FI125628B

FI125628B - Exhaust washer and ship

Info

Publication number: FI125628B
Application number: FI20136193A
Authority: FI
Inventors: Hans Langh
Original assignee: Langh Tech Ab Oy
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2015-12-31
Also published as: FI20136193A

Description

Pakokaasupesuri ja laivaExhaust scrubber and ship

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Keksinnön kohteena on pakokaasupesuri polttomottoreiden, erityisesti laivamoottoreiden pakokaasujen puhdistamiseksi epäpuhtauksista, johon pakokaasupesuriin liittyy syöttökanava epäpuhtauksia sisältävien pakokaasujen syöttämiseksi pakokaasupesurin sisään, ja joka pakokaasupesuri käsittää syöttölaitteet pesuveden syöttämiseksi pakokaasupesurissa pakokaasuja kohti epäpuhtauksien vähentämiseksi pakokaasuista, jolloin pakokaasut poistuvat pakokaasupesurin poistokanavasta puhdistettuina, ja pakokaasupesurin alaosassa on poistoaukko pakokaasuista peräisin olevia epäpuhtauksia sisältävän pesuveden, eli likaveden, johtamiseksi pois pakokaasupesurista. Keksinnön kohteena on myös laiva, joka käsittää mainitunlaisen pakokaasupesurin.The invention relates to exhaust gas scrubbers combustion motto esters, in particular the purification of marine engine exhaust gas pollutants, in which the exhaust gas scrubber associated with a feed channel of exhaust gases containing impurities for supplying the exhaust gas scrubber in, and that the exhaust gas scrubber comprising input devices applying wash water to the exhaust gas scrubber from the exhaust gases for reducing pollutants in the exhaust gases when the exhaust gases leave the exhaust gas scrubber outlet conduit purified, and the lower part of the exhaust gas scrubber an outlet of exhaust gases to remove from the exhaust gas scrubber the washing water containing impurities of the origin. The invention also relates to a ship comprising such an exhaust scrubber.

Edellä mainittua lajia olevat pakokaasupesurit ovat tunnettuja. Pa-kokaasupesureiden pesuvesimäärä voi olla hyvinkin suuri, jolloin vastaavasti pakokaasupesureista poistettavan likaveden määrä on suuri. Pakokaasupesurin toiminta edellyttää, että pesuvettä syötetään pakokaasuja vastaan ja että muodostuvaa likavettä poistetaan vastaavasti. Kun kyseessä on laivan pakokaasupesuri, niin likavettä on poistettava myös siitä syystä, että likavettä ei joutuisi laivamoottoriin, koska laivamoottorin toiminnan häiriintyminen tai sen tukehtuminen voi aiheuttaa vakavia turvallisuusriskejä. Laivoissa pakokaasupesuriin syötettävän pesuveden määrä on tyypillisesti suuruusluokkaa 100 -1000 m3/h laivamoottorin tehosta riippuen. Pesuveden syöttömäärä on tyypillisesti 20 - 50 m3/MW. Raskasöljyä käyttävälle teholtaan noin 6000 kW olevalle dieselmoottorille, pesuveden määrä on tyypillisesti noin 100 - 250 m3/h kun pesuveden syöttöpaine on 3 - 5 bar. Suuret likavesimäärät joudutaan käytännössä poistamaan pakokaasupesurista pakokaasupesuriin liitetyllä poistoput-kella, jonka halkaisija on pieni poistettavaan likavesimäärään nähden. Tämä johtuu siitä, että laivoissa pakokaasupesuri pyritään suurikokoisena rakenteena saamaan mahtumaan mahdollisimman pieneen tilaan. Tämä pätee erityisesti, jos pakokaasupesuri asennetaan laivaan jälkiasennuksena. Tästä huolimatta laivaan asennettava pelkkä pakokaasupesuri (ilman siihen liittyvää putkistoa) on kookas; sen halkaisija on noin 1500 - 4000 mm ja sen korkeus on esimerkiksi 9000 mm. Pakokaasupesurin poistoaukkoon kytketyn poistoputken halkaisija ei voi tilasyistä olla kovin suuri. Sopiva halkaisija on tyypillisesti 100 -200 mm. On selvää, että kun tällaisen poistoputken kautta poistetaan likavettä jopa 1000 m3/h (280 l/s), likaveden virtausnopeus poistoputkessa tulee suu reksi. Kun tässä dokumentissa julkistetun keksinnön keksijä kokeellisesti yritti saada likaveden virtausmäärän halutuksi ja suureksi, tarkoituksena saada suuria määriä likavettä poistetuksi aikayksikköä kohti, jolloin hän halusi saada virtausnopeuden poistoputkessa suureksi, niin hän totesi, että likavettä ei saatu riittävästi pumpattua eikä likaveden poistaminen pakokaasupesurista siten jostakin syystä onnistunut. Poistoputkessa olevan pumpun tehoa lisäämällä asiaa ei saatu kuntoon.Exhaust scrubbers of the above type are known. The amount of scrubbing water in the scrubber scrubbers can be very large, whereby the amount of waste water to be removed from the scrubbers is correspondingly high. The operation of the exhaust scrubber requires that the wash water be supplied against the exhaust gases and that the resulting waste water is removed accordingly. In the case of a ship's exhaust scrubber, it is also necessary to remove dirt from the ship's engine, since malfunctioning or suffocation of the ship's engine can pose serious safety risks. In ships, the amount of wash water fed to the exhaust scrubber is typically in the order of 100-1000 m3 / h, depending on the power of the marine engine. The feedwater flow rate is typically 20 to 50 m3 / MW. For heavy oil diesel engines of about 6000 kW, the washing water volume is typically about 100-250 m3 / h with a feed pressure of 3 to 5 bar. In practice, large amounts of dirt are to be removed from the scrubber by means of an outlet connected to the scrubber of small diameter relative to the amount of dirt to be removed. This is because on ships, the exhaust gas scrubber is designed to fit as large a space as possible. This is especially true if the exhaust scrubber is to be retrofitted to the ship. Nevertheless, the on-board scrubber alone (without the associated piping) is bulky; it has a diameter of about 1500 to 4000 mm and a height of, for example, 9000 mm. The exhaust pipe connected to the exhaust outlet of the scrubber may not be very large for space reasons. A suitable diameter is typically 100 to 200 mm. It is clear that when up to 1000 m3 / h (280 l / s) of waste water is discharged through such an outlet, the flow rate of the waste water in the outlet becomes high. When the inventor of the invention disclosed in this document experimentally attempted to obtain a desired and high amount of wastewater flow in order to obtain large volumes of wastewater per unit time to increase the flow velocity at the outlet, he stated that the wastewater could not be adequately pumped . Increasing the power of the pump in the exhaust pipe did not fix the problem.

