the supporting members (31, 18 and 32, 20) are connected to the second knee rail (3 "vs. 2).

Vinolar rail gear according to Claim 1 or 2, characterized in that the support members (31, 18 and 32, 20) are lever arms articulated to the sleepers (14) or to the sliding plates (15, 15) connected thereto.

Vinolar rail gear according to Claim 3, characterized in that the lever arms (31, 18 and 32, 20) are in a self-locking position in the support position, most preferably perpendicular to the longitudinal direction of the rails. 9,57633

Vinyl rail gear according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the pivot pins (29, 16 and 30, 17) of the lever arms (31, 18 and 32, 20) are bases welded to the sliding plates (15, 15 ').

Vinyl rail gearbox according to one of Claims 1 to 5, characterized in that in each knee rail (2, 3) at least one support element, most preferably the support element closest to the junction tip (1), is formed as a two-arm lever (18, 19 and 20, 21), which the second arm (18, 20) supports a knee rail and the second arm (19, 21) is connected to the second knee rail via a coupling member (23, 27).

Vignette rail gear according to Claim 6, characterized in that the coupling element (23, 27) is below the knee rails (2, 3) and is articulated to the rail leg of the second knee rail.

Vinolar rail step according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the two-lever lever (18, 19 and 20, 21) is thus articulated to the coupling rod (33 or 34) to which it is articulated. all other lever arms belonging to one knee rail (2, 3).

Vinolar rail gearbox according to Claim 8, characterized in that the connecting rod (37, 38) and the clutch rod (33, 34) are located above the lever arms (31, 32).

Vinyl rail gearbox according to Claim 8 or 9, characterized in that the articulated bolts (39, 40) are rigidly connected to the coupling rod (33, 34) or to the connecting rod (37, 38) and that they protrude into the holes in the lever arms (18, 20).

Vinolar rail gear according to Claim 10, characterized in that the coupling rod (33, 34) has a screw thread and that the articulated bolts (39, 40) of the lever arms are adjustably fastened between the nuts (45, 46) in the coupling rod. 10 57633

Vinyl rail gearbox according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the clutch rod (33, 34) is articulated to the lever arms (31, 32) which are support members close to their free end.

Vinyl rail gearbox according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the opposite flanges of the rail legs (25, 29) of the knee rails (2, 3) are gripped at the top by a stop strip (49) which is arranged on the log (14) or on a slide plate fixed to the log. (15 ').