FI121464B - Lift system - Google Patents

Lift system Download PDF

Info

Publication number
FI121464B
FI121464B FI20090014A FI20090014A FI121464B FI 121464 B FI121464 B FI 121464B FI 20090014 A FI20090014 A FI 20090014A FI 20090014 A FI20090014 A FI 20090014A FI 121464 B FI121464 B FI 121464B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
stop
persons
elevator
person
source
Prior art date
Application number
FI20090014A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20090014A (en
FI20090014A0 (en
Inventor
Marja-Liisa Siikonen
Janne Sorsa
Juha-Matti Kuusinen
Original Assignee
Kone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kone Corp filed Critical Kone Corp
Priority to FI20090014A priority Critical patent/FI121464B/en
Publication of FI20090014A0 publication Critical patent/FI20090014A0/en
Publication of FI20090014A publication Critical patent/FI20090014A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI121464B publication Critical patent/FI121464B/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00Control systems of elevators in general
    • B66B1/02Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • B66B1/14Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
    • B66B1/18Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of several cars or cages
    • B66B1/20Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of several cars or cages and for varying the manner of operation to suit particular traffic conditions, e.g. "one-way rush-hour traffic"

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Control (AREA)

Description

HISSIJÄRJESTELMÄ KEKSINNÖN ALAFIELD OF THE INVENTION

Keksintö liittyy hissijärjestelmiin. Erityisesti keksintö liittyy menetelmään ja laitteistoon hissijärjes-5 telmässä tehtyjen henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi .The invention relates to elevator systems. In particular, the invention relates to a method and apparatus for generating crowd-sourced journeys in an elevator system.

KEKSINNÖN TAUSTABACKGROUND OF THE INVENTION

Hissijärjestelmissä kutsujen anto tapahtuu perintei-10 sesti hissiaulassa ylös/alas-kutsupainikkeilla, joiden avulla matkustaja ilmaisee haluamansa kulkusuunnan ja edelleen, hissin saavuttua matkustajan sijaintikerrok-seen, ilmaisee matkustaja haluamansa kohdekerroksen hissikorissa olevien korikäskypainikkeiden (COP = Car 15 Operating Panel) avulla. Yhä enenevässä määrin käytetään myös ns. kohdekutsupaneeleita, joissa kukin matkustaja antaa henkilökohtaisen kohdekerroksen jo läh-tökerroksen aulassa ennen hissikoriin menoa. Kohdekut-supaneelin avulla kunkin matkustajan matkareitin läh-20 töpiste ja päätepiste identifioituu, ja ovat näin ollen ryhmäohjauksen saatavilla optimaalisen hissin al-lokoimiseksi matkustajan käyttöön. Kutsujen allokoimi-seksi ryhmäohjaus arvio eri reittivaihtoehtoja matkustajille ja antaa kutsut palveltaviksi hisseille siten, 25 että jokin hissijärjestelmää kuvaava tunnusluku tai tunnuslukujen yhdistelmä olisi mahdollisimman hyvä. Perinteisesti yleisimmin käytetyt tunnusluvut ovat matkustajan palveluaikoihin liittyviä tunnuslukuja, mutta myös energiaan tai muuhun vastaavaan hissijär-30 jestelmän ominaisuuteen liittyvät optimointikriteerit ovat mahdollisia. Reittivaihtoehtojen vertaamiseksi keskenään käytetään yleisesti ns. kustannusfunktiota, jonka arvon (kokonaiskustannuksen) minimointi eri reittivaihtoehdoilla ilmaisee optimaalisen allokoin-35 nin. Allokointia voidaan parantaa siten, että hissi- järjestelmän eri liikennetilanteissa otetaan käyttöön parhaiten kyseiseen liikennetilanteeseen sopiva kus- 2 tannusfunktio. Tällä halutaan antaa hissijärjestelmäl-le mahdollisuus mukautua vallitsevaan liikennetilanteeseen, kuten esimerkiksi ylösmenoruuhkaan rakennuksessa. Kyseistä tekniikkaa on kuvattu mm. patenttiha-5 kemuksessa FI972937, josta tunnetaan hissiryhmän ohjausmenetelmä, jossa hissien ohjausta optimoidaan liikennetilanteen eli kulloinkin vallitsevan liikennetyy-pin ja liikenneintensiteetin perusteella, jolloin tunnistetaan vallitseva liikennetilanne ja ohjataan his-10 siryhmää edellä mainittua liikennetilannetta vastaavien optimointikriteerien perusteella. Vallitsevan liikennetilanteen tunnistamiseksi hissijärjestelmän matkustajaliikenteestä kerätään päiväkohtaista tilastotietoa eri viikonpäivien mukaan ja ennustetaan hissi-15 järjestelmän liikennetilannetta kullakin ajanhetkellä kerätyn tilastotiedon perusteella. Kyseistä ratkaisua kutsutaan liikenne-ennustajaksi (traffic forecaster). Julkaisussa US5435416 kuvataan erästä tällaista ratkaisua, jossa ovivalokennoja ja korivaakoja käyttäen 20 mitataan hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien matkustajien lukumääriä liikennetilastoja varten.In elevator systems, call forwarding is traditionally performed in the elevator lobby with up / down call buttons that allow the passenger to indicate the desired direction of travel, and further, when the elevator has reached the passenger's floor, the passenger identifies the desired target floor using COP = Car 15 Operating Panel. Increasingly, so-called "dummies" are also used. destination invitation panels where each passenger provides a personal destination layer already in the departure lobby before embarking on the elevator car. The Destination Cuts panel identifies the departure and end points of each passenger's travel itinerary, and is therefore available for group control to locate an optimal elevator for passenger use. To allocate calls, group control evaluates different route alternatives for passengers and assigns calls to be served to elevators 25 in such a way that any one or a combination of indicators describing the elevator system is as good as possible. Traditionally, the most commonly used indicators are those related to passenger service times, but also optimization criteria for energy or other similar feature of the elevator system are possible. To compare route alternatives, the so-called "routing" is commonly used. a cost function that minimizes the value (total cost) of different route options to indicate an optimal allocation of 35 nin. The allocation can be improved by introducing a cost function best suited to the particular traffic situation in different traffic situations of the elevator system. This is to enable the elevator system to adapt to the prevailing traffic situation, such as upward congestion in a building. Such a technique has been described e.g. Patent Application FI972937, which discloses an elevator group control method, wherein the elevator control is optimized based on the traffic situation, i.e. the prevailing traffic type and traffic intensity, thereby identifying the prevailing traffic situation and controlling the his-10 group based on the optimization criteria corresponding to the above traffic situation. In order to identify the current traffic situation, daily statistics of the passenger system of the elevator system are collected on different days of the week and the traffic situation of the elevator-15 system is forecast based on the statistics collected at each time point. This solution is called a Traffic Forecaster. US5435416 describes one such solution in which the number of passengers entering and exiting the elevator car for traffic statistics is measured using door photo cells and basket scales.

Edellä kuvatut tunnetun tekniikan mukaiset ratkaisut matkustajaliikenteen arvioimiseksi ovat kuitenkin epä-25 tarkkoja eivätkä sisällä täsmällistä tietoa kerrospa-rien välisistä henkilöjoukkomatkoista tai niihin liittyvien henkilömäärien suuruuksista. Näin ollen myös liikennetilastot ja niiden perusteella tehdyt liikenne-ennusteet ovat epätarkkoja ja voivat johtaa helpos-30 ti hissijärjestelmän kuljetuskapasiteetin vajaakäyttöön ja epätyydyttävään kuljetuspalveluun esimerkiksi kohtuuttoman pitkien odotusaikojen muodossa.However, the prior art solutions for estimating passenger traffic described above are inaccurate and do not include accurate information on inter-pair travel or the size of the associated number of persons. Therefore, the traffic statistics and the resulting traffic forecasts are also inaccurate and can lead to an underutilization of the transport capacity of the elevator system and unsatisfactory transport service, for example in the form of excessively long waiting times.

KEKSINNÖN TARKOITUSPURPOSE OF THE INVENTION

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa tai ainakin lieventää edellä esitetyissä tunnetun tekniikan mukaisissa ratkaisuissa ilmeneviä epäkohtia. Li- 35 3 saksi keksinnön tarkoituksena on saavuttaa yksi tai useampi seuraavista tavoitteista: ratkaisu, jonka ansiosta saadaan täsmällistä tietoa kerrosparien välisestä matkustajaliikenteestä 5 ja matkustavien joukkojen suuruuksista vuorokau den eri aikoina, - ratkaisu, joka huomioi epäloogisuudet henkilöiden tekemien matkojen ja annettujen kutsujen välillä, kustannustehokas ratkaisu, jossa voidaan hyödyn-10 tää hissijärjestelmässä jo olemassa olevaa vä lineistöä henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi, ratkaisu, joka on jälkiasennettavissa myös olemassa oleviin hissijärjestelmiin, ratkaisu, jossa voidaan tilastoida myös erityis-15 ryhmien, kuten esimerkiksi liikuntavammaisten suorittamia henkilöjoukkomatkoja ja näin ollen huomioida kyseisten erityisryhmien tarpeet entistä paremmin hissijärjestelmässä, ratkaisu, jossa kutsunanto voi perustua perintei-20 siin ylös/alas-kutsupainikkeisiin, kohdekutsu- paneeleihin tai molempiin (ns. hybridi-ratkaisu)The object of the present invention is to eliminate or at least alleviate the disadvantages of the prior art solutions described above. The object of the invention is to achieve one or more of the following objectives: a solution which provides accurate information on inter-deck passenger traffic 5 and on the size of the traveling population at different times of the day, - a solution which takes into account illogical interpersonal journeys and calls; a solution that can utilize the existing equipment in the elevator system for forming passenger journeys, a solution that can also be retrofitted to existing elevator systems, a solution that can also compile the passenger journeys made by special groups, such as people with disabilities; even better in the elevator system, a solution where the call can be based on traditional up / down call buttons, target call panels or both (so-called hybrid solution)

KEKSINNÖN YHTEENVETOSUMMARY OF THE INVENTION

25 Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerk-kiosassa. Keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 9 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuo-30 doille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa ja piirustuksissa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevis-35 sa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaistujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai 4 saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkin jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Keksinnön 5 eri suoritusmuotojen piirteitä voi keksinnöllisen perusajatuksen puitteissa soveltaa toisten suoritusmuotojen yhteydessä.The method according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1. The apparatus according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 9. Other embodiments of the invention are characterized by what is stated in the other claims. Inventive embodiments are also disclosed in the specification and drawings of this application. The inventive content contained in the application may also be defined otherwise than as claimed in the following claims. The inventive content may also consist of several separate inventions, especially if the invention is viewed in the light of the express or implied subtasks or in terms of the benefits or classes of benefits achieved. Thus, some of the attributes contained in the claims below may be redundant for individual inventive ideas. The features of the various embodiments of the invention may be applied within the scope of the inventive concept with other embodiments.

