DE102013006302B4 - Supercharged internal combustion engine in modular design and modular systems for such internal combustion engines and charging devices - Google Patents

Supercharged internal combustion engine in modular design and modular systems for such internal combustion engines and charging devices Download PDF

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Abstract

Baukastensystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen,mit Motoren (11, 11"), die Zylinder (12) aufweisen, wobei den Zylindern (12) des jeweiligen Motors über eine zu den Zylinder führende Ladeluftleitung verdichtete Ladeluft zuführbar ist, und wobei von den Zylindern (12) des jeweiligen Motors über eine von den Zylindern wegführende Abgasleitung Abgas abführbar ist;mit Aufladungseinrichtungen (13, 13', 13"), die mindestens einen Abgasturbolader (15, 16) aufweisen, wobei in dem oder jedem Abgasturbolader (15, 16) der jeweiligen Aufladungseinrichtung von Zylindern des jeweiligen Motors abgeführtes Abgas entspannbar und hierbei gewonnenen Energie zum Verdichten der den Zylindern des jeweiligen Motors zuzuführenden Ladeluft nutzbar ist;wobei die Aufladungseinrichtungen (13, 13', 13") aus mehreren Baukastenmodulen zusammensetzbar sind, nämlich derart, dassfür einen Motor (11) in R-Bauweise ein Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, und ein motorseitiger Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite (29) oder einer Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist, wohingegen ein Luftansaugelement (23), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, und ein umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22), welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite (29) oder der Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist;für einen Motor (11") in V-Bauweise die Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), die motorseitigen Abgaskrümmer und die Luftansaugelemente (23) des Motors in R-Bauweise zum Einsatz kommen, jedoch ein an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22") zum Einsatz kommt.Modular system for supercharged internal combustion engines, with engines (11, 11"), which have cylinders (12), the cylinders (12) of the respective engine being able to be supplied with compressed charge air via a charge air line leading to the cylinders, and the cylinders (12) of the respective engine exhaust gas can be discharged via an exhaust pipe leading away from the cylinders;with charging devices (13, 13', 13"), which have at least one exhaust gas turbocharger (15, 16), wherein in the or each exhaust gas turbocharger (15, 16) of the respective exhaust gas discharged from the cylinders of the respective engine can be expanded in the supercharging device and the energy obtained in this way can be used to compress the charge air to be supplied to the cylinders of the respective engine; the supercharging devices (13, 13', 13") being able to be assembled from a number of modular modules, namely in such a way that for one engine (11) in an R design, a charge air cooler housing (24, 24') which is an interface of the charging devices on the charge air side g defined to the engine, and an engine-side exhaust manifold, which defines an exhaust-side interface of the charging device to the engine, are dependent on whether the charging device is connected to the engine on a clutch side (29) or on a clutch side (30) of the engine, whereas an air intake element ( 23), which defines an interface between the charging device and the environment on the charge air side, and an exhaust manifold (22) on the ambient side, which defines an interface between the charging device and the environment on the exhaust gas side, regardless of whether the charging device is on the clutch side (29) or the clutch opposite side (30) of the engine is connected to the same; for an engine (11") in V-design, the intercooler housing (24, 24'), the engine-side exhaust manifold and the air intake elements (23) of the engine in R-design are used, but an attached to the Exhaust manifold (22") adapted to the V-design is used on the surrounding side.

Description

Die Erfindung betrifft eine aufgeladene Brennkraftmaschine in Baukastenbauform. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Baukastensystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen und ein Baukastensystem für Aufladungseinrichtungen.The invention relates to a supercharged internal combustion engine of modular design. Furthermore, the invention relates to a modular system for charged internal combustion engines and a modular system for charging devices.

Bislang handelt es sich bei Brennkraftmaschinen immer um individuell auf einen definierten Einsatzzweck und definierte Anforderungen konstruierte Brennkraftmaschinen. Soll eine Brennkraftmaschine neu entwickelt werden, so werden in der Regel sämtliche Baugruppen derselben einer Neuentwicklung unterzogen. Dies ist auch bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen der Fall, bei welchen insbesondere die Baugruppen einer Aufladungseinrichtung immer individuell konstruiert werden, nämlich darauf angepasst, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite oder einer Kupplungsgegenseite an den eigentlichen Motor der Brennkraftmaschine angebunden wird, sowie darauf angepasst, ob die Aufladungseinrichtung an einem Motor in R-Bauweise oder an einem Motor in V-Bauweise zum Einsatz kommt. Bislang ist es nicht oder nur in stark eingeschränktem Umfang möglich, bei einer Neuentwicklung einer Brennkraftmaschine auf bestehende Komponenten zuzugreifen und dieselben weiterzunutzen. Dies ist von Nachteil.So far, internal combustion engines have always been internal combustion engines designed individually for a defined application and defined requirements. If an internal combustion engine is to be newly developed, all of the assemblies are generally subjected to a new development. This is also the case with supercharged internal combustion engines, in which the components of a supercharging device in particular are always individually designed, namely adapted to whether the supercharging device is connected to the actual engine of the internal combustion engine on a clutch side or on the opposite side of the clutch, and adapted to whether the supercharging device used on an R-type engine or on a V-type engine. So far, it has not been possible, or only to a very limited extent, to access existing components when developing a new internal combustion engine and to continue using them. This is a disadvantage.

Aus der DE 10 2010 042 655 A1 ist eine aufgeladene Brennkraftmaschine in R-Bauweise bekannt. Hierbei ist sowohl eine Ausführungsform, bei welcher die Aufladevorrichtung an der Kupplungsgegenseite angeordnet ist, als auch eine Ausführungsform, bei welcher die Aufladevorrichtung an der Kupplungsgegenseite angebracht ist, realisiert.From the DE 10 2010 042 655 A1 a supercharged internal combustion engine in R design is known. In this case, both an embodiment in which the charging device is arranged on the opposite side of the clutch and an embodiment in which the charging device is attached to the opposite side of the clutch are realized.

Zudem zeigt die DE 101 18 951 A1 ein Baukastensystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine, wobei Teilelemente der Aufladeeinheit modulartig zusammengefasst sindIn addition, the DE 101 18 951 A1 a modular system for a supercharged internal combustion engine, with sub-elements of the supercharger being combined in a modular manner

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Baukastensystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen, ein Baukastensystem für Aufladungseinrichtungen sowie eine aufgeladene Brennkraftmaschine in Baukastenbauform zu schaffen.Proceeding from this, the invention is based on the object of creating a modular system for supercharged internal combustion engines, a modular system for supercharging devices and a supercharged internal combustion engine in modular form.

Diese Aufgabe wird durch ein Baukastensystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen gemäß Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by a modular system for supercharged internal combustion engines according to claim 1.

