RU2789270C2 - System for transportation, reloading and/or storage of goods - Google Patents
System for transportation, reloading and/or storage of goods Download PDFInfo
- Publication number
- RU2789270C2 RU2789270C2 RU2021121004A RU2021121004A RU2789270C2 RU 2789270 C2 RU2789270 C2 RU 2789270C2 RU 2021121004 A RU2021121004 A RU 2021121004A RU 2021121004 A RU2021121004 A RU 2021121004A RU 2789270 C2 RU2789270 C2 RU 2789270C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locking
- structures
- rod
- roller
- receiving
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение в общем имеет отношение к области логистики, и касается, в частности, системы для транспортирования, перегрузки и/или хранения товаров, в частности, штучных товаров в оптовой и розничной торговле, с признаками ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.The invention generally relates to the field of logistics, and relates in particular to a system for transporting, reloading and/or storing goods, in particular piece goods in wholesale and retail trade, with the features of the restrictive part of
В области логистики общеизвестно, что товары, в частности, штучные товары, размещают в приемных контейнерах, например, в лотках для транспортировки и хранения или в ящиках, и затем эти приемные контейнеры опять в собранной в компактные тарные единицы форме транспортируют на место сбыта, например, такое как магазин розничной торговли, и хранят там. Эту транспортировку часто выполняют на автомобилях, например, в классических автофургонах или грузовиках, со встроенной погрузочной площадкой и при типичной разрешенной полной массе от 7,5 т до 40 т. Также известны перегрузка таких тарных единиц, то есть, погрузка и разгрузка транспортных средств или смена транспортного средства.It is well known in the field of logistics that goods, in particular piece goods, are placed in receiving containers, for example, in transport and storage trays or in boxes, and then these receiving containers are again transported in compact packaging form to the place of sale, for example , such as a retail store, and store there. This transport is often carried out in vehicles, such as classic vans or trucks, with an integrated loading area and with a typical gross weight of between 7.5t and 40t. vehicle change.
Чтобы компактно собрать приемные контейнеры в более крупные упаковочные блоки, их часто штабелируют друг на друга и, во многих случаях, контейнеры образованы, в частности, с возможностью штабелирования, имеют соответственно штабелирующие структуры на нижней, а также на верхней стороне соответствующего контейнера так, что они внутри плоскости размещения штабеля могут входить друг в друга с геометрическим замыканием. Кроме того, чтобы упростить перемещение такого штабеля, в логистике применяют роликовые тележки или сравнимые перекатываемые основания, например, так называемые вагонетки, на которые устанавливают штабель транспортных контейнеров. Особенно часто используют роликовые тележки. В отношении роликовой тележки речь идет о таком типе роликовой плиты, которая имеет размещенные на нижней стороне колеса или ролики, на верхней стороне имеет опорную площадку для размещения самого нижнего транспортного контейнера в штабеле транспортных контейнеров. Опорная площадка, как правило, является прямоугольной, и размерами своей площади соответствует небольшой части краевых размеров других компонентов логистической системы, в частности, так называемых европалет. Тогда приемные контейнеры, которые используют здесь в логистике, штабелируют не только на таких роликовых тележках, но, например, и в вышестоящих логистических цепочках также на европалетах, на которых они должны быть установлены с заполнением по возможности всей площади, для достижения максимально высокой загрузки в расчете на площадь в логической цепочке, и тем самым, в частности, чтобы минимизировать расходы на транспортировку, но также на хранение и перегрузку. Роликовые тележки обычно имеют несколько, как правило, закрепленных на более длинных боковых краях опорной площадки боковых удерживающих решеток, которые проходят, начиная от опорной поверхности, до высоты, которая обычно соответствует максимальной высоте штабеля в приемных контейнерах, который размещен на опорной площадке роликовой тележки. Но высота штабеля контейнеров также может превышать высоту удерживающих решеток. Удерживающие решетки у таких роликовых тележек должны предотвращать боковое опрокидывание штабеля приемных контейнеров. У нагруженной одним штабелем приемных контейнеров роликовой тележки опрокидывание приемного штабеля в направлении оставшихся незакрытыми удерживающими решетками сторон предотвращают направленными между удерживающими решетками стопорными элементами, например, упругими натяжными ремнями, цепями или тросами.In order to compactly assemble the receiving containers into larger packaging units, they are often stacked on top of each other and, in many cases, the containers are formed, in particular, to be stackable, have respectively stacking structures on the bottom as well as on the top side of the respective container, so that they can fit into each other within the stacking plane with positive locking. In addition, in order to facilitate the movement of such a stack, in logistics, roller carts or comparable rolling bases, for example, so-called trolleys, are used, on which a stack of transport containers is mounted. Roller trolleys are especially often used. The roller trolley is a type of roller plate which has wheels or rollers placed on the underside and has a support platform on the upper side for accommodating the lowest shipping container in the stack of shipping containers. The support platform is usually rectangular and its area corresponds to a small part of the edge dimensions of other components of the logistics system, in particular the so-called euro pallets. Then the receiving containers that are used here in logistics are stacked not only on such roller trolleys, but also, for example, in higher logistics chains also on Euro pallets, on which they must be placed filling as much of the area as possible, in order to achieve the highest possible loading in calculation per area in the logical chain, and thus, in particular, to minimize the costs of transportation, but also storage and handling. Roller carts typically have a plurality of side retaining grids, usually attached to the longer side edges of the support platform, which extend from the support surface to a height that usually corresponds to the maximum height of the stack in the receiving containers that is placed on the support platform of the rollercart. But the height of the stack of containers can also exceed the height of the holding bars. Retaining grids on these roller trolleys must prevent the stack of receiving containers from tipping over from side to side. With a roller trolley loaded with one stack of receiving containers, tipping of the receiving stack in the direction of the sides remaining uncovered by the retaining bars is prevented by locking elements directed between the retaining bars, for example, elastic tension straps, chains or cables.