Esillä olevassa keksinnössä esitellään menetelmä hen-10 kilöjoukkomatkojen muodostamiseksi hissijärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden hissin, kutsunanto-laitteet henkilöiden antamien kutsujen rekisteröimiseksi sekä välineet hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi. Keksin-15 nön mukaisesti menetelmässä tallennetaan kuhunkin his simatkaan liittyvät tapahtumatiedot käsittäen tiedot pysähdyksiin liittyvistä henkilösiirroista sekä tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista, suoritetaan alustavia toimenpiteitä pysähdyksiin liittyvien tietojen 20 saattamiseksi loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodos tamisen kannalta ja muodostetaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukkomatkat mainittujen pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella. Alustavia toimenpiteitä ovat esimerkiksi toimenpiteet, joissa: 25 poistetaan hissimatkasta pysähdys ja pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos pysähdykseen ei liity henkilösiirtoja; lisätään pysähdyksen tietoihin virtuaalinen lähde-tai ulkokutsu, jos pysähdyksen yhteydessä hissikoriin 30 on siirtynyt ainakin yksi henkilö vaikka pysähdyksen yhteydessä ei ole palveltu ulkokutsua eikä lähdekutsua; poistetaan pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos hissikorista ei ole poistunut ketään pysähdyksen aikana vaikka pysähdyksessä on palveltu korikäs-35 ky tai kohdekutsu; lisätään virtuaalinen korikäsky tai lähde-/kohdekutsupari pysähdystä aikaisemman pysähdyksen tietoihin, jos tarkasteltavan pysähdyksen yhteydessä his- 5 sikorista on poistunut ainakin yksi henkilö vaikka pysähdyksen yhteydessä ei ole palveltu korikäskyä eikä kohdekutsua ja jos aikaisemman pysähdyksen yhteydessä hissikoriin siirtyneiden henkilöiden lukumäärä on suu-5 rempi kuin aikaisemman pysähdyksen yhteydessä annettujen korikäskyjen lukumäärän ja palveltujen lähdekutsu-jen henkilömäärien summa.The present invention provides a method for establishing person-to-person crowdfunding in an elevator system comprising at least one elevator, paging devices for recording calls from persons, and means for identifying the number of persons entering and leaving the elevator car. According to the invention, the method stores event data associated with each lift trip, including information on stops related to transfers, and information related to stops, performs initial steps to logical stops information for the purpose of mapping the passenger journeys, and generates stops related to the elevator journey. Provisional measures include, for example: 25 removing a stop and one or more calls related to a stop if no stop is involved in the transfer; adding a virtual source or external call to the stop information if at least one person has moved to the elevator car 30 at the time of the stop even though no external call or source call has been served at the stop; deleting one or more calls associated with the stop if no one has left the elevator car during the stop even though a stop-35 IU or destination call has been served at the stop; adding a virtual basket command or source / destination call pair to the data of the previous stop, if at least one person has left the elevator car at the time of the stop in question, although neither the car call nor the destination call has been served and the number of persons transferred to the elevator car the sum of the number of basket commands issued in connection with the previous stop and the number of persons called source calls served.

Eräässä keksinnön sovelluksessa liitetään varattuja 10 kutsuja pysähdysten tietoihin tarkasteltavaa pysähdystä aikaisempiin pysähdyksiin liittyvien korikäskyjen ja/tai lähde-/kohdekutsuparien perusteella.In one embodiment of the invention, the busy 10 calls are appended to the stop information on the basis of basket commands and / or source / destination call pairs associated with the previous stop.

Keksinnön eräässä sovelluksessa liitetään pysähdyksen 15 tietoihin korikäskyt, jotka on rekisteröity pysähdyksen aikana tai sen jälkeen ennen seuraavaa pysähdystä.In one embodiment of the invention, stop commands registered during or after the stop before the next stop are appended to the information of stop 15.

Keksinnön eräässä sovelluksessa pysähdykset jaetaan henkilöjoukkomatkojen lähtökerroksiin ja kohdekerrok-20 siin, joiden välisiä henkilöjoukkomatkoja muodostetaan kunnes kaikki lähtökerroksista lähteneet henkilöt ja kohdekerroksista puuttuvat henkilöt on liitetty johonkin henkilöjoukkomatkaan. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11In one embodiment of the invention, stops are subdivided into crowd-sourced departure layers and target-layers 20, between-person-sourcings are formed until all persons who have departed from the sloughs and persons missing from the target-layers are connected to one of the sockets. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Keksinnön eräässä sovelluksessa muodostetaan lähtöker- 2 rosten ja kohdekerrosten välisiä henkilöjoukkomatkoja 3 yhden tai useamman toimenpiteen perusteella, joita 4 toimenpiteitä ovat: 5 - muodostetaan lähde-/kohdekutsupareihin liittyviä 6 henkilöjoukkomatkoja muodostamalla kustakin läh- 7 de-/kohdekutsuparista henkilöjoukkomatka lähde- 8 /kohdekutsupariin liittyvien tietojen perusteel 9 la; 10 muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilöjouk- 11 komatkoja muodostamalla kustakin korikäskystä henkilöjoukkomatka, jonka henkilömäärä on yksi ja jonka lähtökerros on korikäskyyn liittyvä lähtö-kerros ja jonka kohdekerros on korikäskyn kohde-kerros; 6 - muodostetaan kohdekerroksiin liittyviä henkilö-joukkomatkoja, joiden henkilömäärä on kohdeker-roksesta puuttuvien henkilöiden lukumäärä, jos kohdekerrokseen liittyy täsmälleen yksi lähtöker-5 ros ; jos kohdekerrokseen liittyy useita lähtökerrok-sia, tehdään jokaiselle lähtökerrokselle yksi tai useampi seuraavista toimenpiteistä: - muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilö löjoukkomatkoja, jos korikäskyn mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos korikäskyn mukaisesta kohdeker-roksesta puuttuu henkilöitä; - muodostetaan lähde-/kohdekutsupareihin liit- 15 tyviä henkilöjoukkomatkoja, jos lähde- /kohdekutsuparin mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos lähde-/kohdekutsuparin mukaisesta kohdekerroksesta puuttuu saapuvia henkilöitä,- 20 - muodostetaan varattuihin kutsuihin liittyviä henkilöjoukkomatkoja, jos varatun kutsun mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja varatun kutsun mukaisesta kohde-kerroksesta puuttuu henkilöitä 25In one embodiment of the invention, person-to-person 2 journeys are established between base layers and target layers 3 based on one or more of the following actions: 5 - forming 6 person-to-person paging associated with source / destination paging pairs. based on information 9 la; 10 generating commands for passenger commands associated with the basket commands by generating, for each basket commands, a commuter journey of one person, with an output layer being an output layer associated with the basket instruction and a target layer being the target layer of the basket instruction; 6 - forming person-to-person journeys related to the target layers, the number of persons being the number of persons missing from the target layer, if the target layer is associated with exactly one departure layer; if a plurality of departure layers are associated with the target layer, one or more of the following actions are performed for each source layer: - forming crowded journeys related to basket instructions, if there are any outbound persons in the baseline command layer and if the target layer in the basket instruction is missing; - populating the source / destination invitation pairs if there are any departing persons in the source / destination invitation pair and if there are no incoming persons in the destination / destination invitation pair; there are people leaving and 25 people are missing from the target layer of the busy invitation

Keksinnön eräässä sovelluksessa yhdistetään samalla hissillä suoritettujen samojen lähtö- ja kohdekerros-ten välille muodostetut henkilöjoukkomatkat yhdeksi henkilöjoukkomatkaksi, jonka henkilömääräksi asetetaan 30 yhdistettyjen henkilöjoukkomatkojen henkilömäärien summa.In one embodiment of the invention, the passenger journeys formed between the same departure and destination layers carried out by the same elevator are combined into a single passenger journey, the number of persons of which is set to the sum of the number of persons of the combined passenger journeys.

Keksinnön eräässä sovelluksessa muodostetaan henkilö-joukkomatkoista haluttuja ajanjaksoja koskevia liiken-35 netilastoja käsittäen tiedot kerrosten välisten henkilö j oukkomatko j en lukumääristä ja/tai joukkojen suuruuksista, joita liikennetilastoja hyödynnetään hissi-järjestelmän ohjauksessa.In one embodiment of the invention, passenger-to-person traffic statistics are generated for desired periods of time, including information on the number of inter-tiered person-to-person journeys and / or forces used to control the elevator system.

