FI20185683A1 - Rahtilaivan lastiluukun nostomekanismi - Google Patents

Abstract

Rahtilaivan lastiluukun (3, 3’) nostomekanismi, joka lastiluukku on asennettavissa laivan karvelin (2) päälle peittämään laivan lastitilan aukko, jolla nostomekanismilla lastiluukku (3, 3’) on nostettavissa irti karvelista (2) lastiluukun siirtämiseksi pois lastitilan aukon päältä ja takaisin aukon päälle karvelin (2) päällä kulkevien kulkupyörien (7) varassa. Keksintö on toteutettu siten, että nostomekanismiin kuuluu lastiluukkuun (3, 3’) kiinnitetty vipu (5), johon kulkupyörä (7) on laakeroitu epäkeskeisesti, ja jolla vivulla (5) on nivelpiste (6), jonka ympäri vipu (5) on käännettävissä erillisellä toimilaitteella, ja että käännettäessä vipua (5) nivelpisteensä (6) ympäri, vipuun (5) kiinnitetty kulkupyörä (7) nousee ja laskee lastiluukun (3, 3’) suhteen, jolloin lastiluukun korkeusasema karvelin (2) suhteen muuttuu.

Description

RAHTILAIVAN LASTILUUKUN NOSTOMEKANISMI

Tämän keksinnön kohteena on rahtilaivan lastiluukun nostomeka5 nismi, joka lastiluukku on asennettavissa liikutettavasti laivan karvelin päälle peittämään laivan lastitilan aukko, jolla nostomekanismilla lastiluukku on nostettavissa irti karvelista lastiluukun siirtämiseksi pois lastitilan aukon päältä ja takaisin aukon päälle karvelin päällä kulkevien kulkupyörien varassa.

Rahtilaivassa lastia kuljetetaan ruumassa lastiluukkujen alla. Kannella on liikuteltavat lastiluukut, joilla alapuolinen ruuma suljetaan. Tämä keksintö liittyy lastiluukkujen liikuttamiseen kiinni- ja aukiasennon välillä ns. yksisuuntaisella toimilaitteella, kuten vaijeri15 vinssillä.

Kun lastiluukku avataan, sitä on ensin nostettava hieman irti lastiruuman reunuksesta (karvelista) ennen kuin varsinainen sivuttaissiirto voidaan tehdä. Lastiluukun pyörännosto on perinteisesti to20 teutettu siten, että karvelille on asennettu erilliset hydrauliset nostosylinterit, jotka nostavat kulkupyörien vastinkappaleet ylös. Lastiluukun kulkupyörät puolestaan tukeutuvat näihin vastinkappaleisiin, eli sylinteritoimiset vastinkappaleet nostavat kulkupyörien varassa olevan lastiluukun ylös.

Lastiluukkujen pystysuuntainen lukitus on puolestaan toteutettu erillisillä käsin käytettävillä lukituspulteilla, joita on useita yhdessä lastiluukku paneelissa.

Tunnetuissa ratkaisuissa on epäkohtana mm. se, että tarvitaan useita erillisiä laitteita lastiluukkujen nostamista ja laskemista sekä toisaalta lukitsemista varten. Lisäksi erilliset hydrauliset kulkupyörännostosylinterit, mukaan lukien koko hydraulijärjestelmä, on kallis ratkaisu laitteiston ja asennuksen sekä myös huollon kannalta.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada mekanismi, joka mahdollistaa lastiluukun nostamisen, laskemisen ja paikalleen lu2

20185683 prh 16 -08- 2018 kitsemisen yksinkertaisella tavalla. Keksinnön mukaiselle nostomekanismille on tunnusomaista se, että nostomekanismiin kuuluu lastiluukkuun kiinnitetty vipu, johon kulkupyörä on laakeroitu epäkeskeisesti, ja jolla vivulla on nivelpiste, jonka ympäri vipu on kään5 nettävissä erillisellä toimilaitteella, ja että käännettäessä vipua nivelpisteensä ympäri, vipuun kiinnitetty kulkupyörä nousee ja laskee lastiluukun suhteen, jolloin lastiluukun korkeusasema karvelin suhteen muuttuu.

Keksinnön mukaisen nostomekanismin eräälle edulliselle toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että kussakin lastiluukussa on neljä nostomekanismia, kaksi kummallakin sivulla.

