FI126920B

FI126920B - Exhaust washers and vessels with exhaust washers

Info

Publication number: FI126920B
Application number: FI20136243A
Authority: FI
Inventors: Hans Langh
Original assignee: Langh Patents Oy Ab
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2017-08-15
Also published as: WO2015086898A1

Description

Pakokaasupesuri ja laiva, jossa pakokaasupesuriExhaust scrubber and ship with exhaust scrubber

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Keksinnön kohteena on pakokaasupesuri polttomottoreiden, erityisesti laivamoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi epäpuhtauksista, johon pakokaasupesuriin liittyy syöttökanava epäpuhtauksia sisältävien pakokaasujen syöttämiseksi pakokaasupesurin sisään, ja joka pakokaasupesuri käsittää syöttölaitteet pesuveden syöttämiseksi pakokaasupesurissa pakokaasuja kohti epäpuhtauksien vähentämiseksi pakokaasuista, ja pisaranerottimen, joka on syöttölaitteista alavirtaan pakokaasujen virtaussuuntaan katsottuna ja joka on sovitettu erottamaan pakokaasujen mukana virtaavat pisarat pakokaasuista ennen pakokaasujen johtamista puhdistettuina pois pakokaasupesurin poisto-kanavasta, ja poistoaukon pakokaasupesurin alaosassa pakokaasuista peräisin olevia epäpuhtauksia sisältävän pesuveden, eli likaveden, johtamiseksi pois pakokaasupesurista. Keksinnön kohteena on myös laiva, joka käsittää mainitunlaisen pakokaasupesurin.The invention relates to exhaust gas scrubbers combustion motto esters, in particular the purification of marine engine exhaust gas pollutants, in which the exhaust gas scrubber associated with a feed channel of exhaust gases containing impurities for supplying the exhaust gas scrubber in, and that the exhaust gas scrubber comprising input devices applying wash water to the exhaust gas scrubber from the exhaust gases for reducing pollutants in the exhaust gases, and a droplet separator, which is a feed device downstream of the exhaust gas flow direction and which is adapted to separate the droplets flowing with the exhaust gases from the exhaust gases prior to being discharged cleaned from the exhaust scrubber exhaust passage, and the outlet at the bottom of the exhaust scrubber to discharge the scrubbing water, i.e. dirty water, from the exhaust scrubber. The invention also relates to a ship comprising such an exhaust scrubber.

Edellä mainittua lajia olevaa pakokaasupesuri tunnetaan patenttijulkaisusta EP 1 857 169 A1. Kun pakokaasut pestään, ne siirtyvät pakokaasupesurissa pesuveden syöttölaitteesta alavirtaan olevan pisaranerottimen kautta pois pakokaasupesurista. Pisaranerottimen tarkoituksena on estää pakokaasuista peräisin olevia, vesipisaroihin tarttuneita epäpuhtauksia johtumasta pois pakokaasupesurista pakokaasujen mukana, koska niiden poistuminen pakokaasujen mukana likaa ympäristöä. Sulfaattia sisältävinä ne myös värjäävät laivan perän keltaiseksi. Kun höyryä ja pieniä vesipisaroita sisältävät pakokaasut törmäävät pisaranerottimen ohjauslevyihin, pisarat muodostavat vesifilmin ohjauslevyjen pinnalle. Vaikka likavettä kerääntyy ohjauslevyjen pinnoille, ongelmana tässä tunnetussa pakokaasupesurissa on, että varsin suuri määrä pi-saranerottimeen kulkeutuvista, epäpuhtauksia sisältävistä pisaroita siirtyy puhdistettujen pakokaasujen mukana pakokaasupesurin poistokanavaan ja pois pakokaasupesurista ja laivan savupiipusta. Mainittu pisaroiden siirtyminen aiheuttaa laivan perän värjäytymistä kellertäväksi laivan savupiipusta pakokaasujen mukana poistuvien pienien pisaroiden sisältämän rikkiyhdisteiden johdosta. Pisaroiden poistuminen savupiipusta pakokaasujen mukana on myös osoitus siitä, että pisaranerottimen kyky puhdistaa pakokaasupesurin pesuveden syöttölaitteilla jo puhdistettuja pakokaasuja edelleen ei ole hyvä eikä pisa-ranerotin käytännössä juurikaan myötävaikuta pakokaasujen puhdistamiseen. Syynä pisaroiden mainittuun siirtymiseen ja poistumiseen savupiipusta on se, että pakokaasujen virtaus häiritsee pisaroiden muodossa olevan likaveden kerääntymistä ohjauslevyille ja valumista gravitaatiolla alas pitkin ohjauslevyjä. Pisaranerottimessa erotettu likavesi, jonka määrä on vain murto-osa pisa-ranerottimeen pakokaasujen mukana kulkeutuvasta vesimäärästä voi pudota pisaranerottimesta alas niin, että se joutuu pesuveden syöttölaitteiden vaikutusalueelle, jolloin likavesi pääsee sekoittumaan puhtaaseen pesuveteen. Mikäli pakokaasupesurissa on täytemateriaalia oleva patja pakokaasujen pesua varten, pisaranerottimessa erotettu likavesi ohjautuu pesuveden mukana täytemateriaalia olevaan patjaan ja edistää ajan myötä sen tukkeutumista, jolloin pakokaasujen poistuminen pakokaasupesurista vaikeutuu. Pienten lika-vesipisaroiden kulkeutuminen pakokaasujen mukana pisaranerottimen läpi poistuen pakokaasupesurista pakokaasujen mukana ei luonnollisesti myöskään ole toivottavaa.An exhaust scrubber of the above kind is known from EP 1 857 169 A1. When the exhaust gases are washed, they are removed from the exhaust gas scrubber via the droplet separator downstream of the scrubber feeder. The purpose of the droplet separator is to prevent contaminants from the exhaust gases that are trapped in the water droplets from escaping from the scrubber with the exhaust gases, since their removal with the exhaust gases contaminates the environment. Also containing sulphate, they also stain the stern yellow. When the exhaust gases containing steam and small water droplets collide with the baffle separator baffles, the droplets form a film of water on the baffle surfaces. Although dirt accumulates on the surfaces of the baffles, the problem with this known exhaust scrubber is that quite a large amount of the impurities droplets entering the pi-hood separator are transferred with the purified exhaust to the exhaust scrubber duct and out of the exhaust scrubber and ship's flue. Said droplet displacement causes the stern to become yellowish due to the presence of sulfur compounds in the small droplets leaving the ship's chimney. The removal of droplets from the chimney along with the exhaust gases is also an indication that the ability of the droplet separator to purify the exhaust gas already cleaned by the scrubber feeders of the exhaust scrubber is still not good and in practice the Pisa ranerotter does little to purify the exhaust. The reason for said droplet displacement and exit from the chimney is that the exhaust gas flow interferes with the accumulation of dirty water in the form of droplets on the baffles and by gravity downflow along the baffles. Only a fraction of the amount of water transported to the Pisa separator by the exhaust gases can be dropped from the droplet separator so that it gets into the area of the wash water feeders, allowing the wastewater to mix with the clean wash water. If the exhaust scrubber has a filler mattress for scrubbing the exhaust gas, the dirty water separated in the droplet separator will be directed to the filler mattress with the scrubbing water and, over time, contribute to its clogging, making it more difficult to remove the exhaust gas from the scrubber. It is, of course, also undesirable for small dirt-water droplets to pass with the exhaust gases through the droplet separator, leaving the exhaust scrubber with the exhaust gases.