Keksinnön lyhyt selostusBrief Description of the Invention

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada uusi järjestely pakokaasu-pesurin yhteydessä, jolla järjestelyllä epäpuhtauksia sisältävä pesuvesi, eli likavesi, saadaan varmuudella poistetuksi pakokaasupesurista myös silloin kun poistettavan likaveden poistomäärää aikayksikköä kohden on suuri ja likaveden virtausnopeus on suuri ja kun pakokaasupesuria varten on rajoitetusti tilaa - kuten yleensä on tilanne kun pakokaasupesuri on polttomoottoreita varten.It is an object of the invention to provide a new arrangement in connection with an exhaust scrubber, whereby the contaminated wash water, i.e. dirty water, is safely removed from the scrubber even when the amount of waste water per unit time is high and the flow rate is high. a situation where the exhaust scrubber is for internal combustion engines.

Tämä tavoite saavutetaan keksinnön mukaisella pakokaasupesuril-la, jolle on tunnusomaista, että pakokaasupesurin alaosaan on järjestetty esto-laite pakokaasuista peräisin olevia epäpuhtauksia sisältävän pesuveden, eli likaveden, pyörteilyn vähentämiseksi poistoaukon kohdalla. Estolaite toimii lika-vettä ohjaavana välineenä, joten sitä voitaisiin kutsua myös ohjausvälineeksi.This object is achieved by an exhaust scrubber according to the invention, characterized in that a blocking device is provided at the bottom of the exhaust scrubber to reduce the turbulence of the scrubbing water, i.e. dirty water, at the outlet. The barrier acts as a dirt-water control device, so it could also be called a control device.

Ennen kuin keksijä päätyi keksinnön mukaiseen ratkaisuun ja hänen ihmetellessään havaitsemaansa ongelmaa, niin hän lopulta tuumaili, että poistoaukon yläpuolelle likaveteen saattaa muodostua pyörre ja mitä nopeammin likavettä poistetaan, sitä enemmän likavesi alkaa pyörteillä pakokaasupesuris-sa. Pakokaasupesurissa pyörteilevän likaveden pinta saattoi siis saada suppilomaisen muodon pakokaasupesurin alatilassa. Tällöin likaveden pinta ei ole vaakatasossa, vaan on kuopassa likaveden poistoaukon kohdalla. Kun pyörteinä tapahtuu, niin mitä kauemmaksi siirrytään sivulle poistoaukon keskustasta, sitä korkeammalla sijaitsee likaveden pinta. Kun likaveden poistomäärä pakokaasupesurista ylittää tietyn arvon, likaveden pyörteily pakokaasupesurissa on niin voimakasta, että poistoaukon kohdalla välittömästi poistoaukon yläpuolella on pakokaasuja eikä likavettä. Tällöin poistoputkeen imeytyy pakokaasuja lika-veden sijasta, mikä haittaa likaveden poistamista ja pakokaasupesurin toimintaa. Keksijän tekemät kokeet, joilla hän päätyi tässä dokumentissa julkistettuun keksintöön antoivat tukea hänen edellä esittämälleen teorialle, joka selitti keksinnön taustalla olevan ongelman. On lisäksi ajateltavissa ja mahdollista, että pyörteilyn aikana likaveden pinnan nousu likaveden pyörteen kehällä ja pako-kaasupesurin sisäkehällä nousee pakokaasujen syöttökanavan korkeudelle saakka, jolloin likavettä voi mennä syöttökanavasta sisään, mikä voi johtaa lai-vamoottorin toiminnan häiriintymiseen. Järjestämällä syöttökanava korkealle pakokaasupesuriin, viimeksi mainitulta potentiaaliselta ongelmalta saatettaisiin välttyä, mutta silloin pakokaasupesurin korkeus tulisi suureksi, koska patjamai-nen rakenne ja pesuveden syöttölaitteet edellyttävät paljon tilaa pakokaasupesurin korkeussuunnassa.Before the inventor came to the solution of the invention and wondered at the problem he discovered, he finally saw that a swirl could form above the outlet, and the faster the drain was removed, the more the swirl begins to swirl in the exhaust scrubber. Thus, the surface of the effluent swirling in the exhaust scrubber could have a funnel-like shape in the lower space of the scrubber. In this case, the surface of the dirt water is not horizontal, but is in the pit at the dirt outlet. When swirling occurs, the farther you move to the side from the center of the outlet, the higher the surface of the dirt water. When the amount of drainage water from the scrubber exceeds a certain value, the swirling of the scrubber in the exhaust scrubber is so intense that there is exhaust gas and no waste water at the outlet immediately above the outlet. In this case, exhaust gas is absorbed into the exhaust pipe instead of dirty water, which impedes the removal of dirt and the operation of the exhaust scrubber. The experiments made by the inventor, which led to the invention disclosed in this document, supported the above theory which explained the problem underlying the invention. Furthermore, it is conceivable and possible that during turbulence the elevation of the dirt water on the periphery of the turbidity vortex and on the inside of the exhaust scrubber rises up to the height of the exhaust gas inlet, whereby the wastewater can enter the inlet. By arranging the inlet duct high in the exhaust scrubber, the latter potential problem could be avoided, but then the exhaust scrubber height would be high because the mattress-like structure and the scrubber feeders require a lot of space in the exhaust scrubber height.

Keksintö perustuu siihen, että pakokaasupesurin sisään, sen alaosaan järjestetään estolaite, jolla likaveden pyörteily saadaan vähenemään tai kokonaan pysäytetyksi niin, että pakokaasupesurista voidaan poistaa haluttu ja riittävä määrä likavettä ajatellen pakokaasupesurin tehokasta toimintaa. Pakokaasupesurin koko vaikuttaa suuresti siihen, miten paljon likavettä on poistettava pakokaasupesurista. Pakokaasupesurin kokoon vuorostaan vaikuttaa suuresti laivamoottorin koko ja laivamoottorissa käytetty polttoaine. Likaveden vaadittavaan virtausnopeuteen likaveden poistoaukossa vaikuttaa pakokaasupesurin koko ja luonnollisesti poistoaukon koko, joka vuorostaan vaikuttaa lika-veden pyörteilytaipumukseen pakokaasupesurissa. Edellä mainitusta ymmärretään, että monet tekijät vaikuttavat likaveden pyörteilytaipumukseen. Vastaavasti estolaitteen fyysinen rakenne, muotoilu, koko ja tarkka sijainti voidaan toteuttaa monella tavalla kun tavoitteena on riittävässä määrin estää eri laiva-moottoreiden ja pakokaasupesureiden yhteydessä syntyvä pyörteily ja mahdollistaa eri käyttöympäristöissä tehokas likaveden poisto käyttämällä suurta virtausnopeutta.The invention is based on providing a blocking device within the exhaust scrubber, at its lower part, to reduce or completely stop the turbulence of the wastewater so that the desired and sufficient amount of wastewater can be removed from the exhaust scrubber for efficient operation of the exhaust scrubber. The size of the scrubber greatly influences how much dirt must be removed from the scrubber. The size of the exhaust scrubber, in turn, is greatly influenced by the size of the marine engine and the fuel used in the marine engine. The required flow rate of the effluent at the effluent outlet is affected by the size of the exhaust scrubber and, of course, by the size of the outlet, which in turn affects the turbidity of the dirty water in the exhaust scrubber. From the foregoing, it is understood that many factors affect the tendency of dirt water to swirl. Similarly, the physical structure, design, size, and precise location of the barrier device can be accomplished in many ways to adequately prevent turbulence associated with various ship engines and exhaust scrubbers, and allow efficient drainage at different flow rates at high flow rates.

