FI118696B - Fitting the exhaust turbocharger unit in a combustion engine machine - Google Patents

Fitting the exhaust turbocharger unit in a combustion engine machine Download PDF

Info

Publication number
FI118696B
FI118696B FI20020726A FI20020726A FI118696B FI 118696 B FI118696 B FI 118696B FI 20020726 A FI20020726 A FI 20020726A FI 20020726 A FI20020726 A FI 20020726A FI 118696 B FI118696 B FI 118696B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
supercharger
frame
combustion engine
bracket
support bracket
Prior art date
Application number
FI20020726A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20020726A0 (en
FI20020726A (en
Inventor
Matthias Soengen
Original Assignee
Man B & W Diesel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ag filed Critical Man B & W Diesel Ag
Publication of FI20020726A0 publication Critical patent/FI20020726A0/en
Publication of FI20020726A publication Critical patent/FI20020726A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI118696B publication Critical patent/FI118696B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2230/00—Manufacture
    • F05B2230/60—Assembly methods
    • F05B2230/601—Assembly methods using limited numbers of standard modules which can be adapted by machining
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/40—Use of a multiplicity of similar components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

118696118696

Pakokaasuturboahdinyksikön sovitus polttomoottorikoneessaFitting the exhaust turbocharger unit in a combustion engine machine

Keksintö kohdistuu sovitukseen pakokaasuturboahdinyksikössä, joka käsittää ainakin yhdestä turbiinista ja kompressorista muodostuvan ahdinryh-s män sekä ainakin yhden ahtoiiman jäähdyttimen, vastaavia ahtoilman ohjausosia ja jäähdytysaineputkiston patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaan.The invention relates to an arrangement in an exhaust turbocharger unit comprising a supercharger group consisting of at least one turbine and a compressor, and at least one supercharged condenser, respective supercharger control portions and a refrigerant piping according to the preamble of claim 1.

Tekniikan tasoState of the art

Tunnetusti pakokaasuturboahdinyksikkö käsittää ahdinryhmän turbiinista ja kompressorista, yhden tai useita ahtoiiman jäähdyttimiä ahtoilman 10 syötössä ja tietysti jäähdytysaineputkiston, niin että ilmaa yleensä voidaan imeä ja puristaa äänenvaimentimen kautta ja se voi virrata ahtoilman jäähdyttimen kautta moottorin ahtoilmajohtoon. Ahtoilman jäähdyttimillä on tällöin tehtävänä jäähdyttää kompressorista tuleva ilma haluttuun lämpötilaan. Ilmasta otettu lämpö johdetaan pois jäähdytysaineella, ts. yleensä jäähdytysvedellä 15 jäähdytysaineputkiston välityksellä.As is known, the exhaust turbocharger unit comprises a supercharger assembly of a turbine and a compressor, one or more supercharged radiators in the charge air supply 10 and, of course, the refrigerant piping so that air can generally be sucked and compressed through the silencer and flow through the charge air cooler. The charge air coolers then have the task of cooling the air from the compressor to the desired temperature. The heat taken from the air is discharged by the refrigerant, i.e., usually by the cooling water 15, via the refrigerant piping.

Moottoria ja ahdinryhmää ei ole toiminnoittain kytketty keskenään mekaanisesti. Yhteys muodostuu vain moottorin pakokaasun ja puristetun ahtoilman välityksellä.Functionally, the engine and the supercharger are not mechanically coupled. The connection is made only through the engine exhaust and the compressed air.

