FI20175489A1 - Menetelmä puutavarakuljetuksiin, puutavaran kuljetusketju sekä puutavaran kuljetuslaite - Google Patents

Description

MENETELMÄ PUUTAVARAKULJETUKSIIN, PUUTAVARAN KULJETUSKETJU SEKÄ PUUTAVARAN KULJETUSLAITE

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitetty menetelmä puutavarakuljetuksiin ja patenttivaatimuksen 4 johdanto-osassa esitetty puutavaran kuljetusketju sekä patenttivaatimuksen 7 johdanto-osassa esitetty puutavaran kuljetuslaite.

Keksinnön mukaisessa uudenlaisessa menetelmässä ja kuljetusketjussa puutavaran kuljetusta toteutetaan puutavaran metsätiekuljetus keksinnön mukaisella tehokkaalla nosturilla varustetulla puutavaran kuljetuslaitteella, joka kuljettaa puutavaran hakkuupaikalta päällystetyn tai muuten ympä15 ri vuoden liikennöitävän yleisen tien varteen, joka on riittävän leveä puutavara-autojen kohtaamiseen, ja lastaa puutavara-auton puutavaran kaukokuljetusta varten.

Suomalaisista metsistä korjatusta raakapuusta kuljetetaan suoraan tehtaalle asti puutavara-autoilla yli 70 prosenttia. Muita yleisiä puun siirtotapoja ovat, rautatiekuljetukset (25%) ja uitto (5%), jotka kuitenkin tarvitsevat autokuljetuksia. Puutavara-auto on erityisesti puutavaran kuljetukseen metsästä tehtaille rakennettu, yleisesti 6025 tonnisen kolmiakselisen kuorma-auton ja neliakselisen täysperävaunun yhdistelmä, mutta nykyisin käytössä on myös yhdeksän akselinen 76 tonnia kantava auton ja perävaunun yhdistelmä. Uusimmat suurimmat HTC- (High Capacity Transport) puutavara-autot ovat jopa 104 tonnisia yhdistelmiä, joilla hoidetaan käytännössä tehtaiden tai tehtaiden ja puutavaraterminaalien väliset puutavarakuljetukset. Puutavaraautoihin kuuluu auton perusrunko, puutavaranosturi, pankot, kuormankiristimet sekä pankoilla varustettu perävaunu. Puutavara-autoa ei rakenteensa vuoksi juurikaan käytetä muihin kuljetuksiin.

20175489 prh 31 -05- 2017

Hakkuukohteet ovat pääosin leveiden, päällystettyjen tieosuuksien pääsemättömissä ja metsävälivarastot tehdään pienempien päällystämättömien maanteiden tai yksityisteiden 5 vierelle. Useimmissa tapauksissa leveä, päällystetty maantieosuus kulkee kuitenkin alle 10 kilometrin etäisyydellä hakkuukohteesta. Yleisen tieverkon tehtävänä on muun muassa palvella metsäteollisuuden puutavaran kuljetustarpeita. Puutavaran kuljettamisessa on otettava huomioon liiketalou10 delliset, liikennetekniset ja tien ylläpidolliset näkökohdat. Kuljetukset tulee hoitaa tehokkaasti siten, että muulle liikenteelle, ympäristölle ja tienpidolle aiheutuvat haitat ovat mahdollisimman vähäisiä ja ettei tiestöä tarpeettomasti vaurioiteta.

Kun puutavaraa varastoidaan pienempien teiden varsille, on varmistettava, että kyseisen tien liittymä yleiseen tiehen on riittävän väljä ja kantava niille ajoneuvoille, joilla puutavara on tarkoitus kuljettaa metsävälivarastosta ylei20 selle tielle. Ahtaat ja heikosti kantavat liittymät on parannettava ennen puutavarakuljetusten aloittamista. Käytön jälkeen myös laajennetut liittymät pitää normaalisti palauttaa entiselleen. Ajoneuvoyhdistelmien kääntymispaikat on mitoitettava yli 25 metrin pituisille ajoneuvoyhdistel25 mille.

