FI56648C - Extra vaexellaoda foer sjaelvgaoende maskiners krafttransmissystem - Google Patents

Description

·*α&·ν·! rR1 KUULUTUSJULKAISU r - Λ Λ [] ( ) UTLÄGGNINGSSKRIFT S664 8 ·£&& C (45) Patentti ayönr.etty ΙΟ 03 1030

Patent aeddelnt (51) Kv.lk.*/lnt.CI.* B 60 S 17/00 SUOMI—FINLAND (21) Patenttihakemus—Patenunsökninf 1805/70

. (22) HakemlspilvS—Ansöknlngsdag 26.06.TO

^ (23) Alkup&ivi—Giltighetsdag 26.06.J0

„ (41) Tullut julkiseksi—Bllvlt offentlig 27.12.TO

Patentti- ja rekisterihallitus

Patent· och registerstyrelsen <+·> “KyiΪΙΚ”"ρ.Ε^ 30.11.79 (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus— Begird prioritet 26.06.69 USSR(SU) 13^120U Toteennäytetty-Styrkt (Tl) Gosudarstvenny Sojuzny Nauchno-Issledovatelsky Traktomy Institut, ^ Verkhnyaya ulitsa, 3*+, Moskva, USSR(SU) (T2) Petr Ivanovich Boikov, Minsk, Ivan Pavlovich Ksenevich, Minsk,

Anatoly Petrovich Chabotko, Minsk, Konstantin Isaakovich Gorodetsky,

Moskva, Valentin Mikhailovich Masterovoi, Moskva, Vyacheslav Alexeevich Mikhailov, Moskva, USSR(SU) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Lisävaihdelaatikko itse liikkuvien koneiden voimansiirtojärjestelmiä varten - Extra växelläda för självgäende maskiners krafttransmissions-system Tämä keksintö .Liittyy itse liikkuvien koneiden voimansiirtojärjestelmiin ja tarkemmin määriteltynä se liittyy näihin voimansiirtojärjestelmiin yhdistettyihin vaihdelaatikoihin.

„· Tämän keksinnön voi toteuttaa parhaimmalla tuloksella sellaisten trakto rien voimansiirtojärjestelmissä, joiden käyttöolosuhteet vaativat ylimääräisten, hitaiden ajonopeuksien käyttämistä. Sitä voi kuitenkin yhtä hyvin käyttää muis-_ sa itse liikkuvissa koneissa, kuten autoissa ja kaivukoneissa, jotka myöskin tarvitsevat ylimääräisiä, hitaita ajonopeuksia.

Alalla tunnetaan itseliikkuvien koneiden voimansiirtojärjestelmien lisä-vaihdelaatikoita, joiden tehtävänä on antaa ylimääräisiä, alhaisia ajonopeuksia ja joihin sisältyy kolminivelinen planeettavaihteisto, joka koostuu käyttävästä osasta, moottoriin kytketyn keskihammaspyörän muodossa, käytetystä osasta, joka on kytketty itse liikkuvan koneen liikkeelle panevien osien kanssa, väli-osasta sekä lisävaihteiston irti kytkevistä välineistä, sanottujen käyttävien ja käytettyjen osien ollessa toisiinsa kytkettyjä planeettapyörien avulla.

Näissä vaihdelaatikoissa keskimmäinen hammaspyörä on kytketty jäykästi ja suoraan pääkitkakytkimen akseliin ja lukitsevan kitkakytkimen käyttölevyjen kanssa; käytetty osa on tehty aurinkopyörän muodossa, joka on kiinnitetty pää- 2 56648 vaihteiston sisäänottoakselille, joka on koaksiaalinen pääkitkakytkimen akselin kanssa, ja väliosa on tehty planeettakannattimena, joka on yhdellä puolella kytketty välihammaspyörävedon välityksellä jarrun hydraulisen koneiston akseliin, esimerkiksi kuristusläpällä hallitun jarrun, ja toisella puolella lukitsevan kitkakyt-kimen käytettyjen levyjen kanssa.