Das Baukastensystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine umfasst Motoren, die Zylinder aufweisen, wobei den Zylindern des jeweiligen Motors über eine zu den Zylinder führende Ladeluftleitung Ladeluft zuführbar ist, und wobei von den Zylindern des jeweiligen Motors über eine von den Zylindern wegführende Abgasleitung Abgas abführbar ist. Ferner umfasst das Baukastensystem Aufladungseinrichtungen, die mindestens einen Abgasturbolader aufweisen, wobei in dem oder jedem Abgasturbolader der jeweiligen Aufladungseinrichtung von Zylindern des jeweiligen Motors abgeführtes Abgas entspannbar und hierbei gewonnenen Energie zum Verdichten der den Zylindern zuzuführenden Ladeluft nutzbar ist.The modular system for a supercharged internal combustion engine includes engines that have cylinders, charge air being able to be supplied to the cylinders of the respective engine via a charge air line leading to the cylinders, and exhaust gas being dissipated from the cylinders of the respective engine via an exhaust gas line leading away from the cylinders. The modular system also includes charging devices that have at least one exhaust gas turbocharger, in which case exhaust gas discharged from cylinders of the respective engine can be expanded in the or each exhaust gas turbocharger of the respective charging device and the energy gained in this way can be used to compress the charge air to be supplied to the cylinders.

Die Aufladungseinrichtungen sind aus mehreren Baukastenmodulen zusammensetzbar, nämlich derart, dass für einen Motor in R-Bauweise ein Ladeluftkühlergehäuse, welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, und ein motorseitiger Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite oder einer Kupplungsgegenseite des Motors an denselben angebunden ist, wohingegen ein Luftansaugelement, welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, und ein umgebungsseitiger Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite oder der Kupplungsgegenseite des Motors an denselben angebunden ist; und dass für einen Motor in V-Bauweise die Ladeluftkühlergehäuse, die motorseitigen Abgaskrümmer und die Luftansaugelemente für den Motor in R-Bauweise zum Einsatz kommen, jedoch ein an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitiger Abgaskrümmer zum Einsatz kommt. Dieser an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitige Abgaskrümmer ist unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite oder der Kupplungsgegenseite des Motors in V-Bauweise an denselben angebunden ist.The charging devices can be assembled from a number of modular modules, namely in such a way that, for an R-design engine, a charge air cooler housing, which defines an interface between the charging device and the engine on the charge air side, and an exhaust manifold on the engine side, which defines an interface between the charging device and the engine on the exhaust gas side, are dependent on it whether the supercharging device is connected to the engine on a clutch side or on the opposite side of the clutch, whereas an air intake element, which defines an interface between the supercharging device and the environment on the charge air side, and an exhaust manifold on the ambient side, which defines an interface between the supercharging device and the environment on the exhaust gas side, are independent of this, whether the charging device is connected to the engine on the clutch side or on the opposite side of the clutch; and that for a V-type engine, the charge air cooler housings, the engine-side exhaust manifolds and the air intake elements for the R-type engine are used, but a V-type adapted ambient-side exhaust manifold is used. This exhaust manifold on the ambient side, which is adapted to the V-design, is independent of whether the charging device is connected to the clutch side or the clutch-opposite side of the V-design engine.

Das erfindungsgemäße Baukastensystem ermöglicht es, Berechnungs- und Versuchsergebnisse, die bei der Entwicklung einer Brennkraftmaschine angefallen sind, auf andere Brennkraftmaschinen zu übertragen. Für unterschiedliche Brennkraftmaschinen können so einheitliche Baugruppenkonzepte bereitgestellt und Baugruppenvarianten über die unterschiedlichen Ausgestaltungen der Brennkraftmaschinen reduziert werden. Ferner kann die Ersatzteilhaltung beim Kunden sowie Hersteller vereinfacht werden. Schulungsaufwände für Kunden und Servicepersonal können reduziert werden.The modular system according to the invention makes it possible to transfer calculation and test results obtained during the development of an internal combustion engine to other internal combustion engines. In this way, uniform assembly concepts can be provided for different internal combustion engines and assembly variants can be reduced via the different configurations of the internal combustion engines. Furthermore, the spare parts inventory at the customer and manufacturer can be simplified. Training expenses for customers and service personnel can be reduced.

Für einen Motor in R-Bauweise mit einer vorzugsweise einen Hochdruckturbolader und einen Niederdruckturbolader aufweisenden mehrstufigen Aufladungseinrichtung sind der oder jeder Turbolader, der oder jeder Ladeluftkühler, ein Wasserkasten und gegebenenfalls eine Luftführung vom Ladeluftkühlergehäuse zum Hochdruckturbolader unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite oder der Kupplungsgegenseite des Motors an denselben angebunden ist. Für einen Motor in R-Bauweise sind ein sich zwischen dem Hochdruckturbolader und dem Niederdruckturbolader erstreckender Abgaskrümmer abhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite oder der Kupplungsgegenseite des Motors an denselben angebunden ist.For an R-design engine with a multi-stage supercharging device preferably having a high-pressure turbocharger and a low-pressure turbocharger, the or each turbocharger, the or each intercooler, is a water tank and optionally an air duct from the intercooler housing to the high-pressure turbocharger, regardless of whether the charging device is connected to the engine on the clutch side or on the opposite side of the clutch. For an R-design engine, an exhaust manifold extending between the high-pressure turbocharger and the low-pressure turbocharger depends on whether the charging device is connected to the engine on the clutch side or on the clutch-opposite side of the engine.

Für einen Motor in V-Bauweise kommen der oder jeder Turbolader, der oder jeder Ladeluftkühler und gegebenenfalls die Luftführung vom Ladeluftkühlergehäuse zum Hochdruckturbolader des Motors in R-Bauweise zum Einsatz.For a V-design engine, the or each turbocharger, the or each intercooler and, if applicable, the air duct from the intercooler housing to the high-pressure turbocharger of the R-design engine are used.

Für einen Motor in V-Bauweise kommt ein an die V-Bauweise angepasster Wasserkasten zum Einsatz, der unabhängig davon ist, ob die Aufladungseinrichtung an die Kupplungsseite des Motors in V-Bauweise oder die Kupplungsgegenseite des Motors in V-Bauweise an denselben angebunden ist.For a V-design engine, a water tank adapted to the V-design is used, which is independent of whether the charging device is connected to the clutch side of the V-design engine or the clutch opposite side of the V-design engine to the same.

Hiermit ist es möglich, sowohl für Motoren in R-Bauweise als auch für Motoren in V-Bauweise für die unterschiedlichen Anbindungsmöglichkeiten der Aufladungseinrichtung an den Motor, nämlich für die Anbindungsmöglichkeit an die Kupplungsgegenseite sowie die Anbindungsmöglichkeit an die Kupplungsgegenseite des Motors, die Anzahl der Gleichteile zu erhöhen und die Anzahl der an die konkrete Ausführungsform der Brennkraftmaschine anzupassenden Baugruppen auf ein Minimum zu reduzieren.This makes it possible, both for engines in R design and for engines in V design, for the different connection options of the charging device to the engine, namely for the connection option to the clutch opposite side and the connection option to the clutch opposite side of the engine, the number of identical parts to increase and to reduce the number of assemblies to be adapted to the specific embodiment of the internal combustion engine to a minimum.

Eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in Baukastenform ist in Anspruch 7 definiert. Ein erfindungsgemäßes Baukastensystem für Aufladungseinrichtungen ist in Anspruch 9 definiert.A modular internal combustion engine according to the invention is defined in claim 7. A modular system according to the invention for charging devices is defined in claim 9.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1 eine erste Brennkraftmaschine in Baukastenbauform;
  • 2 die Brennkraftmaschine der 1 in einer zweiten Ansicht;
  • 3 eine zweite Brennkraftmaschine in Baukastenbauform;
  • 4 die Brennkraftmaschine der 3 in einer zweiten Ansicht;
  • 5 eine dritte Brennkraftmaschine in Baukastenbauform; und
  • 6 eine vierte Brennkraftmaschine in Baukastenbauform.
Preferred developments of the invention result from the dependent claims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being limited thereto. It shows:
  • 1 a first modular internal combustion engine;
  • 2 the internal combustion engine 1 in a second view;
  • 3 a second modular internal combustion engine;
  • 4 the internal combustion engine 3 in a second view;
  • 5 a third modular internal combustion engine; and
  • 6 a fourth internal combustion engine in modular design.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine aufgeladene Brennkraftmaschine in Baukastenform, bei welcher unabhängig von der konkreten Ausführung der Brennkraftmaschine eine Vielzahl von Kernkomponenten derselben im Sinne eines morphologischen Baukastensystems unverändert oder mit minimalen Anpassungen genutzt werden können.The present invention relates to a supercharged internal combustion engine in modular form, in which, regardless of the specific design of the internal combustion engine, a large number of core components can be used in the sense of a morphological modular system either unchanged or with minimal adjustments.

Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Baukastensystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen und ein Baukastensystem für Aufladungseinrichtungen von Brennkraftmaschinen.Furthermore, the invention relates to a modular system for charged internal combustion engines and a modular system for charging devices of internal combustion engines.

1 bis 6 zeigen unterschiedliche Ausführungsvarianten von erfindungsgemäßen Brennkraftmaschinen, die unter Nutzung der erfindungsgemäßen Baukastensysteme, nämlich des erfindungsgemäßen Baukastensystems für aufgeladene Brennkraftmaschinen sowie des erfindungsgemäßen Baukastensystems für Aufladungseinrichtungen, gebildet sind. 1 until 6 show different embodiment variants of internal combustion engines according to the invention, which are formed using the modular system according to the invention, namely the modular system according to the invention for supercharged internal combustion engines and the modular system according to the invention for charging devices.

So zeigen 1 und 2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Brennkraftmaschine 10, die einen Motor 11 mit mehreren Zylindern 12 sowie eine Aufladungseinrichtung 13 umfasst.Show like this 1 and 2 a first exemplary embodiment of an internal combustion engine 10, which includes a motor 11 with a plurality of cylinders 12 and a charging device 13.

In den Zylindern 12 des Motors 11 wird Kraftstoff verbrannt, wobei hierzu den Zylindern 12 des Motors 11 über eine zu den Zylindern 12 führende und in 1 und 2 nicht sichtbare Ladeluftleitung in der Aufladungseinrichtung 13 verdichtete Ladeluft zugeführt werden kann, und wobei von den Zylindern 12 des Motors 11 Abgas, welches bei der Verbrennung von Kraftstoffs entsteht, über eine von den Zylindern 12 wegführende Abgasleitung 14 in Richtung auf die Aufladungseinrichtung 13 abgeführt werden kann. In 1 und 2 handelt es sich bei dem Motor 11 um einen Motor in R-Bauweise, bei welchem also sämtliche Zylinder 12 hintereinander in einer Reihe angeordnet sind.In the cylinders 12 of the engine 11 fuel is burned, for which purpose the cylinders 12 of the engine 11 via a leading to the cylinders 12 and in 1 and 2 charge air line that is not visible in the charging device 13, compressed charge air can be supplied, and exhaust gas, which is produced during the combustion of fuel, can be discharged from the cylinders 12 of the engine 11 via an exhaust gas line 14 leading away from the cylinders 12 in the direction of the charging device 13 . In 1 and 2 the engine 11 is an R-construction engine, in which all the cylinders 12 are arranged one behind the other in a row.

Die Aufladungseinrichtung 13 der Brennkraftmaschine 10 der 1 und 2 umfasst im gezeigten Ausführungsbeispiel mehrere Abgasturbolader, nämlich einen Niederdruckturbolader 15 und einen Hochdruckturbolader 16. Der Niederdruckturbolader 15 umfasst einen Niederdruckverdichter 17 und eine Niederdruckturbine 18. Der Hochdruckturbolader 16 umfasst einen Hochdruckverdichter 19 und eine Hochdruckturbine 20.The charging device 13 of the internal combustion engine 10 of 1 and 2 comprises several exhaust gas turbochargers in the exemplary embodiment shown, namely a low-pressure turbocharger 15 and a high-pressure turbocharger 16. The low-pressure turbocharger 15 comprises a low-pressure compressor 17 and a low-pressure turbine 18. The high-pressure turbocharger 16 comprises a high-pressure compressor 19 and a high-pressure turbine 20.

In den beiden Abgasturboladern 15, 16 kann Abgas, welches über die Abgasleitung 14 von den Zylindern 12 des Motors 11 abgeführt wird, entspannt werden, um hierbei gewonnene Energie zum Verdichten der den Zylindern 12 des Motors 11 zuzuführenden Ladeluft zu nutzen.In the two exhaust gas turbochargers 15, 16, exhaust gas, which is discharged via the exhaust pipe 14 from the cylinders 12 of the engine 11, can be expanded in order to generate energy for compressing the charge air to be supplied to the cylinders 12 of the engine 11 .

Abgas, welches von den Zylindern 12 des Motors 11 in Richtung auf die Aufladungseinrichtung 13 der Brennkraftmaschine der 1 und 2 abgeführt wird, gelangt zunächst in den Bereich der Hochdruckturbine 20 des Hochdruckturboladers 16, wobei das Abgas in der Hochdruckturbine 20 des Hochdruckturboladers 16 teilweise entspannt wird und anschließend in den Bereich der Niederdruckturbine 18 des Niederdruckturboladers 15 gelangt, um im Bereich der Niederdruckturbine 18 des Niederdruckturboladers 15 weiter entspannt zu werden. Die Überführung des Abgases von der Abgasleitung 14 in Richtung auf die Hochdruckturbine 20 des Hochdruckturboladers 16 erfolgt über einen in 1 und 2 nicht gezeigten, motorseitigen Abgaskrümmer, der zwischen die Abgasleitung 14 und die Hochdruckturbine 20 des Hochdruckturboladers 16 geschaltet ist. Zwischen der Hochdruckturbine 20 des Hochdruckturboladers 16 und der Niederdruckturbine 18 des Niederdruckturboladers 15 erstreckt sich ein weiterer Abgaskrümmer 21, um das Abgas von der Hochdruckturbine 20 in den Bereich der Niederdruckturbine 18 zu leiten. Abgas, welches die Niederdruckturbine 18 des Niederdruckturboladers 15 verlässt, gelangt über einen umgebungsseitigen Abgaskrümmer 22 in die Umgebung der Aufladungseinrichtung 13, wobei hierunter auch ein Kamin bzw. eine zu einem Abgasnachbehandlungssystem führende Abgasleitung zu verstehen ist.Exhaust gas, which of the cylinders 12 of the engine 11 in the direction of the charging device 13 of the internal combustion engine 1 and 2 discharged first reaches the area of the high-pressure turbine 20 of the high-pressure turbocharger 16, with the exhaust gas being partially expanded in the high-pressure turbine 20 of the high-pressure turbocharger 16 and then reaching the area of the low-pressure turbine 18 of the low-pressure turbocharger 15 in order to be discharged in the area of the low-pressure turbine 18 of the low-pressure turbocharger 15 to become more relaxed. The transfer of the exhaust gas from the exhaust line 14 in the direction of the high-pressure turbine 20 of the high-pressure turbocharger 16 takes place via an in 1 and 2 not shown, engine-side exhaust manifold, which is connected between the exhaust pipe 14 and the high-pressure turbine 20 of the high-pressure turbocharger 16. A further exhaust manifold 21 extends between the high-pressure turbine 20 of the high-pressure turbocharger 16 and the low-pressure turbine 18 of the low-pressure turbocharger 15 in order to direct the exhaust gas from the high-pressure turbine 20 into the region of the low-pressure turbine 18 . Exhaust gas which leaves the low-pressure turbine 18 of the low-pressure turbocharger 15 reaches the environment of the charging device 13 via an exhaust manifold 22 on the ambient side, this also including a chimney or an exhaust gas line leading to an exhaust gas aftertreatment system.

Die bei der Entspannung des Abgases in den Abgasturboladern 15, 16 gewonnene Energie wird genutzt, um Ladeluft sukzessive zu verdichten, wobei gemäß 1 und 2 über ein Luftansaugelement 23, welches vorzugsweise einen Schalldämpfer aufweist, Luft aus der Umgebung angesaugt wird, die zunächst im Bereich des Niederdruckverdichters 17 des Niederdruckturboladers 15 verdichtet wird.The energy gained during the relaxation of the exhaust gas in the exhaust gas turbochargers 15, 16 is used to successively compress charge air, in accordance with 1 and 2 Via an air intake element 23, which preferably has a silencer, air is sucked in from the environment, which air is initially compressed in the region of the low-pressure compressor 17 of the low-pressure turbocharger 15.

Ausgehend von dem Niederdruckverdichter 17 des Niederdruckturboladers 15 wird verdichtete Ladeluft einem in einem Ladeluftkühlergehäuse 24 aufgenommenen ersten Ladeluftkühler 25 zugeführt, um anschließend in den Bereich des Hochdruckverdichters 19 des Hochdruckturboladers 16 zu gelangen. Den Hochdruckverdichter 19 des Hochdruckturboladers 16 verlassende Ladeluft wird über eine Luftführung 33 einem weiteren vom Ladeluftkühlergehäuse 24 aufgenommenen Ladeluftkühler 27 zugeführt, wobei anschließend die diesen Ladeluftkühler 27 verlassende Ladeluft über das Ladeluftkühlergehäuse 24 der in den 1 und 2 nicht gezeigten Ladeluftleitung zugeführt wird, um so den Zylindern 12 der Brennkraftmaschine 10 zugeführt zu werden. Mit dem Ladeluftkühlergehäuse 24 bzw. den von denselben aufgenommenen Ladeluftkühlern 25, 27 wirkt ein Wasserkasten 28 zusammen, in welchem zur Kühlung der Ladeluft benötigtes Kühlmedium bereitgehalten ist. Im Ausführungsbeispiel der 1 und 2 sind sämtliche Baugruppen der Aufladungseinrichtung 13 an der sogenannten Kupplungsseite 29 des Motors 11 verbaut.Starting from the low-pressure compressor 17 of the low-pressure turbocharger 15 , compressed charge air is fed to a first charge-air cooler 25 accommodated in a charge-air cooler housing 24 in order to then reach the area of the high-pressure compressor 19 of the high-pressure turbocharger 16 . The charge air leaving the high-pressure compressor 19 of the high-pressure turbocharger 16 is fed via an air duct 33 to a further charge air cooler 27 accommodated by the charge air cooler housing 24, with the charge air leaving this charge air cooler 27 then passing through the charge air cooler housing 24 to the 1 and 2 Not shown charge air line is supplied so as to be the cylinders 12 of the internal combustion engine 10 supplied. A water reservoir 28, in which cooling medium required for cooling the charge air is kept ready, interacts with the charge air cooler housing 24 or the charge air coolers 25, 27 accommodated by the same. In the embodiment of 1 and 2 all assemblies of the charging device 13 are installed on the so-called clutch side 29 of the engine 11.

Die in 1 und 2 gezeigte Brennkraftmaschine ist aus einem Baukastensystem gebildet bzw. zusammengesetzt, wobei das Baukastensystem Motoren und Aufladungseinrichtungen umfasst, aus welchen der in 1 und 2 gezeigte Motor 11 in R-Bauweise sowie die in 1 und 2 gezeigten Baugruppen der Aufladungseinrichtung 13 zur Anbindung derselben an der Kupplungsseite 29 des Motors 11 gewählt bzw. entnommen sind.In the 1 and 2 The internal combustion engine shown is formed or composed of a modular system, the modular system comprising motors and charging devices from which the 1 and 2 Motor 11 shown in R design and in 1 and 2 assemblies of the charging device 13 shown are selected or removed for connecting the same to the clutch side 29 of the engine 11 .

Hierbei ist die Aufladungseinrichtung 13 aus mehreren Baukastenmodulen des Baukastensystems zusammengesetzt, nämlich derart, dass für einen Motor in R-Bauweise das Ladeluftkühlergehäuse 24, welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung 13 zum Motor 11 definiert, und der motorseitige, in 1 und 2 nicht gezeigte Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung 13 zum Motor 11 definiert, abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung 13 an der Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite des Motors 11 angebunden ist.In this case, the supercharging device 13 is composed of several modular modules of the modular system, namely in such a way that for an R-design engine, the intercooler housing 24, which defines an interface of the supercharging device 13 on the charge air side to the engine 11, and the engine-side, in 1 and 2 not shown exhaust manifold, which defines an exhaust-side interface of the charging device 13 to the engine 11, depending on whether the charging device 13 is connected to the clutch side or clutch side of the engine 11.

Hingegen sind das Luftansaugelement 23, welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung 13 zur Umgebung definiert, und der umgebungsseitige Abgaskrümmer 22, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung 13 zur Umgebung definiert, unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung 13 an der Kupplungsseite oder an der Kupplungsgegenseite des Motors 11 angebunden ist.On the other hand, the air intake element 23, which defines an interface on the charge air side of the charging device 13 to the environment, and the exhaust manifold 22 on the ambient side, which defines an interface on the exhaust gas side of the charging device 13 to the environment, regardless of whether the charging device 13 is on the clutch side or on the clutch side of the engine 11 is connected.

Ferner sind bei einem Motor in R-Bauweise mit mehrstufiger Aufladungseinrichtung 13 der Hochdruckturbolader 16, der Niederdruckturbolader 15, die Ladeluftkühler 25 und 27, der Wasserkasten 28 und die Luftführung 26 vom Ladeluftkühlergehäuse 24 zum Hochdruckturbolader 16 unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung 13 an der Kupplungsseite oder an der Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist. Hingegen sind für einen Motor in R-Bauweise eine in 1 und 2 nicht sichtbare Luftführung von dem Niederdruckturbolader 15 zum Ladeluftkühlergehäuse 24 und der sich zwischen dem Hochdruckturbolader 16 und dem Niederdruckturbolader 15 erstreckende Abgaskrümmer 21 abhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung 13 an der Kupplungsseite oder an der Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist.Furthermore, in an R-design engine with a multi-stage charging device 13, the high-pressure turbocharger 16, the low-pressure turbocharger 15, the intercoolers 25 and 27, the water tank 28 and the air duct 26 from the intercooler housing 24 to the high-pressure turbocharger 16 are independent of whether the charging device 13 is on the clutch side or is connected to the opposite side of the motor from the clutch. On the other hand, for an R-design motor, an in 1 and 2 invisible air duct from the low-pressure turbocharger 15 to the intercooler housing 24 and the exhaust manifold 21 extending between the high-pressure turbocharger 16 and the low-pressure turbocharger 15 depending on whether the charging device 13 is connected to the clutch side or to the clutch side of the engine.

Die obigen Zusammenhänge für die Baukastenmodule des Motors in R-Bauweise, also für diejenigen Baukastenmodule der Aufladungseinrichtung 13, die unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung 13 an der Kupplungsseite oder an der Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist, sowie für diejenigen Baukastenmodule, die abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist, ergeben sich auch aus 3 und 4, welche eine Brennkraftmaschine 10' mit einem Motor 11 in R-Bauweise zeigen, bei welchem die Aufladungseinrichtung 13' im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der 1 und 2 nicht an die Kupplungsseite des Motors 11 angebunden sind, sondern vielmehr an die Kupplungsgegenseite 30 des Motors 11.The above relationships for the modular modules of the engine in R design, i.e. for those modular modules of the charging device 13 that are independent of whether the charging device 13 is connected to the clutch side or to the clutch side of the engine, as well as for those modular modules that depend on it whether the charging device is connected to the clutch side or to the opposite side of the engine are also evident from 3 and 4 , which show an internal combustion engine 10' with a motor 11 in R-construction, in which the charging device 13', in contrast to the exemplary embodiment of FIG 1 and 2 are not connected to the clutch side of the engine 11, but rather to the opposite clutch side 30 of the engine 11.

In 3 und 4 werden für gleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet wie in 1 und 2, wobei für solche Baukastenmodule der Aufladungseinrichtung 13' des Motors 10' der 3 und 4, die bei dem Motor in R-Bauweise davon abhängig sind, ob die Aufladungseinrichtung an die Kupplungsseite oder an die Kupplungsgegenseite angebunden ist, ein mit einem hochgestellten Strich versehenes Bezugszeichen verwendet wird. So folgt aus einem Vergleich der Brennkraftmaschine 10 der 1 und 2 mit der Brennkraftmaschine 10' der 3 und 4, dass für die Aufladungseinrichtungen 13, 13'acht Baukastenmodule der Aufladungseinrichtungen 13, 13' identisch sind und vier Baukastenmodule der Aufladungseinrichtungen 13, 13' abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an die Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite des Motors 11 angebunden ist.In 3 and 4 the same reference numbers are used for the same assemblies as in 1 and 2 , Where for such modular modules of the charging device 13 'of the motor 10' of 3 and 4 , which in the R-construction engine depend on whether the charging device is connected to the clutch side or to the opposite side of the clutch, a reference symbol provided with a superscript is used. So it follows from a comparison of the internal combustion engine 10 of 1 and 2 with the internal combustion engine 10 'of 3 and 4 that for the charging devices 13, 13', eight modular modules of the charging devices 13, 13' are identical and four modular modules of the charging devices 13, 13' are dependent on whether the charging device is connected to the clutch side or the clutch-opposite side of the engine 11.

Wie bereits oben ausgeführt, sind für einen Motor in R-Bauweise das Ladeluftkühlergehäuse 24, 24', welches die ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, sowie der nicht gezeigte motorseitige Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, abhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an die Kupplungsseite oder an die Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist.As already stated above, for an R-construction engine, the intercooler housing 24, 24', which defines the charge air-side interface of the charging device to the engine, and the engine-side exhaust manifold, which is not shown, which defines an exhaust-side interface of the charging device to the engine, depending on whether the charging device is connected to the clutch side or to the clutch side of the engine.

Ferner sind für den Motor in R-Bauweise der sich zwischen dem Hochdruckturbolader 16 und dem Niederdruckturbolader 15 erstreckende Abgaskrümmer 21, 21' abhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung 13, 13' an der Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist.Furthermore, for the R-type engine, the exhaust manifold 21, 21' extending between the high-pressure turbocharger 16 and the low-pressure turbocharger 15 depends on whether the charging device 13, 13' is connected to the clutch side or the clutch-opposite side of the engine.

Demgegenüber sind für einen Motor in R-Bauweise das Luftansaugelement 23, welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, und der umgebungsseite Abgaskrümmer 22, welcher die abgasseitige Schnittstelle 23 Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an die Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist.In contrast, for an R-design engine, the air intake element 23, which defines an interface on the charge air side of the charging device to the environment, and the exhaust manifold 22 on the ambient side, which defines the interface 23 on the exhaust gas side, charging device to the environment, regardless of whether the charging device is on the clutch side or on the opposite side of the clutch of the engine is connected.

Ferner sind für einen Motor in R-Bauweise der Hochdruckturbolader 16, der Niederdruckturbolader 15, die Ladeluftkühler 25 und 27, der Wasserkasten 28 und die Luftführung 26 von dem Ladeluftkühlergehäuse 24, 24' zum Hochdruckturbolader 16 unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an die Kupplungsseite oder an die Kupplungsgegenseite des Motors angebunden ist.Furthermore, for an R-design engine, the high-pressure turbocharger 16, the low-pressure turbocharger 15, the intercoolers 25 and 27, the water tank 28 and the air duct 26 from the intercooler housing 24, 24' to the high-pressure turbocharger 16 are independent of whether the charging device is on the clutch side or connected to the side of the engine opposite the clutch.

Das erfindungsgemäße Baukastensystem für die aufgeladenen Brennkraftmaschinen bzw. das erfindungsgemäße Baukastensystem für die Aufladungseinrichtungen solcher Brennkraftmaschinen erlaubt weiterhin für einen Motor in V-Bauweise die Verwendung einer Vielzahl von Gleichteilen bzw. identischen Baukastenmodulen, die bei einem Motor in R-Bauweise zum Einsatz kommen.The modular system according to the invention for supercharged internal combustion engines or the modular system according to the invention for the supercharging devices of such internal combustion engines also allows the use of a large number of identical parts or identical modular modules for an engine in V design, which are used in an engine in R design.

So zeigt 5 eine Brennkraftmaschine 10" mit einem Motor 11" in V-Bauweise, dessen Zylinder 12 in zwei Zylinderbänken gruppiert sind, die in einem V-Winkel zueinander stehen. Für den Motor 11" in V-Bauweise kommen für jede Zylinderbank jeweils ein Hochdruckturbolader 16 und jeweils ein Niederdruckturbolader 15 zum Einsatz, wobei für den Motor 11" in V-Bauweise diese beiden Turbolader - 15 zum Einsatz kommen. Weiterhin kommen an einem Motor 11" in V-Bauweise insbesondere auch die Ladeluftkühlergehäuse 24, 24' mit den Ladeluftkühlern 25, 27, die motorseitigen Abgaskrümmer und die Abgaskrümmer 21, 21', die Luftansaugelemente 23 und die Luftführungen von den Ladeluftkühlergehäusen 24, 24' zu den Turboladern des Motors in R-Bauweise identisch zum Einsatz.So shows 5 an internal combustion engine 10" with a motor 11" in V-construction, the cylinders 12 of which are grouped into two cylinder banks which are at a V-angle to one another. For the engine 11" in V design, one high-pressure turbocharger 16 and one low-pressure turbocharger 15 are used for each cylinder bank, with these two turbochargers - 15 being used for the engine 11" in V design. Furthermore, the charge air cooler housings 24, 24' with the charge air coolers 25, 27, the exhaust gas manifolds on the engine side and the exhaust gas manifolds 21, 21', the air intake elements 23 and the air ducts from the charge air cooler housings 24, 24' identical to the turbochargers of the R-design engine.

Für einen Motor 11" in V-Bauweise wird jedoch ein an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitiger Abgaskrümmer 22" bereitgehalten, in dem das Abgas von beiden Niederdruckturboladern 15 geleitet werden kann. Für einen Motor 11" in V-Bauweise ist dieser umgebungsseitige Abgaskrümmer 22" unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung 13" an die Kupplungsseite oder an die Kupplungsgegenseite des Motors 11" in V-Bauweise angebunden ist.However, for an engine 11" in a V design, an exhaust manifold 22" on the ambient side that is adapted to the V design is kept ready, in which the exhaust gas from the two low-pressure turbochargers 15 can be routed. For an engine 11" in a V design, this exhaust manifold 22" on the surrounding side is independent of whether the charging device 13" is connected to the clutch side or to the clutch side of the engine 11" in a V design.

Für einen Motor 11" in V-Bauweise kommt weiterhin ein an die V-Bauweise angepasster Wässerkasten 28" zum Einsatz, der sich gemäß 5 unterhalb der beiden auch bei einem Motor in R-Bauweise verwendbaren Ladeluftkühlergehäuse 24, 24' erstreckt, wobei dieser Wasserkasten 28", der an den Motor 11" in V-Bauweise angepasst ist, unabhängig davon ist, ob die Aufladungseinrichtung 13" an der Kupplungsseite oder an der Kupplungsgegenseite des Motors 11" angebunden wird.For an 11" motor in V-design, a 28" water tank adapted to the V-design is also used, which according to 5 below the two intercooler housings 24, 24' that can also be used in an R-construction engine, this water tank 28'', which is adapted to the V-construction engine 11'', being independent of whether the supercharging device 13'' on the clutch side or on the opposite side to the clutch of the motor 11".

Bei den erfindungsgemäßen Baukastensystem kommen demnach für einen Motor 11 in R-Bauweise eine Vielzahl von Baukastenmodulen zum Einsatz, die für einen Motor in R-Bauweise unabhängig davon sind, ob die an den Motor in R-Bauweise anzubindende Aufladungseinrichtung 13, 13' an der Kupplungsseite 29 oder Kupplungsgegenseite 30 des Motors 11 anzubinden ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel können für einen Motor in R-Bauweise zumindest acht Baukastenmodule unabhängig davon vorgehalten werden, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite zu montieren ist. Eine geringere Anzahl von Baukastenmodulen, nämlich in der bevorzugten Ausführungsvariante lediglich vier Baukastenmodule, sind für einen Motor 11 in R-Bauweise abhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite 29 oder Kupplungsgegenseite 30 des Motors angebunden wird. Für einen Motor 11" in V-Bauweise müssen lediglich zwei zusätzliche Baukastenmodule bereitgehalten werden, die an die V-Bauweise angepasst sind, wobei diese beiden oben beschriebenen Module 22" und 28" unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung 13" an der Kupplungsseite oder Kupplungsgegenseite anzubinden ist.In the modular system according to the invention, a large number of modular modules are used for an R-type engine 11, which for an R-type engine are independent of whether the charging device 13, 13' to be connected to the R-type engine is on the Coupling side 29 or opposite side 30 of the motor 11 is to be connected to the clutch. In the exemplary embodiment shown, at least eight modular modules can be provided for an R-type engine, regardless of whether the charging device is to be mounted on the clutch side or on the opposite side of the clutch. A smaller number of modular modules, namely only four modular modules in the preferred embodiment variant, are dependent on whether the charging device is connected to the clutch side 29 or the opposite clutch side 30 of the engine for an engine 11 in R design. For an engine 11" in V-design, only two additional modular modules must be kept ready, which are adapted to the V-design, these two modules 22" and 28" described above being independent of whether the charging device 13" is on the clutch side or to be connected to the opposite side of the clutch.

