FI57210B

FI57210B - MOTORRIVEN SKIDA

Info

Publication number: FI57210B
Application number: FI2908/74A
Authority: FI
Inventors: Royce Hill Husted
Original assignee: Shiber Samuel; Royce Hill Husted; Sylvester Edward James
Priority date: 1973-10-09
Filing date: 1974-10-04
Publication date: 1980-03-31
Also published as: DE2445405A1; NO743623L; FR2246288B1; US3853192A; NO137041C; JPS5733063B2; FI57210C; SE7411535L; FI290874A; NO137041B; CA975817A; ATA804374A; FR2246288A1; JPS5065337A; CH583047A5; USRE29657E; SE393961B; IT1020905B; AT333636B

Description

|Γ5μ| ΓβΊ HD KUULUTUSJULKAISU c«01f4| Γ5μ | ΓβΊ HD ANNOUNCEMENT c «01f4

lBJ (11) UTLÄGGNI NGSSKRIFT 572 1 OlBJ (11) UTLÄGGNI NGSSKRIFT 572 1 O

fgÄ C (4S) TutoiitU nyörin,, tty 10 07 1930 yfgy Patent raeddolat ^ T ^ (51) Kv.lk.*/lnt.CI.» A 63 C 5/08 SUOMI — FINLAND (21) -Patmtimeknlnf 2908/7^ (22) Hftkemlipllvft — Amöknlnpdtg 0U.10.7^ (22) Alkupllvl—GHtifh«tsd«g 0^.10.7^ (41) Tullut julklMkil — Bllvlt ofUntllg 10.0^.75fgÄ C (4S) TutoiitU nyörin ,, tty 10 07 1930 yfgy Patent raeddolat ^ T ^ (51) Kv.lk. * / lnt.CI. » A 63 C 5/08 ENGLISH - FINLAND (21) -Patmtimeknlnf 2908/7 ^ (22) Hftkemlipllvft - Amöknlnpdtg 0U.10.7 ^ (22) Alkupllvl — GHtifh «tsd« g 0 ^ .10.7 ^ (41) Tullut julklMkil - Bllvlt ofUntllg 10.0 ^ .75

Patentti- I* rekisterihän Itu· ...... , . . . (44) Nlhtlvikslpanon js kuuUulktlsun pvm. — 0, no onPatent I * register Itu · ......,. . . (44) Date of issue and of the closing date. - 0, no on

Patent-oeh registerstyrelsen ' ' Ainekin utltjd och uti.*krift«n publicarad 3i.u_3.ou (32)(33)(31) Pyydstty etuolkeui -Begird priority 09.10.73 USA(US) UoMll (71) Royce Hill HustecL, 711 Lakeside Drive, Wheaton, Illinois 6θΐθ7,Patent-oeh registerstyrelsen '' Ainekin utltjd och uti. * Krift «n publicarad 3i.u_3.ou (32) (33) (31) Pyydstty etuolkeui -Begird priority 09.10.73 USA (US) UoMll (71) Royce Hill HustecL, 711 Lakeside Drive, Wheaton, Illinois 6θΐθ7,

Samuel Shiber, lUl5 Canterbury, Mudelein, Illinois 6θθ6θ,Samuel Shiber, lUl5 Canterbury, Mudelin, Illinois 6θθ6θ,

Edward James Sylvester, Jr., 819 N. LaGrange Road, LaGrange Park,Edward James Sylvester, Jr., 819 N. LaGrange Road, LaGrange Park,