В таком логистическом блоке из роликовых тележек и приемных контейнеров является проблемой то, что при постановке друг рядом с другом нагруженных роликовых тележек они на своих продольных сторонах сталкиваются друг с другом своими размещенными по бокам удерживающими решетками, и тем самым препятствуют компактному размещению «сторона-к-стороне» подобных тарных единиц. Тогда это значит, что, например, на встроенных погрузочных площадках типичного грузовика, опорная поверхность которого также по существу определяется согласно размерам европалет, роликовые тележки не могут быть размещены компактно и с экономией места рядом друг с другом, а получается сравнительно невысокая плотность упаковки, соответственно, нагрузка на единицу площади опорной поверхности. Соответственно этому, такие автомобили для перевозки малотоннажных грузов могут быть загружены с соответственно незначительной нагрузкой, что приводит к повышению затрат и издержек в логистических цепочках. В частности, это дополнительно проявляется как существенный недостаток также там, где логистическая цепочка должна осуществляться с проездом соответственно крупногабаритных транспортных средств, часто только в определенные моменты времени, когда освобождаются внутренние районы города, чтобы обеспечивать поставку в находящиеся там местные торговые предприятия. Дополнительный недостаток этого известного решения состоит в том, что роликовые тележки даже после выгрузки находившихся в их приемных контейнерах товаров по-прежнему имеют ту же самую потребность места, так что и для порожней транспортировки пустых роликовых тележек возникает такая же потребность в площадях в погрузочном пространстве.In such a logistic unit of roller cars and receiving containers, it is a problem that, when loaded roller cars are placed side by side, they collide with each other on their longitudinal sides with their side-to-side retaining grids, and thus prevent the compact arrangement "side-to-side". -side" of similar packaging units. This then means that, for example, on the built-in loading bays of a typical truck, the bearing surface of which is also essentially determined according to the dimensions of the Euro pallets, the roller carriages cannot be placed next to each other in a compact and space-saving way, but a relatively low packing density is obtained, respectively , load per unit area of the supporting surface. Accordingly, such light duty vehicles can be loaded with a correspondingly low load, resulting in higher costs and costs in the logistics chains. In particular, this additionally manifests itself as a significant drawback also where the supply chain has to be carried out with the passage of correspondingly large vehicles, often only at certain points in time, when the inner city areas are vacated in order to ensure delivery to the local trade enterprises located there. A further disadvantage of this known solution is that the roller trolleys still have the same space requirement even after the goods in their receiving containers have been unloaded, so that the same loading space requirement arises for the empty transport of empty roller trolleys.
На основе аналогичных соображений, известная система является проблематичной также в отношении хранения находящихся в тарных единицах товаров. Тогда здесь также заполненные приемными контейнерами роликовые тележки занимают значительные площади, то есть, требуют дорогостоящего складского пространства, например, «на месте» в предприятии розничной торговли, например, в продуктовом магазине или в супермаркете. Здесь также опять же является особенно неблагоприятным, что разгруженные и оставленные на промежуточное хранение перед вывозом обратно роликовые тележки требуют столько же места на складе, как и заполненные штабелированными приемными контейнерами с товарами роликовые тележки.On the basis of similar considerations, the known system is also problematic with respect to the storage of the goods contained in the packaging units. Here, too, the roller trolleys filled with receiving containers take up considerable space, that is, they require expensive storage space, for example "on site" in a retail establishment, for example in a grocery store or a supermarket. Here, too, it is particularly unfavorable that the roller trolleys that have been unloaded and stored before being taken back require the same amount of storage space as the roller trolleys filled with stacked receiving containers with goods.
Этим выявленным проблемам и посвящено настоящее изобретение, и здесь призвано найти выход из затруднительного положения. То есть, другими словами, в основу изобретения положена задача создания системы для транспортирования, перегрузки и/или хранения товаров, в частности, штучных товаров в оптовой и розничной торговле, которая устраняет вышеописанные недостатки, в частности, обеспечивает возможность улучшенной загрузки базовых площадей на погрузочной и складской поверхности при транспортировке и при хранении.The present invention is devoted to these identified problems, and here it is intended to find a way out of the predicament. That is, in other words, the invention is based on the task of creating a system for transporting, reloading and / or storing goods, in particular, piece goods in wholesale and retail trade, which eliminates the above disadvantages, in particular, provides the possibility of improved loading of base areas on the loading and storage surface during transportation and storage.
Эта задача решена согласно изобретению посредством системы для транспортирования, перегрузки и/или хранения товаров, в частности, штучных товаров в оптовой и розничной торговле, с признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты исполнения такой системы обозначены в зависимых пунктах 2-9 формулы изобретения. В дополнительном аспекте изобретение представляет запорную штангу с признаками пункта 10 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления этого аспекта изобретения описаны в зависимых пунктах 11-15 формулы изобретения.This problem is solved according to the invention by means of a system for transporting, reloading and/or storing goods, in particular piece goods in wholesale and retail trade, with the characteristics of
Согласно изобретению, усовершенствованная система для транспортирования, перегрузки и/или хранения товаров, в частности, штучных товаров в оптовой и розничной торговле, содержит следующие компоненты:According to the invention, an improved system for transporting, handling and/or storing goods, in particular piece goods in wholesale and retail trade, comprises the following components:
- приемные контейнеры для приема товаров во время транспортировки и/или во время хранения (складирования), которые в каждом случае имеют дно, окружную боковую стенку и верхний проем, и выполнены с возможностью штабелирования. Для этой возможности штабелирования приемные контейнеры имеют в области их дна в каждом случае штабелирующие структуры и ответные структуры в области обращенного к верхнему проему верхнего края боковой стенки. Штабелирующие структуры и ответные структуры взаимодействуют таким образом, что они обеспечивают возможность фиксируемого с геометрическим замыканием штабелирования друг на друга приемных контейнеров в плоскости дна.- receiving containers for receiving goods during transportation and/or during storage (warehousing), which in each case have a bottom, a circumferential side wall and an upper opening, and are made with the possibility of stacking. For this stacking possibility, the receiving containers in each case have stacking structures in their bottom region and counter structures in the region of the upper edge of the side wall facing the upper opening. The stacking structures and the response structures interact in such a way that they allow the receiving containers to be stacked on top of each other in a bottom plane in a lockable manner.