Useissa sovituksissa on kulloinkin ruuvattu ahtoilman jäähdytin välit-20 tömästi ahdinryhmän viereen vastakytkentä- ja kytkentäpuolelle kotelolla moot- : torinrunkoon. Liitännät ahtoilmaryhmän suhteen on tunnetusti muodostettuIn many adaptations, the charge air cooler is in each case directly screwed adjacent to the charge group on the reciprocating and switching side housing with an engine housing. The connections for the charge air group are known to be formed

Ml kimmoisiksi, ja ahdinryhmä on samoin kannattimen välityksellä ruuvattu moot- :·. ' torinrunkoon sillä tavoin, että ahtoilman jäähdyttimen tarvittavan purkamisen • · · ]··., yhteydessä täytyy ensiksi poistaa ahdinryhmä jälleen moottorinrungosta, jotta (. 25 voitaisiin päästä käsiksi ahtoilman jäähdyttimeen tai jäähdyttimiin.Ml resilient, and the bracket group is also screwed through a bracket to: ·. to the chassis frame in such a way that when the required air cooler • • ·] ··. is disassembled, it is first necessary to remove the supercharger assembly from the engine chassis in order to access the charge air cooler or coolers.

* .1„1·1 Edellä selostetussa sovituksessa on myös ahtoilman jäähdyttimen *···1 ahtoilman ohjausosineen, ahdinryhmää varten olevan kannattimen ja itse ah dinryhmän samoin kuin mahdollisesti jäähdytysaineen putkiston asentaminen • · : 1·· ja tietysti purkaminen mahdollista vain määrätyssä järjestyksessä.* .1 „1 · 1 The arrangement described above also includes the installation of the charge air cooler * ··· 1 charge air control components, the bracket for the charge group and the cooling unit itself, as well as any coolant piping • ·: 1 ·· and, of course, disassembly.

30 Polttomoottorikoneen tarvittavassa kuljetuksessa, jota varten osit- täinen purkaminen tulee välttämättömäksi, ovat juuri asennuskustannukset si- • · . ten haitallisia, myös täten edellytetään usein ahtoilmaa ja jäähdytysainetta var ten olevaa mutkikasta putkistoa.30 The necessary transport costs for the internal combustion engine, for which partial dismantling is necessary, are the installation costs. Harmful, often also require complicated piping for supercharging air and refrigerant.

• · · • 1 · • · · « 2 118696• · · • 1 · • · · «2 118696

Keksinnön tehtävä Tämän vuoksi esillä olevan keksinnön tehtävänä on luoda pakokaa-suturboahdinyksikön sovitus, jonka välityksellä tehdään mahdolliseksi koko pakokaasuturboahdinyksikön yksinkertainen esiasennus ja samanaikaisesti 5 pienennetään olennaisesti kustannuksia moottorin osittaisessa purkamisessa kuljetusta varten.OBJECTIVE OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide an adaptation of an exhaust turbocharger unit through which a simple pre-installation of the entire exhaust turbocharger unit is possible and at the same time substantially reduces the cost of partially disassembling the engine for transport.

Ratkaisu Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkeillä. Sen johdosta, että koko pakokaasuturboahdinyksikön osaelementtien 10 moduulimaiseksi yhdistämiseksi on kehitetty tukikannatin, jonka välityksellä ahdinryhmä ja ahtoilman jäähdytin tai jäähdyttimet mutta myös ahtoilman ohjausosat ja jäähdytysaineen putkisto ovat esiasennettavissa mielivaltaisessa järjestyksessä ja siten koko pakokaasuturboahdinyksikkö ahdinyksikkönä on pantavissa polttomoottorikoneen moottorinrungon päälle, on tosiasiallisesti 15 tehty mahdolliseksi koko ahdinmoduuiin erittäin yksinkertainen esiasennus ja siten myös pienennetty huomattavasti kustannuksia moottorin osittaisen purkamisen yhteydessä esimerkiksi kuljetusta varten, jossa nyt moottori ja ah-dinykslkkö voidaan kuljettaa erikseen.Solution This problem is solved by the features of claim 1. Because of the modular connection of the components of the entire exhaust turbocharger unit 10, a support bracket is provided through which the supercharger assembly and supercharger radiator or coolers, but also the supercharger very simple pre-installation of the supercharger modules and thus also greatly reduced the cost of partially disassembling the engine, for example for transportation, where the engine and the engine unit can now be transported separately.