77

Esillä olevassa keksinnössä esitellään myös laitteisto henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi hissijärjestel-mässä, joka käsittää ainakin yhden hissin, kutsunanto-laitteet henkilöiden antamien kutsujen rekisteröimisek-5 si sekä välineet hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi. Laitteisto käsittää rajapinnan hissimatkoihin liittyvien tapahtumatietojen vastaanottamiseksi sekä tallennusvälineen. Laitteisto on sovitettu tallentamaan kuhunkin hissimat-10 kaan liittyvät tapahtumatiedot mainitulle tallennusvälineelle käsittäen tiedot pysähdyksiin liittyvistä hen-kilösiirroista ja tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista, suorittamaan yksi tai useampi alustava toimenpide pysähdyksiin liittyvien tietojen saattamiseksi 15 loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta sekä muodostamaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukko-matkat mainittujen pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella. Laitteisto voi olla integroitu joko osaksi tai kokonaan hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen ja/tai 20 hissiohjaukseen tai se voi olla erillinen laitteisto, joka voi olla myös jälkiasennettavissa olemassa olevaan hissijärjestelmään. Tällöin laitteisto on liitetty mainitun rajapinnan kautta hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen mainittujen tapahtumatietojen vastaanottami-25 seksi. Myös mainitut välineet henkilösiirtojen tunnistamiseksi voidaan liittää suoraan mainittuun rajapintaan .The present invention also provides apparatus for establishing person-to-person journeys in an elevator system comprising at least one elevator, paging devices for recording calls made by persons, and means for identifying the number of persons entering and leaving the elevator car. The apparatus comprises an interface for receiving event information related to elevator travel and a storage medium. The apparatus is adapted to store transaction data associated with each elevator 10 on said storage medium including information on stops related to transfers and information related to stops, to perform one or more preliminary steps for logically staging based on related information. The equipment may be integrated either partially or fully in the group control of the elevator system and / or in the control of the elevator or it may be a separate apparatus which may also be retrofitted to an existing elevator system. Here, the apparatus is connected via said interface to the group control of the elevator system to receive said event information. Also, said means for identifying person transfers may be directly connected to said interface.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan useita 30 etuja tunnetun tekniikan mukaisiin ratkaisuihin nähden. Keksinnön mukaisella ratkaisulla saadaan täsmällistä tietoa kerrosten välisestä henkilöliikenteestä vuorokausien eri aikoina. Hyödyntämällä mainittua tietoa hissijärjestelmän ohjauksessa voidaan hissijärjes-35 telmän kuljetuskapasiteetti paremmin optimoida ja ylipäätään tarjota matkustajille parempaa kuljetuspalvelua. Keksinnön mukaista ratkaisua voidaan käyttää myös liikennevirtojen mittaamiseen jo olemassa olevien his-sijärjestelmien yhteydessä esimerkiksi hissijärjestel- 8 män modernisointitarpeen kartoittamiseksi. Tilastoimalla erityisryhmien suorittamia henkilöjoukkomatkoja voidaan liikuntavammaisten ja muiden erityisryhmien tarpeet huomioida entistä paremmin. Keksinnön mukainen 5 ratkaisu on myös kustannustehokas, koska se on toteutettavissa ilman lisävälineistön asennusta hissijär-jestelmään. Keksintö soveltuu sekä perinteisiin hissi-järjestelmiin, joissa on käytössä ylös/alas-kutsupainikkeet, että moderneihin hissijärjestelmiin, 10 joissa matkustajat käyttävät yhdessä tai useammassa kerroksessa kohdekutsupaneeleita kutsujen antoon.The solution according to the invention achieves several advantages over the prior art solutions. The solution of the invention provides accurate information on interlayer passenger traffic at different times of the day. Utilizing said information to control the elevator system can better optimize the transport capacity of the elevator system and provide passengers with a better transportation service at all. The solution according to the invention can also be used to measure traffic flows in connection with already existing hisis systems, for example, to identify the need for modernization of an elevator system. The statistics on special-purpose passenger journeys can better address the needs of people with disabilities and other special groups. The solution 5 according to the invention is also cost-effective since it can be implemented without installing additional equipment in the elevator system. The invention is applicable to both conventional elevator systems with up / down call buttons and modern elevator systems 10 where passengers use destination call panels on one or more floors to provide paging.

KUVIOLUETTELOLIST OF FIGURES

15 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti sovellusesimerkkien avulla, joissa: kuvio 1 esittää erästä hissijärjestelmää, jossa on sovellettu keksinnön mukaista ratkaisua, 20 kuvio 2 esittää erästä esimerkkiä kerrosten välisistä mahdollisista henkilöjoukkomatkoista, ja kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen menetelmän vaihei-25 ta.The invention will now be described in more detail with the aid of exemplary embodiments in which: Figure 1 illustrates an elevator system in which the solution of the invention has been applied, Figure 2 shows an example of possible interpersonal travels, and Figure 3 illustrates steps of the method of the invention.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUSDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

3030

Seuraavassa täsmennetään eräiden tässä hakemuksessa käytettyjen termien merkitystä: - Henkilösiirto: tapahtuma, jossa pysähdyskerroksessa hissikoriin tulee tai siitä poistuu henkilö, 35 - Henkilöjoukkomatka: yhden tai useamman henkilön suo rittama matka, josta määritetään mistä kerroksesta matka alkoi (lähtökerros) ja mihin kerrokseen matka päättyi (kohdekerros) sekä matkan suorittaneen joukon koko.The following clarifies the meaning of some of the terms used in this application: - Passenger transfer: an event where a person enters or leaves the elevator car at a stop, 35 - Crowd travel: a journey made by one or more persons to determine where the journey started (departure) target layer) as well as the size of the group that completed the trip.

9 - Hissimatka: hissikorin joko ylössuuntaan tai alas-suuntaan suorittama matka, jonka aikana hissikorissa on matkustajia. Hissimatka voidaan jakaa yhteen tai useampaan kahden pysähdyksen väliseen osamatkaan. Uusi 5 hissimatka alkaa hissin kulkusuunnan vaihtumisen tai hissin vapautumisen jälkeen.9 - Elevator Trip: The upward or downward travel of an elevator car during which there are passengers in the elevator car. The lift trip may be divided into one or more split stops between two stops. The new 5 elevator journey begins after the elevator has changed direction or the elevator has been released.

- Kohdekutsupaneeli (DOP = Destination Operation Panel) : Kutsunantolaite, jolla henkilö antaa kohdeker- roksensa jo hissiaulassa, jolloin identifioituu mat- 10 kustajan lähtökerros (kerros, josta kutsu on annettu) sekä matkustajan kohdekerros (kerros johon matkustaja on menossa). Kutsusta voidaan muodostaa lähde-/kohdekutsupari, jonka perusteella hissi noutaa matkustajan tämän lähtökerroksesta (vrt. ulkokutsu) ja 15 vie hänet kutsun mukaiseen kohdekerrokseen (vrt. kori-käsky) . Tämän keksinnön tarkasteluissa lähde-/kohdekutsupariin liittyvä lähdekutsu rekisteröidään palveluksi lähtökerroksen mukaisessa pysähdyksessä, jonka yhteydessä matkustaja astuu hissiin. Vastaavasti 20 lähde-/kohdekutsupariin liittyvä kohdekutsu rekisteröidään palvelluksi kohdekerroksen mukaisessa pysähdyksessä, jonka yhteydessä matkustaja poistuu hissistä. Kohdekutsupaneelilla annettuun kutsuun voidaan liittää myös tieto kuinka monta henkilöä kutsuun liit-25 tyy ja/tai tieto kuuluuko kutsun antaja johonkin erityisryhmään .- Destination Operation Panel (DOP): An invitation device where a person lays down his or her destination floor already in the elevator lobby, identifying the passenger's departure layer (the layer from which the invitation is made) and the passenger's destination layer (the layer to which the passenger is going). The invitation can be made into a source / destination call pair, whereupon the elevator retrieves the passenger from his / her departure floor (cf. external invitation) and takes him / her to the target destination floor (cf. basket command). In the context of the present invention, the source / destination call pair associated with the source call is registered as a service at a stop on the departure floor, during which the passenger enters the elevator. Similarly, the destination call associated with the 20 source / destination call pairs is registered to be served at the destination floor stop at which the passenger exits the elevator. An invitation to the destination invitation panel can also include information on how many people are associated with the invitation and / or whether the caller belongs to a specific group.

- Ulkokutsu: kerrostasolla ylös/alas-kutsupainikkeilla annettu kutsu, joka käsittää tiedon lähtökerroksesta, josta kutsu annettiin sekä mahdollisen suuntatiedon 30 (ylös-kutsu, alas-kutsu).- Outside call: a layer-level call up / down with call up buttons, which includes information about the originating layer from which the call was issued and possible direction information 30 (up call, down call).

- Korikäsky: hissikorissa korikäskypainikkeilla annettu kutsu.- Basket command: a call in the elevator car with the Basket command buttons.

- Kutsu: mikä tahansa edellä mainittu kutsu. 1- Invitation: Any of the above invitations. 1

Kuvio 1 esittää erästä hissijärjestelmää 100, jossa sovelletaan keksinnön mukaista menetelmää. Hissijärjestelmä käsittää kaksi hissiä 120 sekä hissien toimintaa koordinoivan ryhmäohjauksen 110, joka myös allokoi his- 10 sit matkustajien käyttöön annettujen kutsujen ja hissi -järjestelmässä vallitsevan liikennetilanteen perusteella. Hissikorit 121 on varustettu korikäskypainikkeilla 122 korikäskyjen antamiseksi hissikorissa. Vastaavasti 5 kerrosten 1-10 hissiauloissa Fl - F10 on kutsunanto- laitteet 123 kutsujen antamiseksi hissiauloissa. Kuvion 1 mukaisessa hissijärjestelmässä kerroksissa 2-10 on kutsunantolaitteina perinteiset ylös/alas- kutsupainikkeet kun taas kerroksessa 1 on käytössä koh-10 dekutsupaneeli (ns. hybridi-ratkaisu) mutta kutsunanto-laitteiden tyyppi voidaan valita myös jollain muulla tavoin kuin mitä kuviossa 1 on esitetty.Figure 1 illustrates an elevator system 100 in which the method of the invention is applied. The elevator system comprises two elevators 120 and a group control 110 which coordinates the operation of the elevators, which also allocates the elevators based on the invitations made to the passengers and the traffic situation in the elevator system. Elevator baskets 121 are provided with baskets buttons 122 for giving commands to the baskets. Similarly, the 5-storey 1-10 elevator lounges F1-F10 have paging devices 123 for issuing calls in the elevator lobbies. In the elevator system of Figure 1, the floors 2-10 have traditional call up / down buttons as call out devices, while floor 1 has a destination 10 decode panel (so-called hybrid solution), but the type of call devices can also be selected in some other way than shown in Figure 1. .