Puutavaraa kuljetettaessa tie- ja liikenneolot on otettava huomioon siten, että kuljetusreitteinä käytetään mahdollisimman hyväkuntoisia ja kantavia teitä, mikä ei aina hak30 kuukohteesta riippuen ole mahdollista. Teiden kunto ja kantavuus tulee ottaa huomioon erityisesti kelirikkokausina ja siksi kantavuudeltaan heikkojen sorateiden käyttämistä kelirikkoaikoina tulee mahdollisuuksien mukaan välttää. Myös painorajoitetut sillat rajoittavat puutavarakuljetuksia. 35 Kuljetettaessa puutavarakuormia kapeilla ja heikosti kanta

20175489 prh 31 -05- 2017 villa teillä tulee ajoneuvon kuormitus ja nopeus valita siten, etteivät tien reunat sorru kuljetuksen tiehen kohdistuvan rasituksen aikana.

Suomessa puuntavaran hakkuu- ja kuljetusratkaisuissa käytettävät laitteistot jakautuvat karkeasti ottaen metsätyökoneisiin ja maantiekulkuneuvoihin. Metsätyökoneita ovat Hakkuukoneet (harvesterit, motot) sekä erilaiset metsätraktorit ja maantiekulkuneuvoja ovat aiemmin mainitut puu10 tavara-autot. Yleisesti metsätyökoneet hakkaavat ja pinoavat puutavaraa metsävälivarastoksi tien varteen, mistä puutavara-auto kuormaa puutavaran autoon integroidulla nosturilla kyytiinsä ja kuljettaa sen ensin pieniä teitä myöten isommalle päällystetylle maantielle ja lopuksi maanteitä 15 myöten tehtaalle, missä puutavara puretaan kuormatilasta tyypillisesti suuritehoisella materiaalinkäsittelylaitteella tai auton omalla nosturilla tehtaan puutavaravarastoon.

Kaikissa edellä esitetyissä suomalaisissa puutavan kulje20 tusratkaisuissa on ongelmana se, että suuri ja painava puutavara-auto joutuu suuressa lastissa kuljettamaan puutavaraa hyvinkin vaihtelevan kuntoisilla päällystämättömillä teillä. Teitä, liittymiä ja kääntöpaikkoja on ennen kuljetuksia usein paranneltava ja lisäksi tiet rasittuvat ja 25 rikkoutuvat helposti painavien lastien alla. Toisinaan tiet tai sillat voivat jopa pettää, jolloin aiheutuu ylimääräisiä korjauskustannuksia, haittaa muulle tieliikenteelle ja puutoimitusten viivästymistä. Jotta edellä mainittuja ongelmia voitaisiin ehkäistä, vältetään puun kuljetusta sel30 iäisinä aikoina, jolloin alemman tieverkon kantavuus on heikko, kuten kevään ja syksyn kelirikkoaikoina, ja keskitetään mahdollisuuksien mukaan puukuljetukset talviaikaan, jolloin routa on kovettanut tiepohjat. Nykyinen suurimittakaavainen ja tehokas metsäteollisuus edellyttää kuitenkin 35 jatkuvaa raaka-ainevirtaa ja katkeamattomia puutoimituksia.

Lopputuotteiden korkeat laatuvaatimukset edellyttävät myös raaka-aineen tuoreutta sekä sahoilla että sellutehtailla. Nykyiset yleistyvät leudot talvet ja sateiset kesät, varsinkin Etelä-Suomessa, ovat vähentäneet entisestään suo5 tuisten kuljetusten ajankohtia. Teiden korjauskustannukset saatuun puumäärään nähden ovat selkeästi viime vuosien aikana kasvaneet.

Ruotsissa puutavaran kuljetus hakkuutyömaalta tehtaisiin on toteutettu hieman toisin kuin Suomessa. Metsätyökoneet hakkaavat puutavaran ja kokoavat sen metsävälivarastoksi metsätien varteen kuten Suomessakin. Metsävälivarastolle on toimitettu kuitenkin erillinen nosturi, joka lastaa puutavara-auton. Puutavara-autossa ei ole omaa nosturia ja se on kevennetty siirtoauto, joka siirtää puutavaran isomman päällystetyn tien varteen, jossa toinen erillinen nosturi purkaa puut autosta välivarastoon, terminaaliin, odottamaan kaukokuljetusta suurikapasiteettisilla puutavara-autolla suoraan tehtaille.

