FI56505C - Pneumatiskt daeck - Google Patents

Description

ΓΒ1 „υ KUULUTUSJULKAISU cccne JgSij LBJ <11) UTLÄGGNINGSSKRIFT

C (45) , Patentti myönnetty 11 02 1930 Patent meddelat ^ ’ (51) Kv.lk.'/lnt,ci.» B 60 C 11/04 § ^ Q |*| |_P| Q (21) Pstenttl hakemus — Patenttnseluiing 962/72 (22) Hakemlipiivl — Ansdknlngsdag 06.0U.72 (Fl) (23) Alkupäivä — Giltlghetsdag 06. OU .72 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentllg 08.10.72

Patentti- ja rekisterihallitus Nuiviksipa™ j» kuuLjuikaUun Pvm. -

Patent· och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utlskrlften publlcerad 31-10.79 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus— Begird prlorltet 07-0U.71

Englant i-England(GB) 09006/71 (71) Dunlop Holdings Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's,

London S.W.I, Englanti-England(GB) (72) Edvin Leslie Warrilow, Tamvorth, Staffordshire, Englanti-England(GB) (7U) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5U) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita ja tarkemmin sanottuna sekä teillä että maastossa käyttökelpoisia renkaita, joiden rakenne on parannus brittiläisessä patenttijulkaisussa No 1 195 241 esitettyyn rakenteeseen.

Tässä patenttijulkaisussa on selitetty pneumaattinen rengas, jonka kulutuspinnassa on useita ripoja, jotka ovat suunnatut pääasiassa renkaan keskikehätasosta ainakin sen toista olkaa kohti, jolloin kunkin rivan tukipinta muodostaa ainakin osalta pituuttaan vänintään 20°reen kaltevuuskulman renkaan säteen suuntaan nähden ja jolloin kunkin rivan takapinta muodostaa pääasiassa 5-10°reen kaltevuuskulman säteen suuntaan nähden. Kyseisessä patenttijulkaisussa on aikaansaatu korjaus mm. saksalaisesta patentista No 888 654 tunnetuun rengas-rakenteeseen, jossa kulutuspintaripojen tukipinta on oleellisen jyrkkä ja takapinta vastaavasti loiva koko rivan pituudella.

Tämä keksintö kohdistuu sellaiseen pneumaattiseen renkaaseen, jonka kulutuspinnassa on useita ripoja, jotka ovat suunnatut pääasiassa renkaan keskikehätasosta ainakin sen toista olkaa kohti, jolloin kunkin rivan tukipinta muodostaa ainakin osalta pituuttaan sellaisen kaltevuuskulman renkaan säteen suuntaan nähden, joka on vähintään 20°,

S6S0S

ja jolloin kunkin rivan takapinta muodostaa oleelliselta osalta pituuttaan keskikehätasosta lähtien 5-10°teen kaltevuuskulman säteen suuntaan nähden ja sille on tunnusomaista että kunkin rivan takapinnan kaltevuuskulma säteen suuntaan nähden muuttuu vähintään 15°:ksi vasta kulutuspinnan olka-alueella.

Rivan "tukipinta" on se pinta, joka alkaa ripojen välissä olevasta pinnasta, nimittäin kulutuspinnan tasosta ja on suunnattu ulospäin rivan ulompaan kehänsuuntaiseen, maata koskettavaan pintaan, ja on rivan se pinta, joka normaalisti on käyttöyhteydessä maanpinnan kanssa. Rivan "takapinta" on se pinta, joka on saman rivan tukipin-nan vastakkaisella puolella.

Kuten edellä mainittiin on tukipinnan kaltevuuskulma ainakin 20° ja tämä kulma voi olla 25° tai suurempi. Tätä kaltevuuskulmaa käytetään sopivimmin renkaan kulutuspinnan keskialueella, mutta se voi olla pääasiassa vakio rivan koko pituudella. Vaihtoehtoisesti kaltevuuskulma voi pienetä kulutuspinnan reunaa kohti, esimerkiksi niinkin pieneksi kuin 5°.

Vastaavalla tavalla takapinta on 5-10°:een kaltevuuskulmassa renkaan kulutuspinnan keskialueella, mutta kulma voi suureta kulutus-pinnan reunaa kohti esimerkiksi niinkin suureksi kuin 20° ripojen vastustuskyvyn lisäämiseksi taipumista vastaan kulutuspinnan reuna-alueella.

Eräs keksinnön mukainen rakenne selitetään seuraavassa esimerkkinä viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää päältä katsottuna osaa keksinnön mukaisen renkaan kulutuspinnasta, kuvio 2 poikkileikkausta kuivon 1 viivaa A-B pitkin, kuvio 3 poikkileikkausta kuvion 1 viivaa C-D pitkin, ja kuvio 4 poikkileikkausta kuvion 1 viivaa E-F pitkin.

Traktorin takapyörä on varustettu useilla rivoilla 1, jotka alkavat renkaan keskikehätasosta X-X muodostaen kulman tätä tasoa vastaan ja ulottuvat renkaan olkaan (ei esitetty). Rivat muodostavat ensin kulman a keskikehätasoa vastaan, joka on noin 53° ja sen jälkeen noin 60° suuruisen jyrkemmän kulman b samaa tasoa vastaan. Lähempänä keskikehätasoa X-X ei rivan 1 tukipinta 2 ole yhdensuuntainen takapinnan 3 kanssa, tukipinnan kaltevuuskulman muodostaessa tason X-X kanssa noin 45°:n suuruisen kulman a'. Rivat ovat sijoitetut siten, että ne ovat vuorottain suunnatut renkaan vastakkaisia olkia kohti muodostaen murretun porrastuskuvion renkaan kehän ympäri.

Eräs keksinnölle tärkeä piirre on esitetty kuviossa 2 on se kos- 3 56505 kee tukipintojen 2 ja takapintojen 3 kaltevuuskulmia. On huomattu että kallistamalla kunkin rivan tukipintaa tässä tapauksessa niin että kulman c suuruudeksi tulee 25° säteeseen nähden pitkin rivan sitä pituutta, joka sijaitsee 45°:een kulmassa renkaan keskikehätasoa vastaan, ja kallistamalla vastakkaista takapintaa niin että kulman d suuruudeksi tulee likipitäen 5° säteeseen nähden, saadaan parempi kulutuskestävyys kovapintaisilla teillä ajettaessa.

Leikkauksessa C-D, joka sijaitsee akselin suunnassa ulompana, ja joka on 60°:een kulmassa tasoon X-X nähden, muodostaa tukipinta sä-teensuunnan kanssa kulman e, joka on 15°, ja takapinta kulman f, joka on 10°.

Leikkauksesta C-D akselin suunnassa ulospäin pysyy rivan tuki-pinnan kaltevuuskulma vakiona, mutta takapinnan kaltevuuskulma suurenee niin, että tukipinnan muodostama kulma g leikkauksessa E-F on edelleen 15°, mutta takapinnan kulman h suuruus 20°.

Kukin rivan tukipinta ja takapinta ovat koko pituudeltaan valmistetut niin että rivan kumiaines sekoittuu tasaisesti pyöristyen kulutuspinnan kantaosan muodostavaan kumiaineeseen kaarevuussäteen ollessa suhteellisen suuri. Esimerkkejä tällaisista säteistä ilmenee seuraavasta taulukosta, vaikkakin 14-30 renkaita varten, mutta on edullista että nämä säteet vaihtelevat renkaan koon mukaan.

Tukipinta Takapinta

Kuvio 2 = 30 mm = 25 mm

Kuvio 3 = 30 mm = 25 nuti

Kuvio 4 R5 = 30 mm = 30 mm

Rengasta käytettäessä kalteva tukipinta aiheuttaa renkaan kulutuspinnan keskialueella sen, että ripaan kohdistunut kuormitus leviää suuremmalle alueella rivan alapuolella olevasta kannattavasta kerroksesta kuin mitä tapahtuu kun tukipinnan kaltevuus on jyrkempi, ja tämä vähentää renkaan vääntymistä ja taipumista. Tämä jäykempi johto-reuna tällä kulutuspinnan alueella ja se tosiseikka että takareuna on huomattavasti vähemmän tuettu kuin johtoreuna seurauksena takareunan jyrkkyydestä, aiheuttaa sen, että rivan liike maanpinnan yli pienenee sen irtaantuessa kosketuksesta. Rivan suuremmat liikket sen liikkuessa maanpinnan yli tähän asti tunnetuissa rakenteissa, joissa takapinnan kaltavuuskulmat sädettä vastaan ovat noin 25°, ts. suhteellisen suuria kulmia, ovat aiheuttaneet huomattavaa kulumista kulutuspinnan keskialueella kovapintaisia teitä pitkin ajettaessa.

Ripojen takapinnan pienempi kaltevuuskulma kulutuspinnan olkien

Claims (2)

4 S6S0S kohdalla tukee ripojen takareunaa näissä kohdissa. Tämä lisää ripojen tukevuutta kulutuspinnan olka-alueilla ja parantaa niiden kulutuskestävyyttä kuivia kovia teitä pitkin ajettaessa jota kulumista aiheutuu sivuttaisten kulmavoimien keskittymisestä tällä kulutuspinnan alueella. Patenttivaatimukset;

1. Pneumatiskt däck vars slitbana uppvisar ett flertal ribbor (1), som sträcker sig i huvudsak frän däckets mittperiferiplan (X-X) ätminstone mot dess ena skuldra, varvid stödytan (2) hos varje ribba ätminstone utmed en del av sin längd bildar en sadan lutningsvinkel i förhällande tili däckradiens riktning som är ätminstone 20°, och varvid den bakre ytan (3) hos varje ribba utmed en väsentlig del av sin längd, utgäende frän mittperiferiplanet bildar en 5-10°;s lutningsvinkel i förhällande tili radiens riktning, kännetecknat därav, att den bakre ytans (3) lutningsvinkel i förhällande tili radiens riktning övergär tili ätminstone 15° först vid slitbanans skulderomräde.

1. Pneumaattinen rengas jonka kulutuspinnassa on useita ripoja (1), jotka ovat suunnatut pääasiassa renkaan keskikehätasosta (X-X) ainakin sen toista olkaa kohti, jolloin kunkin rivan tukipinta (2) muodostaa ainakin osalta pituuttaan sellaisen kaltevuuskulman renkaan säteen suuntaan nähden, joka on vähintään 20°, ja jolloin kukin rivan takapinta (3) muodostaa oleelliselta osalta pituuttaan keskikehätasosta lähtien 5-10°:een kaltevuuskulman säteen suuntaan nähden, tunnettu siitä, että takapinnan (3) kaltevuuskulma säteen suuntaan nähden muuttuu vähintään 15°;ksi vasta kulutuspinnan olka-alueella.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kukin rivan takapinnan (3) kaltevuuskulma ei ylitä 20° kulutuspinnan olka-alueella.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, tunnettu siitä, että takapinnan (3) kaltevuuskulma on pääasiassa 20°.

2. Däck enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att den bakre ytans (3) lutningsvinkel hos varje ribba inte översti-ger 20° vid slitbanans skulderomräde.