Ryhmäohjaus 110 käsittää analysointiohjelmiston 112, 15 joka prosessointilaitteessa suoritettuna toteuttaa keksinnön mukaisen menetelmän henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi. Tallennusvälineet 111 tarvitaan hissimatkoihin liittyvien tapahtumatietojen ja liikennetilastojen tallentamiseksi myöhempää käyttöä varten. Pysähdys-20 ten yhteydessä henkilösiirtojen tunnistamiseksi analysointiohjelmisto käyttää hissikorien korivaaoilta 124 sekä ovivalokennoilta 125 saatavia tietoja. Henkilö-siirtojen tunnistamiseksi voidaan käyttää myös muita välineitä kuten esimerkiksi kameroita, tutkia jne., 25 jotka kuuluvat hissijärjestelmään tai jotka on asennettu erityisesti henkilöjoukkomatkoihin liittyvien henkilösiirtojen tunnistamiseksi. Kuviossa 1 keksinnön mukainen laitteisto on integroitu ryhmäohjaukseen 110 mutta se voidaan toteuttaa myös erillisenä laitteisto-30 na, joka mainitun analysointiohjelmiston ja mainitun tallennusvälineen lisäksi käsittää rajapinnan 113 kut-sutietojen ja henkilösiirtoja määrittävän tiedon vastaanottamiseksi. Edullisesti laitteisto on liitetty mainitun rajapinnan kautta hissijärjestelmän ryhmäohja-35 ukseen.The group control 110 comprises analysis software 112 which, when executed in a processing device, implements the method of the invention for establishing crowdsourcing. Storage media 111 is required to store event information and traffic statistics related to elevator travel for later use. In the case of stop-20s, the analysis software uses information from elevator car baskets 124 and door photocells 125 to identify person transfers. Other means of identifying persons may also be used, such as cameras, radios, etc., which are part of the elevator system or are installed specifically to identify persons associated with passenger travel. In Figure 1, the apparatus of the invention is integrated into group control 110, but can also be implemented as a separate hardware 30, which, in addition to said analysis software and said storage medium, comprises an interface 113 for receiving paging information and paging information. Preferably, the apparatus is connected via said interface to the group control 35 of the elevator system.

Kun hissijärjestelmän jokin hissi suorittaa hissimatkan, tallennetaan (kuvio 3, vaihe 300) hissimatkaan liittyvät tapahtumatiedot lokitiedostoon. Tapahtumatie- 11 dot tallennetaan hissikohtaisesti jokaisen pysähdyksen yhteydessä, viimeistään seuraavan pysähdyksen alkaessa, koska voidaan olettaa, että viimeistään silloin kaikki yhteen pysähdykseen liittyvät tapahtumatiedot, kuten 5 esimerkiksi uudet korikäskyt, on ehditty rekisteröidä. Yhteen pysähdykseen liittyvät tiedot jaetaan ryhmiin, joita muun muassa ovat: - pysähdykseen liittyvät perustiedot (basic data), kuten: pysähdyksen tehneen hissin numero, pysähdyskerrok- 10 sen numero, hissin lähtökuorma henkilöinä, pysähdyksessä hissikoriin ja sieltä ulos siirtyneiden henkilöiden lukumäärät (henkilösiirrot); - tiedot pysähdyksessä palvellusta korikäskystä (car-When an elevator in the elevator system completes an elevator journey, event information related to the elevator journey (Fig. 3, step 300) is stored in a log file. Event information is stored per elevator at each stop, at the latest at the start of the next stop, since it can be assumed that by then, all event information associated with one stop, such as 5 new basket commands, has been registered. Information relating to a single stop is divided into groups, which include: - basic data on the stop, such as: the number of the lift that stopped, the number of stops on the elevator, the number of persons in the lift, the number of persons moving to and from the car; - information about the stop command served (car-

Call-ryhmä), kuten: korikäskyn rekisteröintiaika ja 15 pysähdyskerroksen numero; - tiedot pysähdyksessä palvellusta ulkokutsusta (lan-dingCall-ryhmä) kuten: kutsun rekisteröintiaika ja pysähdyskerroksen numero; tiedot pysähdyksessä palvellusta lähdekutsusta 20 (srcCall-ryhmä) eli kutsusta, joka on annettu hissiau- lassa kohdekutsupaneelilla. Tietoja ovat muun muassa: kutsun rekisteröintiaika, kutsun tunnusnumero, kutsuun liittyvä henkilömäärä, lähtökerros (=lähdekutsun re-kisteröintikerros) ja kohdekerros. Lähdekutsuun liit-25 tyy aina jokin myöhemmin palveltava kohdekutsu. Toisiinsa liittyvillä lähde- ja kohdekutsuilla on samat tunnusnumerot muodostaen lähde-/kohdekutsuparin.Call group), such as: basket command registration time and 15 stop layers; - information about the external call served at the stop (lan-dingCall group), such as: call registration time and stop layer number; information about the source call served at the stop 20 (srcCall group), that is, the call issued in the elevator by the destination call panel. The information includes, but is not limited to: invitation registration time, invitation ID number, number of people associated with the invitation, exit layer (= source invitation registration layer), and destination layer. The source call always has a destination call to be served later. Related source and destination calls have the same ID numbers, forming a source / destination call pair.

tiedot pysähdyksessä palvellusta kohdekutsusta (destCall-ryhmä) eli kutsusta, joka on annettu jonkin 30 aikaisemman pysähdyksen yhteydessä kohdekutsupaneelia käyttäen (vrt. srcCall-ryhmä). Tietoja ovat muun muassa: kutsun rekisteröintiaika, kutsun tunnusnumero, kutsuun liittyvä henkilömäärä, lähtökerros ja kohde-kerros (=pysähdyskerros).information about the destination call served at the stop (destCall group), that is, the call made at one of the 30 previous stops using the destination call panel (cf. srcCall group). This information includes, but is not limited to: invitation registration time, invitation ID number, number of people associated with the invitation, departure layer, and destination layer (= stopping layer).

35 - tiedot pysähdyksen aikana ja sen jälkeen ennen seu- raavaa pysähdystä rekisteröidyistä korikäskystä (new-CarCall-ryhmä). Tietoja ovat muun muassa: kutsun rekisteröintiaika ja kutsuun liittyvä kohdekerros.35 - information about the basket command registered during and after the stop (new-CarCall group). This includes, but is not limited to: invitation registration time and invitation target layer.

1212

Edellä esitetty ryhmäjako ja ryhmiin liittyvät tiedot on esitetty esimerkinomaisesti ja voivat vaihdella eri toteutusvaihtoehtojen välillä. Esimerkiksi newCarCall, carCall ja landingCall ryhmiin voidaan liittää tieto 5 hissikorin ovesta, jos hissikoreissa on useita ovia. Vastaavasti srcCall ja destCall ryhmiin voidaan liittää tieto erityisryhmästä (class), johon kutsun antanut henkilö kuuluu.The above grouping and group related information is provided by way of example only and may vary between different embodiments. For example, newCarCall, carCall, and landingCall groups can be associated with information on 5 elevator car doors if the elevator car has multiple doors. Similarly, the srcCall and destCall groups can be associated with information about the special class (class) to which the person inviting belongs.

10 Kukin hissimatka muodostaa henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta oman kokonaisuutensa. Tästä syystä lokitiedostoon tallennettuja tietoja tarkastellaan yksittäisten hissimatkojen muodostamina kokonaisuuksina. Perättäiset hissimatkat saadaan eroteltua toisistaan 15 tarkastelemalla pysähdyksiä esimerkiksi seuraavien sääntöjen pohjalta:10 Each lift trip constitutes a separate entity for the purpose of forming crowdsourcing. For this reason, the information stored in the log file is viewed as entities formed by individual elevator trips. Successive lift trips can be distinguished 15 by considering stops, for example, based on the following rules:

Ehto A: jos hissi on lähtenyt tarkasteltavasta pysähdyksestä liikkeelle eri suuntaan kuin edellisestä pysähdyksestä, päättyy hissimatka; 20 - Ehto B: jos aika, jonka hissi on seisonut pysähty neenä hissikorin ovet kiinni ilman uusia kutsuja ylittää annetun raja-arvon, päättyy hissimatka; Ehto C: hissi on lähtenyt liikkeelle tyhjänä, päättyy hissimatka.Condition A: if the elevator has departed from the stop in question in a different direction from the previous stop, the lift trip ends; 20 - Condition B: if the time the elevator has stopped when the elevator car doors closed without further invitations exceeds the given limit, the elevator trip ends; Condition C: the elevator has started empty, the lift trip ends.

2525

Koska henkilöt käyttäytyvät usein epäjohdonmukaisesti, joudutaan hissimatkojen sisältämiä tietoja muokkaamaan ennen varsinaisten henkilöjoukkomatkojen muodostamista. Seuraavassa tarkastellaan alustavia toimenpiteitä (ku-30 vio 3, vaihe 310), joiden avulla pysähdyksiin liittyvät tiedot saatetaan loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta.Because people often behave inconsistently, the information contained in elevator travel has to be modified before the actual crowd travel. The following describes the preliminary steps (Ku-30, step 3, step 310) to make stop-related information logical for crowdsourcing.

Aluksi hissimatkasta poistetaan pysähdykset, joiden yh-35 teydessä ei ole tapahtunut henkilösiirtoja. Näin voi käydä esimerkiksi silloin, kun joku rekisteröi vahingossa korikäskyn väärään kerrokseen, eikä pysähdysker-roksessa ole rekisteröityä uiko- tai lähdekutsua. Poistetun pysähdyksen aiheuttanut korikäsky tai lähdekutsu 13 poistetaan siitä aikaisemmasta pysähdyksestä, josta se on peräisin.Initially, stops that do not involve passenger transfer are removed from the lift. This may be the case, for example, when someone accidentally registers a basket command to the wrong floor and there is no registered external or source call on the stop layer. The basket command or source call 13 causing the deleted stop is removed from the previous stop from which it originated.

