FI126413B

FI126413B - Fire door for ships

Info

Publication number: FI126413B
Application number: FI20145754A
Authority: FI
Inventors: Olli Valtanen
Original assignee: Parmarine Oy
Priority date: 2014-09-01
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2016-11-15
Also published as: FI20145754A; EP2995546A1; EP2995546B1

Description

LAIVAPALO-OVISHIP FIRE-DOOR

Keksinnön kohteena on laivapalo-ovi, johon kuuluu oviaukkoon sijoitettu karmi, ovilehti ja liukukisko, johon ovilehti on asennettu liikutettavasti ja käyttölaitteisto ovilehden liikuttamiseksi oviaukon ja karmin suhteen.The present invention relates to a ship fire door comprising a frame, a door leaf and a slide rail disposed in the door opening, in which the door leaf is movably mounted and an actuating device for moving the door leaf relative to the door opening and the frame.

Laivoissa käytetään sarana- ja liukupalo-ovia osastoimaan laivan eri alueita. Mahdollisen tulipalon syttyessä paloalue rajataan sulkemalla palo-ovet paloalueen ympäriltä.Hinges and sliding fire doors are used on ships to divide different areas of the ship. In the event of a fire, the fire area is delimited by closing the fire doors around the fire area.

Nykyisin käytössä oleviin liukupalo-oviin kuuluu karmi, ovilehti, liukukiskosys-teemi ja koneellinen käyttöjärjestelmä. Liukupalo-ovet ovat konekäyttöisiä ja niissä käytetään pneumaattisia tai nykyisin yleensä sähköisiä ratkaisuja. Laivapalo-ovi kiinnitetään laivan teräsrakenteessa olevaan asennusaukkoon. Ensin kiinnitetään karmi ja sen jälkeen asennetaan karmiin ovilehti, liukukiskoripustus ja välineet ja käyttöjärjestelmä ovilehden liikuttamiseksi karmin ja asennusaukon suhteen. Liu-kukiskorakenne, jonka varassa ovilehteä liikutetaan, kiinnitetään karmin yläpuolelle ja oven viereiseen seinämään ja ovilehti kiinnitetään liukukiskorakenteeseen.The sliding fire doors currently in use include a frame, door leaf, sliding rail system and a mechanical operating system. Sliding fire doors are machine-operated and use pneumatic or, at present, generally electrical solutions. The fire door shall be secured to the mounting opening in the steel structure of the ship. First, the frame is secured and then the door leaf, sliding rail suspension and means and an operating system for moving the door leaf relative to the frame and mounting opening are mounted on the frame. The sliding rail structure on which the door leaf is moved is fixed above the frame and to the wall adjacent to the door and the door leaf is fixed to the sliding rail structure.

Nykyisin laivapalo-ovien asentaminen laivaan on työlästä ja hyvää ammattitaitoa vaativaa. Liukukiskorakenne kiinnittää tarkasti asennusaukkoon ja sen viereiseen seinämään. Ongelmia voi joskus aiheuttaa laivapalo-ovelle ja sen liukukiskoraken-teelle varatun tilan ahtaus.Nowadays, installing fire doors on a ship is laborious and requires good professional skills. The sliding rail structure attaches precisely to the mounting opening and adjacent wall. Occasionally problems may arise due to the restricted space available for the ship's fire door and its sliding rail structure.

Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin laivapalo-ovi, jolla poistetaan edelläesitetty-jä epäkohtia. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin laivapalo-ovi, jonka avulla laivapalo-ovi on helposti ja turvallisesti asennettavissa paikalleen.It is an object of the invention to provide a ship fire door which eliminates the above disadvantages. In particular, it is an object of the invention to provide a ship fire door which enables the ship fire door to be easily and safely mounted.

Keksinnön tarkoitus saavutetaan laivapalo-ovella, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.The object of the invention is achieved by a ship fire door which is characterized by what is claimed.

