FI125786B

FI125786B - Exhaust system for watercraft

Info

Publication number: FI125786B
Application number: FI20095028A
Authority: FI
Inventors: Timo Lehtinen; Risto Rantanen; Reima Laitinen; Petri Mörönen
Original assignee: Meyer Turku Oy
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2016-02-15
Also published as: WO2010081934A1; KR20110107364A; FI20095028A0; CN102292263B; EP2376327B1; CN102292263A; KR101734586B1; FI20095028A; EP2376327A1

Description

VESIALUKSEN PAKOPUTKIJÄRJESTELYWATERCRAFT EXHAUST PIPE SYSTEM

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen vesialuksen pakoputkijärjestely, joka käsittää joukon pakoputkia tai vastaavia, jotka on tuettu vesialuksen runkoon.The invention relates to a watercraft exhaust pipe arrangement according to the preamble of claim 1, comprising a plurality of exhaust pipes or the like supported on the watercraft hull.

Laivakoneistot kuten pää- ja apukoneet, jätteenpolttolaitokset yms. polttimet ja kattilat tuottavat pakokaasuja tai muita poistokaasuja. Nämä johdetaan yleensä erilliseen savupiippuun, jonka sisällä voi kulkea useita yksittäisiä pakoputkia tai vastaavia poistokanavia mainituista eri lähteistä. Tässä yhteydessä näihin kaikkiin viitataan termillä pakoputki. Pakoputkien yläpäät pyritään sijoittamaan niin korkealle, että pakokaasut kulkeutuvat laivaa ympäröivän ilmavirran mukana. Kokemusperäisesti arvioidaan tai tuulitunnelikokein selvitetään, millä korkeudella sijaitsee turbulenttisen rajakerroksen ja ns. häiriöttömän ilmavirtauksen raja. Pakoputket tulisi, mikäli mahdollista, ulottaa tämän rajan yläpuolelle. Matkustajalaivoissa ja erityisesti suurissa risteilylaivoissa on tärkeätä, että pakokaasujen haittavaikutukset kuten noki ja haju minimoidaan matkustajien käytössä olevilla ulkokansilla. Tyypillisesti pakoputket ulottuvat merkittävästi varsinaisen kansirakennuksen ja ylimpien oleskelukansien yläpuolelle. Laivakoon kasvaessa savukaasujen poisto on sijoitettava entistä korkeammalle meren pintaan nähden, jotta yllä kuvattu tavoite saavutettaisiin.Ship engines such as main and auxiliary machinery, waste incineration plants, etc. Burners and boilers produce exhaust gases or other exhaust gases. These are generally conducted to a separate chimney within which a plurality of individual exhaust pipes or similar exhaust ducts from said various sources may pass. All of these are referred to herein as the exhaust pipe. The exhaust ends are positioned so high that the exhaust gases are carried along with the flow of air around the ship. The height of the turbulent boundary layer and the so-called wind tunnel are estimated by experience or by wind tunnel tests. limit for undisturbed air flow. Exhaust pipes should, where possible, extend beyond this limit. On passenger ships, and especially on large cruise ships, it is important that the adverse effects of exhaust gases such as soot and odor are minimized by the use of external decks for passengers. Typically, the exhaust pipes extend significantly above the main deck and the upper living decks. As ship size increases, flue gas removal must be positioned higher than sea level to achieve the above objective.

Useilla meriväylillä, salmissa, kanavissa ja satama-alueilla laivojen ns. alikulkukorkeus on rajoitettu siltojen, sähköjohtojen, köysiratojen tai vastaavien rakennelmien takia. Useimmiten etenkin matkustajalaivoissa pakoputki on laivan korkein kohta, joten alikulkurajoitukset muodostavat esteen laivan koon ja korkeuden kasvattamiselle.In many shipping lanes, straits, canals and harbor areas, the so-called "ships". the underpass height is restricted due to bridges, power lines, cableways or similar structures. In most cases, especially on passenger ships, the exhaust pipe is the highest point of the ship, so underpass restrictions are an obstacle to increasing the size and height of the ship.

Koska laivan koneiston käyttöä ei mm. turvallisuussyistä voida keskeyttää, ei voida hyväksyä esimerkiksi saranoituja tai irrotettavia pakoputkia. Tavallisin ratkaisu on ottaa huomioon alikulkurajoitukset ja suunnitella pakoputket määrätyn maksimikorkeuden mukaan. Tästä usein seuraa, että tyydytään pienempään ja/tai matalampaan alukseen kuin olisi muuten edullista. Usein myös tingitään vaatimuksesta ulottaa pakoputket edellä mainitun rajakerroksen yläpuolelle. Tällöin joudutaan hyväksymään savujen häiritsevä laskeutuminen kansialueille.As the use of the ship's propulsion machinery is for safety reasons it is not possible to interrupt, for example, hinged or detachable exhaust pipes. The most common solution is to take into account the underpass restrictions and to design the exhaust pipes according to a given maximum height. This often results in settling for a smaller and / or shallower vessel than would otherwise be advantageous. The requirement to extend the exhaust pipes above the abovementioned boundary layer is also often compromised. In this case, the disturbing descent of smoke into the deck areas must be accepted.

Pakokaasujen kulkeutumista mainitun turbulenttisen rajakerroksen yläpuolelle voidaan edesauttaa erilaisin keinoin. Eräs tapa on suurentaa pakoputken kaasuvirran nopeutta kuristamalla pakokaasuvirtausta, mikä tosin haittaa moottorien toimintaa. Voidaan myös järjestää pakokaasuvirtausta tukeva ilmavirtaus esimerkiksi erilaisin virtausohjaimin tai johtamalla tuuletuksen poistoilmaa pakokaasujen kanssa samansuuntaisesti. Näiden keinojen vaikutukset ovat rajallisia ja ne ovat useimmiten jo muutenkin käytössä.Migration of exhaust gases above said turbulent boundary layer can be facilitated by various means. One way is to increase the exhaust gas flow rate by strangling the exhaust flow, which, however, impairs the operation of the engines. It is also possible to provide an air flow supporting the exhaust gas flow, for example, by means of various flow controllers or by directing the exhaust air for ventilation in a direction parallel to the exhaust gases. The effects of these measures are limited and in most cases already in use.

Pakokaasujen johtaminen veden alle on toteutettu lähinnä sota-aluksissa, mutta se tuo mukanaan monia moottoriteknisiä haittoja, koska tällöin pakokaasujen ns. vastapaine on suurempi.Submersion of exhaust gases is mainly carried out in warships, but it brings with it many engine-related drawbacks, as it results in so-called exhaust gases. the back pressure is higher.

Kertaluontoinen savupiipun ja/tai siinä olevien pakoputkien purkaminen ja kokoaminen vaatii poistokaasuja tuottavien koneiden ja laitteiden pysäyttämisen, mikä on työlästä eikä liene käytännössä mahdollista mm. turvallisuussyistä.One-time disassembly and assembly of the chimney and / or exhaust pipes requires the stoppage of exhaust gas producing machines and equipment, which is laborious and may not be practically possible e.g. for safety reasons.

Saranoidulla mekanismilla kaadettava savupiippu tai pakoputki vaatii paljon tilaa ja massiivisen kaatomekanismin. Tässäkin vaadittaisiin poistokaasuja tuottavien koneiden ja laitteiden pysäyttäminen, mikä ei liene käytännössä mahdollista mm. turvallisuussyistä. On myös otettava huomioon mittakaava, sillä suuren matkustajalaivan pakoputket ovat vastaavasti suurikokoisia ja painavia.A chimney or exhaust pipe with a hinged mechanism requires a lot of space and a massive pouring mechanism. Here, too, it would be necessary to stop the machines and equipment producing the exhaust gases, which is not practically possible, for example. for safety reasons. The scale must also be taken into account, since the exhaust pipes of a large passenger ship are correspondingly large and heavy.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada laivan tai vastaavan vesialuksen savupiippuratkaisu, joka minimoi edellä mainittuja tunnetun tekniikan ongelmia. Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada erityisesti suuriin laivoihin soveltuva savupiippuratkaisu, jonka avulla laivan alikulkukorkeutta voidaan pienentää tilanteen mukaan nopeasti ja helposti ilman tarvetta pysäyttää laivan koneita ja laitteita.It is an object of the invention to provide a chimney solution for a ship or similar water craft that minimizes the above-mentioned prior art problems. It is an object of the invention to provide a chimney solution particularly suited to large ships, whereby the ship's underwater height can be reduced quickly and easily, as required, without the need to stop the ship's machinery and equipment.

Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.The objects of the invention are achieved in the manner detailed in claim 1 and other claims.

Keksinnön perusajatuksen mukaisesti pakoputket kiinnitetään yhteiseen apurunkoon ryhmäksi, jota liikutetaan mekaanisesti pakoputkien suuntaisesti, jolloin apurunkoonsa kiinnitetyt pakoputket liukuvat toistensa suhteen sisäkkäin. Keksinnön mukaisesti kukin pakoputki tai vastaava käsittää erillisen alaosan, joka on kiinteästi tuettu aluksen runkoon ja joka on yhteydessä pakokaasulähteeseen, sekä yläosan, joka on liukuvasti järjestetty alaosaan nähden, mieluiten osaksi alaosan päälle. Pakoputket tai vastaavat on järjestetty pakoputkiryhmäksi, jonka pakoputkien tai vastaavien yläosat on tuettu erilliseen pakoputkiryhmän runko-osaan, joka on varustettu voimansiirtovälineillä pakoputkien tai vastaavien yläosien siirtämiseksi alaosiin nähden.According to the basic idea of the invention, the exhaust pipes are attached to a common subframe into a group that is mechanically moved in the direction of the exhaust pipes, whereby the exhaust pipes attached to their subframe slide relative to one another. According to the invention, each exhaust pipe or the like comprises a separate lower part which is fixedly supported on the hull of the vessel and communicates with the exhaust gas source, and an upper part slidably arranged with respect to the lower part, preferably partly over the lower part. The exhaust pipes or the like are arranged as an exhaust pipe set, the upper parts of the exhaust pipes or the like being supported on a separate exhaust pipe body frame provided with transmission means for displacing the exhaust pipe or the like with the lower parts.

Keksinnön avulla pako- ja poistokaasukanaviston korkeutta ja samalla laivan alikulkukorkeutta voidaan säätää kaasuvirtauksia keskeyttämättä koneiston ja laitteiden ollessa käytössä. Järjestely ei vaadi juurikaan lisätilaa ja sen etuna on myös korkeuden muuttamisen nopeus, helppous, huomaamattomuus varsinkin matkustajien kannalta sekä aikaansaatavien toimenpiteiden vaarattomuus verrattuna ennestään tunnettuihin ratkaisuihin.By means of the invention, the height of the exhaust and exhaust gas ducts and, at the same time, the underwater height of the ship can be adjusted without interrupting the gas flows while the machinery and equipment are in use. The arrangement does not require much additional space and also has the advantage of speed of change of height, ease of use, unobtrusive especially for the passengers, and the safety of the actions to be achieved compared to prior art solutions.

Käytännön edullisessa sovellusmuodossa pakoputkiryhmä käsittää joukon pakoputkia, joiden yläosat on tuettu toisiinsa pareittain ja näin aikaansaadut pakoputkiparit on järjestetty peräkkäin. Pakoputkiryhmän runko-osa on tällöin edullisesti järjestetty pakoputkiparien pakoputkien väliin. Runko-osaan kuuluu vesialuksen runkoon kiinnitetty tukirunko ja siihen siirrettävästi tuettu apurunko, johon pakoputkien tai vastaavien yläosat on tuettu. Näin saadaan lujuusteknisesti stabiili ja kompakti liikuteltava kokonaisuus.In a practical preferred embodiment, the exhaust manifold comprises a plurality of exhaust pipes, the tops of which are supported in pairs, and the resulting exhaust pipe pairs are arranged sequentially. The body of the exhaust manifold is then preferably arranged between the exhaust pipes of the exhaust manifold pairs. The hull includes a support frame attached to the hull of the water craft and a sub-frame movably supported thereto, on which the upper parts of the exhaust pipes or the like are supported. This provides a robust and compact movable assembly with high strength.

Voimansiirtovälineet käsittävät edullisesti pakoputkiryhmän apurunkoon tuetun hammastangon, johon on järjestetty välitettäväksi voimaa sen siirtämiseksi putkien pituussuuntaisesti.The transmission means preferably comprise a toothed bar supported on the subframe of the exhaust manifold and provided with a force to transfer it in the longitudinal direction of the tubes.

