FI123417B - Internal combustion engine fuel feeder - Google Patents

Internal combustion engine fuel feeder Download PDF

Info

Publication number
FI123417B
FI123417B FI20070698A FI20070698A FI123417B FI 123417 B FI123417 B FI 123417B FI 20070698 A FI20070698 A FI 20070698A FI 20070698 A FI20070698 A FI 20070698A FI 123417 B FI123417 B FI 123417B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
pressure
fuel
high pressure
under
ständigt
Prior art date
Application number
FI20070698A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20070698A0 (en
FI20070698A (en
Inventor
Wolfgang Wagner
Ludwig Maier
Hakan Yalcin
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20070698A0 publication Critical patent/FI20070698A0/en
Publication of FI20070698A publication Critical patent/FI20070698A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI123417B publication Critical patent/FI123417B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L9/00—Rigid pipes
    • F16L9/18—Double-walled pipes; Multi-channel pipes or pipe assemblies

Description

Polttomoottori koneen polttoaineen syöttölaiteInternal combustion engine machine fuel feeder

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen polttomoottorikoneen polttoaineen syöttölaitteeseen, nimittäin polttoaineen yhteis-5 painesyöttölaitteeseen.The invention relates to a fuel feeder for a combustion engine machine according to the preamble of claim 1, namely a common fuel pressure feeder.

DE 101 57 135 B4 paljastaa polttomoottorikoneen, nimittäin raskaalla polttoöljyllä käytetyn laivadieselpolttomoottorikoneen, varustettuna usealla sylinterillä, jolloin jokaiseen sylinteriin on sovitettu polttoaineen yhteispainesyöttölait-teen injektori. Injektoreilla on polttomoottorikoneen jokaiseen sylinteriin ruiskutet-10 tavissa polttoainetta. Julkaisun DE 101 57 135 B4 mukainen polttoaineen yhteis-painesyöttölaite käsittää useita suurpainepumppuja omaavan pumppulaitteen polttoaineen syöttämiseksi polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen matalapaine-alueelta sen suurpainealueelle, jolloin suurpainealueelle pumppulaitteen ja injek-toreiden väliin on asetettu pysyvästi suurpaineen alaisena oleva paineakkujär-15 jestelmä. Pysyvästi suurpaineen alaisena olevassa paineakkujärjestelmässä, jota kutsutaan myös yhteispainelaitteeksi, on julkaisun DE 101 57 135 B4 mukaan useita akkuyksikköjä, ja se on yhdistetty samoin pysyvästi suurpaineen alaisena olevilla polttoaineen suurpainejohdoilla pumppulaitteeseen. Paineakkujärjestelmä on lisäksi yhdistetty ruiskutuspaineesta riippuvasti ajoittain suurpaineen alaisena 20 olevilla polttoaineen suurpainejohdoilla injektoreihin.DE 101 57 135 B4 discloses an internal combustion engine machine, namely a marine diesel engine powered by heavy fuel oil, with a plurality of cylinders, each of which is fitted with an injector for a common fuel injection device. Injectors provide fuel for each cylinder of the internal combustion engine. The co-fuel injection device according to DE 101 57 135 B4 comprises a pump device having a plurality of high pressure pumps for supplying fuel from the low pressure range of the co-injection device to a high pressure area with a constant pressure between the pump device and the injectors. According to DE 101 57 135 B4, a permanently high pressure pressure accumulator system, also called a common pressure device, has a plurality of battery units and is likewise connected to the pump device by high pressure fuel high pressure lines. The pressure accumulator system is further connected to the injectors, depending on the injection pressure, from time to time by means of high pressure fuel high pressure fuel lines.

Tällaisen polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen suurpainealueen ko-neenosaryhmät ovat käytössä alttiina korkealle työpaineelle, joka voi olla 2 000 baariin saakka. Tästä seuraa, että erityisesti pysyvästi suurpaineen alaisena olevien polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen rakenneosien tiivistykselle asetetaan 25 korkeita vaatimuksia.The high pressure range machine part assemblies of such a fuel co-feeder are exposed to high working pressures up to 2,000 bar. As a result, there are particularly high requirements for the sealing of the components of the common rail fuel injection system, which are permanently under high pressure.

