FI128280B - Kuljetusmenetelmä - Google Patents

Abstract

Tämän keksinnön kohteena on kuljetusmenetelmä, jossa yhdellä tai useammalla perävaunulla (1) kuljetetaan erilaisia aineksia, kuten puutavaraa, haketta. kappaletavaraa, nesteitä ja maa-aineksia. ja että perävaunussa/perävaunuissa (1) kuljetetaan yhdessä tai useammassa kuormatilassa em. aineksia. Kuljetusmenetelmälle on tunnusomaista se, että ainekset kuljetetaan vetämällä vetokulkuneuvolla yhtä tai useampaa perävaunua (1), jonka etupäässä (1 a) on yksi tai useampi eturunko (lea), joka on pituussuunnassa säädettävästi liitetty yhteen tai useampaan välirunkoon (1 eb) ja/tai yhteen tai useampaan perärunkoon (1 ec), ja että ainakin yhdessä eturungossa (1 ea) on vetotappi (1 eaa), josta vetotapista (leaa) perävaunua (1) on vedettävissä vetokulkuneuvolla tai toisen perävaunun (1) peräpäällä (1 b).

Description

KULJETUS MENETELMÄ

KEKSINNÖN KOHDE

Tämän keksinnön kohteena on kuljetusmenetelmä, ainesten kuten puutavaran, hak5 keen, kappaletavaran, nesteiden ja maa-ainesten kuljetukseen konteissa tai muissa kuljetusvälineissä.

TEKNIIKAN TASO

Nykyisin puoliperävaunut ovat kiinteämittaisia, joten lyhyttä puutavaraa tai kappaleta10 varaa esim, kontteja kuljetettaessa perävaunu on pitempi kuin kuljettava tavara.

Nykyisillä pitkillä puoliperävaunuilla lyhyttä tavaraa kuljetettaessa ajoneuvoyhdistelmän kääntösäde on suuri. Hmavälit kuljetettavan tavaran ja ajoneuvon välillä, sekä tavaroiden välillä aiheuttavat polttoaineen kulutuksen lisäystä, koska ilma pyörteilee 15 (turbulenssi) em. väleissä aiheuttaen vastusta ajoneuvoyhdistelmän kulkemiseen.

Lähintä tekniikan alaa esittävissä julkaisuissa WO9625302A1, EP0123723A1, EP1488990A1, EP1426274A1 ja US3317219A on esitetty liikkuva teli.

KEKSINNÖN TARKOITUS

Keksinnön tarkoituksena on perävaunu se, että perävaunun vetotapin paikka on säädettävissä perävaunun pituussuunnassa.

Edellä olevat haitat saadaan poistettua ja edellä kerrottu tavoite saavutetaan keksin25 nonmukaisella kuljetusmenetelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Menetelmän edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten 2-14 kohteena.

Keksinnön tärkeimpinä etuina voidaan mainita, että perävaunut ovat vaihdettavissa keskenään, tämä on erittäin tärkeää silloin kun ensimmäinen perävaunu on tyhjennetty, voidaan tyhjä perävaunu vaihtaa takimmaiseksi, jolloin molempien perävaunujen vetäminen peräkkäin on turvallisesti koska etummaisena perävaununa on täysi tai ainakin osittain kuormattu perävaunu, joka on painavampi kuin takana oleva tyhjä tai kevyem

20177005 prh 25 -10- 2019 pi perävaunu. Keksinnön etuna on edelleen se, että perävaunun pituus on säädettävissä vetopäästä eli etupäästä, jolloin perävaunun pituus voidaan säätää kullekin kuljettavalle aineelle/materiaalille/tavaralle juuri oikeaksi, josta johtuen perävaunu ns. kääntyy mahdollisimman pienellä säteellä (kääntösäde on pieni). Vetokulkuneuvo voi olla kuorma-auto, traktori, järjestelyajoneuvo (esim, satamissa tai laivojen kuormaamisessa käytettävä ajoneuvo). Edelleen etuna on se, että perävaunun pituus kuljetettavaan tavaraan/aineeseen/materiaaliin nähden on mahdollisimman pieni, jolloin esim, laivarahtimaksu on pieni kuljettavan tavaran/aineen/materiaalin pituuteen nähden. Lisäksi etuna on, että vetokulkuneuvon ja kuljetettavan tavaran/aineen/materiaalin sekä kuljettavien tavaroiden/aineiden/tavaroiden väleihin ei jää ilmalle pyörteily tilaa, jolloin ns. vetovastus on mahdollisimman pieni. Edelleen etuna on se, että kahta samanlaista puoliperävaunua voidaan vetää peräkkäin, joiden perävaunujen pituus on säädettävissä, jolloin yhdistelmän pituus on säädettävissä kussakin maassa tai alueella olevien lakien mukaiseksi. Keksityn perävaunun vetoauton hankintahinta on 40000 - 100000 euroa edulli15 sempi kuin vetoauton, jossa on kiinteä perävaunu (ns. kokoperävaunuauto, ohjaamo on kääntymättömästi kiinni perävaunun etupäässä samalla rungolla, eli yhtenä kokonaisuutena). Keksityn puoliperävaunu yhdistelmän paino on huomattavasti kevyempi, jolloin hyötykuorma suurempi suhteessa yhdistelmänpainoon. Puoliperävaunun hankintahinta on n. 50 % alhaisempi kokoperävaunuun verrattuna. Tuulenvastus pienempi, koska puunippujen (tavaroiden, konttien) välit pienet ei tule suurta turbulenssia. Vetokulkuneuvon (vetoauton) polttoaineen kulutus on huomattavasti pienempi, kuin kokoperävaunua vetämällä. Puoliperävaunun rengaskulut ovat pienemmät verrattuna kokoperävaunuun. Suomen alueella saa 68tn maksimi painon. Paripyörillä 76 tn kun on teli vetävä veturi ja 60% perävaunun akseleista paripyörillä. Painorajoitetun sillan ylittä25 minen tapahtuu vain yhtä perävaunua vetämällä kerrallaan. Keksityn perävaunun painopiste on alhaalla, jolloin turvallisuus lisääntyy, katumisvaara vähenee (mutkat, sivutuuli), ilmanvastus pienenee. Lisälaitekiinnikkeet (tupet), jotka voivat olla perävaunun takapään lisäksi myös perävaunun etupäässä. Lisälaitekiinnikkeitä (tuppeja) käytetään mm. nosturin kiinnittämiseksi, auran kiinnittämiseksi, trukin kiinnittämiseksi, hakku30 rin kiinnittämiseksi, hiekoittimen kiinnittämiseksi ja klapikoneen kiinnittämiseksi, sekä kaikkien edellä mainittujen koneiden tai laitteiden käyttämiseksi perävaunun perässä tai edessä kiinni ollessa. Lisälaitekiinnikkeisiin voidaan kiinnittää kaikkia tarvittavia lisälaitteita. Perävaunun etupäässä oleviin lisälaitekiinnikkeisiin voidaan laittaa tunne

