Claims (1)
Изобретение относится к области велостроения, в частности к конструкции многоскоростного цепного привода, например для туристского велосипеда. Многоскоростной бесступенчатый привод транспортного средства содержит ведущее колесо переменного радиуса, ведомую звездочку, охватываемую цепью, укрепленное на раме устройство натяжения цепи и укрепленный на руле рычаг управления переключением скоростей. Новыми в передаче являются ведущее колесо переменного радиуса R = 1r oC 2r, состоящее из подвижных в радиальном направлении секторов с закрепленными на их концах круглыми звездочками, охватываемыми цепью и зафиксированными от вращения стопорами при педалировании в процессе движения и подвижными относительно осей в момент переключения скоростей, обеспечивающих передаточное отношение в пределах 2 oC 4, а также введенный в передачу переключающий диск с криволинейными пазами дуговой длиной в четверть оборота ведущего колеса и входящие в них водила подвижных секторов ведущего колеса, фиксируемые от окружного перемещения относительно пазов при педалировании радиальными пазами введенного фиксирующего диска, имеющего свободу перемещения относително криволинейных пазов переключающего диска в процессе переключения скоростей. Впервые переключение скоростей осуществляется ногами педалей в пределах не более четверти оборота ведущего колеса при желании увеличить скорость на ровном участке дороги или назад при желании увеличить тягу при движении вверх по подъему. Перед переключением скоростей велосипедист прекращает педалирование, нажимает на рычаг управления переключением скоростей и отпускает его после переключения ногами скорости.The invention relates to the field of bicycle construction, in particular, to the design of a multi-speed chain drive, for example for a touring bicycle. The multi-speed continuously variable drive of the vehicle contains an alternating-radius drive wheel, a driven sprocket, covered by a chain, a chain tensioning device mounted on the frame and a speed control lever mounted on the steering wheel. New in the transmission are the drive wheel of variable radius R = 1r o C 2r, consisting of radially moving sectors with circular stars attached to their ends, covered by a chain and fixed from rotation by stoppers when pedaling during movement and moving relative to the axes at the time of gear shifting providing a gear ratio within 2 o C 4, as well as a shifting disc introduced into the transmission with curved slots of an arc length of a quarter of a turn of the drive wheel and its members Dila mobile sectors of the drive wheel, fixed from the circumferential movement relative to the grooves when pedaling the radial grooves of the inserted locking disk, which has freedom of movement relative to the curvilinear grooves of the switching disk in the process of switching speeds. For the first time, the gears are shifted with the feet of the pedals within no more than a quarter of the turn of the drive wheel, if desired, to increase the speed on a flat stretch of road or backward, if desired, to increase the thrust when moving up the ascent. Before shifting the speeds, the cyclist stops pedaling, presses the gearshift control lever and releases it after shifting his feet with his feet.