Tämä pätee vielä enemmän laivadieselpolttomoottorikoneissa, koska 5 laivadieselpolttomoottorikoneiden polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen koneen-This is even more true for marine diesel engines because 5 diesel engines for marine diesel engines

C\JC \ J

^ osaryhmät ovat alttiina korkean työpaineen ohella muille kuormituksille, kuten ° esim. suurille värähtelyrasituksille sekä suurille termisille rasituksille. Tämä voi 30 johtaa erityisesti pysyvästi suurpaineen alaisena olevien suurpainepolttoaine-| johtojen alueella, jotka yhdistävät pumppulaitteen polttoaineen yhteispainesyöt- oo tölaitteen paineakkujärjestelmään, johdon rikkoutumiseen ja siten massiivisiinThe subgroups are exposed to other loads in addition to high working pressure, such as high vibration stresses and high thermal stresses. This can in particular result in high pressure fuel being permanently under high pressure in the area of the lines connecting the pump unit to the pressure accumulator system of the fuel supply to the unit, to line breakage and thus to massive

CDCD

§ vuotoihin. Myös tiivistyskohdat johdonpäissä voivat vioittua värähtelyjen ja o lämpötilavaikutuksen perusteella ja täten aiheuttaa massiivisia vuotoja.§ leakage. Also, the sealing points on the cable ends can be damaged due to vibrations and the temperature effect, thereby causing massive leaks.

00 35 Massiivisten vuotojen esiintyminen pysyvästi suurpaineen alaisena olevissa yhteispainesyöttölaitteen rakenneosissa voi johtaa siihen, että paine 2 polttoaineen syöttölaitteen suurpainealueella laskee injektoreiden avautumiseksi tarvittavan avautumispaineen alapuolelle, minkä vuoksi silloin ruiskutukset eivät enää ole mahdollisia ruiskutuksen polttomoottorikoneen sylintereihin. Tämä johtaa heti tapahtuvaan polttomoottorikoneen pysähtymiseen, minkä vuoksi esim.00 35 The occurrence of massive leaks in permanently high-pressure parts of the common rail feeder may result in pressure 2 in the high-pressure area of the fuel feeder dropping below the opening pressure required to open the injectors, thereby rendering injection into the injection engines. This results in an immediate shutdown of the internal combustion engine.

5 laivoihin, joissa on ainoastaan tällaisella polttoaineen syöttölaitteella varustettu polttomoottorikone, voi aiheutua ohjailukyvyttömyys.5 ships with only an internal combustion engine equipped with such a fuel feeder may be subject to incapacitation.

Massiivisten vuotojen ongelman yhteispainesyöttölaitteen polttoaineen syöttölaitteen suurpainealueella ottamiseksi huomioon on tunnettua julkaisusta EP 1 143 140 B1 yhdistää suurpainepumput kahdella suurpainepolttoainejoh-10 dolla paineakkujärjestelmään, jolloin suurpainepolttoainejohtojen päihin on sovitettu sulkuelimiä, jotka johdon rikkoutumisen yhteydessä sulkevat kysymyksessä olevan suurpainepolttoainejohdon ja näin vaikuttavat polttoaineen syöttölaitteen suurpainealueella paineen laskua vastaan. Ylimääräisten varajohtojen varustamisella polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen suurpainepumpun ja paineakkujär-15 jestelmän väliin aikaansaadaan kuitenkin polttoaineen syöttölaitteen kallis rakenteellinen ratkaisu.To account for the problem of massive leaks in the high pressure range of a common rail fuel feeder, it is known from EP 1 143 140 B1 to connect high pressure pumps with two high pressure fuel lines to a pressure accumulator system, so that . However, providing additional backup lines between the high pressure pump of the common rail fuel injection system and the pressure accumulator system provides an expensive structural solution of the fuel supply unit.

Lisäksi täten myös suurennetaan polttoaineen syöttölaitteiden tarvitsemaa rakennetilaa polttomoottorikoneissa.In addition, this also increases the structural space required by fuel feeders in internal combustion engine machines.

Tästä lähtien esillä oleva keksintö perustuu ongelmaan luoda poltto-20 moottorikoneen uudenlainen polttoaineen syöttölaite, nimittäin uudenlainen polttoaineen yhteispainesyöttölaite.Henceforth, the present invention is based on the problem of creating a new type of fuel feeder for a combustion engine, namely, a new type of co-fueled fuel feeder.

Tämä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella polttomoottorikoneen polttoaineen syöttölaitteella.This is solved by the fuel feeder of the internal combustion engine according to claim 1.

Keksinnön mukaan ainakin yhteen tai jokaiseen pysyvästi suurpaineen 25 alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon, joka yhdistää pumppulaitteen pai-neakkujärjestelmään, on sovitettu vaipoitus, jolla on sellainen seinälujuus, että se 5 erityisesti kulloisenkin suurpainepolttoainejohdon johtorikon tapauksessa kestääAccording to the invention, at least one or each of the permanently pressurized high pressure fuel lines connecting the pumping device to the pressure accumulator system is provided with a sheath having a wall strength such that, in particular in the case of a respective high pressure fuel line failure.

C\JC \ J

^ määritellyn hätäkäyttöpaineen.^ specified emergency operating pressure.