Sen johdosta, että tukikannatin on muodostettu kehikon muodossa, 20 jossa on pohjaosalla varustettu U-muotoinen perusrunko ja kaksi sivuttaista :„0 runkoseinää, jolloin runkoseinät on jäykistetty päälle asetetun siltakannattimen välityksellä, niin että runkoseinien välissä pohjaosa voi vastaanottaa ahdinryh-män, molemmat runkoseinät voivat vastaanottaa ulkosivulla kulloinkin yhden :***; ahtoilmajäähdyttimen ja siltakannatin jäähdytysaineputkiston sekä ripustuslait- ··· 25 teen polttomoottorikoneeseen asennustapahtumaa varten, voidaan pakokaa- .···,* suturboahdinyksikön asennusosat asentaa riippumattomasti ja mielivaltaisessa • · järjestyksessä yksitellen ja sitten täydellisesti moduulina moottorinrunkoon.Due to the support bracket being formed in the form of a frame 20 having a U-shaped base frame with a base member and two lateral sections: "0 frame walls, wherein the frame walls are stiffened by a superimposed bridge bracket so that the base member can receive a supercharger group between the walls. receives one at a time on the external page: ***; ···, * The turbocharger assembly components can be installed independently and in arbitrary order, · individually and then as a complete module engine. The mounting brackets for the coolant piping and the bracket coolant piping and suspension system for 25 · 1 internal combustion engine machines.

Hyvän tilankäytön ja paino-optimoidun tukikannattimen välityksellä • · **"" rakennustavalla, siis ei läpimenevästi massiivisesti muodostettuna, tulee en- :···; 30 simmäisen kerran mahdolliseksi kompakti ja kevyt ahdinmoduuli, joka voidaan ·:··: kuljettaa polttomoottorikoneesta riippumattomasti ja kokonaisena asentaa moottorin asennuspaikalla.Through good space utilization and a weight-optimized support bracket • · ** "" construction, ie not massively formed, will become en-: ···; For the first time in 30 years, a compact and lightweight supercharger module is available that can be transported independently of the internal combustion engine and fully assembled on site.

·. Keksinnön suoritusesimerkkiä ja keksinnön muita etuja selostetaan • · · ’·*··] jäljempänä piirustuksen avulla lähemmin. Piirustuksissa esittää * · 3 118696 kuvio 1 keksinnön mukaista moduulin tapaista pakokaasuturboah-dinyksikön sovitusta, kuvio 2 paino-optimoitua tukikannatinta ja kuvio 3 polttomoottorikoneen moottorinrunkoon toiminnallisesti oi-5 kein asennettua ahdinmoduulia.·. An embodiment of the invention and other advantages of the invention will be described in more detail below with reference to the drawing. In the drawings, * · 3 118696 illustrates a module-like arrangement of an exhaust turbocharger assembly according to the invention, Fig. 2 a weight-optimized support bracket, and Fig. 3 a supercharger module operatively mounted on the engine body of a combustion engine.

Kuvion 1 mukaan esiasennettu ahdinmoduuli käsittää ahdinyksikön 1, joka on asennettu U-muotoisen perusrungon 3 pohjaosalle 2 kehikon muodossa olevan tukikannattimen 5 kahden sivusuuntaisen runkoseinän 4a, b väliin. Lisäksi ahdinryhmän 1 yläpuolella runkoseinät 4a, b on jäykistetty päälle 10 pannulla tai sisään sovitetulla siltakannattimella 6. Kahden runkoseinän 4a, b väliin on kulloinkin liitetty ahtoilmajäähdytin 7a, b, tai ruuvattu sopivalla tavalla ja yhdistetty ahtoilman ohjausosien 8a, b, c, d välityksellä toiminnollisesti oikeasti ahdinryhmään. Siltakannattimen 6 päälle ahdinryhmän 1 päälle kytkeytyen on sovitettu jäähdytysaineen putkisto 9, joka on yhdistettävissä moottorin vas-15 taaviin jäähdytysaineen liitäntöihin.According to Fig. 1, the pre-assembled supercharger module comprises a supercharger unit 1 mounted on the bottom part 2 of a U-shaped base body 3 between two lateral frame walls 4a, b of a support frame 5 in the form of a frame. In addition, above the supercharger group 1, the frame walls 4a, b are stiffened on top 10 by a pan or an in-built bridge bracket 6. Between the two frame walls 4a, b, respectively, the supercharger air cooler 7a, b, is screwed appropriately and interconnected by the really to a brigade. On the bridge bracket 6, engaging the supercharger group 1 is provided with coolant piping 9 which can be connected to the respective coolant connections of the engine 15.

