FI110589B - Hydraulinen jarrujen vapautusjärjestelmä - Google Patents

Description

110589

Hydraulinen jarrujen vapautusjärjestelmä - Hydrauliskt system för frigörande av bromsarna Tämä keksintö koskee jarrujen vapautusjäijestelmää ja erityisesti täysin hydraulista 5 jarrujen vapautusjäijestelmää ajoneuvoa varten, jossa on ensimmäinen nestepaine-lähde, toinen nestepainelähde ja jousikäyttöinen, nestepaineella vapautettava jarru-väline ajoneuvon liikkeen pysäyttämiseksi, jarruvälineen ollessa käytettävissä neste-paineiden alaisena, jotka ovat raja-arvopaineen yläpuolella, joka on peräisin joko ensimmäisestä tai toisesta nestepainelähteestä, jarruvälineen vapauttamiseksi.

10 Useimmissa moottorikäyttöisissä maa-ajoneuvoissa on sekä käyttöjarrujärjestelmä että toissijainen jarrujäijestelmä. Käyttöjarrujärjestelmä on suunniteltu vaihtelevaan käyttöön ajoneuvon käytön aikana säätämään sen nopeutta ja pysäyttämään ajoneuvo, kun se on tarpeellista. Erillinen ja riippumaton toissijainen tai pysäköintijarrujär-jestelmä on suunniteltu pysäyttämään ajoneuvon liike, kun käyttöjarrujärjestelmä 15 menee epäkuntoon tai kun moottori sammutetaan.

Suurissa, raskaita materiaaleja käsittelevissä ajoneuvoissa, kuten niissä, joita käytetään rakennustöissä ja maanalaisissa kaivostoiminnoissa, käytetään yleisesti jousella toimivia, nestepaineella vapautettavia toissijaisia tai pysäköintijarrujärjestelmiä. Eräs sellaisen jarrujärjestelmän tyyppi on kardaanijarru, jossa kitkajarrutuselementit 20 siirretään jousen vaikutuksesta kiinni kardaaniin ja ne vapautetaan hydraulisen jar-• ·, runesteen paineen avulla, joka on peräisin ajoneuvon hydraulisesta järjestelmästä.

Täten, kun hydraulista nestepainetta ei voida käyttää ajoneuvon käyttöjarrujär-;;V jestelmän käyttämiseen joko siksi, että käyttöjarrujärjestelmä on rikkoontunut tai ; siksi, että kone sammuu, kardaanijarru automaattisesti menee päälle jousen vaiku- : ·: : 25 tuksesta toissijaisena tai pysäköintijarruna ajoneuvon pysäyttämiseksi. Sellaista jär- : jestelmää on esimerkiksi käyttänyt Wagner Mining Equipment Co., Portland, Ore- :.:.: gon, Paccar, Inc. :n osa, monia vuosia sen maanalaisissa kaivosajoneuvoissa.

ti Kardaanijamm käyttöä säätää tyypillisesti sähköinen solenoidin käyttämä säätö- venttiili. Kuitenkin sähköiset komponentit, kuten nämä, ovat vikojen kohteena, kun •: * ’ 30 niitä käytetään syövyttävissä ilmakehissä, kuten sellaisissa, jotka vallitsevat yleensä ; maanalaisissa kaivostoiminnoissa. Lisäksi sähköisesti säädetyn kardaanijamm ai- : “ ’: kaansaamat turvallisuuspiirteet voi ajoneuvon käyttäjä helposti deaktivoida tai ohit- j. taa, mitä ei haluta.

2 110589

Edellisen perusteella on ilmeistä, että tarvitaan täysin hydraulinen jarrujen vapautus-järjestelmä käytettäväksi raskaissa ajoneuvoissa. Siksi tämän keksinnön ensisijainen tarkoitus on aikaansaada täysin hydraulinen jarrujen vapautusjärjestelmä käytettäväksi ajoneuvoissa, joissa onjousitoiminen, nestepaineella vapautettava jarru.

5 Tämän keksinnön lisätarkoitus on aikaansaada jarrujen vapautusjäijestelmä, joka vapauttaa jarrut vain silloin, kun ajoneuvossa on normaali hydraulisen nesteen käyttöpaine ja mikä automaattisesti panee jarrut uudelleen päälle, kun normaali ajoneuvon hydraulinen nesteen käyttöpaine häviää.

Lisätarkoitus on aikaansaada jarrujen vapautusjärjestelmä, joka panee jarrut uudel-10 leen päälle, jos joko jarrunesteen paine tai voimansiirtokytkimen nestepaine häviää.

Tämän keksinnön lisätarkoitus on aikaansaada jarrujen vapautusjärjestelmä, joka on hyvin luotettava, myös syövyttävissä ympäristöissä, kuten niissä, jotka vallitsevat maanalaisissa kaivostoiminnoissa.

Lisätarkoitus on aikaansaada jarrujen vapautusjärjestelmä, jolla on turvallisuuspiir-15 teitä, joita ajoneuvon kuljettaja ei voi helposti tehdä tyhjäksi.