° Tässä esillä olevan keksinnön mielessä ehdotetaan, että ainakinIn this sense of the present invention, it is suggested that at least

CVJCVJ

30 pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon tai jokai- | seen pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon, joka oo yhdistää polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen pumppulaitteen paineakkujärjes- cn § telmään, sovitetaan vaipoitus, jolloin tällä vaipoituksella on seinälujuus, joka kes- o tää määritellyn hätäkäyttöpaineen. Tämä määritelty hätäkäyttöpaine on suurempi 00 35 kuin injektoreiden avaamiseksi tarvittava avautumispaine, niin että pysyvästi suurpaineen alaisena olevan suurpainepolttoainejohdon johtorikon yhteydessä 3 voidaan ylläpitää polttomoottorikoneen hätäkäyttöä.30 high pressure fuel line permanently under high pressure or each a diaphragm is fitted to the high pressure fuel line permanently under high pressure, which connects the fuel to the co-injection pump pump unit with a pressure accumulator system, this jacket having a wall strength that maintains a defined emergency operating pressure. This specified emergency operating pressure is greater than 00 35 than the opening pressure required to open the injectors so that the emergency operation of the internal combustion engine can be maintained in connection with the high pressure fuel line conduit failure 3 permanently under high pressure.

Vaikka suurpainepolttoainejohtojen vaipoitus on periaatteessa tunnettua julkaisusta DE 37 39 937 C2, ehdotetaan tässä esillä olevalla keksinnöllä ensimmäistä kertaa, että tämä kestää hätäkäyttöpaineen polttomoottorikoneen hä-5 täkäytön ylläpitämiseksi.Although high-pressure fuel line sheathing is known in principle from DE 37 39 937 C2, the present invention proposes for the first time that it can withstand emergency operating pressure to maintain emergency operation of a combustion engine.

Keksinnön edullisen edelleenkehityksen mukaan vaipoituksen seinä-paksuus on mitoitettu sillä tavoin, että tämä kestää määritellyn ainakin 400 baarin, erityisesti 800 baarin, hätäkäyttöpaineen.According to a preferred further development of the invention, the wall thickness of the sheathing is dimensioned to withstand a defined emergency operating pressure of at least 400 bar, in particular 800 bar.

Keksinnön toisen edullisen edelleenkehityksen mukaan laipoituksen ja 10 polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen kulloinkin vaipoitetun koneenosaryhmän ulkoseinän välinen etäisyys on välillä 0,1 mm - 0,2 mm.According to a second advantageous development of the invention, the distance between the flange and the outer wall of the respective jacketed machine part assembly of the 10 fuel common-rail feeder is between 0.1 mm and 0.2 mm.

Keksinnön muun edullisen edelleenkehityksen mukaan polttoaineen syöttölaitteen pumppulaite on ohjattavissa sillä tavoin, että pysyvästi suurpaineen alaisena olevan vaipoitetun koneenosaryhmän havaitun vuodon yhteydessä suur-15 painealueen työpaine on pienennettävissä määriteltyyn hätäkäyttöpaineeseen.According to another advantageous further development of the invention, the pumping device of the fuel supply device is controllable such that in the event of a detected leakage of a jacketed machine part group permanently subjected to high pressure, the working pressure of the Greater 15 can be reduced to a defined emergency operating pressure.

Keksinnön edulliset edelleenkehitykset ilmenevät epäitsenäisistä patenttivaatimuksista ja jäljessä seuraavasta selostuksesta. Keksinnön suoritus-esimerkkejä selostetaan lähemmin piirustuksen avulla olematta niihin rajoittunut.Preferred further developments of the invention will be apparent from the dependent claims and from the following description. Embodiments of the invention will be described in more detail by way of the drawing, without being limited thereto.

20 Tällöin esittää kuvio 1 poikkileikkausta keksinnön mukaisesta polttomoottorikoneen polttoaineen syöttölaitteesta.Then, Figure 1 is a cross-sectional view of a fuel feeder for an internal combustion engine according to the invention.

Tässä esillä oleva keksintö kohdistuu polttomoottorikoneen polttoaineen yhteispainesyöttölaitteeseen, erityisesti raskaalla polttoöljyllä käytettyyn 25 laivadieselpolttomoottorikoneeseen. Polttoaineen yhteispainesyöttölaitteet ovat käytettävissä matalapainealueella sekä suurpainealueella.The present invention relates to a common rail fuel injection device for an internal combustion engine, in particular a marine diesel engine engine used with heavy fuel oil. Co-fuel feeders for fuel are available in the low pressure range and the high pressure range.