Myös jäähdytysaineputkiston suhteen on havaittavissa selvä kustannussäästö ahdinmoduulia asennettaessa tai moottorin osittaisen purkamisen yhteydessä esimerkiksi kuljetusta varten.Also with respect to the refrigerant piping, there is a clear cost saving when installing the supercharger module or when partially disassembling the engine, for example for transportation.

Lisäksi siltakannattimen 6 yläsivuun on muodostettu ripustuslaite 20 polttomoottorikoneeseen asentamistapahtumaa varten neljän ripustussilmukan 10a, b, c, d muodossa, joihin voivat tarttua esimerkiksi koukut nosturissa, joka ;.:V kantaa koko ahdinmoduulin moottorinrungon yli ja panee tukikannattimen 5 :/·: perusrungon 3 pohjaosan 2 kanssa koko esiasennetun ahdinmoduulin sovitus- tarkasti moottorinrungon päälle tai vastaavan ruuviliitoksen irrottamisen jälkeen :’**· 25 voidaan tietysti jälleen poistaa moottorinrungosta.In addition, a suspension device 20 is provided on the upper side of the bridge bracket 6 for mounting on the internal combustion engine in the form of four suspension loops 10a, b, c, d which can be caught by, for example, hooks on a crane ;.:V carrying the entire supercharger module over the engine frame 2 with the entire pre-assembled supercharger module fitting precisely on the engine body or after removing the corresponding screw connection: '** · 25 can of course be removed from the engine body again.

···· · ·

Kuvio 2 esittää yksityiskohtaisesti paino-optimoitua tukikannatinta 5, .···! joka on muodostettu kehikon muotoon. U-muotoinen perusrunko 3 käsittää • « pohjaosan 2 ja kaksi sivuttaista runkoseinää 4a, b, ja se on edullisessa suori- .. tusesimerkissä muodostettu yksikappaleisena GGG40:stä sillä tavoin, että voi- 30 maa jakavat tukijärjestelmät 11 muodostavat painoa vähentävästi molemmat ’···’ runkoseinät 4a, b ja pohjaosa 2 on muodostettu pohjalevynä tiukkuuksin ja ·:·: sopivilla materiaalivälyksillä nojautumaan moottorinrunkoon. Hitsatun teräske- hikon muodossa oleva siltakannatin 6 on pantu runkoseinien 4a, b vapaisiin \ päihin ja jäykistää siten paino-optimoidusti tukikannatinta 5.Figure 2 shows in detail the weight-optimized support bracket 5,. ···! which is shaped like a frame. The U-shaped base body 3 comprises • «a base member 2 and two lateral frame walls 4a, b, and in the preferred embodiment is formed in a single piece from GGG40 in such a way that the power-distributing support systems 11 form both weight-reducing systems. · The frame walls 4a, b and the base part 2 are formed as a base plate with tightness and ·: ·: with suitable material clearances to rest on the motor frame. The bridge bracket 6 in the form of a welded steel frame is inserted into the free ends of the frame walls 4a, b, thereby weight-optimally stiffening the support bracket 5.

• · · 35 Siltakannattimen 6 neljään ylhäällä olevaan nurkkaan on kuhunkin muodostettu ripustussilmukka 10a, b, c, d.• · · 35 A suspension loop 10a, b, c, d is formed in each of the four upper corners of the bridge bracket 6.