20175489 prh 31 -05- 2017

Ongelmat ruotsalaisissa puutavarakuljetuksissa on pääsääntöisin samat kuin Suomessakin, mutta lisäksi Ruotsissa yleisesti käytössä erilliset terminaalinosturit aiheuttavat ylimääräisiä investointikuluja toimijoille.

Edellä esitettyjä ongelmia on pyritty ratkomaan lisäämällä puutavara-autoihin esimerkiksi telipyörästöjä vähentämään tiestöön kohdistuvaa rasitusta, mikä kuitenkin nostaa kaluston investointikustannuksia ja lisää puutavara30 autoyhdistelmien omaa massaa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada toimiva ja taloudellinen menetelmä ja kuljetusketju puutavarakuljetuksiin sekä uuden35 tyyppinen puutavaran kuljetuslaite. Keksinnön mukaiselle

20175489 prh 31 -05- 2017 menetelmälle puutavarakuljetuksiin on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa ja keksinnön mukaiselle puutavaran kuljetusketjulle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 4 tunnus5 merkkiosassa sekä keksinnön mukaiselle puutavaran kuljetuslaiteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

Keksinnön mukaiseen menetelmään puutavarakuljetuksissa kuuluu hakkuualueella tuotettu puutavara ja/tai metsätien varteen muodostettu metsävälivarasto, metsätiekuljetus, välivarasto / miniterminaali ja kaukokuljetus. Puutavara kul15 jetetaan hakkuualueelta tai metsävälivarastosta kaukokuljetusketjun lähtöpaikalle tehokkaalla, vähintään 15 tonnimetrin, nosturilla varustetulla puutavaran kuljetuslaitteella. Kuljetuslaite on järjestetty aiheuttamaan metsätiehen alle 2 kg/cm² olevan pintapaineen.

Keksinnön mukaisen puutavarakuljetuksen menetelmän yhtenä olennaisena etuna on muun muassa se, että varsinaisia päällystetyille teille suunniteltuja puutavara-autoja ei tarvitse ajaa päällystämättömille ja yksikaistaisille metsä25 teille hakemaan raskaita puutavaralasteja. Keksinnön mukaisella integroidulla tehokkaalla nosturilla varustettu puutavaran kuljetuslaite lastaa ja kuljettaa raskaat puutavaraerät hakkuukohteesta isomman, päällystetyn tai muuten ympäri vuoden liikennöitävän, tien varteen tai muuhun sopi30 vaan kohtaan, mihin kaukokuljetuksen hoitava puutavara-auto pääsee vaivatta. Siellä kuljetuslaite joko lastaa puutavara-auton tai pelkän puutavara-auton tyhjän perävaunun puutavaralla kaukokuljetusta varten. Kuljetuslaite voi tehdä paikalle myös välivaraston, miniterminaalin, mikäli kauko35 kuljetuskalustoa ei ole siellä paikalla ja lastata kauko

20175489 prh 31 -05- 2017 kuljetuksen hoitavat puutavara-autot myöhemmin sopivana ajankohtana.

Kuljetuslaite on varustettu esimerkiksi leveillä telaket5 juilla, joilla on tien pintaan nähden mahdollisimman suuri pinta-ala, mikä vähentää merkittävästi tiehen kohdistuvaa painetta ja rasitusta. Koska kuljetusmatkat hakkuualueilta päällystetyn tai muuten ympäri vuoden liikennöitävän tien varteen ovat varsin lyhyitä, pääsääntöisesti alle 10 kilo10 metriä, ei kuljetuslaitteen huippunopeuden tarvitse olla suuri, n. 10 km/h lastin kanssa ja n. 15 km/h tyhjänä on jo riittävä nopeus mahdollistamaan tehokkaan kuljetusketjun toimimisen.

Etuna on myös se, että kuljetuslaite on hyvin maastokelpoinen, joten se kykenee hakemaan kuormaa myös hyödyntäen pieniä ja huonokuntoisia yksikaistaisia metsäteitä jopa suoraan hakkuukoneelta. Sillä voidaan liikennöidä tarvittaessa myös auraamattomilla teillä tai ainoastaan talviaikaista 20 puunkorjuuta varten tehdyillä kulku-urilla, ns. talviteillä. Lisäksi telaketjut mahdollistavat hyvin pienen kääntösäteen, joten erillisiä suuria kääntöpaikkoja puutavaran kuljetusautolle ei tarvitse tehdä. Kuljetuslaitteella voidaan ajaa myös tieuralla sen ollessa auraamaton, mikä tuo 25 säästöä aurauskustannuksissa.