Koska lisävaihdelaatikko on suunniteltu aikaansaamaan ylimääräisiä, alhaisia nopeuksia ja sen toiminta-aika muodostaa vain pienen murto-osan koneen, esimerkiksi traktorin, koko toiminta-ajasta, on käytännöllistä irroittaa lisävaihde-laatikko silloin, kun sanottua traktoria käytetään tavallisilla nopeuksilla.

Yllä kuvattu planeettavaihteiston malli ja sen osien kytkennät voimansiirtojärjestelmän kanssa tekevät tunnetun lisävaihdelaatikon irrottamisen hyvin vaikeaksi ja aikaa kuluttavaksi sekä edellyttää voimansiirtojärjestelmän irrottamista.

Sitä paitsi tunnettujen lisävaihteistojen irti kytkeminen tapahtuu monimutkaisella, lukitsevalla kitkakytkimellä. Tämän vaihdelaatikon ollessa irtikytkettynä kulkee moottorista liikuttaviin osiin siirretty voima kokonaisuudessaan planeettavaihteiston kautta, mikä voi vaikuttaa vahingollisesti sen kestoikään.

Planeettavaihteiston osien ja koneen voimansiirtojärjestelmän välinen, tunnettu kytkentä tekee mahdottomaksi vaihdettavien lisälaitteiden asentamisen, kuten alennusvaihteen asentamisen, joka käyttäisi voiman ulosottolaitteen akselia tai kompressoria, konetta purkamatta.

Riippuen siitä, mihin itse liikkuvaa konetta käytetään, on sopivaa käyttää joko kuristusläpän hallitsemaa, hydraulista jarrua, joka varmistaa nopeuden portaattomat vaihtelut, tai mekaanista jarrua, jolla saadaan vaiheittain tapahtuvat nopeuden vaihtelut. Tunnettujen vaihdelaatikoiden planeettavaihteiston käytetyn osan kytkeminen vain kuristusläpän hallitseman, hydraulisen jarrun hydraulisen koneiston akseliin sallii itse liikkuvan koneen käyttämisen vain ylimääräisten, * alhaisten nopeuksien portaattomalla vaihtelulla ja estää sen käyttämisen ylimääräisten, alhaisten nopeuksien porrastetuilla vaihteluilla.

Keksinnön tärkeimpänä päämääränä on sellaisen lisävaihdelaatikon kehittäminen itse liikkuvien koneiden voimansiirtojärjestelmiä varten, jonka irrottaminen ja asentaminen olisi helppo koko voimansiirtoa purkamatta^ sekä sen mallin yksinkertaistaminen, sen kestoiän pidentäminen ja sen sovellutuskentän laajentaminen.

Keksinnön kohteena on siten lisävaihdelaatikko itse liikkuvan ajoneuvon voimansiirtojärjestelmää varten, joka käsittää planeettavaihteiston, jossa on kolme vapausastetta, jolloin planeetat yhdistävät keskenään käyttöelimen, jonka muodostaa moottoriin kytketty keskihammaspyörä, käytetyn elimen, joka on yhdistetty ajoneuvon käyttöelimiin, ja välielimen, ja säädettävän jarrun seka välineet vaihdelaatikon 3 56648 irtikytkemiseksi. Lisävaihdelaatikolle on tunnusomaista se, että keskihammaspyörä on välihammaspyörän kautta kytketty ensimmäisen nopeuden ja peruutusnopeuden hammaspyörään, joka on asennettu päävaihdelaatikon peruutusakselille, että käytetyn elimen muodostaa kannatin, joka välihammaspyörästön kautta on yhdistetty välineisiin lisävaihdelaatikon irtikytkemiseksi, että nämä välineet on asennettu peruutus-akselille ja kytketty siihen, ja että välielimen muodostaa episyklinen hammaspyörä, joka on varustettu elimellä joko sen kytkemiseksi yhteen säädettävän jarrun kanssa tai sen lukitsemiseksi.