20177005 prh 25 -10- 2019 tut konttilukot, joilla kontti/kontit on lukittavissa perävaunuun kiinni. Painorajoitetulta alueelta tuodaan vain yksi perävaunu, painorajoittamattomalla alueella vedetään kahta perävaunua mukana. Perävaunussa vetävät pyörät sähkö ja/tai hydrauliikalla. Jokaisessa perävaunussa on kääntöpöytä takana perärungossa, vastaava kääntöpöytä kuin vetoautossa. Perävaunun alla olevista pyöristä ainakin osa on perävaunun pituussuunnassa säädettäviä, jolloin perävaunun runkorakenne voidaan tehdä mahdollisimman kevyeksi, koska pyörien välinen rungon pituus voidaan säätää lyhyeksi. Perävaunun alla olevista pyöristä osa voi kääntyviä, vapaasti kääntyviä tai sähköllä/hydrauliikalla käännettäviä. On selvää, että keksityn kuljetusmenetelmän ja perävaunun avulla saavutetaan suurta taloudellista säästöä kuljetuksessa.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin kuviin viitaten, joissa kuva 1 esittää erästä keksityn menetelmän mukaista perävaunua lyhimmässä pituusmitassa, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 2 esittää kuvan 1 mukaista perävaunua, etupää jatkettuna, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 3 esittää kuvan 1 mukaista perävaunua jatkettuna suurimpaan pituusmittaan, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 4 esittää kuvien 2 mukaista perävaunua yläviistosti katsottuna, kuva 5 esittää kuvien 3 mukaista perävaunua yläviistosti katsottuna, kuva 6 esittää erästä toista keksinnön mukaista perävaunua, jossa pyörät eivät ole liikutettavissa pituussuunnassa, perävaunu jatkettuna suurimpaan pituusmittaan, yläviistosti katsottuna, kuva 7 esittää kuvien 1-6 eturunkoa kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 8 esittää kuvien 1-6 välirunkoa kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 9 esittää kuvien 1-5 perärunkoa kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 10 esittää kuvan 1 mukaista perävaunua, eturunko suurimpaan pituuteen jatkettuna, kohtisuoraan alapuolelta katsottuna, kuvassa on esitetty eturungon lukituslaitteisto, kuva 11 esittää kuvan 1 mukaista perävaunua, eturunko puolivälin pituuteen jatkettuna, kohtisuoraan alapuolelta katsottuna, kuvassa on esitetty eturungon lukituslaitteisto, kuva 12 esittää kuvan 1 mukaista perävaunua, eturunko sisässä kuvan 1 mukaisesti, kohtisuoraan alapuolelta katsottuna, kuvassa on esitetty eturungon lukituslaitteisto, kuva 13 esittää kuvan 1 mukaista perävaunua, eturunko suurimpaan pituuteen jatkettu na, kohtisuoraan alaviistosti katsottuna, kuvassa on esitetty eturungon lukituslaitteisto, kuva 14 esittää erästä lukituselintä ja sen vastaosaa leikattuna kohtisuoraan sivusta katsottuna.

kuva 15 esittää erästä kolmatta keksinnön mukaista perävaunua, jossa eturunko on välirungon sisässä kaikissa pituussuuntaisissa asennoissa, vetotappi on kiinni eturungossa, jolloin vetotappi liikkuu eturungon mukana välirungon sisässä, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 16 esittää kuvan 15 perävaunua yläviistosti katsottuna.

kuva 17 esittää erästä neljättä keksinnön mukaista perävaunua, jossa eturunko on välirungon sisässä kaikissa pituusasennoissa, vetotappi on kiinni eturungossa, jolloin vetotappi liikkuu eturungon mukana välirungon sisässä, lisäksi kuvassa 17 on pyörärunko, jossa pyörärungossa olevat pyörät eivät ole kääntyviä, pyörärunko on siirrettävissä perävaunun pituussuunnassa yksittäisesti tai kiinnitettynä eturunkoon, perävaunun takaosassa on välirunkoon kiinnitetty kääntyväpyörästö, perävaunun perärungossa on kääntyväpyörästö, eturunko ja pyörärunko ovat taka-asennossa, perärunko on etuasennossa, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 18 esittää kuvan 17 perävaunua, eturunko, pyörärunko ja perärunko ovat takaasennossa, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 19 esittää kuvan 17 perävaunua, eturunko, pyörärunko ja perärunko ovat etuasennossa, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 20 esittää kuvan 17 perävaunua, eturunko ja pyörärunko ovat etuasennossa, perärunko on taka-asennossa, kääntyvät pyörästöt ovat kääntyneenä, kohtisuoraan sivusta katsottuna, kuva 21 esittää kuvan 20 perävaunua kohtisuoraan alapuolelta katsottuna.

