FI122380B

FI122380B - Support arrangement to support the load in the transport unit

Info

Publication number: FI122380B
Application number: FI20095156A
Authority: FI
Inventors: Hans Langh
Original assignee: Oy Langh Ship Ab
Priority date: 2009-02-19
Filing date: 2009-02-19
Publication date: 2011-12-30
Also published as: FI20095156A; FI20095156A0; US8388285B2; US20100329809A1; WO2010094840A1

Description

Tuentajärjestely kuorman tukemiseksi kuljetusyksikössäSupport arrangement to support the load in the transport unit

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Keksinnön kohteena on tuentajärjestely kuorman tukemiseksi kulje-5 tusyksikössä, kuten kontissa tai ajoneuvossa kuorman kuljettamista varten, joka tuentajärjestely käsittää tankomaisen tukielimen asetettavaksi kuorman viereen kuorman tukemiseksi, joka tankomainen tukielin käsittää ensimmäisen tuentapään kiinnitettäväksi kuljetusyksikössä olevaan ensimmäiseen tuenta-kohtaan, ja toisen tuentapään, joka on ensimmäiseen tuentapäähän nähden 10 vastakkainen, kiinnitettäväksi kuljetusyksikössä olevaan toiseen tuentakohtaan niin, että tankomainen tukielin on suorassa kulmassa kuljetusyksikön pituusakseliin nähden ja lukitusasennossa, jossa sen vapaa siirtyminen kuljetusyksikön pituussuunnassa on estetty, ja joka tuentajärjestely käsittää kaksi kuljetusyksikön pituusakseliin nähden yhdensuuntaista kiskoa, jotka käsittävät pituussuun-15 täiset urat, joiden seinämät muodostavat tankomaisen tukielimen tuentapäille mainitut tuentakohdat kun tankomainen tukielin on lukitusasennossa.The present invention relates to a support arrangement for supporting a load in a transport unit, such as a container or vehicle, for carrying a load, comprising a rod-like support member for positioning adjacent the load, the rod-like support member having a first strut to be attached opposite to the first support end 10 for attachment to the second support point in the transport unit so that the rod-like support member is at right angles to the longitudinal axis of the transport unit and in a locking position where its free movement grooves whose walls form the abutment points on the support ends of the rod-like support member the support member is in the locked position.

On tunnettua tukea kuljetettavaa kuormaa kuljetusyksiköissä niin sanotuilla kiristystangoilla, joiden pituutta voidaan säätää niin, että ne saadaan kiristetyiksi vasten kuljetusyksikön vastakkaisia seinämiä. Tällaisten kiristys-20 tankojen ’’lukitus” kuljetusyksikköön perustuu kitkavoimaan, joka muodostuu kiristystankojen tuentapäiden ja kuljetusyksikön seinien välille kun kiristystan-got kiristetään paikoilleen. Kiristystankojen ongelmana on, että saavutettava kitkavoima ei ole kovinkaan suuri, eikä se riitä pitämään kuljetettavaa kuormaa paikallaan, mikäli kuorma on painavaa ja ajoneuvoon kohdistuu suuria kiihty-25 vyysvoimia esimerkiksi jarrutettaessa. Kiristystankojen lukitusvoimaa voidaan kylläkin kasvattaa kiristämällä kiristystankoja lujasti, jolloin kitkavoima suure-5 nee, mutta tämä edellyttää, että kuljetusyksikössä on oltava hyvin tukevat tu-It is known to support the load to be carried in the transport units by means of so-called clamping rods, the length of which can be adjusted to be tightened against the opposite walls of the transport unit. The "locking" of such tensioning rods on the transport unit is based on the frictional force formed between the support ends of the tensioning bars and the walls of the transport unit when the tensioning rods are tightened. The problem with clamping rods is that the frictional force that is achieved is not very high and is not sufficient to hold the load being carried when the load is heavy and the vehicle is subjected to high acceleration forces, for example, during braking. Although the clamping force of the clamping rods can be increased by tightening the clamping rods firmly, which increases the frictional force, but this requires that the transport unit be well supported

C\JC \ J

^ entakohdat, joita vastaan kiristystankojen tuentapäät kiristetään. Mikäli kulje- ° tusyksikkö on kontti, tuentakohdat ovat varsin tukevat ja mahdollistavat koh- ° 30 tuullisen vahvan lukituksen, joka riittää monentyyppisen kuorman tukemiseen.^ the positions against which the tension rod support ends are tightened. If the transport unit is a container, the anchor points are quite sturdy and allow for a strong 30-inch locking that is sufficient to support many types of load.

| Sitä vastoin ajoneuvojen kuljetustilojen seinät eivät tarjoa yhtä tukevaa tuenta- co kohtaa kuin kontit, vaan antavat periksi, jolloin kiristystankoja ei voida kiristää| In contrast, the walls of vehicle transport compartments do not provide the same supportive position as the containers, but give way so that the tension rods cannot be tightened.