Keksinnön mukaan venttiiliväline vastaa ensimmäisestä nestepainelähteestä peräisin olevaan nestepaineeseen ja vastaa myös toisesta nestepainelähteestä peräisin olevaan nestepaineeseen siten, että (1) ensimmäisestä nestepainelähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on ensimmäisen ennalta määrätyn paineen yläpuolella, ja toises-20 ta nestepainelähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on toisen ennalta määrätyn •...: paineen yläpuolella, käyttävät mainittua venttiilivälinettä mahdollistaakseen yhtey- :.: : den nestepaineiden, jotka ovat peräisin mainitusta lähteestä, ja jarruvälineen välillä, : \: ja siten, että (2) joko ensimmäisestä nestepainelähteestä peräisin oleva nestepaine, : :': joka on ensimmäisen ennalta määrätyn paineen alapuolella tai toisesta nestepaine- :*·*: 25 lähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on toisen ennalta määrätyn paineen alapuo- lella, käyttää mainittua venttiilivälinettä estääkseen yhteyden nestepaineiden, jotka ovat peräisin mainitusta lähteestä, ja jarruvälineen välillä, aiheuttaen näin mainitun . jarruvälineen aktivoinnin mainitun ajoneuvon pysäyttämiseksi.

‘: Kuvio 1 on kaaviomainen kuva hydraulisesta jarrujärjestelmästä, jossa on jousen : ·. ·. 30 käyttämät, nestepaineella vapautettavat kardaanijarrut, joihin liittyy täysin hydrauli- ‘ ’ t nen tämän keksinnön mukainen jarrujen vapautusjäijestelmä.

3 110589

Kuvio 2 on kaavioiminen kuva käyttöjarrujärjestelmästä, jossa on useita jousen käyttämiä, nestepaineella vapautettavia pyöräjarruja, joihin liittyy tämän keksinnön mukainen täysin hydraulinen jarrujen vapautusjärjestelmä.

Kuvion 1 suoritusmuoto 5 Viitaten kuvioon 1, täysin hydraulinen jarrujen vapautusjärjestelmä sisältää säätö-venttiililohkon 10, joka säätää jarrunestepaineen yhteyttä jarrunestepaineen lähteestä kardaanijarruun 12. Jarrunestepaineen lähde voi olla ajoneuvon voimansiirto, käyt-töjarrujärjestelmä tai muu hydraulinen järjestelmä. Kardaanijarru voi olla tavanomainen jousikäyttöinen, nestepaineella vapautettava jarru, mikä merkitsee, että jos 10 ei ole riittävää jammestepainetta voittamaan jarrun jousien vaikutusta, jarru on päällä ajoneuvon kardaanissa ajoneuvon liikkeen pysäyttämiseksi. Ajoneuvon liikuttamiseksi täytyy kardaanijarru vapauttaa syöttämällä riittävä jarrunestepaine jarruun voittamaan jousien vaikutus.

Käyttöjarrujärjestelmä 14 on varustettu säätämään käyttöjarruja 16 ajoneuvon etuak-15 selillä 18 ja taka-akselilla 20. Kuten on esitetty kuviossa 1, tavanomainen käyttöjar-ruventtiililohko 22, jota käytetään jalkapolkimella 24, antaa jammestettä jarruille 16 vaihtelevalla paineella, mikä on suhteessa siihen voimaan, jolla ajoneuvon kuljettaja jalkapoljinta 24 painaa. Johdot 26 ja 28 yhdistävät hydraulisesti jarrunestepaineen lähteen, kuten takasäiliön 30 ja vastaavasti etusäiliön 32, jarruventtiililohkoon 22. 20 Tarkistusventtiilit 34 jakoputkessa 36 eristävät etu- ja takasäiliöt 30 ja 32 ja niiden vastaavat piirit toisistaan. Painemittari 38 on yhdistetty jakoputkeen 36 osoittamaan . ‘: nestepainetta hydraulisessa järjestelmässä.

Johdot 40 ja 42 yhdistävät hydraulisesti jarruventtiililohkon 22 etuakseliin 18 ja * vastaavasti taka-akseliin 20 jammesteen yhdistämiseksi jarruventtiililohkon kautta : i 25 pyöräjarrujen 16 käyttämiseksi. Pyöräjarruja voidaan käyttää joko jammesteen pai- • · · : : neen avulla tai ne voidaan vapauttaa jammesteen paineella, kun käytetään jousitoi- v, ·* misia jarruja, kuten jäljempänä esitetään.

. Kuvion 1 järjestelmässä säätöventtiililohko 10 säätää jarrunestepaineen yhteyttä ajoneuvon voimansiirtokytkimestä jousikäyttöiseen, nestepaineella vapautettavaan 30 kardaanijarruun 12. Säätöventtiililohko 10 on myös hydraulisesti yhdistetty ohjaus-: · ’: linjalla 44 säiliösyöttöjohtoon 36 ja se on herkkä säiliöpiirin paineelle, kuten jäljem- pänä esitetään. Yleisesti ja esimerkin vuoksi, normaaleissa toimintaolosuhteissa, .:. voimansiirtokytkimen paine, joka vaikuttaa säätöventtiiliin 10, on noin 1,4 MPa ja säiliöpaine on noin 9,6-13,1 MPa.

4 110589 Säätöventtiililohko 10 sisältää ensisijaisen käsin käytettävän kaksiasentoisen säätö-venttiilin 50 ja toissijaisen kaksiasentoisen säätöventtiilin 52. Nämä kaksi venttiiliä on järjestetty niin, että ensisijainen säätöventtiili 50 on yhteydessä voimansiirrosta kardaanijarruun 12 menevään voimansiirtonestepaineeseen jarrun vapauttamiseksi 5 vain silloin, kun voimansiirtopaine pysyy ensimmäisen ennalta määrätyn minimiarvon, kuten 0,4 MPa, yläpuolella ja säiliöpaine pysyy toisen ennalta määrätyn arvon, kuten 9,6 MPa, yläpuolella.

Edellisestä on selvää, että kun säiliöpaine on ennalta määrätyn minimin, sanokaamme 9,6 MPa, yläpuolella, venttiili 52 nousee avoimeen asentoon yhdistäen venttiilin 10 50 ohjauspään 58 jarrunestelinjaan 60. Jos jarruneste on normaalissa käyttöpainees sa, sanokaamme 1,4 MPa tai enemmän, ja venttiili 50 nostetaan käsin avoimeen asentoonsa 50A, nestepaine, joka vaikuttaa ohjaimessa 58, pitää venttiilin 50 avoimessa asennossaan, syöttäen nestepainetta voimansiirrosta linjaa 60 pitkin jarrun 12 vapauttamiseksi.

15 Kun kardaanijarru 12 vapautetaan, jompikumpi olosuhteiden vaihdoksesta aiheuttaa venttiilin 50 nousemisen suljettuun asentoon jarrun 12 vapauttamiseksi nestepaineesta ja siten jarrun panemiseksi uudelleen päälle. Joko voimansiirtokytkimen paineen lasku tai hydraulisen järjestelmän paineen lasku niiden vastaavien kynnystaso-jensa alle panee jarrun 12 taas päälle. 1

Voimansiirtokytkimen paineen laskua tunnustellaan venttiilin 50 ohjauspäässä 58 ja jos lasku tapahtuu sen kynnystason alle, jousi 56 palauttaa venttiilin 50 suljettuun .' ’: asentoonsa 50B. Hydraulisen järjestelmän paineen laskua tunnustellaan venttiilin 52 • ; ’; ohjauspäässä 70 ja jos lasku tapahtuu alle sen kynnysarvon, jousi 72 nostaa venttii-

Iin 52 suljettuun asentoonsa 52B. Suljetussa asennossaan venttiili 52 tyhjentää nes-: 25 teen linjasta 76 venttiilikanavan 74 kautta kammioon 80 vapauttaen nestepaineen • I · venttiilin 50 ohjauspäästä 58. Täten venttiili 50 nousee jousen 56 vaikutuksesta sul-; . jettuun asentoonsa 50B vapauttaen jammestepaineen jarrusta 12, sallien jarrujou- • i · ‘ · · ’ sien käyttää jarrua kardaaniin.

• · · · Kuvion 1 toimintaesimerkki ; · ’ 30 Tyypillisessä toimintaketjussa, kuten kun ajoneuvo käynnistetään aamulla, kardaani- ; jarru 12 on päällä, koska ei ole riittävää nestepainetta voittamaan jarrujousien voi- maa. Kun ajoneuvon kuljettaja käynnistää ajoneuvon, säiliöön kehittyy 9,6-13.1 .;. MPa:n nestepaine. Lisäksi voimansiirtokytkimen paine nousee normaaliin käyttö- paineeseensa, joka on noin 1,4 MPa. Saavuttaessaan normaalin säiliöpaineen paine 5 110589 ohjauslinjassa 62 siirtää toissijaisen venttiilin 52 käyttöasentoonsa 52A, jossa neste-paine voimansiirtosta voi olla yhteydessä ohjauslinjan 76 kautta ensisijaiseen venttiiliin. Turvallisuuspiirteenä paine ohjauslinjassa 76 ei automaattisesti siirrä ensisijaista venttiiliä 50 avoimeen asentoonsa 50A kardaanijarrun vapauttamiseksi.

5 Sen jälkeen kun voimansiirtoneste saavuttaa normaalin käyttöpaineen, käyttäjän täytyy käsin nostaa ensisijainen venttiili 50 avoimeen asentoon 50A käyttäen säätö-nuppia 54, mikä sallii voimansiirtokytkimen paineen tulla yhdistetyksi johdon 60 kautta jarrunestepaineena jarruun 12. Voimansiirtokytkinpaine yhdistyy myös johdon 84 kautta ja toissijaisen venttiilin 52 kautta ensisijaisen venttiilin 50 ohjauspää-10 hän 58. Ohjauspäässä 58 vallitseva paine pitää sitten ensisijaisen venttiilin 50 avoimessa asennossa 50A niin, että kardaanijarru 12 jää pois päältä kardaanista. Käyttö-jarrutus aikaansaadaan käyttöjarrulohkon 22 kautta tavanomaisella tavalla.

Säätöventtiililohko 10 pitää yllä nestepainetta pitääkseen kardaanijarrun 12 pois päältä -asennossa niin, että ajoneuvoa voidaan liikuttaa, ellei toinen seuraavista eh-15 doista ole voimassa. Ensimmäinen ehto on se, ettei säiliön syöttöjohdossa 36 tapahdu paineen laskua, mikä estää nestepaineen yhteyden toissijaisen venttiilin 52 ohja-uspäähän 70. Tässä ehdossa jousi 72 palauttaa toissijaisen ventiilin 52 pois käytöstä olevaan, suljettuun asentoonsa 52B. Tämä lopettaa nestepaineen ensisijaisen venttiilin 50 ohjauspäähän 58 aiheuttaen sen, että jousi 56 palauttaa ensisijaisen venttii-20 Iin 50 suljettuun asentoonsa 50B. Sellaisessa tilanteessa nestepaine ei enää voi vaikuttaa johdon 60 kautta kardaanijarruun 12, aiheuttaen sen, että sen jousi panee jarrun päälle. Kun kunnollinen hydraulisen järjestelmän paine taas syntyy, ajoneuvon • kuljettajan täytyy taas käsin käyttää säätönuppia 54 kardaanijarrun 12 vapauttami- :.; : seksi ja normaalin ajoneuvon toiminnan palauttamiseksi.

: . 25 Toinen ehto, mikä panee kardaanijarrun taas päälle on kytkinpaineen häviäminen.

Kun voimansiirtokytkimen paine alenee ennalta määrätyn normaalin käyttöarvon ♦ » · ! . alle, paine, joka on yhteydessä johtojen 60 ja 84 ja toissijaisen venttiilin 52 kautta ensisijaisen ventiilin 50 ohjauslinjaan 58, alenee saattaen jousen 56 palauttamaan ensisijaisen venttiilin 50 suljettuun asentoonsa 50B pannen kardaanijarrun 12 taas ’ * 30 päälle.

Kuvion 2 suoritusmuoto : Kuvion 2 jarrujäjjestelmä käyttää useita jousikäyttöisiä, nestepaineella vapautettavia . · · . pöyräjarruja, joihin liittyy tämän keksinnön mukainen jarrujen vapautusjärjestelmä.

λ. Se sisältää säätöventiililohkon 90, joka säätää ajoneuvon hydraulisen järjestelmän 6 110589 jammestepaineen yhteyttä jousikäyttöisiin, nestepaineella vapautettaviin pyöräjar-niihin 92. Sellaisia jarruja on kuvattu samaan aikaan vireillä olevassa US-patentti-hakemuksessa sarjanumeroltaan 155,204, joka on jätetty sisään helmikuun 12. päivä 1988 nimellä "Fail-Safe Wheel Service Brake System" ja joka on tämän keksinnön 5 hakijan nimissä, jonka sisältöön viitataan tässä.

Jarrunestepaine kehittyy hydraulisessa järjestelmässä 94 tavanomaisella tavalla ja se varastoidaan säiliöön 96. Säiliö 96 on yhdistetty jarrujen säätöventtiiliin 98 johdon 100 kautta säätääkseen jammestepaineen käyttöä jalkakäyttöiseen jarruventtiiliin 102 vasteena voimansiirtokytkimen paineelle ja jarrunestepaineelle. Painemittari 10 104 on yhdistetty johtoon 100 osoittamaan nestepainetta.

Jarrun säätöventtiilillä 98 on avoin asento 98A ja suljettu asento 98B. Venttiili 98 siirtyy avoimeen asentoon 98A voimansiirtokytkimen paineen vaikutuksesta, joka vaikuttaa säätöventtiililohkon 90 ja johdon 106 kautta jarruventtiilin 98 ohjauspää-hän 108. Jousta 110 käytetään palauttamaan venttiili 98 suljettuun asentoonsa 98B, 15 jos voimansiirtokytkimen paine ei vaikuta ohjauspäähän 108. Avoimessa asennossa 98A jarruneste virtaa venttiilikanavan 112 kautta jalkakäyttöiseen jarruventtiiliin 102. Suljetussa asennossa 98B neste valuu venttiilikanavan 114 kautta säiliöön 116.

Säätöventtiililohko 90 sisältää ensisijaisen säätöventtiilin 118 ja toissijaisen säätö-venttiilin 120. Molemmat toimivat tavalla, joka on samanlainen kuin vastaavien 20 venttiilien toiminta, mitä kuvattiin viittaamalla kuvioon 1. Toissijaisen ventiilin 120 ohjauspää 122 on hydraulisesti yhdistetty jammestejohtoon 100 ohjausjohdolla 124 •,,.: ja se toimii jammestepaineella, joka käyttää toissijaista venttiiliä 120. Ensisijainen : :': venttiili 118 sisältää säätönupin 126, jota ajoneuvon kuljettaja käyttää käsin johtaak- · · ‘: seen alunperin voimansiirtokytkimen paineen johtojen 128 ja 106 kautta jarrujen : . ·. 25 säätöventtiiliin 98 pyöräjarrujen 92 vapauttamiseksi, kuten on kuvattu edellä.

'·’ * Käyttöjarrutusta säädetään jalkakäyttöisellä jarruventiilillä 102, jota käytetään jal- :.v kapolkimella 130. Kun säätöventtiililohkoon 90 vaikutetaan, kuten on kuvattu edel lä, voimansiirtokytkimen paine yhdistyy johdon 106 kautta jarrujen säätöventtiilin : 98 ohjauspäähän 108 venttiilin nostamiseksi avoimeen asentoonsa 98A. Jarrunes- ·“: 30 teen paine, joka siirtyy hydraulisesta järjestelmästä 94 johtojen 100 ja 132, jalka- käyttöisen jarruventtiilin 102 ja johdon 134 kautta, käyttää pyöräjarruja 92. Vaihte-lemalla painetta jalkapolkimella 130, ajoneuvon kuljettaja säätää jarrunesteen pai-‘ * netta, jota käytetään pyöräjarruihin 92. Kun jalkapohjin 130 on täysin alas painettu, jarruneste valuu säiliöön 134 johdon 136 kautta poistaen jammestepaineen ja ai-:" ’: 35 heuttaen sen, että jousipaine panee jarrut 92 kiinni pyörissä.

7 110589

Samalla tavalla kuin kuvattiin kuvion 1 suoritusmuotoa varten normaalin toiminta-paineen häviäminen joko voimansiirtokytkinnesteestä tai hydraulisesta järjestelmästä 94 aiheuttaa ensisijaisen venttiilin 118 sulkeutumisen, lopettaen voimansiirto-kytkimen paineen venttiilin 98 ohjauspäähän 108. Venttiili 98 nousee suljettuun 5 asentoonsa 98B jousen 110 vaikutuksesta. Nestepainetta ei siirry jalkakäyttöisen venttiilin 102 kautta ja pyöräjarruja käytetään uudelleen pyöriin.