Pakoputkiryhmän pakoputket on järjestetty vinoon kulmaan aluksen rungon suhteen. Vastaavasti pakoputkiryhmän runko-osa on muodoltaan pääasiallisesti vinosuunnikas. Ratkaisu on varsinkin ilmanvastuksen kannalta edullinen.The exhaust pipes of the exhaust group are arranged at an oblique angle to the hull of the vessel. Correspondingly, the body of the exhaust manifold has a substantially oblique shape. The solution is particularly advantageous in terms of air resistance.

Käytännön edullisessa sovellusmuodossa pakoputken alaosaan on edelleen järjestetty liukurivoilla varustettu ohjainholkki alaosan tukemiseksi yläosaan. Ohjainholkin liukuripojen materiaali on pienen kitkakertoimen ja lämpölaajenemiskertoimen omaavaa materiaalia, esimerkiksi laakeripronssia. Mahdollisen kulumisen kannalta on edullista, että ohjainholkki on vaihdettavissa.In a practical preferred embodiment, a guide sleeve with sliding ribs is further provided at the lower part of the exhaust pipe to support the lower part at the upper part. The material of the guide sleeve slip ribs is a material having a low coefficient of friction and a coefficient of thermal expansion, for example bearing bronze. It is advantageous for the guide sleeve to be replaceable for possible wear.

Turvallisuuden kannalta on edullista, että pakoputken alaosa on lämpöeristetty.For safety, it is advantageous that the lower part of the exhaust pipe is thermally insulated.

Pakoputken alaosa ja yläosa on edullisesti valmistettu hapon kestävästä teräksestä.The bottom and top of the exhaust pipe are preferably made of acid-proof steel.

Pakoputken yläosan alapäähän voidaan järjestää veden keräilemiseksi vesikouru tai vastaava sekä ainakin yksi poistoaukko. Lisäksi pakoputken yläosan alempaan päähän voidaan järjestää laippa tai vastaava, joka yhdessä alaosassa olevan olakkeen kanssa muodostaa olennaisesti kaasutiiviin liitoksen, kun pakoputken yläosa on ylemmässä ääriasennossa.At the lower end of the upper part of the exhaust pipe, a gutter or the like and at least one outlet can be provided for collecting water. Further, a flange or the like may be provided at the lower end of the top of the exhaust pipe which, together with the shoulder at the bottom, forms a substantially gas-tight connection when the top of the exhaust pipe is in its upper end position.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheisiin kaaviomaisiin piirustuksiin, joissa - kuvio 1 esittää yleisesti periaatekuvana keksinnön mukaista vesialuksen pakoputkijärjestelyä, - kuvio 2a esittää erästä keksinnön mukaista pakoputkijärjestelyä, joka vastaa kuvion 1 kohdan II - Il leikkausta, - kuvio 2b esittää kuvion 2a sovellusmuotoa pakoputkijärjestely alas lasketussa asennossa, - kuvio 3a esittää kuvion 2a leikkausta lila-lila, - kuvio 3b esittää kuvion 2b leikkausta lllb-lllb, - kuvio 4 esittää kuvion 1 osasuurennosta kohdasta IV, - kuvio 5 esittää kuvion 1 osasuurennosta kohdasta V, - kuvio 6 esittää leikkausta kuvion 1 kohdasta VI, - kuvio 7 esittää kuvion 6 leikkausta VII-VII, - kuvio 8 esittää kuvion 3a leikkausta VIII-VIII, ja - kuvio 9 esittää kuvion 3a osasuurennosta IX-IX.The invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying schematic drawings, in which: - FIG. Fig. 3a is a sectional view of the lilac-lila of Fig. 2a, - Fig. 3b is a sectional view IIIb-lllb of Fig. 2b, - Fig. 4 shows a partial enlargement of IV in Fig. 1, 1 of VI, - Figure 7 is a sectional view VII-VII of Figure 6, - Figure 8 is a sectional view VIII-VIII of Figure 3a, and - Figure 9 is a partial enlargement IX-IX of Figure 3a.

Piirustuksissa pakoputket 1 - 6 on järjestetty pakoputkiryhmäksi. Kussakin pakoputkessa on kaksi osaa siten, että pakoputkien yläosat 1a - 6a on teleskooppimaisesti järjestetty pakoputkien alaosien 1 b - 6b päälle ja ovat niihin nähden siirrettävät. Näin pakoputkien korkeutta voidaan muuttaa tarpeen mukaan. Pakoputkien alaosat 1b - 6b on kiinnitetty vesialuksen runkoon 11 ja ne on sinänsä tunnetulla tavalla yhteydessä vesialuksen pakokaasu- tai vastaaviin poistokaasulähteisiin (ei näytetty).In the drawings, exhaust pipes 1-6 are arranged as an exhaust pipe array. Each exhaust pipe has two sections such that the upper sections 1a - 6a of the exhausts are telescopically arranged over and movable relative to the lower sections 1b - 6b of the exhaust pipes. This allows the height of the exhaust pipes to be adjusted as required. The bottom portions 1b to 6b of the exhaust pipes are attached to the hull 11 of the watercraft and are in a manner known per se connected to the exhaust or similar exhaust gas sources of the watercraft (not shown).

Pakoputkien 1 - 6 käsittämä pakoputkiryhmä on tuettu erilliseen runko-osaan 7 siten, että pakoputkien yläosat 1a - 6a on tukien 1c ja 1d jne. avulla tuettu runko-osaan 7 kuuluvaan apurunkoon 7a, joka on siirrettävästi tuettu vesialuksen runkoon 11 kiinnitettyyn tukirunkoon 7b. Kuten kuvioista 2a, 2b, 3a ja 3b käy ilmi runko-osaan 7 voi lisäksi kuulua pakoputkiryhmän ympärillä oleva kehikkomainen lisärunko-osa 7c, niin että pakoputkiryhmä on kaikissa tilanteissa riittävästi tuettu, kun otetaan huomioon esimerkiksi sen paino, tuuliolosuhteet jne.The exhaust pipe assembly comprising exhaust pipes 1-6 is supported on a separate hull section 7 such that the upper sections 1a-6a of the exhaust pipes are supported by supports 1c and 1d etc. into a subframe 7a belonging to the hull section 7 which is movably supported on a support frame 7b. 2a, 2b, 3a and 3b, the frame member 7 may further include an additional frame-shaped frame member 7c surrounding the exhaust group, so that the exhaust group is adequately supported in all situations, for example with respect to its weight, wind conditions, etc.

Apurunko 7a on varustettu kummastakin päästään hammastangolla 8, joka on voimansiirtoyhteydessä sopivan moottorin 10 pyörittämään hammasrattaaseen 9. Näin apurunko 7a on siirrettävissä tukirunkoon 7b nähden, jolloin sannalla aikaansaadaan savupiippujen yläosien 1a - 6a siirtyminen alaosien 1b - 6b suhteen. Tätä on havainnollistettu kuvioissa 2a ja 2b sekä kuvioissa 3a ja 3b. Luonnollisesti apurungon 7a kummankin pään siirtoliikkeet ja moottorien toiminta on synkronoitava keskenään, jotta siirtyminen tapahtuu samanaikaisesti ja mahdollisimman juoheasti. Koska pakoputkiryhmän yläosien 1a - 6a ja apurungon 7a muodostama siirrettävä kokonaisuus voi käytännössä olla varsin painava, sen yläasento voidaan tarpeen mukaan varmistaa erillisillä lukituselimillä, esimerkiksi koneellisesti ohjatuilla vaarnapulteilla tai vastaavilla (ei tarkemmin näytetty).The subframe 7a is provided at each end with a toothed bar 8 which is in transmission with the gear motor 9 to be rotated by a suitable motor 10, thereby displacing the subframe 7a with respect to the support body 7b, thereby providing displacement of the chimney tops 1a to 6b. This is illustrated in Figures 2a and 2b and Figures 3a and 3b. Of course, the displacements of both ends of the subframe 7a and the operation of the motors need to be synchronized with each other in order to achieve a simultaneous and smooth transition. Since the movable assembly formed by the exhaust pipe assembly upper portions 1a to 6a and the subframe 7a can be quite heavy in practice, its upper position can be secured, if necessary, by separate locking means, for example mechanically controlled studs or the like (not shown).

Kuten kuvioista käy ilmi, tukirunko 7b voi edullisesti olla kourumainen, niin että apurunko 7a siirtyy sen sisään pakoputkiryhmän korkeutta pienennettäessä. Samoin kuvista käy ilmi, että apurunkoon 7a kuuluu joukko jäykiste-elimiä, jotka voivat sijaita myös kolmiomaisesti poikittain rakennelmaan nähden (vrt. kuviot 2a ja 2b), niin että apurunko muodostaa lujuusteknisesti riittävän jäykän tukevan rakenteen.As is apparent from the figures, the support body 7b may advantageously be trough so that the auxiliary body 7a moves into it as the height of the exhaust manifold decreases. Similarly, it will be apparent from the figures that the subframe 7a includes a plurality of stiffening members, which may also be triangular transverse to the structure (cf. Figures 2a and 2b) so that the subframe forms a rigid support structure of sufficient strength.

Apurungon 7a siirtämistä varten tukirungossa 7b on sopivilla liukupinnoilla varustettuja ohjauselimiä 12 kuten kuvista 8 ja 9 käy ilmi. Vastaavasti pakoputken alaosassa voi olla ohjausholkki (6e kuviossa 6), sen tukemiseksi pakoputken yläosaan. Ohjausholkki on edullisesti laakeripronssia ja sen kiinnittäminen voidaan järjestää niin, että se on vaihdettavaksi. Itse pakoputket voivat edullisesti olla haponkestävää terästä, joka on omiaan ehkäisemään nokeentumista kylmänäkin. Pakoputken tiivistys voidaan hoitaa yläosan ja alaosan riittävällä limittäisyydellä, materiaalivalinnoilla ja sopivilla välyksillä.For moving the subframe 7a, the support body 7b has guide members 12 with suitable sliding surfaces as shown in Figures 8 and 9. Correspondingly, the lower part of the exhaust pipe may have a guide sleeve (6e in Fig. 6) for supporting it in the upper part of the exhaust pipe. The guide sleeve is preferably bearing bronze and its attachment can be arranged to be replaceable. The exhausts themselves may advantageously be made of acid-proof steel, which is capable of preventing soot even when cold. Exhaust pipe sealing can be accomplished with sufficient overlap between upper and lower, material selection and appropriate play.

Toisaalta ohjausholkki (6e) voidaan varustaa liukurivoilla 13, kuten on esitetty kuviossa 7. Tällöin voidaan pakokaasujen vuodon estämiseksi käyttää hyväksi ns. ejektorivaikutusta, jonka seurauksena vedetään puhdasta ilmaa savupiippuun liitoskohdasta. Pakoputkeen mahdollisesti kerääntyvän veden poisjohtamiseksi sen yläosan alapäähän voidaan järjestää vesikouru tai vastaava sekä ainakin yksi poistoputki (ei tarkemmin näytetty). Pakoputken alaosa voidaan myös varustaa lämpöeristyksellä 14, kuten on esitetty kuviossa 6. Tällä tavoin kuumista pakokaasuista huolimatta pakoputken alaosan pinta pysyy vastaavasti viileämpänä.On the other hand, the guide sleeve (6e) can be provided with sliding ribs 13, as shown in Fig. 7. In this case, so-called shunting can be utilized to prevent exhaust gas leakage. ejector effect, as a result of which clean air is drawn into the chimney from the junction. To drain any water that may collect in the exhaust pipe, a gutter or the like and at least one outlet pipe (not shown) may be provided at its lower end. The bottom of the exhaust pipe may also be provided with thermal insulation 14, as shown in Figure 6. In this way, despite the hot exhaust gases, the surface of the bottom of the exhaust pipe remains correspondingly cooler.