Merkittävänä etuna on kuljetuslaitteen telaketjujen aiheuttama pieni rasitus ja pintapaine maaston tai tien pintaan. Kun normaalin puutavara-auton pintapaine on n. 10 kg/ cm², 30 on tämän laitteen pintapaine alle 2 kg/ cm², sopivasti 0,1

- 1,0 kg/cm² ja edullisesti noin 0,2 - 0,4 kg/cm², joka on suunnilleen samaa suuruusluokkaa kuin aikuisen ihmisen aiheuttama pintapaine. Puutavarakuljetuksien ajankohdat voidaan keksinnön mukaisella menetelmällä ja kuljetuslaitteel35 la valita joustavasti myös kelirikkoaikana syksyisin ja ke

20175489 prh 31 -05- 2017 väisin sekä märkään aikaan kesäisin, eikä puutavaran kuljetus ole riippuvainen tietystä ajankohdasta, jolloin tienpohja on kova ja roudassa.

Lisäksi etuna on se, että keksinnön mukaisessa mallissa ajoneuvojen kuljetuskapasiteetit ovat suuret ja optimoitu siten, että esimerkiksi kolme henkilöä ja kolme ajoneuvoa kykenevät samaan suoritukseen puutavaran siirtokapasiteetissa mitattuna, kuin mihin nykyisin tarvitaan neljä henkilö löä ja neljä ajoneuvoa. Toisin sanoen säästetään merkittävästi kustannuksissa sekä myös hiili jalanjäijessä.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin yksinkertaistettuihin 15 piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää yksinkertaistettuna kaaviokuvana nykyisin käytössä olevaa puutavarakuljetuksen logistiikkaketjua (Prior Art), kuvio 2 esittää yksinkertaistettuna kaaviokuvana keksinnön mukaista puutavarakuljetuksen logistiikkaketjua, kuvio 3 esittää keksinnön mukaista maalla kulkevaa kulje25 tuslaitetta, joka on varustettu perävaunulla ja kuvio 4 esittää keksinnön mukaista toista maalla kulkevaa kuljetuslaitetta ilman perävaunua.

Kuviossa 1 on esitetty yksinkertaistettuna kaaviokuvana nykyisin käytössä oleva puutavarakuljetuksen logistiikkaketju (Prior Art) . Kyseinen puutavaran logistiikkaketju on hyvin yleisesti käytössä Suomessa.

20175489 prh 31 -05- 2017

Puutavaran kuljetusketju kl' alkaa metsässä 1 olevalta hakkuualueelta, jossa hakkuukone 2, josta käytetään myös nimitystä monitoimikone harvesteri, monitoimikone ja moto, kaataa, karsii ja katkoo puutavaraa halutun pituiseksi, sekä lajittelee ne metsään 1 hakkuualueelle puutavaralajin mukaisiin pinoihin. Metsätraktori 3 kokoaa puut ja kuljettaa ne lähimmän tien 7 varteen metsävälivarastoiksi 6. Lähin tie 7 on harvoissa tapauksissa leveämpi maantie 8. Usein hakkualueiden läheiset tiet 7 ovat yksikaistaisia, kapeita, mutkaisia ja päällystämättömiä sekä roudattomana kautena heikosti kantavia.

Puutavaran kuljetusketjussa k2' puutavara-auto 4 noutaa puutavaran metsävälivarastosta 6 lastaten puutavaran kyytiinsä autoon 6 integroidulla nosturilla. Koska puutavaraauto 4 on iso ja raskas kulkuneuvo, esimerkiksi kokonaiskantavuudeltaan 76 tonnin auto, onnistuu puutavaran nouto ahtailta ja päällystämättömiltä metsäteiltä 7 talvisin ja vain silloin kun tiepohja on jäässä tai muutoin kuiva ja kova. Suuren puutavara-auton 4 on hankala toimia pienillä ja kuoppaisilla teillä 7 ja usein näiden autojen 4 jäljiltä näihin teihin 7 tulee vaurioita.