- По меньшей мере один роликовый транспортный блок с постановочной площадкой для по меньшей мере одного приемного контейнера и размещенными на противолежащей относительно постановочной площадки нижней стороне роликовыми средствами, например, роликами или колесами, которые могут быть стационарными или управляемыми. Постановочная площадка упомянутого по меньшей мере одного роликового транспортного блока имеет ответные штабелирующим структурам приемные структуры для фиксируемой с геометрическим замыканием внутри плоскости постановочной площадки постановке (установке) приемного контейнера.- At least one roller transport unit with a landing platform for at least one receiving container and placed on the lower side opposite the landing platform by roller means, for example, rollers or wheels, which can be stationary or steerable. The staging platform of the said at least one roller transport unit has receiving structures that are responsive to the stacking structures for the placement (installation) of the receiving container fixed with positive lock inside the staging platform plane.
- В качестве существенного для изобретения новшества: по меньшей мере одну запорную штангу, которая имеет два продольных конца и является регулируемой в своей соединяющей продольные концы длине, в частности, телескопически регулируемой. На первом из продольных концов запорной штанги предусмотрена первая удерживающая структура для соединения с верхним краем приемного контейнера, и на втором из продольных концов запорной штанги предусмотрена вторая удерживающая структура для соединения с размещенными, в частности, на нижней стороне, ответными структурами роликового транспортного блока. Кроме того, запорная штанга имеет разъемное фиксаторное устройство для ограничения настроенной на выбранный размер длины запорной штанги сообразно этому выбранному размеру.- As an essential innovation for the invention: at least one locking bar, which has two longitudinal ends and is adjustable in its length connecting the longitudinal ends, in particular telescopically adjustable. On the first of the longitudinal ends of the locking bar, a first holding structure is provided for connection with the upper edge of the receiving container, and on the second of the longitudinal ends of the locking bar, a second holding structure is provided for connecting with, in particular, on the lower side, the mating structures of the roller transport unit. In addition, the locking rod has a releasable locking device for limiting the length of the locking rod adjusted to the selected size according to this selected size.
Особенность этой системы состоит в таком подходе, что уже зафиксированный с геометрическим замыканием посредством соответствующих штабелирующих структур и приемных структур в различных плоскостях соединения, которые пролегают параллельно постановочной площадке, штабель из приемных контейнеров далее фиксируют с помощью запорной штанги с геометрическим замыканием. Для этого запорная штанга, во-первых, посредством предусмотренной на первом из продольных концов удерживающей структуры соединяется с верхним краем находящегося на самом верху в штабеле приемного контейнера, во-вторых, удерживающая структура на втором из продольных концов запорной штанги соединяется с ответной структурой на роликовом транспортном блоке, и затем, в третьих, сокращают длину запорной штанги до тех пор, пока запорная штанга посредством соответствующих удерживающих структур на своих продольных концах не соединиться с геометрическим замыканием с верхним краем самого верхнего приемного контейнера в штабеле приемных контейнеров, с одной стороны, и с ответной структурой на роликовом транспортном блоке, с другой стороны, и не станет удерживать эти соединения благодаря уменьшенной длине. Таким образом, запорная штанга охватывает – то есть по типу зажима – весь штабель от роликового транспортного блока до самого верхнего приемного контейнера в штабеле и тем самым предотвращает приподнимание и отделение отдельных приемных контейнеров со штабеля, соответственно, от него. При этом благоприятным образом могут быть применены по меньшей мере две запорные штанги, которые, например, могут пролегать вдоль противоположных друг другу продольных краев выполненного прямоугольно в своей постановочной площадке роликового транспортного блока или соответственно вдоль противолежащих друг другу продольных краев снабженных прямоугольным дном приемных контейнеров и тем самым на двух противоположных друг другу сторонах могут фиксировать штабель из приемных контейнеров и закреплять на роликовом транспортном блоке.The peculiarity of this system lies in such an approach that the stack of receiving containers, already positively locked by means of respective stacking structures and receiving structures in different connection planes that run parallel to the staging area, is further fixed by means of a positively locking locking bar. To do this, the locking bar is, firstly, connected to the upper edge of the receiving container at the very top of the stack by means of a retaining structure provided at the first of the longitudinal ends, and secondly, the retaining structure at the second of the longitudinal ends of the locking bar is connected to the mating structure on the roller transport block, and then, thirdly, shorten the length of the locking bar until the locking bar, by means of appropriate retaining structures at its longitudinal ends, is positively connected to the upper edge of the uppermost receiving container in the stack of receiving containers, on the one hand, and with a reciprocal structure on the roller transport unit, on the other hand, and will not retain these connections due to the reduced length. Thus, the locking bar encloses - i.e. in the form of a clamp - the entire stack from the roller transport unit to the uppermost receiving container in the stack and thereby prevents the individual receiving containers from being lifted and separated from the stack, respectively. In this case, at least two locking rods can be advantageously used, which, for example, can run along opposite longitudinal edges of a roller transport unit made rectangular in its staging area or, respectively, along opposite longitudinal edges of receiving containers provided with a rectangular bottom, and thus most on two sides opposite to each other can fix a stack of receiving containers and fix on a roller transport unit.
