FI111994B - Apparatus for determining the pressure in the cylinder of a piston engine and a diesel engine provided with such a device - Google Patents
Apparatus for determining the pressure in the cylinder of a piston engine and a diesel engine provided with such a device Download PDFInfo
- Publication number
- FI111994B FI111994B FI944132A FI944132A FI111994B FI 111994 B FI111994 B FI 111994B FI 944132 A FI944132 A FI 944132A FI 944132 A FI944132 A FI 944132A FI 111994 B FI111994 B FI 111994B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- piston
- compression
- engine
- determining
- measuring
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 36
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 36
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 12
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009527 percussion Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/24—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity
- G01L3/245—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity by measuring and simultaneously multiplying pressure and velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
- F02D35/024—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure using an estimation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
- G01L19/08—Means for indicating or recording, e.g. for remote indication
- G01L19/086—Means for indicating or recording, e.g. for remote indication for remote indication
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/08—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
Description
111994111994
Laite puristuksen määrittämiseksi iskumäntämoottorin sylinterissä sekä tällaisella laitteella varustettu dieselmoottoriApparatus for determining compression on the cylinder of a piston engine and a diesel engine having such a device
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen 5 laitteeseen.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1.
Iskumäntämoottoreissa, erityisesti monisylinterisissä suurdieselmoot-toreissa, pyritään pitämään yksittäisen sylinterin teho mahdollisimman tasaisena tai ainakin tiukkojen rajojen sisällä. Mahdollisimman korkean tehon saavuttamiseksi on lisäksi tarpeen pitää välimatka tehorajaan pienenä.Impact piston engines, particularly multi-cylinder large diesel engines, aim to keep the power of a single cylinder as even as possible, or at least within strict limits. In addition, in order to achieve the highest possible power, it is necessary to keep the distance to the power limit small.
10 Suurdieselmoottoreissa on tunnettua asentaa sylinterikanteen niin kutsuttuja indikaattoriporauksia, jotka voidaan yhdistää indikaattorihanan kautta suoraan palotilaan. Näissä indikaattoriporauksissa olevilla puristusilmaisimilla on mahdollista suoraan määrittää puristuksen jakautuminen palotilassa.10 It is known in the case of large diesel engines to install so-called indicator bores in the cylinder head which can be connected directly to the combustion chamber via the indicator cock. Compression detectors in these indicator bores allow direct determination of compression distribution in the combustion chamber.
Ympäröivät olosuhteet palotilassa ovat kuitenkin sellaiset, että aina ei 15 ole taattu kestävää, tarkkaa puristuksen eikä siten myöskään sylinteritehon mittaamista. Näiden ilmaisinten täytyy kestää korkeat lämpötila-, puristus- ja muuttuvat kuormitukset pitkäaikaisesti ilman vaurioita. Lisäksi palamiskaasut ovat kemiallisesti varsin aggressiivisia, ja on suuri vaara indikaattoriporauksen samoin kuin ilmaisinten karstaantuminen. Nämä ratkaisut eivät ole tämän mukai-20 sesti yksistään jo kustannussyistä siedettäviä muita kuin lyhytaikaisia käyttöjä ; varten, siis ei jatkuvaan käyttöön. Siten rajoitutaan väliaikaisiin mittauksiin, sa- maila kun ilmaisimia käytetään vain jaksottaisiin mittauksiin indikaattoriporauk-: ‘ sen avoimen indikaattorihanan yhteydessä lyhytaikaisesti.However, the ambient conditions in the combustion chamber are such that robust, accurate compression, and hence the measurement of cylinder power, is not always guaranteed. These detectors must be able to withstand high temperature, compression and variable loads for long periods without damage. In addition, the combustion gases are chemically very aggressive and there is a high risk of indicator drilling as well as detonation of detectors. Accordingly, these solutions are not, on their own, cost-tolerable other than short-term uses; therefore, not for continuous use. Thus, it is limited to temporary measurements, while the detectors are only used for periodic measurements with the indicator bore open for a short period of time.