LOLO

lujasti ja lukitus ja kuorman tuenta jää varsin heikoksi, o Erityisen ongelmalliseksi on osoittautunut korkean ja kapean ja li- ™ 35 säksi painavan kuorman kuljetus ja tuenta. Esimerkkinä tällaisesta kuormasta ovat kapeat, suuren halkaisijan omaavat metallikelat. Näiden kuljettaminen ja 2 tuenta on osoittautunut hankalaksi erityisesti kun kuljetus tapahtuu kuorma-autoilla, mutta myös esimerkiksi laivoilla ja lentokoneilla, jolloin kelat tyypillisesti ovat konteissa.and the locking and load support remains rather weak, o The transportation and support of the high and narrow load and the heavy load have proved to be particularly problematic. An example of such a load is the narrow, large diameter metal coils. Carrying these two and supporting them has proven to be difficult, particularly when transported by lorries, but also, for example, on ships and airplanes, where the reels are typically in containers.

Keksinnön lyhyt selostus 5 Keksinnön tavoitteena on aikaansaada uusi tuentajärjestely, joka poistaa tunnetun tekniikan edellä mainitut ongelmat ja joka mahdollistaa korkean ja kapean kuorman hyvän tuennan kun kuormaa kuljetetaan erilaissa kuljetusyksiköissä mukaan luettuina erilaiset ajoneuvot ja kuljetusvälineet.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a novel support arrangement which eliminates the above-mentioned problems of the prior art and allows good support for high and narrow loads when the load is transported in different transport units including different vehicles and vehicles.

Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle tuentajärjestelylle on 10 tunnusomaista, että - kiskojen seinämät, jotka muodostavat tuentapäille mainitut tuenta-kohdat, ovat sileät, jolloin tankomaisen tukielimen ensimmäinen tuentapää ja toinen tuentapää kumpikin käsittävät kaksi toisiinsa nähden diametraalisesti sovitettua tartuntasärmää, jotka on sovitettu kiilautumaan kiskojen pituussuun- 15 täisten urien sileisiin seinämiin pureutumalla estäen tankomaisen tukielimen siirtymisen kiskojen pituussuunnassa, - tankomainen tukielin on sovitettu vapaasti siirtyväksi pitkin kiskojen uria sen asettamiseksi vasten tuettavaa kuormaa kun tankomaisen tukielimen tartuntasärmät eivät ole kiilautuneina kiskojen seinämiin, ja että 20 - tuentajärjestely käsittää pitkänomaisen taipuisan elimen tankomai sen tukielimen ja sen tuentapäiden kiertämiseksi niin, että tankomaisen tukielimen tartuntasärmät kiilautuvat kiskojen urien sileisiin seinämiin pureutumalla tankomaisen tukielimen saattamiseksi lukitusasentoon vasten tuettavaa kuormaa, jolloin tankomainen tukielin käsittää pitkänomaisen taipuisan elimen 25 kanssa yhteistoiminnassa olevat voimansiirtoulokkeet, jotka on sovitettu välit-^ tämään vääntömomentin tankomaiseen tukielimeen sen mainittua kiertämistä ^ varten kun pitkänomaista taipuisaa elintä kiristetään siihen liittyvillä kiristysväli- cn 9 neillä, jotka on sovitettu pitämään tankomaisen tukielimen lukitusasennossa..To accomplish this, the support arrangement according to the invention is characterized in that: - the walls of the rails forming said support points on the support ends are smooth, wherein the first support end and the second support end of the rod-like support member each comprise two penetrating the smooth walls of the full grooves to prevent the bar-like support member from moving longitudinally of the rails, to rotate its support ends so that the gripping edges of the rod-like support member wedge into the smooth walls of the rail grooves by biting for locating the axial support member against the load to be supported, the rod support member comprising transmission elongate members cooperating with the elongated flexible member 25, adapted to transmit a torque to the rod-like support member for rotation thereof by tightening the elongated flexible member 9 therewith; is adapted to hold the rod-like support member in the locking position ..

o Keksinnön mukaisen tuentajärjestelyn suositeltavia suoritusmuotoja | 30 on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-13.Preferred Embodiments of the Support Arrangement of the Invention | 30 is disclosed in the appended claims 2-13.