Seuraavaksi huomioidaan hissimatkan pysähdykset, joissa 5 ei ole palveltu uiko- eikä lähdekutsua, mutta joiden yhteydessä henkilöitä on astunut hissikoriin. Näiden pysähdysten tietoihin lisätään virtuaalinen lähde- tai-ulkokutsu, jotta henkilöjoukkomatkoja muodostettaessa voidaan määrittää henkilöjoukkomatkan ajankohta. Koska 10 virtuaalisen kutsun tarkkaa rekisteröintiaikaa ei tiedetä, laitetaan rekisteröintiäjaksi hissin lähtöaika kyseiseltä kerrostasolta vähennettynä jollakin sopivalla ajalla, esimerkiksi viidellä sekunnilla. Samalla tarkistetaan vastaako hissimatkan viimeisessä pysähdyk-15 sessä hissikoriin astuneiden henkilöiden määrä hissin korikuormaa sen lähtiessä liikkeelle viimeisestä pysähdyksestä, joka siis on seuraavan hissimatkan ensimmäinen pysähdys. Jos näin ei ole, hissikoriin on astunut hissin kulkusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan mat-20 kalla olleita henkilöitä eikä ulkokutsua pidä lisätä koska kyseiset henkilöt kuuluvat vasta seuraavaan hissimatkaan. Tämä huomioidaan siten, että jokaisen hissimatkan ensimmäisessä pysähdyksessä hissikoriin astuneiden henkilöiden määrä asetetaan vähintään yhtä suureksi 25 kuin hissin korikuormaa vastaava henkilömäärä on sen lähtiessä liikkeelle ensimmäisestä pysähdyksestä, passini <= startLoadx.Next, the stops of the elevator journey are taken into account, where 5 have not been served as an outside or source call, but in connection with which persons have entered the elevator car. A virtual source or external call is added to the data of these stops to determine the time of the crowdfunding process when creating a crowdfunding trip. Since the exact registration time for the 10 virtual calls is not known, the Departure Time of the elevator minus the corresponding floor level is set as the registration time minus any suitable time, for example 5 seconds. At the same time, it is checked whether the number of persons entering the elevator car at the last stop of the elevator journey corresponds to the load of the elevator car upon departure from the last stop, which is the first stop of the next elevator journey. If this is not the case, persons on the mat-20 opposite the direction of travel of the elevator car have entered the elevator car, and no external call should be added as these persons are only included in the next elevator journey. This is taken into account by setting the number of persons entering the elevator car at the first stop of each lift trip at least equal to the number of persons corresponding to the elevator car load at departure from the first stop, my passport <= startLoadx.

Kolmanneksi tarkastellaan pysähdyksiä, joissa hissiko-30 riin on astunut henkilöitä mutta ketään ei ole poistunut, vaikka pysähdyksissä on palveltu korikäsky tai kohdekutsu. Tällaisen pysähdyksen aiheuttanut korikäsky tai lähdekutsu pitää poistaa siitä hissimatkan aikaisemmasta pysähdyksestä, josta se on peräisin. Lisäksi 35 tarkasteltavan pysähdyksen tiedoista tulee poistaa palveltu korikäsky tai kohdekutsu.Third, stops where persons have taken the elevator-30 but no one has left, even though a basket command or a destination call has been served. The basket command or source call that caused such a stop must be removed from the previous stop of the elevator journey from which it originated. In addition, the serviced basket command or target call must be removed from the data of the 35 stops under consideration.

Viimeiseksi huomioidaan pysähdykset, joiden yhteydessä hissikorista on poistunut henkilöitä, vaikka pysähdyk- 14 sen yhteydessä ei ole palveltu korikäskyjä eikä kohde-kutsuja. Tällainen pysähdys on aiheutunut uiko- tai lähdekutsun palvelusta ja hissikorista ulos siirtyneet henkilöt ovat alun perin olleet matkalla johonkin toi-5 seen kerrokseen. Tällöin jonkin aikaisemman pysähdyksen tietoihin tulee lisätä virtuaalinen korikäsky tai lähde -/kohdekutsupari tarkasteltavaan pysähdyskerrokseen. Nyt ei kuitenkaan tiedetä, minkä aikaisemman pysähdyksen yhteydessä hissikoriin astuneet henkilöt ovat pois-10 tuneet hissikorista tarkasteltavassa pysähdyskerrokses-sa. Yksinkertaisuuden vuoksi tehdään niin, että lisätään virtuaalinen korikäsky tai lähdekutsu sellaisen aikaisemman pysähdyksen tietoihin, jonka yhteydessä hissikoriin astuneiden henkilöiden lukumäärä on suurem-15 pi kuin pysähdyksessä annettujen korikäskyjen lukumäärän ja palveltujen lähdekutsujen henkilömäärien summa. Tämän jälkeen tarkasteltavan pysähdyksen tietoihin lisätään vielä palveltu korikäsky tai kohdekutsu. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Lastly, stops in which persons have left the elevator car are taken into account, although neither car commands nor destination calls have been served during the stop. Such a stop is due to an outside or source call service and the persons exiting the elevator car have initially been on another floor. In this case, a virtual basket command or source / destination call pair should be added to the data of any previous stop in the stopping layer under consideration. However, it is not known at what point in the past the persons who stepped into the elevator car during the stopping layer in question were identified with the elevator car. For the sake of simplicity, this is done by adding a virtual basket command or source call to the data of an earlier stop in which the number of persons entering the elevator car is greater than 15 sum of the number of basket instructions given at the stop and the number of source call persons served. Thereafter, the serviced basket command or target call is added to the data of the stopped stop being viewed. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Kun hissimatkan pysähdyksille on tehty edellä kuvatut 2 alustavat toimenpiteet, ja pysähdyksiin liittyvät tie 3 dot näin saatettu henkilöjoukkomatkojen muodostamisen 4 kannalta loogisiksi, muodostetaan hissimatkaan liitty 5 vät henkilöj oukkomatkat. Henkilöjoukkomatkoj en muodos- 6 taminen aloitetaan lisäämällä pysähdysten tietoihin py 7 sähdyksiin liittyvät varatut kutsut, (bookedCall- 8 ryhmä). bookedCall-ryhmä sisältää tiedon varatun kutsun 9 kohdekerroksesta, floor. Varattuja kutsuja on lisättävä 10 pysähdysten tietoihin, joita ennen tapahtuneissa pysäh- 11 dyksissä on annettu korikäskyjä tai palveltu lähdekut- 12 suja. Esimerkiksi, jos pysähdyksessä i hissikoriin on 13 astunut viisi henkilöä, jotka ovat painaneet pysähdyk 14 set i+l sekä i+2 aiheuttaneet korikäskyt ja pysähdyk 15 sessä i-1 on hissikoriin astunut henkilöitä, jotka ovat 16 painaneet pysähdykset i+3 ja i+4 aiheuttaneet korikäskyt, on mahdollista, että osa pysähdyksessä i hissikoriin astuneista henkilöistä on matkustanut pysähdystä x + 3 tai i+4 vastaavaan kerrokseen. Ensimmäisen ja viimeisen hissimatkan pysähdyksen tietoihin ei varattu- 15 ja kutsuja tarvitse lisätä. Kuvassa 2 on esimerkki hissimatkasta, jossa kerroksessa 2 tehdyn pysähdyksen tietoihin on lisättävä kaksi varattua kutsua, joiden koh-dekerroksia ovat kerrokset 3 ja 4 (esitetty kuviossa 2 5 katkoviivoin).After the initial steps 2 described above for the stops of the elevator journey, and thus making the stops associated with the stops 3 logical to the formation of the passenger journeys 4, the 5 passenger journeys associated with the elevator journey are formed. The commuting is started by adding to the stops information the reserved invitations associated with the quests, (bookedCall-8). The bookedCall group contains information about the 9 call layers of the busy call, floor. Busy calls must be added to 10 stops information that has been preceded by staging commands or servicing source calls. For example, if stop i has 13 people boarding the elevator car, who have pressed 14 sets i + 1 and i + 2, and i-1 has 16 people who have pressed i + 3 and i +. 4, it is possible that some of the persons boarding the elevator car at stop i have traveled to the floor corresponding to stop x + 3 or i + 4. There was no busy and no invitations to the first and last elevator stop information. Figure 2 shows an example of an elevator journey where two busy calls with layers 3 and 4 as target layers (shown in dashed lines in Figure 2 to 5) must be added to the stop information made on layer 2.

Seuraavaksi pysähdykset jaetaan lähteisiin eli lähtö-kerroksiin S ja kohteisiin eli kohdekerroksiin D. Lähde on pysähdys, jonka yhteydessä henkilöitä on astunut 10 hissikoriin ja jonka yhteydessä on palveltu uiko- tai lähdekutsu. Hissimatkan viimeinen pysähdys ei voi olla lähde. Jokaisen lähteen mahdolliset kohteet määräytyvät lähdettä vastaavan pysähdyksen korikäskyjen sekä lähde- ja varattujen kutsujen perusteella. Lähteestä 15 s, lähtevä henkilömäärä on lähdettä vastaavassa pysähdyksessä i hissikoriin astuneiden henkilöiden määrä, passini. Kohde on puolestaan pysähdys, jonka yhteydessä henkilöitä on poistunut hissikorista ja jonka yhteydessä on palveltu korikäsky tai kohdekutsu. Hissi-20 matkan ensimmäinen pysähdys ei voi olla kohde. Kohteesta d, puuttuva henkilömäärä on kohdetta vastaavassa pysähdyksessä i hissikorista poistuneiden henkilöiden määrä, passOuti. Jokaiseen kohteeseen liittyy tietyt lähteet, sources, jotka määräytyvät lähteitä vas-25 taavien pysähdysten korikäskyjen sekä lähde- ja varattujen kutsujen perusteella. Yksi pysähdys voi olla yhtä aikaa sekä lähde että kohde.Next, the stops are subdivided into sources, i.e., starting layers S, and objects, or target layers, D. The source is a stop in which persons have entered 10 elevator cars and in which an external or source call has been served. The last stop of a lift trip cannot be the source. The possible targets of each source are determined by the stop commands corresponding to the source, source and busy calls. From source 15, the number of persons leaving is the number of persons entering the elevator car at the stop corresponding to the source, my passport. A destination, in turn, is a stop during which persons have left the elevator car and a basket command or a destination call has been served. The first stop of the elevator-20 journey cannot be the destination. The number of persons missing from item d, is the number of persons exiting the elevator car at stop i corresponding to the item, passOuti. Each object is associated with specific sources, determined by source-stop basket commands and source and busy calls. One stop can be both source and destination at the same time.