Jotta moottorin yksittäisiä sylintereitä ei ylikuormitettaisi, on tosin tar-25 peellista pitää riittävän suuri tehoturvaetäisyys sallittavaan enimmäistehoon, että .. ‘ koskaan yksittäinen sylinteri ei ylitä sallittua enimmäistehoa.However, in order to avoid overloading the individual cylinders of the engine, it is necessary to maintain a sufficiently large safety margin for the maximum allowable power so that, at no time, does an individual cylinder exceed the maximum allowable power.
v ·' On myös tunnettua epäsuorilla mittauksilla moottorin sylinterikanteen asennettujen dynamometrien avulla mitata sylinterikannen muodonmuutoksia ja ‘ · ; määrittää tällä perusteella puristus palotilassa. Nämä mittauslaitteet on suhteel- ;. 30 lisen usein kalibroitava vertailumittauksilla ja mitattuun puristusjakautumaan liit tyy aina häiriösuureista johtuvia virheitä.v · 'It is also known to measure the deformation of the cylinder head by means of indirect measurements using dynamometers mounted on the cylinder head and' ·; determine on this basis compression in combustion mode. These measuring devices are relatively. Frequently, calibration with reference measurements and the measured compression distribution are always associated with errors due to disturbances.
’ ’ Keksinnön tehtävänä on luoda laite, jossa ei ole kuvattuja epäkohtia.It is an object of the invention to provide a device which does not have the drawbacks described.
Keksinnön mukaan tällainen laite on tunnettu itsenäisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa olevista tunnusmerkeistä. Keksinnön mukainen diesel-35 moottori on varustettu esillä olevan keksinnön mukaisella laitteella. Epäitsenäi- 2 111994 set patenttivaatimukset liittyvät keksinnön erityisen edullisiin edelleenkehitys-muotoihin ja sovellutusmuotoihin.According to the invention, such a device is characterized by the features contained in the characterizing part of independent claim 1. The diesel-35 engine according to the invention is provided with a device according to the present invention. The dependent claims relate to particularly advantageous embodiments and embodiments of the invention.
Ympäristöolosuhteet kampikammiossa tai männän alapuolen huuhte-luilmatilassa ovat olennaisesti edullisemmat ilmaisimelle, mikä mahdollistaa val-5 voa suhteellisen yksinkertaisilla välineillä puristusta palotilassa jatkuvasti. Suurten dieselmoottorien yhteydessä mäntä pyörittää kampiakselia männänvarren välityksellä, joka liikkuu olennaisesti sylinterin akselin suunnassa edestakaisin, ristikappaletta. Tämä puolestaan käyttää ristikappaleen ja kampiakselin väliin sovitettua kiertokankia.Environmental conditions in the crankcase and the underside of the piston in the flush-luilmatilassa are substantially more favorable to the detector, which allows val-5 value to a relatively simple means in the combustion chamber pressing continuously. In the case of large diesel engines, the piston rotates the crankshaft through a piston rod which moves substantially back and forth in the direction of the cylinder axis, a cross member. This in turn uses a connecting rod fitted between the cross member and the crankshaft.
1 o Puristusilmaisimet asetetaan edullisesti männän ja männänvarren vä liin tai männänvarren ristikappaleen puoleiseen päähän. Männänvarren ristikappaleen puoleisessa päässä on suurissa dieselmoottoreissa tehty niin, että asennetaan välikelaattoja, jotta voitaisiin tasata mahdolliset puristus-erot monisylinte-risen moottorin yksittäisten sylintereiden välillä. Välikelaatan sijasta voidaan nyt 15 käyttää ilmaisimeksi muodostettua välike-elintä.1 o The pressure detectors are preferably positioned between the piston and the piston rod or at the end of the piston rod cross member. At the end of the piston rod cross member, the large diesel engines are made to fit spacers to compensate for possible compression differences between the individual cylinders of a multi-cylinder engine. Instead of the spacer plate, a spacer element formed as a detector can now be used.