4 1186964, 118696

Kuten kuviosta 2 tulee ilmeiseksi, tämän paino-optimoidun tukikan-nattimen 5 kautta koko pakokaasuturboahdinyksikön, keksinnön mukaisen sovituksen ja sopivan ruuviliitoksen ydinosana yksittäiset rakenneosat ovat asennettavissa toisistaan riippumattomasti ja mielivaltaisessa järjestyksessä yksitel-5 Ien ja sen jälkeen täydellisesti (moduulina).As will be apparent from Figure 2, through this weight-optimized support nozzle 5, the individual components can be mounted independently of one another and then completely (as a module) as the core part of the entire exhaust turbocharger unit, fitting according to the invention and suitable screw connection.

Kuvio 3 esittää tätä asiantilaa kokonaiskuvauksena: koko esiasennettu ahdinmoduuli, jossa ahdinryhmä 1, kaksi ahtoilmajäähdytintä 7a, b niihin kuuluvine ahtoilman ohjausryhmineen 8a, b, c, d sekä jäähdytysaineen putkisto 9 on asennettu sovitustarkasti polttomoottorikoneen 20 moottorinrunkoon 12 ja 10 yhdistetty tähän polttomoottorikoneeseen toiminnollisesti oikein.Figure 3 illustrates this state of affairs in overall terms: the entire pre-assembled supercharger module with supercharger group 1, two supercharged air coolers 7a, b with its supercharged air control group 8a, b, c, d and coolant piping 9

• * * • · ·• * * • · ·

• M• M

• · I · · * ·· • · • · • · • ·· • · · • · • » ··· • » • * · • ·· • · ··· • · • · **· m · • * • *· • e· • · • « ··· ♦ • ♦ • · * • · · • · I ··· e ·• · I · · * ·· · · · · · · · ····························································· · * • * · • e · • · • «··· ♦ • ♦ • · * • · · · I ··· e ·

Claims (4)