Edullisesti estolaite käsittää levymäisen kappaleen, joka on asetettu ainakin pääasiallisesti pystyyn ja ulottuu pakokaasupesurin säteen suunnassa pakokaasupesurin kehän ja pakokaasupesurin pystysuuntaisen keskiakselin välissä. Tällainen levy on erittäin helposti aikaansaatavissa ja se estää tehokkaasti pyörteilyä vaikka likaveden virtausnopeus poistoaukossa on hyvin suuri. Levymäisen kappaleen pituuden ei tarvitse olla yhtä suuri kuin pakokaasupesurin halkaisija, vaan riittää, että sen pituus vastaa pakokaasupesurin säteen pituutta tai on jopa tätä lyhempi.Preferably, the blocking device comprises a plate-like body which is at least substantially upright and extends in the radial direction of the scrubber between the periphery of the scrubber and the vertical central axis of the scrubber. Such a plate is very easy to achieve and effectively prevents turbulence even though the flow rate of dirt water at the outlet is very high. The length of the plate-shaped body need not be equal to the diameter of the scrubber, but it is sufficient that its length is equal to or even less than the radius of the scrubber.

Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims.

Keksinnön tavoitteen on myös aikaansaada uusi laiva, jonka moottorin pakokaasuja puhdistetaan pakokaasupesurilla, josta pakokaasuista pe räisin olevia epäpuhtauksia sisältävä vesi, eli likavesi saadaan varmasti poistetuksi myös siinä tapauksessa, että pakokaasupesurin pesuteho on suuri ja poistuvan likaveden poistomäärä aikayksikköä kohden on suuri ja likavesi johdostaan pienikokoiseen poistoaukkoon.It is also an object of the invention to provide a new ship, the engine of which is cleaned by an exhaust scrubber from which the water containing impurities from the exhaust gases, i.e. dirt, can be safely removed even if the scrubber efficiency is high and .

Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle laivalle on tunnusomaista, että pakokaasupesurin alaosaan on järjestetty estolaite pakokaasuista peräisin olevia epäpuhtauksia sisältävän pesuveden, eli likaveden, pyörtei-lyn vähentämiseksi poistoaukon kohdalla.To accomplish this, the ship according to the invention is characterized in that a lowering device is provided at the bottom of the exhaust scrubber to reduce the turbulence of the scrubbing water, i.e. dirty water, at the outlet, containing impurities from the exhaust gases.

Edullisesti laiva käsittää puhdistusyksikön pakokaasupesurin pois-toputkesta ja linjaa pitkin tulevan likaveden vastaanottamiseksi ja puhdistamiseksi, jossa linjassa on pumppu likaveden siirtämiseksi pakokaasupesurin alaosasta pakokaasupesurin yhteyteen järjestettyyn puhdistusyksikköön, joka käsittää likavesipiirin likaveden kierrättämiseksi likavesipiirissä, johon kuuluu vähintään yksi kalvosuodatin. Edullisesti pumpusta ylävirtaan likaveden virtaus-suunnassa katsottuna on suodatin, jotta pumppuun ei kulkeutuisi pumpun toimintaa häiritsevää materiaalia. Estolaitteen, suodattimen ja pumpun avulla puhdistusyksikköön saadaan varmuudella syötetyksi haluttu määrä likavettä.Preferably, the ship comprises a purification unit for receiving and purifying wastewater from the exhaust pipe and a line having a pump for transferring the wastewater from the lower part of the scrubber to a purification unit arranged in connection with the exhaust scrubber, comprising at least one wastewater circuit. Preferably, upstream of the pump, there is a filter upstream of the pump to prevent any material interfering with the operation of the pump from entering the pump. The blocking device, filter and pump can reliably deliver the desired amount of dirt to the purification unit.

Keksinnön mukaisen laivan edullisia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.Advantageous embodiments of the ship according to the invention are set forth in the dependent claims.

Keksinnön mukaisen pakokaasupesurin ja laivan etuna on, että se yksinkertaisella ja varmalla tavalla mahdollistaa likaveden tehokkaan poistamisen pakokaasupesurista vaikka poistoaukko on pienikokoinen poistettavaan likavesimäärään nähden. Keksinnön ansiosta pakokaasupesurin teho voi sen kokoonsa nähden olla suuri.The exhaust scrubber of the invention and the ship have the advantage that it enables a simple and reliable removal of the effluent from the scrubber even though the outlet is small in relation to the amount of dirt to be removed. Thanks to the invention, the power of the exhaust scrubber can be high in relation to its size.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Keksintöä selostetaan nyt tarkemmin viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kaaviokuvaa keksinnön mukaisesta laivasta, jossa on keksinnön mukainen pakokaasupesuri, kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen pakokaasupesurin ensimmäistä suoritusmuotoa, kuvio 3 esittää näkymää pitkin kuvion 2 leikkausviivaa III - III, kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen pakokaasupesurin toista suoritusmuotoa, ja kuvio 5 esittää näkymää pitkin kuvion 4 leikkausviivaa V - V.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a diagrammatic view of a vessel according to the invention having an exhaust scrubber according to the invention; Fig. 2 shows a first embodiment of an exhaust scrubber according to the invention; another embodiment, and Figure 5 is a view along the sectional line V-V of Figure 4.

Keksinnön yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kuviossa 1 viitenumerolla 100 on havainnollistettu laiva. Laivan polttomoottoria, joka tyypillisesti on dieselmoottori, osoittaa viitenumero 30. Polttomoottoriin 30 liitetty katalysaattori on merkitty viitenumerolla 31, ja viitenumero 32 osoittaa pakokaasukattilaa. Katalysaattori 31 vähentää typpioksidipääs-töjä. Katalysaattorissa 31 käytetään suositeltavasti ureaa typpioksidipäästöjen pienentämiseksi. Tässä yhteydessä ei kuvata katalysaattorin 31 rakennetta tai toimintaa, koska ne ovat alan ammattimiehen tiedossa eikä keksintö nimenomaisesti kohdistu katalysaattoriin. Pakokaasut jäähtyvät pakokaasukattilassa 32. Samalla kun pakokaasukattila 32 jäähdyttää pakokaasuja, saadaan pakokaasuista talteen lämpöenergiaa laivan eri lämmitystarpeisiin. Pakokaasukatti-lan 32 toiminta on alan ammattimiehelle tunnettu, joten tässä yhteydessä ei myöskään selosteta pakokaasukattilan rakennetta tai toimintaa.In Figure 1, reference numeral 100 is an illustrated ship. The ship's internal combustion engine, which is typically a diesel engine, is designated by reference numeral 30. The catalyst attached to the internal combustion engine 30 is designated by reference numeral 31, and by reference numeral 32 indicates an exhaust gas boiler. Catalyst 31 reduces nitrogen oxide emissions. Catalyst 31 preferably uses urea to reduce nitrous oxide emissions. The structure or operation of the catalyst 31 is not described herein, as they are known to those skilled in the art, and the catalyst is not specifically targeted by the invention. The exhaust gases are cooled in the exhaust gas boiler 32. While the exhaust gas boiler 32 cools the exhaust gases, heat energy is recovered from the exhaust gases for the different heating needs of the ship. The operation of the exhaust gas boiler 32 is known to a person skilled in the art, so that neither the construction nor the operation of the exhaust gas boiler is described.