Keksinnön lyhyt selostusBrief Description of the Invention

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada polttomoottoreita, erityisesti laivamoottoreita varten uusi pakokaasupesuri, jossa epäpuhtauksia sisältävien pienten pisaroiden siirtymistä puhdistettujen pakokaasujen mukana on vaikeutettu ja suurelta osin estetty. Tämä tavoite saavutetaan keksinnön mukaisella pakokaasupesuril-la, jolle on tunnusomaista, että pisaranerottimen ohjauslevyt on sovitettu muodostamaan pakokaasuille vaakasuorat virtauskanavat, jolloin pisaranerottimen alaosassa on vähintään yksi vedenpoistokanava pisaranerottimella erotetun veden johtamiseksi pois pakokaasujen virtausvaikutuksesta pakokaasupesurissa.It is an object of the invention to provide a new exhaust scrubber for internal combustion engines, in particular marine engines, in which the transfer of small droplets containing impurities with the purified exhaust gases is hindered and largely prevented. This object is achieved by an exhaust scrubber according to the invention, characterized in that the droplet separator baffles are adapted to form horizontal flow channels for the exhaust gases, wherein at the bottom of the droplet separator there is at least one dewatering channel for discharging the exhaust gas from the exhaust gas.

Keksinnön olennaisena piirteenä on järjestää pisaranerottimessa pakokaasuille vaakasuorat virtauskanavat, jolloin pisaranerottimen ohjauslevyille tai lamelleille (ohjauslevyjä voidaan kutsua lamelleiksi) kerääntyvä lika-vesikalvo saadaan gravitaation johdosta siirtymään pois ohjauslevyiltä ilman, että mainittua siirtymistä haittaisi - ainakaan olennaisesti - pakokaasujen virtaus, jonka suunta on eri kuin likaveden siirtymissuunta pisaranerottimessa. Keksinnön mukainen järjestely vähentää yllättävässä määrin pienten pisaroiden siirtymistä pakokaasujen mukana pisaranerottimen läpi ja mahdollistaa likavedelle hallitun poistumisen pakokaasupesurista yhden tai useamman ve-denpoistokanavan kautta. Järjestely on helposti aikaansaatavissa käyttämällä pisaranerotinta, jonka ohjauslevyt ovat pystysuunnassa siten, että ohjauslevy- jen aaltojen ja harjojen muodostamat linjat ovat pystysuunnassa, eli käyttämällä ohjauslevyjä, joiden siivekkeet ovat pystysuunnassa. Tällaista pisaranerotin-ta kutsutaan horisontaaliseksi pisaranerottimeksi. Keksinnön mukainen järjestely on myös aikaansaatavissa käyttämällä pisaranerotinta, jonka ohjauslevy-jen aallot ja harjat poikkeavat pystysuunnasta enintään tietyn kulman, joka tietty kulma vielä mahdollistaa likaveden riittävän tehokkaan siirtymisen gravitaatiolla alaspäin, vaikka pakokaasuja virtaa ohjauslevyjen muodostamissa vaakasuuntaisissa pakokaasujen virtauskanavissa. Tällöin pakokaasujen virtaus ohjauslevyjen välissä ei pääse olennaisesti haittaamaan likaveden siirtymistä alaspäin pitkin ohjauslevyjä. Mainittu tietty kulma on suositeltavasti enintään 60 astetta. Mitä suurempi on kulma, niin sitä vaikeammaksi muodostuu likaveden siirtyminen gravitaatiolla alaspäin. Sanotun johdosta keksinnössä ei tule kysymykseen 90 asteen kulma (pystysuora pisaranerotin) tai kulma-arvot, jotka ovat lähellä suoraa kulmaa.An essential feature of the invention is to provide horizontal flow channels for the exhaust gases in the droplet separator, whereby the dirty water film accumulating on the baffle baffles or baffles (baffles can be called baffles) is gravitationally displaced from the baffles without direction of movement in the droplet separator. The arrangement according to the invention surprisingly reduces the transfer of small droplets with the exhaust gases through the droplet separator and allows the dirty water to be removed from the scrubber through one or more drainage channels. The arrangement is readily accomplished by using a droplet separator having baffles disposed vertically such that lines formed by waves and ridges of baffles are vertical, i.e. using baffles having flaps vertically. Such a droplet separator is called a horizontal droplet separator. The arrangement of the invention can also be achieved by using a droplet separator whose waves and brushes of the baffles deviate vertically up to a certain angle, a certain angle still allowing sufficient effluent downward gravity to flow even though the exhaust gases flow in the flue gases formed by the baffles. In this case, the flow of exhaust gases between the baffles cannot substantially hinder the downward flow of dirt water along the baffles. Preferably, said particular angle is up to 60 degrees. The larger the angle, the harder it becomes to move the dirty water down by gravity. As a result, the invention does not contemplate an angle of 90 degrees (vertical droplet separator) or angle values close to a right angle.

Edullisesti pisaranerottimen mainittu vähintään yksi vedenpoisto-kanava on sovitettu johtamaan vedenpoistolinjaa pitkin pakokaasuista erotetun veden pakokaasupesurin alaosassa olevaan poistoaukkoon. Tällöin pisa-ranerottimesta poistuvalle likavedelle ei tarvitse järjestää erillistä välivarastoa. Välivaraston käyttö voisi olla mahdollista, mutta siihen kerääntyisi likavettä suhteellisen paljon ja olisi aika ajoin tyhjennettävä.Preferably, said at least one dewatering channel of the droplet separator is arranged to direct water separated from the exhaust gas along the drain line to an outlet at the bottom of the exhaust scrubber. This way, there is no need for a separate interim storage for the waste water leaving the Pisa separator. It could be possible to use an interim storage facility, but it would accumulate relatively large amounts of dirt and would need to be emptied from time to time.

Edullisesti pisaranerotin käsittää ensimmäisen kammion, joka on sijoitettu pisaranerottimen ohjauslevyistä ylävirtaan pakokaasujen virtaussuun-taan katsottuna, ja toisen kammion, joka on sijoitettu pisaranerottimen ohjaus-levyistä alavirtaan pakokaasujen virtaussuuntaan katsottuna, jolloin ensimmäisessä kammiossa on tuloaukko pakokaasujen johtamiseksi pisaranerottimen sisään ja toisessa kammiossa on poistoaukko pakokaasujen johtamiseksi pois pisaranerottimesta. Mainittu järjestely mahdollistaa keksinnön mukaisen pakokaasupesurin valmistamisen asentamalla pisaranerotin jälkeenpäin pakokaa-supesuriin, josta puuttuu pisaranerotin. Pisaranerottimen asennus voidaan tällöin suositeltavasti toteuttaa pakokaasupesurin astiasta erillisenä komponenttina, joka on liitetty pakokaasupesurin astiassa olevaan pakokaasujen poisto-aukkoon.Preferably, the droplet separator comprises a first chamber disposed upstream of the droplet separator baffles as viewed from the exhaust flow direction, and a second chamber disposed downstream of the droplet baffle baffles as viewed from the exhaust outlet, wherein the first chamber has an inlet port away from the droplet separator. Said arrangement enables the manufacture of an exhaust scrubber according to the invention by retrofitting a droplet separator to an exhaust absorber lacking a droplet separator. The installation of the droplet separator can then preferably be carried out as a separate component from the exhaust scrubber vessel connected to the exhaust outlet of the exhaust scrubber vessel.

Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims.

Keksinnön tavoitteen on myös aikaansaada uusi laiva, jonka pako-kaasupesurin poistokanavasta pakokaasut voivat poistua ilman, että ne juurikaan sisältävät epäpuhtauksia sisältäviä pieniä vesipisaroita. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle laivalle on tunnusomaista, että pisaranerottimen ohjauslevyt on sovitettu muodostamaan pakokaasuille vaakasuorat virtauskanavat, jolloin pisaranerottimen alaosassa on vähintään yksi vedenpoistokanava pisaranerottimella erotetun veden johtamiseksi pois pakokaasujen virtausvaikutuksesta pakokaasupesurissa.It is also an object of the invention to provide a new ship whose exhaust gas can be discharged from the exhaust passage of the scrubber without any small droplets of water containing impurities. To accomplish this, the ship of the invention is characterized in that the droplet separator baffles are arranged to provide horizontal flow channels for the exhaust gases, wherein the bottom of the droplet separator has at least one dewatering channel for discharging water separated by droplet separator in the exhaust scrubber.

Keksinnön mukaisen laivan edullisia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.Advantageous embodiments of the ship according to the invention are set forth in the dependent claims.

Keksinnön mukaisen pakokaasupesurin ja laivan suurimmat edut ovat, että pakokaasujen epäpuhtauksia sisältävät pienet vesipisarat saadaan tehokkaasti poistetuiksi pakokaasuista, jolloin samalla mahdollistetaan pako-kaasupesurille hyvä puhdistusteho. Puhdistusteho on parempi kuin tunnettujen, tyypiltään vastaavien, pisaranerottimen käsittävien pakokaasupesureiden puhdistusteho.The major advantages of the exhaust scrubber and the vessel of the invention are that the small water droplets containing the impurities in the exhaust gases can be effectively removed from the exhaust gases, thereby enabling the exhaust gas scrubber to have a good cleaning efficiency. The cleaning efficiency is better than the cleaning efficiency of known exhaust type scrubber separators of the same type.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Keksintöä selostetaan nyt tarkemmin viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kaaviokuvaa keksinnön mukaisesta laivasta, jossa on keksinnön mukainen pakokaasupesuri, kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen pakokaasupesurin ensimmäistä suoritusmuotoa, kuvio 3 esittää näkymää pitkin kuvion 2 leikkausviivaa III - III, kuvio 4 esittää näkymää pitkin kuvion 2 leikkausviivaa IV - IV, kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen pakokaasupesurin toista suoritusmuotoa, kuvio 6 esittää näkymää pitkin kuvion 5 leikkausviivaa VI -VI, kuvio 7 esittää näkymää pitkin kuvion 5 leikkausviivaa VII -VII, ja kuvio 8 esittää keksinnön mukaisen pakokaasupesurin kolmatta suoritusmuotoa.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a diagrammatic view of a vessel according to the invention having an exhaust scrubber according to the invention; Fig. 2 shows a first embodiment of an exhaust scrubber according to the invention; 2 is a sectional view IV-IV of FIG. 5, and FIG. 8 is a view taken along section line VII-VIII of FIG. 5, and FIG. 8 is a view showing a third embodiment of the exhaust scrubber of the invention.

Keksinnön yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kuviossa 1 viitenumerolla 100 on havainnollistettu laiva. Laivan polttomoottoria, joka tyypillisesti on dieselmoottori, osoittaa viitenumero 30. Polttomoottoriin 30 liitetty katalysaattori on merkitty viitenumerolla 31, ja viitenume ro 32 osoittaa pakokaasukattilaa. Katalysaattori 31 vähentää typpioksidipääs-töjä. Katalysaattorissa 31 käytetään suositeltavasti ureaa typpioksidipäästöjen pienentämiseksi. Pakokaasut jäähtyvät pakokaasukattilassa 32. Samalla kun pakokaasukattila 32 jäähdyttää pakokaasuja, saadaan pakokaasuista talteen lämpöenergiaa laivan eri lämmitystarpeisiin. Pakokaasukattilan 32 toiminta on alan ammattimiehelle tunnettu, joten tässä yhteydessä ei selosteta pakokaasukattilan rakennetta tai toimintaa.In Figure 1, reference numeral 100 is an illustrated ship. The ship's internal combustion engine, which is typically a diesel engine, is designated by reference numeral 30. The catalyst connected to the internal combustion engine 30 is designated by reference numeral 31, and reference numeral 32 indicates an exhaust boiler. Catalyst 31 reduces nitrogen oxide emissions. Catalyst 31 preferably uses urea to reduce nitrous oxide emissions. The exhaust gases are cooled in the exhaust gas boiler 32. While the exhaust gas boiler 32 cools the exhaust gases, heat energy is recovered from the exhaust gases for the different heating needs of the ship. The operation of the exhaust boiler 32 is known to a person skilled in the art, so that the construction or operation of the exhaust boiler is not described herein.

Kuvion 1 järjestelyssä laivan 100 polttomoottorin 30 pakokaasut ohjataan kohdassa 34 pakokaasupesurin 1 sisään. Mittauslaitteella 35 voidaan määrittää pakokaasujen hiilidioksidipitoisuus (CCVpitoisuus) tilavuusprosentteina ennen kuin pakokaasut syötetään pakokaasupesuriin 1. Pakokaasukattilan 32 ansiosta pakokaasut saapuvat jäähtyneinä pakokaasupesuriin 1, jolloin niiden tilavuus ja virtausnopeus on pienempi kuin ilman pakokaasukattilaa 32. Viitenumero 2 osoittaa syöttökanavaa puhdistamattomien, epäpuhtauksia sisältävien pakokaasujen syöttämiseksi pakokaasupesurin 1 sisään. Pakokaa-supesurissa 1 pakokaasujen päälle suihkutetaan pesuvettä, joka ohjataan pakokaasupesurin sisään kohdasta 38 ja mahdollisesti myös linjan 37 kautta kohdasta 39. Pesuvesi on suositeltavasti emäksistä, mutta neutraaliakin vettä tai vettä, jonka pH-arvo on alle 7 voidaan käyttää. Pesuvesi saadaan emäksiseksi sekoittamalla siihen esimerkiksi NaOH. Pesuveden syöttökohtien 38, 39 lukumäärä ja sijainti voi vaihdella. (Kuvioissa 2, 5 ja 8 on esitetty pesuveden syöttökohtien 38, 39, 38’, 39’, 38”, 39” lisäksi niihin liittyvät pesuveden syöttölaitteet 5, 5’, 5” pakokaasupesurin 1, 1’, 1” sisällä.)In the arrangement of Figure 1, the exhaust gases of the internal combustion engine 30 of the ship 100 are directed at position 34 into the scrubber 1. The measuring device 35 can determine the carbon dioxide (CCV) content of the exhaust gases by volume before the exhaust gases are fed to the exhaust scrubber 1. Thanks to the exhaust gas boiler 32, the exhaust gases arrive at the in. In the exhaust scrubber 1, scrubbing water is sprayed onto the exhaust gases, which is directed into the exhaust scrubber from position 38 and possibly also through line 37 from point 39. The wash water is preferably alkaline, but even neutral water or water with a pH below 7 can be used. The wash water is made basic by mixing with, for example, NaOH. The number and location of the wash water supply points 38, 39 may vary. (Figures 2, 5 and 8 show, in addition to the wash water supply points 38, 39, 38 ', 39', 38 ", 39" the associated wash water supply means 5, 5 ', 5 "inside the scrubber 1, 1', 1".)