Lähteiden ja kohteiden muodostamisen jälkeen on sel-30 vää, minkälaisia henkilöjoukkomatkoja henkilöt ovat hissimatkan aikana voineet tehdä. Kuviossa 2 mahdollisia henkilöjoukkomatkoja kuvataan nuolilla. Katkoviivalla piirretyt nuolet esittävät varattujen kutsujen aiheuttamia henkilöjoukkomatkoja. Tässä vaiheessa tie-35 detään vain, kuinka monta henkilöä kustakin lähteestä lähtee ja kuinka monta henkilöä kustakin kohteesta puuttuu. Ideana on muodostaa henkilöjoukkomatkoja kunnes lähteissä ei enää ole lähteviä henkilöitä tai kohteista ei enää puutu henkilöitä. Lähteen lähtevillä 16 henkilöillä tarkoitetaan tässä yhteydessä henkilöitä, joita ei ole vielä liitetty mihinkään henkilöjoukko-matkaan. Vastaavasti kohteen puuttuvilla henkilöillä tarkoitettaan henkilöitä, joita ei vielä ole liitetty 5 mihinkään henkilöjoukkomatkaan. Jos lähteestä loppuvat lähtevät henkilöt tai kohteesta loppuvat puuttuvat henkilöt henkilöjoukkomatkoja muodostettaessa, kyseinen lähde tai kohde poistetaan jatkotarkasteluista. Jokainen henkilöjoukkomatka j, sisältää kuusi muuttu-10 jaa: henkilömäärä npass, lähtökerros depf, kohdekerros destf, rekisteröintiaika regt, matkan tehnyt hissi lift ja hissin lähtöaika liftstart. Seuraavaksi käsitellään toimenpiteitä henkilöjoukkomatkojen ja niihin liittyvien tietojen määrittämiseksi (kuvio 3, vaihe 15 320).After the sources and destinations have been established, it is unclear what kind of crowdfunding people may have made during the elevator journey. In Figure 2, possible crowd travel is illustrated by arrows. Dashed arrows represent crowded journeys caused by busy invitations. At this point, only the number of persons leaving each source and the number of persons missing from each source are known. The idea is to form crowdsourced trips until there are no more departing people at the sources or people are no longer missing from the destinations. In this context, the outgoing 16 people from the source are those who have not yet joined any crowd-pass. Correspondingly, the missing persons in an item refer to persons who have not yet been attached to any of the 5 crowds. If out-of-source or out-of-source people are missing when creating a crowdfunding trip, that source or destination will be removed from further review. Each crowdfunding j, includes six variable-10 divisions: number of people npass, departure depf, destination destf, check-in time Regt, travel done elevator lift and lift departure time liftstart. Next, the procedures for determining crowd travel and associated information are discussed (Figure 3, step 15,320).

Koska lähde-/kohdekutsupari sisältää tiedot kutsun henkilömäärästä, lähtökerroksesta, kohdekerroksesta sekä rekisteröintiajasta, sisältää se kaikki yhden 20 henkilöjoukkomatkan muodostamiseksi tarvittavat tie dot. Näin ollen henkilöjoukkomatkojen muodostaminen aloitetaan lähde-/kohdekutsuparien aiheuttamista matkoista käymällä läpi kaikki lähteet ja niissä annetut lähdekutsut ja muodostamalla kustakin lähde-25 /kohdekutsuparista henkilöjoukkomatka lähde- /kohdekutsupariin liittyvien tietojen perusteella.Because the source / destination call pair contains information about the number of people in the call, the departure layer, the target layer, and the registration time, it contains all the information needed to form one of the 20 crowds. Thus, the traversal of a person is started from the journeys caused by the source / destination call pairs by looking through all the sources and the source invitations therein and by generating a traverse of each source-25 / destination call pair based on the information related to the source / destination call pair.

Seuraavaksi muodostetaan korikäskyjen aiheuttamat henki löjoukkomatkat käymällä läpi kaikki lähteet ja niis-30 sä annetut korikäskyt. Koska jokaiseen korikäskyyn voidaan olettaa liittyvän vähintään yksi henkilö, tässä vaiheessa muodostetaan henkilöjoukkomatkoja, joiden henkilömäärä on yksi. Korikäskyn aiheuttaman henkilö-joukkomatkan alkuaika on lähteessä annetun ulkokutsun 35 rekisteröintiaika, lähtökerros on tarkasteltavan läh teen kerros ja kohdekerros korikäskyn kohdekerros.Next, the spirit commute trips caused by the basket commands are formed by going through all the sources and the basket commands given therein. Since at least one person can be assumed to be associated with each basket command, at this point crowdsourcing is made with one person. The start time of the person-bulk journey caused by the basket command is the registration time of the outer call 35 provided in the source, the output layer is the source layer under consideration and the target layer is the target layer of the basket instruction.

Tässä vaiheessa on lähde-/kohdekutsupareista muodostettu henkilöjoukkomatkoja, joiden henkilömäärät vas- 17 taavat lähde-/kohdekutsuparien rekisteröityjä henkilö-määriä ja korikäskyistä henkilöjoukkomatkoja, joiden henkilömäärä on yksi. Yhteen korikäskyyn liittyy usein kuitenkin useampi kuin yksi henkilö. On myös mahdol-5 lista, että lähde-/kohdekutsupariin liittyy useampi kuin yksi henkilö, vaikka kutsun rekisteröity henkilö-määrä olisikin yksi. Lähteissä on siis luultavasti vielä jäljellä henkilöitä, jotka eivät liity mihinkään henkilöjoukkomatkaan. Jäljellä olevien henkilöiden telo kernien henkilöjoukkomatkojen muodostaminen perustuu seuraavaksi kuvattujen toimenpiteiden toistamiseen niin kauan kunnes kaikki lähteet ja kohteet on poistettu. Jäljellä olevien henkilöiden suorittamia henkilöjoukkomatkoja muodostettaessa jokaista kohdetta tar-15 kastellaan vuorollaan, jolloin: - jos kohteella on jäljellä vain yksi lähde, tiedetään täsmällisesti, että kaikki tarkasteltavasta kohteesta puuttuvat henkilöt ovat peräisin tästä lähteestä. Tällöin muodostetaan henkilöjoukkomatka, jonka henkilö- 20 määrä on kohteesta puuttuvien henkilöiden määrä, lähtö- ja kohdekerrokset määräytyvät tarkasteltavan lähteen ja kohteen perusteella; - jos kohteen jäljellä olevia lähteitä on useita, jokaiselle lähteelle suoritetaan seuraavat toimenpiteet: 25 - jos tarkasteltavassa lähteessä on annettu korikäskyjä tai lähdekutsuja, käydään aluksi läpi lähteen korikäskyt. Jos lähteessä on vielä lähteviä henkilöitä ja jos lähteellä on sellainen korikäsky, jonka kohteesta puuttuu 30 vielä henkilöitä, muodostetaan henkilöjoukko- matka, jonka henkilömäärä on yksi, lähtö- ja kohdekerrokset määräytyvät lähteen ja kohteen perusteella; - jos lähteessä on vielä lähteviä henkilöitä 35 ja jos löytyy sellainen lähdekutsu, jonka kohdekerroksesta puuttuu vielä henkilöitä, muodostetaan henkilöjoukkomatka, jonka henkilömäärä on yksi, lähtö- ja kohdekerrokset määräytyvät lähteen ja kohteen perusteella; 18 - jos lähteessä ei ole annettu korikäskyjä eikä lähdekutsuja, tarkistetaan, onko lähteellä varattuja kutsuja. Jos varattuja kutsuja on, käydään ne läpi yksitellen. Jos läh-5 teessä on vielä lähteviä henkilöitä ja vara tun kutsun kohdekerroksesta puuttuu vielä henkilöitä, on varattu kutsu todennäköisesti aiheuttanut henkilöjoukkomatkan, jonka henkilömäärä on yksi, lähtö- ja kohdekerrokset 10 määräytyvät tarkasteltavan lähteen ja kohteen perusteella. Tarkastelussa huomioidaan se, että varatut kutsut voivat aiheuttaa henkilö-joukkomatkoja vasta, kun kaikista lähteistä, joissa on annettu korikäskyjä tai lähdekutsu-15 ja, on loppunut lähtevät henkilöt tai näiden käskyjen tai kutsujen kohdekerroksista puuttuvat henkilöt.At this point, source / destination paging pairs are made up of person journeys, the number of persons corresponding to the registered number of source / destination paging pairs, and basket commands, one person number journeys. However, more than one person is often associated with one basket command. There is also a list of more than one person associated with a source / destination call pair, even if the number of people registered in the call is one. So there are probably still people left in the sources who are unrelated to any crowd travel. The formation of remotely piloted personnel journeys is based on repeating the steps described below until all sources and destinations have been removed. In making crowd-sourced journeys of the remaining persons, each destination is rotated in turn to: - if the destination has only one source, it is known with certainty that all persons missing from the object under consideration originate from that source. In this case, a crowdfunding is formed, the number of persons being the number of persons missing from the destination, the starting and destination layers being determined by the source and destination under consideration; - if there are multiple sources for the object, the following steps are performed for each source: 25 - if the source in question has been issued basket commands or source invitations, the source body commands are first considered. If there are still departing persons at the source, and if the source has a basket command which has 30 missing persons, a one-person crowding is formed, the origin and destination layers being determined by the source and the destination; - if there are still departing persons in the source 35 and if a source invitation is found for which there are still no persons in the destination layer, a one-person crowding is established, the origin and destination layers being determined by the source and destination; 18 - If there are no basket commands or source invitations in the source, check if there are any invitations reserved in the source. If there are any busy invitations, they are processed one by one. If there are still departing persons in the source 5 and there is still no person in the destination call layer of the reserved invitation, the busy invitation is likely to have caused a one-way crowding, the departure and destination layers 10 being determined by the source and destination being considered. The consideration is that busy invitations can only cause person-to-person trips when all sources that have issued basket commands or source invitations have run out of outgoing people or are missing from the target layers of these commands or invitations.