Toisena ongelmana dieselmoottoreissa on ylä- tai alakuolokohdan määrittäminen, ts. männän ylemmän tai alemman kääntöpisteen määrittäminen. Vauhtipyörästä tehtäviin mittauksiin, joka on asennettu kampiakselille, voi liittyä käytössä usean asteen, tyypillisesti 3°:seen saakka olevan suuruusluokan kul-20 mavirheitä, mikä voi olla liian epätarkkaa jatkoanalysointiin.Another problem with diesel engines is the determination of the upper or lower dead center, i.e. the upper or lower pivot point of the piston. The flywheel measurements mounted on the crankshaft may involve several degrees of angular error in the order of magnitude, typically up to 3 °, which may be too inaccurate for further analysis.
. Jos nyt asennetaan esim. pietsosähköinen kiihdytysilmaisin männän- varteen, niin tulee mahdolliseksi tämän avulla määrittää ylempi ja alempi kuolo-\ kohta hyvin tarkasti. Edullisesti kiihdytysilmaisin asennetaan puristusilmaisimen ' * välittömään läheisyyteen tai yhdessä tämän kanssa yhtenä rakenneyksikkönä 25 kiinteän rakenteellisen osan sen kanssa muodostavasti. Tämä mahdollistaa nyt j* laskennallisesti jatkuvasti palamiskammiossa vallitsevan puristuksen määrittä- misen, samalla kun moottoriosien massa-ja hitausvoimat, jotka vaikuttavat pu-ristusilmaisimeen, voidaan määrittää varsinaisista puristusvoimista erillään.. If, for example, a piezoelectric acceleration detector is now mounted on the piston rod, this makes it possible to determine the upper and lower dies very precisely. Preferably, the acceleration detector is mounted in the immediate vicinity of, or together with, the compression detector '* as one integral unit 25 to form a fixed structural member therewith. This now enables j * computation to continuously determine the compression in the combustion chamber, while the mass and inertial forces of the engine parts acting on the compression detector can be determined separately from the actual compression forces.
: v . Täten on käytettävissä keinot ja mahdollisuudet säätää esim. jokai- . · * ·. 30 sen yksittäisen sylinterin sytytyspuristus olennaisesti tarkemmin ja lähemmäksi sallittavaa ensimmäissytytyspainetta. Täten tulee mahdolliseksi myös optimoida ’ ·: ·' jokaisen sylinterin hyötysuhde ja siten parantaa moottorin kokonaishyötysuhdet- ta.: v. Thus, there are means and possibilities to adjust, for example, everyone. · * ·. 30, the ignition compression of its individual cylinder substantially more closely and closer to the permissible first ignition pressure. It will thus also be possible to optimize the efficiency of each of the cylinders and thus improve the overall efficiency of the engine.
:v. Laakerinvoitelu on erityisesti osakuormitusalueella kriittinen, koska 35 liian korkealla kuormituksella määrätyllä voiteluteholla voi syntyä laakerivaurioita, moottoreita on käytettävä aina varmuusmarginaalilla. Nämä varmuusmarginaalit 3 111994 voidaan sylinterin puristuksen jatkuvan valvonnan yhteydessä, samalla kun on suurentunut turvallisuus laakerivaurioiden suhteen, suunnitella ahtaammiksi.: V. Bearing lubrication is critical, especially in the partial load range, as 35 lubricating power at too high a load can cause bearing damage, and motors must always be operated with a safety margin. These safety margins 3 111994 can be designed to be narrower in the context of continuous monitoring of cylinder compression while increasing safety against bearing damage.
Mäntävoiman jatkuvalla valvonnalla on lisäksi mahdollista havaita mäntien kiinnijuuttumisten merkit etukäteen tyypillisen aaltoilun avulla, jota esiin-5 tyy myös puristuskäyrässä. Ennen kuin sylinteriin tulee kohtalokkaita vaurioita, on esim. mahdollista aloittaa tarvittavia vastatoimia kuten sylinteritehon laskeminen, voiteluaineen syötön lisääminen.In addition, by continuously monitoring the piston force, it is possible to detect in advance the signs of piston seizures by means of a typical ripple, which also appears in the compression curve. Before fatal damage to the cylinder occurs, it is possible, for example, to initiate the necessary countermeasures such as lowering the cylinder power, increasing the lubricant feed.