Illinois 60526, USA(US) (72) Royce Hill Husted, Wheaton, Illinois, USA(US) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Moottorikäyttöinen euksi - Motordriven skida Tämän keksinnön kohteena on moottorikäyttöinen suksi, joka on poikittaisella raolla jaettu etumaiseen puoliskoon, jonka alasivu on sileä, ja takimmaiseen puoliskoon, joka on siltaliitoksen avulla yhdistetty etumaiseen puoliskoon sekä varustettu päättömällä käyttöhihnalla, joka kulkee raon kautta ja joka on varustettu sakaroilla, joiden tarkoitus on tarttua lumeen, takaosan ulottuessa käyttöhihnan takapäähän ja sen alasivun muodostaessa oleellisesti etupuoliskon sileän alasivun jatkeen.The present invention relates to a motor-operated ski divided by a transverse slit. Illinois 60526, USA (72) Royce Hill Husted, Wheaton, Illinois, USA (US) (7 * 0 Oy Kolster Ab (5 * 0 Motor-driven euks - Motordriven skida a front half with a smooth underside and a rear half connected by a bridge connection to the front half and provided with an endless drive belt passing through the slot and provided with jaws for gripping the snow, the rear extending to the rear end of the drive belt and its underside substantially forming the front side smooth subpage extension.

Rakenteeltaan tämänkaltainen moottorikäyttöinen suksi on esimerkiksi esitetty US-patenttijulkaisussa 3 710 881, ja samanlainen suksi on tunnettu myös US-patenttijulkaisusta 3 61*5 3^8. Tämänkaltaisten urheiluvälineiden suosio on kasvanut yhä enemmän, etenkin koska moottorikäyttöinen suksi ympäristöystävällisyytensä ja käyttövarmuutensa vuoksi on ylivoimainen lumikiitäjiin verrattuna. Tunnettujen moottorikäyttöisten suksien haittapuolena on kuitenkin, että ne ovat suhteellisen kömpelöt ja huonosti kääntyvät, ja että käyttöhihna sakaroineen alamäessä oleellisesti alentaa muuten saavutettavaa nopeutta.A motorized ski of this type is disclosed, for example, in U.S. Patent No. 3,710,881, and a similar ski is also known in U.S. Patent No. 3,616 * 5 3 ^ 8. The popularity of such sports equipment has grown more and more, especially because motorized ski is superior to snowmobiles due to its environmental friendliness and reliability. However, the disadvantages of the known motor-driven skis are that they are relatively clumsy and poorly turned, and that the drive belt with its tines on the downhill substantially reduces the speed otherwise achievable.

S 7 210S 7 210

Keksinnön yleisenä tarkoituksena on ollut aikaansaada moottorikäyttöinen suksi, joka on kevyt ja vie vähän tilaa. Erityisesti tarkoituksena on ollut muotoilla rakenne sellaiseksi, että myös takimmainen suksenpuolisko suoraan koskettaa lunta. Vasta kun tämä ehto on täytetty, on moottorikäyttöinen suksi ihanteellinen, koska toisaalta se silloin vauhdittaa liikkumista ylämäessä ja tasamaalla, sekä toisaalta sen käyttö alamäessä on periaatteessa samanlainen kuin tavanomaisen suksen käyttö. Viimeksimainittu ehto merkitsee, että takimmaisen suksenpuoliskon tulee koskettaa lunta - eikä levätä käyttöhihnalla -niin, että suksi mm. voi ottaa suoraan vastaan usein käännöksissä syntyvät sivusuuntaiset reaktiovoimat.The general object of the invention has been to provide a motor-operated ski which is light and takes up little space. In particular, the intention has been to shape the structure in such a way that the rearmost half of the ski also directly touches the snow. Only when this condition is met is a motorized ski ideal, since on the one hand it then accelerates movement uphill and on a plateau, and on the other hand its use on a downhill is basically similar to the use of a conventional ski. The latter condition means that the rear half of the ski must touch the snow - and not rest on the drive belt - so that the ski e.g. can directly receive the lateral reaction forces often generated in turns.

Nämä tarkoitukset saavutetaan keksinnön mukaisella suksella, jolle on tunnusomaista se, että käyttöhihna, jonka leveys on pienempi kuin takimmaisen suksenpuoliskon leveys, on upotettu siihen niin, että takimmaisen suksenpuoliskon alasivu suoraan koskettaa lunta. Keksinnön kahta suoritusmuotoa kuvataan seuraavansa viitaten piirustukseen.These objects are achieved by a ski according to the invention, characterized in that a drive belt having a width smaller than the width of the rear half of the ski is embedded in it so that the underside of the rear half of the ski directly touches the snow. Two embodiments of the invention are described as follows with reference to the drawing.