Kuvion 1 järjestelyssä laivan 100 polttomoottorin 30 pakokaasut ohjataan kohdassa 34 pakokaasupesurin 1 sisään. Mittauslaitteella 35 voidaan määrittää pakokaasujen hiilidioksidipitoisuus (CCVpitoisuus) tilavuusprosentteina ennen kuin pakokaasut syötetään pakokaasupesuriin 1. Pakokaasukattilan 32 ansiosta pakokaasut saapuvat jäähtyneinä pakokaasupesuriin 1, jolloin niiden tilavuus ja virtausnopeus on pienempi kuin ilman pakokaasukattilaa 32 ja pesuveden tarve pakokaasujen puhdistamiseksi pakokaasupesurissa pienenee. Viitenumero 2 osoittaa syöttökanavaa epäpuhtauksia sisältävien pakokaasujen syöttämiseksi pakokaasupesurin 1 sisään. Pakokaasupesurissa 1 pakokaasujen päälle suihkutetaan pesuvettä, joka ohjataan pakokaasupesurin sisään kohdasta 38 ja mahdollisesti myös linjan 37 kautta kohdasta 39. Pesuvesi on suositeltavasti emäksistä, mutta neutraaliakin vettä tai vettä, jonka pH-arvo on alle 7 voidaan käyttää. Pesuvesi saadaan emäksiseksi sekoittamalla siihen esimerkiksi NaOH. Pesuveden syöttökohtien 38, 39 lukumäärä ja sijainti voi vaihdella. (Kuvioissa 2 ja 4 on esitetty pesuveden syöttökohtien 38, 39, 38’, 39’ lisäksi niihin liittyvät pesuveden syöttölaitteet 5, 5’ pakokaasupesurin 1,1’ sisällä.) Puhdistetut pakokaasut poistuvat pakokaasupesurista 1 kohdassa 4. (Kuvioissa 2 ja 4 nuolet B ja vastaavasti B’ havainnollistavat pakokaasujen poistumista.) Mittauslaitteella 36 määritetään pakokaasupesurista 1 poistuvien pakokaasujen rikkidioksidipitoisuus (SCVpitoisuus). Pakokaasuja pestessä mitataan suhdetta SO2/CO2, jossa SO2 on rikkidioksidin pitoisuus tilavuusprosentteina savukaasussa savukaasupuhdistuksen jälkeen ja CO2 on hiilidioksidipitoisuus tilavuusprosentteina ennen savukaasupuhdistusta. Pakokaasu- pesurin 1 toiminta säädetään pakokaasupesuriin johdettua vesimäärää säätämällä sellaiseksi, että suhde SO2/CO2 alittaa tietyn vaadittavan arvon, alle 25 ppm SO2/CO2 % (v/v) (toisin ilmaistuna SO2 (ppm)/C02(% v/v)), edullisesti alle 10 ppm SO2/CO2 % (v/v), ja edullisimmin alle 4,3 ppm SO2/CO2 % (v/v).In the arrangement of Figure 1, the exhaust gases of the internal combustion engine 30 of the ship 100 are directed at position 34 into the scrubber 1. The measuring device 35 can determine the carbon dioxide (CCV) content of the exhaust gases by volume before the exhaust gases are fed to the exhaust scrubber 1. The exhaust gas 32 allows the exhaust gases to cool to the exhaust gas scrubber 1 for less volume and exhaust Reference numeral 2 denotes an inlet passage for introducing exhaust gases containing impurities into the scrubber 1. Exhaust scrubber 1 is sprayed with scrubbing water, which is directed into the scrubber from point 38 and possibly also through line 37 at point 39. Preferably, the scrubbing water is alkaline, but water of less than 7 may also be used. The wash water is made basic by mixing with, for example, NaOH. The number and location of the wash water supply points 38, 39 may vary. (Figures 2 and 4 show, in addition to the scrubber feed points 38, 39, 38 ', 39', associated scrubber feeders 5, 5 'within the scrubber 1,1'.) Purified exhaust fumes exit the scrubber 1 at step 4. (Figures 2 and 4 arrows B and B ', respectively, illustrate exhaust emissions.) A measuring device 36 determines the sulfur dioxide (SCV concentration) of the exhaust gas exiting scrubber 1. For the cleaning of exhaust gases, the ratio SO2 / CO2 shall be measured, whereby SO2 is the sulfur dioxide content by volume in the flue gas after flue gas cleaning and CO2 is the carbon dioxide content by volume in the flue gas prior to flue gas cleaning. The operation of the scrubber 1 is controlled by adjusting the amount of water discharged to the scrubber so that the SO2 / CO2 ratio falls below a certain required value, less than 25 ppm SO2 / CO2% (v / v) (expressed as SO2 (ppm) / CO2 (% v / v)). , preferably less than 10 ppm SO2 / CO2% (v / v), and most preferably less than 4.3 ppm SO2 / CO2% (v / v).