Yllä kuvatuilla toimenpiteillä jokainen henkilö pysty-20 tään yhdistämään oikeaan henkilöjoukkomatkaan lähes kaikissa tilanteissa. Kun hissimatkaan liittyvät henki löjoukkomatkat on muodostettu, aloitetaan uuden hissimatkan tarkastelu. Kun kaikki lokitiedostoon tallennetut pysähdykset on käyty läpi, kaksi tai useampi 25 henkilöjoukkomatka yhdistetään, jos niillä on sama lähtö- ja kohdekerros ja jos ne on tehty samalla hissillä. Yhdistämisen tulos on henkilöjoukkomatka, jonka henkilömäärä vastaa matkan tehneen joukon tai ryhmän kokoa. Yhdistämisen jälkeen henkilöjoukkomatkat tal-30 lennetään tiedostoon liikennetilastoiksi. Tilastoja voidaan edelleen jalostaa kehittämällä niiden perusteella matriisit, joissa on esimerkiksi tiedot eri viikonpäivien tiettyinä ajanjaksoina suoritettujen henkilöjoukkomatkojen lukumääristä ja joukkokokojen 35 suuruuksista. Tällöin, jos aikavälillä [fc*; tk+1] re kisteröidyn henkilöjoukkomatkan lähtökerros X = i ja kohdekerros Y = j, kasvatetaan näiden kerrosten välillä kyseisellä aikavälillä tehtyjen henkilöjoukkomatko-jen määrää yhdellä, Aij = Aij + 1. Vastaavasti, jos ai- 19 kavalilla [t*; tk+i] rekisteröidyn henkilöjoukkomatkan lähtökerros X = i, kohdekerros Y = j ja henkilömäärä (joukon koko) Z = r, kasvatetaan kerrosten i ja j välillä kyseisellä aikavälillä liikkuneiden r:än kokois-5 ten joukkojen määrää yhdellä, p'= p'.+1With the steps described above, each person is able to connect the right crowd to almost any situation. Once the crowd-related journeys of the elevator journey have been established, a review of the new elevator journey begins. When all the stops recorded in the log file have been processed, two or more crowdsourced journeys of 25 are combined if they have the same departure and destination layers and are carried out on the same elevator. The result of the merge is a crowd-sourced trip that has the size of a group or group that made the trip. After the merge, the crowd trips tal-30 are flown to the file for traffic statistics. The statistics can be further refined by developing matrices based on them, for example, information on the number of people traveling on certain days of the week and the size of the crowd 35. In this case, if the interval [fc *; tk + 1], the initial layer X = i and the target layer Y = j of the registered person journey are incremented by one, Aij = Aij + 1 between these layers, respectively, if the schedule is [t *; tk + i], the initial layer X = i, the target layer Y = j and the number of persons (set size) Z = r of the registered person journey are incremented by one, p '= p', of the r sizes 5 moving between layers i and j . + 1

Kun liikennetilastot on generoitu, voidaan niitä hyödyntää hissijärjestelmän ohjauksessa. Tietojen perusteella voidaan esimerkiksi ennustaa hissijärjestelmäs-10 sä kulloinkin vallitsevaa liikennetilannetta ja valita liikennetilanteeseen sopiva kustannusfunktio kutsujen allokoimiseksi. Tietojen perusteella voidaan vaikuttaa myös hissien pysäköintipolitiikkaan palauttamalla hissejä automaattisesti ennusteiden mukaisiin ruuhkaker-15 roksiin. Tietojen perusteella voidaan tehdä mittauk-sia/päätelmiä kerrosten välisistä liikennevirroista, kerrosten välillä matkustaneiden joukkokokojen suuruuksista, matkustajien odotusajoista ja/tai hissijärjestelmän kuljetuskapasiteetin käyttöasteesta vuoro-20 kauden eri aikoina.Once generated, the traffic statistics can be utilized to control the elevator system. For example, the information can be used to predict the current traffic situation in the elevator system 10 and to select a cost function suitable for the traffic situation to allocate calls. The information can also influence the parking policy of elevators by automatically restoring elevators to their predicted peak-15 levels. The data can be used to make measurements / inferences about interlayer traffic flows, the size of bulk carriers traveling between layers, passenger waiting times, and / or lift capacity utilization at different times of the 20 season.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten mää-25 rittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Niinpä esimerkiksi alustavien toimenpiteiden ja henkilöjouk-komatkojen muodostamiseksi suoritettavien toimenpiteiden suoritusjärjestys ja lukumäärä voi olla jokin muukin kuin mitä edellä on esitetty.The invention is not limited only to the above exemplary embodiments, but many modifications are possible within the scope of the inventive idea defined in the claims. Thus, for example, the order and the number of operations to be performed for the initial operations and for the formation of the person-traveling trips may be other than those set forth above.

3030

Claims (12)