Keksinnön mukaiselle laivapalo-ovelle on tunnusomaista se, että liukukisko on asennettu karmin kotelomaiseen yläosaan. Kun liukukisko on valmiiksi asennettuna karmin kotelon sisälle, ei liukukiskorakennetta tarvitse erikseen kiinnittää, jolloin tämä työvaihe jää asennettaessa pois. Kotelomainen karmin yläosan rakenne mahdollistaa liukukiskosysteemin sijoittamisen karmikoteloon. Kotelomaisella karmin yläreunarakenteella saadaan siisti, kompakti, tilaa säästävä rakenne. Karmin yläpuolelle ei tarvitse sijoittaa muita ovirakenteita eikä erillistä liukukiskorakennetta. Tällaisen laivapalo-ovirakenteen vaatima tila on olennaisesti pienempi oviaukon ylä puolella kuin perinteisissä ratkaisuissa. Lisäksi etuna on, että karmin koteloon saadaan tehokkaasti aikaan sokkelorakenne, jolloin saavutetaan A-60 paloluokitus.The ship fire door according to the invention is characterized in that the sliding rail is mounted on the upper part of the frame. When the slide rail is pre-installed inside the frame housing, there is no need to attach the slide rail assembly separately, which eliminates this work step during installation. The housing-like structure of the top frame allows the sliding rail system to be housed in the frame housing. The casing upper frame structure provides a neat, compact, space-saving structure. There is no need to place other door structures or a separate sliding rail structure above the frame. The space required for such a ship fire door structure is substantially smaller above the door opening than in conventional solutions. A further advantage is that the frame housing effectively provides a maze structure, which achieves an A-60 fire rating.

Keksinnön mukaan myös liukuoven käyttölaitteisto (moottori ja hammastanko) on edullisesti asennettu ovilehden yläosaan kotelon sisään. Näin ollen käyttölaitteisto voidaan asentaa valmiiksi paikalleen ja tuoda asennusvalmiina laivaan, jolloin niitä ei tarvitse asentaa erikseen.According to the invention, the sliding door actuator (motor and rack) is also preferably mounted at the top of the door leaf inside the housing. Thus, the drive equipment can be pre-installed and brought ready for installation on board, without having to be installed separately.

Keksinnön edullisessa sovelluksessa laivapalo-oveen kuuluu karmin jatko-osat, joita ovat kotelomainen karmin yläosan jatke, päätyosa ja kynnysosan jatke, jotka on kiinnitetty karmiin, toisiinsa ja/tai laivan rakenteisiin. Karmin jatko-osat rajaavat, suojaavat ja varmistavat ovilehden liikkumatarpeen. Lisäksi karmin jatko-osia voidaan käyttää seinäpaneeleiden tai vastaavien tartunta-alustoina.In a preferred embodiment of the invention, the fire door includes extensions of the jamb, which is a housing-like extension of the upper part of the jamb, an end portion and an extension of the sill which are attached to the frame, each other and / or ship structures. Extensions of the frame define, protect and secure the door leaf's need for movement. Further, the frame extensions can be used as adhesive substrates for wall panels or the like.

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvassa 1 on vinosti edestä katsottuna esitetty eräs keksinnön mukainen laivapalo-ovi kiinni-asennossa, kuvassa 2 on esitetty kuvan 1 mukainen laivapalo-ovi auki-asennossa, kuvassa 3 on esitetty kuvan 1 mukaisen laivapalo-oven pystyleikkaus, kuvassa 4 on esitetty eräs keksinnön mukainen laivapalo-ovi edestä katsottuna ilman karmia, kuvassa 5 on esitetty kuvan 3 mukainen laivapalo-oven yläosa suurennettuna ja vasemmalta puolen nähtynä, kuvassa 6 on esitetty kuvan 3 mukaisen laivapalo-oven oikea yläkulma (A) suuremmassa mittakaavassa esitettynä, ja kuvassa 7 on esitetty kuvan 3 mukaisen laivapalo-oven oikea alakulma (B) suuremmassa mittakaavassa esitettynä.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 is an oblique front view of a ship door according to the invention in the closed position, Figure 2 shows the ship door in Figure 1 in open position; vertical section in Figure 4 shows a ship fire door from the front according to the invention seen without the frame, Figure 5 shows a ship fire door upper portion of Figure 3 enlarged and the left side as seen in Figure 6 is shown the ship fire door according to figure 3 the right upper corner (A) of larger and Figure 7 shows the lower right corner (B) of the ship's fire door shown in Figure 3 on a larger scale.