Kuvissa on esitetty perävaunun osat ja kohdat.

Perävaunu 1 on yleisnimi, tässä patenttihakemuksessa perävaunulla tarkoitetaan puoliperävaunua, jossa puoliperävaunussa ei ole etupäässä kääntyvää teliakselistoa kuten ns. täysperävaunussa.

Perävaunulla 1 on etupää la, se on perävaunun 1 vetopää.

Perävaunulla 1 peräpää Ib on perävaunun 1 pää, jossa ovat mm. takavalot, sekä ennalta tunnetut lisälaitekiinnikkeet 2. Lisälaitekiinnikkeet 2 (tupet) nosturin kiinnittämiseksi, auran kiinnittämiseksi, trukin kiinnittämiseksi, hakkurin kiinnittämi20177005 prh 25 -10- 2019 seksi, hiekoittimen kiinnittämiseksi ja klapikoneen kiinnittämiseksi ja koneiden käyttämiseksi kiinnitettynä perävaunun 1 peräpäähän Ib ja etupäähän la.

Lisälaitekiinnikkeisiin 2 voidaan kiinnittää kaikkia tarvittavia lisälaitteita. Perävaunun 1 etupäässä la oleviin lisälaitekiinnikkeisiin 2 voidaan laittaa tunnetut konttilukot, joilla kontti/kontit on lukittavissa perävaunuun 1 kiinni.

Perävaunulla 1 yläpuoli 1c, alapuoli Id ja runko le. Runko le muodostuu erillisistä rungoista, joiden nimet ovat eturunko lea, välirunko leb, perärunko lec ja pyörärunko led. Eturunko lea, perärunko lec ja pyörärunko led eivät käänny runkoon le nähden vaan liikkuvat ainoastaan rungon le pituussuunnassa.

Eturunko lea on kuvissa rungon le nuolen lecb mukaisesti pituussuunnassa portaallisesti tai portaattomasti säädettävissä. Eturunko lea on pituussuunnassa liikkuvasti kiinnitetty runkoon le esim, tunnetuin rullien tai liukupintojen avulla. Eturungon lea lukitus runkoon le suoritetaan yhdellä tai useammalla lukituselimellä 7 ja yhdellä tai useammalla vastelukituselimellä 8. Eturungolla lea on eturunkoetupää leac ja liukupää leab. Kuvissa ei ole esitetty portaatonta lukitusta. Portaaton lukitus voidaan valmistaa levyjarruista tunnetulla tekniikalla, parhaiten siten, että jouset painavat jarrupalat kiinni, jolloin rungot ovat lukittuna toisiinsa, jarrujen vapautus tapahtuu paineilmalla tai hydrauliikalla, jolla jarrupala/jarrupalat irrotetaan vastakkaisesta rungosta. Lukituselin 7 on/ovat jarrupalat ja vastelukituselimenä 8 on esim, lukituselimen 7 vastakkaisen rungon yksi tai useampi sivupalkki, johon jarrupala/jarrupalat painuvat kiinni. Portaallinen tai lähes portaaton perävaunun runkolukko on tunnettu metsäraktoreista, lukon tekniikka on kaksi hammaslevyä vastakkain, jotka lukitaan toisiinsa hydrauliikka paineella, tässä keksinnössä sovellusta voidaan käyttää siten, että avaus suoritetaan hydrauliikkapaineella ja lukitus on jousen voimalla, jolloin runkolukko on lukitusasennossa aina silloin kun sitä ei tarkoituksellisesti avata.

Eturungon lea alapuolella Id, sen eturunkoetupäässä leac on vetotappi leaa, josta perävaunu 1 kiinnitetään kuorma-autoista tunnettuun vetopöytään leca.

Eturungon lea liukupää leab on pää, joka menee välirunkoon leb parhaiten sen sisäpuolelle. Liukupää leab lukitaan yhdellä tai useammalla lukituselimellä 7 välirunkoon leb haluttuun runkosiirtomittaan 3. Runkosiirtomitan 3 suuruus määräytyy perävaunussa 1 kuljettavien ainesten (yleisimmin konttien pituuden mukaan) mukaan, niin ettei perävaunuun 1 jää ns. hukkapituutta. Runkosiirtomitan 3 suuruus määräytyy myös kuljetettavan aineksen painon mukaisesti. Edelleen runkosiirtomitan 3

20177005 prh 25 -10- 2019 suuruus määräytyy mm. maakohtaisten pituusrajoitusten mukaisesti, jolloin samalla perävaunulla 1 voidaan kuljettaa aineksia lyhyessä tai pitkässä mitassa lakien mukaisesti, eli samalla perävaunulla 1 voidaan suorittaa rahtiliikennettä useissa maissa lakien mukaisesti.

Eturungossa lea on sivupalkki leac, sivupalkkeja leac on kuvissa kaksi kappaletta ne sijaitsevat eturungon lea molemmilla sivuilla pituussuunnassa.

Eturungon lea lukitusrunko lead muodostuu kuvissa suorasta levystä, joka on parhaiten hitsattu sivupalkkien leac välitilaan. Lukitusrungossa lead ovat vastelukituselimet 8a, 8b ja 8c. Vastelukituselimet 8a, 8b ja 8c ovat kuvissa reikiä, joihin 10 mahtuu lukituselinten 7 männänvarret 7c, tarkkaan ottaen männänvarsien 7c ulkopäät, jotka lukitsevat eturungon lea paikoilleen painuessaan haluttuun vastelukituselimeen 8a tai 8b tai 8c.

Välirunko leb on oikeastaan ns. päärunko, jonka varassa kuljetettava aines/tavara pääasiassa kuljetetaan. Välirunko leb on tunnettujen puoliperävaunujen 15 runkojen tavoin valmistettu parhaiten kahdesta pituussuuntaisesta palkista, jotka ovat yhdistetty toisiinsa tunnetusti hitsaamalla tai ruuviliitoksien avulla välipalkeilla. Välirunkoliukupää leba on pää, joka menee eturunkoon lea parhaiten sen ulkopuolelle. Välirunkoliukupää leba lukitaan yhdellä tai useammalla lukituselimellä 7 eturunkoon lea haluttuun runkosiirtomittaan 3. Kuvissa välirungossa leb on etupalkki lebb, jossa 20 on kolo lebba vetotapille leaa.

Perärunko lec on kuvissa rungon le nuolen leae mukaisesti pituussuunnassa portaallisesti tai portaattomasti säädettävissä. Perärunko lec on pituussuunnassa liikkuvasti kiinnitetty runkoon le esim, tunnetuin rullien tai liukupintojen avulla. Perärungon lec lukitus runkoon le suoritetaan yhdellä tai useammalla lukituselimellä 7 ja 25 yhdellä tai useammalla vastelukituselimellä 8.

Kuvissa 5 ja 6 on esitetty, että lisälaitekiinnikkeet 2 voivat sijaista perärungon lec peräpäässä. Lisälaitekiinnikkeet 2 voivat sijaista välirungon leb peräpäässä, varsinkin silloin kun perärunkoa lec ei ole perävaunussa, jolloin pyörästä lee on kiinnitetty suoraan välirunkoon leb.

Vetopöytä leca on kiinnitetty tunnetusti esim, hitsaamalla tai ruuvikiinnityksellä perärungon lec peräpäähän.

Pyörärunko led on kuvissa rungon le nuolen leda mukaisesti pituussuunnassa portaallisesti tai portaattomasti säädettävissä. Pyörärunko led on pituus7

20177005 prh 25 -10- 2019 suunnassa liikkuvasti kiinnitetty runkoon le esim, tunnetuin rullien tai liukupintojen avulla. Pyörärungon led lukitus runkoon le suoritetaan yhdellä tai useammalla lukituselimellä 7 ja yhdellä tai useammalla vastelukituselimellä 8. Pyörärunko led on esitetty kuvissa 17-21. Pyörärunko led voi olla liikutettavissa itsenäisesti tai se voi olla 5 kiinnitetty liikkumaan eturungon lea mukana. Kuvissa pyörärungon led pyörästä lee on suorapyörästö leea, tämän suorapyörästön leea toimii perävaunun 1 kääntymispisteenä, eli perävaunu kääntyy suorapyörästön leea kohdalta, kuten tunnetut puoliperävaunut.

Pyörästä lee on kuvissa kiinnitetty tunnetusti esim, ruuvikiinnityksellä perärungon lec alapuolelle. Kuvista poiketen pyörästä lee voi olla kiinnitetty myös suoraan välirunkoon leb, jolloin pyörästä lee ei liiku välirungon leb pituussuunnassa. Pyörästöllä lee tarkoitetaan vähimmillään kahta rungon le molemmin puolin olevaa pyörää ja niiden välistä akselia, jossa pyörät pyörivät ja kannattavat runkoa le suoraan kiinnitettynä jousituksen (tai ilman jousitusta esim, hitaasti siirrettävät vetokulkuneu15 vot ja perävaunut) välityksellä runkoon le. Pyörästä lee voi olla tunnetusti nostettavissa ylös irti tienpinnasta. Toinen kuvissa esitetty tapa on se, että pyörästä lee on kiinnitetty jousituksen (tai ilman jousitusta esim, hitaasti siirrettävät vetokulkuneuvot ja perävaunut) yhden tai useamman perärungon lec tai yhden tai useamman pyörärungon led välityksellä runkoon le.

Suorapyörästö leea on pyörästä, jonka pyörät eivät käänny rungon le suhteen päältä tai alapuolelta katsottuna, mahdollinen jousitus voi kääntää suorapyörästöä leea edestä tai takaa katsottuna suhteessa alustaan/tienpintaan.

Kääntöpyörästö leeb on kuljetusliikennetekniikasta tunnettu vapaasti kääntyvä pyörästä tai esim, kuljetusliikennetekniikasta tunnettu sähkön tai hydraulii25 kan voimalla käännettävä pyörästä. Kuljetusliikennetekniikalla tarkoitetaan kuormaautoja ja niiden perävaunuja tai muuta vastaavaa kalustoa. Kääntöliikettä kuvaava nuoli leeaa.