При этом запорные штанги могут быть сформированы сравнительно узкими в размерах своего поперечного сечения так, что они почти не требуют дополнительного места при размещении рядом друг с другом двух или более образованных соответствующим роликовым транспортным блоком и штабелированными на нем приемными контейнерами грузовых мест, в частности, если при этом учитывать то, что запорные штанги размещены со смещением относительно друг друга так, что расстояние между двумя загруженными и закрепленными посредством запорных штанг роликовыми транспортными блоками соответствует всего лишь однократной ширине, соответственно, глубине поперечного сечения запорной штанги.In this case, the locking bars can be formed relatively narrow in their cross-sectional dimensions, so that they require almost no additional space when two or more cargo units formed by the corresponding roller transport unit and receiving containers stacked on it are placed next to each other, in particular if while taking into account that the locking bars are offset relative to each other so that the distance between two roller transport units loaded and secured by means of the locking bars corresponds to only one times the width or depth of the cross section of the locking bar.
При такой концепции соответственно образованные грузовые места, то есть, размещенные на роликовых транспортных блоках и закрепленные запорными штангами штабели из контейнеров для загрузки, например, на погрузочной поверхности грузовика, по сравнению с расположением описанных выше роликовых тележек, могут обеспечить гораздо более компактное размещение. В примерных расчетах изобретатель определил, что тем самым может быть достигнуто повышение провозной способности, то есть, загрузки на единицу площади, на погрузочной поверхности типового грузовика с разрешенной полной массой 7,5 т, в сравнении с комплектацией оснащенных стандартными роликовыми тележками транспортных контейнеров, примерно на 15%.With such a concept, suitably formed cargo units, i.e. placed on roller transport blocks and secured by locking bars, stacks of loading containers, for example on the loading surface of a truck, can provide a much more compact arrangement compared to the arrangement of the roller carts described above. In an exemplary calculation, the inventor determined that an increase in carrying capacity, that is, loading per unit area, on the loading surface of a typical truck with a GVW of 7.5 tons, in comparison with a complete set of transport containers equipped with standard roller trolleys, can be achieved by approximately by 15%.
Но эта полученная экономия площади является особенно благоприятной не только в отношении транспортировки грузовых мест, но и в отношении их хранения (складирования), например, на складских площадях торговых предприятий. Кроме того, при использовании роликовых транспортных блоков соответствующей изобретению системы, по сравнению с известными роликовыми тележками, не требуются удерживающие решетки, так что роликовые транспортные блоки представляют собой сравнительно плоские блоки, которые могут быть поставлены и размещены для промежуточного хранения вплоть до обратной перевозки в логистической системе, или также во время такой обратной перевозки, с гораздо меньшей потребностью в месте. Запорные штанги также могут для своего хранения и транспортировки занимать только незначительное пространство, так что они также вносят существенный вклад в сокращение потребности в пространстве, соответственно, содействуют высокому коэффициенту использования пространства соответствующей изобретению системой.However, this space saving obtained is particularly advantageous not only in relation to the transportation of packages, but also in relation to their storage (warehousing), for example, in the storage areas of trade enterprises. In addition, when using the roller transport blocks of the system according to the invention, in comparison with known roller carts, no retaining grids are required, so that the roller transport blocks are relatively flat blocks that can be delivered and placed for intermediate storage up to the return transport in the logistic system, or also during such a return transport, with much less space required. The locking bars can also take up only a small amount of space for their storage and transport, so that they also make a significant contribution to the reduction of the space requirement and thus contribute to the high space utilization of the system according to the invention.
Ответная структура, которая характеризует интегрированный в соответствующую изобретению систему и с которой взаимодействует удерживающая структура на втором продольном конце запорной штанги, может представлять собой, например, размещенную на нижней стороне близко к краю простую планку, за которую может захватываться удерживающая структура, например, с крюкообразной структурой, на втором продольном конце запорной штанги и там закрепляться, в частности, зацепляться. Такая планка может быть сплошной, но также может охватывать только один участок длины бокового края, на стороне которого она размещена. Возможны также другие ответные структуры, например, проточки, в которые могут утапливаться и там закрепляться соответствующие составляющие удерживающую структуру на втором продольном конце запорной штанги шипы или тому подобное или прочие подходящие структуры. Здесь специалисту в указанном смысле без затруднений очевидны другие возможные структуры, причем изобретатель фактически считает предпочтительной выполненную в виде планки ответную структуру, так как она может быть простым путем сформирована и может формировать простое геометрическое замыкание при взаимодействии с удерживающей структурой на втором продольном конце запорной штанги.The counter structure, which characterizes the system according to the invention and with which the retaining structure interacts at the second longitudinal end of the locking rod, can be, for example, a simple strip located on the underside close to the edge, by which the retaining structure can be grasped, for example, with a hook-shaped structure, at the second longitudinal end of the locking rod, and there to be secured, in particular to be hooked. Such a plank may be solid, but may also cover only one section of the length of the side edge, on the side of which it is placed. Other counter structures are also possible, for example grooves, into which the corresponding components of the retaining structure at the second longitudinal end of the locking bar can be recessed and secured there, spikes or the like, or other suitable structures. Here, other possible structures are readily apparent to the person skilled in the above sense, the inventor actually deeming the counter structure made in the form of a bar to be preferable, since it can be formed in a simple way and can form a simple positive lock when interacting with the retaining structure at the second longitudinal end of the locking bar.