Keksinnön mukaisen nostomekanismin eräälle toiselle edulliselle 15 toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että toimilaitteen vipuun kohdistaman voiman varsi on suurempi kuin luukun painosta mekanismiin kohdistuva voiman varsi, jossa viimeksi mainittu on kulkupyörän akselin ja vivun nivelpisteen keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys.

Vielä eräälle keksinnön mukaisen nostolaitteen edulliselle toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että toimilaitteen vipumekanismiin kohdistaman voiman varsi on 5-10 kertaa kulkupyörän akselin ja vivun nivelpisteen keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys.

Keksinnön muita edullisia toteutusmuotoesimerkkejä on määritelty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa 5-6.

Keksinnössä on siis olennaista, että lastiluukkuun on kiinnitetty 30 kääntyvä vipu, johon on edelleen laakeroitu lastiluukun kulkupyörä.

Vivun kääntyessä nivelpisteensä ympäri, vipuun epäkeskeisesti kiinnitetty kulkupyörä nousee ja laskee suhteessa lastiluukkuun. Kulkupyörän tukeutuessa karveliin samalla kun vipua käännetään, myös lastiluukun korkeusasema suhteessa karveliin muuttuu.

Mekanismin nivelpisteiden sijainti voidaan valita siten, että sitä voidaan käyttää yksinkertaisella ja edullisella toimilaitteella, jolta

20185683 prh 16 -08- 2018 vaaditaan ainoastaan kykyä tuottaa mekaanista vetoa yhteen suuntaan. Vastakkainen voima syntyy lastiluukun omasta painosta. Edelleen vivun vetävän varsiosan omamassa riittää painovoimaisesti nostamaan kulkupyörän irti vastinpinnastaan lastiluukkujen 5 kiinniasennossa.

Keksinnön etuina voidaan mainita, että lastiluukun nosto ja lasku sekä lukitus aikaansaadaan yhdellä yksinkertaisella mekanismilla. Mekanismia voidaan käyttää erilaisilla hydraulisilla ja sähköisillä 10 toimilaitteilla, kuten sylintereillä tai moottoreilla sellaisenaan tai yhdistettyinä esimerkiksi hammastankoihin, vinsseihin tai ruuveihin. Lastiluukkujen nostoon tarvittavan, vipumekanismia käyttävän toimilaitteen voimantuottovaatimus on perinteistä ratkaisua pienempi, minkä ansiosta voidaan käyttää edullisempaa toimilaitetta. 15 Keksinnön mukainen rakenne on myös yksinkertainen, edullinen ja toimintavarma. Koska keksinnön mukainen mekanismi sijaitsee lastiluukussa, ei laivan runkoon ja karveliin tarvitse asentaa monimutkaisia laitteita, mikä on laivan valmistamisen kannalta edullista.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten toteutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittää lastiluukkuja ja niiden nostomekanismeja kiinniasennossa.

Kuvio 2 esittää lastiluukkuja kiinniasennossa, mutta nostomekanismeja aukiasennossa.

Kuvio 3 esittää lastiluukkuja vedettynä lastitilan aukon sivuille.

Kuvio 4 esittää nostomekanismia yksityiskohtaisemmin.

Kuvio 5 esittää nostomekanismia tilanteessa, jossa vipu on vedetty aukiasentoon.

20185683 prh 16 -08- 2018

Kuviossa 1 on siis esitetty rahtilaivan kansi 1, jonka päällä sijaitsee lastitilan reunus, eli karveli 2. Lastiluukut 3, 3' ovat kiinniasennossa karvelin 2 päällä estäen mm. veden pääsyn alla sijaitsevaan lastiti5 laan. Kuviossa 1 kummassakin lastiluukussa 3, 3' on neljä kappaletta keksinnön mukaisia nostomekanismeja 4, kaksi kummallakin sivulla.

Kuviossa 2 on esitetty muutoin sama tilanne kuin kuviossa 1, mut10 ta nyt nostomekanismit 4 on vedetty toimilaitteella aukiasentoon, jolloin lastiluukkujen 3, 3' operointi on mahdollista.

Kuviossa 3 lastiluukut 3, 3' on ajettu lastitilan aukon sivuille, jolloin rahdin lastaus ja purku on mahdollista.

Keksinnön mukainen nostomekanismi 4 on esitetty yksityiskohtaisemmin kuviossa 4. Nostomekanismi 4 käsittää vivun 5, joka on kytketty kääntyvästi lastiluukkuun 3 nivelpisteen 6 välityksellä, ja kulkupyörän 7, joka on kiinnitetty vipuun 5 akselilla 8. Vipuun 5 on 20 sen alapäähän muodostettu lukitusnokka 9, joka törmää karvelissa olevaan lukitusvasteeseen 10, jos lastiluukku 3, 3' pyrkii nousemaan ylöspäin merenkäynnissä. Vivun 5 yläpäähän on liitetty myös toimilaitteelta tuleva vaijeri 11.

Kuviossa 4 lastiluukku 3 (tai 3') on esitetty ala-asennossaan. Lastiluukun operointia varten se on nostettava irti karvelista 2, jolloin mm. lastiluukun 3 (3') tiivisteet irtoavat vastinpinnastaan. Kun toimilaite, esimerkiksi vinssi, vetää vaijeria 11, vipu 5 kiertyy nivelpisteen 6 ympäri. Samalla vipuun 5 kiinnitetyt akseli 8 ja kulku30 pyörä 7 liikkuvat alaspäin. Kulkupyörä 7 tukeutuu karvelin 2 yläpintaan, ja vivun 5 edelleen kääntyessä, lastiluukku 3(3') nousee ylöspäin kulkupyörän 7 varassa. Vivun 5 kääntyessä myös lukitusnokka 9 kääntyy pois lukitusvasteen 10 alta.

Kuviossa 5 on esitetty tilanne, jossa vipu 5 on vedetty aukiasentoon. Tällöin lastiluukku 3 (3') on noussut yläasentoonsa ja lukitus

20185683 prh 16 -08- 2018 nokka 9 noussut ylös, jolloin lastiluukkua voidaan operoida, eli ajaa sivusuunnassa kulkupyörien 7 varassa.

Kun lastiluukku 3 (3') halutaan laskea takaisin ala-asentoon, va5 pautetaan vaijeria 11, jolloin lastiluukun painon vaikutuksesta lastiluukussa kiinni oleva nivelpiste 6 pyrkii alaspäin ja samalla kulkupyörän 7 akseli 8 aiheuttaa vivun 5 kiertymisen nivelpisteen 6 ympäri kulkupyörän tukeutuessa karvelin 2 yläpintaan. Kun vaijeria 11 edelleen vapautetaan, päädytään jälleen kuvion 4 tilanteeseen. 10 Tässä asemassa lastiluukku lepää erillisten kannatinpalojen varassa karvelilla (kannatinpaloja ei ole esitetty piirustuksissa). Jos vaijeria vapautetaan edelleen, vivun 5 varren painon vaikutuksesta vipu 5 kiertyy vielä lisää, kunnes lukitusnokka 9 osuu lukitusvasteen 10 sivupintaan. Tällöin myös kulkupyörä 7 saadaan irtoamaan karvelin 15 2 yläpinnasta, millä vältetään kulkupyörän 7 ja karvelin 2 yläpinnan kontaktista muutoin aiheutuvaa kulumista ja korroosiota merimatkojen aikana. Kulkupyörä 7 irtoaa karvelin yläpinnasta, koska vivun 5 varsiosan omamassa riittää painovoimaisesti mostamaan kulkupyörän irti vastinpinnastaan lastiluukkujen 3, 3' kiinniasen20 nossa.

Vivun 5 mittasuhteet voidaan valita toimilaitteen ominaisuuksien mukaan. Vivun 5 varsiosan ollessa pidempi kuin vivun 5 nivelpisteen 6 ja kulkupyörän 7 akselin 8 välinen etäisyys lastiluukun nosto 25 voidaan suorittaa pienemmällä voimalla kuin mitä suora ylöspäin nosto vaatisi. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa toimilaitteen vipumekanismin kohdistama voiman varsi A, joka on vivun 5 se osa, joka jää vaijerin 11 kiinnityskohdan ja nivelpisteen 6 väliin, on suurempi kuin luukun painosta mekanismiin kohdistuvan voiman varsi 30 B, joka on kulkupyörän 7 akselin 8 ja vivun 5 nivelpisteen 6 keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys. Keksinnön mukaisessa mekanismissa A on siis suurempi kuin B ja toimiva vipusuhde esimerkiksi vinssikäytölle on A = 5...10 x B.

Piirustusten mukaisessa vaijerivetoisessa mekanismissa sekä mitta A että B muuttuvat vivun 5 kiertyessä nivelpisteensä 6 ympäri. Tässä tapauksessa kumpikin mitta kasvaa tai pienenee samanai kaisesti, jolloin suhdeluku A/B ja samalla toimilaitteelta vaadittava voimantuotto vaihtelee suhteellisen vähän.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellä mainittuihin toteutusmuotoihin, vaan se voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Keksinnön mukainen mekanismi voidaan toteuttaa myös siten, että vivussa 5 ei ole integroitua lukitusnokkaa. Myös nivelpisteiden sijaintia ja mekanismin mittasuhteita ja asentoa voidaan muuttaa. Edelleen vaijerikäyttö voidaan kor10 vata esimerkiksi sylinterillä tai hammaspyörähammastankolaitteistolla. Vipuun on myös mahdollista liittää esimerkiksi hammaskehä tai -segmentti, jota voidaan pyörittää hammaspyörällä.

Selityksessä mahdollisesti yhdessä muiden tunnusmerkkien kanssa esitettyjä tunnusmerkkejä voidaan tarvittaessa käyttää myös toisistaan erillisinä.

Claims (6)

1. PATENTTIVAATIMUKSET
2. 2.
3. 3.

   laivan karvelin (2) päälle aukko, jolla nostomekanisnostettavissa irti karvelista pois lastitilan aukon päältä

   Rahtilaivan lastiluukun (3, 3') nostomekanismi, joka lastiluukku on asennettavissa peittämään laivan lastitilan millä lastiluukku (3, 3') on (2) lastiluukun siirtämiseksi ja takaisin aukon päälle karvelin (2) päällä kulkevien kulkupyörien (7) varassa, tunnettu siitä, että nostomekanismiin kuuluu lastiluukkuun (3, 3') kiinnitetty vipu (5), johon kulkupyörä (7) on laakeroitu epäkeskeisesti, ja jolla vivulla (5) on nivelpiste (6), jonka ympäri vipu (5) on käännettävissä erillisellä toimilaitteella, ja että käännettäessä vipua (5) nivelpisteensä (6) ympäri, vipuun (5) kiinnitetty kulkupyörä (7) nousee ja laskee lastiluukun (3, 3') suhteen, jolloin lastiluukun korkeusasema karvelin (2) suhteen muuttuu.

   Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostomekanismi, tunnettu siitä, että kussakin lastiluukussa (3, 3') on neljä nostomekanismia, kaksi kummallakin sivulla.

   20185683 prh 16 -08- 2018
4. 4.

   Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen nostomekanismi, tunnettu siitä, että toimilaitteen vipuun (5) kohdistaman voiman varsi (A) on suurempi kuin lastiluukun (3, 3') painosta mekanismiin kohdistuva voiman varsi (B), jossa viimeksi mainittu on kulkupyörän (7) akselin (8) ja vivun (5) nivelpisteen (6) keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys.

   Patenttivaatimuksen 3 mukainen nostomekanismi, tunnettu siitä, että toimilaitteen vipuun (5) kohdistaman voiman varsi (A) on 5-10 kertaa kulkupyörän (7) akselin (8) ja vivun (5) nivelpisteen (6) keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys (B).
5. 5.

   Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen nostomekanismi, tunnettu siitä, että vivun (5) vetävän varsiosan omamassa on suurempi kuin varren muun osan ja kulkupyörän (7) yhteenlaskettu massa, jolloin kulkupyörä (7) nousee irti vastinpinnastaan lastiluukkujen (3, 3') kiinniasennossa.
6. 6.

   Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen nostomekanismi, tunnettu siitä, että vivun (5) alapäähän on muodostettu koukkumainen lukitusnokka (9), joka lastiluukun (3, 3') ala-asennossa lukittuu karveliin (2) tehdyn lukitusvasteen (10) alle, jolloin lastiluukun (3, 3') nouseminen ylöspäin on estetty ja lastiluukun tiiveys meren käynnissä turvattu.