Kiintopyörästö leec pyörästä on tavallinen tunnettu pyörästä, joka ei ole liikutettavissa rungon le pituussuunnassa. Kiintopyörästön leec pyörät voivat olla käännettävissä rungon le (eli jonkin tai joidenkin runkojen suhteen, jotka ovat eturunko lea, välirunko leb, perärunko lec ja pyörärunko led) suhteen, joten se voi olla kääntöpyörästö leeb eli ilman numeroita kiinteäkääntöpyörästö.

20177005 prh 25 -10- 2019

Pyörärunko led on runko johon on kiinnitetty yksi tai useampi pyörästä lee. Parhaiten pyörärunko on rungon le pituussuunnassa portaallisesti tai portaattomasti säädettävissä, jolloin pyörästön lee paikkaa on vaihdettavissa rungon le pituussuunnassa halutusti, haluttuun kohtaan. Kuvassa 17 on yksi pyörärunko led, jonka ta5 kaosassa on yksi pyörästä lee, mutta kuvasta poiketen pyörästöjä lee voisi olla useampi tai pyörästön lee paikka pyörärungossa led voisi olla muukin kuin takaosa esim, väliosa tai etuosa.

Kuvissa 17-21 perävaunun etummainen pyörästä lee on Suorapyörästö leea, joka on liikutettavissa rungon le pituussuunnassa. Keskimmäinen pyörästä lee 10 on kiintopyörästö leec, jonka pyörät ovat kääntyviä, joten pyörästä on kääntöpyörästö leeb, eli sama pyörästä lee on kiintopyörästö leec ja kääntöpyörästö leeb. Takimmainen pyörästä lee on kääntöpyörästö leeb.

Kuvassa 6 on esitetty, että pyörästä lee on Kiintopyörästö leec, joka on kiinnitetty suoraan välirunkoon leb, jolloin pyörästä lee ei liiku välirungon leb pi15 tuussuunnassa. Kuvassa 6 on esitetty, että perärunko lec on siirretty vetopöytineen leca taakse, jolloin vetopöytään leca voidaan kiinnittää seuraava perävaunu 1.

Runkosiirtomitta 3 on mitta, jonka eturunko lea on kuvissa siirretty eteenpäin tai taaksepäin.

Runkosiirtomitta 3 on mitta, jonka eturunko lea on kuvissa 2, 3, 4, 5, 6, 20 10, 11 ja 13 siirretty eteenpäin rungon le jatkeeksi. Kuvissa 3 ja 11 on eturunko lea siirretty välimittaan. Kuvissa 1, 4, 5, 6, 10 ja 13 on eturunko lea siirretty täysin etuasentoon. Kuvissa 1 ja 12 on eturunko lea siirretty lyhimpään asentoon, eli takaasentoon.

Kuvissa 17 - 21 runkosiirtomitta 3 on mitta, jonka eturunko lea on run25 gon le etupään la takana.

Kuvassa 17 eturunko lea, pyörärunko led on takimmaisessa asennossa ja perärunko lec on etummaisessa asennossa, jolloin pyörästöt lee ovat lähimpänä toisiaan.

Kuvassa 18 eturunko lea, pyörärunko led ja perärunko lec ovat takim30 maisessa asennossa, jolloin etummaiset pyörästöt lee ovat lähimpänä toisiaan ja takimmainen pyörästä lee on etäisimmissä asennossa etummaisiin pyörästöihin nähden.

Kuvassa 19 eturunko lea, pyörärunko led ja perärunko lec ovat etummaisessa asennossa, jolloin takimmaiset pyörästöt lee ovat lähimpänä toisiaan ja

20177005 prh 25 -10- 2019 etummainen pyörästä lee on etäisimmässä asennossa takimmaisiin pyörästöihin lee nähden.

Kuvissa 20 ja 21 eturunko lea ja pyörärunko led ovat etummaisessa asennossa. Perärunko lec on takimmaisessa asennossa, jolloin pyörästöjen lee välit ovat suurimmillaan.

Etusermi 4 on tunnettu suoja perävaunun 1 etupäässä la, sen tehtävänä on suojata vetoautoa ja kuljettajaa, sekä helpottaa kuormaamista. Kuvissa 17 - 21 ei ole esitetty etusermiä 4, se voidaan laittaa paikoilleen perävaunun 1 etupään la lisälaitekiinnikkeisiin 2 esim, vaakasuorien putkien avulla, jolloin etusermin 4 etäisyyttä voidaan portaattomasti säätää rungon el etupäähän la nähden eli välirungon leb välirunkoliukupää leba nähden.

Tukkipankko 5 on tunnettu korkeussuunnassa jatkettava pystyputkiyhdistelmä, sen tehtävänä on pitää kuljetettavat puut kuormassa.

Perärunkoulkonema 6 on mitta, jonka perärunko lec on kuvissa siirretty taaksepäin.

Lukituselin 7 on parhaiten lyhyt yksitoiminen paineilmasylinteri, jonka mäntä 7a menee sisään paineilmalla paineilmaliittimen 7d kautta ja mäntä tulee ulos jousen 7b painamana. Ko. sylinteri on tunnettu paremmin nimellä lukitussylinteri, sillä männänvarsi 7c ulkona ollessaan työntyy vastakkaisen kappaleen reikään ja lukitsee kappaleet toisiinsa. Perärunko lec lukitaan yhdellä tai useammalla lukituselimellä 7 välirunkoon leb. Perärungossa lec on kaksi tai useampi vastelukituselin 8a, 8b ja 8c, samoin kuin on eturungossa lea, eli samanlaista lukitusratkaisua voidaan käyttää perärungon lec pituussuuntaiseen lukitukseen kuin on kuvissa esitetty käytettäväksi eturungon lea pituussuuntaiseen lukitukseen. Kuvissa lukituselimet 7 on sijoitettu välirunkoon leb, mutta ne voivat olla sijoitettu ns. toisinpäin eli eturunkoon lea ja perärunkoon lec. Lisäksi lukituselimet 7 on sijoitettu perävaunun 1 alapuolelle Id, mutta ne voidaan sijoittaa myös perävaunun 1 sivupalkkeihin ulkopuolelle tai sisäpuolelle.

Vetokulkuneuvoa ei ole esitetty kuvissa, vetokulkuneuvo on tunnettu, se voi olla (kuorma-auton ohjaamo, jonka alla olevassa rungossa ovat pyörät ja takaosassa vetopöytä leca, Wikipedian mukaan vetoauto tai rekkaveturi, lainsäädännöllisesti N2- tai N3-luokkaan kuuluva hyötyajoneuvo, vaikka se ei ole sanan varsinaisessa merkityksessä kuorma-auto, koska, siinä ei ole kuormien kuljettamiseen tarkoitettuja ra10 kenteita.), traktori, järjestelyajoneuvo (esim, satamissa tai laivojen kuormaamisessa käytettävä ajoneuvo).

Keksinnön kohteena on kuljetusmenetelmä, jossa yhdellä tai useammalla perävaunulla 1 kuljetetaan erilaisia aineksia, kuten puutavaraa, haketta, kappaletavaraa, nesteitä ja maa-aineksia, ja että perävaunussa/perävaunuissa 1 kuljetetaan yhdessä tai useammassa kuormatilassa em. aineksia. Perävaunun/perävaunujen 1 kuormatilassa kuljetetaan yhdessä tai useammassa kontissa, säiliössä, avolavalla, pressulavalla tai reunoilla varustetulla lavalla. Yhdessä kuormatilassa voidaan kuljettaa esim, yhtä konttia ja yhtä säiliötä, eli suorittaa ns. sekakuljetiista, kuten nykysinkin yhdellä perävaunulla 1 voidaan kuljettaa myös eri. puulajeja.

Nyt on keksitty, että ainekset kuljetetaan vetämällä vetokulkuneuvolla yhtä tai useampaa perävaunua 1, joka on puoliperävaunu, jonka etupäässä la on yksi tai useampi eturunko lea, joka on pituussuunnassa säädettävästi liitetty yhteen tai useampaan välirunkoon leb ja/tai yhteen tai useampaan perärunkoon lec, ja että ainakin yhdessä eturungossa lea on vetotappi leaa, josta vetotapista leaa perävaunua 1 on vedettävissä vetokulkuneuvolla tai toisen perävaunun 1 peräpäällä Ib. Eturunko lea on lukittavissa eri pituuksille välirunkoon leb tai perärunkoon lec. Eturunkoja lea voi olla useampia esim, siten, että eturungot lea ovat päällekkäin tai vierekkäin tai peräkkäin. Välirunkoja leb voi olla useampia esim, siten, että välirungot leb ovat päällekkäin tai vierekkäin tai peräkkäin. Perärunkoja lec voi olla useampia esim, siten, että perärungot lea ovat päällekkäin tai vierekkäin tai peräkkäin.

Kuvissa 15 - 21 on esitetty, että eturunko lea on välirungon leb sisässä. Eturunko lea ei lisää perävaunun 1 pituutta etupäästä la missään säädetyssä asennossa.

Eturunko lea on lukittavissa pituussuunnassa eri paikoille välirunkoon leb tai perärunkoon lec, jolloin eturunkoon lea kiinnitetyn vetotapin leaa paikka samalla vaihtuu. Eturunko lea voidaan lukita suoraan perärunkoon lec jos välirunkoa leb ei ole perävaunussa 1.

Eturungon lea paikka välirungossa leb tai perärungossa lec on valittavissa vetokul kuneuvosta parhaiten vetokulkuneuvon ohjaamosta langallisella tai langattomalla ohjaimella/ohjauksella, jolla ohjataan lukituselintä 17, jolla lukituselimellä 17 eturunko lea on lukittavissa välirunkoon leb tai perärunkoon lec. Langallinen ohjaus voidaan tehdä esim, tunnetulla CAM-väylällä ja langaton ohjaus voidaan tehdä jollakin tunnetulla langattomalla tekniikalla esim, matkapuhelimista tunnetulla tekniikalla. Ohjaamossa voi olla yksi tai useampi langallinen tai langaton ohjain.

Parhaiten tarkoittaa parasta vaihtoehtoa, eturunko lea, välirunko leb, perärunko lec ja pyörärunko led voidaan lukita toisiinsa myös perävaunussa 1 olevalla/olevilla yhdellä tai useammalla ohjaimella, joka toimii langattomalla tai langallisella tekniikalla.

Perärunko lec on lukittavissa pituussuunnassa eri paikoille välirunkoon leb, jolloin perärunkoon lec kiinnitetyn vetopöydän leca paikka samalla vaihtuu.

Perärungon lec paikka välirungossa leb on valittavissa vetokulkuneuvosta parhaiten vetokulkuneuvon ohjaamosta langallisella tai langattomalla ohjaimella/ohjauksella, jolla ohjataan lukituselintä 17, jolla lukituselimellä 17 perärunko lec on lukittavissa välirunkoon leb.