С образованной с помощью запорной штанги, соответственно, по возможности несколькими запорными штангами тарной единицей (грузовым местом) штабеля приемных контейнеров на роликовом транспортном блоке теперь можно теперь просто обращаться за счет того, что используют запорную (-ные) штангу(-ги) как рукоятку(-ки) для перемещения роликового транспортного блока вдоль основания. С помощью этой системы возможно даже простое преодоление препятствий, например, краев бордюрных камней. В таком случае роликовый транспортный блок с зафиксированным на нем штабелем, например, посредством соответственного тянущего воздействия на запорную штангу, соответственно, запорные штанги, можно наклонять без того, чтобы штабель приемных контейнеров мог бы разделяться и падать. Так, например, путем соответствующего наклона могут быть приподняты колеса или ролики роликового транспортного блока, и переведены на более высокий уровень, затем может быть приподнят второй блок колес, чтобы преодолеть, например, край бордюрного камня.The tare unit (package unit) of the stack of receiving containers on the roller transport unit, which is formed by means of a locking bar or, if possible, by several locking bars, can now be simply handled by using the locking bar(s) as a handle (s) to move the roller transport unit along the base. With this system, it is even possible to easily overcome obstacles, such as the edges of curbs. In such a case, the roller transport unit with the stack fixed thereon can, for example, be tilted by means of a respective pulling action on the locking bar or locking bars without the stack of receiving containers being separated and falling off. Thus, for example, by means of a suitable inclination, the wheels or rollers of the roller transport unit can be raised and brought to a higher level, then the second wheel unit can be raised to overcome, for example, the edge of a curb.
В принципе достаточно, когда фиксаторное устройство запорной штанги выполнено так, что оно препятствует только увеличению длины запорной штанги после ее настройки и фиксации, дальнейшее сокращение длины в принципе возможна. Такое устройство, например, может быть выполнено в виде храпового механизма. А именно, важно только, чтобы запорная штанга после закрепления максимально позволенной длины уже не могла бы увеличивать свою длину так, что удерживающие структуры уже не могли бы высвободиться из ответных структур, и сохранялось бы – созданное по длине и взаимодействию удерживающих структур на обоих продольных концах запорных штанг с верхним краем самого верхнего приемного контейнера в размещенном на постановочной площадке штабеле, соответственно, с ответной структурой на роликовом транспортном блоке – геометрическое замыкание поперек плоскости постановочной площадки и поперек плоскости доньев приемных контейнеров. Но также вполне возможно, что фиксаторное устройство запорной штанги рассчитано на то, чтобы фиксировать длину запорной штанги на настроенную величину так, что не может осуществляться не только новое увеличение длины, но и дальнейшее укорачивание. Например, это может происходить в случае телескопируемой штанги с эксцентриковым рычагом и нажимным элементом с силовым замыканием, или же другим известным самим по себе способом. Как было упомянуто, для создания релевантного для осуществления изобретения геометрического замыкания в принципе достаточно, если запорная штанга больше не может увеличивать настроенное и зафиксированную длину. Приложение растягивающего усилия для дальнейшей фиксации штабеля не требуется. Тем не менее, однако, также может быть предусмотрено, что запорная штанга имеет упругий натяжной элемент, например, пружину, которая исходя из настроенной длины прилагает растягивающее усилие, приводящее к дальнейшему укорачиванию длины запорной штанги. Такое растягивающее усилие может еще больше поддерживать полученное геометрическое замыкание, когда это требуется, как это, например, могло бы иметь место при особенно высоко сформированных штабелях приемных контейнеров и/или в случае особенно тяжелых размещенных в приемных контейнерах товаров.In principle, it is sufficient if the locking device of the locking rod is designed in such a way that it only prevents the length of the locking rod from being extended after it has been adjusted and locked, a further reduction in length is in principle possible. Such a device, for example, can be made in the form of a ratchet mechanism. Namely, it is only important that the locking rod, after fixing the maximum allowed length, could no longer increase its length so that the retaining structures could no longer be released from the mating structures, and would be preserved - created by the length and interaction of the retaining structures at both longitudinal ends locking rods with the upper edge of the uppermost receiving container in the stack placed on the staging area, respectively, with the response structure on the roller transport block - positive locking across the plane of the staging area and across the plane of the bottoms of the receiving containers. But it is also quite possible that the locking device of the locking rod is designed to lock the length of the locking rod to a set value so that not only a new increase in length, but also a further shortening, cannot be carried out. For example, this can take place in the case of a telescoping rod with an eccentric lever and a force-locking pressure element, or in another way known per se. As mentioned, in order to create a form-fitting that is relevant for the implementation of the invention, it is in principle sufficient if the locking rod can no longer increase the set and locked length. The application of tensile force for further fixation of the stack is not required. However, it can also be provided that the locking rod has an elastic tensioning element, for example a spring, which, based on the set length, exerts a tension force, resulting in a further shortening of the length of the locking rod. Such a tensile force can further maintain the positive fit obtained when required, as for example could be the case with particularly highly formed stacks of receiving containers and/or in the case of particularly heavy goods placed in the receiving containers.
Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, роликовый транспортный блок может представлять собой, в частности, роликовую платформу с образующей постановочную площадку загрузочной платформой и размещенными на нижней стороне роликовыми средствами. Роликовые средства могут представлять собой, в частности, ролики или колеса, причем, в частности, по меньшей мере часть роликовых средств выполнена управляемой. Роликовая платформа предпочтительно не содержит размещенных на образующей постановочную площадку верхней стороне загрузочной платформы надстроенных структур, которые имеют более высокую конструктивную высоту, чем высота приемного контейнера. Определенную конструктивную высоту могут иметь, в частности, приемные структуры, которые предусмотрены ответно штабелирующим структурам на доньях приемных контейнеров. Например, они могут представлять собой подобные планкам надставки, которые сопрягаются с соответствующими уступами в доньях приемных контейнеров и входят там в геометрическое замыкание. Другие и простирающиеся выше настроенные структуры, напротив, не требуются роликовой платформе, так что она ограничена в своей конструктивной высоте и тем самым выполнена с возможностью компактного складирования.According to one preferred embodiment of the invention, the roller transport unit can in particular be a roller platform with a loading platform forming a loading platform and roller means placed on the underside. The roller means can in particular be rollers or wheels, wherein in particular at least part of the roller means is steerable. The roller platform preferably does not have superstructures arranged on the upper side of the loading platform forming the staging platform, which have a higher structural height than the height of the receiving container. The receiving structures, which are provided in response to the stacking structures on the bottoms of the receiving containers, can have a certain structural height, in particular. For example, they can be slat-like extensions, which mate with corresponding ledges in the bottoms of the receiving containers and form a form fit there. On the other hand, other and higher-profile structures are not required by the roller platform, so that it is limited in its structural height and is thus compactly stowable.
Соответствующая изобретению система, как уже также было упомянуто, может включать в себя также несколько одинаково выполненных роликовых транспортных блоков, которые в каждом случае могут быть загружены штабелями приемных контейнеров. Кроме того, система благоприятным образом может иметь также несколько запорных штанг.The system according to the invention, as has also already been mentioned, can also include several identically designed roller transport units, which in each case can be loaded with stacks of receiving containers. In addition, the system can advantageously also have a plurality of locking bars.
Если система имеет несколько транспортных блоков, то по меньшей мере часть – в частности, все – из роликовых транспортных блоков может иметь на постановочной площадке структуры для приема с геометрическим замыканием роликовых средств устанавливаемого на постановочной площадке дополнительного роликового транспортного блока. Такой вариант исполнения содействует штабелированию друг на друга роликовых транспортных блоков. Здесь преимущество опять же состоит теперь в том, что штабель из расположенных друг на друге роликовых транспортных блоков (независимо от вопроса, имеют ли они теперь дополнительно структуры для реализуемого с геометрическим замыканием приема роликовых средств или нет) опять же может быть зафиксирован с геометрическим замыканием за счет прикрепления по меньшей мере одной, предпочтительно по меньшей мере двух запорных штанг. Тогда при таком штабеле одна запорная штанга соответственно удерживающей структурой на первом продольном конце может быть соединена с приемными структурами размещенного на самом верху в штабеле транспортного блока, и удерживающей структурой на втором продольном конце – с ответной структурой на самом нижнем роликовом транспортном блоке в штабеле. Таким образом, этим путем могут быть собраны в штабель пустые и возвращаемые в логистической цепочке роликовые транспортные блоки, эти штабели могут фиксироваться и удерживаться запорными штангами. Тем самым получается компактная и оптимально использующая транспортную поверхность, соответственно, складскую поверхность возможность транспортировки и складирования. Образованные таким образом штабели к тому же удерживаются запорными штангами и не могут рассыпаться.If the system has several transport units, then at least part - in particular all - of the roller transport units can have structures on the staging site for positively locking the roller means of an additional roller transport unit installed on the staging site. This embodiment facilitates the stacking of the roller transport units. Here again, the advantage now lies in the fact that a stack of roller transport units arranged one on top of the other (regardless of the question whether they now additionally have structures for a positively lockable reception of roller means or not) can again be positively locked behind by attaching at least one, preferably at least two, locking bars. Then, with such a stack, one locking bar can be connected, respectively, by a holding structure at the first longitudinal end to the receiving structures located at the very top of the stack in the transport unit, and by the holding structure at the second longitudinal end, to a counterpart structure on the lowest roller transport unit in the stack. Thus, empty and returnable roller transport units can be stacked in this way, these stacks can be fixed and held by locking bars. This results in a compact and optimum use of the transport surface, respectively, the storage area, the possibility of transport and storage. The stacks formed in this way are also held by locking rods and cannot fall apart.
Приемные контейнеры соответствующей изобретению системы могут, в частности, представлять собой ящики, предпочтительно сформированные прямоугольными. Подобные ящики, в частности, часто применяют в логистике пищевых продуктов, а также в логистике других товаров. Так, например, в подобных ящиках размещают и перевозят овощи и фрукты, а также молочные продукты и прочие продукты питания, или также не являющиеся продуктами питания изделия, такие как книги. Уже известные и имеющиеся в логистике ящики сформированы уже штабелируемыми, то есть, могут быть встроены в соответствующую изобретению систему без необходимости при этом в каких-либо изменениях. В этом также можно видеть большое преимущество соответствующей изобретению системы, а именно, что она может основываться на уже имеющихся приемных контейнерах, и они могут быть простым путем интегрированы в нее.The receiving containers of the system according to the invention can in particular be boxes, preferably rectangular. Such boxes, in particular, are often used in the logistics of food products, as well as in the logistics of other goods. Thus, for example, vegetables and fruits, as well as dairy products and other foodstuffs, or also non-food articles, such as books, are placed and transported in such boxes. The crates already known and available in logistics are already formed stackable, ie they can be integrated into the system according to the invention without the need for any modifications. This can also be seen as a great advantage of the system according to the invention, namely that it can be based on already existing receiving containers and they can be integrated into it in a simple way.
Дополнительное преимущество соответствующей изобретению системы достигается, когда приемные контейнеры в каждом случае имеют поворачиваемые относительно их дна, по существу параллельно их дну поворачиваемые боковые стенки, и боковые стенки в повернутом состоянии на их обращенной от дна стороне имеют соответствующие (ответные) штабелирующим структурам приемные структуры, соответственно, сформированные для фиксируемого с геометрическим замыканием штабелирования следующего приемного контейнера. Такая конфигурация откидных или складных приемных контейнеров, например, также уже известна на рынке в форме складных коробок в качестве приемных контейнеров в системе логистики. Эти уже известные складные ящики также могут быть в сложенном состоянии штабелированы друг на друга, для чего сложенные ящики на своей верхней стороне образуют соответствующую штабелирующим структурам ответную структуру на нижней стороне дна, в которую входят штабелирующие структуры дна установленного сверху складного ящика и могут быть в них зафиксированы с геометрическим замыканием в направлении поперек плоскости дна ящика. Такое выполнение системы с соответствующими приемными контейнерами обеспечивает то преимущество, что приемные контейнеры могут быть отправлены на промежуточное хранение с экономией места так, что они для возвратной транспортировки после использования для повторного применения в логистической системе могут быть транспортированы с экономией места. Кроме того, здесь также получается преимущество в том, что опорожненные и сложенные приемные контейнеры также могут посредством соответствующих изобретению запорных штанг соответствующей изобретению системы фиксироваться и удерживаться в штабеле, будучи штабелированными на роликовом транспортном блоке, так, что получаются компактные блоки, которые включают в себя несколько сложенных приемных контейнеров. В частности, когда роликовые транспортные блоки также выполнены штабелируемыми, для возврата, а также для промежуточного хранения на месте на складе потребителя поставляемых в соответствующей изобретению системе товаров могут очень свободно собираться и закрепляться в штабелях запорными штангами блоки из штабелируемых роликовых транспортных блоков, штабелируемых приемных контейнеров, и штабелируемых складных (складывающихся) приемных контейнеров. В частности, соответствующая изобретению система обеспечивает также свободу смешанно образовывать штабели из разных элементов системы, например, из нескольких роликовых транспортных блоков, нескольких жестких ящиков и нескольких складных ящиков, причем такой смешанный штабель также может удерживаться с геометрическим замыканием с помощью одной или нескольких запорных штанг вышеописанным способом.A further advantage of the system according to the invention is achieved when the receiving containers in each case have side walls that can be rotated relative to their bottom, essentially parallel to their bottom, and the side walls in the rotated state on their side facing away from the bottom have receiving structures corresponding (reciprocal) to the stacking structures, respectively, formed for positive locking stacking of the next receiving container. Such a configuration of folding or collapsible receiving containers is, for example, already known on the market in the form of folding boxes as receiving containers in a logistics system. These already known folding boxes can also be stacked on top of each other in the folded state, for which the folded boxes on their upper side form a counter structure corresponding to the stacking structures on the lower side of the bottom, in which the stacking structures of the bottom of the folding box installed on top enter and can be in them. fixed with positive locking in the direction across the plane of the bottom of the box. Such an arrangement of the system with appropriate receiving containers provides the advantage that the receiving containers can be placed in intermediate storage space-saving so that they can be transported space-savingly for return transport after being used for re-use in the logistics system. In addition, there is also the advantage here that the empty and folded receiving containers can also, by means of the inventive locking bars of the system according to the invention, be fixed and held in a stack while being stacked on a roller transport unit, so that compact units are obtained which include several stacked receiving containers. In particular, when the roller transport units are also stackable, for return, as well as for intermediate storage on site in the warehouse of the consumer, the goods supplied in the system according to the invention can be very freely assembled and secured in stacks with locking rods blocks of stackable roller transport units, stackable receiving containers , and stackable collapsible (folding) receiving containers. In particular, the system according to the invention also provides the freedom to form mixed stacks of different elements of the system, for example several roller transport units, several rigid boxes and several folding boxes, and such a mixed stack can also be held positively by means of one or more locking rods. in the manner described above.
Когда система имеет несколько роликовых транспортных блоков, то также может быть возможным, что два или более роликовых транспортных блоков соединяют друг с другом, например, посредством зажимных элементов, которые, например, могут быть продеты в находящиеся напротив друг друга приемные отверстия в роликовых транспортных блоках. Так, тогда блоки из двух или нескольких загруженных, например, штабелированными приемными контейнерами роликовых транспортных блоков могут перемещаться как один общий групповой упаковочный модуль.When the system has several roller transport units, it can also be possible that two or more roller transport units are connected to each other, for example by means of clamping elements, which, for example, can be inserted into opposite receiving openings in the roller transport units. . Thus, then blocks of two or more loaded, for example, stacked receiving containers, roller transport units can move as one common group packaging module.
Другой аспект изобретения, как уже было упомянуто выше, состоит в регулируемой по своей длине, в частности, телескопически, и имеющей два противоположных друг другу продольных конца запорной штанге, которая, в частности, может быть использована для применения в описанной выше системе. Эта запорная штанга отличается тем, что на первом из продольных концов запорной штанги предусмотрена первая удерживающая структуру, и на втором из продольных концов запорной штанги предусмотрена вторая удерживающая структура, и что запорная штанга имеет разъемное фиксаторное устройство для ограничения настроенной на выбранную величину длины запорной штанги выбранной величиной. Как можно без труда понять, эта запорная штанга по своему действию в вышеописанном режиме может быть использована в представленной выше системе, и при этом представляет собой, именно также во взаимодействии с ответной структурой на нижней стороне роликового транспортного блока, существенный аспект этой идеи, даже ее ядро.Another aspect of the invention, as already mentioned above, consists in a locking rod adjustable in its length, in particular telescopically, and having two longitudinal ends opposite to each other, which, in particular, can be used for use in the system described above. This locking bar is characterized in that a first holding structure is provided at the first of the longitudinal ends of the locking bar and a second holding structure is provided at the second of the longitudinal ends of the locking bar, and that the locking bar has a releasable locking device for limiting the length of the locking bar adjusted to a selected value to a selected length. size. As can be easily understood, this locking bar, by its action in the mode described above, can be used in the system presented above, and in doing so represents, precisely also in interaction with the mating structure on the underside of the roller transport unit, an essential aspect of this idea, even its core.