Pakokaasut pestään pakokaasupesurissa 1 syöttämällä pakokaasut täytemateriaalia sisältävän patjamaisen rakenteen 3 läpi, jolloin pakokaasut samalla siirtyvät patjamaisen rakenteen alapuolella olevasta tilasta 8 patjamaisen rakenteen yläpuolella olevaan tilaan 9. Samalla syötetään pesuvettä patjamaisen rakenteen 3 sisään patjamaisen rakenteen yläpuolella olevasta 9 tilasta. Siten pesuveden syöttösuunta on vastakkainen pakokaasujen virtaus-suuntaan nähden. Pesuveden syöttösuunnan ei tarvitse olla vastakkainen pakokaasujen virtaussuuntaan nähden, vaikka tämä on suositeltavaa. Syöttö-suunnan tulee kuitenkin olla eri kuin pakokaasujen virtaussuunta, jotta pakokaasujen ja pesuveden kosketus saadaan hyväksi ja tehokkaaksi. On selvää, etteivät pakokaasut tilassa 8 virtaa tilan kaikissa kohdissa täysin kohtisuorassa ylöspäin (tuodaanhan esimerkiksi pakokaasut pakokaasupesurin sisään sivusta). Pääasiallinen virtaussuunta on kuitenkin alhaalta ylöspäin (jota kuvioissa 2 ja 4 on havainnollistettu nuolilla A ja A’). Pesuvesi voi tyypillisesti olla emäksistä. Pesuveden syöttömäärä pakokaasupesuriin on suuruusluokkaa 100 - 1000 m3/h lähinnä laivan moottorin tehosta riippuen. Patjamaisen rakenteen 3 täytemateriaali on suositeltavasti metallikappaleita tai muuta irtomateriaalia olevia täytekappaleita, joiden pinta-ala on suuri niiden tilavuuteen nähden. Metalli-kappaleet (tai muuta täytekappaleet) ovat esimerkiksi pieniä putkenkappaleita tai pieniä satulanmuotoisia osia, jotka on saatu putkea rikkomalla. Täytekappaleet voivat myös olla esimerkiksi spiraalimaisia kappaleita. Kun täytekappaleet ovat metallikappaleita, ne ovat suositeltavasti ruostumatonta terästä tai niin sanottua haponkestävää terästä. Erilaisia täytekappaleita on kaupallisesti saatavilla patjamaisen rakenteen aikaansaamiseksi. Täytekappaleiden tulee kestää korroosiota. Kun pakokaasut törmäävät patjamaisessa rakenteessa olevaan pesuveteen, suuri määrä pakokaasujen epäpuhtauksista tarttuu pesuveteen, ja pakokaasut siirtyvät epäpuhtauksista puhdistettuina pakokaasupesurin yläosasta pois. Pesussa pesuveteen kerääntyy sekä kiinteitä että pesuveteen liuenneita epäpuhtauksia. Epäpuhtauksia sisältävä pesuvesi, eli likavesi putoaa painovoiman johdosta pakokaasupesurin 1 alaosaan, josta se poistetaan poistoaukon 13a ja poistoputken 13 sekä linjan 40 kautta puhdistusyksikköön 101 puhdistettavaksi. Koska pakokaasujen pesu pakokaasupesurissa on tunnettua, pesun suorittamista ei selosteta tässä yhteydessä tarkemmin.The exhaust gases are washed in the exhaust scrubber 1 by feeding the exhaust gases through a mattress structure 3 containing a filler material, whereby the exhaust gases are transferred from space 8 below the mattress structure to space 9 above the mattress structure. Thus, the feed water supply direction is opposite to the exhaust gas flow direction. The wash water supply direction need not be opposite to the exhaust flow direction, although this is recommended. However, in order to achieve good and efficient contact between the exhaust and the wash water, the feed direction must be different from the exhaust flow direction. It is clear that the exhaust gases in the space 8 do not flow upright at all points in the space (for example, the exhaust gases are introduced into the exhaust scrubber from the side). However, the main flow direction is from bottom to top (illustrated by arrows A and A 'in Figures 2 and 4). The washing water may typically be alkaline. The amount of wash water to the exhaust scrubber is in the order of 100-1000 m3 / h, depending mainly on the engine power of the ship. The filling material of the mattress structure 3 is preferably metal or other bulk material having a large surface area in relation to their volume. Metal bodies (or other fillings) are, for example, small pipe pieces or small saddle-shaped parts obtained by breaking a pipe. The pads may also be, for example, spiral shaped pieces. When the fillers are metal pieces, they are preferably made of stainless steel or so-called acid-proof steel. Various fillers are commercially available to provide a mattress structure. Fillers must withstand corrosion. When the exhaust gases collide with the scrubbing water in the mattress-like structure, a large amount of the impurities in the exhaust gases trap in the scrubbing water, and the exhaust gases are removed from the top of the exhaust scrubber when cleaned. During washing, both solid and dissolved impurities are collected in the wash water. The contaminated washing water, i.e. the dirty water, drops due to gravity to the lower part of the exhaust scrubber 1, from where it is discharged through the outlet 13a and the outlet 13 and line 40 to the cleaning unit 101 for purification. As the scrubbing of exhaust gases in the scrubber is known, the operation of the scrubbing is not described further here.

Likaveden poistoputki 13 johtaa linjaan 40, jossa on pumppu 41 pa-kokaasupesurin alaosasta olevan likaveden siirtämiseksi lämmönvaihtimen 42 kautta likaveden puhdistusyksikköön 101. Tarvittaessa syötetään vettä linjaan 40. Kohta 43 osoittaa veden syöttökohtaa. Vesi voi olla makeaa vettä, suolavettä tai puhdistusyksikössä 101 puhdistettua vettä. Viitenumero 48 osoittaa linjaa veden syöttämiseksi pakokaasupesuriin 1. Puhdistusyksikössä 101 puhdistettu vesi poistetaan linjan 46 kautta. Puhdistettu vesi voidaan johtaa mereen tai takaisin pakokaasupesuriin 1 linjan 44 kautta. Pumppu 45 nostaa tarvittaessa veden paineen linjassa 44. Viitenumero 47 osoittaa kohtaa, josta poistetaan väliainetta, jossa on hyvin paljon epäpuhtauksia. Väliaine voidaan kerätä välivarastosäilöön (ei näytetty).The waste water outlet 13 leads to a line 40 with a pump 41 for transferring the waste water from the lower part of the exhaust gas scrubber via heat exchanger 42 to the waste water purification unit 101. If necessary, water is supplied to line 40. Point 43 indicates the water supply point. The water may be fresh water, salt water or purified water in the purification unit 101. Reference numeral 48 indicates a line for feeding water to the scrubber 1. In the purification unit 101, purified water is discharged through line 46. Purified water can be led to the sea or back to the scrubber 1 via line 44. The pump 45, if necessary, increases the water pressure in line 44. Reference numeral 47 indicates the point at which the medium containing a high amount of impurities is removed. The medium can be collected in an intermediate storage container (not shown).