Keksinnön mukaisen tuentajärjestelyn suuria etuja on, että se mah- dollistaa erilaisen kuorman, myös korkean ja kapean kuorman, erittäin varman o tukemisen erityyppisissä kuljetusyksiköissä niin, ettei se pääse siirtymään kul- o ^ jetusyksikössä. Mikäli kuorma pyrkii siirtymään, se aiheuttaa tuentajärjestelyn 35 pitkänomaiseen taipuisaan elimeen voiman, joka pyrkii kiristämään pitkänomaista taipuisaa elintä. Tämä vuorostaan aikaansaa sen, että tankomai- 3 sen tukielimen tartuntasärmät lukittuvat yhä lujemmin kiinni kuljetusyksikössä oleviin tuentakohtiin, eli uriin, jotka vastaanottavat tartuntasärmät. Siten tuenta-järjestelyä voidaan kutsua itsekiristyväksi. Koska tuentajärjestelyn antama tu-enta on erittäin varmaa, kuorma voi olla painavaa, josta esimerkkinä suuren 5 halkaisijan omaavat kapeat metallikelat. Tuentajärjestelyn etuna on myös, että se voidaan helposti ja nopeasti järjestää kuljetettavan kuorman ympärille sen tukemiseksi.The great advantages of the support arrangement according to the invention are that it enables a very reliable support of different loads, including high and narrow loads, in different types of transport units, so that it cannot be transferred in the transport unit. If the load tends to shift, it will exert a force on the elongated flexible member 35 of the support arrangement which tends to tighten the elongated flexible member. This, in turn, causes the gripping edges of the rod-like support member to become more and more securely locked to the support points in the transport unit, i.e. the grooves receiving the gripping edges. Thus, the support arrangement can be called self-tightening. Because the support provided by the support arrangement is extremely secure, the load can be heavy, as exemplified by narrow metal coils having a large diameter. Another advantage of the support arrangement is that it can be easily and quickly arranged around the load being carried to support it.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin esimerkin 10 avulla viittaamalla oheistettuihin piirustuksiin, joissa kuvio 1 havainnollistaa tunnettua tuentajärjestelyä katsottuna ylhäältä, kuorman tukemiseksi kuljetusyksikössä, kuvio 2 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 leikkausviivaa II - II, kuvio 3 havainnollistaa keksinnön mukaista tuentajärjestelyä kelojen 15 tukemiseksi kuljetusyksikössä, katsottuna ylhäältä, kuvio 4 esittää leikkausta pitkin kuvion 3 leikkausviivaa IV- IV, kuviot 5 ja 6 esittävät kuvioiden 3 ja 4 tuentajärjestelyssä käytettyä tuentatankoa sivusta ja vastaavasti päädystä katsottuna, kuvio 7 esittää kuviolle 6 vaihtoehtoista tuentatangon suoritusmuo-20 toa päädystä katsottuna, kuvio 8 havainnollistaa kuvioiden 3 ja 4 tuentajärjestelyyn kuuluvaa kiskoa ja uraa tuentatangon vastaanottamiseksi, kuvio 9 havainnollistaa kuvioiden 3 ja 4 tuentatangon lukittumista kuljetusyksikköön, 25 kuviot 10 ja 11 esittävät yksityiskohtaisemmin kuin kuviot 3 ja 4, mi- ^ ten kela on tuettu kuljetusyksikössä, katsottuna päädystä ja vastaavasti sivus- ™ ta, σ> 9 kuvio 12 havainnollistaa kuviolle 3 vaihtoehtoista suoritusmuotoa o kelan tukemiseksi kuljetusyksikössä, | 30 kuviot 13 ja 14 esittävät yksityiskohtaisemmin kuin kuvio 12, miten ^ kela on tuettu kuljetusyksikössä, katsottuna päädystä ja vastaavasti sivusta, ^ kuviot 15 ja 16 havainnollistavat kelan tukemista kuorma-auton lasti§ tilassa keksinnön mukaisella tuentajärjestelyllä, katsottuna päädystä ja vastaa- o ^ vasti sivusta, 35 kuvio 17 esittää kuvioiden 15 ja 16 tuentajärjestelyssä käytettyä tu entatankoa sivusta katsottuna, ja kuvio 18 havainnollistaa kuvioiden 15 ja 16 tuentajärjestelyyn kuulu vaa kiskoa ja uraa tuentatangon vastaanottamiseksi.The invention will now be described in more detail by way of example 10 with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 illustrates a known support arrangement viewed from above, to support a load in a transport unit; Fig. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 3, Figs. 5 and 6 are side and end views of the support bar used in the support arrangement of Figs. 3 and 4, Fig. 7 is an alternative end view of Fig. 6; 4 rails and grooves included in the support arrangement for receiving the support bar, Figure 9 illustrates the locking of the support bar of Figures 3 and 4 into the transport unit, Figures 10 and 11 show details more generally than Figures 3 and 4, with the coil supported in the transport unit, viewed from the end and the side ™, respectively, σ> 9 Figure 12 illustrates an alternative embodiment of Figure 3 to support the coil in the transport unit, | Figures 13 and 14 illustrate in more detail than Fig. 12 how the coil is supported in the transport unit, viewed from the end and from the side respectively, Figs. 15 and 16 illustrate the coil support in truck load mode with the support arrangement according to the invention. Figure 35 is a side view of the support bar used in the support arrangement of Figures 15 and 16, and Figure 18 illustrates a horizontal rail and groove included in the support arrangement of Figures 15 and 16 for receiving the support bar.

44

Keksinnön yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kuvio 1 havainnollistaa tunnettua järjestelyä lastin 1A eli kuorman 5 tukemiseksi kuljetusyksikössä 2A. Lasti 1A on toisesta päästään tuettu kuljetusyksikön 2A lastitilan seinää 3A vastaan. Lastin 1A vastakkaisessa päässä on pituussäädettävä kiristystanko 4A, joka on kiristetty puristamaan kuljetusyksikön 2A seiniä 5A ja 6A vastaan. Tuentajärjestelyn tukevuus perustuu kitkavoimaan, joka on aikaansaatu kiristystangon 4a tuentapäiden 14A ja kuljetus-10 yksikön seinien 5A ja 6A väliin. Kitkavoimaa ja tuentaa ei saada suureksi, mikäli seinät 5A ja 6A antavat periksi, eivätkä tarjoa hyvää tuentaa. Kuvio 2 esittää leikkausta pitkin kuvion 1 viivaa II - II.Figure 1 illustrates a known arrangement for supporting a cargo 1A, or load 5, in a transport unit 2A. Cargo 1A is supported at one end against the cargo compartment wall 3A of the transport unit 2A. At the opposite end of the cargo 1A is a length adjustable clamping bar 4A which is clamped to press against the walls 5A and 6A of the transport unit 2A. The stability of the support arrangement is based on the frictional force exerted between the support ends 14A of the clamping bar 4a and the walls 5A and 6A of the transport unit 10. Frictional force and support will not be high if walls 5A and 6A give way and do not provide good support. Figure 2 is a sectional view taken along line II-II in Figure 1.