Laite iskumäntämoottorin palotilassa vallitsevan puristuksen määrittämiseksi käsittää puristusvoimien ja/tai venymien mittaamiseksi olevat ilmaisi-10 met moottorin männän käyttämässä rakenneyksikössä.The device for determining the compression of the percussion piston engine in the combustion chamber comprises detectors for measuring the compression forces and / or elongations in the engine unit piston driven unit.
Männän käyttämälle moottorin rakenneyksikölle männän liikkeen suunnassa aiheutettujen ja mitattujen puristusvoimien avulla määritetään palotilassa vallitsevat puristusvoimat. Sähköiset mittausarvosignaalit toimivat perustana palotilassa vallitsevien puristusten laskemiseksi. Edullisesti mitataan myös 15 moottorinosan kiihtyvyydet siitä moottorinosasta, jossa voima- tai puristusvoi-mamittaukset\apahtuvat. Täten tulee mahdolliseksi sisällyttää hitaus-ja massa-voimia sylinterin puristuksen määrittämiseen, mikä mahdollistaa sylinterin puristuksen yksinkertaisen ja luotettavan määrittämisen kampiakselin koko kiertokul-ma-alueella. Kiihtyvyyssignaalilla voidaan määrittää jokaisen sylinterin yläkuolo-20 kohta (OTP) ja alakuolokohta (UTP) hyvin tarkasti, mikä on myöhemmälle sig-: naalin analysoinnille suuresta merkityksestä.The compressive forces exerted and measured on the piston driven engine assembly by the piston in the direction of travel determine the compressive forces present in the combustion chamber. Electrical measured value signals serve as a basis for calculating compression in the combustion chamber. Advantageously, the accelerations of the 15 engine parts from the engine part where the force or compression force measurements are started are also measured. Thus, it becomes possible to include inertia and mass forces in the determination of the cylinder compression, which allows for a simple and reliable determination of the cylinder compression over the entire crankshaft rotation range. The acceleration signal can determine very accurately the upper node-20 (OTP) and lower node (UTP) points of each cylinder, which is of great importance for the subsequent analysis of the signal.
Laite on erityisen hyvä hidaskäyntisille suurdieselmoottoreille, jotka | toimivat kierroslukualueella noin 50 - 200 kierrosta minuutissa. Monisylinterisissä moottoreissa valvotaan edullisesti jokaista sylinteriä ilmaisimilla, joiden mittaus-• : 25 arvot syötetään yhteiseen tietojenkäsittely-yksikköön. Joskin on tarkoituksenmu- kaista monisylinterisissä moottoreissa johtaa jokaisesta sylinteristä erillinen siir-v ' tolinja signaalin esikäsittely-yksikköön, voi myös olla tehty niin, että useista sylin tereistä peräisin olevat mittaussignaalit johdetaan ainakin osittain yhteistä siirto-tietä.The unit is particularly good for low speed, large diesel engines that | operate at a speed range of about 50 to 200 rpm. In multi-cylinder engines, each cylinder is preferably monitored by means of sensors, whose measurement values are: • 25 supplied to a common data processing unit. Although it is convenient for multi-cylinder motors to provide a separate transmission line from each cylinder to the signal pre-processing unit, it may also be provided that the measurement signals from the plurality of cylinders are at least partially guided by a common transmission path.
·. 30 Keksintöä selostetaan lähemmin jäljempänä piirustusten avulla, jotka esittävät laitteen sovellutusesimerkkejä kaavamaisesti kuvattuna.·. The invention will be described in more detail below with reference to the drawings, which show schematically illustrated embodiments of the device.