Kuten kuvioista 2a ja 2b käy ilmi pakoputket voivat olla myös keskenään eri kokoiset sen mukaan, mistä lähteistä ja millaisella volyymivirtauksella pakokaasuja tai laajemmin poistokaasuja on poistettava. Kuvioissa esitetty sovellusmuoto pakoputkien järjestämiseksi pareittain pakoputkiryhmäksi on varsinkin tilankäytön kannalta edullinen, koska se voidaan järjestää vesialuksen pituussuuntaisesti ja pakoputkiryhmän runko-osa voi olla pakoputkiparien välissä. Tällainen pakoputkiryhmä voidaan järjestää vesialuksen pituussuunnassa symmetrisesti sen kummallekin puolelle. Pakoputkiryhmä voi myös kuvioissa esitetyllä tavalla olla vino siten, että runko-osa muodostaa vinosuunnikkaan. Tämä on varsinkin tuulen vastuksen kannalta edullinen ratkaisu, mutta luonnollisesti pakoputket voivat ulottua myös suoraan ylös vesialuksen rungosta.As shown in Figures 2a and 2b, the exhaust pipes may also be of different sizes depending on the sources and the volume flow rate of the exhaust gases or, more generally, the exhaust gases to be removed. The embodiment shown in the figures for arranging exhaust pipes in pairs into an exhaust pipe set is advantageous especially for space use because it can be arranged in the longitudinal direction of the watercraft and the body of the exhaust pipe set can be located between the exhaust pipe pairs. Such an exhaust group may be arranged symmetrically along each side of the watercraft. Also, as shown in the figures, the exhaust manifold assembly may be inclined so that the body member forms an oblique direction. This is an advantageous solution especially for wind resistance, but naturally the exhaust pipes can also extend straight up from the hull of the water craft.

Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiments shown, but many variations are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims

An exhaust pipe arrangement in a watercraft, comprising a plurality of exhaust pipes or the like supported on the hull of the watercraft, characterized in that each exhaust pipe or the like (1-6) has a separate lower part (1b-6b) which is firmly supported against the hull of the vessel (11) and communicating with an exhaust source, and an upper part (1a-6a) slidably arranged relative to the lower part (1b-6b), preferably partially on the lower part, and the exhaust pipes or the like ( 1-6) are provided in the form of an exhaust pipe group, the upper portions (1a-6a) of the exhaust pipes or the like therein being supported against a separate body part (7) of the exhaust pipe group provided with power transmission means (8, 9, 10) for moving the upper portions (1a-6a) of the exhaust pipes or the like with respect to the lower portions (1b-6b).

Exhaust pipe arrangement according to claim 1, characterized in that the exhaust pipe group includes a plurality of exhaust pipes (1-6) whose upper parts (1a-6a) are supported in pairs against one another, and the exhaust pipe pairs thus created are arranged one after the other, and the body part of the exhaust pipe group (7). ) is arranged between the exhaust pipes in the exhaust pipe group (1-6).

Exhaust pipe arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a supporting body (7b) and an auxiliary body (7a) attached to the exhaust pipe (11) of the exhaust pipe group (7) and a supporting body (7a) against which the upper parts (1a-6a) ) of the exhaust pipes or the like are supported.

Exhaust pipe arrangement according to claim 3, characterized in that said power transmission means (8, 9, 10) includes a rack (8) supported against said auxiliary body which is arranged to supply force (9, 10) to move it in the exhaust pipe (1-6). ) longitudinal direction.

Exhaust pipe arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust pipes in the exhaust pipe group (1-6) are arranged at an oblique angle with respect to the hull (11) of the watercraft and that the body part (7) of the exhaust pipe group is essentially a parallel staircase.

Exhaust pipe arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a guide sleeve (6e) with sliding ribs (13) is arranged in the lower part (6b) of the exhaust pipe (6) to support the lower part (6b) against the upper part (6a), and the material of the sliding ribs (13) on the guide sleeve is a material which has a low coefficient of friction and coefficient of thermal expansion, for example bearing bronze.

Exhaust pipe arrangement according to claim 6, characterized in that said guide sleeve (6e) is interchangeable.

Exhaust pipe arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lower part (6b) of the exhaust pipe is heat insulated (14).

Exhaust pipe arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lower part (1b-6b) and upper part (1a-6a) of the exhaust pipe are of acid-resistant steel.

Exhaust pipe arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at the lower end of the upper part (1a-6a) of the exhaust pipe there is provided a water trough or the like for collecting water and at least one outlet.

Exhaust pipe arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at the lower end of the upper part (1a-6a) of the exhaust pipe is arranged a flange or the like, which together with an abutment on the lower part (1b-6b) forms a substantially gas-tight joint. when the upper part (1a-6a) of the exhaust pipe is in its upper extreme position.