On mahdollista tehdä episyklisen hammaspyörän jarruun kytkevä laite sellaiseksi, että se sisältää hammaskehän, joka on kiinnitetty sanotun hammaspyörän ulkopuoliselle, sylinterimäiselle pinnalle, sekä välipyörän, joka on hammaskoske-tuksessa hammaskehän kanssa ja on kytkettynä jarrun hydraulisen koneiston akselin kanssa.

On myös mahdollista tehdä episyklisen hammaspyörän lukitseva laite sellaiseksi, että se sisältää tappeja, jotka on kiinnitetty kiinteästi lisävaihdelaatikon kotelolle ja menevät sanotun, episyklisen hammaspyörän etupinnassa oleviin reikiin.

Episyklisen hammaspyörän valikoivan kytkemisen suorittavan laitteen tällainen malli laajentaa lisävaihdelaatikon tehokkaan sovellutuksen kenttää sallimalla itse liikkuvan koneen toimia nopeuksiensa sekä portaattomalla että porrastetulla hallinnalla.

Lisävaihdelaatikon irti kytkevä väline olisi mieluiten tehtävä käytetyn hammaspyörän muodosssa, joka on asennettu peruutusnopeuden akselille päävaihde-laatikossa siten, että se voi liikkua aksiaalisesta akselia pitkin:, ja on varustettu laitteella sen kytkemiseksi hammaskosketukseen joko 1. nopeuden ja peruutus-nopeuden käytetyn hammspyörän kanssa kun lisävaihdelaatikko kytketään irti, tai planeettakannattimen kanssa kun se kytketään.

On myös edullista tehdä käytetyn hammspyörän valikoivasti hammaskosketukseen kytkevä laite vaihtohaarukan muodossa, joka menee käytetyn hammaspyörän navan ympyrän muotoiseen syvennykseen ja on kiinnitetty kiinteästi akselille, joka on asennettu siten, että se voi liikkua pituussuunnassa etenevästi lisä-vaihteiston kotelossa käytetyn hammaspyörän lukitsemiseksi, ja on kytketty vaihde-vivun kanssa.

Irtikytkentälaitteen tällainen malli tekee lisävaihdelaatikon mallin yksinkertaisemmaksi ja pidentää sen kestoikää.

Keksinnön selventämiseksi sitä kuvataan nyt esimerkin muodossa yksityiskohtaisesti, viittauksilla oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää kaaviokuvantoa voimansiirtomekanismista itse liikkuvan koneen voimansiirtojärjestelmässä ja keksinnön mukaisessa lisävaihdelaatikossa, joka on varustettu kuristusläpän hallitsemalla, hydraulisella jarrullaj u 56648 kuvio 2 esittää pitkittäisleikkauskuvantoa lisävaihdelaatikosta, jossa on laite episyklisen hammaspyörän jäykkää lukitsemista varten\ kuvio 3 esittää leikkauskuvantoa pitkin kuvion 2 viivaa III-III.

Itse liikkuvan koneen voimansiirtojärjestelmä sisältää pääkitkakytkimen 1 (kuvio 1), päävaihdelaatikon 2, lisävaihdelaatikon 3 kuristusläpän hallitsemalla, hydraulisella jarrulla h ja taka-akselin 5.

Lisävaihdelaatikko 3 sisältää kolminivelisen planeettavaihteiston, joka koostuu keskimmäisestä hammaspyörästä 6, joka on käytettävä osa, planeettakannattimesta 7, joka on käytetty osa, ja väliosasta 8, ja kaikki edellä mainitut osat on kytketty toisiinsa planeettapyörillä 9. Keskihammaspyörä 6 on kytketty välihammaspyörällä 10 1. nopeuden ja peruutusnopeuden käytetyn hammaspyörän 11 kanssa, joka on asennettu ~ peruutusnopeuden akselille 12 päävaihdelaatikossa 2.