Piirustuksissa esittää / kuvio 1 kaavamaisessa sivuleikkauksessa dieselmoottoria, jossa on : keksinnön mukainen laite, johon on sovitettu ilmaisimet männänvarren ristikap- . 35 paleen puoleiseen päähän ja ilmaisinsignaalit siirretään kaapelin välityksellä tie tojenkäsittely-yksikköön; , 111994 4 kuvio 2 kaavamaisessa sivuleikkauksessa dieselmoottoria, jossa on keksinnön mukainen laite, jossa ilmaisimet on sovitettu männänvarren ristikap-paleen puoleiseen päähän ja ilmaisinsignaalit siirretään langattomasti kampi-kammiossa olevaan vastaanottimeen ja sieltä tietojenkäsittely-yksikköön; 5 kuvio 3 kaavamaisessa sivuleikkauksessa dieselmoottoria, jossa on keksinnön mukainen laite, jossa ilmaisimet on sovitettu männänvarren männän puoleiseen päähän ja ilmaisinsignaalit siirretään langattomasti kampikammiossa olevaan vastaanottimeen ja sieltä tietojenkäsittely-yksikköön.In the drawings, Fig. 1 is a schematic side view of a diesel engine having: a device according to the invention fitted with detectors for a piston rod cross-member. 35 to the bale end and the detector signals are transmitted by cable to a data processing unit; Fig. 2 is a schematic side sectional view of a diesel engine having a device according to the invention wherein the detectors are disposed on the piston rod cross-member end and the detector signals are wirelessly transmitted to a receiver in the crankcase and from there to a data processing unit; Fig. 3 is a schematic side sectional view of a diesel engine having a device according to the invention wherein the detectors are disposed on the piston end of the piston rod and the detector signals are wirelessly transmitted to a receiver in the crankcase and from there to a data processing unit.
Kuvio 1, kuvio 2 ja kuvio 3 esittävät leikkauksessa suurdieselmootto-10 ria 1, jossa on sylinteri 11, jossa mäntä 12 on ohjattuna. Polttoainetta ruiskutetaan ruiskutussuuttimella 13 palotilaan 10. Mäntä 12 pyörittää männänvarren 14, ristikappaleen 15 ja kiertokangen 16 välityksellä, moottorin 1 kampiakselia 17.Fig. 1, Fig. 2, and Fig. 3 show, in section, a large diesel engine 10 having a cylinder 11 in which the piston 12 is guided. The fuel is injected into the combustion chamber 10 by the injection nozzle 13, the piston 12 rotating through the piston rod 14, the cross piece 15 and the connecting rod 16, the crankshaft 17 of the engine 1.
Puristusvoimien mittaamiseksi olevalla ilmaisimella 31 ja kiihtyvyyksien mittaamiseksi olevalla ilmaisimella 32, jotka on asennettu kuvion 1 diesel-15 moottorissa ristikappaleen puoleiseen männänvarren 14 päähän, mitataan männänvarteen 14 vaikuttavat puristusvoima sekä kiihtyvyys. Signaalit voidaan, kuten tässä on esitetty, vahvistaa vahvistimessa 300, ennen kuin ne syötetään signaalin esikäsittelyn 34 signaali- ja syöttöjohtoon 33. Kuvatussa kuvion 1 esimerkissä johto 33 on johdettu laakerinvoitelun polvivipua 18 pitkin.With the detector 31 for measuring the compression forces and the detector 32 for measuring the accelerations mounted in the diesel-15 engine of Figure 1 on the cross member side of the piston rod 14, the compressive force and the acceleration acting on the piston rod 14 are measured. The signals, as shown herein, may be amplified in amplifier 300 before being fed to signal and supply line 33 of signal pre-processing 34. In the illustrated example of Figure 1, line 33 is guided along a bearing lubrication knob 18.
20 Tietojenkäsittelyn 34 avulla käsitellään polttoaineen ruiskutusta 13, . . 37, valvonta- ja hälytysjärjestelmää 36 sekä diagnoosijärjestelmää 35 varten / olevia ohjaus-ja säätösignaaleja ilmaisimilla 31, 32 mitattujen arvojen perusteel- : ·* ia. Tietojenkäsittelyä tuetaan esitetyssä esimerkissä tietokoneella 38. Puristus- käyrien, graafisten esitysten, listausten eri arvot voidaan kuvata tietokoneen 38 25 näyttöruudulla taulukkoina ja/tai käyrinä tai tulostaa tässä esittämättä jätetyllä kirjoittimella.Data processing 34 deals with fuel injection 13,. . 37, the control and alarm system 36 and the diagnostic system 35, based on the values measured by the detectors 31, 32. In the example shown, data processing is supported by computer 38. The various values of compression curves, graphs, listings can be plotted on computer screen 38 as tables and / or graphs, or printed by a printer not shown here.