5 Polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen suurpainealue käsittää ainakinThe high pressure range of the common rail fuel injection device comprises at least

C\JC \ J

^ yhden suurpainepumpun omaavan pumppulaitteen ja ainakin yhden akkuyksikön 9 omaavan paineakkujärjestelmän, jolloin pumppulaite on yhdistetty paineakkujär- 30 jestelmään ainakin yhdellä suurpainepolttoainejohdolla. Paineakkujärjestelmä sell kä paineakkujärjestelmän tai jokaisen paineakkujärjestelmän pumppulaitteeseen oo yhdistävät suurpainepolttoainejohdot ovat pysyvästi korkean työpaineen alaisena,a pumping device having one high pressure pump and a pressure accumulating system having at least one battery unit 9, wherein the pumping device is connected to the pressure accumulator system by at least one high pressure fuel line. The pressure accumulator system and the high pressure fuel lines connecting the pressure accumulator system or each pressure accumulator system to the pumping device oo are permanently under high working pressure,

CDCD

§ joka voi olla 2 000 baariin saakka. Lähtien paineakkujärjestelmästä polttoainetta o on ruiskutettavissa injektoreiden kautta polttomoottorikoneen sylintereihin, jolloin 00 35 jokainen injektori on yhdistetty paineakkujärjestelmään ainakin yhdellä suur painepolttoainejohdolla, joka riippuen polttomoottorikoneen ruiskutustahdista 4 ajoittain on suurpaineen alaisena.§ up to 2,000 bars. Starting from the pressure accumulator system, fuel o can be injected through the injectors into the cylinders of the internal combustion engine, wherein each injector is connected to the pressure accumulator system by at least one Large pressure fuel line, which is occasionally pressurized depending on the injection engine stroke 4.

Jotta vältettäisiin massiivisten vuotojen yhteydessä polttoaineen yh-teispainesyöttölaitteen suurpainealueella työpaineen laskeminen injektoreiden avaamiseen tarvittavan työpaineen ja siten polttoaineen polttomoottorikoneen 5 sylintereihin ruiskuttamiseen tarvittavan avautumispaineen alapuolelle, ehdotetaan tässä esillä olevan keksinnön mielessä ainakin pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon tai jokaiseen pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon, joka yhdistää polttoaineen yhteis-painesyöttölaitteen suurpainealueen pumppulaitteen paineakkujärjestelmään, että 10 vaipoituksen sovittaminen, jolla on sellainen seinäpaksuus, että se kestää määritellyn hätäkäyttöpaineen, joka on suurempi kuin injektoreiden avautumispaine. Täten voidaan pysyvästi suurpaineen alaisena olevan suurpainepolttoainejohdon johtorikon yhteydessä välttää työpaineen laskeminen injektoreiden avautumispaineen alapuolelle ja varmistaa polttomoottorikoneen hätäkäyttö polttoaineen 15 yhteispainesyöttölaitteella.In order to avoid, in the case of massive leaks, lowering the working pressure in the high pressure range of the common rail fuel injector below the working pressure required to open the injectors and thus the opening pressure required to inject fuel into the cylinders of the combustion engine, a high pressure range pumping device pressure accumulator system for a common pressure feeder, to provide a diaper having a wall thickness such that it can withstand a defined emergency operating pressure greater than the opening pressure of the injectors. Thus, in the event of a break in the high pressure fuel line, which is permanently under high pressure, it is possible to avoid lowering the working pressure below the opening pressure of the injectors and to ensure emergency operation of the internal combustion engine with the common rail 15.

Tässä esillä olevan keksinnön edelleenkehityksen mukaan myös pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan paineakkujärjestelmään on sovitettu sellainen vaipoitus, joka kestää määritellyn hätäkäyttöpaineen.According to the further development of the present invention, a pressure accumulator system permanently subjected to high pressure is also provided with a jacket which can withstand a defined emergency operating pressure.

Edullisesti kaikkiin pysyvästi suurpaineen alaisena oleviin polttoaineen 20 yhteispainesyöttölaitteen koneenosaryhmiin on sovitettu sellainen vaipoitus, joka kestää hätäkäyttöpaineen, jolloin hätäkäyttöpaine on vähintään 400 baaria, erityisesti vähintään 800 baaria.Preferably, each of the machine part groups of the fuel common-rail fuel pressure feeder 20, which is permanently under high pressure, is provided with a jacket that can withstand an emergency operating pressure of at least 400 bar, in particular at least 800 bar.

Kuvio 1 esittää poikkileikkausta polttoaineen yhteispainesyöttölaittees-ta pysyvästi suurpaineen alaisena olevan suurpainepolttoainejohdon 10 pään 25 alueelta, jolloin kuviossa 1 esitetty suurpainepolttoainejohdon 10 pää on yhdistet-ty liittimellä 11 ja painekappaleella 12 polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen pai-5 neakkujärjestelmään 13. Suurpainepolttoainejohdossa 10 on paineputki 14 ja vai-FIG.