Kuviot 3-18 havainnollistavat keksinnön mukaista tuentajärjestelyä lastin tukemiseksi kuljetusyksikössä.Figures 3 to 18 illustrate a support arrangement according to the invention for supporting a cargo in a transport unit.

15 Kuvio 3 esittää ylhäältä katsottuna konttia 2, johon on kuormattu vii si metallikelaa 1. Konttia 2 ei ole ahdettu täyteen keloja, koska sen kestävyys ei riittäisi kannattaman suurta kelamäärää. Kelojen 1 halkaisija on noin 190 cm ja niiden leveys on noin 30 cm. Kelat on kuvion mukaisesti järjestetty etäisyyden päähän toisistaan, jolloin ne kuormittavat konttia tasaisesti.Figure 3 shows a top view of a container 2 loaded with a fifth metal coil 1. The container 2 is not packed full of coils because its durability would not be sufficient to support a large number of coils. The coils 1 have a diameter of about 190 cm and a width of about 30 cm. As shown, the coils are spaced apart to load the container evenly.

20 Kuvio 4 esittää leikkausta pitkin kuvion 3 viivaa IV - IV. Kuvioista 3 ja 4 nähdään, että kelat 1 on sovitettu kouruun 7, joka ulottuu kontin päästä päähän. Kouru 7 käsittää kaltevat tuentapinnat 8, joihin kelan vaippapinta tukeutuu.Figure 4 is a sectional view taken along line IV-IV of Figure 3. Figures 3 and 4 show that the coils 1 are arranged in a trough 7 which extends from the container to the end. The trough 7 comprises sloping support surfaces 8 on which the shell surface of the reel rests.

Jokainen kela 1 on tuettu tuentajärjestelyllä, joka käsittää tuenta-25 tangon 4 ja köyden 9. Tuentatanko 4 tukee kelaa 1 toiselta puolelta ja köysi 9 ^ on kierretty kelan 1 ympärille siten, että se tukee kelaa vastakkaiselta puolelta.Each reel 1 is supported by a support arrangement comprising a support 25 rod 4 and a rope 9. The support rod 4 supports the reel 1 on one side and the rope 9 ^ is wound around the reel 1 so as to support the reel on the opposite side.

^ Köysi 9 on kiinnitetty tuentatangon 4 toisessa päässä olevaan ensimmäiseen O) 9 ulokkeeseen 10a, on ohjattu ulkokautta kelan taakse ja kelan reiän 11 läpi tu- o entatangon keskivälissä olevaan ulokkeeseen 10b, on ohjattu takasin kelan c 30 taakse, ja on ohjattu kelan reiän läpi 11 takaisin tuentatangon vastakkaisessa, ^ toisessa päässä olevaan ulokkeeseen 10c, ja köysi 9 päättyy ulokkeeseen 10a. Köyteen 9 on sovitettu kiristysväline, esimerkiksi vanttiruuvi 12, jolla köyt-o tä 9 voidaan kiristää. Kiristyksen tarkoituksena on lukita tuentatanko kuljetus-The rope 9 is secured to the first projection 10a at the other end of the support bar 4, is guided externally to the rear of the reel and through the bore hole 11 to the protrusion 10b in the middle of the support bar, guided back to the rear of the reel c 30 11 back to the projection 10c at the opposite end of the support bar, and the rope 9 ends at the projection 10a. The rope 9 is provided with a clamping means, for example a screw on the rope 12, by means of which the rope 9 can be tightened. The purpose of the clamping is to lock the support bar in the transport

Oo

^ yksikön seinissä 5, 6 oleviin kiskoihin 13. Koska ulokkeet 10a, 10b ja 10c toi- 35 mivat vipuvarsina tuentatangon 4 kääntämiseksi, ulokkeita 10a, 10b, 10c voidaan kutsua voimansiirtoulokkeiksi tai momentinsiirtoulokkeiksi.Since the projections 10a, 10b and 10c act as levers for pivoting the support bar 4, the projections 10a, 10b, 10c can be called power transducers or torque transducers.