118696118696 1. Pakokaasuturboahdinyksikön sovitus, joka käsittää ahdinryhmän, joka koostuu ainakin yhdestä turbiinista ja kompressorista sekä ainakin yhden 5 ahtoilman jäähdyttimen, siihen kuuluvat ahtoiiman ohjausosat ja jäähdytysväli-aineen putkiston, polttomoottorikoneeseen tukikannattimen (5) välityksellä, tunnettu siitä, että tukikannatin (5) on muodostettu kehikon muotoon, jossa on pohjaosalla (2) varustettu U-muotoinen perusrunko (3) ja kaksi sivuttais-ta runkoseinää (4a, b), jolloin molemmat sivuttaiset runkoseinät (4a, b) on poh-10 jaosasta (2) poispäin olevista päistään liitetty toisiinsa päälle asetetun siltakan-nattimen (6) välityksellä, ahdinryhmä (1) on asennettu sivuttaisten runkosei-nien (4a, b) väliin pohjaosaan (2), mainittu ainakin yksi ahtoiiman jäähdytin (7a, b) ainakin yhdelle sivuttaisten runkoseinien (4a, b) ulkosivulle ja jäähdy-tysväliaineen putkisto (9) siltakannattimeen (6), jolloin ahdinryhmä (1), mainittu 15 ainakin yksi ahtoiiman jäähdytin (7a, b) ja jäähdytysväliaineen putkisto (9) ovat halutussa järjestyksessä tukikannattimeen (5) asennettavissa ja siitä purettavissa ja koko pakokaasuturboahdinyksikkö tukikannatin (5) mukaanluettuna on asennettavissa esiasennettuna ahdinmoduulina polttomoottorikoneen (20) moottorirunkoon (12).An arrangement of an exhaust turbocharger unit comprising a supercharger assembly comprising at least one turbine and a compressor, and at least one 5 charge air cooler, associated supercharger control portions and a coolant piping, provided to the combustion engine via a support bracket (5), characterized in that a frame having a U-shaped base body (3) with a base portion (2) and two lateral frame walls (4a, b), wherein both lateral frame walls (4a, b) are connected at their ends away from the base portion (2) via a superimposed bridge carrier (6), the supercharger assembly (1) is mounted between the lateral frame walls (4a, b) in the base portion (2), said at least one supercharged cooler (7a, b) on at least one of the lateral frame walls (4a, b). ) on the outside and the cooling medium piping (9) to the bridge bracket (6), wherein the supercharger group (1), said at least one supercharger ähdytin (7a, b) and the cooling medium pipes (9) are in the desired order, a support bracket (5) mounted and it may be removed and the entire exhaust gas turbocharger unit including a support bracket (5) is mounted pre ahdinmoduulina internal combustion engine (20) in the engine frame (12). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitus, tunnettu siitä, että ( siltakannattimessa (6) on ripustuslaite (10a, b, c, d) polttomoottorikoneeseen (20) tapahtuvaa asennustoimenpidettä varten.Fitting according to Claim 1, characterized in that (the bridge bracket (6) has a suspension device (10a, b, c, d) for the installation operation on the internal combustion engine machine (20). • · · " 3. Patenttivaatimuksen2 mukainen sovitus, tunnettu siitä, että · U-muotoinen perusrunko (3) on valettu yksikappaleisena GGG40:stä ja sittakan-25 nätin (6) on valmistettu teräksestä. • ·Fitting according to Claim 2, characterized in that the · U-shaped base body (3) is molded in a single piece of GGG40 and the shank-pin (6) is made of steel. 4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen sovitus, tunnettu siitä, että tukikannatin (5) on muodostettu paino-optimoidusti sillä tavoin, että U- muotoinen perusrunko (3) on asennettu voimaa jakavien tukijärjestelmien (11) välityksellä ainakin molempiin runkoseiniin (4a, b), siltakannatin (6) on muo- .1·1. 30 dostettu hitsattuna teräskehikkona ja ripustuslaite (10a, b, c, d) on muodostettu ·1, ripustussiimukkana esim. nosturin koukkua varten. • 1 • · • · · • · 1 «·· 118696Fitting according to Claim 2 or 3, characterized in that the support bracket (5) is formed in a weight-optimized manner such that the U-shaped base frame (3) is mounted on at least both frame walls (4a, b) via force-distributing support systems (11). , the bridge bracket (6) is shaped as .1 · 1. 30 is welded as a welded steel frame and the suspension device (10a, b, c, d) is formed by · 1, as a hanging catch for eg crane hook. • 1 • · • · · • · 1 «·· 118696
FI20020726A 2001-04-18 2002-04-15 Fitting the exhaust turbocharger unit in a combustion engine machine FI118696B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10118951 2001-04-18
DE10118951A DE10118951C2 (en) 2001-04-18 2001-04-18 Arrangement of an exhaust gas turbocharger unit on an internal combustion engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20020726A0 FI20020726A0 (en) 2002-04-15
FI20020726A FI20020726A (en) 2002-10-19
FI118696B true FI118696B (en) 2008-02-15

Family

ID=7681815

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20020726A FI118696B (en) 2001-04-18 2002-04-15 Fitting the exhaust turbocharger unit in a combustion engine machine