C\JC \ J

^ poitus 15, jolloin tässä esillä olevan keksinnön mielessä vaipoituksella 15 on ° sellainen seinäpaksuus, että se paineputken 14 rikkoutumisen tapauksessa ja 30 siten paineputken 14 massiivisen vuotamisen tapauksessa kestää määritellyn | hätäkäyttöpaineen. Mahdollisesti tätä varten vaipoitus 15 valmistetaan suuren lu- oo juuden omaavasta työaineesta.whereby, in the sense of the present invention, the sheathing 15 has a wall thickness such that, in the event of a breakage of the pressure tube 14 and thus of a massive leakage of the pressure tube 14, emergency service pressure. Optionally, for this purpose, the sheathing 15 is made of a high-bone hair material.

CDCD

§ Vaipoitus 15 on toteutettu sillä tavoin, että vaipoituksen 15 sisäseinän o ja suurpainepolttoainejohdon paineputken 14 ulkoseinän välinen etäisyys on vä- 00 35 Iillä 0,1 mm - 0,2 mm. Vaipoituksen 15 sisähalkaisija on tämän mukaan valittu vain vähäisesti suuremmaksi kuin suurpainepolttoainejohdon paineputken 14 ui- 5 kohalkaisija.The sheathing 15 is implemented in such a way that the distance between the inner wall o of the sheathing 15 and the outer wall of the high pressure fuel line pressure pipe 14 is 0.1 mm to 0.2 mm. The inner diameter of the jacket 15 is accordingly selected to be only slightly larger than the µ diameter of the pressure pipe 14 of the high pressure fuel line.

Vaipoituksen 15 sisäseinän ja paineputken 14 ulkoseinän määrittelemä virtauskanava toimii polttoaineen syöttölaitteen tavallisessa käytössä rikkou-tumattoman paineputken 14 yhteydessä vähäisten polttoainevuotojen johtami-5 seksi takaisin polttoainesäiliöön ja siten polttoaineen syöttölaitteen matala-painealueelle, jolloin tätä varten kuvion 1 mukaan vuodon paluujohto 16 on integroitu paineakkujärjestelmään 13.The flow passage defined by the inner wall of the jacket 15 and the outer wall of the pressure pipe 14 operates in connection with the normal operation of the fuel feeder 14 to conduct minor fuel leaks back to the fuel tank and thus to the low pressure range of the fuel feeder.

Jotta paineputken 14 rikkoutumisen ja siten massiivisten vuotojen tapauksessa voitaisiin ylläpitää hätäkäyttöpainetta, vuodon paluujohtoon 17 on in-10 tegroitu kuristimena muodostettu sulkulaite 17, joka aiheuttaa massiivisten vuotojen yhteydessä padotuksen ja näin asettaa käytettäväksi hätäkäyttöpaineen. Sulkulaite 17 erottaa tämän mukaisesti suurpainepolttoainejohdon 10 polttoaineen syöttölaitteen matalapainealueesta.In order to maintain emergency operating pressure in the event of a breakage of the pressure pipe 14 and thus massive leaks, a leakage shut-off device 17 is integrated in the leak return line 17, which causes a flooding in the event of massive leaks, thereby providing an emergency operating pressure. Accordingly, the shut-off device 17 separates the high pressure fuel line 10 from the low pressure range of the fuel feeder.

Tässä esillä olevan keksinnön edullisen edelleenkehityksen mukaan 15 polttoaineen yhteispainesyöttölaitteen suurpainealueen pumppulaite on sillä tavoin ohjattavissa, että pysyvästi suurpaineen alaisena olevan suurpainealueen koneenosaryhmän havaitun, massiivisen vuodon tapauksessa suurpainealueen työpaine on alennettavissa määriteltyyn hätäkäyttöpaineeseen. Tätä varten pumppulaitteen syöttöteho on pienennettävissä. Tällaisen massiivisen 20 vuodon havaitseminen voi tapahtua painemittauksella, vuodon paluujohdossa olevan läpivirtauksen mittaamisella tai pumppulaitteen syöttötehon määrittämisellä.According to the preferred further development of the present invention, the high pressure range pumping device of the common rail fuel injection device 15 is controllable such that in the event of a massive leakage of a permanently high pressure high pressure machine part, the high pressure operating pressure can be reduced to a defined emergency operating pressure. For this purpose, the feed power of the pump device can be reduced. The detection of such a massive 20 leak may be by pressure measurement, by measuring the flow through the return line of the leak, or by determining the feed power of the pumping device.