Kuvio 1 esittää sivukuvaa ensimmäisen suoritusmuodon mukaisesta suksesta.Figure 1 shows a side view of a ski according to a first embodiment.

Kuviot 3, ^ ja 5 esittävät pitkin kuvion 2 viivoja 3-3, H-H ja 5~5 otettuja leikkauksia.Figures 3, 1 and 5 show sections taken along lines 3-3, H-H and 5 ~ 5 of Figure 2.

Kuvio 6 havainnollistaa toisen suoritusmuodon mukaisen suksen poikkileikkausta.Figure 6 illustrates a cross-section of a ski according to a second embodiment.

Kuvio 7 esittää kokonaiskuvaa suksesta ja hiihtäjästä.Figure 7 shows an overall view of the ski and skier.

Kuvioiden 1-5 suoritusmuodon mukainen siaksi on merkitty numerolla 11 ja siinä on poikittainen rako 12, joka jakaa suksen etumaiseen suksipuoliskoon 13 ja takimmaiseen suksipuoliskoon “ib. Nämä on liitetty toisiinsa kohdassa 15 ja niissä kummassakin on tasainen alasivu 16 ja 17· Etumaisessa suksipuoliskossa on tavanomainen side 1+6—1+8 hiihtäjän monoa U5 varten.The siax according to the embodiment of Figures 1-5 is indicated by the number 11 and has a transverse slit 12 which divides the ski into a front ski half 13 and a rear ski half ib. These are connected at 15 and each have a flat underside 16 and 17. · The front half of the ski has a standard bandage for 1 + 6—1 + 8 skier mono U5.

Suksen kulkumekanismin kannattaa takimmainen puolisko ja se muodostuu pääasiassa päättömästä nauhasta tai ketjusta, joka käsittää ainakin yhden sakaroilla tai kokeilla 20 varustetun osan 19. Nämä on siis.tarkoitettu kuljettamaan suksea eteenpäin tarttumalla lumeen, jonka etumainen suksipuolisko 13 on sitä ennen puristanut kokoon. Kulkunauha 18 menee etumaisen ketjupyörän 26 ympäri, jota kannattaa akseli 2b, joka on puolestaan pyörivästi laakeroitu suksen -« siltamaiseen väliosaan 15. Akselia kannattaa kuulalaakeri 50. Merkintä 51 tarkoittaa lukitusrenkaita. Ketjupyörä 26 on moottorikäyttöinen alla esitetyllä tavalla. Ket joon takapäässä on vapaasti pyörivä ketjupyörä 35, joka on laakeroitu neulalaakerilla 37 akselille 36, joka pidetään kulkuketjun kiristämiseksi taaksepäin puristettuna puristusjousella 38. Hiihtäjään on kiinnitetty moottorilaite 21, 57210 joka on varustettu keskipakokytkennällä ja joka on kytketty taipuisalla akselilla 22 kulkunauhaan 18 kulmanvaihtimen 23 välityksellä. On myös mahdollista asettaa moottori 21 suoraan sillalle 15* jolloin siis akseli 22 ja vaihdin 23 tulevat tarpeettomiksi.The ski running mechanism is supported by the rear half and consists mainly of an endless belt or chain comprising at least one part 19 provided with tines or experiments 20. These are thus intended to convey the ski forward by gripping the snow previously compressed by the front ski half 13. The conveyor belt 18 goes around the front sprocket 26, which is supported by a shaft 2b, which in turn is rotatably mounted on the bridge-like intermediate part 15. The shaft is supported by a ball bearing 50. The marking 51 denotes locking rings. The sprocket 26 is motor driven as shown below. At the rear end of the chain there is a freely rotating sprocket 35 mounted by a needle bearing 37 on a shaft 36 which is held compressed by a compression spring 38 to tighten the chain backwards. It is also possible to place the motor 21 directly on the bridge 15 *, thus making the shaft 22 and the gearbox 23 unnecessary.