Saavuttuaan suuremmalle, kantavammalle ja päällystetylle tai muuten ympäri vuoden liikennöitävälle tien 8, puutavara-auto 4 kuljettaa normaalilla, nopeammalla, kuljetusnopeudella puutavaran määränpäähänsä, esimerkiksi tehtaalle 10, jossa puu varastoidaan tehtaan 10 puutavaravarastoon / tehdasterminaaliin 11.

Puutavaran kuljetusketjussa k3' tehdään tehtaiden 10 välisiä kuljetuksia suurikapasiteettisilla HTC-puutavaraautoilla 5 (High Capacity Transport), joiden kokonaiskantavuus Suomessa voi olla esimerkiksi 104 tonnia. Näille HTC

20175489 prh 31 -05- 2017 autoille 5 pitää tieliikenneverkoston 9 olla hyvässä kunnossa.

Kuviossa 2 on esitetty yksinkertaistettuna kaaviokuvana 5 keksinnön mukaista puutavarakuljetuksen logistiikkaketjua.

Puutavaran kuljetusketju alkaa hakkuuketjulla kl metsässä 1 olevalta hakkuualueelta, jossa hakkuukone 2 kaataa, karsii ja katkoo puutavaraa halutun pituiseksi, sekä lajittelee 10 metsään 1 puutavaralajin mukaisiin pinoihin. Edullisesti metsätraktori 3 kokoaa puut ja kuljettaa ne lähimmän tien 7 varteen metsävälivarastoiksi 6. Lähin tie 7 on harvoissa tapauksissa päällystetty leveämpi maantie 8. Usein hakkuualueiden läheiset tiet 7 ovat yksikaistaisia, kapeita, mut15 kaisia ja päällystämättömiä. Normaalisti lähin leveämpi tie on kuitenkin alle kymmenen kilometrin päässä hakkuualueesta.

Puutavaran kuljetusketju jatkuu metsätiekuljetusketjuna k2, 20 jossa keksinnön mukainen puutavaran kuljetuslaite 12 lastaa puutavaran metsävälivarastosta 6 kuljetuslaitteen 12 kyytiin. Kuljetuslaite 12 on varustettu leveillä ja pintaalaltaan suurilla telaketjuilla, mikä mahdollistaa kuljetuslaitteen 12 ketteryyden ja pienen kääntösäteen kapeilla 25 teillä ja pienillä kääntöpaikoilla ja tarvittaessa myös tiealueen ulkopuolella. Lisäksi täydessä lastissa olevan kuljetuslaitteen tien 7 pintaan kohdistuva rasitus ja pintapaine ovat vähäisiä ehkäisten tehokkaasti tiehen 7 tulevia vaurioita. Kuljetuslaitteella 12 voidaan ajaa myös 30 tieuralla sen ollessa auraamaton, mikä tuo säästöä aurauskustannuksissa .

Koska kuljetuslaite 12 on hyvin maastokelpoinen, on mahdollista, että kuljetuslaite 12 hakee puutavaran suoraan hak35 kuualueelta hakkuukoneen 2 tekemistä pienistä puupinoista

20175489 prh 31 -05- 2017 omalla tehokkaalla nosturillaan hakkuukoneen 12 kyytiin eikä metsätraktoria 3 ja metsävälivarastoja 6 tarvitse logistiikkaketjussa käyttää.

Kuljetuslaite 12 kuljettaa puutavaran metsäkuljetusketjun k2 ja kaukokuljetusketjun k3 väliin leveämmän tien 8, 9 ääreen ja purkaa puutavaran omalla tehokkaalla nosturillaan siellä olevaan välivarastoon 13, mistä voi esimerkiksi käyttää nimitystä miniterminaali. Leveämmällä tiellä tar10 koitetaan ympärivuotisesti liikennöitävää leveää tietä, jossa kaksi puunkuljetusautoa voi vaikeuksitta kohdata toisensa ja tie on kantava sekä usein myös päällystetty. Kuljetuslaite 12 ehtii normaalisti tekemään useamman puutavaran hakureissun välivarastoon 13, ennen kuin suurikapasi15 teettinen puutavara-auto 5, jatkossa myös pelkästään puutavara-auto 5, tulee hakemaan puutavaraa välivarastosta 13. Puutavara-auto 5 on edullisesti esimerkiksi suurikapasiteettinen HCT-puutavara-auto. Kuljetuslaite 12 voi siirtää puutavarakuormansa nosturillaan myös leveämmän tien 8, 9 vierustalle jätettyyn puutavara-auton 5 peräkärryyn.