Puhdistusyksikkö 101 käsittää suositeltavasti likavesipiirin, johon kuuluu vähintään yksi kalvosuodatin (ei näytetty). Likavettä kierrätetään lika-vesipiirissä siten, että likavettä suodatetaan kalvosuodattimen puoliläpäisevän membraanin läpi, jolloin saadaan toisaalta puhdistettua likavettä ja toisaalta epäpuhtauksia sisältävää jäännöstä. Puhdistettu likavesi poistuu kalvosuodat-timesta ja likavesipiirin kierrosta ja jäännös jää kiertämään likavesipiiriin väkevöityen likavesipiiristä. Huolehditaan siitä, että puhdistusyksiköstä poistuvan puhdistetun likaveden pH-arvo on vähintään 6,5. Väkevöitynyt likavesi poistetaan tyypillisesti aika ajoin kohdan 47 kautta puhdistusyksiköstä 101.The cleaning unit 101 preferably comprises a dirt water circuit comprising at least one membrane filter (not shown). The waste water is circulated in the dirt-water circuit by filtering the waste water through the semipermeable membrane of the membrane filter to provide purified wastewater on the one hand and a residue containing impurities on the other. The purified effluent exits the membrane filter and the circulation of the effluent circuit, and the residue is circulated to the effluent circuit, concentrating in the effluent circuit. Ensure that the pH of the purified effluent leaving the purification unit is at least 6.5. The concentrated dirt is typically removed from time to time through step 47 from the purification unit 101.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 pakokaasupesurin 1 erästä suoritusmuotoa tarkemmin. Kuvion 2 suoritusmuodossa pesuvettä syötetään patjamaisen rakenteen 3 päälle pesuveden syöttölaitteisiin 5 kuuluvista useista suuttimista 49. Suuttimien 49 lukumäärä voi vaihdella. Pakokaasujen virtaussuunta pakokaasupesurissa 1 on alhaalta ylöspäin tilasta 8 tilaan 9, jota havainnollistaa nuoli A. Nuoli C havainnollistaa puhdistamattomien pakokaasujen syöttöä pakokaasupesuriin 1. Kuviosta 2 nähdään, että patjamainen rakenne 3 tukeutuu pakokaasupesurissa 1 tukiarinan 14 päällä. Tukiarina 14 vuorostaan on tuettu pakokaasupesurissa 1 olevaan tukeen 50, jonka muodostaa rengasmainen olake tai useat pakokaasupesurin sisäpinnalle muodostetut ulokkeet. Patjamainen rakenne 3 on alhaalta tuettu siten, ettei täytemateriaalia pääse putoamaan tukiarinan 14 läpi. Täytemateriaali käsittää suuren määrän täytekappalei-ta 3a. Jotta täytekappaleita 3a ei putoaisi patjamaisesta rakenteesta 3 pakokaasupesurin alaosaan, patjamaista rakennetta 3 tukee alhaalta tukiarina 14 ja/tai muu rakenne, jolloin arinassa ja/tai muussa rakenteessa on oltava rei’itys, jossa reikien/aukkojen koko on valittu pienemmäksi kuin täytekappalei-den 3a koko. Reikien tai aukkojen läpimitta on esimerkiksi 2-20 mm, jolloin siis täytekappaleiden 3a koko on tätä suurempi.Figure 2 illustrates in more detail one embodiment of the exhaust scrubber 1 of Figure 1. In the embodiment of Fig. 2, the washing water is supplied to the mattress structure 3 from a plurality of nozzles 49 of the washing water supply devices 5, the number of nozzles 49 may vary. The exhaust flow direction in the exhaust scrubber 1 is from bottom to top from space 8 to space 9, illustrated by arrow A. The arrow C illustrates the supply of untreated exhaust gas to the exhaust scrubber 1. Figure 2 shows that the mattress structure 3 rests on the support rail 14. The support rail 14, in turn, is supported by a support 50 in the exhaust scrubber 1 formed by an annular shoulder or by a plurality of projections formed on the inner surface of the exhaust scrubber. The mattress-like structure 3 is supported at the bottom so that the filling material cannot fall through the support grid 14. The filling material comprises a large number of fillers 3a. In order to prevent the fillers 3a from falling from the mattress structure 3 into the lower part of the exhaust scrubber, the mattress structure 3 is supported from below by a support grid 14 and / or other structure, whereby the grate and / or other structure must have perforations with a smaller hole size than the fillers 3a. size. The diameter of the holes or openings is, for example, 2 to 20 mm, so that the size of the filling pieces 3a is larger than this.

Kuviossa 2 viitenumero 53 osoittaa pakokaasupesurin alaosaan kerääntyvää likavettä ja viitenumero 52 likaveden pintaa. Kun likavettä poistetaan poistoaukosta 13a suurella nopeudella (jopa satoja litroja sekunnissa), likavesi alkaisi - ilman keksinnön mukaista estolaitetta 70 - pyörteillä niin, että sen muoto saisi katkoviivalla osoitetun muodon, jota osoittaa viitenumero 52a. Jos likaveden pinta 52a on katkoviivan muotoinen, niin silloin poistoaukon 13a kohdalla ei ole likavettä, vaan pakokaasuja. Katkoviivalla osoitettu likaveden pinta 52a on kuviossa 2 pakokaasupesurin sisäkehällä niin korkealla, että lika-vettä ohjautuu pakokaasujen syöttökanavaan 2. Pakokaasupesurin 1 alaosassa viitenumero 70 osoittaa estolaitetta, jolla estetään likaveden 53 pyörteily pakokaasupesurissa ja estetään siten, että likaveden 53 pinta voisi saada katkoviivalla osoitetun ei-toivotun muodon 52a, joka olisi haitaksi sekä pakokaasupesurin, että laivamoottorin toiminalle.In Fig. 2, reference numeral 53 indicates the accumulated dirt water in the lower part of the exhaust scrubber and reference numeral 52 indicates the surface of the dirty water. When the debris is discharged from the outlet 13a at high speed (up to hundreds of liters per second), the debris will begin - without the barrier device 70 of the invention - to swirl to form a dashed line indicated by reference numeral 52a. If the surface 52a of the waste water is in the form of a dashed line, then there is no waste water at the outlet 13a, but exhaust gases. The dashed water surface 52a in Figure 2 is so high on the inner periphery of the exhaust scrubber that dirt water is directed to the exhaust inlet duct 2. Reference numeral 70 at the bottom of exhaust scrubber 1 indicates a preventive device to prevent the desired shape 52a, which would be detrimental to the operation of both the exhaust scrubber and the marine engine.

Estolaite 70 on levymäinen kappale, joka on asennettu pakokaasu-pesuriin 1 pystyyn. Tämä ilmenee kuviosta 3, joka esittää leikkausta pitkin kuvion 2 viivaa III - III. Levymäinen kappale ulottuu pakokaasupesurin 1 kehältä pakokaasupesurin säteen suunnassa kohti pakokaasupesurin pystysuuntaista keskiakselia X - X poistoaukolle 13a saakka, joka poistoaukko sijaitsee kes-kiakselilla X - X. Levymäisen kappaleen ei tarvitse ulottua pakokaasupesurin 1 sisällä tarkkaan säteen suunnassa. Kuviosta poiketen levymäisen kappaleen ei tarvitse olla suoraan pystysuunnassa, vaan voi olla kallellaan. Levymäisen kappaleen ulottuvuus säteen suunnassa voi poiketa kuviossa esitetystä; se voi ulottua yli koko poistoaukon (kuten kuviossa 4), mutta se voi olla tätä lyhempi. On erittäin suositeltavaa, että levymäinen kappale ulottuu pakokaasupesurin 1 pystysuoran sisäseinän 15 sisäpintaan saakka, koska se on helppo hitsata kiinni tähän, jolloin se saadaan tukevasti kiinnitetyksi pakokaasupesuriin. Jotta levymäinen kappale saa riittävän vakavuuden se luonnollisesti kiinnitetään, suositeltavasti hitsaamalla, myös pakokaasupesurin pohjaan. Levymäisen kappaleen pituus on suositeltavasti noin 0,5 x pakokaasupesurin halkaisija D2. Levymäisen kappaleen korkeus valitaan siten, että se rikkoo mahdollisen pyör-teilyn; korkeus voi esimerkiksi olla alueella 0,2 - 0,4 x pakokaasupesurin 1 halkaisija D2. Suositeltavasti levymäisen kappaleen päistä se pää 10, joka on lähempänä poistoaukkoa 13a, on korkeudeltaan pienempi kuin se pää 11, joka on lähempänä pakokaasupesurin 1 kehän sisäseinää 15.The blocking device 70 is a plate-like piece mounted on the exhaust scrubber 1 upright. This is illustrated in Figure 3, which is a sectional view taken along line III-III in Figure 2. The plate-like body extends from the periphery of the exhaust scrubber 1 in the radial direction of the exhaust scrubber toward the central vertical axis X-X of the exhaust scrubber to outlet 13a located on the central axis X-X. The plate-like body need not extend inside the exhaust scrubber 1. Unlike the figure, the plate-shaped body need not be directly vertical but may be inclined. The radial dimension of the plate-like body may differ from that shown in the figure; it may extend over the entire outlet (as in Figure 4) but may be shorter than this. It is highly recommended that the plate-like body extends to the inner surface of the vertical inner wall 15 of the scrubber 1, as it is easy to weld to this, whereby it can be securely attached to the scrubber. To obtain sufficient stability of the plate-like body, it is naturally fixed, preferably by welding, also to the bottom of the exhaust scrubber. The length of the plate-like body is preferably about 0.5 x diameter D2 of the scrubber. The height of the plate-like body is selected so as to break any rotation; for example, the height may be in the range 0.2 to 0.4 x diameter D2 of the scrubber 1. Preferably, at the ends of the plate-like body, the end 10 which is closer to the outlet 13a is smaller in height than the end 11 which is closer to the inside wall 15 of the exhaust scrubber 1.