55

Kuviot 5 ja 6 esittävät tuentatankoa 4 tarkemmin. Tuentatangossa 4 olevien ulokkeiden 10a, 10c, 10d, 10e lukumäärä voi vaihdella. Kun ulokkeita on useita, niin köysi voidaan kiinnittää/ohjata useammasta kohdasta tuentatankoa 4, mikä lisää tuentatangon soveltuvuutta tukemaan erityyppistä kuor-5 maa ja mahdollistaa kuorman tuennan myös suunnassa, joka on kohtisuorassa kuljetusyksikön kulkusuuntaan, eli kohtisuoraan kuljetusyksikön pituussuuntaan. Tuentatangon kokonaispituus L1 valitaan siten, että se ulottuu kuljetus-yksikön vastakkaisten seinien 5, 6 väliin. Pituus L1 on noin 2300 mm kun kuljetusyksikkö 2 on kontti. Tuentatangon 4 vastakkaisissa päissä on tuentapäät 10 14, joiden poikkileikkaus on suorakaide, kuten nähdään kuviosta 6.Figures 5 and 6 show the support bar 4 in more detail. The number of projections 10a, 10c, 10d, 10e on the support bar 4 may vary. With a plurality of protrusions, the rope can be secured / guided at multiple locations on the support bar 4, which increases the suitability of the support bar to support different types of load 5 and allows load support also in a direction perpendicular to the transport unit direction, i.e. perpendicular to the transport unit. The total length L1 of the support bar is selected such that it extends between the opposite walls 5, 6 of the transport unit. The length L1 is about 2300 mm when the transport unit 2 is a container. The opposite ends of the support bar 4 have support ends 10 14 having a rectangular cross-section, as shown in Figure 6.

Kuvioista 3 - 9 nähdään, että tuentapään 14 diametraalisesti vastakkaiset kulmat muodostavat tartuntasärmät 15a, 15b, 15c ja 15d, jotka lukittuvat kontin seinissä 5, 6 oleviin kiskoihin 13. Lukittumista esittää erityisesti kuvio 9, joka havainnollistaa, että tuentapään 14 tartuntasärmät 15b ja 15d on lu-15 kittu kiskon 13 sileisiin seinämiin 17, 18. Mitä enemmän kiristetään köyttä (ks. kuvioiden 3 ja 4 köysi 9), sitä enemmän kiertyy tuentatanko 4 kuvion 9 nuolen A kiertosuuntaan ja sitä lujemmin tartuntasärmät 15b ja 15d pureutuvat sileisiin seinämiin 17, 18 estäen tuentatangon siirtymisen kiskon 13 pituussuunnassa. Tartuntasärmät leikkautuvat kiinni kiskon sileään seinämään.Figures 3 to 9 show that diametrically opposed corners of the support end 14 form the gripping edges 15a, 15b, 15c and 15d which engage with the rails 13 on the container walls 5, 6. lu-15-winning of the rail 13 for smooth walls 17, 18. the more tensioned cables (see. the cable of Figures 3 and 4, 9), the more wraps tuentatanko 4 of Figure 9, the arrow A direction of rotation and the more tightly the tartuntasärmät 15b and 15d bite into the smooth walls 17, 18 preventing the support bar from moving in the longitudinal direction of the rail 13. The gripping edges are cut against the smooth wall of the rail.

20 Kisko 13 valmistetaan teräslevystä, joka särmätään. Teräslevyn ko vuus ja lujuus on pienempi kuin tartuntapään 14 tartuntasärmien 15a, 15b, 15c, ja 15d kovuus ja lujuus. Teräslevyn paksuus on esimerkiksi 4 mm ja sen myötölujuus on 355 MPa. Tartuntapään tartuntasärmien myötölujuus on suuruusluokkaa 1000 Mpa.20 The rail 13 is made of sheet steel, which is edged. The hardness and strength of the steel sheet is lower than the hardness and strength of the gripping edges 15a, 15b, 15c, and 15d of the gripping head 14. For example, a steel sheet has a thickness of 4 mm and a yield strength of 355 MPa. The yield strength of the gripping edges of the gripping head is in the order of 1000 MPa.

25 Tuentatangon 4 tuentapään 14 läpimitta d1 on jonkin verran pie nempi kuin kiskon uran 16 leveys W. Esimerkiksi, d1 = 30 mm ja W = 35 mm. 5 Tuentapään 14 läpimitta d2 on esimerkiksi 35 mm. Läpimitta d3 on suurempiThe diameter d1 of the support end 14 of the support bar 4 is somewhat smaller than the width W of the rail groove 16. For example, d1 = 30 mm and W = 35 mm. The support end 14 has a diameter d2 of, for example, 35 mm. The diameter d3 is larger

(M(M

^ kuin W, jolloin tuentapää voi tarttua kiskon 13 hampaisiin 19. Tuentapään 14 ° pituus on 50 mm. Tuentatangon 4 halkaisija D on noin 70 mm.^ than W, whereby the support head can engage the teeth 19 of the rail 13. The support head 14 ° is 50 mm long. The support bar 4 has a diameter D of about 70 mm.