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE10118951C2 (en)
FI (1) FI118696B (en)
IT (1) ITRM20020202A1 (en)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005012756A1 (en) * 2005-03-19 2006-09-21 Man B & W Diesel Ag Internal combustion engine has low pressure loading device which is so formed that it is decoupled from engine by separating module whereby low pressure loading device is supported at separate framework or frame
DE102005017971B4 (en) * 2005-04-19 2011-01-13 Audi Ag Method for changing the noise emissions of a motor vehicle
DE102006022493A1 (en) * 2006-05-13 2007-11-15 Volkswagen Ag Combustion air intake system for an internal combustion engine
DE102007024631A1 (en) * 2007-05-24 2008-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Integrated charging module
DE102007025173A1 (en) * 2007-05-29 2008-12-04 Behr Gmbh & Co. Kg Arrangement of Aufladebaueinheiten for charging an internal combustion engine
FI122882B (en) * 2008-06-03 2012-08-15 Waertsilae Finland Oy Reciprocating Engine
FI20086256A (en) * 2008-12-31 2010-07-01 Waertsilae Finland Oy Reciprocating Engine
DE102009052166B3 (en) * 2009-11-06 2011-02-24 Mtu Friedrichshafen Gmbh Loader charge air cooler assembly
DE102010033719B4 (en) 2010-08-07 2013-06-13 Audi Ag Modular kit for the production of cars of different engine variants
DE102010042655A1 (en) 2010-10-20 2012-04-26 Man Diesel & Turbo Se Internal combustion engine e.g. diesel engine has operating components that are arranged in one of the longitudinal sides of housing and connected in housing for enabling flow of medium for operation of engine
FI125472B (en) * 2011-12-14 2015-10-15 Wärtsilä Finland Oy Reciprocating Engine
DE102012014144A1 (en) * 2012-07-18 2014-01-23 Man Diesel & Turbo Se Abgasaufladungs- and exhaust aftertreatment module for an internal combustion engine and internal combustion engine
DE102013006302B4 (en) 2013-04-12 2022-07-07 Man Energy Solutions Se Supercharged internal combustion engine in modular design and modular systems for such internal combustion engines and charging devices

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH620969A5 (en) * 1977-05-05 1980-12-31 Sulzer Ag Internal combustion engine with two-stage turbocharging
DE7933253U1 (en) * 1979-02-19 1980-07-24 Bbc Ag Brown, Boveri & Cie, Baden, Aargau (Schweiz) Exhaust gas turbocharger unit for charging internal combustion engines
DE3005655C2 (en) * 1980-02-15 1983-07-28 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Accumulated piston internal combustion engine
DE19856993A1 (en) * 1998-12-10 2000-06-15 Deutz Ag Flame arrester for a gas engine

Also Published As

Publication number Publication date
ITRM20020202A1 (en) 2003-10-13
ITRM20020202A0 (en) 2002-04-12
FI20020726A0 (en) 2002-04-15
FI20020726A (en) 2002-10-19
DE10118951A1 (en) 2002-10-31
DE10118951C2 (en) 2003-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI118696B (en) Fitting the exhaust turbocharger unit in a combustion engine machine
US20080295515A1 (en) Arrangement of supercharging units for supercharging an internal combustion engine
US10012135B2 (en) Air-guiding component with an intercooler
RU2718387C2 (en) System (versions) and method for cooler of exhaust gas recirculation system
EP2189580B1 (en) Construction machine comprising an exhaust gas purifier
US5934070A (en) Exhaust gas turbocharger and exhaust gas manifold arrangement on an internal combustion engine
US20140311142A1 (en) Intake Manifold with an Intercooler
CN1057092A (en) The air-intake device for internal combustion engine that is used for one-level or two-stage supercharging
CN204225997U (en) Turbo-charger sytem and the system for motor
RU2569793C2 (en) Bearing housing and internal combustion engine
KR20110052730A (en) Exhaust-gas turbocharger
CN101493029A (en) Turbocharger and cylinder head
US20060236691A1 (en) Crankcase lower part
JP2001164907A (en) Exhaust heat recovery system of multicylinder internal combustion engine
CN102272548B (en) Compound heat exchanger
US20180087847A1 (en) Intercooler assembly
US8464519B2 (en) Secondary air system
JP6080131B2 (en) Exhaust gas cooler, water collection adapter, exhaust gas cooling system, and method for manufacturing an exhaust gas cooling system for cooling combustion exhaust gas of an internal combustion engine
US5383439A (en) Air inlet aftercooler mounting and sealing system
KR20060126366A (en) Internal combustion engine
JP2005120937A (en) Internal combustion engine
JP2004150367A (en) Suction air cooling/silencing device of supercharger
JP2019065749A (en) Vehicle intercooler attachment structure
JP2007177651A (en) Egr device for internal combustion engine
JPH06101462A (en) Exhauster for internal combustion engine for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 118696

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed