FI109787B - Load transfer plate and its use - Google Patents

Load transfer plate and its use Download PDF

Info

Publication number
FI109787B
FI109787B FI981924A FI981924A FI109787B FI 109787 B FI109787 B FI 109787B FI 981924 A FI981924 A FI 981924A FI 981924 A FI981924 A FI 981924A FI 109787 B FI109787 B FI 109787B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
transfer plate
load
load transfer
thickness
length
Prior art date
Application number
FI981924A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI981924A (en
FI981924A0 (en
Inventor
Pentti Kleimola
Original Assignee
Naaraharju Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Naaraharju Oy filed Critical Naaraharju Oy
Priority to FI981924A priority Critical patent/FI109787B/en
Publication of FI981924A0 publication Critical patent/FI981924A0/en
Publication of FI981924A publication Critical patent/FI981924A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI109787B publication Critical patent/FI109787B/en

Links

Landscapes

  • Pallets (AREA)

Description

109787109787

Kuormansiirtolevy ja sen käyttö - Lastförskjutningsplät och dess användningLoad transfer plate and its use - Lastförskjutningsplät och dess användning

Keksintö koskee kuormansiirtolevyä, joka käsittää yhtenäisen levykappaleen, jolla on tietty ennalta määrätty pituus ja leveys sekä paksuus ja jonka levykappaleen ylä-5 pinta on pääasiassa tasainen kuormayksiköiden vastaanottamiseksi ja alapinta koostuu muovimateriaalista, joka toimii liukupintana alustoihin nähden. Keksintö koskee myös menetelmää kuorman viemiseksi vakiokokoiseen kuormattavaan kuljetustilaan ja ottamiseksi sieltä ulos käyttäen kuormayksiköiden alla tällaista kuormansiirtolevyä. Edelleen keksintö koskee tällaisen kuormansiirtolevyn käyttölaitetta.The invention relates to a load transfer plate comprising a continuous plate body having a predetermined length and width as well as a thickness, the upper surface of the plate body being substantially flat for receiving load units and the lower surface consisting of a plastic material acting as a sliding surface. The invention also relates to a method for transferring and withdrawing a load into a standard size transportable transport space using such a load transfer plate beneath the load units. The invention further relates to an actuator for such a load transfer plate.

10 Erityisesti konttien, mutta myös perävaunujen, puoliperävaunujen ja rautatievaunujen sekä muiden vastaavien kuljetustilojen lastaus ja purku ovat perinteisesti tapahtuneet siirtämällä tavarayksiköitä näihin kuljetustiloihin ja niistä ulos esimerkiksi trukeilla ja/tai käsin siten, että jokainen tavarayksikkö erikseen tai palletille sijoitettu tavarayksikkö tai tavarayksiköiden joukko erikseen on siirretty yksitellen kuljetusti-15 laan. Joka tapauksessa näiden kuljetustilojen täyttäminen ja tyhjennys on ollut hidastaja siten kallista ja lisäksi on ollut huomattava sekä tavarayksiköiden että kuljetustilan vaurioitumisriski. Tavaran vaurioitumisriski on suuri varsinkin silloin kun tavaraan tartutaan suoraan ilman palletin tai vastaavan välitystä. Tavanomaiset pal-letit taas ovat lisäksi varsin paksuja, jotta niistä voidaan ottaa trukin haarukalla 20 kiinni, jolloin kuljetustilan täytön tehokkuus on heikko. Näitä ongelmia on pyritty ratkaisemaan monin eri tavoin. Esimerkiksi julkaisussa US-4 984 962 on kuvattu kontti, jossa on vaihdettava lattia. Se siis edellyttää aivan erikoisrakenteisten konttien ja niiden irtolattioiden valmistamista. Esimerkiksi julkaisussa US-3 938 678 on kuvattu rullilla varustettuja kuormauspalletteja, joiden avulla kuormaa siirretään 25 kuljetustilaan. Nämä rakenteet ovat rullamekanismin vuoksi kalliita ja toiminnaltaan epävarmoja ja lisäksi vähentävät huomattavan paksuutensa vuoksi kuljetustilan hyödynnettävää kuormakorkeutta.10 In particular, loading and unloading of containers, but also of trailers, semi-trailers, railway wagons and other similar transport spaces, has taken place by transferring cargo units to and from these transport spaces, for example by forklift and / or hand palletized or palletised. individually transported to 15 units. In any event, the loading and unloading of these transport spaces has thus been expensive, and there has also been a considerable risk of damage to both the cargo units and the transport space. The risk of damage to the goods is high, especially when the goods are seized directly without the need for a pallet or the like. Conventional pallets, on the other hand, are quite thick so that they can be grasped by the fork 20 of the truck, which results in poor transport space filling efficiency. There have been many attempts to solve these problems. For example, U.S. Pat. No. 4,984,962 describes a container having a replaceable floor. It therefore requires the construction of containers of very special construction and their bulk floors. For example, US-3,938,678 discloses roller-loaded loading pallets for transferring a load to 25 transport spaces. These structures are expensive and insecure due to the roller mechanism and, in addition, due to their considerable thickness, reduce the usable load height of the transport space.

Julkaisussa FI-940924 on kuvattu siirtolevy, jonka päälle kuljetettava tavara järjestetään kontin ulkopuolella ja jonka päällä tavarat sitten siirretään konttiin. Sen jälkeen 30 siirtolevy vedetään pois kontista kontin lattian ja tavaroiden välistä, jolloin kontissa olevia tavaroita estetään tulemasta ulos siirtolevyn mukana painamalla niitä erillisellä tuella. Siirtolevyn alapinnassa on julkaisun mukaan liukumateriaalia kuten muovia. Tämä menettely voi koskea vain kontin täyttöä, eikä sitä voi millään tavoin soveltaa kontin tyhjennykseen eikä julkaisussa olekaan mitään mainintaa siitä, kuinka 35 kontin tyhjennys tehdään. Tyhjennys on siten tehtävä aivan perinteisellä tavalla, 2 109787 kuten trukilla tai käsin tavara kerrallaan. Julkaisun mukaisesta ratkaisusta ei siis ole mainittavaa hyötyä. Tämän ratkaisun käyttö saattaa myös vaurioittaa siirtolevyllä olevaa rahtitavaraa ja ainakin poikkeuttaa sitä sijoituksestaan, mikä vähintäänkin hankaloittaa tavaran purkua. Julkaisun ratkaisu myös vaikeuttaa rahtitavaran kiinnit-5 tämistä konttiin. Hieman vastaava toteutus on kuvattu erityisesti julkaisussa US-3 580 116, jossa kuvattu vetopalletti vastaa toiminnaltaan julkaisuissa US-5 570 643 ja WO-91/00831 kuvattuja liukupalletteja. Julkaisussa US-3 580 116 on kuvattu muovimateriaalia oleva liukupalletti, jonka paksuus on välillä 0,5-3,2 mm, edullisesti noin 1,6 mm ja jonka kuormapinta on muodoltaan neliömäinen. Palletin reu-10 noissa kuormapinnasta ulkonee neljä kielekettä, joihin tartutaan käytön aikana trukissa olevalla erikoistyökalulla. Julkaisun mukaan palletin yläpinta on erikoiskäsitel-ty ja itse palletti on valmistettu tietyistä nimetyistä polyolefiinimuoveista, jotta palletin yläpinnan ja alapinnan kitkakertoimien ero saadaan suureksi. Kitkakertoimien minimieroksi määritellään yli 0,25 tai mielellään yli 0,30. Pallettia käsitellään trukil-15 la, jonka haarukat ovat ohuet ja lastamaiset. Laskettaessa tavaraa haluttuun paikkaan on tavara liukupalletin päällä ja tämä kokonaisuus perinteiseen tapaan trukin haarukan päällä. Sen jälkeen kun trukin haarukka on laskettu alustaa vasten, vedetään trukin haarukka pois liukupalletin alta samalla kun tavaran mukanatulo estetään painamalla tavaraa trukin haarukan yhteydessä olevalla puskimella. Tavara jää sitten 20 paikalleen liukupalletin päälle, joka lepää alustalla. Tämä toiminta on aivan vastaava ·;* kuin em. julkaisussa FI-940924. Haluttaessa siirtää alustan päällä olevaa liukupal- :*·,· lettiä tavaroineen otetaan trukin mainitulla erikoistyökalulla kiinni liukupalletin ul- . ·: *. konevasta ja ylöspäin taivutetusta kielekkeestä ja työnnetään trukin haarukat alustan ja liukupalletin väliin, jolloin kielekkeestä kiinnipitäminen estää pallettia tavaroi-. v 25 neen liikkumasta trukin haarukoiden edellä tai mukana. Tällä tavoin saadaan liukupalletti tavaroineen trukin haarukoiden päälle. Tässä toimintatavassa on kitkaker-*' * toimien lisäksi liukupalletin materiaaliominaisuuksista ainoastaan vetolujuudella oleellista merkitystä, mistä syystä julkaisussa voimakkaasti ehdotetaan lujittavien täyteaineiden käyttöä. Tällainen liukupalletti soveltuu materiaalin ohuuden vuoksi : 30 ainoastaan liukupalletiksi eli varsin pienikokoisena, selvästikin enintään noin 1 m kertaa 1 m koossa, käytettäväksi. Kokoa rajoittaa myös trukin haarukoiden käyttö- . · · ·. kelpoinen koko. Esimerkiksi trukin haarukat eivät voi olla edes pienen 20 jalan kon- • · tin pituisia ja vaikka sellainen voitaisiinkin tehdä, ei kuvattu ohut materiaali kestäisi näin pitkällä matkalla syntyvien voimien vaikutusta, yritettäessä vetää trukin haaru-•...: 35 koita pois liukupalletin muovikalvon alta tai yritettäessä työntää trukin haarukat liu kupalletin muovikalvon ja kontinlattian väliin. Myös tässä liukupalletin käytössä on ongelmana se, että tavaroiden suora painaminen puskimella saattaa vaurioittaa niitä ja ainakin poikkeuttaa niitä sijoituksestaan aivan, kuten em. FI-julkaisun yhteydessä- 3 109787 kin. Mitä suuremmasta tavaraerästä liukupalletin päällä on kyse, sitä suurempi on tämä vaurioitumis- ja siirtymisriski. Liukupallettiin ei ole esitetty eikä siihen voidakaan järjestää mitään, millä tavara saataisiin kiinni itse pallettiin. Siten on olemassa riski tavaran liikkumisesta kuljetuksen aikana.FI-940924 describes a transfer plate on which the goods to be carried are arranged outside the container and on which the goods are then transferred to the container. The transfer plate 30 is then pulled out of the container between the container floor and the goods, thereby preventing the goods in the container from coming out with the transfer plate by pressing them with a separate support. According to the publication, the lower surface of the transfer plate contains sliding material such as plastic. This procedure can only apply to container filling and is in no way applicable to container emptying and there is no mention in the publication of how to empty 35 containers. Thus, emptying has to be done in the traditional way, 2,109,787, such as forklift or hand-in-load. Thus, the solution according to the publication does not bring any significant benefits. The use of this solution may also damage the cargo on the transfer plate and at least divert it from its position, which at least complicates the unloading of the cargo. The solution of the publication also makes it difficult to secure the cargo in the container. A slightly similar embodiment is described in particular in US-3,580,116, where the traction pallet described is similar in function to the sliding pallets described in US-5,570,643 and WO-91/00831. U.S. Pat. No. 3,580,116 discloses a sliding pallet of plastic material having a thickness in the range of 0.5 to 3.2 mm, preferably about 1.6 mm, having a square surface of load. Four pallets protrude from the load surface on the pallet's edge 10, which is gripped during operation by a special tool on the truck. According to the publication, the upper surface of the pallet is specially treated and the pallet itself is made of certain named polyolefin plastics in order to achieve a large difference in the friction coefficients between the upper surface and the lower surface of the pallet. The minimum difference in friction coefficients is defined as greater than 0.25 or preferably greater than 0.30. The pallet is handled by a forklift truck with 15 forks with thin forks. When lowering goods to the desired location, the goods are on top of the pallet and this assembly is traditionally on the fork of the truck. After the truck's fork has been lowered against the chassis, the truck's fork is pulled under the sliding pallet while the item is prevented from being pushed by the bumper on the truck's fork. The item will then remain in place 20 on a slide pallet resting on the platform. This operation is quite similar to ·; * as mentioned in FI-940924. If you wish to move the slider on the chassis: * ·, · with the special tool of the truck, the slab and its articles are caught on the ul. ·: *. machine and upwardly bent tongue and insert the forks of the truck between the chassis and the sliding pallet so that holding the tongue prevents the pallet from being loaded. v 25 to move in front of or with the forks of the truck. This way the sliding pallet with its goods is placed on the forks of the truck. In this mode of operation, in addition to frictional * '* action, the material properties of the slide pallet only play a significant role, which is why the publication strongly recommends the use of reinforcing fillers. Such a sliding pallet is suitable due to the thinness of the material: 30 for use only as a sliding pallet, that is to say, quite small, obviously no more than about 1 m by 1 m in size. Size is also limited by the use of the forks of the truck. · · ·. a decent size. For example, the forks of a forklift cannot be as long as a small 20 foot container, and even if it could be, the thin material described would not withstand the forces generated by such a long distance when trying to pull the fork of the fork. or when attempting to push the forks of the truck between the plastic film of the Liu Cupallet and the container floor. The problem with the use of the slider also is that the direct printing of the goods with the bumper may damage them and at least divert them from their position, as in the case of the aforementioned FI-3 109787. The larger the item on the slide pallet, the greater the risk of damage and displacement. The slide ball is not shown and can not be fitted with anything to catch the item on the ball itself. Thus, there is a risk of movement of the goods during transport.

5 Siten keksinnön tavoitteena on saada aikaan järjestely ja välineet, jotka mahdollistavat vakiokokoisten kuormatilojen, kuten ainakin konttien, mutta mahdollisesti myös perävaunujen, puoliperävaunujen ja rautatievaunujen kuormaamisen tavaroilla ja purkamisen tavaroista siten, että kuormatila saadaan sekä täytettyä yhdellä toimenpiteellä että tyhjennettyä yhdellä toimenpiteellä. Keksinnön toisena tavoitteena on 10 saada aikaan järjestely ja välineet, jotka mahdollistavat tavaroiden varsinaisen lastaamisen eli sijoittelun sekä tavaroiden varsinaisen purkamisen eli irrottamisen muussa paikassa kuin kyseisen kuormathan sisällä ja muuhun aikaan kuin kyseisen kuormathan ollessa vapaana. Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen järjestely ja välineet, jotka ovat mahdollisimmat pienet, erityisesti mahdollisimman ohuet, 15 jotta kuormathan korkeus voidaan käyttää mahdollisimman tehokkaasti hyväksi. Keksinnön neljäntenä tavoitteena on tällainen järjestely ja välineet, jotka ovat mah-dollisimmat kevyet, jotta kuormathan kantavuus voidaan käyttää mahdollisimman tehokkaasti hyväksi. Tämä tarkoittaa sitä, että kuormathan taara saa nousta mahdollisimman vähän. Keksinnön viidentenä tavoitteena on tällainen järjestely ja välineet, , 20 jotka mahdollistavat tavaran kiinnityksen, jotta se ei pääse siirtymään kuljetusten ai- kana kuljetustilan sisällä. Mikäli mahdollista tämä kiinnitys ja sen irrotus pitäisi ’ voida tehdä muualla kuin kuljetustilan sisällä, jotta kuljetustilan täyttö ja tyhjennys ' voisi tapahtua mahdollisimman nopeasti ja kuljetustilaan vietävään tavaraan ei olisi * ’ tarpeen järjestää tilaa kiinnitystoimien tekemistä varten. Keksinnön kuudentena ta- • · ’.·*.· 25 voitteena on tällainen järjestely ja välineet, jotka mahdollistavat ulkomuodoltaan v · vaihtelevien, ei-säännöllisten sekä, mikäli mahdollista, kuljetustilan, kuten eri ko koisten konttien, puoliperävaunujen, perävaunujen, kuorma-autojen lavathan ja rautatievaunujen, nettokuormaa painoltaan vastaavien tavaroiden käsittelyn. Edel-; . leen keksinnön tavoitteena on tällainen järjestely ja välineet, jotka ovat kustannuk- .;. 30 siltaan edulliset ja rakenteeltaan yksinkertaiset ja toimintavarmat sekä järjestettävis- ’ · ‘ ' sä kulloinkin tarvittaviin paikkoihin.Thus, it is an object of the invention to provide an arrangement and means for loading and unloading goods of standard size, such as at least containers, but possibly also trailers, semi-trailers and railway wagons, so that the cargo space can be filled and discharged in one operation. It is another object of the invention to provide an arrangement and means for enabling the actual loading or disposition of the goods and the actual unloading or removal of the goods at a location other than that of the load in question and at a time other than that of the unladen load. A third object of the invention is to provide such an arrangement and means which are as small as possible, in particular as thin as possible, so as to make optimum use of the unloaded height. A fourth object of the invention is to provide such an arrangement and means which are as light as possible so that the load-bearing capacity can be utilized as efficiently as possible. This means that you should lift the tare as low as possible. A fifth object of the invention is to provide such an arrangement and means 20 which enable the article to be secured so that it cannot move during transport within the transport space. Where possible, this fastening and dismounting should "be possible outside the transport space so that the cargo space can be filled and unloaded" as quickly as possible and there is no need to provide space for the cargo to be transported to the transport space. The sixth object of the invention is to provide such an arrangement and means for providing a variety of appearance, non-regular and, if possible, transport space, such as containers of various sizes, semi-trailers, trailers, trucks. of pallets and railway wagons, of goods of a net weight. The former; . It is an object of the present invention to provide such an arrangement and means which are cost-effective. 30 bridges are inexpensive, simple in design and reliable, and can be arranged in the places you need.

• · Λ Edellä kuvatut ongelmat ja haittapuolet saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt ta voitteet toteutetaan keksinnön mukaisella kuormansiirtolevyllä, jolle on tunnus- • » ’ · · ' omaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa, keksinnön 35 mukaisella menetelmällä kuorman viemiseksi kuljetustilaan ja ottamiseksi sieltä ulos, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 12 tunnus- 4 109787 merkkiosassa sekä keksinnön mukaisella kuormansiirtolevyn käyttölaitteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 16 tunnusmerkkiosas-sa.The problems and disadvantages described above can be solved and the objects defined above are accomplished by a load transfer plate according to the invention, characterized in what is defined in the characterizing part of claim 1, by the method of loading and unloading a load according to the invention. out, characterized by what is defined in the character portion of claim 12, and by a load transfer plate actuator according to the invention, which is defined in the character portion of claim 16.

Keksinnön oleellisimpana etuna on se, että sen mukaista kuormansiirtolevyä käytet-5 täessä voidaan minkä tahansa kiinteärakenteisen ja vakiokokoisen kuormatilan, kuten ainakin konttien, mutta myös perävaunujen, puoliperävaunujen ja rautatievaunujen ja vastaavien, koko sisätilavuutta vastaava kuormayksiköiden määrä sijoittaa kuormansiirtolevylle silloin kuin se käyttäjälle, kuten jonkin tuotteen valmistajalle tai pakkaajalle, sopii riippumatta siitä missä kuormatila on silloin kun kuormayksi-10 köitä sijoitetaan kuormansiirtolevylle. Keksinnön erityisenä etuna on myös se, että aivan edellä olevaa vastaavasti kuormatilan koko sisätilavuutta vastaava kuormayksiköiden määrä voidaan purkaa kuormansiirtolevyltä silloin kun se käyttäjälle, kuten tuotteen ostajalle tai jatkokäyttäjälle, sopii riippumatta siitä, missä kuormatila on silloin kun kuormayksiköitä puretaan kuormansiirtolevyltä. Keksinnön toisena etuna 15 on se, että sen mukaiseen kuormansiirtolevyyn on helposti järjestettävissä kiinnityskohtia, joiden avulla kuormayksiköt ovat sidottavissa kiinni kuormalevyyn, jolloin ne eivät pääse siirtymään kuormatilojen siirtojen ja kuljetuksen aikana, kun kuorma-levy ja kuormayksiköt ovat kuormatilan sisällä. Sillä, että kuormayksiköiden sitominen kiinni ja sidonnan irrotus tehdään muualla kuin itse kuormatilassa, saadaan 20 kaksi lisäetua. Ensinnäkin sitominen kiinni ja irrotus on helppoa ja nopeaa, koska . · ’ . ympärillä on vapaata tilaa. Kuormatilan seinät eivät ole rajoituksena, kuten perintei- sessä kiinnisitomisessa kuormatilan sisällä. Toiseksi kuormatila voidaan lastata hyvin täyteen eli hyvin lähelle seinien sisäpintoja ja katon sisäpintaa, koska ei ole mitään tarvetta jättää tilaa kiinnisitomis- ja irrotustyötä varten, kun nämä tehdään kek-25 sinnön mukaisesti muualla. Vielä keksinnön etuna on se, että sitä voidaan soveltaa käytettäessä aivan tavanomaisia kuormatiloja, kuormatiloihin ei siis tarvita mitään erityisjärjestelyjä. Kuormansiirtolevy soveltuu hyvinkin raskaiden ja tasomaisia : V: kohtia ei-sisältävien tavaroiden, kuten teräslevykelojen tms. siirtämisiin. Kuorman- :siirtolevyn määriteltyä paksuusmitoitusta käyttäen on todettu, että keksinnön mukai-30 nen kuormansiirtolevy sen päällä olevine vieläpä 36 000 kg:n kuormineen on mah-*;’/ dollista työntää kuormatilaan ja vetää sieltä ulos ilman, että siirtolevy painuisi ka- '···* saan tai katkeaisi tai muuten vaurioituisi. Edelleen keksinnön etuna on se, että : kuormalevy on varsin halpa, jolloin niitä voidaan pitää käytössä ja/tai varalla suuri joukko, ja se, että kuormansiirtolevyn käsittelyvälineet eli kuormausalusta samoin 35 kuin käyttölaitteet ovat myös yksinkertaisia, mihin tahansa helposti järjestettäviä sekä investointi- ja käyttökustannuksiltaan edullisia.The essential advantage of the invention is that, when using a load transfer plate according to the invention, any number of fixed and standard load spaces, such as at least containers, but also trailers, semi-trailers and railway wagons and the like, product manufacturer or packager, no matter where the load space is when the load unit ropes are placed on the load transfer plate. It is also a special advantage of the invention that the number of load units corresponding to the entire internal volume of the load space just above can be unloaded from the load transfer plate when it suits the user, such as the product purchaser or downstream user, no matter where the load space is dismantled. Another advantage of the invention 15 is that the load transfer plate according to the invention has easy attachment points which allow the load units to be secured to the load plate so that they cannot move during the transfer and transport of the load compartments when the load plate and load units are inside the load compartment. Closing the load units and removing the bindings outside of the load space itself provides two additional benefits. First, tying and tying is easy and quick because. · '. there is free space around. Load compartment walls are not a constraint, as is the case with conventional lashing inside the load compartment. Secondly, the cargo space can be loaded very well, i.e. very close to the interior walls of the walls and to the inside surface of the roof, since there is no need to leave space for anchorage and removal work when these are done elsewhere. A further advantage of the invention is that it can be applied to very conventional cargo spaces, so no special arrangement is required for the cargo spaces. The load transfer plate is well suited for moving heavy and flat: V: non-slip items such as steel plate coils and the like. Using the specified thickness dimensioning of the load transfer plate, it has been found that the load transfer plate according to the invention, with a load of up to 36,000 kg on it, is pushed into and out of the load space without being tilted. ·· * getting or broken or otherwise damaged. A further advantage of the invention is that: the pallet is relatively inexpensive so that it can be stored and / or stored in large numbers, and that the pallet handling equipment, i.e. the pallet, as well as the actuators are also simple, easy to arrange and have investment and operating costs low cost.

5 1097875,109,787

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää yleiskuvana keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn ja sen päällä olevien kuormayksiköiden työntämistä sisälle kuormatilaan, kuten konttiin, sekä 5 kuormansiirtolevyn ja sen päällä olevien kuormayksiköiden vetämistä ulos kuormati-lasta, siirtosuuntaan verrattuna sivulta päin kuvion 2 suunnasta I, kuormatilan eli kontin sivuseinä poistettuna. Kuviossa on kaaviomaisesti esitetty myös keksinnön mukainen kuormansiirtolevyn käyttölaite sekä kuormausalusta.Fig. 1 is a general view of pushing the load transfer plate and its load units according to the invention inside a load space, such as a container, and 5 withdrawing the load transfer plate and its load units from the load space, viewed sideways from the direction I of Fig. The figure also schematically illustrates a drive plate drive device according to the invention and a loading platform.

Kuvio 2 esittää yleiskuvana samaa sisääntyöntöä ja ulosvetoa kuin kuviossa 1 siirto-10 suunnassa nähtynä, kuvion 1 suunnasta II. Kuviossa on kaaviomaisesti esitetty myös keksinnön mukaiseen kuormansiirtolevyn käyttölaitteeseen kuuluva käyttöpalkki sekä kuormausalusta.Figure 2 is a general view of the same insertion and withdrawal as seen in the transfer-10 direction of Figure 1, from the direction II of Figure 1. The figure also schematically shows a drive beam belonging to a drive plate drive device according to the invention and a loading platform.

Kuvio 3 esittää yleiskuvana keksinnön mukaista kuormansiirtolevyä sisällä kuorma-tilassa, kuten kontissa, ylhäältäpäin kohtisuorassa suunnassa kuormansiirtolevyn ta-15 soa vastaan nähtynä, kuvioiden 1 ja 2 suunnasta III.Figure 3 is a general view of the load transfer plate according to the invention in a load space such as a container, viewed from above in a direction perpendicular to the plane of the load transfer plate, from the direction III.

Kuvio 4 esittää suuremmassa mittakaavassa keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn päätyä ja siinä tartuntakohtien ensimmäistä toteutusmuotoa, eli tartuntauraa, sekä tartuntakohtien vahvikkeiden yhtä toteutusmuotoa samoin kuin erästä keksinnön mukaista käyttöpalkkia, siirtolevyn pitkittäisleikkauksena pitkin kuvioiden 3 ja 5 ta-20 soaIV-IV.Fig. 4 shows, on a larger scale, the end of the load transfer plate according to the invention and the first embodiment of the gripping points, i.e. the grip groove, and one embodiment of the operating beam according to the invention, in longitudinal section of Figs.

• · · • * · ·:·*: Kuvio 5 esittää kuvion 4 tartuntakohtia sekä tartuntakohtien vahvikkeita ulkoa päin : V: kohtisuorassa suunnassa siirtolevyn tasoa vastaan, kuvion 4 suunnasta V.Figure 5 shows the anchor points of Fig. 4 and the reinforcements of the anchor points from the outside: V: perpendicular to the plane of the transfer plate, from the V of Fig. 4.

• · • · # • · * ‘ ’ * Kuvio 6 esittää suuremmassa mittakaavassa keksinnön mukaisten kiinnittämiselin- ten yhtä toteutusmuotoa, tässä tapauksessa silmukkaa, siirtolevyn pitkittäisleikkauk- ’.1.: 25 sena pitkin kuvion 3 tasoa VI-VI.Figure 6 shows, on a larger scale, one embodiment, in this case a loop, of the fastening members of the invention, in the longitudinal section of the transfer plate .1: 25, taken along the plane VI-VI of Figure 3.

* * « • » · ,:. Kuvio 7 esittää yksityiskohtaa kahden keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn yh- * · · distelmästä, niiden kulmien alueelta, joista kuormansiirtolevyistä oikeanpuoleinen * t ’ ·; · * on esitetty vain pieneltä osin ja katkoviivalla, sekä näitä kaksi kuormansiirtolevyä : Y: toisiinsa lukitsevaa yhtä liitoskappaletta, siirtolevyn pitkittäisleikkauksena pitkin : “ *. 30 kuvion 3 tasoa VII-VII.* * «•» ·,:. Fig. 7 shows a detail of a combination of two load transfer plates according to the invention, in the area of the corners of which the load transfer plates are to the right * t '·; · * Is shown only to a small extent and with a dashed line, and these two load transfer plates: Y: one locking piece interlocking, along the longitudinal section of the transfer plate: “*. 30, planes VII-VII of Figure 3.

* · 6 109787* · 6 109787

Kuvio 8 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn yläpinnan ja alapinnan eräitä muotoja suuremmassa mittakaavassa siirtosuuntaa vastaan poikittaisessa suunnassa, leikkauksena pitkin kuvion 3 tasoa VIII-VIII.Fig. 8 is a cross-sectional view of some forms of the upper and lower surfaces of the load transfer plate according to the invention in a larger scale transverse to the direction of transfer, taken along the plane VIII-VIII in Fig. 3.

Kuvio 9 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn yläpinnan 5 ja alapinnan eräitä toisia muotoja missä tahansa siirtolevyn tason suunnista, muutoin samassa kuvannossa kuin kuviossa 8.Figure 9 is a cross-sectional view of some other shapes of the upper surface 5 and the lower surface of the load transfer plate according to the invention in any direction of the plane of the transfer plate, otherwise in the same view as in Figure 8.

Kuvio 10A ja 10B esittävät poikkileikkausta keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn yläpinnan eräästä rakenteesta ja alapinnan eräästä muusta muodosta missä tahansa kahdessa toisiaan vastaan kohtisuorassa siirtolevyn tason suunnassa, muutoin 10 samassa kuvannossa kuin kuvioissa 8 ja 9.Figures 10A and 10B show a cross-sectional view of a structure of the upper surface of the load transfer plate of the invention and another shape of the lower surface in any two directions perpendicular to the plane of the transfer plate, otherwise 10 in the same views as Figures 8 and 9.

Kuvio 11 esittää keksinnön mukaisen käyttöpalkin ensimmäistä toteutusmuotoa ja toimintaa samassa kuvannossa kuin kuvio 4.Figure 11 illustrates a first embodiment and operation of a drive beam according to the invention in the same view as Figure 4.

Kuvio 12 esittää keksinnön mukaisen käyttöpalkin toista toteutusmuotoa ja toimintaa samassa kuvannossa kuin kuvio 4 ja 11.Fig. 12 illustrates another embodiment and operation of a drive beam according to the invention in the same view as Figs. 4 and 11.

15 Kuvio 13 esittää kuvioiden 4 ja 5 toteutusmuodon mukaiselle tartuntakohdalle vaihtoehtoisia toisen tyyppisiä tartuntakohtia, tässä tapauksessa syvennyksiä, päältäpäin siirtolevyn tasoa vastaan kohtisuorassa suunnassa samassa kuvannossa kuin kuvios- ···.* sa5.Figure 13 shows another type of gripping location, in this case recesses, alternative to the gripping position according to the embodiment of Figures 4 and 5, in a direction perpendicular to the plane of the transfer plate in the same view as in the pattern.

* · ·* · ·

Kuvio 14 esittää kuvioiden 4, 5 ja 13 toteutusmuodon mukaisille tartuntakohdille 20 vaihtoehtoisia toisen tyyppisiä tartuntakohtia, tässä tapauksessa reikiä, päältäpäin ,. _. siirtolevyn tasoa vastaan kohtisuorassa suunnassa samassa kuvannossa kuin kuviois sa 5 ja 13.Fig. 14 shows a top view of another type of anchorage points, in this case holes, for the gripping points 20 according to the embodiment of Figures 4, 5 and 13. _. 5 and 13 in a direction perpendicular to the plane of the transfer plate.

Kuvio 15 esittää yleiskaaviona esimerkinomaisesti keksinnön mukaisten kuormaus- :Y: alustojen erästä mahdollista sijoitusta kahdeksi linjamaiseksi kuormausalustaksi :25 kahden eri kuormatilan kuormaamiseksi tai purkamiseksi kahdessa eri kohdassa toi- sistaan riippumatta käyttäen keksinnön mukaista kuormauslevyä tavarayksiköiden ';' (' alla, ylhäältäpäin nähtynä.Fig. 15 is a schematic diagram showing, by way of example, one possible arrangement of the loading: Y: pallets according to the invention into two linear loading bases: for loading or unloading two different cargo spaces at two different positions independently using the loading plate according to the invention; ('below, seen from above.

* · » * * ,·Kuvio 16 esittää yleiskaaviona esimerkinomaisesti keksinnön mukaisten kuormaus-alustojen toista mahdollista sijoitusta aluemaiseksi kuormausalustaksi, jossa kuor- • » “·' 30 mauslevyjä voidaan siirtää kahdessa toisiinsa nähden poikittaisessa suunnassa, mutta kuormatila kuormataan tai puretaan yhdessä kohdassa käyttäen keksinnön mukaista kuormauslevyä tavarayksiköiden alla, ylhäältäpäin nähtynä.Fig. 16 is a schematic diagram showing, by way of example, another possible placement of the loading trays of the invention as a regional loading tray in which the loading plates can be displaced in two transverse directions but loaded or unloaded at one point using the invention. under the cargo units, seen from above.

7 1097877 109787

Kuvio 17 esittää kaaviomaisesti keksinnön mukaisten kuormauslevyjen varastointia ja säilytystä sekä niiden siirtoa varastosta kuormausalustalle ja takaisin, vaakasuunnassa nähtynä.Figure 17 schematically shows the storage and storage of the loading plates of the invention and their transfer from storage to the loading platform and back, as viewed horizontally.

Kuvio 18 esittää keksinnön mukaisen kuormansiirtolevyn erästä mahdollista pituus-5 suuntaista jäykistettä, poikkileikkauksena pitkin kuvion 3 tasoa IX-IX.Fig. 18 shows a possible length-5 stiffener of a load transfer plate according to the invention, in cross section along the plane IX-IX in Fig. 3.

Keksintö koskee ensinnäkin kuormansiirtolevyä 1, joka käsittää yhtenäisen levykap-paleen, jolla on tietty ennalta määrätty pituus LI ja leveys W1 sekä paksuus SI ja jonka levykappaleen yläpinta 7 on pääasiassa tasainen kuormayksiköiden 5 vastaanottamiseksi ja alapinta 6 koostuu sopivasta muovimateriaalista, joka toimii liukupin-10 tana alustoihin 3, 4 nähden. Kuormansiirtolevystä käytetään yleisesti viitenumeroa 1, mutta kuvattaessa kahta tai useampaa kuormansiirtolevyä samanaikaisesti tai samassa yhteydessä, voidaan niiden erottamiseksi toisistaan käyttää täsmennettyjä aliviitenumeroita la, Ib, le, Id jne. Kaikki kuormansiirtolevyt la, Ib, le jne. ovat kuormansiirtolevyjä 1. Halutaan erityisesti huomauttaa, että tässä selostuksessa 15 kuormansiirtolevyn pituus LI on sen dimensio siirtolevyn siinä liikesuunnassa, jossa kuormansiirtolevy 1 työnnetään Ts sisälle kuormatilaan 2 tai vedetään Tu ulos kuormatilasta sen lastausaukon A kautta. Kuvioiden toteutuksissa pituus LI on tosin kuormansiirtolevyn suurin mitta, mutta kaikissa tilanteissa ei näin välttämättä ole. Esimerkiksi jos kuormatila on sivulta lastattava rautatievaunu, on tämän rautatievau-20 nun kuormathan mittana sisääntyöntösuunnassa/ulosvetosuunnassa Tu, Ts, mikä vastaa kuormauslevyn pituutta LI, vaunun leveys, joka on oleellisesti pienempi kuin ·.’ : vaunun pituus, joka taas vastaa kuormauslevyn leveyttä Wl. Useimmissa muissa *:··: yhteyksissä kuormaus taas tapahtuu kuormathan suurimman dimension suunnassa, :V; jolloin kuormansiirtolevyn 1 pituus LI on suurempi kuin leveys. Keksinnön mukaan * · 25 kuormansiirtolevy 1 koostuu massiivisesta, huokosettomasta ja oleellisesti tasomaisesta muovimateriaalilevystä, jonka pituus LI ja leveys W1 ovat välyksen P verran • . pienempiä kuin vakiokokoisen kuormattavan kuljetustilan 2 kuormatilavuuden V si- säpituus L2 lastaussuunnassa Ts, Tu ja vastaavasti sisäleveys W2. Näillä sisäpituuk-, ‘ silla ja sisäleveyksillä tarkoitetaan lähinnä kuormathan 1 lattian 3 mittoja. Välykset •, : 30 P ovat vähintään 5 mm ja enintään 25 mm, jolla mittaerolla saadaan keksinnön mu- ; ” kainen kuormauslevy ongelmitta sisään kuormatilaan ja sieltä ulos, koska useimmis- _ ’. sa kuormatiloissa lastausaukon leveys W3 on täsmälleen yhtä suuri kuin itse kuor mathan leveys Wl. Siinä tapauksessa, että lastausaukon A leveys W3 on kapeampi kuin itse kuormathan 2 leveys, olisi kuormansiirtolevyn oltava välyksen P verran ka-35 peampi kuin lastausaukon leveys W3. Jos lastausaukko A on oleellisesti kapeampi kuin kuormathan leveys, alenee kuormauksen hyötysuhde, mutta tämä ei koske tässä 8 109787 nimettyjä kuormatilatyyppejä. Suoritettujen kokeiden perusteella kuormansiirtole-vyn paksuus S1 on vähintään 5 mm ja enintään 20 mm, mutta edullisimmin vähintään 10 mm ja enintään 15 mm. Tällä mitalla saadaan tarvittavat voimat vastaanotettua ilman liiallisia kuormansiirtolevyn muodonmuutoksia, mutta näin pieni kuorman 5 korkeuden lisäys on täysin epäoleellinen kuormatilan täytön hyötysuhteen kannalta.The invention firstly relates to a load transfer plate 1 comprising a continuous plate body having a predetermined length L1 and a width W1 and a thickness S1, the upper surface 7 of the plate body being substantially flat to receive the load units 5 and the lower surface 6 consisting of a suitable plastic material 10 with respect to the substrates 3, 4. The load transfer plate is generally referred to as 1, but when describing two or more load transfer plates simultaneously or in conjunction, the specified sub-numbers la, Ib, le, Id, etc. can be used to distinguish between them. that in this specification 15 the length L1 of the load transfer plate is its dimension in the direction of movement of the transfer plate where the load transfer plate 1 is pushed Ts inside the load space 2 or pulled Tu out of the load space through its loading opening A. In the embodiments of the figures, although the length L1 is the largest dimension of the load transfer plate, this may not be the case in all situations. For example, if the load space is a sidewall loading wagon, the load of this rail wagon should be in the direction of entry / withdrawal Tu, Ts, corresponding to the loading plate length L1, wagon width substantially smaller than ·. ': Wagon length corresponding to loading plate width W1 . In most other *: ··: connections, however, loading occurs in the direction of the largest dimension of the load,: V; wherein the length L1 of the load transfer plate 1 is greater than the width. According to the invention * · 25 the load transfer plate 1 consists of a massive, non-porous and substantially planar sheet of plastic material having a length L1 and a width W1 equal to the clearance P. smaller than the internal length L2 of the loading volume V of the standard load carrying space 2 in the loading direction Ts, Tu and respectively the inner width W2. These internal lengths, 'widths and internal widths are essentially intended to load 1 floor 3 dimensions. Clearances •,: 30 P are not less than 5 mm and not more than 25 mm, which gives a measurement difference according to the invention; 'Loading tray without problems entering and exiting the load compartment because most _'. In cargo spaces, the loading opening width W3 is exactly equal to the loading width W1 of the loading deck itself. In the case where the width W3 of the loading aperture A is narrower than the width of the non-loading 2 itself, the load transfer plate should have a clearance P of about 35 mm larger than the width of the loading aperture W3. If the loading aperture A is substantially narrower than the width of the load, the efficiency of loading is reduced, but this does not apply to the 8 109787 named load space types. According to the tests carried out, the load transfer plate thickness S1 is at least 5 mm and at most 20 mm, but most preferably at least 10 mm and at most 15 mm. With this dimension the required forces are obtained without excessive deformation of the load transfer plate, but such a small increase in the height of the load 5 is completely irrelevant to the efficiency of the filling of the load space.

Kuormansiirtolevyn muovimateriaali M on keksinnön mukaan sellaista tyyppiä, jonka luontainen lepokitkakerroin μ8 puuta ja metallia olevien alustojen 4 suhteen eroaa mahdollisimman vähän luontaisesta liikekitkakertoimesta μκ puuta ja metallia olevien alustojen suhteen. Muovimateriaali M on sellaista tyyppiä, jonka luontainen 10 lepokitkakerroin μδ puuta ja metallia olevien alustojen suhteen on arvoltaan enintään 0,30, edullisesti enintään 0,25, ja luontainen liikekitkakerroin μκ puuta ja metallia olevien alustojen suhteen on arvoltaan enintään 0,30, edullisesti enintään 0,25. Sopivalla pintamuotoilulla on mahdollista saavuttaa vieläkin alempia kitkakertoimen arvoja. Lepokitkan ja liikekitkan tulee erota toisistaan mahdollisimman vähän, koska 15 muutoin kuormansiirtolevyn 1 liikkeellelähdöt tapahtuvat nytkähtäen ja sitten itse liike tapahtuu usein liiankin nopeasti, jolloin kuormaus voi olla huonosti hallinnassa ja seurauksena voi syntyä vaurioita. Kitkakertoimien arvo nimenomaan metalliin ja erityisesti teräksiin nähden samoin kuin puuhun nähden on oleellista, koska kuor-matilojen, kuten konttien, perävaunujen, puoliperävaunujen ja rautatievaunujen lat-20 tiat ovat terästä tai puuta, harvoin muuta materiaalia. Koska myös keksinnön mu- *;·*. kaan käytettävä kuormausalusta on vastaavaa materiaalia eli terästä tai puuta, ovat • · · ’; y tällöin lepokitka ja liikekitka senkin suhteen samalla oikeantyyppisiä.According to the invention, the plastic material M of the load transfer plate is of a type with a natural coefficient of rest friction μ8 for wood and metal substrates 4 that is as small as possible for a natural kinetic friction coefficient μκ for wood and metal substrates. The plastic material M is of a type having an intrinsic 10 coefficient of friction μδ for wood and metal substrates of up to 0.30, preferably up to 0.25, and a natural friction coefficient of μκ for wood and metal substrates of up to 0.30, preferably up to 0 , 25. By suitable surface design it is possible to achieve even lower values of the friction coefficient. The difference between rest friction and movement friction should be as small as possible, otherwise the movement of the load transfer plate 1 will take place now and then the movement itself will often be too fast, which may result in poor loading control and damage. The value of the coefficients of friction, in particular with respect to metal, and particularly to steels, as well as to wood, is essential, since the latitudes of cargo spaces such as containers, trailers, semi-trailers and railway wagons are rarely made of steel or wood. Because the invention also *; · *. the loading platform used is of the same material, ie steel or wood, are • · · '; y the rest friction and motion friction are of the same type.

* > · * 4 · •: · ·: Edellä mainittujen kitkaominaisuuksien saamiseksi ja riittävän lujuuden ja erityisesti : y. riittävän jäykkyyden saamiseksi on kuormansiirtolevy keksinnön mukaan oleellisesti 25 pelkästään homogeenista ja täyteaineetonta muovimateriaalia eli synteettistä polymeeriä ja niistä erityisesti polyolefiinia tai polyolefiinin ja jonkin muun synteettisen . , hartsin seosta. Polyolefiineista taas erityisesti ne polyetyleenimuovit, jotka ovat tyyppiä Semi-HWM tai HDPE tai UHMWPE tai jonkin tai joidenkin näistä seos, * · ' ovat erityisen edullisia. Niillä on suhteellisen suuri molekyylipaino, kohtuullisen al- . Γ; 30 hainen tilavuuspaino, suuri jäykkyys, riittävä lujuus ja alhainen kitkakerroin sekä kohtuullinen hinta. Vielä alhaisempi kitkakerroin on ilmeisesti saavutettavissa näi-*> · * 4 · •: · ·: To obtain the abovementioned frictional properties and sufficient strength, and in particular: y. in order to obtain sufficient rigidity, the load transfer plate according to the invention is essentially a homogeneous and non-filleric plastic material, i.e. a synthetic polymer, and in particular polyolefin or a polyolefin and some other synthetic material. , resin mixture. Of the polyolefins, in particular, those polyethylene resins of the type Semi-HWM or HDPE or UHMWPE or a mixture of one or more of these are particularly preferred. They have a relatively high molecular weight, reasonably al. Γ; 30 odorless bulk density, high rigidity, sufficient strength and low friction coefficient, and reasonable price. An even lower coefficient of friction is apparently achievable with these

* t I* t I

den mainittujen polyetyleenimuovien ja polyamidien seoksella, mutta materiaalin * ’ · hinta on jonkin verran korkeampi. Polyamidi ei ole täyteaine vaan se muodostaaden, but the price of the material * '· is somewhat higher. Polyamide is not a filler but forms

} I} I

’ * · ‘ polyetyleenimuovien kanssa oleellisesti homogeenisen seoksen. Varsinaisten täyte- 35 aineiden ja ns. lujittavien aineiden käytöstä ei ole hyötyä, koska ne ainakin tämän tyyppisessä kappaleessa ja käytössä irtoavat muovimatriisista, jolloin materiaalin 9 109787 ominaisuudet katoavat täysin. Alhainen kitkakerroin on toisaalta saavutettavissa myös aivan erityyppisellä polymeerillä, ts. täyteaineisella fenolimuovilla, jossa täyteaineena ovat sopivat polymeerikuidut tai polymeeripartikkelit. Tämän muovimateriaalin paino on jonkin verran suurempi kuin edellä mainittujen, mutta silti huo-5 mattavasti alhaisempi kuin millään metallirakenteella saavutettava, mukaan lukien alumiini. On todettu, että muovimateriaalin M vetomoduulin (Tensile Modulus) on oltava vähintään 260 Mpa, edullisesti vähintään 900 Mpa ja taivutusmoduulin (Flexural Modulus) vähintään 700 MPa, edullisesti vähintään 1000 MPa.'* ·' A mixture which is substantially homogeneous with polyethylene resins. The actual fillers and so-called fillers. the use of reinforcing agents is of no use, since at least in this type of piece and use, they are detached from the plastic matrix, whereby the properties of the material 9 109787 are completely lost. On the other hand, a low coefficient of friction can also be achieved with a very different type of polymer, i.e. a filler phenolic resin, which is filled with suitable polymer fibers or polymer particles. The weight of this plastic material is somewhat higher than that of the above but still considerably lower than that achieved by any metal structure, including aluminum. It has been found that the plastic material M has a tensile modulus (Tensile Modulus) of at least 260 MPa, preferably at least 900 MPa and a flexural modulus (Flexural Modulus) of at least 700 MPa, preferably at least 1000 MPa.

Kuormansiirtolevyn 1 kitkakerrointa alustan, ts. kuormausalustan 4 ja kuljetustilan 10 lattian 3 suhteen voidaan edelleen pienentää, muotoilemalla alustoja 3, 4 vasten sijaitseva alapinta 6 koostumaan erillisistä kohoumista 16a tai liikesuuntaisista urista 16b tai alapinnalta 6 siirtolevyn yläpinnalle 7 ulottuvista rei'istä 16c. Tällöin urien syvyys Dl ja kohoumien korkeus D2 sekä reikien läpimitta D3 ovat tyypillisesti välillä 0,5 mm - 2 mm, jolloin työntövastukset alenevat tai pysyvät alhaisina, koska 15 oleellista adheesiota alustan ja siirtolevyn välille ei pääse syntymään.The friction coefficient of the load transfer plate 1 with respect to the base, i.e. the loading platform 4 and the floor 3 of the transport space 10 can be further reduced by forming the lower surface 6 facing the bases 3, 4 to consist of separate protrusions 16a or movable grooves 16b or holes In this case, the depth D1 of the grooves and the height D2 of the ridges and the diameter D3 of the holes are typically between 0.5 mm and 2 mm, whereby the pusher resistances are reduced or kept low because 15 essential adhesions between the substrate and the transfer plate do not occur.

Tämän lisäksi kuormansiirtolevy 1 käsittää vähintään siirtolevyn yhdessä päädyssä ja etäisyyden Rl päässä kyseisestä päätyreunasta 11, joka on mainittuja liikesuuntia Ts, Tu vastaan poikittainen, yläpinnalta 7 alkaen siirtolevyn paksuussuunnassa ulottuvia reikiä 17c, syvennyksiä 17b, yhden tai useampia uria 17a tai vastaavia 20 muotoja. Nämä reiät, syvennykset ja urat muodostavat tartuntakohdan 32 kuorman- • * \’·· siirtolevyä 1 sisääntyöntösuuntaan Ts ja ulosvetosuuntaan Tu siirtävälle käyttölait- Γ: teen käyttöpalkille 40. Tämä tartuntakohta tarkoittaa vain kohtaa, johon käyttöpalkin ·:··· 40 vastaavasti muotoillut osat voivat mennä sisään siten, ettei käyttöpalkki irtoa kuormansiirtolevystä niiden välillä vallitsevan kuormansiirtolevyn suuntaisen voi- » · ,': ·, 25 man vaikutuksesta. Siten mitään kuormansiirtolevyn tasoa vastaan kohtisuoraa puris tusta tai muuta vastaavaa voimaa ei tarvita, vaan sellaisesta voi olla pikemminkin , , haittaa kuin hyötyä. Nämä tartuntakohdat 32 on vahvistettu kyseisten reikien, sy vennysten, uran tai urien tai vastaavien muotojen ja siirtolevyn kyseisen päätyreu- * « t , * nan 11 välistä siirtolevyn massiivisen muovimateriaalin M sisälle ulottuvilla vahvik- . 30 keillä 15, joiden paksuus S2 on oleellisesti pienempi kuin siirtolevyn paksuus SI.In addition, the load transfer plate 1 comprises at least one end of the transfer plate and a distance R1 from said end edge 11 transverse to said directions of movement Ts, Tu, from holes 17c, recesses 17b, one or more grooves 17a or the like in the thickness direction of the transfer plate. These holes, recesses, and grooves form the engagement point 32 for the drive beam 40 for the drive * * * '·· transfer plate 1 in the inlet direction Ts and the retraction direction Tu for the drive beam 40. This grip point only refers to the correspondingly shaped parts of the drive beam. may enter so that the drive beam does not detach from the load transfer plate due to the force parallel to the load transfer plate between them. Thus, no compression or other equivalent force perpendicular to the plane of the load transfer plate is required, but may be rather, rather than beneficial. These gripping points 32 are reinforced with reinforcements extending between said holes, recesses, grooves or grooves or the like and the respective end edges of the transfer plate, inside the massive plastic material M of the transfer plate. 30 having a thickness S2 that is substantially less than the thickness S1 of the transfer plate.

: Vahvikkeiden 15 paksuus S2 on vähintään 10 % ja enintään 35 % siirtolevyn pak- , , suudesta Sija vahvikkeiden pituus L3 kyseistä päätyreunaa 11 vastaan kohtisuoras sa suunnassa enintään 5 % ja vähintään 1 % siirtolevyn pituudesta LI. Vahvikkeet * * ·' koostuvat joko yhdestä tai useasta kyseisen päätyreunan suunnassa vierekkäin asete- 35 tusta osasta 15 ja vahvikkeet 15 ovat metallia tai lujitemuovia tai edullisimmin suurilujuuksista muovia. Siten vahvikkeiden paksuus on välillä 0,5 mm - 5 mm, riip- ,0 109787 puen kuormansiirtolevyn paksuudesta, jolloin ohuempaan siirtolevyyn tulee ohuempi vahvike ja paksumpaan siirtolevyyn paksumpi vahvike. Vahvikkeet 15 ulottuvat päätyreunan 11 leveysmitasta W1 vähintään 50 %:n mitalle yhteenlaskettuna, mutta edullisesti vähintään 70 %:n mitalle. Lisäksi vahvikkeissa 15 on läpimenevät reiät 5 48 niiden ja niitä joka puolelta ympäröivän muovimateriaalin M välisen tartunnan varmistamiseksi. Erikoistapauksissa joko poikkeuksellisen pitkiä kuormansiirtolevy-jä 1 varten tai poikkeuksellisen raskaita, mutta lepopinta-alaltaan suhteellisen pieniä kuormia, kuten teräslevykeloja tai alustattomia koneita, varten voidaan kuormansiirtolevyn 1 siirtosuuntaisissa Ts, Tu pituusreunoissa 12 käyttää massiiviseen muovi-10 materiaaliin upotettuja metallisia jäykistysprofiileita 25.The reinforcements 15 have a thickness S2 of not less than 10% and not more than 35% of the transfer plate pack Length of the reinforcements L3 in a direction perpendicular to said end edge 11 is at most 5% and at least 1% of the transfer plate length L1. The reinforcements * * · 'consist of one or more members 15 arranged side by side in the direction of the end edge in question, and the reinforcements 15 are metal or reinforced plastic, or most preferably high strength plastic. Thus, the reinforcements have a thickness of between 0.5 mm and 5 mm, depending on the thickness of the load transfer plate, whereby the thinner transfer plate becomes thinner and the thicker transfer plate has a thicker reinforcement. The reinforcements 15 extend from the width dimension W1 of the end edge 11 to at least 50% of the total dimension, but preferably to at least 70%. In addition, the reinforcements 15 have through holes 5 48 to secure adhesion between them and the plastic material M surrounding them on all sides. In special cases, either for exceptionally long load transfer plates 1 or for exceptionally heavy but relatively small resting area loads, such as steel plate coils or unmounted machines, massive plastic die-cast material 10 embedded in the longitudinal edges 12 of transfer plate 1 can be used.

Edelleen siirtolevyn päätyreunojen 11 ja/tai sivureunojen 12 alueella on kiinnittä-miselimiä 10 kuormayksiköiden 5 kiinnisitomisvälineiden 13 kiinnittämistä varten. Mainitut kiinnittämiselimet 10 ovat silmukoita, koukkuja, tankoja tai vastaavia, jotka on tukiosistaan 14 valettu kiinni siirtolevyn 1 massiivisen muovimateriaalin M si-15 sälle. Tukiosan paksuus siirtolevyä vastaan kohtisuorassa on edullisesti samaa luokkaa kuin edellä mainitut vahvikkeet. Mainitut tangot voivat olla suoria kuormansiirtolevyn reunojen 11 tai 12 suuntaisia tankoja tai putkia, jotka on päistään valettu siirtolevyn muoviin, mutta kun tankojen keskialueen kohdalla on siirtolevyssä esim. paksuussuunnassa läpi ulottuva ja reunasta 11, 12 alkava syvennys, voidaan sitomi-20 nen helposti tehdä ko. kohdasta.Further, in the region of the end edges 11 and / or side edges 12 of the transfer plate there are fastening means 10 for securing the fastening means 13 of the load units 5. Said attachment means 10 are loops, hooks, rods or the like molded on its support members 14 onto the solid plastic material M si-15 of the transfer plate 1. The thickness of the support member perpendicular to the transfer plate is preferably of the same order as the reinforcements mentioned above. Said rods may be straight rods or tubes parallel to the load transfer plate edges 11 or 12 and molded at their ends into the plastic of the transfer plate, but when the center of the rods has a recess extending through the thickness plate and starting from the edge 11, 12, . section.

Siirtolevyn yläpinta 7 on edullisesti suurikitkaista, vaikka aivan normaali pinta muovimateriaalin valmistuksen jäljiltä on täysin käyttökelpoinen. Yläpinnan 7 kitkaker-: roin ei ole ensiarvoisen tärkeää, koska keksinnön mukaan kuormansiirtolevyn 1 päällä oleviin tavarayksiköihin 5 ei ainakaan tarkoituksellisesti kosketa eikä tulisi 25 koskea vahingossakaan; missään olosuhteissa tavarayksiköihin ei kosketa ainakaan oleellisella voimalla toisin kuin tunnetussa tekniikassa. Kitkaa yläpinnassa voidaan lisätä pintakuvioinnin 18 tai muovimateriaalin pintakerroksen 9 vaikutuksella. Tä-män pintakerroksen paksuus S4 on oleellisesti pienempi kuin siirtolevyn kokonaispaksuus S1 ja se koostuu samasta muovimateriaalista kuin siirtolevy, mutta sisältää 30 ennalta määrätyn tilavuusosan kovemman materiaalin hiukkasia 8. Nämä hiukkaset '·*.* ovat esimerkiksi jonkin mineraalin jyväsiä tai jonkin mahdollisimman suuren ko- ν’ : vuuden omaavan muovimateriaalin jyväsiä tai kuituja. Metalli ei ole edullista. Pin- •:: takerroksen 9 paksuuden S4 tulee olla mahdollisimman pieni, kuten välillä 1 mm -The upper surface 7 of the transfer plate is preferably high-friction, although a perfectly normal surface after the manufacture of the plastic material is fully usable. The coefficient of friction of the upper surface 7 is not of paramount importance, since according to the invention the articles 5 on the load transfer plate 1 are not deliberately touched and should not be accidentally touched; under no circumstances shall the items of goods be touched, at least not by a significant force, unlike in the prior art. The friction on the upper surface may be increased by the effect of the surface pattern 18 or the surface layer 9 of the plastic material. The thickness S4 of this surface layer is substantially less than the total thickness S1 of the transfer plate and consists of the same plastic material as the transfer plate but contains 30 predetermined volumes of particles of harder material 8. These particles are, for example, granules of a mineral or ν ': granules or fibers of plastic material of high volatility. Metal is not preferred. The thickness S4 of the backing layer :: must be as small as possible, such as between 1 mm -

3 mm riippuen kuormansiirtolevyn paksuudesta SI, jotta kerros ei alentaisi kuor-35 mansiirtolevyn 1 kokonaislujuutta. Siten pintakerroksen paksuus on enintään 20% v : siirtolevyn paksuudesta, mutta edullisesti enintään 10 % siirtolevyn paksuudesta SL3 mm depending on the thickness SI of the load transfer plate so that the overall strength of the load transfer plate 1 is not reduced by the layer. Thus, the thickness of the surface layer is not more than 20% v: the thickness of the transfer plate, but preferably not more than 10% of the thickness of the transfer plate SL

n 109787n 109787

Kun käytetään kuormatilana 2 erisuuruisia kontteja, kuten 20 jalan ja 40 jalan kontteja, voidaan kuormansiirtolevyn vaihtokelpoisuutta ja monikäyttöisyyttä lisätä muodostamalla siirtolevyistä jatkettavia. Tällöin edullisesti yhden massiivisen ja yhtenäisen kuormansiirtolevyn pituus LI vastaa 20 jalan kontin sisäpituutta, jolloin liit-5 tämällä kaksi tällaista kuormansiirtolevyä la ja Ib kuvioiden 3 ja 7 mukaisesti toistensa jatkoksi niiden pituussuunnassa LI saadaan yksi yhtenäinen, joskaan ei massiivinen, kuormansiirtolevy, jonka pituus vastaa 40 jalan kontin sisäpituutta. Tätä varten siirtolevyn kulmissa on pitkittäisreunoista 12 alkavat ja toisiaan kohti ulottuvat alapinnan 6 takaleikkaukset 19, eli päätyreunan Ilja alapinnan 6 välisen särmän 10 viistous, vähintään jollakin matkalla W4 siirtolevyn pitkittäisreunasta 12 sisäänpäin. Takaleikkaus eli viistous voi ulottua siirtolevyn 1 koko leveydelle Wl, mutta ainakin liitoskappaleen mitalle leveyssuunnassa Wl. Siirtolevyt lukitaan toistensa jatkoiksi käyttäen liitoskappaleita 30, jotka käsittävät lohenpyrstön muotoisen ulokkeen 31 sekä lohenpyrstön syvennyksestä molempien siirtolevyjen la ja Ib mainit-15 tuihin tartuntakohtiin 32 ulottuvat ja tartuntakohtiin täsmälleen muodoltaan sopivat ulokkeet 33. Näin vähintään kaksi 20 jalan pituutta vastaavaa mainittua siirtolevyä la ja Ib on liitettävissä toistensa jatkoksi muodostamaan yksi pitempi kuormansiirtolevy 1.By using containers of different sizes as cargo space, such as 20-foot and 40-foot containers, the interchangeability and versatility of the load transfer plate can be increased by making the transfer plates extendable. In this case, preferably, the length L1 of one massive and uniform load transfer plate corresponds to the internal length of a 20 ft container, whereby joining two such load transfer plates 1a and Ib as shown in Figures 3 and 7 to one another provides a single, albeit massive, load transfer plate 40 foot container length. To this end, the transverse plate has angles 10 of the lower surface 6 extending from the longitudinal edges 12 and extending towards each other, i.e., the chamfer 10 of the edge 10 between the end edge I and the lower surface 6, at least at some distance W4 from the longitudinal edge 12. The rear cut or chamfer may extend over the entire width W1 of the transfer plate 1, but at least over the width of the joint piece W1. The transfer plates are locked together by means of connecting pieces 30 comprising a salmon tail-shaped projection 31 and a projection 33 extending from the salmon tail recess 32 to the said engaging points 32 of the two transfer plates la and Ib and having exactly the same shape of the lugs 33. can be joined together to form one longer load transfer plate 1.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä kuorma viedään suunnassa Ts kuormattavaan 20 kuljetustilaan 2 ja otetaan suunnassa Tu sieltä ulos käyttäen kuormayksiköiden 5 . alla keksinnön mukaista edellä tarkemmin kuvattua kuormansiirtolevyä, joka käsit- tää yhtenäisen levykappaleen, jolla on ennalta määrätty pituus ja leveys sekä pak- • · · ' · " suus ja joka koostuu oleellisesti tasomaisesta ja massiivisesta muovimateriaalista M, joka toimii liukupintana alustoihin 3, 4 nähden. Oleellista keksinnön käytön kannal-25 ta on se, että kuormatilojen 2 täyttö- ja tyhjennyspaikoilla on kuormausalusta 4 ja ν': kuormatilassa 2 lattia 3, jotka molemmat ovat ainakin pääpiirteittäin tasaiset. Kuor- mausalustan yhteyteen on myös järjestetty kuormansiirtolevyn käyttölaite 20, joka sisältää käyttöpalkin 40 sen käyttökoneiston 46 ja koneiston aikaansaaman liikkeen käyttöpalkille 40 välittävän siirtomekanismin 45. Koneisto 46 voi olla sähköinen, , ;·. 30 hydraulinen tai pneumaattinen ja siirtomekanismi 35 voi vastaavasti olla käyttöket- ju, käyttöhihna, painesylinteri tai muu. Käyttölaitteen 20 siirtovälineet 45, 46, 47 · ’ : liikuttavat käyttöpalkkia 40 kuljetustilan 2 lattiatason 3 kanssa oleellisesti linjassa . . olevaa kuormausalustaa 4 pitkin, eli näiden tasojen suunnassa, vähintään kuljetus- '. ·. tilan kuormatilan pituuden L2 kanssa yhtä suuren matkan. Mikä tahansa riittävän • · ’. 35 pitkän siirron, jonka pituus vastaa vähintään kuormaustilan 2 pituutta L2, aikaansaa va koneisto 20 soveltuu eikä edellä mainittuja esimerkkejä ole pidettävä rajoituksena. Keksinnön menetelmässä toimitaan seuraavasti. Haluttaessa kuormata tavaraa 12 109787 järjestetään kuormausalustalle 4 jollakin tavalla riittävä määrä kuormauslevyjä 1, joko niin, että ne ovat entuudestaan siinä tai niitä siirretään kuvion 18 mukaan kuor-mansiirtolevyjen 1 pinosta 10 kuormausalustalle 4 jollain sopivalla laitteella 60 suunnissa TT1 ja TT2. Kuormansiirtolevyn kuormausvaiheessa kuormausalustalla 4 5 olevalle siirtolevylle 1 sijoitetaan se kuormayksiköiden 5 määrä, joka on lopullisesti tarkoitus saada kuormattavaan kuljetustilaan 2 ja tarvittaessa kuormayksiköt sidotaan kiinni siirtolevyyn käyttäen siinä olevia kiinnittämiselimiä 10. Keksinnön mukaan tämä siirtolevyn kuormausvaihe toteutetaan kuljetustilan rahtikuljetuksista riippumattomaan aikaan, kuormansiirtolevyjen la - Id ja vastaavasti la - lf ollessa 10 esimerkiksi missä tahansa kuvioiden 15 ja 16 osoittamista kohdista laajan kuor-mausalustan 4 alueella. Seuraavaksi järjestetään kuljetustilan 2 lattiataso 3 oleellisesti samalle korkeudelle kuin kuormausalustan 4 yläpinta 24. Kuorman 5 mainittu vieminen Ts tapahtuu tuomalla oleellisesti siirtolevyn päätyreunan mittainen W1 käyttöpalkki 40 kuormausalustalla 4 olevan kuormatun siirtolevyn 1 päätyreunaa 11 15 vasten. Työntämällä siirtolevyä 1 käyttöpalkilla 40, mutta koskettamatta siirtolevyllä olevaa kuormaa 5, eli kohdistamalla siirtävää voimaa käyttöpalkilla 40 pelkästään siirtolevyyn 1, saadaan siirtolevy sillä olevine kuormayksikköineen sisälle kuljetus-tilaan 2. Tämän jälkeen peräytetään käyttöpalkki ottosuuntaan Tu pois siirtolevyn yhteydestä, minkä jälkeen kuormathan 2 ovet tms. voidaan sulkea ja kuormathan 20 rahtikuljetus voi alkaa. Käyttöpalkin peräyttäminen ei vaadi kuormaan 5 koskemista, koska käyttöpalkki on ainoastaan jollain ainakin likimain siirtolevyn tasoa vastaan • · * kohtisuoralla eli pystysuuntaisella liikkeellä lukituksessa käyttöpalkkiin, joka lukitus • · * · : irtoaa yksinkertaisesti nostamalla käyttöpalkkia 40 tai sen tartuntaosien ulokkeita 34 .·:·* hieman. Missään tapauksessa ei keksinnön mukaisessa järjestelyssä saa olla mitään • · e ’ . 25 erillisiä liikutettavia osia kuormansiirtolevyn 1 tai minkään alustan 3 ja 4 välissä, . . vaan kuormansiirtolevy 1 lepää aina ja jatkuvasti pelkästään omalla alapinnallaan 6 ' · · suoraan kuormausalustan 4 yläpintaa 34 vasten tai suoraan kuormathan 2 lattiaa 3 ‘ ‘ vasten.In the method according to the invention, the load is conveyed into a transport space 2 to be loaded in the Ts direction and taken out therefrom using the load units 5. a load transfer plate according to the invention, which is described in greater detail below, comprising a single plate body having a predetermined length and width and a thickness, consisting essentially of a planar and massive plastic material M acting as a sliding surface relative to the substrates 3, 4; An essential aspect of the use of the invention is that the loading and unloading areas of the cargo compartments 2 have a loading platform 4 and ν ': a loading floor 3, both of which are at least substantially flat. a drive beam 40 for its drive mechanism 46 and a drive mechanism 45 for transmission of drive motion to the drive beam 40. The drive 46 may be electric,;, 30 hydraulic or pneumatic, and the drive mechanism 35 may be a drive chain, drive belt, pressure cylinder or other. 46, 4 7 · ': move the drive beam 40 substantially in line with the floor level 3 of the transport space 2. . at least along the loading platform 4, i.e. in the direction of these planes, at least for transport. ·. space length L2 of the space. Anything sufficiently · · '. A machine 20 providing a long displacement of at least the length L2 of the loading space 2 is suitable and the above examples are not to be considered as a limitation. The process of the invention proceeds as follows. If the load 12109877 is to be loaded, a sufficient number of loading plates 1 are provided on the loading platform 4, either so that they are retained therein or are transferred from stack 10 of the loading plates 1 to loading tray 4 according to Fig. 18 by any suitable device 60 in TT1 and TT2. During the loading step of the load transfer plate, the transfer plate 1 on the pallet 4 5 is provided with the number of load units 5 which are to be finally secured to the transportable transport space 2 and, if necessary, correspondingly, la to lf being 10, for example, at any of the points shown in Figures 15 and 16 in the area of the wide loading tray 4. Next, the floor level 3 of the transport space 2 is arranged at substantially the same height as the upper surface 24 of the loading platform 4. The said Ts of loading the load 5 is by bringing a drive beam 40 of substantially the transfer plate end edge W1 against the loading edge 11 15 of the loading tray. By pushing the transfer plate 1 with the drive beam 40 but without touching the load 5 on the transfer plate, i.e. applying the transfer force 40 only to the transfer plate 1, the transfer plate with its load units is brought into transport space 2. The drive beam is then withdrawn can be closed and no load 20 freight transport can begin. Reversing the drive beam does not require touching the load 5, because the drive beam is only at least approximate to at least the plane of the transfer plate • · * perpendicular or vertical movement when locked to the drive beam which locks • · * · by simply lifting drive beam 40 slightly. In no case may the arrangement according to the invention contain anything • · e '. 25 separate movable parts between the load transfer plate 1 or any platform 3 and 4,. . but the load transfer plate 1 is always and continuously resting only on its own underside 6 '· · directly against the upper surface 34 of the loading platform 4 or directly against the floor 3' 'of the loading platform 2.

; Haluttaessa purkaa tavaraa 5 kuormatilasta 2 järjestetään kuljetustilan ovien aukai- . 30 sun jälkeen kuljetustilan 2 lattiataso 3 oleellisesti samalle korkeudelle kuin kuor- ; mausalustan 4 yläpinta 24. Kuorman 5 mainittu ottaminen ulos Tu tapahtuu tuomal- * · ‘ ' la ensin kuljetustilan lattiatasolla 3 olevan kuormatun siirtolevyn 1 päätyreunan 11 kanssa tartuntaan oleellisesti siirtolevyn päätyreunan mittainen käyttöpalkki 40, : ’; \ minkä jälkeen kuormansiirtolevyä vedetään käyttöpalkilla 40 ottosuuntaan Tu, kos- . ·. 35 kettamatta siirtolevyllä olevaa kuormaa ja siten pelkästään siirtolevyn 1 välityksellä.; If the cargo 5 is to be unloaded from the cargo space 2, it is arranged to open the doors of the transport space. After 30 days, the floor level 3 of the transport space 2 is substantially at the same height as the cargo; the upper surface 24 of the spout tray 4. Said withdrawal of the load 5 is accomplished by first engaging with the end edge 11 of the loaded transfer plate 1 on the floor level 3 of the transport space, substantially engaging the drive beam 40,: '; then the load transfer plate is pulled by the drive beam 40 in the upward direction Tu, Kos. ·. 35 without passing through the load on the transfer plate and thus only through the transfer plate 1.

Näin siirtolevy 1 sillä olevine kuormayksikköineen 5 siirtyy kuljetustilasta kuormausalustalle 4. Käyttöpalkin tartuntaan tuominen ei vaadi kuormaan 5 koskemista, 13 109787 koska käyttöpalkki on ainoastaan jollain ainakin likimain siirtolevyn tasoa vastaan kohtisuoralla eli pystysuuntaisella liikkeellä lukittavissa käyttöpalkkiin, joka lukitus on tehtävissä yksinkertaisesti laskemalla käyttöpalkkia 40 tai sen tartuntaosien ulokkeita 34 hieman. Missään tapauksessa ei keksinnön mukaisessa järjestelyssä saa olla 5 mitään erillisiä liikutettavia osia kuormansiirtolevyn 1 tai minkään alustan 3 ja 4 välissä, vaan kuormansiirtolevy 1 lepää aina ja jatkuvasti pelkästään omalla alapinnallaan 6 suoraan kuormausalustan 4 yläpintaa 34 vasten tai suoraan kuormatilan 2 lattiaa 3 vasten. Keksinnön mukaan tämä siirtolevyn purkamisvaihe toteutetaan kuljetustilan rahtikuljetuksista riippumattomaan aikaan, kuormansiirtolevyjen la - Id ja 10 vastaavasti la - lf ollessa esimerkiksi missä tahansa kuvioiden 15 ja 16 osoittamista kohdista laajan kuormausalustan 4 alueella. Tarvittaessa tässä purkuvaiheessa kuor-mausalustalle 4 vedetyllä siirtolevyllä 1 olevat kuormayksiköt irrotetaan sidonnasta siirtolevyyn. Lisäksi siirtolevyltä poistetaan se kuormayksiköiden 5 määrä, joka on tullut kuljetustilassa. Keksinnön mukaan tämä siirtolevyn purkuvaihe toteutetaan 15 kuljetustilan rahtikuljetuksista riippumattomaan aikaan.Thus the transfer plate 1 with its load units 5 moves from the transport space to the loading platform 4. The gripping of the drive beam does not require contact with the load, 13 109787 because the drive beam is only lockable or the projections 34 of the engaging members slightly. In any case, the arrangement 5 according to the invention must not have any separate movable parts between the load transfer plate 1 or any platform 3 and 4, but the load transfer plate 1 always and continuously rests on its lower surface 6 directly against the upper surface 34 of the loading platform 4 or directly against the floor 3 of the load space 2. According to the invention, this step of disassembling the transfer plate is carried out at a time independent of the cargo transport of the transport space, with the load transfer plates Ia-Id and Ia-1f being respectively at any point shown in FIGS. If necessary, in this unloading step, the load units on the transfer plate 1 pulled onto the loading tray 4 are uncoupled from the transfer plate. In addition, the number of load units 5 that have entered the transport space is removed from the transfer plate. According to the invention, this step of unloading the transfer plate is carried out at a time independent of the cargo transport of the transport space.

Kuormausalustan 4 pituus L4 on vähintään yhtä suuri kuin yhden kuormansiirtolevyn pituus LI, edullisesti kuitenkin useiden kuormansiirtolevyjen 1 yhteenlasketun pituuden suuruinen, kuten kuviossa 15 on esitetty. Tämän lisäksi kuormausalustan 4 leveys W5 on vähintään yhtä suuri kuin yhden kuormansiirtolevyn leveys Wl, mutta 20 edullisesti leveys W5 on useiden kuormansiirtolevyjen 1 yhteenlasketun leveyden suuruinen, jolloin kuormansiirtolevyt ovat siirrettävissä vähintään kuormausalustan koko pituudella, kuten on nähtävissä kuviosta 16. Kuormausalustana 4 on tarkoituk- * · · senmukaista käyttää tasomaista alustaa, jolla on sileä yläpinta 34, joka tulee kuor- * · · ' mansiirtolevyn alapintaa 6 vasten ja jota pintaa 34 pitkin kuormansiirtolevy 1 liukuu 25 samoin kuin kuormatilan 2 lattiaa 3 pitkin. Sopiva materiaali kuormansiirtoalustaan • · v.; 4 on esimerkiksi metallilevy tai pääasiassa puiset rakenteet, mitään kuljettimia tai : : muita kitkaa vähentäviä mekanismeja ei yleensä tarvita. Mikään ei sinänsä estä käyt tämästä esimerkiksi rullaratoja tai kuulapöytiä, mutta ne nostavat kustannuksia ja ovat esimerkiksi ulkona sään vaikutuksesta toiminnaltaan epävarmoja. Joka tapauk-. 30 sessa keksinnön mukaan oleellisinta on, että kuormausalusta 1 liu’utetaan vähintään kuormatilan lattiaa 3 pitkin sisällepäin Ts kuormatilaan ja liu’utetaan vähintään *' ’ kuormatilan lattiaa 3 pitkin ulospäin Tu kuormatilasta edellä kuvatuilla tavoilla.The length L4 of the loading platform 4 is at least equal to the length L1 of one load transfer plate, but preferably equal to the total length of the multiple load transfer plates 1 as shown in Figure 15. In addition, the width W5 of the loading platform 4 is at least equal to the width W1 of one load transfer plate, but preferably the width W5 is equal to the combined width of the multiple loading plates 1, wherein the loading plates are displaceable at least along the entire loading platform It is appropriate to use a planar base having a smooth upper surface 34 facing the lower surface 6 of the load transfer plate and along which the load transfer plate 1 slides 25 as well as along the floor 3 of the load space 2. Suitable material for load carrier • · v .; 4 is, for example, a metal plate or mainly wooden structures, no conveyors or:: other friction reducing mechanisms are generally not required. Nothing in itself prevents you from using it, for example, roller skates or ball-tables, but they increase costs and, for example, when exposed to the weather, are insecure. Just in case. According to the invention, it is essential that the loading platform 1 is slid at least along the cargo space floor 3 into the cargo space Ts and slid at least * '' along the cargo space floor 3 outwardly from the cargo space as described above.

Keksintö koskee myös kuormansiirtolevyn käyttölaitetta kuormansiirtolevyn 1 käsittelemiseksi. Tämä käyttölaite 20 käsittää oleellisesti kuormansiirtolevyn 1 leveyden “·' 35 W1 mittaisen käyttöpalkin 40, jossa on ensinnäkin puskureuna 41, joka sopii kon taktiin kuormansiirtolevyn päätyreunan 11 kanssa. Puskureunan vapaa korkeus H on 14 109787 yhtä suuri kuin kuormansiirtolevyn kulloinenkin maksimipaksuus SI eli välillä 5 mm - 20 mm. Puskureuna 41 on oleellisen suora vastaten kuormansiirtolevyn pääty-reunan 11 muotoa ja käyttöpalkin puskureuna 41 on pituudeltaan oleellisesti yhtä suuri kuin kuormansiirtolevyn leveys Wl. Tarkoitus on saada puskureuna 41 ja 5 kuormansiirtolevyn päätyreuna 11 koskettamaan toisiaan siirtolevyn 1 päätyreunan koko pinta-alalta, jotta pintapaine pysyisi pienenä. Lisäksi käyttöpalkki käsittää tar-tuntaosan 42, joka ulottuu puskureunasta siirtolevyn 1 oleellisesti tasomaisen muo-vimateriaalilevyn M alueelle ja tartuntaosassa on uloke tai ulokkeet 43, jotka on järjestetty uppoamaan kuormansiirtolevyn päätyreunan alueella oleviin tartunta-10 kohtiin 32. Myös tartuntaosa 42 on pituudeltaan oleellisesti yhtä suuri kuin kuormansiirtolevyn leveys Wl, jolloin tartuntaosa 42 ja/tai sen ulokkeet saavat mahdollisimman suuren kosketuspinta-alan kuormansiirtolevyn 1 tartuntakohtiin 32, ts. aikaisemmin kuvattujen urien tai uran 17a, syvennyksien 17b tai reikien 17c pystysi-vuihin, jotka ovat poikittaisia tai tavallisimmin kohtisuoria kuormansiirtolevyn ta-15 soon nähden. Kuten kuviosta 4-5 ja 11-12 on ymmärrettävissä, muodostavat tartuntakohtien pystysivut kohtisuorina riittävän tartunnan tartuntaosan ulokkeeseen 43, koska työnnön voima suunnassa Ts ja vedon voima suunnassa Tu vaikuttavat molemmat pääasiassa vain kuormansiirtolevyn tason suunnassa. Työnnöllä ja vedolla ei siis ole minkäänlaista taipumusta nostaa käyttöpalkkia irti kuormansiirtolevystä, 20 jolloin mitään puristavia tai vastaavia osia ei tarvita.The invention also relates to a drive device for handling a load transfer plate 1 for handling the load transfer plate 1. This actuator 20 comprises a drive beam 40 having a width "·" 35 W1 of load transfer plate 1 and having, firstly, a bumper edge 41 which fits in contact with the end edge 11 of the load transfer plate. The free height H of the buffer edge is 14,109,787, equal to the respective maximum thickness SI of the load transfer plate, i.e., between 5 mm and 20 mm. The bumper edge 41 is substantially straight, corresponding to the shape of the load transfer plate end edge 11, and the driving edge bumper 41 has a length substantially equal to the width of the load transfer plate W1. The purpose is to make the bumper edge 41 and 5 contact the end edge 11 of the load transfer plate over the entire surface area of the end edge of the transfer plate 1 in order to keep the surface pressure low. Further, the drive beam comprises an engaging portion 42 extending from the bumper edge to the area of the substantially planar plastic sheet M of the transfer plate 1, and the engaging portion having a projection or projections 43 arranged to sink into the engaging 10 locations 32 of the load transfer plate. than the width W1 of the load transfer plate, whereby the engaging portion 42 and / or its projections obtain a maximum contact area at the engagement points 32 of the load transfer plate 1, i.e. the vertical arms of the previously described grooves or groove 17a, depressions 17b or holes 17c. -15 compared to soon. As will be appreciated in Figures 4-5 and 11-12, the vertical sides of the engaging points perpendicular to the projection 43 of the engaging portion provide sufficient engagement, since the pushing force in the Ts direction and the pulling force in the Tu direction both act mainly only in the plane of the load transfer plate. Thus, pushing and pulling have no tendency to lift the drive beam off the load transfer plate, whereby no clamping or similar parts are required.

Tartuntaosan ulokkeet 43 ovat ensimmäisen toteutusmuodon mukaan rakenteellisesti • · » ;·1 yhtä puskureunan 41 kanssa ja käyttöpalkki 40 on pystysuunnassa Ya, Yk siirtyvä, • '·’ jolloin tartuntaosan uloke tai ulokkeet 43 ovat kuormauslevyn paksuutta vastaavalla : siirrolla Yk saatettavissa lukitukseen siirtolevyn mainittuihin tartuntakohtiin 32.According to the first embodiment, the projections 43 of the engaging member are structurally aligned with the bumper edge 41 and the drive beam 40 is movable vertically Ya, Yk, whereby the projection or projections 43 of the engaging member are corresponding to the loading plate thickness. 32.

25 Vaihtoehtoisesti tartuntaosan ulokkeet 43 ovat toisen toteutusmuodon mukaan pus-kureunasta 41 ja/tai tartuntaosasta 42 erillisiä pystysuunnassa liikkuvia kappaleita 44, jolloin nämä kappaleet 44 ovat kuormauslevyn paksuutta vastaavalla siirrolla saatettavissa lukitukseen siirtolevyn mainittuihin tartuntakohtiin 32.Alternatively, according to another embodiment, the projections 43 of the engaging member are separate from the squeezing edge 41 and / or the engaging member 42 by vertically movable members 44, whereby these members 44 can be locked at said engaging points 32 of the transfer plate.

««

Claims (19)

109787109787 1. Kuormansiirtolevy, joka käsittää yhtenäisen levykappaleen, jolla on tietty ennalta määrätty pituus (LI) ja leveys (Wl) sekä paksuus (SI) ja jonka levykappaleen yläpinta (7) on pääasiassa tasainen kuormayksiköiden (5) vastaanottamiseksi ja ala- 5 pinta (6) koostuu muovimateriaalista, joka toimii liukupintana paikallaan pysyviin alustoihin (3, 4) nähden, tunnettu siitä, että kuormansiirtolevy (1) koostuu jäykästä massiivisesta ja oleellisesti tasomaisesta muovimateriaalilevystä, jonka pituus (LI) ja leveys (Wl) ovat välyksen (P) verran pienempiä kuin vakiokokoisen kuormattavan kuljetustilan (2) pituus (L2) ja vastaavasti leveys (W2), sekä paksuus (S 1) vä-10 hintään 5 mm ja enintään 20 mm; että kuormansiirtolevy (1) lisäksi käsittää vähintään siirtolevyn yhdessä päädyssä ja etäisyyden (Rl) päässä kyseisestä päätyreunas-ta (11), joka on liikesuuntaa (Ts, Tu) vastaan poikittainen, yläpinnalta (7) alkaen siirtolevyn paksuussuunnassa ulottuvia reikiä (17c), syvennyksiä (17b), yhden tai useampia uria (17a) tai vastaavia muotoja tartuntakohdan (32) saamiseksi kuorman-15 siirtolevyn (1) käyttöpalkkia (40) varten; ja että muovimateriaali (M) on sellaista tyyppiä, jonka luontainen lepokitkakerroin (ps) puuta ja metallia olevien alustojen (3, 4) suhteen eroaa mahdollisimman vähän luontaisesta liikekitkakertoimesta (μκ) puuta ja metallia olevien alustojen suhteen.A load transfer plate comprising a continuous plate body having a certain predetermined length (L1) and a width (W1) and a thickness (S1), wherein the top surface (7) of the plate body is substantially flat to receive the load units (5) and ) consists of a plastic material which acts as a sliding surface relative to the stationary substrates (3, 4), characterized in that the load transfer plate (1) consists of a rigid massive and substantially planar plastic material plate having a length (L1) and a width (W1) than the length (L2) and the width (W2) and the thickness (S1) of the standard load carrying space (2), respectively, from a minimum of 5 mm to a maximum of 20 mm; furthermore, that the load transfer plate (1) comprises at least one end of the transfer plate and a distance (R1) from said end edge (11) transverse to the direction of movement (Ts, Tu) extending from the upper surface (7) in the thickness direction of the transfer plate; (17b), one or more grooves (17a) or similar shapes for obtaining a gripping position (32) for the drive beam (40) of the load-15 transfer plate (1); and that the plastic material (M) is of a type with a natural coefficient of rest (ps) for wood and metal substrates (3,4) which is as small as possible for the natural kinetic friction coefficient (μκ) for wood and metal substrates. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että muo-20 vimateriaali (M) on sellaista tyyppiä, jonka luontainen lepokitkakerroin (μδ) puuta ja metallia olevien alustojen suhteen on arvoltaan enintään 0,30, edullisesti enintään 0,25, ja luontainen liikekitkakerroin (μκ) puuta ja metallia olevien alustojen suhteen ;: · on arvoltaan enintään 0,3 0, edullisesti enintään 0,25. • · • · #Load transfer plate according to Claim 1, characterized in that the plastic material (M) is of a type with an intrinsic friction coefficient (μδ) of wood and metal substrates of up to 0.30, preferably up to 0.25 and (μκ) for wood and metal substrates: · not more than 0.3, preferably not more than 0.25. • · • · # 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että muo- · ’ 25 vimateriaali (M) on homogeenista ja täyteaineetonta polyolefiinia tai polyolefiinin ja jonkin muun synteettisen hartsin seosta, edullisesti muovimateriaali on valittu :.v joukosta, johon sisältyvät polyetyleenit tyyppiä Semi-HWM, HDPE, UHMWPE, • ·» :; ; jonkin tai joidenkin näistä ja polyamidien seos, tai vaihtoehtoisesti täyteaineista fe-nolimuovia; ja että muovimateriaalin (M) vetomoduuli on vähintään 260 Mpa, edul-·;··: 30 lisestivähintään900Mpa.Load transfer plate according to Claim 1, characterized in that the plastic material (M) is a homogeneous and unsaturated polyolefin or a mixture of polyolefin and another synthetic resin, preferably the plastic material is selected from the group consisting of polyethylenes of the Semi-HWM type. , HDPE, UHMWPE, • · »:; ; a mixture of one or more of these and the polyamides, or alternatively, the fillers are phenolic plastic; and that the tensile modulus of the plastic material (M) is at least 260 MPa, preferably · 30: at least 900 MPa. ’;' 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että kuor- mansiirtolevyn (1) alustaa (3, 4) vasten sijaitsevassa alapinnassa (6) on erillisiä ko-·:··: houmia (16a) tai liikesuuntaisia uria (16b) tai alapinnalta siirtolevyn yläpinnalle . · · ·, ulottuvia reikiä (16c); että urien syvyys (D1) ja kohoumien korkeus (D2) sekä reiki- 109787 en läpimitta (D3) on välillä 0,5 mm - 2 mm työntövastuksen alentamiseksi; ja että mainitut välykset (P) ovat vähintään 5 mm ja enintään 25 mm.';' Load transfer plate according to Claim 1, characterized in that the lower surface (6) of the load transfer plate (1), opposite the base (3, 4), has separate size ·: ··: houms (16a) or movement grooves (16b) or on the upper surface of the transfer plate. · · ·, Extending holes (16c); that the depth of the grooves (D1) and the height of the ridges (D2) and the diameter (D3) of the holes 109787 are between 0.5 mm and 2 mm to reduce the thrust; and that said clearances (P) are at least 5 mm and at most 25 mm. 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että siirto-levyn päätyreunojen (11) ja/tai sivureunojen (12) alueella on kiinnittämiselimiä (10) 5 kuormayksiköiden (5) kiinnisitomisvälineiden (13) kiinnittämistä varten.Load transfer plate according to Claim 1, characterized in that in the region of the transfer plate end edges (11) and / or side edges (12) there are fastening means (10) for securing the load units (5) securing means (13). 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että mainitut kiinnittämiselimet (10) ovat silmukoita, koukkuja, tankoja tai vastaavia, jotka on tukiosistaan (14) valettu kiinni siirtolevyn (1) massiivisen muovimateriaalin (M) sisälle; ja että tartuntakohdat (32) on vahvistettu kyseisten reikien, syvennysten, uran 10 tai urien tai vastaavien muotojen ja siirtolevyn kyseisen päätyreunan (11) välistä siirtolevyn massiivisen muovimateriaalin (M) sisälle ulottuvilla vahvikkeilla (15), joiden paksuus (S2) on oleellisesti pienempi kuin siirtolevyn paksuus (SI).Load transfer plate according to Claim 5, characterized in that said fastening means (10) are loops, hooks, bars or the like, which are molded from their support members (14) inside the massive plastic material (M) of the transfer plate (1); and that the engagement points (32) are reinforced (15) between the said holes, recesses, grooves 10 or grooves or the like and the respective end edge (11) of the transfer plate within the massive plastic material (M) of the transfer plate having a thickness (S2) transfer plate thickness (SI). 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että mainittujen vahvikkeiden (15) paksuus (S2) on vähintään 10 % ja enintään 35 % siirtole- 15 vyn paksuudesta, vahvikkeiden pituus (L3) kyseistä päätyreunaa (11) vastaan kohtisuorassa suunnassa enintään 5 % ja vähintään 1 % siirtolevyn pituudesta (LI) ja vahvikkeet koostuvat useista kyseisen päätyreunan suunnassa vierekkäin asetetuista osista (15); ja että vahvikkeet (15) ovat metallia tai lujitemuovia tai suurilujuuksista muovia.Load transfer plate according to Claim 6, characterized in that said reinforcements (15) have a thickness (S2) of at least 10% and at most 35% of the transfer plate thickness, the reinforcements (15) having a length (L3) perpendicular to said end edge (11). and at least 1% of the transfer plate length (L1) and the reinforcements consist of a plurality of portions (15) disposed side by side in the direction of said end edge; and that the reinforcements (15) are metal or reinforced plastic or high strength plastic. 8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että siirto- levyn yläpinta (7) on suurikitkaista, joko pintakuvioinnin (18) tai muovimateriaalin pintakerroksen (9) vaikutuksesta, joka mainittu pintakerroksen paksuus (S4) on · ': oleellisesti pienempi kuin siirtolevyn kokonaispaksuus (SI) ja koostuu samasta v : muovimateriaalista kuin siirtolevy mutta sisältää ennalta määrätyn tilavuusosan ko- ': ‘· 25 vemman materiaalin hiukkasia (8).Load transfer plate according to Claim 1, characterized in that the upper surface (7) of the transfer plate is high-frictional, either by the texture (18) or by the surface layer (9) of plastic material, said surface layer thickness (S4) being substantially smaller than the total thickness of the transfer plate. (SI) and consists of the same v: plastic material as the transfer plate but contains a predetermined volume fraction of size: · 25 particles of the parent material (8). 9. Patenttivaatimuksen 1 tai 4 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että kuormansiirtolevyn pituus (LI) on mainitun välyksen (P) verran pienempi kuin kontin, perävaunun, puoliperävaunun tai rautatievaunun kuormatilavuuden (V) mitta ' ’ (L2) lastaussuunnassa (Ts, Tu) ja kuormansiirtolevyn leveys (Wl) on mainitun vä- 30 lyksen (P) verran pienempi kuin kontin, perävaunun, puoliperävaunun tai rautatie-: * · ·: vaunun lastausaukon (A) leveys (W3). 'Load transfer plate according to Claim 1 or 4, characterized in that the load transfer plate length (L1) is smaller by said clearance (P) than the dimension '' (L2) in the loading direction (Ts, Tu) of a container, trailer, semi-trailer or railway wagon. and the width (W1) of the load transfer plate is less by said clearance (P) than the width (W3) of the loading aperture (A) of the container, trailer, semi-trailer or rail: * · ·. ' 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että kuor- : T: mansiirtolevyn pituus (LI) vastaa 20 jalan kontin pituutta; ja että siirtolevyn kulmis- ·:··: sa on lisäksi pitkittäisreunoista (12) toisiaan kohti ulottuvat alapinnan (6) takaleik- 17 109787 kaukset (19) vähintään jollakin matkalla (W4) siirtolevyn pitkittäisreimasta (12) alkaen, jolloin liitoskappaleita (30), jotka käsittävät lohenpyrstön muotoisen ulokkeen (31) sekä lohenpyrstön syvennyksestä mainittuihin tartuntakohtiin (32) ulottuvat ja sopivat ulokkeet (33), käyttäen vähintään kahta 20 jalan pituutta vastaavaa mainittua 5 siirtolevyä (la ja Ib), on liitettävissä toistensa jatkoksi muodostamaan yksi pitempi kuormansiirtolevy (1).Load transfer plate according to claim 9, characterized in that the load: T: the transfer plate length (L1) corresponds to the length of a 20 ft container; and that the transfer plate angles ·: ·· have at least one distance (W4) from the longitudinal edges (12) of the transfer plate (6) extending from the longitudinal edges (12) of the lower surface (6) at least at some distance (W4), comprising a salmon tail-shaped projection (31) and suitable salient projections (33) extending from the salmon tail recess to said engaging points (32), using at least two of said 5 transfer plates (1a and Ib) corresponding to 20 feet, to form one longer load transfer 1). 11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormansiirtolevy, tunnettu siitä, että kuor-mansiirtolevyn (1) siirtosuuntaisissa (Ts, Tu) pituusreunoissa (12) on massiiviseen muovimateriaaliin upotettuna metalliset jäykistysprofiilit.Load transfer plate according to Claim 1, characterized in that the longitudinal edges (12) of the load transfer plate (1) have metallic stiffening profiles embedded in a massive plastic material. 12. Menetelmä kuorman viemiseksi (Ts) kuormattavaan kuljetustilaan (2) ja otta miseksi (Tu) sieltä ulos käyttäen kuormayksiköiden (5) alla kuormansiirtolevyä, joka käsittää yhtenäisen levykappaleen, jolla on ennalta määrätty pituus ja leveys sekä paksuus ja jonka alapinta (6) koostuu muovimateriaalista (M), joka toimii liukupintana alustoihin nähden, tunnettu siitä, että käytetään kuormansiirtolevyä (1), joka 15 koostuu oleellisesti tasomaisesta muovimateriaalilevystä, jonka pituus (LI) ja leveys (Wl) vastaavat vakiokokoisen kuormattavan kuljetustilan (2) pituutta (L2) ja leveyttä (W2) ja paksuus (SI) on välillä 5 mm - 20 mm ja joka lisäksi käsittää vähintään siirtolevyn yhdessä päädyssä ja etäisyyden (Rl) päässä kyseisestä päätyreunasta (11), joka on liikesuuntaa (Ts, Tu) vastaan poikittainen, yläpinnalta (7) alkaen 20 siirtolevyn paksuussuunnassa ulottuvia reikiä (17c), syvennyksiä (17b), yhden tai useampia uria (17a) tai vastaavia muotoja, ja että menetelmä käsittää vaiheina: {B} järjestetään kuljetustilan lattiataso (3) oleellisesti samalle korkeudelle kuin ;: · kuormausalustan (4) yläpinta (24); että :‘ : kuorman (5) mainittu vieminen (Ts) käsittää lisäksi vaiheina: *:*. 25 {Cl} tuodaan kuormausalustalla (4) olevan kuormatun siirtolevyn (1) pääty- reunaa (11) vasten oleellisesti siirtolevyn päätyreunan mittainen (Wl) käyttö-palkki (40), ‘..I {Dl} työnnetään käyttöpalkilla (40) koskettamatta siirtolevyllä olevaa kuor- ·’ maa pelkästään siirtolevyn (1) välityksellä siirtolevy sillä olevine kuormayk- 30 sikköineen kuljetustilaan (2) ja peräytetään käyttöpalkki ottosuuntaan (Tu) : : pois siirtolevyn yhteydestä; ja että '...: kuorman (5) mainittu ottaminen ulos (Tu) käsittää lisäksi vaiheina: . {C2} tuodaan kuljetustilan lattiatasolle (3) olevan kuormatun siirtolevyn (1) päätyreunan (11) kanssa tartuntaan oleellisesti siirtolevyn päätyreunan mittai-• 35 nen käyttöpalkki (40), ( 109787 {D2} vedetään ottosuuntaan (Tu) käyttöpalkilla (40) koskettamatta siirtolevyl-lä olevaa kuormaa pelkästään siirtolevyn (1) välityksellä siirtolevy sillä olevine kuormayksikköineen kuljetustilasta kuormausalustalle (4).A method of loading and removing (Tu) a load (Ts) into a transportable space (2) to be loaded using a load transfer plate under load units (5), comprising a continuous plate body having a predetermined length and width and a thickness a plastic material (M) acting as a sliding surface relative to the substrates, characterized in that a load transfer plate (1) consisting of a substantially planar plastic material having a length (L1) and a width (W1) corresponding to the length (L2) of a standard the width (W2) and the thickness (S1) being between 5 mm and 20 mm and further comprising at least one transfer plate at one end and a distance (R1) from said end face (11) transverse to the direction of movement (Ts, Tu) ) starting from 20 holes (17c), recesses (17b), one or more grooves (17a) or similar shapes extending in the thickness direction of the transfer plate a, and that the method comprises the steps of: {B} arranging the floor level (3) of the transport space at substantially the same height as: the upper surface (24) of the loading platform (4); that: ': said exporting (Ts) of the load (5) further comprises the steps: *: *. Bringing a drive beam (40) substantially spaced to the end edge (11) of the loaded transfer plate (1) on the loading platform (4), pushing the drive beam (40) against the transfer plate (4) without touching the transfer plate the ground load through the transfer plate (1) only, the transfer plate with its load units into the transport space (2) and the drive beam in the upstream direction (Tu): withdrawing from the transfer plate; and that '...: said withdrawal (Tu) of the load (5) further comprises the steps of:. {C2} is brought into contact with the loaded transfer plate (1) on the floor level (3) of the transport space, substantially engaging the transfer plate end-member drive beam (40), (109787 {D2} pulling on the drive beam (40) without touching the transfer plate -the load through the transfer plate (1) only from the transport space to the loading platform (4) with the load units thereon. 13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että se edelleen 5 käsittää kuormausvaiheen, jossa: {A} kuormausalustalla (4) olevalle siirtolevylle (1) sijoitetaan se kuormayksi-köiden (5) määrä, joka on lopullisesti tarkoitus saada kuormattavaan kuljetustilaan (2); että tarvittaessa kuormayksiköt sidotaan kiinni siirtolevyyn käyttäen siinä olevia kiinnittämiselimiä (10); ja että tämä siirtolevyn kuormausvaihe to-10 teutetaan kuljetustilan rahtikuljetuksista riippumattomaan aikaan.Method according to Claim 12, characterized in that it further comprises a loading step, in which: a number of load units (5) is finally placed on the transfer plate (1) on the pallet (4) which is to be finally delivered to the transportable space (2). ); if necessary, securing the load units to the transfer plate using the fastening means (10) therein; and that this loading step to-10 of the transfer plate is performed at a time independent of the cargo transport of the transport space. 14. Patenttivaatimuksen 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että se edelleen käsittää purkuvaiheen, jossa: {D} kuormausalustalle (4) vedetyllä siirtolevyllä (1) olevat kuormayksiköt tarvittaessa irrotetaan sidonnasta siirtolevyyn; että siirtolevyltä poistetaan se 15 kuormayksiköiden (5) määrä, joka on tullut kuljetustilassa; ja että tämä siirto- levyn purkuvaihe toteutetaan kuljetustilan rahtikuljetuksista riippumattomaan aikaan.Method according to claim 12, characterized in that it further comprises a dismantling step in which: if necessary, the load units on the transfer plate (1) pulled onto the loading tray (4) are uncoupled from the transfer plate; removing from the transfer plate the number of load units (5) that have entered the transport space; and that this step of unloading the transfer plate is carried out at a time independent of the cargo transport of the transport space. 15. Patenttivaatimuksen 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuormaus-alustan (4) pituus (L4) on vähintään yhtä suuri kuin yhden kuormansiirtolevyn pi- 20 tuus (LI), edullisesti useiden kuormansiirtolevyjen (1) yhteenlasketun pituuden suuruinen; että lisäksi kuormausalustan (4) leveys (W5) on vähintään yhtä suuri kuin .:. yhden kuormansiirtolevyn leveys (W1), edullisesti useiden kuormansiirtolevyjen (1) .·. : yhteenlasketun leveyden suuruinen, jolloin kuormansiirtolevyt ovat siirrettävissä vähintään kuormausalustan koko pituudella; ja että kuormausalustana (4) käytetään • · ♦ ' . 25 tasomaista alustaa, jolla on sileä yläpinta (34) kuormansiirtolevyn alapintaa (6) vasten, kuten metallilevyä tai pääasiassa puista rakennetta.Method according to Claim 12, characterized in that the length (L4) of the loading platform (4) is at least equal to the length (L1) of one load transfer plate, preferably equal to the total length of several load transfer plates (1); in addition, the width (W5) of the loading platform (4) shall be at least equal to.:. Width of one load transfer plate (W1), preferably multiple load transfer plates (1). : equal to the total width, whereby the load transfer plates can be moved at least along the entire length of the loading platform; and that the loading platform (4) is • · ♦ '. 25 planar substrates having a smooth upper surface (34) against the lower surface (6) of the load transfer plate, such as a metal plate or mainly a wooden structure. : *: 16. Kuormansiirtolevyn käyttölaite, joka kuormansiirtolevy (1) käsittää yhtenäisen levykappaleen, jolla on ennalta määrätty pituus ja leveys sekä paksuus ja jonka le-....: vykappaleen yläpinta (7) on pääasiassa tasainen ja alapinta (6) koostuu muovimate- , · · ·. 30 riaalista (M), joka toimii liukupintana alustoihin nähden, tunnettu siitä, että käyttö-T laite (20) käsittää oleellisesti kuormansiirtolevyn (1) leveyden (Wl) mittaisen käyt- '·...’· töpalkin (40), jossa on: -puskureuna (41), joka sopii kontaktiin kuormansiirtolevyn päätyreunan (11) .··.·. kanssa, jonka paksuus on vähintään 5 mm ja enintään 20 mm, 109787 - tartuntaosa (42), joka ulottuu puskureunasta siirtolevyn (1) oleellisesti tasomaisen muovimateriaalilevyn (M) alueelle, ja - tartuntaosassa uloke tai ulokkeet (43), jotka on järjestetty uppoamaan kuor-mansiirtolevyn päätyreunan alueella oleviin tartuntakohtiin (32).: *: 16. Load transfer plate drive means, the load transfer plate (1) comprising a continuous plate body having a predetermined length and width and a thickness, the le -....: top surface (7) of the plate being substantially flat and the bottom surface (6) -, · · ·. 30 rial (M) which acts as a sliding surface relative to the substrates, characterized in that the drive T device (20) comprises a drive beam (40) having a width (W1) of the load transfer plate (1) having : - a bumper edge (41) that fits into contact with the load transfer plate end edge (11). with a thickness of 5 mm or more but not more than 20 mm, 109787 - a gripping portion (42) extending from the bumper edge to a substantially planar sheet of plastic material (M) on the transfer plate (1), and - a gripping portion or projections (43) arranged on the end edge of the transfer plate (32). 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että puskureuna (41) on oleellisen suora vastaten kuormansiirtolevyn päätyreunan (11) muotoa, että puskureunan vapaa korkeus (H) on yhtä suuri kuin kuormansiirtolevyn maksimipak-suus (SI) ja että käyttöpalkin puskureuna (41) ja tartuntaosa (42) ovat pituudeltaan oleellisesti yhtä suuria kuin kuormansiirtolevyn leveys (Wl).Drive device according to claim 16, characterized in that the bumper edge (41) is substantially straight, corresponding to the shape of the load transfer plate end edge (11), that the free height of the bumper edge (H) is equal to the maximum load carrier plate thickness (S1) ) and the engaging portion (42) is substantially equal in length to the width (W1) of the load transfer plate. 18. Patenttivaatimuksen 16 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että tartuntaosan ulokkeet (43) ovat joko: - rakenteellisesti yhtä puskureunan (41) kanssa ja käyttöpalkki (40) on pystysuunnassa siirtyvä (Ya, Yk), jolloin tartuntaosan uloke tai ulokkeet (43) ovat kuormauslevyn paksuutta vastaavalla siirrolla (Yk) saatettavissa lukitukseen 15 siirtolevyn mainittuihin tartuntakohtiin (32); tai vaihtoehtoisesti - puskureunasta (41) ja/tai tartuntaosasta (42) erillisiä pystysuunnassa liikkuvia kappaleita (44), jolloin nämä kappaleet (44) ovat kuormauslevyn paksuutta vastaavalla siirrolla saatettavissa lukitukseen siirtolevyn mainittuihin tartunta-kohtiin (32).Drive device according to Claim 16, characterized in that the projections (43) of the engaging member are either: - structurally aligned with the bumper edge (41) and the drive member (40) is vertically movable (Ya, Yk), wherein the projection or projections (43) a displacement (Yk) corresponding to the thickness of the loading plate, which can be locked at said gripping points (32) of the transfer plate; or alternatively - vertically movable bodies (44) separate from the bumper edge (41) and / or the gripping part (42), whereby these pieces (44) can be locked at said gripping points (32) of the transfer plate by displacement corresponding to the loading plate thickness. 19. Patenttivaatimuksen 16 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että se lisäksi kä sittää siirtovälineen (45, 46, 47) käyttöpalkin (40) liikuttamiseksi kuljetustilan (2) lattiatason (3) kanssa oleellisesti linjassa olevaa kuormausalustaa (4) pitkin vähin- ; ·: > tään kuljetustilan kuormathan pituuden (L2) kanssa yhtä suuren matkan. > 1 · • · » · » l » 1 · · • » I · · 20 109787Drive device according to claim 16, characterized in that it further comprises a conveying means (45, 46, 47) for moving the drive beam (40) along the loading platform (4) substantially aligned with the floor plane (3) of the transport space (2); ·:> Distance equal to the length of the load in the transport space (L2). > 1 · • · »·» l »1 · · •» I · · 20 109787
FI981924A 1998-09-08 1998-09-08 Load transfer plate and its use FI109787B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI981924A FI109787B (en) 1998-09-08 1998-09-08 Load transfer plate and its use

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI981924 1998-09-08
FI981924A FI109787B (en) 1998-09-08 1998-09-08 Load transfer plate and its use

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI981924A0 FI981924A0 (en) 1998-09-08
FI981924A FI981924A (en) 2000-03-09
FI109787B true FI109787B (en) 2002-10-15

Family

ID=8552444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI981924A FI109787B (en) 1998-09-08 1998-09-08 Load transfer plate and its use

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI109787B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
FI981924A (en) 2000-03-09
FI981924A0 (en) 1998-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0941945B1 (en) Improvements in or relating to freight container utilisation and to a pallet therefor
EP1907288B1 (en) Freight pallet with detachable based sled
US6524040B1 (en) Pallet with securing mechanism for wheeled items
US20060285949A1 (en) Container support for loading transport containers and loading assembly incorporating same
US20100147198A1 (en) Pallet
WO2015108831A1 (en) Modular shipping apparatus and system
CN106536359B (en) Conveyance assisting device and its application method
CN205770713U (en) A kind of realize many sides enter fork pallet
WO2012155191A1 (en) Packaging system
US20150266614A1 (en) Method for transporting concentrated mass loads by container
US9440769B2 (en) Platform for use in a logistic system
US20070017421A1 (en) Transport pallet and the use thereof
US6149373A (en) Rim engaging container manipulation apparatus
FI109787B (en) Load transfer plate and its use
US9321393B2 (en) Load securing wall system
WO2000073161A1 (en) Palletizing system for items on wheels
JP2006036315A (en) Pallet made of synthetic resin
JP2006206089A (en) Double-insertion hole type injection molded synthetic resin pallet
NZ243917A (en) Cargo loading lightweight platform for placement within shipping
US11807416B2 (en) Transport pallet
US20110274532A1 (en) Auxiliary device, arrangement and method in cargo handling
AU743388B2 (en) Container floor
RU2789270C2 (en) System for transportation, reloading and/or storage of goods
JP2022145464A (en) Cargo conveyance plate and cargo conveyance method
KR200417751Y1 (en) Pallet

Legal Events

Date Code Title Description
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: ACTIW OY

Free format text: ACTIW OY

MA Patent expired