° 30 Kuviossa 7 on esitetty pyöreälle muodolle vaihtoehtoinen muoto tu- £ entatangolle 4”’. Kuvion 7 tuentatanko 4”’ on suorakaiteen muotoinen. Kuvion cd 7 tuentatangon 4”’ etuna kuvion 6 tuentatankoon on se, että sen lujuus ja jäyk in kyys saadaan erittäin suureksi sen painoon nähden, jolloin se kevyempänä o kuin pyöreän muodon omaava tuentatanko on helpommin käsiteltävissä kun se ™ 35 asennetaan paikoilleen tai poistetaan paikoiltaan. Kuviosta 7 nähdään, että tu entapään 14”’ tasopinta on suositeltavasti pienessä kulmassa Θ tuentatangon 6 tasopintaan nähden. Kulma Θ on suositeltavasti 2-10 astetta. Mainitun kulman Θ ansiosta tuentatangon 4’” tasopinta asettuu täysin kohtisuoraan tuettavaa kuormaa vastaan kun tuentapää 14”’ on lukitusasennossa ja hieman vinossa (vrt. kuvio 9) kiskon 13 urassa 16.Fig. 7 shows an alternative shape to the circular shape for the support bar 4 "'. The support bar 4 "'of Figure 7 is rectangular. The advantage of the support bar 4 "'of Fig. Cd 7 to the support rod of Fig. 6 is that its strength and stiffness are extremely high in relation to its weight, making it easier to handle than a circular support rod when it ™ 35 is installed or removed. Fig. 7 shows that the support surface 14 "'of the support end is preferably at an angle Θ with respect to the support surface 6 of the support bar 6. The angle Θ is preferably 2-10 degrees. Due to said angle Θ, the plane surface of the support bar 4 '' is completely perpendicular to the supported load when the support end 14 "'is in the locked position and slightly inclined (cf. Fig. 9) in the groove 16 of the rail 13.

5 Kuviossa 10 ja 12 on esitetty keksinnön mukainen ratkaisu seikka peräisemmin kuin kuviossa 4. Kuvioissa 10 ja 12 on käytetty samaa viitenume-rointia kuin kuviossa 4. Kuviosta 10 nähdään, että kuljetusyksikkö on kontti, joka käsittää avattavan katon 20. Kontin kiinnityskohtia alustaan (ei esitetty) osoittaa viitenumero 21. Kuviosta nähdään myös, että tuentatangon 4 tuenta-10 päät 14 on sovitettu kiskossa olevaan uraan 16.Figures 10 and 12 illustrate a solution according to the invention more fully than Fig. 4. Figures 10 and 12 use the same reference numbering as Fig. 4. Fig. 10 shows that the transport unit is a container comprising a movable roof 20. The figure also shows that the ends 14 of the support 10 of the support bar 4 are arranged in a groove 16 in the rail.

Kuviot 12-14 esittävät kuvioille 3-11 vaihtoehtoista tuentajärjeste-lyä kelan 1 tukemiseksi. Kuvioiden 12-14 järjestely poikkeaa kuvioiden 3-11 tuentajärjestelystä siten, että kelan 1 molemmille puolille on sovitettu tuenta-tangot 4’ ja että köysi 9’ on ohjattu toisin kuin kuvioissa 3, 4, 10 ja 11. Köysi 9’ 15 on ohjattu tuentatankojen 4’ päissä oleviin ulokkeisiin 10’ yhdistäen nämä toiminnallisesti toisiinsa. Kun köyttä 9’ kiristetään kiristysvälineellä 12’, tangot 4’ kiertyvät siten, että niiden tuentapäiden tartuntasärmät lukittuvat kiskon 13’ uraan 16’.Figures 12-14 show an alternative support arrangement for Figures 3-11 to support the coil 1. The arrangement of Figures 12-14 differs from the support arrangement of Figures 3-11 in that the support rods 4 'are fitted on both sides of the reel 1 and the rope 9' is guided unlike the Figures 3, 4, 10 and 11. The rope 9 '15 is guided 4 'to the projections 10' at the ends, functionally interconnecting these. When the rope 9 'is tensioned by the tensioning means 12', the rods 4 'are rotated so that the gripping edges of their support ends lock into the groove 16' of the rail 13 '.

Kuvioissa 15 - 18 on esitetty kuorman, joka kuvioissa on kela 1, tu-20 entajärjestely kuorma-auton tai vastaavan kuormatilassa.Figs. 15 to 18 show the arrangement of the load, which in the Figures is coil 1, in the load space of a truck or the like.

Kuvioissa 15 - 18 on käytetty vastaavia viitenumerolta kuin kuvioissa 3 -14 vastaaville komponenteille.Figures 15 to 18 use like reference numerals as in Figures 3 to 14 for corresponding components.

Kuvioiden 15-18 järjestely poikkeaa kuvioiden 3-14 järjestelystä siten, että tuentatankojen 4” tuentapäissä 14” on lukituskielet 30”, jotka on so-25 vitettu lukittumaan kiskoihin 13” siten, että kuljetusyksikön 2” vastakkaisilla seinillä 5” ja 6” olevat kiskot 13” eivät pääse käytössä siirtymään toisistaan 5 poispäin niin, että lukitustangon lukituspäät 14” irtoaisi kiskoista 13”. Siten tu- C\l ^ entatangot 4” jäykistävät kuljetusyksikköä. Tuentatangon 4” tuentapää 14” ° saadaan sovitetuksi kiskon 13” uran 16” sisään kääntämällä sen lukituskieli I'-- ° 30 30” kiskon 13 uran 16” suuntaiseksi, minkä jälkeen tuentatangon 4” tuentapää £ 14” voidaan työntää sisään uraan 16’. Tämän jälkeen käännetään tuentatan- co koa 4” noin 90 astetta niin, että lukituskieli 30” asettuu kiskon yläseinämän 17” taakse lukitusasentoon, jolloin yläseinämän 17” reuna muodostaa lukitusvas-§ teen 31”.The arrangement of Figures 15-18 differs from the arrangement of Figures 3-14 in that the "support ends 14" of the support bars 4 have locking tongues 30 "which are adapted to lock into rails 13" such that rails on opposite sides 5 "and 6" of the transport unit 2 13 "cannot, in use, move away from each other 5 so that the locking ends 14" of the locking bar are detached from the rails 13 ". Thus, the support rods 4 ”stiffen the transport unit. The support end 14 "of the support bar 4" is inserted into the groove 16 "of the rail 13" by rotating its locking tongue I '- ° 30 to the groove 16 "of the rail 13, whereupon the support end 14" of the support bar 4 can be inserted. The support bar is then rotated 4 "about 90 degrees so that the locking tongue 30" is positioned behind the top rail 17 "in the locking position, whereby the" edge "of the top wall 17 forms a locking bracket 31".