: T: Hälytys voidaan laukaista esimerkiksi, jos ylitetään absoluuttinen raja- arvo kuten suurin sallittava sylinterin puristus tai jos puristusjakautuman puris-tuskäyrä ylittää huippuraja-arvon. Hälytys voidaan laukaista myös, jos männän ,*··’, 30 kiinnijuuttuminen ilmoittaa tulostaan sylinterin puristuskäyrän kulun perusteella.: T: An alarm can be triggered, for example, if the absolute limit value, such as the maximum allowable cylinder compression, is exceeded, or if the compression distribution compression curve exceeds the peak limit. The alarm can also be triggered if the engagement of the piston, * ·· ', 30 reports its result based on the course of the cylinder compression curve.
'! Keksinnön mukaisella laitteella voidaan valvoa myös monisylinterisen :: moottorin synkronismia, polttoaineen optimaalista palamista palotilassa tai polt- toaineen ruiskutuksen ruiskutusarvoja.'! The device of the invention can also monitor the synchronization of the multi-cylinder engine, the optimum combustion of the fuel in the combustion chamber, or the injection values of the fuel injection.
v, Polttoaineen ruiskutuksen ohjauksella vaikutetaan esimerkiksi ruisku- | . ‘ 35 tusmäärään, ruiskutuksen alkuun, ruiskutuksen loppuun ja/tai ruiskutuspuristuk- seen.v, The fuel injection control is influenced, for example, by the | . 35, the beginning of the injection, the end of the injection and / or the injection molding.
, 111994 o, 111994 p
Kuvion 2 mukaisen keksinnön mukaisen laitteen yhteydessä siirretään esivahvistetut mittausarvosignaalit antennilla 30" varustetulla lähettimellä 30 antennilla 33" varustettuun vastaanottimeen 33' ja sieltä johdon 33 välityksellä tiedonkäsittelyyn 34. Mittausarvosignaalien lisäanalysointi ja -käsittely voi ta-5 pahtua samalla tavalla, kuin kuvion 1 avulla jo selostettiin.2, the pre-amplified measurement value signals are transmitted to a receiver 33 'with an antenna 33 "having an antenna 30" and from there via a cable 33 for data processing 34. Further analysis and processing of the measured value signals can be carried out in the same manner as described above. .
Kuviossa 3 on esitetty leikkaus dieselmoottorista, jossa keksinnön mukainen laite on sovitettu männänvarren 14 männän puoleiseen päähän. Laitteen ilmaisimet voi olla sovitettu tässä sovituksessa männän ja männänvarren väliin, männän ja männän päällysteen väliin ja/tai männänvarteen.Figure 3 is a sectional view of a diesel engine in which the device according to the invention is disposed on the piston side of the piston rod 14. The detectors of the device may be arranged in this arrangement between the piston and the piston rod, between the piston and the piston casing and / or the piston rod.
10 Myös tässä sovituksessa lähetetään esivahvistetut mittausarvosig naalit antennilla 30" varustetusta lähettimestä 30 antennilla 33" varustettuun vastaanottimeen 33' ja siirretään sieltä johdon 33 kautta tietojenkäsittelyyn 32. Mittausarvosignaalien jatkoanalysointi ja -käsittely voi tapahtua samalla tavalla, kuin kuvion 1 avulla jo on selostettu. Kuvion 2 ja kuvion 3 lähetintä 30 ja vas-15 taanotinta 33' voidaan käyttää esimerkiksi paristoilla.Also in this adaptation, the pre-amplified measurement value signals are transmitted from transmitter 30 "having antenna 30" to receiver 33 'having antenna 33 "and transmitted from there through line 33 to data processing 32. Further analysis and processing of the measured value signals can be performed. The transmitter 30 and receiver 33 'of FIG. 2 and FIG. 3 may be operated, for example, with batteries.
Tietojenkäsittely, polttoaineen ruiskutus, valvonta- ja hälytysjärjestelmä sekä diagnoosimoduuli voi olla koottu yhdessä tietokoneen kanssa analysointi-, ohjaus- ja säätöyksiköksi. Algoritmit ja menetelmät haluttujen tietojen laskemiseksi kuten esimerkiksi palotilassa vallitsevan puristuksen laskemiseksi, 20 ovat ammattilaiselle tunnettuja eikä niitä tarvitse tässä erityisesti selostaa eikä käsitellä.The data processing, fuel injection, monitoring and alarm system and diagnostic module can be assembled together with the computer into an analysis, control and regulation unit. Algorithms and methods for computing the desired information, such as compression in the combustion chamber, are known to those skilled in the art and need not be specifically described or discussed herein.
• · » » · * * ' 1 · 1 » • » · * * » » f * » • » » » » » • < i • » » »• · »» · * * '1 · 1 »•» · * * »» f * »•» »» »» • <i • »» »
' I'I
* ** *
t > It> I
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP93810638 | 1993-09-09 | ||
| EP93810638A EP0643291B1 (en) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | Device for determining the pressure in a cylinder of a piston engine, and diesel motor provided with such a device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI944132A0 FI944132A0 (en) | 1994-09-08 |
| FI944132A FI944132A (en) | 1995-03-10 |
| FI111994B true FI111994B (en) | 2003-10-15 |
Family
ID=8215028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI944132A FI111994B (en) | 1993-09-09 | 1994-09-08 | Apparatus for determining the pressure in the cylinder of a piston engine and a diesel engine provided with such a device |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0643291B1 (en) |
| JP (1) | JP3540020B2 (en) |
| KR (1) | KR100333833B1 (en) |
| CN (1) | CN1087425C (en) |
| DE (1) | DE59309259D1 (en) |
| DK (1) | DK0643291T3 (en) |
| FI (1) | FI111994B (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020053916A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-06 | 이계안 | Apparatus and method for measuring cylinder compression pressure of diesel engine for a vehicle |
| DE102006016709A1 (en) | 2006-04-08 | 2007-10-11 | Festo Ag & Co. | Device for monitoring and / or regulating the movement of a fluidic component in a fluidic system |
| CN100449272C (en) * | 2006-07-31 | 2009-01-07 | 许晓华 | Electric push-rod comprehensive measuring device |
| KR100782559B1 (en) * | 2006-11-10 | 2007-12-06 | 김우용 | An bag for fruits including a tension material |
| US7529637B2 (en) * | 2007-01-31 | 2009-05-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus to determine pressure in an unfired cylinder |
| EP2500705A1 (en) * | 2011-03-15 | 2012-09-19 | Wärtsilä Schweiz AG | Method for the determination of the pressure in the combustion chamber of a large diesel engine and large diesel engine |
| JP5349527B2 (en) * | 2011-04-15 | 2013-11-20 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | Scuffing detection |
| FR3024234B1 (en) * | 2014-07-24 | 2016-08-12 | Continental Automotive France | METHOD FOR DETERMINING PRESSURE IN THE CYLINDER OF AN ENGINE |
| EP4191046A1 (en) * | 2021-12-06 | 2023-06-07 | Winterthur Gas & Diesel AG | Large diesel engine and method for determining the cylinder pressure in a large diesel engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB234103A (en) * | 1924-05-19 | 1925-11-05 | Karl Kutzbach | Method and apparatus for the indication of the turning moment or power of piston engines |
| DE2903788A1 (en) * | 1979-02-01 | 1980-08-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | DEVICE FOR DETECTING THE VIBRATIONS WHICH APPEAR IN ANALOMIC COMBUSTION PROCESSES IN COMBUSTION ENGINES |
| DE3933947C1 (en) * | 1989-10-11 | 1991-01-03 | Battelle Motor- Und Fahrzeugtechnik Gmbh, 6000 Frankfurt, De | Combustion pressure determn. method for petrol-diesel engine - using acceleration sensors fitted at crankshaft bearings of engine in cylinder axial direction |