6 zeigt eine Weiterbildung der Erfindung für die Brennkraftmaschine 10' der 3 und 4, bei welcher an die Aufladungseinrichtung 13' als weiteres Baukastenmodul des Baukastensystems ein SCR-Katalysator 31 angebunden ist, nämlich derart, dass Abgas, welches den Hochdruckturbolader 16 verlässt, zunächst über den SCR-Katalysator 31 geleitet wird, bevor das Abgas in den Bereich des Niederdruckturboladers 15 gelangt. 6 shows a development of the invention for the internal combustion engine 10 ' 3 and 4 , in which an SCR catalytic converter 31 is connected to the supercharging device 13' as a further modular module of the modular system, specifically in such a way that exhaust gas leaving the high-pressure turbocharger 16 is first routed via the SCR catalytic converter 31 before the exhaust gas enters the area of the Low-pressure turbocharger 15 arrives.

Dieser SCR-Katalysator 31 ist unabhängig davon, ob ein Motor 11 in R-Bauweise oder ein Motor 11" in V-Bauweise vorliegt, sowie unabhängig davon, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite 29 oder Kupplungsgegenseite 30 des jeweiligen Motors angebunden werden soll.This SCR catalytic converter 31 is independent of whether an engine 11 is in R design or an engine 11" in V design, and regardless of whether the charging device is to be connected to the clutch side 29 or the clutch opposite side 30 of the respective engine.

Mit der hier vorliegenden Erfindung werden demnach Baukastensysteme für aufgeladene Brennkraftmaschinen sowie Aufladungseinrichtungen vorgeschlagen, die es ermöglichen, für Motoren in R-Bauweise sowie für Motoren in V-Bauweise sowie für die unterschiedlichen Anbindungsmöglichkeiten der Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite sowie Kupplungsgegenseite eine Vielzahl identischer Baukastenmodule vorzuhalten, wodurch es möglich ist, Baugruppenvarianten zu reduzieren, Schulungsaufwände für Kunden gering zu halten und weiterhin bei der Neuentwicklung von Motoren auf bestehende Berechnungs- und Versuchsergebnisse zurückzugreifen.The present invention therefore proposes modular systems for supercharged internal combustion engines and charging devices that make it possible to provide a large number of identical modular systems for R-type engines and for V-type engines and for the different connection options for the charging device on the clutch side and on the opposite side of the clutch. This makes it possible to reduce assembly variants, to keep training costs for customers low and to continue to use existing calculation and test results when developing new engines.

Claims (8)

Baukastensystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen, mit Motoren (11, 11"), die Zylinder (12) aufweisen, wobei den Zylindern (12) des jeweiligen Motors über eine zu den Zylinder führende Ladeluftleitung verdichtete Ladeluft zuführbar ist, und wobei von den Zylindern (12) des jeweiligen Motors über eine von den Zylindern wegführende Abgasleitung Abgas abführbar ist; mit Aufladungseinrichtungen (13, 13', 13"), die mindestens einen Abgasturbolader (15, 16) aufweisen, wobei in dem oder jedem Abgasturbolader (15, 16) der jeweiligen Aufladungseinrichtung von Zylindern des jeweiligen Motors abgeführtes Abgas entspannbar und hierbei gewonnenen Energie zum Verdichten der den Zylindern des jeweiligen Motors zuzuführenden Ladeluft nutzbar ist; wobei die Aufladungseinrichtungen (13, 13', 13") aus mehreren Baukastenmodulen zusammensetzbar sind, nämlich derart, dass für einen Motor (11) in R-Bauweise ein Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, und ein motorseitiger Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite (29) oder einer Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist, wohingegen ein Luftansaugelement (23), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, und ein umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22), welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite (29) oder der Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist; für einen Motor (11") in V-Bauweise die Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), die motorseitigen Abgaskrümmer und die Luftansaugelemente (23) des Motors in R-Bauweise zum Einsatz kommen, jedoch ein an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22") zum Einsatz kommt.Modular system for supercharged internal combustion engines, with engines (11, 11"), which have cylinders (12), wherein the cylinders (12) of the respective engine can be supplied with compressed charge air via a charge air line leading to the cylinder, and with the cylinders (12) of the respective engine via a exhaust gas can be discharged from the exhaust pipe leading away from the cylinders; with charging devices (13, 13', 13"), which have at least one exhaust gas turbocharger (15, 16), wherein in the or each exhaust gas turbocharger (15, 16) of the respective charging device discharged exhaust gas from cylinders of the respective engine can be expanded and the energy gained thereby to compressing the charge air to be supplied to the cylinders of the respective engine can be used; wherein the charging devices (13, 13', 13") can be assembled from a plurality of modular modules, namely in such a way that for an R-design engine (11), a charge air cooler housing (24, 24'), which defines an interface between the charging device and the engine on the charge air side, and an exhaust manifold on the engine side, which defines an interface between the charging device and the engine on the exhaust gas side, depending on whether the charging device is connected to the engine on a clutch side (29) or on the opposite side (30) of the clutch, whereas an air intake element (23), which defines an interface between the charging device and the environment on the charge air side, and an exhaust manifold (22) on the ambient side, which defines an interface on the exhaust gas side Are defined charging device to the environment, regardless of whether the charging device on the clutch side (29) or the clutch side (30) of the engine is connected to the same; for an engine (11") in V design, the intercooler housing (24, 24'), the engine-side exhaust manifold and the air intake elements (23) of the engine in R design are used, but an exhaust manifold on the environment side adapted to the V design (22") is used. Baukastensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Motor (11") in V-Bauweise der umgebungsseitige Abgaskrümmer (22") unabhängig davon ist, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite oder einer Kupplungsgegenseite des Motors an denselben angebunden ist.modular system claim 1 , characterized in that for an engine (11") in V-construction, the ambient exhaust manifold (22") is independent of whether the charging device is connected to the engine on a clutch side or on a clutch-opposite side of the same. Baukastensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Motor (11) in R-Bauweise mit einer insbesondere einen Hochdruckturbolader (16) und einen Niederdruckturbolader (15) aufweisenden Aufladungseinrichtung weiterhin der oder jeder Turbolader (15, 16), der oder jeder Ladeluftkühler (25, 27), ein Wasserkasten (28) und gegebenenfalls eine Luftführung (26) von dem Ladeluftkühlergehäuse (24, 24') zum Hochdruckturbolader (16) unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung (13, 13') an der Kupplungsseite (29) oder der Kupplungsgegenseite (30) des jeweiligen Motors (11, 11') an denselben angebunden ist.modular system claim 1 or 2 , characterized in that for a motor (11) in R-construction with a charging device having in particular a high-pressure turbocharger (16) and a low-pressure turbocharger (15), furthermore the or each turbocharger (15, 16), the or each intercooler (25, 27), a water tank (28) and optionally an air duct (26) from the intercooler housing (24, 24') to the high-pressure turbocharger (16), regardless of whether the charging device (13, 13') is on the clutch side (29) or the clutch opposite side (30) of the respective engine (11 , 11') is connected to the same. Baukastensystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Motor (11, 11') in R-Bauweise ein sich zwischen dem Hochdruckturbolader (16) und dem Niederdruckturbolader (15) erstreckender Abgaskrümmer (21, 21') und gegebenenfalls eine Luftführung von dem Niederdruckturbolader (15) zum Ladeluftkühlergehäuse (24, 24') abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung (13, 13') an der Kupplungsseite (29) oder der Kupplungsgegenseite (30) des jeweiligen Motors (11, 11') an denselben angebunden ist.modular system claim 3 , characterized in that for an engine (11, 11') in R design, an exhaust manifold (21, 21') extending between the high-pressure turbocharger (16) and the low-pressure turbocharger (15) and optionally an air duct from the low-pressure turbocharger (15) to the intercooler housing (24, 24') depend on whether the charging device (13, 13') is connected to the clutch side (29) or the clutch opposite side (30) of the respective engine (11, 11'). Baukastensystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Motor (11") in V-Bauweise der oder jeder Turbolader (15, 16), der oder jeder Ladeluftkühler (25, 27) und gegebenenfalls die Luftführung (26) vom Ladeluftkühlergehäuse (24, 24') zum Hochdruckturbolader (16) für den Motor in R-Bauweise zum Einsatz kommen.modular system claim 3 or 4 , characterized in that for an engine (11") in V-construction the or each turbocharger (15, 16), the or each intercooler (25, 27) and optionally the air duct (26) from the intercooler housing (24, 24') to the high-pressure turbocharger (16) for the R-design engine. Baukastensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass für einen Motor (11") in V-Bauweise ein an die V-Bauweise angepasster Wasserkasten (28") zum Einsatz kommt, der unabhängig davon ist, ob die Aufladungseinrichtung (13") an einer Kupplungsseite oder einer Kupplungsgegenseite des Motors an denselben angebunden ist.modular system claim 5 , characterized in that for an engine (11") in V-construction, a water tank (28") adapted to the V-construction is used, which is independent of whether the charging device (13") is on a clutch side or on the opposite side of the clutch of the motor is connected to the same. Brennkraftmaschine in Baukastenbauform, mit einem Motor (11, 11"), der Zylinder (12) aufweist, wobei den Zylindern über eine zu denselben führende Ladeluftleitung verdichtete Ladeluft zuführbar ist, und wobei von den Zylindern über eine von denselben wegführende Abgasleitung Abgas abführbar ist, und mit einer Aufladungseinrichtung (13, 13', 13"), die mindestens einen Abgasturbolader aufweist, wobei in dem oder jedem Abgasturbolader von Zylindern abgeführtes Abgas entspannbar und hierbei gewonnenen Energie zum Verdichten der den Zylindern zuzuführenden Ladeluft nutzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufladungseinrichtung (13, 13', 13") aus mehreren Baukastenmodulen zusammengesetzt ist, nämlich derart, dass für einen Motor (11) in R-Bauweise ein Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, und ein motorseitiger Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite (29) oder einer Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist, wohingegen ein Luftansaugelement (23), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, und ein umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22), welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite (29) oder der Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist, und dass für einen Motor (11") in V-Bauweise die Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), die motorseitigen Abgaskrümmer und die Luftansaugelemente (23) des Motors in R-Bauweise zum Einsatz kommen, jedoch ein an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22") zum Einsatz kommt.Internal combustion engine in modular design, with a motor (11, 11"), which has cylinders (12), compressed charge air being able to be supplied to the cylinders via a charge air line leading to the cylinders, and exhaust gas being able to be discharged from the cylinders via an exhaust gas line leading away from them, and with a supercharging device (13, 13', 13"), which has at least one exhaust gas turbocharger, in which case exhaust gas discharged from cylinders can be expanded in the or each exhaust gas turbocharger and the energy obtained in this way can be used for compressing the charge air to be supplied to the cylinders, characterized in that the charging device (13, 13', 13") is composed of several modular modules, namely in such a way that for an engine (11) in R design, a charge air cooler housing (24, 24'), which defines an interface of the charging device to the engine on the charge air side, and an engine-side exhaust manifold, which defines an exhaust-side interface of the charging device to the engine ined, depending on whether the charging device is connected to the engine on a clutch side (29) or on a clutch-opposite side (30) of the engine, whereas an air intake element (23), which defines an interface on the charge air side of the charging device to the environment, and an exhaust manifold ( 22), which defines an exhaust-side interface of the charging device to the environment, regardless of whether the charging device is connected to the clutch side (29) or the clutch side (30) of the engine, and that for an engine (11") in V - Construction the intercooler housing (24, 24'), the engine-side exhaust manifold and the air intake elements (23) of the engine are used in R-construction, but an exhaust manifold (22") on the ambient side adapted to the V-construction is used. Baukastensystem für Aufladungseinrichtungen, wobei die Aufladungseinrichtungen aus mehreren Baukastenmodulen zusammensetzbar sind, nämlich derart, dass für einen Motor (11) in R-Bauweise ein Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, und ein motorseitiger Abgaskrümmer, welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zum Motor definiert, abhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an einer Kupplungsseite (29) oder einer Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist, wohingegen ein Luftansaugelement (23), welches eine ladeluftseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, und ein umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22), welcher eine abgasseitige Schnittstelle der Aufladungseinrichtung zur Umgebung definiert, unabhängig davon sind, ob die Aufladungseinrichtung an der Kupplungsseite (29) oder der Kupplungsgegenseite (30) des Motors an denselben angebunden ist; für einen Motor (11") in V-Bauweise die Ladeluftkühlergehäuse (24, 24'), die motorseitigen Abgaskrümmer und die Luftansaugelemente (23) des Motors in R-Bauweise zum Einsatz kommen, jedoch ein an die V-Bauweise angepasster, umgebungsseitiger Abgaskrümmer (22") und ein an die V-Bauweise angepasster Wasserkasten (28") zum Einsatz kommt.Modular system for charging devices, wherein the charging devices can be assembled from several modular modules, namely in such a way that for an R-design engine (11), a charge air cooler housing (24, 24'), which defines an interface between the charging device and the engine on the charge air side, and an exhaust manifold on the engine side, which defines an interface between the charging device and the engine on the exhaust gas side, depending on whether the charging device is connected to the engine on a clutch side (29) or on the opposite side (30) of the clutch, whereas an air intake element (23), which defines an interface between the charging device and the environment on the charge air side, and an exhaust manifold (22) on the ambient side, which defines an interface on the exhaust gas side Are defined charging device to the environment, regardless of whether the charging device on the clutch side (29) or the clutch side (30) of the engine is connected to the same; for an engine (11") in V design, the intercooler housing (24, 24'), the engine-side exhaust manifold and the air intake elements (23) of the engine in R design are used, but an exhaust manifold on the environment side adapted to the V design (22") and a water tank (28") adapted to the V-design are used.
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