1. Menetelmä henkilöjoukkomatkojen muodostamiseksi hissijärjestelmässä, joka käsittää ainakin yhden hissin, kutsunantolaitteet henkilöiden antamien 5 kutsujen rekisteröimiseksi sekä välineet hissikoriin tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi, ja jossa menetelmässä: tallennetaan kuhunkin hissimatkaan liittyvät tapahtumatiedot käsittäen tiedot pysähdyksiin liittyvis-10 tä henkilösiirroista ja tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista; suoritetaan yksi tai useampi alustava toimenpide pysähdyksiin liittyvien tietojen saattamiseksi loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta; ja 15 muodostetaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukko- matkat pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella, tunnettu siitä, että liitetään varattuja kutsuja pysähdysten tietoihin tarkasteltavaa pysähdystä aikaisempiin pysähdyksiin liittyvien korikäskyjen 20 ja/tai lähde-/kohdekutsuparien perusteella.A method for establishing crowdsourcing in an elevator system comprising at least one elevator, paging devices for recording 5 calls made by persons, and means for identifying the number of persons entering and leaving the elevator car, comprising: storing event information associated with each elevator journey including data relating to stops; related invitations; performing one or more preliminary steps to make stop-related information logical for the purpose of forming crowd-sourced trips; and 15 are formed on the basis of information related to stops, including assigning busy calls to the stops information based on basket commands 20 and / or source / destination calls associated with the previous stops. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnet tu siitä, että liitetään pysähdyksen tietoihin korikäskyt, jotka on rekisteröity pysähdyksen aikana tai sen jälkeen ennen seuraavaa pysähdystä.A method according to claim 1, characterized by attaching to the stop information basket commands registered during or after the stop before the next stop. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mene telmä, tunnettu siitä, että mainittu alustava toimenpide on jokin seuraavista: poistetaan hissimatkasta pysähdys ja pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos pysähdykseen ei 30 liity henkilösiirtoja; poistetaan pysähdykseen liittyvä yksi tai useampi kutsu, jos hissikorista ei ole poistunut ketään pysähdyksen aikana vaikka pysähdyksessä on palveltu korikäs-ky tai kohdekutsu; 35 lisätään pysähdyksen tietoihin virtuaalinen lähde- tai ulkokutsu, jos pysähdyksen yhteydessä hissikoriin on siirtynyt ainakin yksi henkilö vaikka pysähdyksen yhteydessä ei ole palveltu ulkokutsua eikä lähdekutsua; lisätään virtuaalinen korikäsky tai lähde-/kohdekutsupari pysähdystä aikaisemman pysähdyksen tietoihin, jos tarkasteltavan pysähdyksen yhteydessä his-sikorista on poistunut ainakin yksi henkilö vaikka py-5 sähdyksen yhteydessä ei ole palveltu korikäskyä eikä kohdekutsua ja jos aikaisemman pysähdyksen yhteydessä hissikoriin siirtyneiden henkilöiden lukumäärä on suurempi kuin aikaisemman pysähdyksen yhteydessä annettujen korikäskyjen lukumäärän ja palveltujen lähdekutsu-10 jen henkilömäärien summa.A method according to claim 1 or 2, characterized in that said preliminary operation is one of the following: removing the stop and one or more calls associated with the stop if there are no transfers; deleting one or more calls associated with the stop if no one has left the elevator car during the stop even though a call or destination call has been served at the stop; Adding a virtual source or external call to the stop information if at least one person has moved to the elevator car during the stop even though neither an external call nor a source call has been served at the stop; adding a virtual basket command or source / destination call pair to the data of the previous stop, if at least one person has left the elevator car at the stop in question, even though the py-5 alarm has not served a basket command or destination call and if the number of persons transferred to the elevator car the sum of the number of basket commands given at the stop and the number of source call persons served. 4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: jaetaan pysähdykset lähtökerroksiin ja kohdeker-15 roksiin; ja muodostetaan lähtökerrosten ja kohdekerrosten välisiä henkilöjoukkomatkoja kunnes kaikki lähtökerrok-sista lähteneet henkilöt ja kohdekerroksista puuttuvat henkilöt on liitetty johonkin henkilöjoukkomatkaan.A method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the method comprises the steps of: dividing stops into initial layers and target layers; and establishing person-to-person person journeys between the originating layers and the target layers until all persons leaving the initial layers and persons missing from the target layers are associated with any person travel. 5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että henkilöjoukkomatkojen muodostamisvaiheessa suoritetaan yksi tai useampi seuraavista toimenpiteistä: muodostetaan lähde/kohdekutsupareihin liittyviä 25 henkilöjoukkomatkoja muodostamalla kustakin lähde-/kohdekutsuparista henkilöjoukkomatka lähde- /kohdekutsupariin liittyvien tietojen perusteella; muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilöjouk-komatkoja muodostamalla kustakin korikäskystä henkilö-30 joukkomatka, jonka henkilömäärä on yksi ja jonka läh-tökerros on korikäskyyn liittyvä lähtökerros ja jonka kohdekerros on korikäskyn kohdekerros; muodostetaan kohdekerroksiin liittyviä henkilöjouk-komatkoja, joiden henkilömäärä on kohdekerroksesta 35 puuttuvien henkilöiden lukumäärä, jos kohdekerrokseen liittyy täsmälleen yksi lähtökerros; ja jos kohdekerrokseen liittyy useita lähtökerroksia, jokaiselle lähtökerrokselle tehdään yksi tai useampi seuraavista toimenpiteistä: muodostetaan korikäskyihin liittyviä henkilö-joukkomatkoja, jos korikäskyn mukaisessa lähtöker-roksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos korikäskyn mukaisesta kohdekerroksesta puuttuu henki-5 löitä; muodostetaan lähde-/kohdekutsupareihin liittyviä henkilöjoukkomatkoja, jos lähde-/kohdekutsuparin mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja jos lähde-/kohdekutsuparin mukaisesta 10 kohdekerroksesta puuttuu saapuvia henkilöitä; ja muodostetaan varattuihin kutsuihin liittyviä henkilöjoukkomatkoja, jos varatun kutsun mukaisessa lähtökerroksessa on jäljellä lähteviä henkilöitä ja varatun kutsun mukaisesta kohdekerroksesta puuttuu 15 henkilöitä.A method according to any one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the step of establishing the person journeys comprises performing one or more of the following actions: forming the person / destination call pairs 25 by creating a person journey based on information related to the source / destination call pair; forming crowd journeys associated with the basket instructions by forming, for each basket instruction, a person-30 mass journey having one person, an output layer being a departure layer associated with the basket instruction and a destination layer being a destination layer of the basket instruction; forming crowded journeys related to the target layers, the number of persons being the number of persons missing from the target layer 35 if the target layer is associated with exactly one departure layer; and if the target layer is associated with multiple exit layers, each output layer is subject to one or more of the following actions: forming a person-to-person carriage related to basket orders, if there are any outbound persons in the origin of the basket and 5 persons missing from the destination. generating person journeys associated with source / destination call pairs if there are outgoing persons in the source / destination call pair and if there are no incoming persons in the 10 target layers in the source / destination call pair; and setting up crowded journeys related to busy invitations if there are outgoing people in the reserved floor of the busy invitation and 15 people are missing in the destination layer of the busy invitation. 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että yhdistetään samalla hissillä suoritettujen samojen lähtö- ja kohdekerrosten välille muodostetut henkilöjouk- 20 komatkat yhdeksi henkilöjoukkomatkaksi, jonka henkilö-määräksi asetetaan yhdistettyjen henkilöjoukkomatkojen henkilömäärien summa.6. A method according to any one of claims 1 to 5, characterized by combining one-to-one passenger journeys formed between the same departure and destination layers on the same elevator, the number of persons being the sum of the number of persons in the combined passenger journeys. 7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että me-25 netelmä käsittää vaiheet: muodostetaan henkilöjoukkomatkoista haluttuja ajanjaksoja koskevia liikennetilastoja käsittäen tiedot kerrosten välisten henkilöjoukkomatkojen lukumääristä ja/tai joukkokokojen suuruuksista; ja 30 hyödynnetään mainittuja liikennetilastoja hissi- järjestelmän ohjauksessa.A method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the method comprises the steps of: generating traffic statistics for the desired time periods from the person journeys, including information on the number of interpersonal journeys and / or the sizes of the masses; and 30 utilizing said traffic statistics for controlling the elevator system. 8. Laitteisto henkilöjoukkomatkojen muodosta miseksi hissijärjestelmässä (100), joka käsittää ainakin yhden hissin (120), kutsunantolaitteet (122, 123) 35 henkilöiden antamien kutsujen rekisteröimiseksi sekä välineet (124, 125) hissikoriin (121) tulevien ja siitä poistuvien henkilöiden määrän tunnistamiseksi, tunnettu siitä, että laitteisto käsittää rajapinnan (113) hissimatkoihin liittyvien tapahtumatieto- jen vastaanottamiseksi; tallennusvälineen (111) ja että laitteisto on sovitettu: tallentamaan kuhunkin hissimatkaan liittyvät tapahtumatiedot tallennusvälineelle (111) käsittäen tie-5 dot pysähdyksiin liittyvistä henkilösiirroista ja tiedot pysähdyksiin liittyvistä kutsuista; suorittamaan yksi tai useampi alustava toimenpide pysähdyksiin liittyvien tietojen saattamiseksi loogisiksi henkilöjoukkomatkojen muodostamisen kannalta; 10 liittämään varattuja kutsuja pysähdysten tietoihin tarkasteltavaa pysähdystä aikaisempiin pysähdyksiin liittyvien korikäskyjen ja/tai lähde-/kohdekutsuparien perusteella; ja muodostamaan hissimatkaan liittyvät henkilöjoukko-15 matkat pysähdyksiin liittyvien tietojen perusteella.Apparatus for generating crowd travel in an elevator system (100) comprising at least one elevator (120), paging devices (122, 123) for recording calls from 35 persons, and means (124, 125) for identifying the number of persons entering and leaving the elevator car (121); characterized in that the apparatus comprises an interface (113) for receiving event information relating to elevator travel; a storage medium (111), and that the apparatus is adapted to: store event information associated with each lift trip on the storage medium (111) comprising data on stops related to human transfers and information on stops; to perform one or more preliminary actions to make stop-related information logical for the purpose of crowd-sourcing; 10 appending busy calls to the stop information based on the basket stops and / or source / destination call pairs associated with the previous stop; and to form a set of person-to-person journeys related to the elevator journey based on information related to stops. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteisto on integroitu hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen.An apparatus according to claim 8, characterized in that the apparatus is integrated in the group control of the elevator system. 10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 20 8 - 9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteisto on liitetty mainitun rajapinnan (113) kautta hissijärjestelmän ryhmäohjaukseen (110) mainittujen tapahtumatietojen vastaanottamiseksi.Apparatus according to one of the preceding claims 20 to 9, characterized in that the apparatus is connected via said interface (113) to the group control (110) of the elevator system for receiving said event information. 11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 25 8 - 10 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että välineet (124, 125) on liitetty suoraan mainittuun rajapintaan (113) .Apparatus according to one of the preceding claims 25 to 10, characterized in that the means (124, 125) are connected directly to said interface (113). 12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 8-11 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että 30 laitteisto on jälkiasennettu hissijärjestelmän yhteyteen. 35An apparatus according to any one of claims 8 to 11, characterized in that the apparatus 30 is retrofitted to the elevator system. 35
FI20090014A 2009-01-16 2009-01-16 Lift system FI121464B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20090014A FI121464B (en) 2009-01-16 2009-01-16 Lift system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20090014A FI121464B (en) 2009-01-16 2009-01-16 Lift system
FI20090014 2009-01-16

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20090014A0 FI20090014A0 (en) 2009-01-16
FI20090014A FI20090014A (en) 2010-07-17
FI121464B true FI121464B (en) 2010-11-30

Family

ID=40329444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20090014A FI121464B (en) 2009-01-16 2009-01-16 Lift system

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI121464B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107074480A (en) * 2014-09-12 2017-08-18 通力股份公司 Calling distribution in elevator device
EP3505473A1 (en) 2018-01-02 2019-07-03 KONE Corporation Forecasting elevator passenger traffic

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2228078A1 (en) 2009-03-09 2010-09-15 Pietrasanta Pharma S.p.A. Chitosan and polyurethane foam based medication, production process thereof and use thereof in the wound management
US11554931B2 (en) * 2018-08-21 2023-01-17 Otis Elevator Company Inferred elevator car assignments based on proximity of potential passengers

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107074480A (en) * 2014-09-12 2017-08-18 通力股份公司 Calling distribution in elevator device
EP3191391A4 (en) * 2014-09-12 2018-05-30 Kone Corporation Call allocation in an elevator system
CN107074480B (en) * 2014-09-12 2020-06-12 通力股份公司 Call allocation in an elevator system
EP3505473A1 (en) 2018-01-02 2019-07-03 KONE Corporation Forecasting elevator passenger traffic

Also Published As

Publication number Publication date
FI20090014A (en) 2010-07-17
FI20090014A0 (en) 2009-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI124518B (en) Lift system
FI118381B (en) Elevator system
US8387756B2 (en) Method and system for allocation of destination calls in elevator system
FI124267B (en) Lift system
FI121009B (en) Lift system
US7258203B2 (en) Method for controlling the elevators in an elevator group
CN108975104B (en) Elevator control device and method, elevator group management control device and elevator system
US20170088394A1 (en) Control system for an elevator system, elevator system and method of operating an elevator system
WO2007049342A1 (en) Elevator group management and control apparatus
JPWO2011055414A1 (en) Double deck elevator group management device
KR20180008691A (en) A method of assigning a passenger car by military management elevator device and military management
FI121464B (en) Lift system
KR20180008738A (en) A method of assigning a passenger car by military management elevator device and military management
US20140124302A1 (en) Elevator System
CN102344058B (en) The control method of elevator and control setup
JP5921012B1 (en) Elevator system
JP2014069954A (en) Group management control device for elevator and group management control method for elevator
JP5665078B2 (en) elevator
CN113213286B (en) Group management control elevator
FI115396B (en) Method for allocating lifts to passengers, involves determining waiting time for arrival of lift to call input floor, ride time and delay caused by intermediate stops made between source and destination floors, for route alternatives
JP4177627B2 (en) Elevator group management system and method
WO2010061427A1 (en) Elevator group management device
US20240002190A1 (en) Method for operating an elevator installation, passenger guiding system for an elevator installation and elevator installation
CN115438921A (en) Transfer station accessibility service capability evaluation method, transfer station accessibility service capability evaluation device and storage medium
JPH04191257A (en) Elevator group control unit

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 121464

Country of ref document: FI