™ 35 Edelleen kuvioiden 15-18 järjestely poikkeaa kuvioiden 3-14 jär jestelystä siten, että siinä on käytetty kelan 1 tuentaan kaksi paria tuentatanko- 7 ja 4”, jotka on sovitettu kuormatilaan eri korkeudelle. Järjestely antaa kuormalle tasaisemman tuennan ja rasittaa vähemmän kuljetusyksikön 2” seinärakennetta ja siinä olevia kiskoja 13”.™ 35 Further, the arrangement of Figures 15-18 differs from the arrangement of Figures 3-14 in that it uses two pairs of support rods 7 and 4 ', which are arranged at different heights in the load compartment, to support the reel 1. The arrangement provides a more even load support and less strain on the 2 "wall structure of the transport unit and the rails 13" on it.

Edellä keksintöä on kuvattu vain esimerkkien avulla. Sen johdosta 5 huomautetaan, että keksintö yksityiskohdiltaan voi poiketa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Tuentatankona voidaan käyttää laajemmin ilmaistuna tankomaista tukielintä, jonka geometria voi poiketa tangosta. Näin ollen tuentatangon ja sen tuentapään muotoilu voi vaihdella. Tuen-tatangossa olevien ulokkeiden lukumäärä voi vaihdella ja tuentapäässä olevien 10 tartuntasärmien lukumäärä voi olla vain kaksi, jolloin nämä on järjestetty dia-metraalisesti toisiinsa nähden. Köyden sijasta voidaan käyttää muuta pitkää taipuisaa elintä, kuten kettinkiä, tuentatangon kiristämiseksi lukitusasentoon. Kiskojen profiili voi vaihdella esitetystä. Tuentatangon tuentapäissä olevat kovat tartuntasärmät pureutuvat tai leikkautuvat kiinni kiskon sileäänkin seinä-15 mään. On ajateltavissa, että tuentatangot on sovitettu kuljetusyksikköön pystysuuntaan esitetyn vaakasuuntaisen sovituksen sijasta tai sen lisäksi.The invention has been described above by way of example only. As a result, it is noted that the details of the invention may vary in many ways within the scope of the appended claims. In more general terms, a support bar can be used as a support bar, the geometry of which may differ from that of the bar. Therefore, the design of the support bar and its support end may vary. The number of projections on the support bar may vary and the number of gripping edges 10 on the support end may be only two, these being arranged diametrically relative to each other. Instead of the rope, another long flexible member, such as a chain, may be used to tighten the support bar to the locking position. The profile of the rails may differ from that shown. The hard gripping edges at the support ends of the strut bar bite or cut into the smooth wall of the rail. It is conceivable that the support rods are fitted to the transport unit instead of or in addition to the vertical arrangement shown vertically.