COC/O

δ c\j iδ c \ j i

CVJCVJ

oo

CVJCVJ

XX

cccc

CLCL

COC/O

O)O)

COC/O

o r-- o oo r-- o o

CVJCVJ

Claims (3)

6 1. Polttoaineen yhteispainesyöttölaite, varustettuna matalapaine-alueella, ainakin yhden suurpainepumpun käsittävällä pumppulaitteella, polttoaineen syöttämiseksi polttoaineen syöttölaitteen matalapainealueelta sen suur-5 painealueelle, jolloin suurpainealueelle pumppulaitteen ja sylintereiden väliin sovitettuihin injektoreihin on sovitettu ainakin yhden akkuyksikön omaava, pysyvästi suurpaineen alaisena oleva paineakkujärjestelmä (13), jolloin paineakku-järjestelmä on yhdistetty ainakin yhdellä samoin pysyvästi suurpaineen alaisena olevalla suurpainepolttoainejohdolla (10) pumppulaitteeseen ja jolloin paineak-10 kujärjestelmä riippuen ruiskutustahdista ajoittain suurpaineen alaisena olevien suurpainepolttoainejohtojen välityksellä on yhdistetty injektoreihin, ja ainakin pysyvästi suurapaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon tai jokaiseen pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan suurpainepolttoainejohtoon (10) on sovitettu vaipoitus (15), t u n n e 11 u siitä, että vaipoituksella (15) on seinä-15 paksuus, joka kulloisenkin suurpainepolttoainejohdon (10) johtorikon tapauksessa kestää määritellyn hätäkäyttöpaineen, joka on ainakin 400 baaria, erityisesti ainakin 800 baaria, ja vaipoituksen (15) sisäseinän ja suurpainepolttoainejohdon vaipoitetun paineputken (14) ulkoseinän välille on järjestetty 0,1 -0,2 mm:n suuruinen etäisyys, siis on muodostettu määrätty virtauskanava, joka 20 polttoaineen syöttölaitteen tavanomaisessa käytössä paineputken (14) ollessa rikkoutumaton toimii vähäisten polttoainevuotojen takaisinjohtamisessa polttoainesäiliöön ja vuodon paluujohtoon (16) on integroitu kuristimena muodostettu sulkulaite (17), joka massiivisten vuotojen yhteydessä aiheuttaa padotuksen ja näin asettaa käytettäväksi hätäkäyttöpaineen. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen syöttölaite, t u n - co n e 11 u siitä, että myös pysyvästi suurpaineen alaisena olevaan paineakkujär- ^ jestelmään on sovitettu vaipoitus, jolla on sellainen seinäpaksuus, että se kes- £J tää määritellyn hätäkäyttöpaineen. cvj 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen polttoaineen syöttölaite, x 30 tunnettu siitä, että polttoaineen syöttölaitteen pumppulaite on sillä tavoin * ohjattavissa, että polttoaineen syöttölaitteen pysyvästi suurpaineen alaisena § olevan, vaipoitetun koneenosaryhmän havaitun vuodon tapauksessa suur- co o painealueen työpaine on alennettavissa määriteltyyn hätäkäyttöpaineeseen, jol- o loin tämän lisäksi pumppulaitteen syöttöteho on alennettavissa. 35 71. A common rail fuel injection device with a low pressure region pump means comprising at least one high pressure pump for supplying fuel from the low pressure region of the fuel supply region to its Greater 5 pressure region, wherein the high pressure region ), wherein the pressure accumulator system is connected to the pump device by at least one high pressure fuel line (10) permanently under high pressure, and wherein the pressure accumulator system, depending on the injection rate, is continuously connected a diaphragm (15) is fitted to the high pressure fuel line (10) 11 u that the sheath (15) has a wall-15 thickness which, in the event of a break in the high pressure fuel line (10), withstands a defined emergency operating pressure of at least 400 bar, in particular at least 800 bar and an inner wall of the sheath (15) ) a distance of 0.1 to 0.2 mm is provided between the outer wall, i.e., a defined flow channel is formed which, in normal operation of the fuel injector 20, with the pressure pipe (14) unbroken, serves to return minor fuel leaks to the fuel tank and a shut-off device (17) formed which, in the event of massive leaks, causes flooding and thus exerts an emergency operating pressure. Fuel supply device according to claim 1, characterized in that a pressure accumulator system which is permanently pressurized is provided with a sheath having a wall thickness such that it can withstand a defined emergency operating pressure. cvj 3. Fuel supply device according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel supply pump pump device is * controllable such that in the event of a detected leakage of the fuel supply unit permanently under pressure, the working pressure of the high pressure range h can be reduced whereby, in addition, the feed power of the pump device can be reduced. 