Kuvassa 1 ja 2 on esitetty eräs keksinnön mukainen laivapalo-ovi oviaukkoon ja sen viereiseen seinään asennettuna kiinni-asennossa (kuva 1) ja auki-asennossa (kuva 2). Kuvien mukaiseen laiva-palo-oveen kuuluu kotelomainen karmi 1, ovilehti 2, liukukisko (ei näkyvissä kuvissa 1 ja 2) ja koneellinen käyttöjärjestelmä (ei näkyvissä kuvissa 1 ja 2) sekä karmin jatko-osat; kotelomainen karmin yläosan jatke 7, päätyosa 8 ja kynnysosan jatke 9. Karmin yläosan jatke 7 on kiinnitetty karmin yläosaan ja seinämään ja muodostaa sen suoran jatko-osan. Kynnysosan jatke 9 on kiinnitetty kynnysosaan ja laivan lattiaan ja se muodostaa suoran jatko-osan kynnykselle. Päätyosa 8 on kiinnitetty jatkeiden 7 ja 9 päiden väliin.Figures 1 and 2 show a ship fire door according to the invention mounted in the door opening and the adjacent wall in the closed position (Figure 1) and the open position (Figure 2). The ship fire door shown in the drawings includes a casing frame 1, a door leaf 2, a sliding rail (not shown in Figures 1 and 2) and a mechanical operating system (not shown in Figures 1 and 2) and extension frames; a housing-like frame extension 7, an end section 8 and a threshold section extension 9. The top frame extension 7 is secured to the top frame and wall and forms a straight extension thereof. The sill extension 9 is secured to the sill and the ship floor and forms a straight extension to the threshold. The end portion 8 is secured between the ends of the extensions 7 and 9.

Kuvan 3 mukaisessa pystyleikkauksessa esitetty karmin 1 kotelomainen yläosa (ylävaakaosa) ja sen sisällä oleva palosuojasokkelo 10, käyttölaitteiston hammas-tangon suojaputki 11, mikä on sijoitettu ovilehden 2 sisälle, sekä karmiin kiinnittyvä liukukisko 3 ja ovilehteen kiinnittyvä liukurulla 12.Fig. 3 is a vertical sectional view showing a housing-like upper part (upper horizontal part) of the frame 1 and a fire protection plinth 10 therein, a drive tube guard tube 11 located inside the door leaf 2 and a sliding rail 3 securing the door leaf.

Kuvissa 4-7 on esitetty erään keksinnön mukainen laivapalo-oven rakenne ja rakenteeseen kuuluva osia ilman karmia. Ovilehden yläreunaan on kiinnitetty liukurullat 12 ja 13, joista ensimmäinen liukurulla 12 on ovilehden toisessa yläkulmassa ja toinen liukurulla 13 on ovilehden toisessa yläkulmassa. Ensimmäinen liukurulla 12 on ovea katsottaessa ja sitä avattaessa ja suljettaessa ovilehden takaosassa, joten se on nimetty takimmaiseksi yläliukurullaksi ja kohtaa, johon se on kiinnitetty, nimitetään ovilehden takaosaksi. Toinen liukurulla 13 on puolestaan nimetty etummaiseksi yläliukurullaksi. Liukurullat on asetettu niiden kohdalla olevan laivapalo-oven suuntaisen liukukiskon 3 päälle ja sen varaan. Näiden liukurullien välissä voi olla yksi tai useampia liukurullia ovilehden yläreunana kiinnitettyinä.Figures 4-7 show a structure of a ship's fire door according to the invention and parts thereof without a frame. Sliding rollers 12 and 13 are attached to the upper edge of the door leaf, the first slider 12 being in one upper corner of the door leaf and the second sliding roll 13 in the second upper corner of the door leaf. The first slider 12 is located at the rear of the door when viewing and opening and closing the door, so it is designated as the rearmost top slider and the position to which it is attached is called the rear of the door. The second slider 13, in turn, is referred to as the upper front slider. The slide rollers are placed on and on the slide rail 3 parallel to the fire door. Between these sliders there may be one or more sliders fixed at the top of the door leaf.

Kuvissa 4 ja 6 on esitetty laivapalo-oven ovilehteen 2 kiinnitetty moottoripeti 14, sähkömoottori 4 ja hammastanko 5. Kuvissa 4 ja 7 on esitetty laivapalo-oven ovilehden oikeaan alareunaan kiinnitetty liukurulla 15 sekä kynnyksen jatke 9 ja sen päälle sijoitettu liukukisko 16, jonka päällä liukurulla 15 on. Liukurulla 15 on ovea katsottaessa ja sitä avattaessa ja suljettaessa takana, joten sitä nimitetään takimmaiseksi alaliukurullaksi.Figures 4 and 6 show a motor bed 14 attached to a ship door door leaf 2, an electric motor 4 and a rack 5. Figures 4 and 7 show a slider 15 attached to the lower right of the ship door door and a threshold extender 9 and a slider rail 16 thereon. 15 is. The slider 15 has a rear when viewing and opening and closing the door, so it is called the rear lower slider.

Laivapalo-ovea avattaessa liikutetaan sähkömoottorilla 4 hammastankoa 5, joka siirtää ovilehteä 2 oviaukon suhteen liukurullien ja liukukiskojen varassa. Kantavina liukurullina ovilehdessä ovat etummainen yläliukurulla 12 ja takimmainen alaliuku-rulla 15. Takimmainen yläliukurulla 11 ottaa vastaan vain sivuttaissuuntaista voimaa ja estää näin oven takaosaa liikkumasta sivusuunnassa.When opening the ship's fire door, the electric motor 4 moves the toothed rack 5 which moves the door leaf 2 relative to the door aperture on sliding rollers and slide rails. The load sliding rollers in the door leaf are the upper upper slider 12 and the rear lower slider roll 15. The rear upper slider 11 receives only lateral force and thus prevents the rear of the door from moving sideways.

Oven takaosassa alhaalla olevan takimmaisen liukurullan 15 ja kynnyksen jatkeen 9 liukukiskon 16 avulla laivapalo-oven ovilehden ohjaus saadaan tehokkaasti hoidettua myös sivusuunnassa eli laivan kallistuessa ovilehti pysyy linjassaan karmiin nähden.The rear slider 15 at the rear of the door and the slide rail 16 of the sill extension 9 provide effective control of the door leaf of the fire door, also sideways, i.e., as the ship tilts, the door leaf remains aligned with the frame.

Keksintöä ei rajata esitettyihin edullisiin sovelluksiin, vaan se voi vaihdella patenttivaatimusten muodostaman keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.The invention is not limited to the preferred embodiments shown, but may vary within the inventive idea of the claims.

Claims

A ship fire door comprising a frame (1), a door leaf (2) and a Liu rail (3) placed in the door opening, mounted on the door leaf by sliding rollers (12, 13) on which the door leaf is movable by a sliding rail and actuator (4, 5). ) for moving the door leaf with respect to the door opening and the frame, and the slide rail (3) is mounted on the casing upper part of the frame (1), characterized in that the slide rail (3) is mounted on the top side and the slide rollers (12, 13)

A ship fire door according to claim 1, wherein the sliding door drive means comprises a motor (4) and a rack (5) mounted on the upper part of the door leaf within the housing, characterized in that the rack (5) extends into the door leaf.

A ship fire door according to claim 1 or 2, characterized in that the ship fire door includes extension parts of the frame; a housing-like extension (7), an end portion (8) and a sill portion extension (9) attached to the frame, to each other and / or to the ship structures.

Vessel fire door according to one of Claims 1 to 3, characterized in that sliding rollers (12, 13) are attached to the upper edge of the door leaf (2), the first sliding roller (11) being in one upper corner of the door leaf and the second sliding roller (13). in the second upper corner, and that the slide rollers (12, 13) are placed on the slide rail (3) parallel to the fire door.

A ship fire door according to claim 3 or 4, characterized in that a slider (15) is attached to the right lower edge of the ship door door leaf (2) and that a slider rail (16) is provided on the threshold extension (9). 15) is. claim