Kuviossa 4 on esitetty kuviolle 2 vaihtoehtoinen toteutus pakokaa-supesurille. Kuviossa 4 on käytetty vastaavia viitemerkintöjä kuin kuviossa 2 vastaaville komponenteille. Kuvion 4 suoritusmuoto poikkeaa kuvion 2 suoritusmuodosta siten, että estolaite 70’ ulottuu pakokaasupesurin kehästä yli poistoaukon 13a’ halkaisijan. Lisäksi se poikkeaa kuvion 3 suoritusmuodosta siten, että pakokaasupesurin 1’ sisällä, pakokaasupesurin alapäässä on pat-jamaisen rakenteen alapuolella suodatin 12’, joka estää patjamaisesta rakenteesta 3’ mahdollisesti irtoavaa täytekappaleita (tai muuta täytemateriaalia) ohjautumasta poistoaukkoon 13a’.Figure 4 shows an alternative embodiment to the exhaust exhaust cleaner of Figure 2. Reference numerals similar to those used in FIG. 2 are used for corresponding components. The embodiment of Fig. 4 differs from the embodiment of Fig. 2 in that the blocking device 70 'extends from the circumference of the exhaust scrubber over the diameter of the outlet 13a'. Furthermore, it differs from the embodiment of Fig. 3 in that, within the exhaust scrubber 1 ', at the bottom end of the exhaust scrubber, there is a filter 12' below the patchy structure that prevents any filler material (or other filler material) separating from the mattress structure 3 '.

Kuviossa 5, joka esittää leikkausta pitkin kuvion 4 viivaa V - V, suodatin 12’ näkyy ylhäältä. Suodattimen 12’ halkaisija D1 ’ vastaa pakokaasupesurin 1’ halkaisijaa D2’. Suodattimen 12’ ansiosta poistoputkeen 13’ eikä siten myöskään pumppuun 41 (ks. kuvio 1) voi ohjautua täytekappaleita 3a’ (taikka muuta täytemateriaalia), joka helposti vaurioittaisi pumpun 41. Suodattimen 12’ ansiosta linjaan 40 ei tarvitse asentaa ennen pumppua 41 kaksois-suodatinta tai muuta suodatinta, vrt. katkoviivalla piirretty suodatin 49 kuviossa 1. Suodatin 12’ on suositeltavasti vaakasuunnassa ja on suositeltavasti levymäinen käsittäen useita läpimeneviä reikiä 60’, joiden halkaisija on esimerkiksi alueella 2-20 mm. Levyn muodossa olevaa suodatinta 12’ voidaan nimittää reikälevyksi. Reikien 60’ halkaisija voi olla esimerkiksi 30 mm tai jopa 50 mm, jolloin siis alue 20 - 50 mm on mahdollinen. Reikien 60’ halkaisija riippuu pat-jamaisessa rakenteessa 3’ olevan täytekappaleiden 3a’ koosta. Yleisesti määrittelemällä reikien 60’ halkaisijan tulee olla täytekappaleiden pienintä läpimittaa pienempi, jotta täytekappaleet eivät pääse kulkeutumaan suodattimen 12’ läpi. Arinassa 14’ tai muussa patjamaista rakennetta alhaalta tukevan rakenteen reikien koko on tyypillisesti suurempi kuin suodattimen 12’ reikien 60’ koko.In Fig. 5, which shows a section along the line V-V in Fig. 4, the filter 12 'is shown from above. The diameter D1 'of the filter 12' corresponds to the diameter D2 'of the exhaust scrubber 1'. Due to the filter 12 ', the discharge pipe 13' and thus the pump 41 (see Fig. 1) can be filled with fillers 3a '(or other filler material) which would easily damage the pump 41. The filter 12' eliminates the need to install a double filter or other filter, cf. 1. The filter 12 'is preferably horizontal and preferably plate-like, comprising a plurality of through holes 60' having a diameter, for example, in the range of 2 to 20 mm. The plate-shaped filter 12 'may be called a perforated plate. The diameter of the holes 60 'may be, for example, 30 mm or even 50 mm, so that a range of 20 to 50 mm is possible. The diameter of the holes 60 'depends on the size of the fillers 3a' in the mattress-like structure 3 '. Generally, by defining the holes 60 ', the diameter should be smaller than the smallest diameter of the fillers to prevent the fillers from passing through the filter 12'. In a grate 14 'or otherwise, the size of the holes in the bottom supporting structure of the mattress structure is typically larger than the holes 60' of the filter 12 '.

Suodatin 12’ asennetaan pakokaasupesuriin 1’ korkeudelle H1 ’ pakokaasupesurin 1’ pohjasta. Suodatinta 12’ voi alhaalta tukea olake (ei näytetty), tai se voi olla muulla alan ammattimiehelle helposti mieleen tulevalla tavalla tuettu. Korkeus H1 on pakokaasupesurin 1’ alatilaan kertyvän likaveden 53’ pinnan 52’ korkeuden H2’ yläpuolella ja pakokaasujen syöttökanavan 2’ alapuolella. Suodatin 12’ estää käytännössä likaveden joutumisen pakokaasujen syöttökanavan 2’ sisään laivan keinuessa ja kallistuessa myrskyssä. Laivan keinuessa suodattimen 12’ alla oleva likavesi törmää suodattimen alapintaan ja vettä kulkeutuu suodattimessa olevien reikien 60’ kautta ainoastaan suihkujen ja/tai pisaroiden muodossa suodattimen 12’ yläpuolelle. Tällainen vähäinen veden suihkutus suodattimen 12’ yläpuolelle ei ole käytännössä haitaksi, eikä vaarana ole, että se häiritsisi laivanmoottorin toimintaa. Edellä mainitusta ymmärretään, että on suositeltavaa, että reikien 60’ halkaisija on riittävän pieni, jotta suodatin 12’ estäisi tehokkaasti vettä joutumasta laivan moottoriin. Kun pakokaasupesurin 1’ halkaisija D2 ja suodattimen 12’ halkaisija D1 on noin 1500 - 4000 mm, suodattimessa olevien reikien 60’ lukumäärä on useita satoja, jopa tuhansia. Reikien 60’ muoto voi vaihdella; pyöreiden reikien sijasta reiät voivat olla pitkien rakojen muodossa, jolloin niiden lukumäärä voi olla suhteellisen pieni.The filter 12 'is mounted on the scrubber 1' at a height H1 'from the bottom of the scrubber 1'. The filter 12 'may be supported from below by a shoulder (not shown), or may be otherwise supported by one of ordinary skill in the art. The height H1 is above the surface H2 'of the surface 52' of the waste water 53 'accumulating in the lower space of the exhaust scrubber 1' and below the exhaust gas inlet 2 '. In practice, the filter 12 'prevents dirty water from entering the exhaust gas inlet 2' as the ship swings and tilts in a storm. As the ship swings, the dirt under the filter 12 'collides with the bottom surface of the filter and water passes through the holes 60' in the filter only in the form of jets and / or droplets above the filter 12 '. Such a small amount of water spraying above the filter 12 'is practically not harmful and there is no risk that it will interfere with the operation of the ship engine. From the foregoing, it is understood that it is desirable that the diameter of the holes 60 'be small enough for the filter 12' to effectively prevent water from entering the ship's engine. With the exhaust gas scrubber 1 'having a diameter D2 and a filter 12' having a diameter D1 of about 1500 to 4000 mm, the number of holes 60 'in the filter is several hundred, even thousands. The shape of the holes 60 'may vary; instead of round holes, the holes may be in the form of long slots, whereby their number may be relatively small.