Perävaunussa 1 on yksi tai useampi pyörärunko led, joka on pituussuunnassa säädettäväsi! liitetty yhteen tai useampaan välirunkoon leb, jossa pyörärungossa led on yksi tai useampi pyörästä lee. Pyörärunkoja led voi olla useampia esim, siten, että pyörärungot led ovat päällekkäin tai vierekkäin tai peräkkäin.

Pyörärungon led paikka välirungossa leb on valittavissa vetokulkuneuvosta parhaiten vetokulkuneuvon ohjaamosta langallisella tai langattomalla ohjaimella/ohjauksella, jolla ohjataan lukituselintä 17, jolla lukituselimellä 17 pyörärunko led on lukittavissa välirunkoon leb.

Erään keksityn sovelluksen mukaisesti pyörärunko led on kiinnitetty eturungon lea mukana perävaunun 1 pituussuunnassa liikkuvasti.

Perävaunun 1 perärungossa lec on vetopöytä Idea vetotapille leaa, jolloin perävaunu!

20177005 prh 25 -10- 2019 la 1 on vedettävissä toista perävaunua 1, jonka eturungon lea paikka voi olla säädetty ja lukittu halutulle pituudelle välirunkoon leb tai perärunkoon lec.

Vetopöydän Idea pituus on säädettävissä ja lukittavissa halutuksi välirunkoon leb, jol5 loin vetopöytä Idea on säädettävissä välirungon leb sisään silloin kun vetopöytää Idea ei tarvita esim, takimmaisena olevassa perävaunussa 1.

Perärungon lec pyörästön lee paikka on säädettävissä ja lukittavissa perärungon lec pituussuunnassa halutuksi.

Perärungossa lec on yhdet tai useammat lisälaitekiinnikkeet 2 (tupet) nosturin kiinnittämiseksi, auran kiinnittämiseksi, trukin kiinnittämiseksi, hakkurin kiinnittämiseksi, hiekoittimen kiinnittämiseksi, klapikoneen kiinnittämiseksi.

Välirungossa leb, sen peräpäässä Ib on yhdet tai useammat lisälaitekiinnikkeet 2 (tupet) nosturin kiinnittämiseksi, auran kiinnittämiseksi, trukin kiinnittämiseksi, hakkurin kiinnittämiseksi, hiekoittimen kiinnittämiseksi, klapikoneen kiinnittämiseksi.

Perävaunussa 1 olevasta pyörästön lee pyöristä yksi tai useampi pari on vetäviä säh20 köliä ja/tai hydrauliikalla.

Perävaunun 1 pituus on säädettävissä takapäästä tai etu- ja takapäästä.

Perävaunu, ainesten kuten puutavaran, hakkeen, kappaletavaran, nesteiden ja maa25 ainesten kuljetukseen konteissa tai muissa kuljetusvälineissä. Perävaunun 1 eturunko lea ja perärunko lec on lukittavissa pituussuunnassa välirunkoon yhdellä tai useammalla lukituseliniellä 7 yhteen tai useampaan vastelukituselimeen 8. Lukituselin 7 on mekaaninen käsikäyttöinen lukitustappi, joka on laitettavissa haluttuun vastelukituselimeen 8, joka vastelukituselin 8 on yksi tai useampi reikä eturungossa lea ja/tai välirungossa leb ja/tai perärungossa lec. Lukituselin 7 on paineilma- ja/tai hydraulitoiminen lukitustappi, joka on siirrettävissä paineilmalla tai hydraulinesteellä haluttuun vastelukituselimeen 8, joka vastelukituselin 8 on yksi tai useampi reikä eturungossa lea ja/tai välirungossa leb ja/tai perärungossa lec.

20177005 prh 25 -10- 2019

Erään ei kuvissa esitetyn rakenne ratkaisun mukaisesti, lukituselin 7 on mekaaninen käsikäyttöinen lukitustappi, joka on laitettavissa haluttuun vastelukituselimeen 8, joka vastelukituselin 8 on yksi tai useampi reikä eturungossa lea ja/tai välirungossa leb ja/tai perärungossa lec. Lukitustapin paikoillaan pysyminen voidaan varmistaa tunnetulla sokalla tai vastaavalla lukolla. Mekaaninen lukitustapa on tarkoitettu sellaiseen käyttöön, jossa vain harvoin tarvitaan muuttaa perävaunun 1 kokonaispituutta tai lastauspituutta. Perävaunun 1 kokonaispituus voi olla suurempi kuin lastauspituus esim, silloin kun vetopöytä leca on jatkamassa perävaunun 1 pituutta.

Erään keksityn sovelluksen mukaisesti lukituselin 7 on paineilma- ja/tai hydraulitoiminen lukitustappi, joka on siirrettävissä paineilmalla tai hydraulinesteellä haluttuun vastelukituselimeen 8, joka vastelukituselin 8 on yksi tai useampi reikä eturungossa lea ja/tai välirungossa leb ja/tai perärungossa lec.

Erään keksityn sovelluksen mukaisesti lukituselimessä 7 on yksi tai useampi kitkapala, joka on lukitusasennossa vasten vastelukituselintä 8, joka on eturunko lea ja/tai välirunko leb ja/tai perärunko lec ja/tai pyörärunko led, tai edellä mainittujen osa esim, sivupalkki. Kitkapala on parhaiten yksi tai useampi jarrupala, joka on kiinnitetty luki20 tuselimen 7 esim, tunnettuun kuvassa 14 esitettyyn sylinteriratkaisuun, jossa lukitus poistetaan paineilmalla tai hydraulinesteellä. Hydraulineste voi olla tunnettua jarrunestettä.

KEKSINNÖN KÄYTTÖ

Keksittyä perävaunua 1 käytetään kuten tunnettuja perävaunuja. Perävaunun 1 pituus voidaan helpoiten säätää siten, että avataan lukituselin/lukituselimet 7, laitetaan perävaunun 1 pyörästöön lee jarrut päälle ja vetokulkuneuvolla vedetään tai peruutetaan perävaunun 1 pituus halutuksi, jonka jälkeen lukitaan lukituselin/lukituselimet 7.

Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu vain edellä esiteltyihin vaihtoehtoihin, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia oheisten patenttivaatimusten määrittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (14)

1. PATENTTIVAATIMUKSET

   1. Kuljetusmenetelmä, jossa yhdellä tai useammalla perävaunulla (1) kuljetetaan erilaisia aineksia, kuten puutavaraa, haketta, kappaletavaraa, nesteitä ja maa-aineksia, ja että perävaunussa/perävaunuissa (1) kuljetetaan yhdessä tai useammassa kuomiatilassa em.

   5 aineksia, ainekset kuljetetaan vetämällä vetokulkuneuvolla yhtä tai useampaa perävaunua (1), jonka etupäässä (la) on yksi tai useampi eturunko (lea), joka on pituussuunnassa säädettävästi liitetty yhteen tai useampaan välirunkoon (leb) ja/tai yhteen tai useampaan perärunkoon (lec), ja että ainakin yhdessä eturungossa (lea) on vetotappi (leaa), josta vetotapista (leaa) perävaunua (1) on vedettävissä vetokulkuneuvolla tai

   10 toisen perävaunun (1) peräpäällä (Ib), tunnettu siitä, että perävaunussa (1) on yksi tai useampi pyörärunko (led), joka on pituussuunnassa säädettävästi liitetty yhteen tai useampaan välirunkoon (leb), jossa pyörärungossa (led) on yksi tai useampi pyörästä (lee).

   15
2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että eturunko (lea) on lukittavissa pituussuunnassa eri paikoille välirunkoon (leb) tai perärunkoon (lec), jolloin eturunkoon (lea) kiinnitetyn vetotapin (leaa) paikka samalla vaihtuu.

   20
3. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että eturungon (lea) paikka välirungossa (leb) tai perärungossa (lec) on valittavissa vetokulkuneuvosta parhaiten vetokulkuneuvon ohjaamosta langallisella tai langattomalla ohjaimella/ohjauksella, jolla ohjataan lukituselintä (17), jolla lukituselimellä (17) eturunko (lea) on lukittavissa välirunkoon (leb) tai perärunkoon (lec).
4. 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perärunko (lec) on lukittavissa pituussuunnassa eri paikoille välirunkoon (leb), jolloin perärunkoon (lec) kiinnitetyn vetopöydän (leca) paikka samalla vaihtuu.

   30 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perärungon (lec) paikka välirungossa (leb) on valittavissa vetokulkuneuvosta parhaiten vetokulkuneuvon ohjaamosta langallisella tai langattomalla ohjaimella/ohjauksella, jolla ohjataan lukituselintä (17), jolla lukituselimellä (17) perärunko (lec) on lukitta vissa välirunkoon (leb).

   6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että pyörärungon (led) paikka välirungossa (leb) on valittavissa vetokulkuneuvosta parhaiten vetokulkuneuvon ohjaamosta langallisella tai langattomalla ohjaimella/ohjauksella, jolla ohjataan lukituselintä (17), jolla lukituselimellä (17) pyörärunko (led) on lukittavissa välirunkoon (leb).

   7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että pyörärunko (led) on kiinnitetty eturungon (lea) mukana perävaunun (1) pituussuunnassa liikkuvasti.

   8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perävaunun (1) perärungossa (lec) on vetopöytä (Idea) vetotapille (leaa), jolloin perävaunulla (1) on vedettävissä toista perävaunua (1), jonka eturungon (lea) paikka voi olla säädettyjä lukittu halutulle pituudelle välirunkoon (leb) tai perärunkoon (lec).

   9. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että vetopöydän (Idea) pituus on säädettävissä ja lukittavissa halutuksi välirunkoon (leb), jolloin vetopöytä (Idea) on säädettävissä välirungon (leb) sisään silloin kun vetopöytää (Idea) ei tarvita esim, takimmaisena olevassa perävaunussa (1).

   10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perärungon (lec) pyörästön (lee) paikka on säädettävissä ja lukittavissa perärungon (lec) pituussuunnassa halutuksi.

   11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perärungossa (lec) on yhdet tai useammat lisälaitekiinnikkeet (2) (tupet) nosturin kiinnittämiseksi, auran kiinnittämiseksi, trukin kiinnittämiseksi, hakkurin kiinnittämiseksi, hiekoittimen kiinnittämiseksi, klapikoneen kiinnittämiseksi.

   12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että välirungossa (leb), sen peräpäässä (Ib) on yhdet tai useammat lisälaitekiinnikkeet (2) (tu pet) nosturin kiinnittämiseksi, auran kiinnittämiseksi, trukin kiinnittämiseksi, hakkurin kiinnittämiseksi, hiekoittimen kiinnittämiseksi, klapikoneen kiinnittämiseksi.

   13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perä-
5. 5 vaunussa (1) olevasta pyörästön (lee) pyöristä yksi tai useampi pari on vetäviä sähköllä ja/tai hydrauliikalla.

   14. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusmenetelmä, tunnettu siitä, että perävaunun 1 pituus on säädettävissä takapäästä tai etu- ja takapäästä.