35 7 1. Samtrycktillförselanordning för bränsle, försedd med ett lägtrycks-omräde, en pumpanordning omfattande ätminstone en högtryckspump, för till-försel av bränsle frän bränsletillförselanordningens lägtrycksomräde till dess 5 högtrycksomräde, varvid i injektorer anordnade i högtrycksomrädet mellan en pumpanordning och cylindrar har anordnats ett ständigt under högtryck va-rande tryckackumulatorsystem (13) med ätminstone en ackumulatorenhet, varvid tryckackumulatorsystemet är förenat med ätminstone en likasä ständigt under tryck varande högtrycksbränsleledning (10) med pumpanordningen och 10 varvid tryckackumulatorsystemet beroende pä insprutningstakten via tidvis under högtryck varande högtrycksbränsleledningar är förenad med injektorer, och i ätminstone den ständigt under högtryck varande högtrycksbränsleled-ningen eller varje ständigt under högtryck varande högtrycksbränsleledning (10) har anordnats en mantling (15), k ä n n e t e c k n a d av att mantlingen 15 (15) har en väggtjocklek, som i händelse av ett ledningsbrott i respektive hög trycksbränsleledning (10) häller ett definierat nöddrifttryck, som är ätminstone 400 bar, i synnerhet ätminstone 800 bar, och mellan mantlingens (15) inre vägg och högtrycksbränsleledningens mantlade tryckrörs (14) yttervägg har anordnats ett 0,1 - 0,2 mm stort avständ, dvs har bildats en bestämd ström-20 ningskanal, som vid konventionell drift av bränsletillförselanordningen, dä tryckröret (14) är osöndrat, fungerar vid tillbakaledande av ringa bränsle-läckage tili en bränslebehällare och i en läckagereturledning (16) är integrerad en som drossel utformad spärranordning (17), som i samband med massiva läckage förorsakar uppdämning och sälunda sätter ett nöddrifttryck att använ-25 das. co1. Samtrycktillförselanordning for the fuel, provided with a lägtrycksomräde, I pumpanordning omfattande At least the I högtryckspump, to the for-Forsell of the fuel fran bränsletillförselanordningens lägtrycksomräde until the paths högtrycksomräde 5, wherein the i injektorer arranged in högtrycksomrädet between a pumpanordning Science cylindrar is arranged under a ständigt högtryck va-rande tryckackumulatorsystem (13) med ätminstone en acumulatorenhet, varvid tryckackumulatorsystemet and förenat med ätminstone en richä ständigt under tryck varning hörtryc Undercoverdriver Hacker (10) med pumpanordningen och 10 varvid tryckackumulators tear i ätminstone den ständigt under högtryck stock högtrycksbränsleledning-ningen eller shield ständigt under högtryck stock högtrycksbränsleledning (10) har anordnats en mantling (15), kän nneteckna d av att mantlingen 15 (15) har en väggtjocklek, som i handdelse av et ledningsbrott i respektive hög trycksbränsleledning (10) häller et definierat nöddrifttryck, som ätminstone 400 bar, i synnerhet ätminstone 800 bar, och mellan mantlingens (15) och högtrycksbränsleledningens mantlade tryckrörs (14) yttervägg har anordnats et 0,1 - 0,2 mm stort avständ, dvs har bildats en bestämd ström-20 ningskanal, som vid conventionell drift av bränsletillförselanordningen, dä ärcränd (14) av ringa bränsle-läckage account en bränslebehällare och i en läckagereturledning (16) and integratorad som somossage utformad spärranordning (17), som i samband med massiva läckage förorsakar uppdämning och sälunda litter et so ddrifttryck att använ-25 das. c/o 2. Bränsletillförselanordning enligt patentkrav 1, kännetecknad ^ av att ocksä i det ständigt under högtryck varande tryckackumulatorsystemet g har anordnats en mantling med en sädan väggtjocklek att den täi det definie- cvj rade nöddrifttrycket. x 302. Bränsletillförselanordning enligt patentkrav 1, kännetecknad ^ av att ocksä i det ständigt under the högtryck variation tryckackumulatorsystemet g har anordnats en mantling med en mädning väggtjocklek att den definitie definition cvj Rade ndrifttrycket. x 30 3. Bränsletillförselanordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - * t e c k n a d av att bränsletillförselanordningens pumpanordning kan styras pä § sä sätt att arbetstrycket i högtrycksomrädet i en ständigt under högtryck va- co o rande mantlad maskindelsgrupp av bränsletillförselanordningen i händelse av o ett detekterat läckage kan sänkas tili det definierade nöddriftstrycket, varvid 35 därtill pumpanordningens tillförseleffekt kan sänkas.3. Bränsletillförselanordning enligt patentkrav 1 eller 2, verbatim - * tecknad av att bränsletillförselanordningens pumpanordning kan styras In accordance with the provisions of the arbitration clause, the following rules apply to the protection of the mask. kan sänkas account det definierade mänddriftstrycket, varvid 35 därtill pumpanordningens tillförseleffekt kan sänkas.
FI20070698A 2006-10-18 2007-09-12 Internal combustion engine fuel feeder FI123417B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006049224.2A DE102006049224B4 (en) 2006-10-18 2006-10-18 Fuel supply system of an internal combustion engine
DE102006049224 2006-10-18