Pakokaasut pestään pakokaasupesurissa 1 syöttämällä pakokaasut täytemateriaalia sisältävän patjamaisen rakenteen 3 läpi, jolloin pakokaasut samalla siirtyvät patjamaisen rakenteen alapuolella olevasta tilasta 8 patjamaisen rakenteen yläpuolella olevaan tilaan 9. Samalla syötetään pesuvettä patjamaisen rakenteen 3 sisään patjamaisen rakenteen yläpuolella olevasta 9 tilasta. Tilan 8 yläosassa pakokaasujen pääasiallinen virtaussuunta on alhaalta ylöspäin (jota kuvioissa 2, 5 ja 8 on havainnollistettu nuolilla B, B’ ja B”). Patjamaisen rakenteen 3 täytemateriaali on suositeltavasti metallikappaleita tai muuta irtomateriaalia olevia täytekappaleita, joiden pinta-ala on suuri niiden tilavuuteen nähden. Erilaisia täytekappaleita on kaupallisesti saatavilla patjamaisen rakenteen aikaansaamiseksi. Täytekappaleiden tulee kestää korroosiota. Kun pakokaasut törmäävät patjamaisessa rakenteessa olevaan pesuveteen, suuri määrä pakokaasujen epäpuhtauksista tarttuu pesuveteen.The exhaust gases are washed in the exhaust scrubber 1 by feeding the exhaust gases through a mattress structure 3 containing a filler material, whereby the exhaust gases move from space 8 below the mattress structure to space 9 above the mattress structure. At the top of the space 8, the main exhaust flow direction is from bottom to top (illustrated by arrows B, B 'and B' in Figures 2, 5 and 8). The filling material of the mattress structure 3 is preferably metal or other bulk material having a large surface area in relation to their volume. Various fillers are commercially available to provide a mattress structure. Fillers must withstand corrosion. When the exhaust gases collide with the wash water in the mattress structure, a large amount of the impurities in the exhaust gases will trap the wash water.

Pakokaasut siirtyvät epäpuhtauksista suuresti puhdistettuina patja-maisen rakenteen 3 yläpuolella olevasta tilasta 9 pakokaasupesurin pisa-ranerottimeen 10 ja tämän kautta pois pakokaasupesurista kohdassa 4. Pisa-ranerottimessa 10 pakokaasujen mukana kulkeutuvat pienet pisarat, jotka sisältävät pakokaasujen epäpuhtauksia, erottuvat. Erottuvat vesipisarat ohjataan linjan 12 kautta pois pakokaasupesurista 1. Kuviosta 1 ymmärretään, että erottuvat vesipisarat ohjataan pois pakokaasujen virtausvaikutuksesta. Pisa-ranerottimen 10 rakennetta ja toimintaa selitetään jäljempänä tarkemmin kuvioon 2 liittyvän esityksen yhteydessä.Exhaust gases are transferred from the space 9 above the mattress-like structure 3 to the Pisa scrubber separator 10 of the exhaust scrubber, and thus out of the scrubber 4, when cleaned of impurities. The small droplets containing impurities in the exhaust gases are transported with the exhaust gases. The separable water droplets are directed through line 12 away from the scrubber 1. It is understood from Figure 1 that the separable water droplets are diverted away from the exhaust flow effect. The structure and operation of the pisa stripper 10 will be explained in more detail below in connection with the presentation of FIG.

Pakokaasujen pesussa saadaan epäpuhtauksia sisältävää pesuvettä, eli likavettä, joka sisältää pesuveteen kerääntyneitä sekä kiinteitä epäpuhtauksia että pesuveteen liuenneita epäpuhtauksia. Likavesi putoaa patjamai-sesta rakenteesta 3 gravitaation johdosta pakokaasupesurin 1 alaosaan, josta se poistetaan poistoaukon 13a, poistoputken 13, ja linjan 40 kautta puhdis-tusyksikköön 101 puhdistettavaksi. Likaveden poistoputki 13 johtaa linjaan 40, jossa on pumppu 41 pakokaasupesurin alaosasta olevan likaveden siirtämiseksi lämmönvaihtimen 42 kautta likaveden puhdistusyksikköön 101. Tarvittaessa syötetään vettä linjaan 40. Kohta 43 osoittaa veden syöttökohtaa. Vesi voi olla makeaa vettä, suolavettä tai puhdistusyksikössä 101 puhdistettua vettä. Viitenumero 48 osoittaa linjaa veden syöttämiseksi pakokaasupesuriin 1. Puhdistusyksikössä 101 puhdistettu vesi poistetaan linjan 46 kautta. Puhdistettu vesi voidaan johtaa mereen tai takaisin pakokaasupesuriin 1 linjan 44 kautta. Pumppu 45 nostaa tarvittaessa veden paineen linjassa 44. Viitenumero 47 osoittaa kohtaa, josta poistetaan väliainetta, jossa on hyvin paljon epäpuhtauksia. Väliaine voidaan kerätä välivarastosäilöön (ei näytetty).The scrubbing of exhaust gases results in washing water containing impurities, i.e. dirty water, which contains both solid impurities and impurities dissolved in the wash water. The dirty water drops from the mattress-like structure 3 due to gravity to the lower part of the exhaust scrubber 1, from which it is discharged through the outlet 13a, the outlet 13, and the line 40 to the purification unit 101 for purification. The waste water discharge pipe 13 leads to a line 40 with a pump 41 for transferring the waste water from the lower part of the exhaust scrubber via heat exchanger 42 to the waste water purification unit 101. If necessary, water is supplied to line 40. Point 43 indicates the water supply point. The water may be fresh water, salt water or purified water in the purification unit 101. Reference numeral 48 indicates a line for feeding water to the scrubber 1. In the purification unit 101, purified water is discharged through line 46. Purified water can be led to the sea or back to the scrubber 1 via line 44. The pump 45, if necessary, increases the water pressure in line 44. Reference numeral 47 indicates the point at which the medium containing a high amount of impurities is removed. The medium can be collected in an intermediate storage container (not shown).