δδ

(M(M

ii

CDCD

Oo

oo

XX

cccc

CLCL

CDCD

LOLO

δδ

CDCD

Oo

C\lC \ l

Claims

8

A support arrangement for supporting a load in a transport unit (2, 2 ', 2 "), such as a container or vehicle, for carrying a load, comprising a rod-shaped support member (4, 4', 4", 4 "') for positioning adjacent the load 5, the rod-like support member (4, 4 ', 4 ", 4"') comprises a first strut (14, 14 ', 14 ") for attachment to the first strut at the transport unit, and a second strut (14, 14', 14") at the first strut (14, 14 ', 14 "), to be fastened to another support point in the transport unit so that the rod-like support member (4, 4', 4", 4 '") is at right angles to the longitudinal axis of the transport unit and in locking position longitudinally blocked, and which support arrangement comprises two rails (13, 13 ', 13 ") parallel to the longitudinal axis of the transport unit engaging longitudinal grooves (16, 16 ', 16 ") having walls (17, 18, 17', 18 ', 17", 15 18 ") forming the abutment points for the support ends (14, 14', 14") of the rod the support member (4, 4 ', 4 ", 4'") is in the locking position, characterized in that - the walls (17, 18, 17 ', 18', 17 ", 18") of the rails (13, 13 ', 13 ") which form the abutments for the struts (14, 14 ', 14') are smooth, whereby the first strut (14, 14 ', 14', 14) of the rod-shaped support member (4, 4 ', 4', 4 '') '') And the other support end (14, 14 ', 14', 14 '') each comprise two diametrically aligned gripping edges (15b and 15d, 15b '' and 15d '') arranged to engage the rails (13, 13). ', 13') by chamfering the smooth walls (17, 18, 17 ', 18', 17 ', 18') of the longitudinal grooves (16, 16 ', 16') to prevent the bar-like support member (4, 4 ', 4', 4) '') Move on in the longitudinal direction of the rails, ^ - the rod-like support member (4, 4 ', 4 ", 4'") is arranged to be freely movable g along the grooves (16, 16 ', 16 ") of the rails (13, 13', 13"). ) to set it against the support i ^. normal load when the gripping edges (15b and 15d, 15b '' O x 30 and 15d '') of the rod support member are not wedged to the rail walls (17, 18, 17 ', 18', 17 ", 18"), and that the ίο comprising an elongated flexible member (9, 9 ', 9 ") g for rotating a rod-like support member (4, 4', 4", 4 '") and its support ends (14, 14', 14") so that the rod-like support member the gripping edges (15b and 15d, 15b '' and 35 15d '') wedge into the smooth walls (17, 18, 17 ', 18', 17 ') of the rails (13, 13', 13 ') of the rails (16, 16', 16 ') ", 18") by biting the rod-like support member 9 against the load to be supported, wherein the rod-like support member (4, 4 ', 4 ", 4"') comprises an elongate flexible member (9, 9 ', 9 ") cooperating with the transmission lugs (10a). , 10b, 10c, 10d, 10e, 10 ', 10 ”) adapted to transmit torque to the rod-like support member (4, 4 , 4 ", 5 4 '') of the end of said twisting the elongate flexible member (9, 9 ', 9") is tightened the clamping means associated (12, 12') which is adapted to hold the bar-like support member in the locking position.

Support arrangement according to Claim 1, characterized in that the support end (14, 14 ', 14') of the rod-like support member (4, 4 ', 4', 4 '') comprises a first diameter (d1) of less than the width (W) of the grooves (16, 16 ', 16 ") of the rails (13, 13', 13") and the second diameter (d3) which is larger than the width (W) of the rails of the rails.

Support arrangement according to Claim 1, characterized in that the transmission projections (10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10 ', 10') are arranged 15 near the support ends (14, 4 ', 4', 4 '') of the rod-like support member (14). , 14 ', 14 ", 14'").

Support arrangement according to Claim 1, characterized in that the rod-like support member (4, 4 ', 4', 4 '') comprises a plurality of transmission projections (10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10 ') arranged longitudinally apart from one another. 10 ").

A support arrangement according to claim 1, characterized in that the support ends (14, 14 ', 14') of the rod-like support member (4, 4 ', 4', 4 '') have a locking tongue (30 ') and that the rail (13') comprises a locking stop (31 ”) for receiving the locking tongue so that the rail is displaced relative to the longitudinal direction of the bar-like support member.

A support arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the rod-like support member (4, 4 ', 4') has a cross section. CM

Support arrangement according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the rod-shaped support member (4 '') has a cross-section of a protective rail.

Support arrangement cd according to one of the preceding claims, characterized in that the gripping edges LO (15b and 15d, 15b '' and 15d '') of the rod-like support member (4, 4 ', 4 ", 4'") are made of a material and hard o and is stronger and harder than the rails (13,13 ', 13 ”). ^ 35

A support arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises two rod-like support members (4 ', 4', 4 '') arranged on opposite sides of the load close to the load to support the load, wherein the elongated flexible member (9 ') , 9 ”) are arranged around the transmission struts (10’, 10 ”) of the rod-like support members and rotate the rod-like support members (4’, 4 ”, 4” ’) and lock their gripping edges (15b and 15d) in the cat-5 sizes (13 '). , 13 ") (16 ', 16") as the elongated flexible member (9', 9 ") is tightened.

A support arrangement according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the load is supported by only one bar-like support member (4, 4 '') arranged only on one side of the load close to 10 loads to support the load, the member (9) is disposed on the opposite side of the load to support the load, and is adapted to transmit and rotate the torque to the rod-like support member (4, 4 '') and to lock its engaging edges (15b and 15d, 15b '' and 15d '') in the grooves (16) when tightened.

A support arrangement for supporting a coil (1) according to claim 10, characterized in that the coil (1) is supported by only one rod-like support member (4, 4 '') arranged on one side of the coil near the coil to support the coil, the member being adapted to pass from a transmission lug 20 (10a) at the first end of the rod-like support member to the opposite side of the reel (1) and through a center hole (11) in the reel (1) to the transmission projection (10b) , and then back to the opposite side of the coil and from here back to the transmission projection (10c) at one end of the rod-like support member (4, 4 '') and is adapted to transmit, rotate and lock it to the rod-like member (4, 4 ''). the gripping edges (15b and 15d, 15b '' and 15d '') of the grooves (16) on the rails (13) when tightened.

Supporting arrangement for supporting a coil (1) according to one of the preceding claims 1 to 11, characterized in that the transport unit (2, 2 ') comprises a trough (7, 7') for receiving the coil (1) thereby that the jacket surface of the coil (1) is supported by the trough walls (8, 8 ') and that the rod-like support member (4, 4', | 4 '4' ') is arranged above the center axis of the coil. cc

A support arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two pairs of parallel vanes (13 ") arranged at a different height in the transport unit (2"). 8 35 11