Planeettakannatin 7 on kytketty välihammaspyöräkäytöllä (hammaspyörät 13 ja 1*0 laitteen kanssa, joka kytkee irti lisävaihdelaatikon 3, ja sanottu laite on tehty ~ käytetyn hammaspyörän 15 muodossa, joka on asennettu akselille 12 ja on kytketty sen kanssa yhteen.

Väliosa 8 on tehty episyklisen hammaspyörän muodossa, joka on varustettu laitteilla sen kytkemiseksi hammaskosketukseen jarrun kanssa tai sen lukitsemiseksi kohdalleen. Laite, joka kytkee tämän hammaspyörän hammaskosketukseen jarrun kanssa, sisältää hammaskehän 16, joka on kiinnitetty sen ulkopuoliselle, sylinterimäiselle pinnalle, ja välihammaspyörän 17» joka on hammaskosketuksessa sanotun kehän kanssa ja on kytketty jarrun h hydraulisen koneiston 19 akselin 18 kanssa.

Hammaspyörä 15 on asennettu akselille 12 siten, että se voi liikkua aksiaali-sesti akselia pitkin, ja se on varustettu laitteella, joka joko kytkee sen hammas-kosketukseen hammaspyörän 11 kanssa kun lisävaihdelaatikko 3 kytketään irti, tai planeettakannattimen 7 kanssa hammaspyörien 13 ja 1U välityksellä kun tämä vaihde-laatikko kytketään.

Episyklisen hammaspyörän 8 lukitseva laite sisältää tappeja 20 (kuvio 2), jotka on kiinnitetty kiinteästi kotelolle 21 ja menevät sanotun hammaspyörän reikiin 22. Laite, jolla hammaspyörä 15 kytketään valikoivasti hammaspyörän 11 kanssa tai planeettakannattimen 7 kanssa, on tehty vaihtohaarukan 23 muodossa (kuvio 3), joka menee hammaspyörän 15 ympyrän muotoisen ontelon 2k sisälle ja on kiinnitetty kiinteästi akselille 25, joka on asennettu siten, että se voi liikkua pituussuunnassa etenevästi kotelossa 21 hammaspyörän 15 lukitsemiseksi. Akselille 25 on nive-löity vipu 26 (kuvio 2), joka on kiinnitetty jäykästi kotelossa 21.

Muuttumattoman käyttötilavuuden omaavan hydraulisen koneiston 19 lisäksi hydraulinen jarru U (kuvio 1) sisältää säiliön 27 käyttänesteelle, esimerkiksi öljylle’, kuristus säät imen 28, joka varmistaa öljyn virtauksen muuttumattoman arvon ja on kytketty painejohdolla 29 hydraulisen koneiston 19 kanssa ja paluujohdolla 30 £6648 säiliön 27 kanssa suodattimen 31 kautta; sekä varoventtiilin 32, joka on rinnakkais-kytkettynä johtojen 29 ja 30 välissä. Öljy imetään hydrauliseen koneistoon 19 säiliöstä 27 imujohdon 33 kautta.

Pääkitkakytkin 1 (kuvio l) on kytketty yhdellä puolella I.C. moottorin 35 akselin 3l+ kanssa ja toisella puolella päävaihteiston 2 sisäänottoakselin 36 kanssa. Tässä vaihteistossa on hammaspyörä 37 asennettu akselille 36 ja kytketty tähän niin, että se voi liikkua aksiaalisesti välitysten vaihtamiseksi, sanotun hammaspyörän 37 ollessa hammaskosketuksessa hammaspyörän 11 kanssa hammaspyörien 38 ja 39 välityksellä, jotka on asennettu väliakselille 1*0. Päävaihdelaatikko 2 sisältää myös hammaspyörän 1*1, joka on asennettu peruutusnopeuden akselille 12 ja on kytketty tähän siten, että se voi liikkua aksiaalisesti kun kytketään itse liikkuvan koneen eteenpäinajo- tai peruutusnopeus, sanotun hammaspyörän 1*1 kytkeytyessä joko hammaspyörän 1*2 kanssa, joka on asennettu kiinteästi akselille 1+3, tai hammaspyörän 1*1* kanssa, joka on asen-^ nettu kiinteästi väliakselille 1*0. Hammaspyörä 1*2 kytkeytyy hammaskosketukseen hammaspyörän 1*5 kanssa, joka on samoin kiinnitetty akselille 1*0.

Asennettuina akselille 1*0 siten, että se voi liikkua aksiaalisesti välitysten vaihtamiseksi, on hammaspyöräkytkin 1+6, jossa on kehät 1*7 ja 1*8 ja joka on kytkettynä joko hammaspyörän 1*9 kanssa, joka on asennettu jäykästi lisäakselille 50, tai hammaspyörän 51 kanssa, joka on asennettu akselille 1*0.

Hammaspyörällä 51 on kehät 52 ja 53, joista sisäkehä 52 on suunniteltu kytkeytymään hammaskosketukseen kytkimen 1*6 kehän U8 kanssa ja ulompi kehä 53 on suunniteltu kytkeytymään hammaskosketukseen hammaspyörän 51* kanssa, joka on asennettu kiinteästi akselille 50. Taka-akselin 5 kotelossa on asennettu lisäakselille 50 lau-taspyörä 55, joka on kytketty tasauspyörästön 56 kanssa, joka siirtää pyörimisliikkeen käyttöakselille 57, 58, joille liikuttavat osat, s.o. pyörät 59 ja 60, on asennettu kiinteästi.

Itse liikkuvan koneen käyttämiseksi ylimääräisillä hitailla nopeuksilla siirretään hammaspyörää 15 vaihdevivuilla 26 (kuvio 2) nuolen A suuntaan, kunnes se kytkeytyy hammaspyörän lU kanssa (kuvion 1 mukaisesti) kun taas päävaihteiston hammas-— pyörää 37 siirretään vaihdevivulla (ei näytetty) nuolen B suuntaan kunnes se kytkey tyy hammaspyörän 38 kanssa. Halutusta suunnasta riippuen kytketään samanaikaisesti hammaspyörä 1*1 vivun avulla joko hammaspyörän 1*2 tai 1*1* kanssa koneen ajamiseksi joko eteenpäin tai taaksepäin. Suuren tai alhaisen nopeusauleen valitsemiseksi on hammaspyöräkytkin 1*6 kytkettävä vivun avulla joko hammaspyörän 5l+ tai 1+9 kanssa.

Kun itse liikkuva kone liikkuu eteenpäin ylimääräisten nopeuksien hitaalla alueella, niin vääntömomentti siirtyy näin ollen moottorin 35 akselista 3I+ kytkimen 1 kautta päävaihteiston sisäänottoakseliin 36 ja päävaihteiston hammaspyörien 37, 38, 39 ja 11 kautta lisävaihdelaatikon 3 hammaspyörään 10. Lisävaihdelaatikko siirtää vuorostaan vääntömomentin keskihammaspyörän 6, planeettapyörien 9 ja planeettakannat-timen 7 läpi hammaspyöriin li* ja 15 ja edelleen peruutusnopeuden akselin 12 kautta hammaspyöriin 1*1, 1*2, 1*5 ja hammaspyöräkytkimen 1*6 kehälle 1*7·

Kehältä 1+7 vääntömomentti siirtyy hammaspyörään 1*9 ja tästä lisäakseliin 50, lautaspyörään 55, tasauspyörästöön 56, vetoakseleihin 57, 58 ja pyöriin 59 ja 60.

6 56648

Kun itse liikkuva kone liikkuu eteenpäin ylimääräisten, alhaisten nopeuksien nopealla alueella tai peruuttaa suurella tai alhaisella nopeusalueella niin vääntömömentti siirtyy akselista 34 pyöriin 59 ja 60 samalla tavalla kuin edellä kuvattiin, hammaspyörän 41 ja hammaspyöräkytkimen 46 siirtoa lukuunottamatta .

Itse liikkuvan koneen käyttämiseksi nopeuden portaattomalla vaihtelulla eteenpäinajon tai peruutuksen kullakin nopeusalueella, esimerkiksi jatkuvalla toiminnalla, ojankaivukoneilla jakuormaajilla, kytketään episyklinen hammaspyörä 8 hydraulisen koneiston 19 akseliin 18 kehän 16 ja hammaspyörän 17 välityksellä. Tätä tarkoitusta varten on tapit 20 poistettava lisävaihteiston 3 kotelolta 21.

Tässä tapauksessa akselin 18 pyörittämä pumppu vetää öljyä säiliöstä 27 ja pakottaa sen säätimen 28 sisään, joka varmistaa öljynvirtauksen vakioarvon purkauspäänsä kohdalla. - Säädin 28 on varustettu hallintakahvalla (ei näytetty), jota kuljettaja käyttää kuristusaukon muuttamiseksi.

Siirtämällä kahva tiettyyn asentoon kuljettaja säätää hydraulisen koneiston 19 akselille 18 vakionopeuden ja itse liikkuvalle koneelle pysyvän ajonopeuden, joka pysyy muuttumattomana kuormasta riippumatta. Kääntämällä säätimen 28 kahvaa asteittain kuljettaja muuttaa itse liikkuvan koneen nopeutta tasaisesti. Varoventtiili 32 on säädetty paineelle, joka vastaa esimerkiksi koneen suurinta kuormitusta.

Kun kuormitus ylittää suurimman arvon kasvaa sen vuoksi paine johdossa, venttiili avautuu ja päästää öljyä paluujohtoon 30» pysäyttäen siten itse liikkuvan koneen.

Itse liikkuvan koneen käyttämiseksi ylimääräisten, hitaiden nopeuksien porrastetulla vaihtelulla, esimerkiksi kasveja istuttavilla koneilla maataloudessa, kytketään episyklinen hammaspyörä 8 jäykästi kiinteän kotelon 21 kanssa tappien 20 avulla, jotka menevät sanotun hmmaspyörän 8 etupinnan reikiin 22.

Itse liikkuvan koneen käyttämiseksi perusnopeuksilla siirretään hammaspyörää 15 vivun 26 avulla nuolen B suuntaan sanotun hammaspyörän kytkemiseksi hammaspyörän 11 sisäkehän kanssa siten, että sanottu hammaspyörä 15 on lukittuna peruutusnopeuden akselin 12 kanssa.

Halutun suunnan valitsemiseksi itse liikkuvalle koneelle, siis eteenpäinajon tai peruutuksen valitsemiseksi, kytketään hammaspyörä 41 samanaikaisesti joko hammaspyörän 44 kanssa, jota liikutetaan nuolen K suuntaan, tai ha.Tmna.H-pyörän 42 kanssa, jota siirretään nuolen B suuntaan. Itse liikkuvan koneen liikkuessa tässä tapauksessa eteenpäin yhdellä perusnopeudella vääntömömentti siirtyy moottorin 35 akselista 34 kytkimen 1 kautta sisäänottoakseliin 36 ja hammaspyörien 37»38,59,11 kautta peruutusnopeuden akseliin 12 ja tästä hammaspyöriin 41,44,47,49 ja lisäakseliin 50. Lisäakselista vääntömömentti siirtyy 7 SG648 lautaspyörään 55 ja tasauspyörästön 56 välityksellä vetoakseleihin 57>5S Ja pyöriin 59,oO.

Kun itse liikkuvaa konetta käytetään perusnopeuksilla voi lisävaihdelaa-tikon 5 poistaa ja sen tilalle voi asentaa minkä tahansa toisen, hammaspyörän 11 käyttämän mekanismin, esimerkiksi sivulle asennetun voiman ulosottoakselin tai kompressorin.