Puutavaran kuljetusketju jatkuu kaukokuljetuksena tai kaukokul jetusket juna k3, jossa kuljetuslaite 12 lastaa paikalle saapuneen puutavara-auton 5 omalla nosturillaan väliva25 rastosta 13 ja mahdollisesti myös omasta kuormastaan. Puutavara-auto 5 voi myös ottaa kyytiinsä jo valmiiksi puutavaralla lastatun perävaunun. Puutavara-auto 5 kuljettaa puutavaran päällystettyjä teitä 8, 9 myöten tehtaiden 10 puutavaravastoihin 11.

Kuviossa 3 on esitetty keksinnön mukainen maalla kulkeva kuljetuslaite 12, joka on varustettu perävaunulla 16. Kuljetuslaitteeseen 12 on asennettu nosturi 15 sekä kuljetusvälineen 12 liikuttamisvälineinä leveät ja pinta-alaltaan 35 suuret telaketjut 14. Myös perävaunun 16 liikuttamisväli11

20175489 prh 31 -05- 2017 neinä toimivat telaketjut 16. Tehokkaan, vähintään 15 tonnimetrin, nosturin 15 avulla kuljetuslaite 12 lastaa puutavaran maastosta ja metsävälivarastoista 6 kuljetuslaitteelle 12 sekä kuljetuslaitteen 12 peräkärrylle 16. Samaa kul5 jetuslaitteen 12 nosturia 15 käytetään siirtämään puutavara kuljetuslaitteesta 12 ja peräkärrystä 16 leveämpien teiden 8, 9 varsilla oleviin välivarastoihin 13, puutavaraautoihin 5 ja niiden peräkärryihin.

Kuljetuslaite 12 ja perävaunu 16 on varustettu telaketjuilla 14, joiden pinta-ala on mahdollisimman suuri. Tämä vähentää tien pintaan 7 aiheutuvaa, eli kohdistuvaa pintapainetta ja rasitusta merkittävästi. Täyteen lastattuna normaaleilla puutavara-autoilla renkaiden pintapaine tiehen 7 on ollut luokkaa 10 kg/cm², kun taas keksinnön mukaisella kuljetuslaitteella 12 telaketjujen 14 pintapaine tien 7 pintaan pienenee merkittävästi, ollen edullisesti pienempi kuin 2 kg/cm², sopivasti 0,1 - 1,0 kg/cm² ja edullisesti noin 0,2 - 0,4 kg/cm². Vertailun vuoksi mainittakoon, että 20 liikkeessä olevalla aikuisella ihmisellä pintapaine alustaan nähden noin 0,5 kg/cm². Kuljetuslaitteen 12 tiehen 7 kohdistaman pienen pintapaineen johdosta kuljetuslaitetta 12 voidaan käyttää pienillä päällystämättömillä metsäteillä 7 läpi vuoden, myös kelirikkoaikana ilman pelkoa tiepohjan 25 rikkoutumisesta.

Lisäksi telaketjut 14 mahdollistavat kuljetuslaitteen 12 hyvän kantavuuden, ketteryyden ja pienen kääntösäteen tiellä 7 ja maastossa, jolloin erilisiä kääntöpaikkoja puun 30 kuljetusajoneuvolle ei tarvitse enää tehdä. Telaketjut 14 mahdollistavat myös kuljetuslaitteen 12 maastokelpoisuuden, jolloin sillä voidaan noutaa puutavaraa maastosta kaatokoneen 2 tekemiltä puutavarapinoilta pelkäämättä metsäpohjan vaurioita. Perävaunullisen kuljetuslaitteen 12 kuljetusno35 peus täydellä kuormalla on noin 10 km/h ja tyhjänä noin 15

20175489 prh 31 -05- 2017 km/h. Perävaunullisen kuljetuslaitteen 12 kantavuus voi olla esimerkiksi noin 60 tonnia, mistä omapainon osuus on 30 tonnia ja kuormattavan puutavaran osuus on 30 tonnia.