Puhdistusyksikkö 101 käsittää suositeltavasti likavesipiirin, johon kuuluu vähintään yksi kalvosuodatin (ei näytetty). Likavettä kierrätetään lika-vesipiirissä siten, että likavettä suodatetaan kalvosuodattimen puoliläpäisevän membraanin läpi, jolloin saadaan toisaalta puhdistettua likavettä ja toisaalta epäpuhtauksia sisältävää jäännöstä. Puhdistettu likavesi poistuu kalvosuodat-timesta ja likavesipiirin kierrosta ja jäännös jää kiertämään likavesipiiriin väkevöityen likavesipiiristä. Huolehditaan siitä, että puhdistusyksiköstä mereen linjan 46 kautta poistuvan puhdistetun likaveden pH-arvo on vähintään 6,5. Väkevöitynyt likavesi poistetaan tyypillisesti aika ajoin kohdan 47 kautta puhdistusyksiköstä 101.The cleaning unit 101 preferably comprises a dirt water circuit comprising at least one membrane filter (not shown). The waste water is circulated in the dirt-water circuit by filtering the waste water through the semipermeable membrane of the membrane filter to provide purified wastewater on the one hand and a residue containing impurities on the other. The purified effluent exits the membrane filter and the circulation of the effluent circuit, and the residue is circulated to the effluent circuit, concentrating in the effluent circuit. It shall be ensured that the pH of the purified effluent discharged from the purification unit into the sea via line 46 is at least 6.5. The concentrated dirt is typically removed from time to time through step 47 from the purification unit 101.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 pakokaasupesurin 1 erästä suoritusmuotoa tarkemmin. Nuoli A havainnollistaa puhdistamattomien pakokaasujen syöttöä pakokaasupesuriin 1. Pesuvettä syötetään patjamaisen rakenteen 3 päälle pesuveden syöttölaitteisiin 5 kuuluvista useista suuttimista 49. Suuttimien 49 lukumäärä voi vaihdella. Pakokaasujen virtaussuunta pakokaasupesurin 1 patjamaisen rakenteen 3 alueella on alhaalta ylöspäin ja pakokaasut siirtyvät tilasta 8 tilaan 9, jota havainnollistaa nuoli B. Patjamainen rakenne 3 tukeutuu tu-kiarinan 14 päälle ja tukiarina 14 on vuorostaan on tuettu rengasmaiseen olak-keeseen 50.Figure 2 illustrates in more detail one embodiment of the exhaust scrubber 1 of Figure 1. The arrow A illustrates the supply of untreated exhaust gases to the exhaust scrubber 1. The wash water is supplied to the mattress structure 3 from a plurality of nozzles 49 of the wash water supply means 5, the number of nozzles 49 may vary. The exhaust flow direction in the region of the mattress structure 3 of the exhaust scrubber 1 is from bottom to top and the exhaust gases move from space 8 to space 9 illustrated by arrow B. Mattress structure 3 rests on support bar 14 and in turn support bar 14 is supported on annular shoulder 50.

Patjamaisessa rakenteessa 3 puhdistetut pakokaasut siirtyvät pakokaasupesurin 1 yläosassa tilasta 9 pisaranerottimeen 10, vrt. nuoli C. Vaikka pisaranerottimeen 10 siirtyvät pakokaasut ovat suurelta osin puhdistettuja, pakokaasujen mukana kulkeutuva vesi (höyry ja pienet vesipisarat) ei ole puhdasta. Pisaranerotin 10 erottaa pakokaasujen mukana kulkeutuvista pienistä likavesipisaroista likavettä ennen kuin pakokaasut ohjataan pisaranerottimen poistoaukosta 18 ja pakokaasupesurin poistokanavasta 4 pois. Siten myös pisaranerotin 10 toimii omalta osaltaan pakokaasuja puhdistavana komponenttina. Pisaranerotin 10 käsittää useita ohjauslevyjä 11, joita voidaan kutsua la-melleiksi. Ohjauslevyt 11 muodostavat ohjauslevysarjan tai -paketin. Pisa-ranerottimissa käytetyt ohjauslevyt 11 ovat sinänsä tunnettuja ja kaupallisesti saatavissa, joten niiden yksityiskohtaista rakennetta ei selitetä tässä yhteydessä. Ohjauslevyistä 11 ylävirtaan on pisaranerottimen ensimmäinen kammio 15, ja ohjauslevyistä alavirtaan on pisaranerottimen toinen kammio 16. Toinen kammio 16 on erotettu tilasta 9, johon vedensyöttölaitteet 5 on sijoitettu, pelkästään pisaranerottimen ohjauslevyjen 11 ja ensimmäisen kammion 15 kautta. Ensimmäisessä kammiossa 15 on tuloaukko 17 puhdistettujen pakokaasujen johtamiseksi tilasta 9 ensimmäiseen kammioon. Tuloaukko 17 on kiinnitetty tilan 9 kanavaan 4a puhdistettujen pakokaasujen vastaanottamiseksi, jolloin pisaranerotin muodostaa osan pakokaasupesurista 1. Kiinnitys on toteutettu irrotettavana kiinnityksenä, jolloin pisaranerotin 10 voi olla kiinnitetty jälkeenpäin olemassa olevaan pakokaasupesuriin.In the mattress-like structure 3, the purified exhaust gases are transferred from the space 9 to the droplet separator 10 at the top of the exhaust scrubber 1, cf. arrow C. Although the exhaust gases entering the droplet separator 10 are largely purified, the water (vapor and small water droplets) carried in the exhaust gases is not clean. The droplet separator 10 separates the waste water from the small dirt droplets carried with the exhaust gases before the exhaust gases are diverted from the droplet separator outlet 18 and the exhaust scrubber outlet 4. Thus, the droplet separator 10 also functions as a component for cleaning the exhaust gases. The droplet separator 10 comprises a plurality of baffles 11, which may be called lamellae. The baffles 11 form a kit or kit of baffles. The baffles 11 used in the pisa strip separators are known per se and are commercially available, so that their detailed structure is not explained herein. Upstream of the baffles 11 is the first chamber 15 of the droplet separator, and downstream of the baffles is a second chamber 16 of the droplet separator, the second chamber 16 being separated from the space 9 in which the water supply means 5 are located only through the baffle baffles 11 and first chamber 15. The first chamber 15 has an inlet 17 for introducing purified exhaust gases from the space 9 to the first chamber. The inlet 17 is attached to the passage 4a of the space 9 to receive the purified exhaust, whereby the droplet separator forms part of the exhaust scrubber 1. The attachment is implemented as a removable attachment, whereby the droplet separator 10 can be subsequently retrofitted to the existing exhaust scrubber.

Kuviosta 4, joka esittää leikkausta pitkin kuvion 2 leikkausviivaa IV -IV, nähdään, että ohjauslevyjä 11 on useita vierekkäin muodostaen pakokaasuille vaakasuorat virtauskanavat 20, jolloin pakokaasut voivat siirtyä kammiossa 15 nuolen osoittamassa suunnassa, eli vaakasuunnassa kohti ohjauslevyjä 11 ja ohjauslevyjen läpi siirtyäkseen kammiossa 16 ylöspäin ja poistuak- seen poistokanavasta, ks. kuvio 2, jossa viitenumero 18 osoittaa pisaranerot-timen 10 poistoaukkoa, ja nuoli D osoittaa puhdistettujen pakokaasujen poistumista pakokaasupesurin poistokanavan 4 kautta. Ohjauslevyt 11 ovat edullisesti pystysuunnassa ja muodoltaan aaltoilevia siten, että kunkin ohjauslevyn aaltojen harjat (ja laaksot) ovat pystysuunnassa, jolloin pisaranerotin tyypiltään horisontaalinen pisaranerotin.Figure 4, which shows the section of Fig 2 is a section along the line IV-IV, it will be seen that the guide plates 11 has a number of side by side to form the exhaust gas through the vertical flow channels 20, wherein the exhaust gases are able to move in chamber 15 in the corresponding direction, that is, the horizontal direction towards the guide plates 11 and guide plates move in the chamber 16 upwards and to exit the outlet, see FIG. Fig. 2, with reference numeral 18 indicating the outlet of the droplet separator 10, and arrow D indicating the exit of the purified exhaust gases through the exhaust channel 4 of the exhaust scrubber. The baffles 11 are preferably vertical and wavy in shape so that the waves (and valleys) of each baffle are vertical, the droplet separator being of a horizontal droplet type.