Suodatin 12’ on tarvittaessa helppo puhdistaa. Puhdistus hoidetaan suodattimen 12’ yläpuolelle pakokaasupesuriin 1’ sovitetun huoltoluukun 7’ kautta. Huoltoluukku 7’ on edullisesti asennettu pakokaasupesurin seinään noin 0,1 - 1 m yläpuolelle suodatinta 12’.The filter 12 'is easy to clean if necessary. The cleaning is carried out above the filter 12 'via a service door 7' fitted in the exhaust scrubber 1 '. The service door 7 'is preferably mounted on the wall of the exhaust scrubber about 0.1 to 1 m above the filter 12'.

Edellä keksintöä on kuvattu esimerkkien avulla ja sen vuoksi huomautetaan, että keksintö voidaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen estolaitteen (70, 70’) rakenne, koko ja muotoilu voivat poiketa siitä, mitä on esimerkeissä edellä esitetty. Estolaite voi siten esimerkiksi olla pakokaasupesurin halkaisijan kokoinen levy, joka ulottuu diametraalisesti yli pakokaasupesurin poikkileikkauksen. Estolaite voi myös käsittää kaksi tai useita levymäisiä kappaleita, jotka ovat suositeltavasti asetettu säteittäisesti pakokaasupesurin pohjalle tai alaosaan.The invention has been described above by way of example and it is therefore noted that the invention can be implemented in many ways within the scope of the appended claims. Thus, the structure, size, and design of the blocking device (70, 70 ') may differ from that shown in the Examples above. Thus, the blocking device may, for example, be a diameter plate of the scrubber extending diametrically across the cross-section of the scrubber. The blocking device may also comprise two or more plate-shaped bodies, preferably disposed radially on the bottom or bottom of the exhaust scrubber.

Claims

An exhaust scrubber (1, 1 ') for purifying the exhaust gases of internal combustion engines, in particular marine engines, from contaminants, wherein the exhaust scrubber is provided with an inlet channel (2, 2') for introducing contaminated exhaust gases into the scrubber, and the exhaust scrubber comprises: for supplying to the exhaust scrubber towards the exhaust gases to reduce contaminants from the exhaust gases whereby the exhaust gases are cleaned from the exhaust scrubber exhaust passage (4, 4 '), and at the bottom of the exhaust at the bottom of the exhaust scrubber (1, 1 ') is provided a blocking device (70, 70') to reduce turbulence of the wash water, i.e. dirty water, containing the exhaust impurities at the outlet (13a, 13a ').

Exhaust scrubber according to claim 1, characterized in that the blocking device (70, 70 ') comprises a plate-like body.

Exhaust scrubber according to claim 2, characterized in that the plate-like body is at least substantially upright.

Exhaust scrubber according to Claim 3, characterized in that the exhaust scrubber (1, 1 ') has a circular section, the plate-like body extending from the periphery of the scrubber in the radial direction of the scrubber towards the vertical central axis X-X of the scrubber.

Exhaust scrubber according to claim 4, characterized in that the plate-like body extends from the periphery of the scrubber to the outlet (13a, 13a ').

Exhaust scrubber according to one of the preceding claims 3 to 5, characterized in that the exhaust scrubber outlet (13a, 13a ') is located on the central vertical axis X-X of the scrubber.

Exhaust scrubber according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a mattress-containing mattress structure (3 ') arranged inside the exhaust scrubber (1') through which the exhaust gases containing impurities are adapted to be fed, wherein the feeders (5 ') the structure (3 ') in a different direction from the exhaust flow direction (A) in the mattress-like structure, wherein the blocking device (70') is disposed below the mattress structure, and the exhaust scrubber further comprises a filter (12 ') to prevent stuffing material from entering the exhaust scrubber outlet ), which is arranged below the inlet of the mattress structure (3 ') and the exhaust gas inlet (2'), the filter holes having a diameter smaller than the smallest diameter of the fillers (3a ') in the mattress structure (3').

Exhaust scrubber according to claim 7, characterized in that the filter (12 ') is a filter plate having a diameter (D1') corresponding to the diameter (D2 ') of the exhaust scrubber.

A ship (100) comprising an exhaust scrubber for purifying a marine engine's exhaust from impurities, the exhaust scrubber having an inlet passage (2, 2 ') for introducing contaminated exhaust gases into the scrubber, and an exhaust scrubber for supplying scrubbing water to the scrubber exhaust gases whereby the exhaust gases are cleaned from the exhaust scrubber exhaust passage (4, 4 ') and there is an outlet (13a, 13a') at the bottom of the exhaust scrubber to drain the scrubber 1 containing the impurities a barrier means (70, 70 ') is provided at the lower part to reduce the turbulence of the wash water containing impurities from the exhaust gases, i.e. dirt water, at the outlet (13a, 13a').

Ship according to Claim 9, characterized in that the blocking device (70, 70 ') comprises a plate-like body which is at least substantially upright and extends radially between the periphery of the scrubber and the vertical central axis X-X of the scrubber.

A ship according to claim 10, characterized in that the plate-like body extends from the periphery of the exhaust scrubber (1, 1 ') to the outlet (13a, 13a').

Ship according to one of the preceding claims 9 to 11, characterized in that the outlet (13a, 13a ') of the scrubber is located on the central vertical axis X-X of the scrubber.

Ship according to Claim 9, characterized in that it comprises an exhaust pipe (13, 13 ') arranged in connection with the exhaust scrubber (1, 1'), which is fitted with a pump (41) for conveying dirty water from the lower part of the exhaust scrubber.

Ship according to Claim 13, characterized in that the pump (41) is in line (40) arranged to transfer the waste water from the exhaust scrubber to the purification unit (101) for purifying the wastewater, comprising a wastewater circuit for circulating the wastewater in the wastewater circuit. .