Kuviossa 4 on esitetty keksinnön mukainen maalla kulkeva toinen kuljetuslaite 12b, jossa ei ole perävaunua. Tämän perävaunuttoman kuljetuslaitteen 12b kuljetuskapasiteetti on esimerkiksi 30 tonnia, mistä omapaino on 15 tonnia. Perävaunuttomalla kuljetuslaitteella 12b kuljetusnopeudet 10 voivat olla hieman suuremmat kuin kuvion 2 mukaisella perävaunullisella kuljetuslaitteella 12. Näin ollen perävaunutonta hieman edullisempaa kuljetuslaitetta 12b voisi käyttää kuitenkin yhtä tehokkaasti kuin perävaunullista kuljetuslaitetta 12 hakkukohteissa, missä etäisyydet leveisiin 15 teihin 8 ovat lyhyempiä, esimerkiksi eteläisessä Suomessa.

Kuljetuslaitteiden 12, 12b hyvän kantavuuden ansiosta puutavaran poiskuljetus hakkuualueilta on tehokasta ja edullista. Esimerkiksi hakkuualueella kaksi hakkuukonetta 2 20 pystyy tuottamaan noin 40 tonnia puutavaraa tunnissa. Noin kolmen kilometrin metsätietaipaleella 7 kuljetuslaite 12 kykenee kuljettamaan puutavaraa suuremman päällystetyn tien 8 välivarastoon saman määrän, eli noin 40 tonnia tunnissa. Jos puutavaran kaukokuljetusmatka on noin 130 kilometriä, 25 ehditään yhden työpäivän aikana tekemään Puutavara-autolla kaksi täyttä 104 tonnin kuljetusta, eli 208 tonnia. Jos taas matka tehtaalle on alle 85 kilometriä, ehtii puutavara-autolla 5 ajamaan 8 tunnin työpäivän aikana kolme kuljetusta, eli 312 tonnia puutavaraa. Uuden mallin ansioista 30 kolmen henkilön kapasiteetti riittää siirtämään sen, mitä kaksi hakkuuketjua ehtii tuottamaan, eli kolme henkilöä ja kolme ajoneuvoa pystyvät keksinnön mukaisessa mallissa samaan suoritukseen, mihin nykyisin neljällä henkilöllä ja neljällä ajoneuvolla pystytään.

20175489 prh 31 -05- 2017

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Olennaista keksinnössä 5 on se, että metsätiekuljetuksiin hakkuualueilta leveämmän, kantavamman ja ympärivuoden liikennöitävän, usein päällystetyn tien varteen käytetään erityistä omalla tehokkaalla nosturilla varustettua kuljetuslaitetta, missä on hyvä kantavuus, kulkukelpoisuus ja pieni tiestöön kohdistuva pinta10 paine. Niinpä esimerkiksi kuljetuslaitteen pyörästöt voivat olla muitakin kuin telaketjuja, kuten esimerkiksi vastaavan pinta-alan tuottavia erityisen leveitä ilmakumipyöriä.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukai15 sessa menetelmässä ja laitteistossa esitetyt kantavuudet, ajoneuvojen nopeudet tai kuljetuslaitteen tiestöön kohdistama pintapaine voivat olla muitakin kuin mitä sovellutusesimerkissä on esitetty.

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukaisessa menetelmässä voidaan puutavara-autoina kaukokuljetukseen käyttää myös muunlaista kalustoa kuin suurkapasiteettisia HCT-puutavara-autoja, kuten esimerkiksi paljon käytössä olevia 60-76 -tonnisia puutavara-autoja.

Alan ammattimiehelle on selvää myös, että keksinnössä tarkoitettu metsätie voi olla myös muuhun kuin metsätalouskäyttöön rakennettu alempaan tieverkkoon kuuluva yksityistie, jonka pääasiallinen tarkoitus on palvella muuta kuin 30 metsätaloutta, kuten asumiseen tai vapaa-ajan viettoon liittyvää liikennettä.