Kuviossa 2 yhden ohjauslevyn 11 aaltojen harjat näkyvät pystysuuntaisina viivoina. Ohjauslevyjen 11 päälle osuvat pienet pisarat muodostavat vesikalvon ohjauslevyjen pinnoille. Gravitaation ansiosta vesikalvossa oleva vesi valuu pitkin ohjauslevyjä 11 alas pisaranerottimen 10 pohjassa oleviin vedenpoistokanaviin 12a, 12b. Koska pakokaasujen virtaussuunta pisa-ranerottimessa 10 ei ole vastakkainen veden valumissuunnalle ohjauslevyillä 11, pakokaasut eivät muodosta likaveden valumiselle ja ohjauslevyjen alareunoilta alas putoavalle likavedelle suuresti vastustavaa voimaa. Pakokaasujen virtaussuunta on pääasiallisesti kohtisuoraan veden valumissuuntaan, jolloin pakokaasut eivät estä veden valumista. Vedenpoistokanavista 12a, 12b ensimmäinen vedenpoistokanava 12a on ensimmäisen kammion 15 pohjassa, ja toinen vedenpoistokanava 12b on toisen kammion 16 pohjassa. Sen ansiosta, että sekä ensimmäisessä kammiossa 15 että toisessa kammiossa 16 on ve-denpoistokanavat, pisaranerottimen 10 erottama vesi saadaan kokonaisuudessaan varmasti ja tehokkaasti ohjatuksi pois pakokaasujen virtausvaikutuk-sesta eikä vesi keräänny pisaranerottimen 10 kammioihin. Vedenpoistokana-vat 12a, 12b ohjaavat veden vedenpoistolinjaan 12, joka johtaa pakokaasupesurin 1 alaosaan. Viitenumero 7 osoittaa pakokaasupesurin astian 19 kylkeen tehtyä aukkoa tai läpivientiä, jonka kautta vedenpoistolinjasta 12 tuleva vesi johdetaan pakokaasupesurin pohjalle. Vesi ohjataan pakokaasupesurin 1 alaosaan kerääntyneeseen likaveteen 53, josta likavesi voi poistua poistoau-kon 13a ja poistoputken 13 kautta jatkokäsittelyä varten (vrt. kuvio 1). Likaveden 53 pintaa osoittaa viitenumero 52.In Figure 2, the waves of one of the baffles 11 appear as vertical lines. Small droplets falling on the baffles 11 form a film of water on the surfaces of the baffles. Due to gravity, the water in the water film flows down along the baffles 11 into the drainage channels 12a, 12b at the bottom of the droplet separator 10. Since the direction of the exhaust gas flow in the Pisa baffle separator 10 is not opposite to the direction of water run-off on the baffles 11, the exhaust gases do not provide a great resistance to the runoff of water and to the falling water from the bottom of the baffles. The direction of the exhaust gas flow is essentially perpendicular to the direction of flow of water, whereby the exhaust gases do not obstruct the flow of water. Of the drainage channels 12a, 12b, the first drainage channel 12a is at the bottom of the first chamber 15, and the second drainage channel 12b is at the bottom of the second chamber 16. Due to the fact that both the first chamber 15 and the second chamber 16 have dewatering channels, the water separated by the droplet separator 10 is completely and effectively controlled from the flow effect of the exhaust gases and no water accumulates in the droplet separator 10 chambers. The drainage channels 12a, 12b direct the water to the drainage line 12 which leads to the lower part of the exhaust scrubber 1. Reference numeral 7 denotes an opening or passage in the side of the exhaust scrubber vessel 19 through which water from the dewatering line 12 is led to the bottom of the exhaust scrubber. The water is directed to the bottom 53 of the exhaust scrubber 1, which may collect through the outlet 13a and the outlet 13 for further treatment (cf. Figure 1). The surface of dirty water 53 is indicated by reference numeral 52.

Edellä selostetun järjestelyn ansiosta pisaranerottimesta 10 poistuva vesi ei altistu pakokaasujen virtausvaikutukselle. On selvää, että aukko 7 on järjestettävä pakokaasupesurin 1 alaosaan kohtaan, jossa pakokaasupesuriin 1 saapuvat pakokaasut eivät haittaa tai estä vedenpoistolinjaa 12 pitkin tulevan likaveden siirtymistä poistoaukkoon 13a. On helppo valita sopiva sijainti aukolle 7, esimerkiksi kokeilemalla.Due to the arrangement described above, the water leaving the droplet separator 10 is not exposed to the flow effect of the exhaust gases. Obviously, the opening 7 must be provided at the lower part of the scrubber 1 at a point where the exhaust gases entering the scrubber 1 do not obstruct or impede the passage of waste water through the drain line 12 to the outlet 13a. It is easy to select a suitable position for the opening 7, for example by experiment.

Kuvio 3 esittää leikkausta pitkin kuvion 2 viivaa III - III.Figure 3 is a sectional view taken along line III-III of Figure 2.

Kuviossa 5 on esitetty kuviolle 2 vaihtoehtoinen toteutus pakokaa-supesurille. Kuviossa 4 on käytetty vastaavia viitemerkintöjä kuin kuviossa 2 vastaaville komponenteille. Kuvion 5 suoritusmuoto poikkeaa kuvion 2 suoritusmuodosta siten, että pisaranerotin 10’ on asetettu pakokaasupesurin 1’ astian 19’ kylkeen pakokaasupesurin 1’ tilan 9’ yläosaan. Pakokaasut siirtyvät tilan 9’ yläosassa vaakasuunnassa pisaranerottimen 10’ tuloaukkoon 17’, vrt. nuoli C’ ja siirtyvät pisaranerottimen kammioissa 15’ ja 16’ nuolien osoittamassa suunnassa. Kammion 16’ yläosaan on sovitettu pisaranerottimen poisto-aukko 18’, joka samalla on pakokaasupesurin 1’ poistokanava 4’. Kuvion 5 etu kuvion 2 suoritusmuotoon nähden on se, että pakokaasupesurin korkeus saadaan pienemmäksi, mikä voi olla ratkaisevaa sille, että se saadaan asennetuksi jälkiasennuksena laivaan. Lisäksi pisaranerotin 10’ muodostaa pienemmän virtausvastuksen pakokaasuille, koska pakokaasut pääsevät ilman suurempaa suunnanmuutosta siirtymään pisaranerottimen tuloaukosta 17’ pisaranerottimen poistoaukkoon 18’ ja pakokaasupesurin poistokanavaan 4’. Kuvion 5 pa-kokaasupesuri 1’ kuitenkin lähtökohtaisesti suurentaa pakokaasupesurin edellyttämää tilaa leveyssuunnassa kuvion 2 suoritusmuotoon verrattuna, vaikka astioiden 19 ja 19’ halkaisijat d, ja vastaavasti d’ ovat samat.Figure 5 illustrates an alternative embodiment of Figure 2 for the exhaust scrubber. Reference numerals similar to those used in FIG. 2 are used for corresponding components. The embodiment of Fig. 5 differs from the embodiment of Fig. 2 in that the droplet separator 10 'is positioned on the side of the vessel 19' of the scrubber 1 'at the top of the space 9' of the scrubber 1 '. At the top of the space 9 ', the exhaust gases are transferred horizontally to the inlet 17' of the droplet separator 10 ', cf. arrow C 'and move in droplet separator chambers 15' and 16 'in the direction of the arrows. A droplet separator outlet 18 'is provided at the top of the chamber 16', which at the same time is the exhaust channel 4 'of the exhaust scrubber 1'. An advantage of Figure 5 over the embodiment of Figure 2 is that the height of the exhaust scrubber is reduced, which can be crucial for being retrofitted to the ship. In addition, the droplet separator 10 'provides a lower flow resistance to the exhaust gases, since the exhaust gases can pass from the droplet separator inlet 17' to the droplet separator outlet 18 'and the exhaust scrubber outlet 4 without further change of direction. However, the exhaust gas scrubber 1 'of Figure 5 basically increases the width required by the exhaust gas scrubber relative to the embodiment of Figure 2, although the diameters d and d' of the vessels 19 and 19 ', respectively.