| JPH03148028A (en) * | 1989-11-02 | 1991-06-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Piezoelectric pressure sensor |
| JPH04314951A (en) * | 1991-01-30 | 1992-11-06 | Mazda Motor Corp | Pressure detector for engine |
| JP3018206B2 (en) * | 1991-05-10 | 2000-03-13 | 日本特殊陶業株式会社 | Pressure detector for internal combustion engine |
| JPH0593667A (en) * | 1991-10-02 | 1993-04-16 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Piezoelectric-type pressure sensor |
-
1993
- 1993-09-09 DK DK93810638T patent/DK0643291T3/en active
- 1993-09-09 EP EP93810638A patent/EP0643291B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-09 DE DE59309259T patent/DE59309259D1/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-24 KR KR1019940020859A patent/KR100333833B1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-08-31 JP JP20765694A patent/JP3540020B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-08 FI FI944132A patent/FI111994B/en active
- 1994-09-08 CN CN94115117A patent/CN1087425C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1087425C (en) | 2002-07-10 |
| DK0643291T3 (en) | 1999-08-30 |
| CN1109589A (en) | 1995-10-04 |
| EP0643291A1 (en) | 1995-03-15 |
| FI944132A (en) | 1995-03-10 |
| EP0643291B1 (en) | 1998-12-30 |
| KR100333833B1 (en) | 2002-09-04 |
| KR950008950A (en) | 1995-04-19 |
| JP3540020B2 (en) | 2004-07-07 |
| DE59309259D1 (en) | 1999-02-11 |
| FI944132A0 (en) | 1994-09-08 |
| JPH07167728A (en) | 1995-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI111994B (en) | Apparatus for determining the pressure in the cylinder of a piston engine and a diesel engine provided with such a device | |
| EP1988378A1 (en) | On-Cylinder Combustion Sensor | |
| KR101387809B1 (en) | Device for directly measuring on a piston the effective volumetric ratio of a variable compression ratio engine | |
| US6292757B1 (en) | Method and apparatus for continuously monitoring parameters of reciprocating compressor cylinders | |
| EP1402165B1 (en) | Method to determine tdc in an internal combustion engine | |
| US8170777B2 (en) | Indicating system and method for determining an engine parameter | |
| CN100394001C (en) | Device for adjusting combustion volume and combustion compression of in piston engines | |
| GB2314882A (en) | Controlling fuel supply to i.c. engine using cylinder pressure measurements derived from strain gauge in cylinder head bolt | |
| US6446497B1 (en) | Reciprocating machine with operating parameter sensor | |
| US20020011099A1 (en) | Crankshaft drive sensor | |
| DE19803470A1 (en) | Motor vehicle IC engine combustion chamber gas-pressure determination | |
| US5233862A (en) | Apparatus for determining the torque exerted on a sealing ring that seals a duct gap between a housing and a shaft | |
| US5758307A (en) | Normalized misfire detection method | |
| US6684690B2 (en) | Method for monitoring slide bearings of a crank mechanism of a piston engine with at least one cylinder | |
| JPH0542568B2 (en) | ||
| CN113530983A (en) | Integrated bearing seat capable of accurately detecting bearing working condition | |
| US7654132B2 (en) | Method and apparatus for indirectly ascertaining the cylinder pressure in piston engines | |
| CN100468027C (en) | Process for monitoring cylinder pressure | |
| US20210372320A1 (en) | Sensor unit for a length-adjustable connecting rod | |
| JPH04238233A (en) | Output calculating method for internal combustion engine | |
| JPH0681623A (en) | Cylinder lubricating system | |
| RU2246103C1 (en) | Method of inspection of internal combustion engines | |
| CN112384687A (en) | Method for operating a piston machine and piston machine | |
| US7669462B2 (en) | Internal combustion engine including a sensor for detecting a parameter partially characterizing a course of combustion and strategically positioned between two adjacent combustion chambers | |
| Isarai et al. | Strain and motion measurement for piston, piston ring and connecting rod of high speed running engines using new digital telemeter |