Claims (10)

PATENTTIVAATIMUKSET

1. Menetelmä puutavarakuljetuksiin, johon kuuluu hakkuualueella tuotettu puutavara ja/tai metsävälivarasto (6) sekä

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä puutavarakuljetuksiin, tunnettu siitä, että kaukokuljetusketjun (k3) lähtöpaikalla nosturilla (15) varustetulla puutavaran kulje-

15 tuslaiteella (12, 12b) siirretään puutavara kuljetuslaitteen (12, 12b) lastaustilasta suoraan puutavara-autoon (5) ja/tai puutavara-auton (5) perävaunuun, joka odottaa puutavara-autoa (5) ja/tai puutavaran kaukokuljetusketjun (k3) välivarastoon (13).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä puutavarakulje- tuksiin, tunnettu siitä, että kaukokuljetusketjun (k3) lähtöpaikalla nosturilla (15) varustetulla puutavaran kuljetuslaiteella (12, 12b) siirretään puutavara kaukokuljetus25 ketjun (k3) välivarastosta (13) puutavara-autoon (5).

4. Puutavaran kuljetusketju, johon kuuluu hakkuualueella tuotettu puutavara, metsätie (7) ja kaukokuljetusketju (k3) , tunnettu siitä, että kuljetusketjuun kuuluu metsä-

30 tielle (7) järjestetty metsätiekuljetusketju (k2) sekä välivarasto (13), ja että kaukokuljetusketju (k3) puutavaraautoille (5) on järjestetty leveälle, kantavalle ja ympärivuotisesti liikennöitävälle ja usein päällystetylle tielle (8, 9).

20175489 prh 31 -05- 2017

5 (14) .

11. Jokin edellä olevan patenttivaatimuksen 7-10 mukainen puutavaran kuljetuslaite, tunnettu siitä, kuljetuslaitteen (12, 12b) puutavaran nosturin (15) kuormankantokyky on

5 järjestetty kulkemaan nosturilla (15) varustettu ja alle 2 kg/cm² pintapaineen alustaansa aiheuttava kuljetuslaite (12, 12b).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen puutavaran kuljetusketju, tunnettu siitä, että kuljetusketjussa on edestakaisin hakkuualueella tuotetun puutavaran ja välivaraston (13) väliä

5 metsätiekuljetus ja kaukokuljetus, tunnettu siitä, että puutavara kuljetetaan hakkuualueelta tai metsävälivarastosta (6) kaukokuljetusketjun (k3) lähtöpaikalle nosturilla (15) varustetulla puutavaran kuljetuslaitteella (12, 12b), ja että kuljetuslaite (12, 12b) on järjestetty aiheuttamaan

10 metsätiehen (7) alle 2 kg/cm² olevan pintapaineen.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen puutavaran kuljetusketju,

10 tunnettu siitä, että kaukokuljetusketjun (k3) puutavaraauton (5) kuljetuskapasiteettia on nostettu korvaamalla puutavara-auton (5) nosturi kuljetuslaitteen (12, 12b) nosturilla (15), joka kuljetuslaite (12, 12b) nosturinsa (15) avulla on järjestetty lastaamaan kaukokuljetusketjun (k3)

15 puutavara-autot (5) tai niiden välivarastolle (13) jätetyt peräkärryt.

7. Puutavaran kuljetuslaite, johon kuuluu lastaustila ja puutavaran nosturi (15), tunnettu siitä, että kuljetuslait-

20 teen (12b) puutavaran kuljetuskapasiteetti on sopivasti välillä 10-20 tonnia ja edullisesti välillä 14-16 tonnia, ja että kuljetuslaitteen (12b) alustaansa kohdistama pintapaine on alle 2 kg/cm².

25

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen puutavaran kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kuljetuslaitteen (12b) tiehen kohdistama pintapaine on sopivasti 0,1 - 1,0 kg/cm² ja edullisesti noin 0,2 - 0,4 kg/cm².

30

9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen puutavaran kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kuljetuslaiteeseen (12) kuuluu perävaunu (16) ja, että silloin kuljetuslaiteyhdistelmän (12) puutavaran kuljetuskapasiteetti on sopivasti 20 40 tonnia ja edullisesti 28-32 tonnia.

10. Patenttivaatimuksen 7, 8 tai 9 mukainen puutavaran kuljetuslaite, tunnettu siitä, että kuljetuslaitteen (12, 12b) liikuttamisvälineenä toimivat suuripinta-alaiset telaketjut

10 edullisesti vähintään 15 tonnimetriä.