Kuvio 6 esittää näkymää pitkin kuvion 5 leikkausta VI -VI.Figure 6 is a view taken along section VI-VI of Figure 5.

Kuvio 7 esittää näkymää pitkin kuvion 5 leikkausta VII -VII.Figure 7 is a view taken along section VII-VII of Figure 5.

Kuviossa 8 on esitetty kuvioille 2 ja 5 vaihtoehtoinen toteutus pako-kaasupesurille. Kuviossa 8 on käytetty vastaavia viitemerkintöjä kuin kuviossa 2 ja 5 vastaaville komponenteille. Kuten kuvioiden 2 ja 5 suoritusmuodossa, myös kuvion 8 suoritusmuodossa pisaranerottimen toinen kammio 16” on pelkästään pisaranerottimen ohjauslevyjen 11” ja ensimmäisen kammion 15” kautta kaasunvirtausyhteydessä tilaan 9”, johon vedensyöttölaitteet 5” on sijoitettu. Kuvion 8 suoritusmuoto poikkeaa kuvioiden 2 ja 5 suoritusmuodosta siten, että pisaranerotin 10” on asetettu pakokaasupesurin säiliön 19” sisään niin, että se sijaitsee alavirtaan tilasta 9” pakokaasujen virtaussuuntaan katsottuna. Kuvion 8 suoritusmuodon etuna kuvioiden 2 ja 5 suoritusmuotoihin verrattuna on, että pakokaasupesuri on kompaktimpi, jolloin sen kokonaistilantar-ve on pienempi. Kuvion 2 suoritusmuotoon verrattuna sen vaatima korkeus on pienempi ja kuvion 5 suoritusmuotoon verrattuna tilantarve leveyssuunnassa on pienempi leveyssuuntaisen tilantarpeen vastaten pakokaasupesurin 1” halkaisijaa d”. Kuvion 8 suoritusmuoto ei kuitenkaan sovellu - ainakaan hyvin - käytettäväksi, kun halutaan aikaansaada keksinnön mukainen pakokaasu-pesuri muuntamalla olemassa olevaa pakokaasupesuria.Figure 8 shows an alternative embodiment of the exhaust gas scrubber of Figures 2 and 5. In Fig. 8, reference numerals similar to those in Figs. 2 and 5 are used for corresponding components. As in the embodiment of FIGS. 2 and 5, in the embodiment of FIG. 8, the second chamber 16 "of the droplet separator is only through the droplet separator baffles 11" and the first chamber 15 "in a gas flow connection 9" into which water supply means 5 ". The embodiment of Fig. 8 differs from the embodiment of Figs. 2 and 5 in that the droplet separator 10 "is disposed inside the exhaust scrubber tank 19" so that it is located downstream of the space 9 "as viewed in the exhaust flow direction. An advantage of the embodiment of Fig. 8 compared to the embodiments of Figs. 2 and 5 is that the exhaust scrubber is more compact, whereby its total space requirement is reduced. Compared to the embodiment of Fig. 2, the height required is smaller and, compared to the embodiment of Fig. 5, the space requirement in the width direction is smaller corresponding to the space requirement in the width direction corresponding to the "diameter d" of the exhaust scrubber 1. However, the embodiment of Figure 8 is not suitable, at least not well, for use in providing an exhaust scrubber of the invention by modifying an existing scrubber.

Edellä keksintöä on kuvattu esimerkkien avulla ja sen vuoksi huomautetaan, että keksintö voidaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen pakokaasupesurin ja siihen kuuluvan pisaranerottimen (10, 10’, 10”) yksityiskohtainen rakenne ja muotoilu voivat poiketa siitä, mitä edellä olevissa esimerkeissä on esitetty. Pisaranerottimen (10, 10’, 10”) vedenpoistokanavien (12a, 12b, 12a’, 12b’, 12a”, 12b”) lukumäärä voi vaihdella. Yksikin vedenpoistokanava saattaa antaa riittävän hyvän tuloksen, mutta vähintään kaksi vedenpoistokanavaa (esim. yksi vedenpoistokanava ohjauslevysarjan kummallakin puolella) on erittäin suositeltavaa. Vedenpoistokanavien ei välttämättä tarvitse johtaa likavettä pakokaasupesurin alaosassa olevaan poistoaukkoon (13a, 13a’, 13a”), vaikka johtaminen poisto-aukkoon on erittäin suositeltavaa. Pakokaasupesurin ei välttämättä tarvitse sisältää patjamaista rakennetta (3, 3’, 3”) pakokaasujen puhdistamiseksi, vaikka sellainen tarjoaa erittäin tehokkaan ja suositeltavan tavan puhdistaa pakokaasuja.The invention has been described above by way of example and it is therefore noted that the invention can be implemented in many ways within the scope of the appended claims. Thus, the detailed construction and design of the exhaust scrubber and the associated droplet separator (10, 10 ', 10 ") may differ from those shown in the above examples. The number of drip channels (12a, 12b, 12a ', 12b', 12a ", 12b") of the droplet separator (10, 10 ', 10 ") may vary. One drainage duct may give a good enough result, but at least two drainage ducts (eg one drainage duct on each side of the track pad set) are highly recommended. Drainage ducts do not necessarily have to lead dirt water to the outlet (13a, 13a ', 13a ") at the bottom of the exhaust scrubber, although it is highly recommended to drain to the outlet. The exhaust scrubber does not necessarily need to include a mattress structure (3, 3 ', 3 ") to purify the exhaust, although it provides a very effective and recommended way to clean the exhaust.

Claims

An exhaust scrubber (1, 1 ', 1 ") for purifying the exhaust gases of internal combustion engines, in particular marine engines, from an impurity, wherein the exhaust scrubber is provided with an inlet channel (2, 2', 2") for supplying exhaust gas containing impurities to the exhaust scrubber , 5 ', 5 ") for supplying wash water to the exhaust gas scrubber to reduce impurities from the exhaust gases, a mattress-containing mattress structure (3, 3', 3") arranged within the exhaust gas scrubber through which the impurities containing the impurities are adapted to be supplied, 5 ") is arranged to supply the wash water to the mattress structure (3 ', 3', 3") in a different direction than the exhaust flow direction (B, B ', B ") in the mattress structure, wherein the exhaust scrubber (1, 1', 1") space below the structure (3, 3 ', 3 ") (8, 8', 8") and a space above the mattress structure (9, 9 ', 9 "), wherein the exhaust gases are adapted to move from the bottom to the top of the mattress structure into the space below the mattress structure and further to the droplet separator (10, 10', 10"). ) located downstream of the feeders (5, 5 ', 5 ") as viewed in the exhaust flow direction (A - D, A' - D ', A" - D "), the droplet separator being adapted to separate the droplets flowing with the exhaust gases before the exhaust gases leading cleaned from the exhaust scrubber exhaust passage (4, 4 ', 4 ") and having at least one drainage passage (12a, 12b, 12a', 12b ', 12a", 12b ") at the bottom of the droplet separator to drain the water separated from the droplet separator, and at the bottom there is an outlet (13a, 13a ', 13a') for washing water containing impurities from the exhaust, for removing dirt water from the exhaust scrubber, characterized in that the droplet separator (10, 10 ', 10 ") is a horizontal droplet separator whose baffles (11, 11', 11") are arranged to form horizontal flow channels (20, 20 ') for and , that the drip trap dewatering channel (12a, 12b, 12a ', 12b', 12a ", 12b") is adapted to direct the water separated by the droplet separator from the flow action of the exhaust gases in the exhaust scrubber (1, 1 ', 1 ").

Exhaust scrubber according to claim 1, characterized in that said at least one dewatering channel (12a, 12b, 12a ', 12b', 12a ", 12b") is arranged to conduct a water stripped from the exhaust gases along the dewatering line (12, 12 ', 12 "). an outlet (13a, 13a ', 13a') at the bottom of the scrubber.

Exhaust scrubber according to Claim 1 or 2, characterized in that the droplet separator (10, 10 ', 10 ") comprises a first chamber (15, 15', 15") located on the baffle separator baffles (11, 11 ', 11 "). upstream as seen in the exhaust flow direction, and a second chamber (16, 16 ', 16 ") disposed downstream of the droplet baffle baffles as viewed in the exhaust flow direction, the first chamber having an inlet opening (17, 17', 17") for introducing exhaust gases into the droplet separator the chamber has an outlet (18, 18 ', 18') to direct the exhaust gases away from the droplet separator.

Exhaust scrubber according to claim 3, characterized in that one of said drainage channels (12a, 12a ', 12a ") is located at the bottom of the first chamber (15, 15', 15") and the second drainage channel (12b, 12b ', 12b ") is located at the bottom of the second chamber (16, 16 ', 16 ”).

Exhaust scrubber according to one of the preceding claims, characterized in that the droplet separator (10, 10 ') is implemented as a separate component from the exhaust scrubber (1, 1') vessel connected to the exhaust outlet (4a, 4a) in the exhaust scrubber vessel. ').

Exhaust scrubber according to Claim 3 or 4, characterized in that the droplet separator (10 ") is disposed inside the container (19") of the exhaust scrubber (1 "), wherein its second chamber (16") is located solely on the baffle separator baffles (11 ") and through a chamber (15 ") in a gas flow connection to a space (9") in which the water supply devices (5 ") are located.

A ship (100) comprising an exhaust scrubber (1, 1 ', 1') for cleaning a marine engine's exhaust from impurities, to which the exhaust scrubber is provided with an inlet passage (2, 2 ', 2') for introducing exhaust containing pollutants into the exhaust scrubber, the exhaust scrubber comprises feed means (5, 5 ', 5 ") for supplying wash water in the exhaust scrubber to reduce impurities in the exhaust gases, wherein the exhaust scrubber (1, 1', 1") comprises a mattress-like structure (3, 3 ', 3) the exhaust gases containing impurities are adapted to be supplied, wherein the feeders (5, 5 ', 5 ") are arranged to supply the washing water to the mattress structure (3', 3 ', 3") in a different direction from the exhaust gas flow direction (B, B', B ") structure, wherein the exhaust scrubber (1, 1 ', 1 ”) further comprises a mattress structure (3, 3 , 3 ") below the space (8, 8 ', 8") and above the mattress structure (9, 9', 9 "), whereby the exhaust gases are adapted to move from the bottom to the top of the mattress structure through the mattress structure from the space below the mattress structure to the space above the mattress structure and further to the droplet separator (10, 10 ', 10 ") downstream of the feeders (5, 5', 5") as viewed from the exhaust flow direction (A - D, A - D ', A "- D") having a droplet separator adapted to separate the droplets flowing with the exhaust gases from the exhaust gas prior to being discharged cleaned from the exhaust scrubber outlet (4, 4 ', 4 "), and having at least one drainage channel (12a, 12b, 12a, 12a, 12a, ", 12b") to drain the water separated from the droplet separator, and the bottom of the exhaust scrubber has an outlet (13a, 13a ', 13a ") To remove the contaminated wash water, i.e. dirty water, from the scrubber, characterized in that the droplet separator (10, 10 ', 10 ") is a horizontal droplet separator whose baffles (11, 11', 11") are arranged to form horizontal flow channels (20) 20 ') and in that the dewatering dewatering channel (12a, 12b, 12a', 12b ', 12a', 12b ') is arranged to direct the water separated by the droplet separator from the effect of the exhaust gas flow in the exhaust scrubber (1, 1', 1 ').

A ship according to claim 7, characterized in that said at least one dewatering channel (12a, 12b, 12a ', 12b', 12a ', 12b') is arranged to conduct a dewatered water scrubber along the dewatering line (12, 12 ', 12 "). (1, 1 ', 1 ") to the outlet (13a, 13a', 13a") at the bottom.

Ship according to Claim 7 or 8, characterized in that the droplet separator (10, 10 ', 10') comprises a first chamber (15, 15 ', 15') located upstream of the droplet separator baffles (11, 11 ') in the direction of the exhaust gas flow. and a second chamber (16, 16 ', 16 ") disposed downstream of the droplet baffle baffles as viewed in an exhaust flow direction, the first chamber having an inlet (17, 17', 17") for guiding the exhaust gases into the droplet separator and the second chamber (18). , 18 ', 18 ”) to direct the exhaust gases away from the droplet separator.

A ship according to claim 9, characterized in that one of said drainage channels (12a, 12a ', 12a ") is located at the bottom of the first chamber (15, 15', 15") and the second drainage channel (12b, 12b ', 12b ") is located at the bottom of the second chamber (16, 16 ', 16 ”).

Ship according to one of the preceding claims 7 to 10, characterized in that the droplet separator (10, 10 ') is implemented as a component separate from the exhaust gas scrubber (1, 1') vessel connected to an exhaust outlet (19, 19 '). 4a, 4a ').

Ship according to one of the preceding claims 7 or 10, characterized in that the droplet separator (10 ") is arranged inside the vessel (19") of the exhaust scrubber (1 "), whereby its second chamber (16") is solely on the baffle separator baffles (11). ') And through the first chamber (15') in a gas flow connection to the space (9 ') in which the water supply devices (5') are located. claim