Seuraukseni puheena olevasta keksinnöstä voi näin ollen lisävaihdelaati-kon helposti irrottaa itse liikkuvasta koneesta ja asentaa siihen purkamatta koko voimansiirtojärjestelmää, sen malli on yksinkertaistunut, sen kestoikä pidentynyt ja itse liikkuvan koneen tehokkaan sovellutuksen kenttä on tehty ^ huomattavasti laajemmaksi.

Claims (5)

1. 56648
2. 1. Lisävaihdelaatikko itse liikkuvan ajoneuvon voimansiirtojärjestelmää varten, joka käsittää planeettavaihteiston, jossa on kolme vapausastetta, jolloin planeetat yhdistävät keskenään käyttöelimen, jonka muodostaa moottoriin kytketty keskihammaspyörä, käytetyn elimen, joka on yhdistetty ajoneuvon käyttöelimiin, ja välielimen, ja säädettävän jarrun sekä välineet vaihdelaatikon irtikytkemi-seksi, tunnettu siitä, että keskihammaspyörä (6) on välihammaspyörän (10) kautta kytketty ensimmäisen nopeuden ja peruutusnopeuden hammaspyörään (il), joka on asennettu päävaihdelaatikon (2) peruutusakselille (12), että käytetyn - elimen muodostaa kannatin (7)» joka välihammaspyörästön (13, 1*0 kautta on yhdistetty välineisiin lisävaihdelaatikon irtikytkemiseksi, että nämä välineet on asennettu peruutusakselille ja kytketty siihen, ja että välielimen (8) muodostaa _ episyklinen hammaspyörä, joka on varustettu elimellä joko sen kytkemiseksi yhteen säädettävän jarrun (k) kanssa tai sen lukitsemiseksi.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lisävaihdelaatikko, tunnettu siitä, että laite, joka kytkee episyklisen hammaspyörän (8) valikoivasti jarrun (U) kanssa, sisältää hammaskehän (16), joka on kiinnitetty sanotun hammaspyörän ulkopuoliselle, sylinterimäiselle pinnalle, ja välihammaspyörän (17), joka on hammaskosketuksessa hammaskehän (ΐβ) kanssa ja on kytketty jarrun (^) hydraulisen koneiston (19) akselin (18) kanssa.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lisävaihdelaatikko, tunnettu siitä, että laite, joka lukitsee episyklisen hammaspyörän (8), koostuu tapeista (20), jotka on kiinnitetty kiinteästi lisävaihteiston (3) kotelolle (21) ja menevät episyklisen hammaspyörän (8) etupinnassa oleviin reikiin (22). U. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lisävaihdelaatikko, tunnettu siitä, että laite, joka kytkee irti sanotun vaihdelaatikon, on tehty käytetyn hammaspyörän (15) muodossa, joka on asennettu peruutusnopeuden akselille (12) päävaihdelaatikossa (2) siten, että se voi liikkua aksiaalisesti akselia pitkin, " ja on varustettu välineellä sen kytkemiseksi joko 1. nopeuden ja peruutusnopeuden käytetyn hammaspyörän (11) kanssa kun lisävaihdelaatikko (3) kytketään irti, tai planeettakannattimen (7) kanssa kun se kytketään.
5. 5. Patenttivaatimuksen U mukainen lisävaihdelaatikko, tunnettu siitä, että laite, joka kytkee käytetyn hammaspyörän (15) valikoivasti, on tehty vaihto-haarukan (23) muodossa, joka menee käytetyn hammaspyörän (15) navan ympyrän muotoiseen onteloon (2h) jaon kiinnitetty kiinteästi akselille (25), joka on asennettu siten, että se voi liikkua pituussuunnassa etenevästi lisävaihteiston (3) kotelossa (21) käytetyn hammaspyörän lukitsemiseksi, ja on kytketty vaihdevivun (26) kanssa.