Keksinnön periaatteita on havainnollistettuja kuvattu useiden tällä hetkellä parhaina pidettyjen suoritusmuotojen avulla ja alan ammattilaisille tulisi olla ilmeistä, että kuvattuja suoritusmuotoja voidaan muuntaa poikkeamatta sellaisista periaatteista. 10 Esimerkiksi kuvion 1 kardaanijarrua 12 voitaisiin käyttää muun nestepainelähteen kuin voimansiirtokytkimen välityksellä, kuten ajoneuvon hydraulisen järjestelmän avulla. Esitämme siksi vaatimuksissa keksintönämme ei vain kuvattuja suoritusmuotoja, vaan kaikki sellaiset niiden muunnokset, vaihdokset ja vastaavuudet, jotka pysyvät seuraavien patenttivaatimuksien hengessä ja suojapiirissä.

» · • » t 1 · • I 1 • > · • ♦ · • » 1 » I · »

• I

• 1

I I

Claims (21)

1. Täysin hydraulinen jarrujen vapautusjärjestelmä ajoneuvoa varten, jossa on ensimmäinen nestepainelähde, toinen nestepainelähde ja jousikäyttöinen, nestepaineella vapautettava jarruväline ajoneuvon liikkeen pysäyttämiseksi, jarruvälineen 5 ollessa käytettävissä nestepaineiden alaisena, jotka ovat raja-arvopaineen yläpuolella, joka on peräisin joko ensimmäisestä tai toisesta nestepainelähteestä, jarruvälineen vapauttamiseksi, tunnettu siitä, että se käsittää: venttiilivälineen, joka vastaa ensimmäisestä nestepainelähteestä peräisin olevaan nestepaineeseen ja joka vastaa myös toisesta nestepainelähteestä peräisin ole-10 vaan nestepaineeseen siten, että (1) ensimmäisestä nestepainelähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on ensimmäisen ennalta määrätyn paineen yläpuolella, ja toisesta nestepainelähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on toisen ennalta määräten paineen yläpuolella, käyttävät mainittua venttiilivälinettä mahdollistaakseen yhtey -den nestepaineiden, jotka ovat peräisin mainitusta lähteestä, ja jarruvälineen välillä, 15 ja siten, että (2) joko ensimmäisestä nestepainelähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on ensimmäisen ennalta määrätyn paineen alapuolella tai toisesta nestepaine-lähteestä peräisin oleva nestepaine, joka on toisen ennalta määrätyn paineen alapuolella, käyttää mainittua venttiilivälinettä estääkseen yhteyden nestepaineiden, jotka ovat peräisin mainitusta lähteestä, ja jarruvälineen välillä, aiheuttaen näin mainitun 20 jarruvälineen aktivoinnin mainitun ajoneuvon pysäyttämiseksi.

2. System enligt patentkrav 1, kännetecknat av att nämnda första vätsketrycks-källa är en källa (128) för kraftöverföringsvätsketrycket och nämnda andra vätske-tryckskälla är en källa (94) för hydraulsystemtrycket.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu en- s * · ·,,,! simmäinen nestepainelähde on voimansiirtonestepaineen lähde (128) ja mainittu i : ‘: toinen nestepainelähde on hydraulij ärjestelmäpaineen lähde (94). tl I tl· • | ; ; 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu nes- t · :;;,: 25 tepainelähde on voimansiirtonestepaineen lähde (128). : V: 4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu nes- tepainelähde on hydraulijärjestelmäpaineen lähde (94). ' ' 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen nestepainelähde on voimansiirtonestepainelähde (128), toinen nestepainelähde on ; 30 jammestepainelähde, johtoväline yhdistää voimansiirtonestepainelähteen (128) jar- .1". ruvälineeseen (12, 16), venttiiliväline on johtovälineessä ja säätää yhteyttä voiman- *;t siirtonestepainelähteen (128) ja jarruvälineen (12, 16) välillä, venttiiliväline sisältää < l * 1 · ‘ ‘ käsin käytettävän välineen, joka on siirrettävissä avoimen ja suljetun asennon välillä johtovälineen avaamiseksi ja sulkemiseksi voimansiirtonestepainelähteen (128) ja 9 110589 jarruvälineen (12, 16) välillä, ja venttiiliväline sisältää välineen, joka on herkkä voimansiirtonestepaineelle, (1) käsin käytettävän välineen pitämiseksi valitussa avoimessa asennossa, kun voimansiirtonestepaine on ennalta määrätyn minimipai-neen yläpuolella, ja (2) palauttaakseen käsin käytettävän välineen valitusta avoimes-5 ta asennosta suljettuun asentoonsa, kun voimansiirtonestepaine on ennalta määrätyn minimipaineen alapuolella.

3. System enligt patentkrav 2, kännetecknat av att nämnda vätsketryckskälla är 15 en källa (128) för kraftöverföringsvätsketrycket.

4. System enligt patentkrav 2, kännetecknat av att nämnda vätsketryckskälla är en källa (94) för hydraulsystemtrycket.

5. System enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den första vätsketryckskällan är en kraftöverföringsvätsketryckskälla (128), den andra vätsketryckskällan är en 20 bromsvätsketryckskälla, ett ledningsorgan förenar kraftöverföringsvätsketrycks-källan (128) med ett bromsorgan (12, 16), ventilorganet befmner sig i ledningsorga-. ’ : net och reglerar förbindelsen mellan kraftöverföringsvätsketryckskällan (128) och ! : bromsorganet (12, 16), ventilorganet omfattar ett handmanövrerat don som är för- : ‘ ‘: flyttbart mellan ett öppet och ett slutet läge för att öppna och spärra ledningsorganet : 25 mellan kraftöverföringsvätsketiyckskällan (128) och bromsorganet (12, 16), och .···. ventilorganet omfattar ett organ som är känsligt för kraftöverföringsvätsketrycket, ! . (1) för att halla det handmanövrerade donet i valt öppet läge da kraftöverförings- ' ' vätsketrycket är ovanför ett förutbestämt minimitryck, och (2) för att äterställa det handmanövrerade donet frän det valda öppna läget tili sitt slutna läge da kraftöver-30 föringsvätsketrycket är under ett förutbestämt minimitryck. *

6. System enligt patentkrav 5, kännetecknat av att ventilorganet omfattar ett organ som är känsligt för bromsvätskans tryck för att halla det handmanövrerade “·;·* donet i valt öppet läge endast da säväl kraftöverföringsvätsketrycket som broms- 13 110589 vätsketrycket är ovanför de förutbestämda niväema för kraflöverföringens minimi-tryck och bromsvätskans minimitryck.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että venttiiliväline sisältää välineen, joka on herkkä jarrunesteen paineelle käsin käytettävän välineen pitämiseksi valitussa avoimessa asennossa vain, kun sekä voimansiirtonestepaine 10 että jarrunestepaine ovat ennalta määrättyjen voimansiirron minimipaineen ja jarrunesteen minimipaineen tasojen yläpuolella.

7. System enligt patentkrav 5, kännetecknat av att det handmanövrerade donet är en första ventil.

7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että käsin käytettävä väline on ensimmäinen venttiili.

8. System enligt patentkrav 7, kännetecknat av att det tryckkänsliga organet är en andra ventil för regiering av läget för den första ventilen.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että paineelle 15 herkkä väline on toinen venttiili ensimmäisen venttiilin asennon säätämistä varten.

9. System enligt patentkrav 8, kännetecknat av att den andra ventilen är förflytt-bar mellan ett öppet och ett slutet läge i respons pä förändringar i bromsvätskans tryck ovanför eller under ett förutbestämt bromsvätsketryck och den kan användas i 10 öppet läge att rikta kraftöverföringsvätsketrycket tili styränden för den första ventilen för att halla ventilen i öppet läge med normala frigöringstryck för bromsama (12, 16).

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että toinen venttiili on siirrettävissä avoimen ja suljetun asennon välillä vasteena jarrunesteen paineen muutoksille ennalta määrätyn jarrunesteen paineen yläpuolelle tai alapuolelle ja sitä voidaan käyttää avoimessa asennossa suuntaamaan voimansiirtonestepaine ensim- 20 mäisen venttiilin ohjauspäähän ensimmäisen venttiilin pitämiseksi avoimessa asen-(. nossa normaaleilla jarrujen (12, 16) vapautuspaineilla. • t * » · < I * • · · : 10. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että jarruväline : käsittää kardaanijamm (12). i t ·

10. System enligt patentkrav 5, kännetecknat av att bromsorganet omfattar en kardanbroms (12).

11. System enligt patentkrav 5, kännetecknat av att bromsorganet omfattar en hjulbroms (16). 1 2 3 4 5 System enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den första vätsketryckskällan 2 är en kraftöverföringsvätsketryckskälla (128), den andra vätsketryckskällan är en 3 bromsvätsketryckskälla, ventilorganet är känsligt för kraftöverföringsvätsketrycket 20 och hydrauliskt förenat med källan för bromsvätsketrycket och bromsorganet, ventil- ' · · ' organet kan användas för att förena bromsvätskans tryck frän källan för bromsväts- :.! : ketrycket tili bromsen (12, 16) i respons pä kraftöverföringsvätsketryck vilka över- • · » • *skrider en förutbestämd niva, ventilorganet omfattar ett handmanövrerat don som är • t · · förflyttbart mellan ett valt öppet läge för förening av bromsvätsketrycket tili broms- 4 25 organet (12, 16), och ett slutet läge, och ventilorganet omfattar dessutom ett organ 5 som är känsligt för kraftöverföringstrycket, (1) för att halla det handmanövrerade donet i valt öppet läge da kraftöverföringsvätsketrycket är ovanför ett förutbestämt minimitryck, och (2) för att äterställa det handmanövrerade donet frän det valda » · ... t öppna läget tili det slutna läget dä kraftöverföringsvätsketrycket faller under en för- 30 utbestämd minimitrycknivä. I · ,···. 13. System enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den första vätsketryckskällan • är en kraftöverföringsvätsketryckskälla (128), den andra vätsketryckskällan är en '. * ' bromsvätsketryckskälla, ventilorganet omfattar ett organ som kan användas manuellt i4 110589 för att bilda en vätskeförbindelse mellan bromsvätsketryckskällan och bromsorganet (12, 16), ett organ som är känsligt för bromsvätskans tryck och som kan användas med bromsvätsketryck vilka är ovanför ett förutbestämt minimitryck för att upprätt-hälla en vätskeförbindelse mellan källan för bromsvätsketrycket och bromsorganet 5 (12, 16) och som kan användas med bromsvätsketryck vilka är under nämnda mini mitryck för att koppia loss källan för bromsvätsketrycket ffän bromsorganet (12, 16) och ett organ som är känsligt för kraftöverföringsvätsketrycket och som kan användas med kraftöverföringsvätsketryck vilka är under ett förutbestämt minimikraft-överföringstryck för att koppia loss källan för bromsvätsketrycket frän bromsorganet 10 (12, 16).

11. Patenttivaatimuksen 5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että jarruväline . ·, ·, 25 käsittää pyöräjamm (16). I t i i |

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen "·"> nestepainelähde on voimansiirtonestepainelähde (128), toinen nestepainelähde on ' jammestepainelähde, venttiiliväline on herkkä voimansiirtonestepaineelle ja hyd- ;.'. _ raulisesti yhdistetty jammestepaineen lähteeseen ja jarruvälineeseen, venttiiliväline ‘; 30 on käytettävissä yhdistääkseen jarrunesteen paineen jammestepaineen lähteestä jar- ’; ruun (12, 16) vasteena ennalta määrätyn tason ylittäville voimansiirtonestepaineille, v : venttiiliväline käsittää käsin käytettävän välineen, joka on siirrettävissä valitun avoimen asennon, jammestepaineen yhdistämiseksi jarruvälineeseen (12, 16), ja 10 1 10589 suljetun asennon välillä, ja venttiiliväline sisältää lisäksi välineen, joka on herkkä voimansiirtopaineelle, (1) käsin käytettävän välineen pitämiseksi valitussa avoimessa asennossa, kun voimansiirtonestepaine on ennalta määrätyn minimipaineen yläpuolella, ja (2) käsin käytettävän välineen palauttamiseksi valitusta avoimesta asen-5 nosta suljettuun asentoon, kun voimansiirtonestepaine putoaa ennalta määrätyn mi-nimipainetason alapuolelle.

13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen nestepainelähde on voimansiirtonestepainelähde (128), toinen nestepainelähde on jarrunestepainelähde, venttiiliväline sisältää välineen, jota voidaan käyttää käsin 10 nesteyhteyden muodostamiseksi jarrunestepainelähteen ja jarruvälineen (12, 16) välille, välineen, joka on herkkä jarrunesteen paineelle ja jota voidaan käyttää jarru-nesteen paineilla, jotka ovat ennalta määrätyn minimipaineen yläpuolella nesteyhteyden ylläpitämiseksi jammestepaineen lähteen ja jarruvälineen (12, 16) välillä ja jota voidaan käyttää jarrunestepaineilla, jotka ovat mainitun minimipaineen alapuo-15 lella jammestepaineen lähteen kytkemiseksi irti jarruvälineestä (12, 16) ja välineen, joka on herkkä voimansiirtonestepaineelle ja jota voidaan käyttää voimansiirtones-tepaineilla, jotka ovat ennalta määrätyn minimin voimansiirtopaineen alapuolella jammestepaineen lähteen kytkemiseksi irti jarruvälineestä (12, 16).

14. System enligt patentkrav 13, kännetecknat av att det handmanövrerade donet omfattar ett första reglerventilorgan, ett organ som är känsligt för bromsvätsketrycket, omfattande ett första reglerventilorgan och ett organ som är känsligt för ett kraftöverföringsvätsketryck, omfattande ett andra reglerventilorgan som kan använ- 15 das för att reglera det första reglerventilorganet.

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että käsin käytet-20 tävä väline käsittää ensimmäisen säätöventtiilivälineen, välineen, joka on herkkä jar- runestepaineelle käsittäessä ensimmäisen säätöventtiilivälineen ja välineen, joka on herkkä voimansiirtonestepaineelle, käsittäessä toisen säätöventtiilivälineen, jota voidaan käyttää säätämään ensimmäistä säätöventtiilivälinettä. :.! : 15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että toista säätö- • V 25 venttiilivälinettä voidaan käyttää voimansiirtopaineella, joka on minimin voimansiir-: : : topaineen alapuolella ensimmäisen säätöventtiilivälineen eristämiseksi jarruneste- paineesta sen aiheuttamiseksi, että ensimmäinen venttiiliväline irrottaa jammeste-. v. paineen lähteen jarruvälineestä (12, 16). 1 Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ensimmäinen ’ ’ 30 nestepainelähde on voimansiirtonestepainelähde (128), toinen nestepainelähde on jarrunestepainelähde, johtoväline yhdistää jarrunestepainelähteen jarruvälineeseen : ·. ·. (12, 16), venttiiliväline on johtovälineessä ja säätää yhteyttä jarrunestepainelähteen . · ·. ja jarruvälineen (12, 16) välillä, venttiiliväline sisältää käsin käytettävän välineen, ' ·' joka on siirrettävissä avoimen ja suljetun asennon välillä johtovälineen avaamiseksi v : 35 ja sulkemiseksi jarrunestepainelähteen ja jarruvälineen (12, 16) välillä, ja venttiili- u 110589 väline sisältää välineen, joka on herkkä voimansiirtonestepaineelle, (1) käsin käytettävän välineen pitämiseksi valitussa avoimessa asennossa, kun voimansiirtoneste-paine on ennalta määrätyn minimipaineen yläpuolella, ja (2) käsin käytettävän välineen palauttamiseksi valitusta avoimesta asennosta suljettuun asentoon, kun voi-5 mansiirtonestepaine on ennalta määrätyn minimipaineen alapuolella.

15. System enligt patentkrav 14, kännetecknat av att det andra reglerventilorganet kan användas med ett kraftöverföringstryck som är under ett minimikraftöver-föringstryck för att isolera det första reglerventilorganet frän bromsvätsketrycket för att förorsaka att det första ventilorganet lösgör bromsvätsketrycket frän källans 20 bromsorgan (12, 16).

16. System enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den första vätsketryckskällan är en kraftöverföringsvätsketryckskälla (128), den andra vätsketryckskällan är en ‘ ‘ bromsvätsketryckskälla, ett ledningsorgan förenar bromsvätsketryckskällan med ett '· ·: : bromsorgan (12, 16), ventilorganet befmner sig i ledningsorganet och reglerar för- : ‘: 25 bindelsen mellan bromsvätsketryckskällan och bromsorganet (12, 16), ventilorganet *. · · omfattar ett handmanövrerat don som är förflyttbart mellan ett öppet och ett slutet : : läge för att öppna och spärra ledningsorganet mellan bromsvätsketryckskällan och :Y: bromsorganet (12, 16), och ventilorganet omfattar ett organ som är känsligt för kraftöverföringsvätsketrycket, (1) för att hälla det handmanövrerade donet i valt 30 öppet läge da kraftöverföringsvätsketrycket är ovanför ett förutbestämt minimitryck, och (2) för att äterställa det handmanövrerade donet frän det valda öppna läget tili det slutna läget da kraftöverföringsvätsketrycket är under ett förutbestämt minimi-; .: tryck. 1 System enligt patentkrav 16, kännetecknat av att ventilorganet omfattar ett 35 organ som är känsligt för bromsvätskans tryck för att hälla det handmanövrerade is 110589 donet i valt öppet läge endast da säväl kraftöverföringsvätskans tryck som broms-vätskans tryck är ovanför de förutbestämda niväema för kraftöverföringens minimi-tryck och bromsvätskans mimmitryck.

17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että venttiili-väline sisältää välineen, joka on herkkä jammesteen paineelle käsin käytettävän välineen pitämiseksi valitussa avoimessa asennossa vain, kun sekä voimansiirtonesteen paine että jammesteen paine ovat ennalta määrättyjen voimansiirron minimipaineen 10 ja jammesteen minimipaineen tasojen yläpuolella.

18. System enligt patentkrav 16, kännetecknat av att det handmanövrerade donet 5 är en första ventil.

18. Patenttivaatimuksen 16 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että käsin käytettävä väline on ensimmäinen venttiili.

19. System enligt patentkrav 18, kännetecknat av att det tryckkänsliga donet är en andra ventil för regiering av läget för den första ventilen.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että paineelle herkkä väline on toinen venttiili ensimmäisen venttiilin asennon säätämistä varten.

20. System enligt patentkrav 19, kännetecknat av att den andra ventilen är för-flyttbar mellan ett öppet och ett slutet läge i respons pä förändringar i bromsväts- 10 kans tryck ovanför eller under ett föratbestämt tryck för bromsvätskan och den kan användas i den andra ventilens öppna läge för att förmedla bromsvätsketrycket tili styränden för den första ventilen för att halla den första ventilen i öppet läge med normala lösgöringstryck för bromsama (12, 16).

20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että toinen vent tiili on siirrettävissä avoimen ja suljetun asennon välillä vasteena jammesteen paineen muutoksille ennalta määrätyn jammesteen paineen yläpuolelle tai alapuolelle ja sitä voidaan käyttää toisen venttiilin avoimessa asennossa välittämään jammeste-paine ensimmäisen venttiilin ohjauspäähän ensimmäisen venttiilin pitämiseksi 20 avoimessa asennossa normaaleilla jarrujen (12, 16) vapautuspaineilla.

21. Patenttivaatimuksen 16 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että jarruneste-. ‘ ‘ ‘, paineen lähde on voimansiirtonestepaineen lähde (128). • · · | Patentkrav • · · • · * • · · * : ‘: 1. Fullt hydrauliskt system för ett fordon för frigörande av bromsama, uppvisan- :y; 25 de en första vätsketryckskälla, en andra vätsketryckskälla och ett fjäderdrivet, medelst vätsketrycket frigörbart bromsorgan för att stoppa fordonets rörelse, varvid bromsorganet kan användas under vätsketryck vilka är över ett gränsvärdestryck ... t som härrör antingen frän en första eller en andra vätsketryckskälla för frigöring av ': ’ bromsorganet, kännetecknat av att det omfattar: . · ·. 30 - ett ventilorgan som svarar pä ett vätsketryck som härrör frän den första vätske- • tryckskällan och som även svarar pä ett vätsketryck som härrör frän den andra väts- v ' ketryckskällan pä sä sätt att (1) det frän den första vätsketryckskällan härrörande 12 110589 vätsketrycket, som är over ett första förutbestämt tryck, och det frän den andra vätsketryckskällan härrörande vätsketrycket, som är över ett andra förutbestämt tryck, använder nämnda ventilorgan för att möjliggöra en förbindelse mellan vätske-trycken som härrör frän nämnda källa och bromsorganet, och pä sä sätt att (2) antin-5 gen det frän den första vätsketryckskällan härrörande vätsketrycket, som är under det första förutbestämda tiycket, eller det frän den andra vätsketryckskällan härrörande vätsketrycket, som är under det andra förutbestämda trycket, använder nämnda ventilorgan för att förhindra en förbindelse mellan vätsketrycken som härrör frän nämnda källa och bromsorganet, och förorsakar pä detta sätt en aktivering av 10 nämnda bromsorgan för att stoppa nämnda fordon.

21. System enligt patentkrav 16, kännetecknat av att kallan för bromsvätske-15 trycket är källan (128) för kraftöverföringsvätsketrycket.