Pyörä 26 on liukukytkimen 25 välityksellä yhteydessä akselin 2k kanssa, niin että kulkunauha 18 voi liikkua vapaasti, kun moottori on kytketty pois päältä esimerkiksi myötämäkeä laskettaessa. Tämä liuku- eli vapaakytkin 25 estää sitäpaitsi moottoria 21 jarruttamasta kulkuketjua ja saattamasta siten hiihtäjää tasaped nostaen joko moottorin äkkiä pysähtyessä tai normaalisti kaasuvivulla 61 säädettävään moottorin kaasuttimen avautuessa tahattomasti, joka kaasuvipu on kiinnitetty suksisauvaan 62 ja yhdistetty moottoriin 21 taipuisalla kaapelilla 60 (kuvio 7)·The wheel 26 communicates with the shaft 2k via a slide switch 25, so that the conveyor belt 18 can move freely when the motor is switched off, for example when lowering a downhill slope. This slide or freewheel 25 also prevents the engine 21 from braking the chain and thus bringing the skier leveled, either when the engine suddenly stops or when the engine carburetor normally adjusts with the throttle 61 open inadvertently, which is attached to the ski rod 62

Kulkusakaroiden 20 jakoväli on sovitettu niin, että kun etumainen sakara on juuri tulemaisillaan kosketuksiin lumen kanssa, niin takimmainen on jo irti tartunnasta moottorin suojaamiseksi kuormitushuipuilta.The spacing of the drive jaws 20 is arranged so that when the front fork is just about to come into contact with the snow, the rear one is already detached from the grip to protect the engine from load peaks.

Kulkunauha 18 liikkuu siis taaksepäin ja alaspäin raon 12 läpi ja menee tällöin ketjupyörän 26 ylitse ja sen jälkeen pitkin kaarenmuotoista tuki-pintaa U3, jonka kaarevuussäde UU, jonka ei välttämättä tarvitse olla vakio, on huomattavasti suurempi kuin pyörän 26 säde. Tällä muodostuksella on suuri merkitys kulkuominaisuuksien kannalta, mitä selitetään alla. Etumainen suksi-puolisko on siis puristanut kokoon sen lumen, jonka kanssa kulkusakarat joutuvat tartuntaan, ja lisäksi se on usein jääkuoren peittämä. Kun kulkunauha 18 menee pyörän 26 ympäri, sakaroiden eri osat tulevat siis saamaan kehänopeuksia, jotka ovat suoraan verrannollisia kaarevuussäteeseen. Jos sakaran 20 alareuna Ui liikkuu pitkin kaarevuussädettä, joka on kaksi kertaa suurempi kuin pyörän 26 säde, tämä tulee siis saamaan kaksi kertaa niin suuren kehänopeuden kuin itse ketju, jonka nopeus on sama kuin se vauhti, joka kulkusakanoilla sitten on suksen alasivua 17 pitkin kulkiessaan. Lisäksi on niin, että jos jokin kulkusakara joutuisi kosketuksiin lumen kanssa vielä ohittaessaan pyörää 26, niin sen suhteellisen suuri etupinta k2 pakottuisi lumeen sen terävän alareunan Ui asemesta. Sellaisesta suuresta kosketuspinnasta ja korkeasta kehänopeudesta muodostuva yhdistelmä kuormittaisi moottoria voimakkaasti.The conveyor belt 18 thus moves backwards and downwards through the slot 12 and then passes over the sprocket 26 and then along the arcuate support surface U3, the radius of curvature UU of which need not be constant is considerably larger than the radius of the wheel 26. This formation is of great importance for the running properties, which is explained below. The front half of the ski has thus compressed the snow with which the running jaws become infected, and in addition it is often covered by an ice shell. As the conveyor belt 18 goes around the wheel 26, the different parts of the forks will thus have circumferential velocities that are directly proportional to the radius of curvature. Thus, if the lower edge Ui of the mandrel 20 moves along a radius of curvature twice the radius of the wheel 26, this will have twice the circumferential speed as the chain itself, which has the same speed as the running jaws then along the underside 17 of the ski. Furthermore, if a travel prong were to come into contact with the snow while still passing the wheel 26, its relatively large front surface k2 would be forced into the snow instead of its sharp lower edge U1. The combination of such a large contact surface and high circumferential speed would place a heavy load on the motor.

Yllä esitelty ongelma voitaisiin ajatella ratkaistavan lisäämällä voimakkaasti etumaisen ketjupyörän läpimittaa, mutta tästä saataisiin monia ilmeisiä epäkohtia, erityisesti suksen kasvaneiden mittojen ja painon muodossa, erityisesti kun se kannattaa myös moottoria. Lisäksi sellaisen suuren ketju-pyörän käytöstä aiheutuvat, takimmaiseen suksipuolikkaaseen 11+ syntyvät taipumat > 57210 aiheuttaisivat toisaalta huomattavia muutoksia ketjupituuteen ja toisaalta taivutusmomentin kohdistumisen suksipuoliskoon 1 h.The problem presented above could be thought to be solved by greatly increasing the diameter of the front sprocket, but this would lead to many obvious drawbacks, especially in the form of increased dimensions and weight of the ski, especially when it also supports the engine. In addition, the deflections> 57210 due to the use of such a large sprocket on the rear ski half 11+ would cause significant changes in chain length on the one hand and the application of bending moment to the ski half 1 h on the other hand.

Keksinnön mukaisesti on saavutettu ne edut, jotka aiheutuisivat suuren ketjupyörän käytöstä, tarvitsematta hyväksyä vastaavia epäkohtia. Keksinnön mukainen ratkaisu perustuu siihen, että käytetään pientä ketjupyörää 26, jota seuraa kaarimaisesti käyristetty tukipinta 1*3. Täten saavutetaan se, että pyörä vastaa sakaroiden 20 liikkeen välttämätöntä suunnanmuutosta, mutta kun sakarat alkavat tulla kosketuksiin lumen kanssa, ne liikkuvat tukipintaa H3 pitkin, jossa siis niiden nopeuden kasvaminen on pienempi.According to the invention, the advantages which would result from the use of a large sprocket have been achieved without having to accept the corresponding drawbacks. The solution according to the invention is based on the use of a small sprocket 26 followed by an arcuately curved support surface 1 * 3. Thus, it is achieved that the wheel corresponds to the necessary change of direction of the movement of the forks 20, but when the forks start to come into contact with the snow, they move along the support surface H3, where the increase in their speed is smaller.

Tästä seuraa, että sakarat 20 tulevat tartuntavaiheessa käyttäytymään kuin ne itse asiassa ohittaisivat suurempaa ketjupyörää. Tässä yhteydessä kannattaa ehkä erityisesti painottaa, että takimmaisen suksipuoliskon tällä tavoin käyristetyllä etupinnalla on vain tämä tarkoitus ja sen tarkoituksena ei ole ollenkaan suksen esteiden ylittäminen, joka tapahtuu tavanomaiseen tapaan etumaisen suksipuoliskon 13 ylöspäin taivutetulla kärjellä.It follows that the prongs 20 will behave during the gripping phase as if they were in fact passing a larger sprocket. In this context, it may be worth emphasizing in particular that the front surface of the rear ski half curved in this way has only this purpose and is not intended to overcome the obstacles of the ski at all, which takes place in the usual way with the upwardly bent tip of the front ski half 13.

Keksinnön erään toisen tunnusmerkin mukaan voidaan vielä lisätä kulku-sakaroiden asteittaista tarttumista lumeen välttämällä viivakosketusta ja korvaamalla se pistekosketuksella. Tässä tarkoituksessa sakaroiden alareunat voidaan muodostaa niin, että joka toisella, Ml, niistä on alaspäin kupera ja joka toisella, M2, alaspäin kovera muoto.According to another feature of the invention, the gradual adhesion of the passage tines to the snow can be further increased by avoiding line contact and replacing it with point contact. For this purpose, the lower edges of the prongs can be formed so that one of them, M1, has a downwardly convex shape and every other, M2, has a downwardly concave shape.

Kun kulkusakaroiden sitten pitää suksen takapäässä irrottaa otteensa lumesta, olisi sinänsä arvokasta, jos siellä olisi joko suuri ketjupyörä tai suhteellisen pieni, edellä olevan viettopinnan omaava ketjupyörä. Tämän irti-päästöprosessin aikana sakaroiden kuitenkin tarvitsee voittaa pienempi vastus kuin tartuntavaiheessa, johon sisältyy jo kckoonpuristetun lumen jatkettu kokoonpuristaminen. Ketjujännitys on lisäksi kaikkein suurin takimmaisen pyörän 35 ympäri mentäessä, kun taas se on pienimmillään pinnalla U3. Jos siis järjestettäisiin sellainen takimmainen tukipinta, kitkavoimat tulisivat siis ‘ »f ‘ 5 57210 siellä useita kertoja suuremmiksi kuin tukipinnalla 43» Tehokkuuden kannalta on siksi yleensä enemmän menetettävää kuin voitettavaa kulkulaitteen takaosan sellaisella muodostuksella, mutta se kuuluu sinänsä keksinnön puitteisiin.When the slings then have to detach their grip from the snow at the back of the ski, it would be valuable in itself to have either a large sprocket or a relatively small sprocket with the above tread. However, during this release process, the forks need to overcome less resistance than in the gripping phase, which involves the continued compression of snow that has already been compressed. In addition, the chain tension is greatest when going around the rear wheel 35, while it is at its lowest on the surface U3. Thus, if such a rear support surface were provided, the frictional forces would thus become several times greater than the support surface 43. In terms of efficiency, it is therefore generally more to lose than to be overcome by such a formation of the rear of the vehicle, but per se within the scope of the invention.

Jotta kulkunauha liikkeen tuloksena olisi suksen eteneminen eikä vain se, että kulkusakarat heittävät lunta taaksepäin, on tärkeätä, että takimmainen suksenpuolisko saa suuren kosketuspaineen lunta vastaan. Yllä mainitussa USA-patenttijulkaisussa 3 710 881 ehdotetaan, että suksipuoliskojen alasivujon välinen kulma tehtäisiin tässä tarkoituksessa pienemmäksi kuin 180°. Keksinnön kohteessa on kuvion 1 mukaan takimmaisen suksipuoliskon alasivu 17 asetettu alempaan tasoon kuin etumaisen suksipuoliskon vastaava pinta 16, niin että muodostuu porras 33» Tätä ratkaisua voidaan soveltaa yksinään tai yhdessä vasta mainitun kulma-asetuksen kanssa.In order for the conveyor belt movement to result in the ski advancing and not just the snow throws throwing the snow backwards, it is important that the rear half of the ski has a high contact pressure against the snow. The aforementioned U.S. Patent 3,710,881 proposes that the angle between the undersides of the ski halves be made less than 180 ° for this purpose. In the object of the invention, according to Fig. 1, the underside 17 of the rear ski half is set lower than the corresponding surface 16 of the front ski half, so that a step 33 is formed. This solution can be applied alone or in combination with the newly mentioned angle setting.

Kun kulkusakaran 20 ulospäin suunnattu haara on suksen alasivua pitkin kulkiessaan suunnattu kohtisuoresti alas lumeen, näyttää sen toinen haara olevan suunnattu vinosti eteenpäin ja ylöspäin. Ketju 19 liikkuu suksen tasaista alasivua pitkin, joka toimii liukulaakerina 32, ja sakaroiden jakovälin seurauksena ketju joutuu sik-sak-muotoon suksen alasivulla. Ketjun kiristys-voimat tulevat siten tasoittamaan niitä talvutusmomentteja, jotka kulkusakarat kohdistavat siihen nivelien 27 välityksellä, nimittäin siten, että ensiksi mainitut voimat tulevat vaikuttamaan vipuvarteen 28, joka on jonkin verran lyhyempi kuin niveltappien 29 ja 30 välinen pysty e täi syys. Jousi 38 myötää siis ketjun vastaavan muodonmuutoksen verran.When the outwardly directed leg of the running mandrel 20 is oriented perpendicularly down to the snow as it travels along the underside of the ski, its other leg appears to be oriented obliquely forward and upward. The chain 19 moves along the flat underside of the ski, which acts as a plain bearing 32, and as a result of the spacing of the prongs, the chain becomes zig-zag on the underside of the ski. The tensioning forces of the chain will thus compensate for the wintering moments applied to it by the travel jaws via the joints 27, namely so that the former forces will act on the lever arm 28, which is somewhat shorter than the vertical between the pins 29 and 30. The spring 38 thus contributes to the corresponding deformation of the chain.

Ketju 19 muodostuu joukosta standardiniveliä 31 ja erityisistä kulkusaka-roiden 20 kantonivelistä 27 sekä ketjulukosta 32. Ketjua ohjataan sen kulkiessa suksen alasivua pitkin kourussa 39« joka vastaanottaa sivuttaiset reak-tiovoimat.The chain 19 consists of a number of standard joints 31 and special carrier joints 27 of the access brackets 20 and a chain lock 32. The chain is guided as it travels along the underside of the ski in a trough 39 «which receives lateral reaction forces.

Hiihtäjällä voi olla joko kaksi moottorikäyttöistä suksea tai myös yksi tavanomainen Buksi toisessa jalassa. Viimeksi mainittu vaihtoehto antaa riittävästi kulkuvoimaa normaaleissa olosuhteissa ja sillä on lisäksi se etu, että hiihtäjä voi moottorikäyttöistä suksea kohottamalla helpottaa sen työtä, esimerkiksi ylämäkeen startattaessa jne.A skier can have either two motorized skis or also one conventional boxer on one leg. The latter option provides sufficient traction under normal conditions and also has the advantage that the skier can facilitate his work by lifting the motorized ski, for example when starting uphill, etc.

Kuvion 6 mukaisessa suoritusmuodossa kulkunauhassa 118 on kaksi kanto-nivelillä 127 varustettua ketjua 119» Sellainen laite tulee yleensä raskaammaksi ja kalliimmaksi kuin yllä kuvattu, mutta kulkusakarat 120 saavat toisaalta paremman suojan pystyakselin ympäri tapahtuvaa kiertymistä vastaan. Suoritusmuodolla on siksi erityistä arvoa, kun sakaroiden etusivua 142 kuormitetaan jatkuvasti epäsymmetrisesti. Erityisesti on huomattava se, että suksipuoliskon 114 alasivu 117 on myös tässä tapauksessa täysin sileä.In the embodiment according to Fig. 6, the conveyor belt 118 has two chains 119 with support joints 127. Such a device generally becomes heavier and more expensive than described above, but on the other hand the conveyor arms 120 have better protection against rotation about the vertical axis. The embodiment therefore has a special value when the front side 142 of the prongs is continuously loaded asymmetrically. In particular, it should be noted that the underside 117 of the ski half 114 is also completely smooth in this case as well.

Claims

57210

A motor-operated ski divided by a transverse slot into a front half (13) »with a smooth underside and a rear half (1U) connected to the front half by a bridge connection (15) and provided with an endless drive belt (18, 118) running provided with jaws (20, 120) for gripping the snow, the rear end extending to the rear end of the drive belt and its underside forming an extension of the substantially smooth side of the front half of the belt, characterized in that the drive belt (18, 118) has a width less than the rear the width of the ski half-half (lU), is embedded therein so that the underside (lU) of the rear ski half (1U) is in direct contact with the snow.

Motor-operated ski according to claim 1, characterized in that the spacing of the forks (20, 120) on the drive belt (18, 118) is dimensioned relative to the length of the rear half of the ski (1U) so that the front fork comes into contact with the snow at the same time. its grip becomes blocked.