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20070698A0 FI20070698A0 (en) 2007-09-12
FI20070698A FI20070698A (en) 2008-04-19
FI123417B true FI123417B (en) 2013-04-15

Family

ID=38572894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20070698A FI123417B (en) 2006-10-18 2007-09-12 Internal combustion engine fuel feeder

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5232435B2 (en)
KR (1) KR101343678B1 (en)
CN (1) CN101165336B (en)
DE (1) DE102006049224B4 (en)
FI (1) FI123417B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008006197B4 (en) * 2008-01-26 2020-06-04 Man Energy Solutions Se Fuel supply system of an internal combustion engine
FI120843B (en) * 2008-06-05 2010-03-31 Waertsilae Finland Oy High Pressure Fuel Interface Arrangement for Injector Nozzle in a Common Rail Storage System
DE102008045193A1 (en) 2008-08-30 2010-03-04 Man Diesel Se Fuel supply system i.e. common rail fuel supply system, for marine diesel internal combustion engine, has region maintaining emergency operating pressure through casing and separated from low pressure region by check valve
CN103850836B (en) * 2010-09-13 2017-04-12 株式会社电装 Fuel supply device

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4644780A (en) 1983-10-19 1987-02-24 Westinghouse Electric Corp. Self-supporting pipe rupture and whip restraint
DE3739937A1 (en) 1987-11-25 1989-06-08 Man B & W Diesel Gmbh Fuel pressure line
US6085796A (en) 1998-07-31 2000-07-11 Riga; Dennis J. Dual containment hydraulic system
DE19931282C1 (en) * 1999-07-07 2001-01-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Fuel injection system for an internal combustion engine
ATE264454T1 (en) 2000-03-01 2004-04-15 Waertsilae Nsd Schweiz Ag SUPPLY DEVICE FOR A COMMON RAIL SYSTEM
FI108070B (en) 2000-04-27 2001-11-15 Waertsilae Tech Oy Ab Hardware for locating a fuel leak with an internal combustion engine
DE10157135B4 (en) 2001-11-21 2004-03-11 Man B & W Diesel Ag Fuel supply system in the form of a common rail system of an internal combustion engine with several cylinders
EP1794486B1 (en) * 2004-09-28 2011-04-06 Gall & Seitz Systems GmbH Double wall pipe

Also Published As

Publication number Publication date
CN101165336A (en) 2008-04-23
FI20070698A0 (en) 2007-09-12
DE102006049224A1 (en) 2008-04-24
CN101165336B (en) 2012-05-02
JP2008101618A (en) 2008-05-01
KR20080035446A (en) 2008-04-23
KR101343678B1 (en) 2013-12-20
FI20070698A (en) 2008-04-19
JP5232435B2 (en) 2013-07-10
DE102006049224B4 (en) 2018-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6827065B2 (en) Diesel injection system with dual flow fuel line
FI123417B (en) Internal combustion engine fuel feeder
CN103370529A (en) Fuel injection system
RU2010154641A (en) FUEL INJECTION SYSTEM FOR PISTON ENGINE
FI125666B (en) Fuel supply device for an internal combustion engine
US20120006299A1 (en) Assembly for connecting double high pressure wall line to a single-walled high pressure connector
EP3400382B1 (en) Pipe assembly and method for connecting pipe assembly
FI124578B (en) Internal combustion engine fuel feeder
US20100236528A1 (en) Fuel pressure control strategy at engine shutdown
US9850864B2 (en) Fuel system and method for operating a piston engine
US9133800B2 (en) Fuel quill passageway assembly for engine
FI123569B (en) Combustion engine fuel supply device
FI126707B (en) Fuel Supply System
CN108225688B (en) Leak detection tool
CA3045361C (en) Fuel supply system and fuel distributor block
CN214836820U (en) Internal combustion engine structure
KR20130103387A (en) Block-shaped fluid line part and common-rail fuel system
KR20180042803A (en) Fuel supply system
WO2014195557A1 (en) Fuel system and method for operating a piston engine
GB2463256A (en) Apparatus for connecting a high pressure pump to the fuel injectors of an i.c. engine

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123417

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed