FI20185683A1

FI20185683A1 - Lifting mechanism for a hatch cover of a cargo ship

Info

Publication number: FI20185683A1
Application number: FI20185683A
Authority: FI
Inventors: Juhana Östberg
Original assignee: Macgregor Finland Oy
Priority date: 2018-08-16
Filing date: 2018-08-16
Publication date: 2020-02-17

Abstract

Rahtilaivan lastiluukun (3, 3’) nostomekanismi, joka lastiluukku on asennettavissa laivan karvelin (2) päälle peittämään laivan lastitilan aukko, jolla nostomekanismilla lastiluukku (3, 3’) on nostettavissa irti karvelista (2) lastiluukun siirtämiseksi pois lastitilan aukon päältä ja takaisin aukon päälle karvelin (2) päällä kulkevien kulkupyörien (7) varassa. Keksintö on toteutettu siten, että nostomekanismiin kuuluu lastiluukkuun (3, 3’) kiinnitetty vipu (5), johon kulkupyörä (7) on laakeroitu epäkeskeisesti, ja jolla vivulla (5) on nivelpiste (6), jonka ympäri vipu (5) on käännettävissä erillisellä toimilaitteella, ja että käännettäessä vipua (5) nivelpisteensä (6) ympäri, vipuun (5) kiinnitetty kulkupyörä (7) nousee ja laskee lastiluukun (3, 3’) suhteen, jolloin lastiluukun korkeusasema karvelin (2) suhteen muuttuu.Lifting mechanism for cargo ship hatch (3, 3 '), which cargo hatch can be mounted on the ship's horn (2) to cover the ship's cargo compartment opening, by means of which the cargo hatch (3, 3') can be lifted off on the carriages (7) running on the horn (2). The invention is implemented in such a way that the lifting mechanism comprises a lever (5) attached to the cargo hatch (3, 3 '), in which the impeller (7) is mounted eccentrically and the lever (5) has an articulation point (6) around which the lever (5) can be turned with a separate actuator, and that when the lever (5) is turned around its articulation point (6), the impeller (7) attached to the lever (5) rises and falls relative to the hatch (3, 3 '), thus changing the height position of the hatch relative to the horn (2).

Description

RAHTILAIVAN LASTILUUKUN NOSTOMEKANISMICARGO SHIP LOADING MECHANISM

Tämän keksinnön kohteena on rahtilaivan lastiluukun nostomeka5 nismi, joka lastiluukku on asennettavissa liikutettavasti laivan karvelin päälle peittämään laivan lastitilan aukko, jolla nostomekanismilla lastiluukku on nostettavissa irti karvelista lastiluukun siirtämiseksi pois lastitilan aukon päältä ja takaisin aukon päälle karvelin päällä kulkevien kulkupyörien varassa.The present invention relates to a cargo ship hatch lifting mechanism which is movably mounted on a ship's horn to cover a ship's cargo compartment opening with a lifting mechanism for lifting the cargo hatch off the horn to move the cargo hatch away from the cargo space opening and back over the opening in the carriage.

Rahtilaivassa lastia kuljetetaan ruumassa lastiluukkujen alla. Kannella on liikuteltavat lastiluukut, joilla alapuolinen ruuma suljetaan. Tämä keksintö liittyy lastiluukkujen liikuttamiseen kiinni- ja aukiasennon välillä ns. yksisuuntaisella toimilaitteella, kuten vaijeri15 vinssillä.In a cargo ship, cargo is transported in the hold under cargo hatches. The deck has Movable cargo hatches to close the hold below. The present invention relates to the movement of cargo hatches between a closed and an open position, the so-called with a one-way actuator such as a wire15 winch.

Kun lastiluukku avataan, sitä on ensin nostettava hieman irti lastiruuman reunuksesta (karvelista) ennen kuin varsinainen sivuttaissiirto voidaan tehdä. Lastiluukun pyörännosto on perinteisesti to20 teutettu siten, että karvelille on asennettu erilliset hydrauliset nostosylinterit, jotka nostavat kulkupyörien vastinkappaleet ylös. Lastiluukun kulkupyörät puolestaan tukeutuvat näihin vastinkappaleisiin, eli sylinteritoimiset vastinkappaleet nostavat kulkupyörien varassa olevan lastiluukun ylös.When the cargo hatch is opened, it must first be lifted slightly off the edge of the cargo hold (horn) before the actual lateral transfer can be made. The wheel lift of the cargo hatch has traditionally been implemented in such a way that the horn is fitted with separate hydraulic lifting cylinders which lift the counterparts of the impellers. The cargo hatch impellers, in turn, rest on these counterparts, i.e. the cylinder-acting counterparts raise the cargo hatch resting on the impellers.

Lastiluukkujen pystysuuntainen lukitus on puolestaan toteutettu erillisillä käsin käytettävillä lukituspulteilla, joita on useita yhdessä lastiluukku paneelissa.The vertical locking of the hatches is in turn implemented by separate manual locking bolts, which are several in one hatch panel.

Tunnetuissa ratkaisuissa on epäkohtana mm. se, että tarvitaan useita erillisiä laitteita lastiluukkujen nostamista ja laskemista sekä toisaalta lukitsemista varten. Lisäksi erilliset hydrauliset kulkupyörännostosylinterit, mukaan lukien koko hydraulijärjestelmä, on kallis ratkaisu laitteiston ja asennuksen sekä myös huollon kannalta.The disadvantage of the known solutions is e.g. the fact that a number of separate devices are required for raising and lowering the hatches and, on the other hand, for locking. In addition, separate hydraulic impeller lifting cylinders, including the entire hydraulic system, are an expensive solution in terms of hardware and installation as well as maintenance.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada mekanismi, joka mahdollistaa lastiluukun nostamisen, laskemisen ja paikalleen lu2It is an object of the present invention to provide a mechanism which allows the hatch to be raised, lowered and replaced.

20185683 prh 16 -08- 2018 kitsemisen yksinkertaisella tavalla. Keksinnön mukaiselle nostomekanismille on tunnusomaista se, että nostomekanismiin kuuluu lastiluukkuun kiinnitetty vipu, johon kulkupyörä on laakeroitu epäkeskeisesti, ja jolla vivulla on nivelpiste, jonka ympäri vipu on kään5 nettävissä erillisellä toimilaitteella, ja että käännettäessä vipua nivelpisteensä ympäri, vipuun kiinnitetty kulkupyörä nousee ja laskee lastiluukun suhteen, jolloin lastiluukun korkeusasema karvelin suhteen muuttuu.20185683 prh 16 -08- 2018 in a simple way. The lifting mechanism according to the invention is characterized in that the lifting mechanism comprises a lever attached to the cargo hatch, in which the impeller is mounted eccentrically and has a pivot point around which the lever can be pivoted by a separate actuator. , in which case the height position of the hatch in relation to the horn changes.

Keksinnön mukaisen nostomekanismin eräälle edulliselle toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että kussakin lastiluukussa on neljä nostomekanismia, kaksi kummallakin sivulla.A preferred embodiment of the lifting mechanism according to the invention is characterized in that each cargo hatch has four lifting mechanisms, two on each side.

Keksinnön mukaisen nostomekanismin eräälle toiselle edulliselle 15 toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että toimilaitteen vipuun kohdistaman voiman varsi on suurempi kuin luukun painosta mekanismiin kohdistuva voiman varsi, jossa viimeksi mainittu on kulkupyörän akselin ja vivun nivelpisteen keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys.Another preferred embodiment of the lifting mechanism according to the invention is characterized in that the arm of force applied to the lever of the actuator is larger than the arm of force applied to the mechanism by the weight of the door, the latter being the horizontal distance between the wheel axle and the center line of the lever.

Vielä eräälle keksinnön mukaisen nostolaitteen edulliselle toteutusmuodolle on tunnusomaista se, että toimilaitteen vipumekanismiin kohdistaman voiman varsi on 5-10 kertaa kulkupyörän akselin ja vivun nivelpisteen keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys.Yet another preferred embodiment of the lifting device according to the invention is characterized in that the arm of the force applied by the actuator to the lever mechanism is 5-10 times the horizontal distance between the center line of the impeller axis and the pivot point of the lever.

Keksinnön muita edullisia toteutusmuotoesimerkkejä on määritelty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa 5-6.Other preferred embodiments of the invention are defined in the dependent claims 5-6.

Keksinnössä on siis olennaista, että lastiluukkuun on kiinnitetty 30 kääntyvä vipu, johon on edelleen laakeroitu lastiluukun kulkupyörä.It is therefore essential in the invention that a pivoting lever 30 is attached to the cargo hatch, on which the cargo hatch impeller is further mounted.

Vivun kääntyessä nivelpisteensä ympäri, vipuun epäkeskeisesti kiinnitetty kulkupyörä nousee ja laskee suhteessa lastiluukkuun. Kulkupyörän tukeutuessa karveliin samalla kun vipua käännetään, myös lastiluukun korkeusasema suhteessa karveliin muuttuu.As the lever pivots around its pivot point, the impeller, which is eccentrically attached to the lever, rises and falls relative to the cargo hatch. As the impeller rests on the horn while the lever is turned, the height position of the hatch relative to the horn also changes.

Mekanismin nivelpisteiden sijainti voidaan valita siten, että sitä voidaan käyttää yksinkertaisella ja edullisella toimilaitteella, joltaThe location of the articulation points of the mechanism can be chosen so that it can be operated with a simple and inexpensive actuator from which

20185683 prh 16 -08- 2018 vaaditaan ainoastaan kykyä tuottaa mekaanista vetoa yhteen suuntaan. Vastakkainen voima syntyy lastiluukun omasta painosta. Edelleen vivun vetävän varsiosan omamassa riittää painovoimaisesti nostamaan kulkupyörän irti vastinpinnastaan lastiluukkujen 5 kiinniasennossa.20185683 prh 16 -08- 2018 only the ability to produce mechanical traction in one direction is required. The opposite force arises from the own weight of the hatch. Furthermore, the mass of the arm part of the lever pulling the lever is sufficient by gravity to lift the impeller off its mating surface in the closed position of the cargo hatches 5.

Keksinnön etuina voidaan mainita, että lastiluukun nosto ja lasku sekä lukitus aikaansaadaan yhdellä yksinkertaisella mekanismilla. Mekanismia voidaan käyttää erilaisilla hydraulisilla ja sähköisillä 10 toimilaitteilla, kuten sylintereillä tai moottoreilla sellaisenaan tai yhdistettyinä esimerkiksi hammastankoihin, vinsseihin tai ruuveihin. Lastiluukkujen nostoon tarvittavan, vipumekanismia käyttävän toimilaitteen voimantuottovaatimus on perinteistä ratkaisua pienempi, minkä ansiosta voidaan käyttää edullisempaa toimilaitetta. 15 Keksinnön mukainen rakenne on myös yksinkertainen, edullinen ja toimintavarma. Koska keksinnön mukainen mekanismi sijaitsee lastiluukussa, ei laivan runkoon ja karveliin tarvitse asentaa monimutkaisia laitteita, mikä on laivan valmistamisen kannalta edullista.As an advantage of the invention, it can be mentioned that the lifting and lowering of the cargo hatch as well as the locking are achieved by one simple mechanism. The mechanism can be operated by various hydraulic and electric actuators, such as cylinders or motors, as such or in combination with, for example, racks, winches or screws. The power output requirement of the lever actuator required to lift the hatches is lower than the traditional solution, which makes it possible to use a more economical actuator. The structure according to the invention is also simple, inexpensive and reliable. Since the mechanism according to the invention is located in the cargo hatch, it is not necessary to install complicated devices on the hull and horn of the ship, which is advantageous for the construction of the ship.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten toteutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaIn the following, the invention will be explained in detail by means of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings, in which

Kuvio 1 esittää lastiluukkuja ja niiden nostomekanismeja kiinniasennossa.Figure 1 shows the hatches and their lifting mechanisms in the closed position.

Kuvio 2 esittää lastiluukkuja kiinniasennossa, mutta nostomekanismeja aukiasennossa.Figure 2 shows the hatches in the closed position, but the lifting mechanisms in the open position.

Kuvio 3 esittää lastiluukkuja vedettynä lastitilan aukon sivuille.Figure 3 shows the cargo hatches pulled to the sides of the cargo space opening.

Kuvio 4 esittää nostomekanismia yksityiskohtaisemmin.Figure 4 shows the lifting mechanism in more detail.

Kuvio 5 esittää nostomekanismia tilanteessa, jossa vipu on vedetty aukiasentoon.Figure 5 shows the lifting mechanism in a situation where the lever is pulled to the open position.

20185683 prh 16 -08- 201820185683 prh 16 -08- 2018

Kuviossa 1 on siis esitetty rahtilaivan kansi 1, jonka päällä sijaitsee lastitilan reunus, eli karveli 2. Lastiluukut 3, 3' ovat kiinniasennossa karvelin 2 päällä estäen mm. veden pääsyn alla sijaitsevaan lastiti5 laan. Kuviossa 1 kummassakin lastiluukussa 3, 3' on neljä kappaletta keksinnön mukaisia nostomekanismeja 4, kaksi kummallakin sivulla.Figure 1 thus shows the deck 1 of a cargo ship, on which the edge of the cargo space, i.e. the horn 2, is located. The cargo hatches 3, 3 'are in the closed position on the horn 2, preventing e.g. access to the cargo space below the water. In Fig. 1, each cargo hatch 3, 3 'has four lifting mechanisms 4 according to the invention, two on each side.

Kuviossa 2 on esitetty muutoin sama tilanne kuin kuviossa 1, mut10 ta nyt nostomekanismit 4 on vedetty toimilaitteella aukiasentoon, jolloin lastiluukkujen 3, 3' operointi on mahdollista.Fig. 2 shows otherwise the same situation as in Fig. 1, but now the lifting mechanisms 4 have been pulled by the actuator to the open position, whereby the operation of the cargo hatches 3, 3 'is possible.

Kuviossa 3 lastiluukut 3, 3' on ajettu lastitilan aukon sivuille, jolloin rahdin lastaus ja purku on mahdollista.In Fig. 3, the cargo hatches 3, 3 'are driven to the sides of the cargo space opening, whereby loading and unloading of cargo is possible.

Keksinnön mukainen nostomekanismi 4 on esitetty yksityiskohtaisemmin kuviossa 4. Nostomekanismi 4 käsittää vivun 5, joka on kytketty kääntyvästi lastiluukkuun 3 nivelpisteen 6 välityksellä, ja kulkupyörän 7, joka on kiinnitetty vipuun 5 akselilla 8. Vipuun 5 on 20 sen alapäähän muodostettu lukitusnokka 9, joka törmää karvelissa olevaan lukitusvasteeseen 10, jos lastiluukku 3, 3' pyrkii nousemaan ylöspäin merenkäynnissä. Vivun 5 yläpäähän on liitetty myös toimilaitteelta tuleva vaijeri 11.The lifting mechanism 4 according to the invention is shown in more detail in Figure 4. The lifting mechanism 4 comprises a lever 5 pivotally connected to the cargo hatch 3 via a hinge point 6 and a drive wheel 7 fixed to the lever 5 by a shaft 8. A lever 5 is formed at the lower end. to the locking stop 10 in the horn if the hatch 3, 3 'tends to rise upwards at sea. A cable 11 from the actuator is also connected to the upper end of the lever 5.

Kuviossa 4 lastiluukku 3 (tai 3') on esitetty ala-asennossaan. Lastiluukun operointia varten se on nostettava irti karvelista 2, jolloin mm. lastiluukun 3 (3') tiivisteet irtoavat vastinpinnastaan. Kun toimilaite, esimerkiksi vinssi, vetää vaijeria 11, vipu 5 kiertyy nivelpisteen 6 ympäri. Samalla vipuun 5 kiinnitetyt akseli 8 ja kulku30 pyörä 7 liikkuvat alaspäin. Kulkupyörä 7 tukeutuu karvelin 2 yläpintaan, ja vivun 5 edelleen kääntyessä, lastiluukku 3(3') nousee ylöspäin kulkupyörän 7 varassa. Vivun 5 kääntyessä myös lukitusnokka 9 kääntyy pois lukitusvasteen 10 alta.In Figure 4, the cargo hatch 3 (or 3 ') is shown in its lower position. For the operation of the hatch, it must be lifted off the horn 2, in which case e.g. the seals of the cargo hatch 3 (3 ') detach from their mating surface. When an actuator, for example a winch, pulls the wire 11, the lever 5 rotates around the hinge point 6. At the same time, the shaft 8 and the passage30 attached to the lever 5 move downwards. The impeller 7 rests on the upper surface of the pigeon 2, and as the lever 5 continues to turn, the cargo hatch 3 (3 ') rises upwards on the impeller 7. When the lever 5 is turned, the locking cam 9 also turns out from under the locking stop 10.

Kuviossa 5 on esitetty tilanne, jossa vipu 5 on vedetty aukiasentoon. Tällöin lastiluukku 3 (3') on noussut yläasentoonsa ja lukitusFigure 5 shows a situation in which the lever 5 is pulled to the open position. In this case, the cargo hatch 3 (3 ') has risen to its upper position and locked

20185683 prh 16 -08- 2018 nokka 9 noussut ylös, jolloin lastiluukkua voidaan operoida, eli ajaa sivusuunnassa kulkupyörien 7 varassa.20185683 prh 16 -08- 2018 cam 9 has been raised, in which case the hatch can be operated, i.e. driven sideways on the impellers 7.

Kun lastiluukku 3 (3') halutaan laskea takaisin ala-asentoon, va5 pautetaan vaijeria 11, jolloin lastiluukun painon vaikutuksesta lastiluukussa kiinni oleva nivelpiste 6 pyrkii alaspäin ja samalla kulkupyörän 7 akseli 8 aiheuttaa vivun 5 kiertymisen nivelpisteen 6 ympäri kulkupyörän tukeutuessa karvelin 2 yläpintaan. Kun vaijeria 11 edelleen vapautetaan, päädytään jälleen kuvion 4 tilanteeseen. 10 Tässä asemassa lastiluukku lepää erillisten kannatinpalojen varassa karvelilla (kannatinpaloja ei ole esitetty piirustuksissa). Jos vaijeria vapautetaan edelleen, vivun 5 varren painon vaikutuksesta vipu 5 kiertyy vielä lisää, kunnes lukitusnokka 9 osuu lukitusvasteen 10 sivupintaan. Tällöin myös kulkupyörä 7 saadaan irtoamaan karvelin 15 2 yläpinnasta, millä vältetään kulkupyörän 7 ja karvelin 2 yläpinnan kontaktista muutoin aiheutuvaa kulumista ja korroosiota merimatkojen aikana. Kulkupyörä 7 irtoaa karvelin yläpinnasta, koska vivun 5 varsiosan omamassa riittää painovoimaisesti mostamaan kulkupyörän irti vastinpinnastaan lastiluukkujen 3, 3' kiinniasen20 nossa.When it is desired to lower the cargo hatch 3 (3 ') back down, the wire 11 is released, whereby the weight of the cargo hatch the downward joint 6 in the cargo hatch tends downwards and at the same time the shaft 8 causes the lever 5 to rotate around the joint 6. When the wire 11 is further released, the situation of Fig. 4 is reached again. 10 In this position, the cargo hatch rests on separate support pieces with a horn (support pieces are not shown in the drawings). If the wire is further released, due to the weight of the arm of the lever 5, the lever 5 rotates even further until the locking cam 9 hits the side surface of the locking stop 10. In this case, the impeller 7 is also caused to detach from the upper surface of the pigeon 15 2, which avoids wear and corrosion otherwise caused by the contact between the impeller 7 and the upper surface of the pigeon 2 during sea voyages. The impeller 7 detaches from the upper surface of the horn, because the mass of the arm part of the lever 5 is sufficient for gravity to push the impeller off its abutment surface in the closed position of the cargo hatches 3, 3 '.

Vivun 5 mittasuhteet voidaan valita toimilaitteen ominaisuuksien mukaan. Vivun 5 varsiosan ollessa pidempi kuin vivun 5 nivelpisteen 6 ja kulkupyörän 7 akselin 8 välinen etäisyys lastiluukun nosto 25 voidaan suorittaa pienemmällä voimalla kuin mitä suora ylöspäin nosto vaatisi. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa toimilaitteen vipumekanismin kohdistama voiman varsi A, joka on vivun 5 se osa, joka jää vaijerin 11 kiinnityskohdan ja nivelpisteen 6 väliin, on suurempi kuin luukun painosta mekanismiin kohdistuvan voiman varsi 30 B, joka on kulkupyörän 7 akselin 8 ja vivun 5 nivelpisteen 6 keskilinjojen välinen vaakasuora etäisyys. Keksinnön mukaisessa mekanismissa A on siis suurempi kuin B ja toimiva vipusuhde esimerkiksi vinssikäytölle on A = 5...10 x B.The dimensions of the lever 5 can be selected according to the characteristics of the actuator. When the arm portion of the lever 5 is longer than the distance between the hinge point 6 of the lever 5 and the shaft 8 of the impeller 7, the hatch lift 25 can be performed with less force than would be required for a straight up lift. In the solution according to the invention, the force arm A exerted by the lever mechanism of the actuator, which is the part of the lever 5 between the attachment point of the wire 11 and the pivot point 6, is greater than the force arm 30B applied to the mechanism by the door weight. the horizontal distance between the center lines. Thus, in the mechanism according to the invention, A is larger than B and the effective lever ratio for winch drive, for example, is A = 5 ... 10 x B.

Piirustusten mukaisessa vaijerivetoisessa mekanismissa sekä mitta A että B muuttuvat vivun 5 kiertyessä nivelpisteensä 6 ympäri. Tässä tapauksessa kumpikin mitta kasvaa tai pienenee samanai kaisesti, jolloin suhdeluku A/B ja samalla toimilaitteelta vaadittava voimantuotto vaihtelee suhteellisen vähän.In the wire-driven mechanism according to the drawings, both dimensions A and B change as the lever 5 rotates around its pivot point 6. In this case, both dimensions increase or decrease simultaneously, so that the ratio A / B and at the same time the power output required from the actuator vary relatively little.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edellä mainittuihin toteutusmuotoihin, vaan se voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Keksinnön mukainen mekanismi voidaan toteuttaa myös siten, että vivussa 5 ei ole integroitua lukitusnokkaa. Myös nivelpisteiden sijaintia ja mekanismin mittasuhteita ja asentoa voidaan muuttaa. Edelleen vaijerikäyttö voidaan kor10 vata esimerkiksi sylinterillä tai hammaspyörähammastankolaitteistolla. Vipuun on myös mahdollista liittää esimerkiksi hammaskehä tai -segmentti, jota voidaan pyörittää hammaspyörällä.It will be clear to a person skilled in the art that the invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but may vary within the scope of the appended claims. The mechanism according to the invention can also be implemented in such a way that the lever 5 does not have an integrated locking cam. The position of the articulation points and the dimensions and position of the mechanism can also be changed. Furthermore, the wire drive can be replaced, for example, by a cylinder or a gear rack arrangement. It is also possible to connect, for example, a gear ring or segment to the lever, which can be rotated by a gear.

Selityksessä mahdollisesti yhdessä muiden tunnusmerkkien kanssa esitettyjä tunnusmerkkejä voidaan tarvittaessa käyttää myös toisistaan erillisinä.If necessary, the features presented in the description together with other features may also be used separately from each other.

Claims

2.

3.

an opening on top of the ship's horn (2), with which the lifting mechanism can be lifted off the horn out of the cargo space opening

Lifting mechanism for a cargo ship hatch (3, 3 '), which cargo hatch can be mounted to cover the cargo space of the ship with the cargo hatch (3, 3') (2) for moving the cargo hatch and back over the opening on the wheels (7) running on the horn (2), characterized by that the lifting mechanism comprises a lever (5) attached to the cargo hatch (3, 3 '), on which the impeller (7) is mounted eccentrically, and which lever (5) has an articulation point (6) around which the lever (5) can be pivoted by a separate actuator, and when the lever (5) is turned around its pivot point (6), the impeller (7) attached to the lever (5) rises and falls relative to the cargo hatch (3, 3 '), whereby the height position of the cargo hatch relative to the horn (2) changes.

Lifting mechanism according to Claim 1, characterized in that each cargo hatch (3, 3 ') has four lifting mechanisms, two on each side.

20185683 prh 16 -08- 2018

4.

Lifting mechanism according to Claim 1 or 2, characterized in that the arm (A) of the force exerted by the actuator on the lever (5) is greater than the arm (B) of force applied to the mechanism by the weight of the hatch (3, 3 '). (8) and the horizontal distance between the center lines of the hinge point (6) of the lever (5).

Lifting mechanism according to Claim 3, characterized in that the arm (A) of the force applied by the actuator to the lever (5) is 5 to 10 times the horizontal distance (B) between the center line (8) of the impeller (7) and the articulation point (6) of the lever (5).

5.

Lifting mechanism according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the mass of the lever arm part of the lever (5) is greater than the combined mass of the rest of the arm and the impeller (7), the impeller (7) rising from its abutment surface in the closed position.

6.

Lifting mechanism according to one of Claims 1 to 5, characterized in that a hook-like locking cam (9) is formed at the lower end of the lever (5), which in the lower position of the cargo hatch (3, 3 ') locks under the locking stop (10) on the horn (2). (3, 3 ') rising is prevented and the tightness of the hatch during sea operation is secured.