Соответствующая изобретению запорная штанга, в частности, может быть сформирована из двух вставленных друг в друга штанговых элементов, которые для настройки длины могут быть смещены друг относительно друга. Конечно, также возможны и другие конструкции, например, запорные штанги из трех или более штанговых элементов, которые позволяют более компактную телескопируемость. Правда, увеличенное число штанговых элементов повышает сложность конструкции запорной штанги и снижает ее стабильность, так что предпочтительны два штанговых элемента. Двумя штанговыми элементами также можно достигать достаточного натяжения при изменении длины. Типичная запорная штанга для применения в вышеописанной системе может иметь максимальную длину, например, от около 2 м до около 2,5 м, и, если она выполнена из двух штанговых элементов, может быть укорочена соответственно до величины от около 1,1 м до около 1,4 м.The locking rod according to the invention, in particular, can be formed from two rod elements inserted one into the other, which can be offset relative to each other to adjust the length. Of course, other designs are also possible, such as locking rods of three or more rod elements, which allow more compact telescoping. It is true that the increased number of rod elements increases the design complexity of the lock rod and reduces its stability, so that two rod elements are preferred. The two rod elements can also achieve sufficient tension when changing length. A typical locking rod for use in the system described above may have a maximum length of, for example, from about 2 m to about 2.5 m, and if it is made of two rod elements, can be shortened, respectively, to a value of from about 1.1 m to about 1.4 m
Запорная штанга согласно изобретению предпочтительно имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение. Такое сечение, с одной стороны, благоприятно в отношении ориентации удерживающих структур, так как, например, два штанговых элемента не могут быть повернуты друг относительно друга. Далее, прямоугольные или квадратные поперечные сечения содействуют выравниванию запорной штанги относительно наружного края штабеля из приемных контейнеров, соответственно, постановочной площадки роликового транспортного блока.The locking rod according to the invention preferably has a rectangular or square cross section. Such a section is, on the one hand, favorable with regard to the orientation of the holding structures, since, for example, two rod elements cannot be rotated relative to each other. Further, the rectangular or square cross-sections help to align the locking bar with respect to the outer edge of the stack of receiving containers, respectively, of the staging area of the roller transport unit.
Удерживающие структуры в принципе могут быть сформированы произвольными, приспособленными в каждом случае для геометрического замыкания с захватывающими структурами, на которых удерживаются удерживающие структуры. Удерживающие структуры предпочтительно сформированы как крючковатые структуры, так как подобные крючковатые структуры могут быть простым путем реализованы и обеспечивают возможность надежного удержания с геометрическим замыканием.The retaining structures can in principle be formed as desired, adapted in each case for form-fitting with gripping structures on which the retaining structures are held. The retaining structures are preferably formed as hooked structures, since such hooked structures can be implemented in a simple way and allow a secure, form-fitting hold.
Разъемное фиксаторное устройство соответствующей изобретению запорной штанги, в частности, может обеспечивать возможность бесступенчатого регулирования длины запорной штанги так, что эта длина может быть настроена сообразно совершенно по-разному образованным, фиксированным с геометрическим замыканием штабелям.The releasable locking device of the locking bar according to the invention, in particular, can allow the length of the locking bar to be infinitely adjustable, so that this length can be adjusted to completely differently formed, positively locked stacks.
В частности, запорная штанга согласно изобретению может быть благоприятным образом выполнена из металлического материала, например, из стали или алюминия. За счет этого выбором материала запорная штанга является достаточно стабильной и собственно (внутренне) жесткой, чтобы иметь возможность исполнять функции удерживания и фиксирования в соответствующей изобретению системе, как это описано выше.In particular, the locking rod according to the invention can advantageously be made of a metallic material, for example steel or aluminium. Due to this choice of material, the locking rod is sufficiently stable and inherently (intrinsically) rigid to be able to perform the functions of holding and fixing in the system according to the invention, as described above.
Другие преимущества и признаки получаются из нижеследующего описания примера исполнения на основе приложенных фигур. При этом показано:Other advantages and features are obtained from the following description of an exemplary embodiment based on the attached figures. This shows:
Фиг.1 схематический вид постановочной площадки роликового транспортного блока соответствующей изобретению системы для транспортировки, перегрузки и/или хранения товаров;1 is a schematic view of the staging platform of the roller transport unit according to the invention of a system for transporting, transshipping and/or storing goods;
Фиг.2 вид сбоку роликового транспортного блока соответствующей изобретению системы для транспортировки, перегрузки и/или хранения товаров;2 is a side view of a roller transport unit according to the invention of a system for transporting, handling and/or storing goods;
Фиг.3 вид сзади соответствующей изобретению запорной штанги;3 is a rear view of a locking rod according to the invention;
Фиг.4 вид сбоку соответствующей изобретению запорной штанги из Фиг.3 в максимально телескопированном положении;Fig. 4 is a side view of the locking rod according to the invention from Fig. 3 in its maximum telescoping position;
Фиг.5 вид сбоку соответствующей изобретению запорной штанги из Фиг. 3 в положении с максимальной длиной;FIG. 5 is a side view of the locking rod according to the invention from FIG. 3 in position with maximum length;
Фиг.6 образованный посредством соответствующей изобретению системы для транспортировки, перегрузки и/или хранения товаров, удерживаемый запорными штангами загруженный на роликовый транспортный блок штабель из контейнеров для хранения;6 formed by means of the system according to the invention for transporting, handling and/or storing goods, held by locking rods loaded on a roller transport unit, a stack of storage containers;
Фиг.7 удерживаемый соответствующими изобретению запорными штангами штабель из поставленных друг на друге роликовых транспортных блоков;7, a stack of stacked roller transport blocks supported by locking rods according to the invention;
Фиг.8 два образованных посредством соответствующей изобретению системы для транспортировки, перегрузки и/или хранения товаров, удерживаемых запорными штангами, в каждом случае размещенных на соответственно одном роликовом транспортном блоке штабеля из контейнеров для хранения на виде сбоку (слева) и на виде сзади (справа); и8 two systems for transporting, transferring and/or storing goods, formed according to the invention, held by locking rods, in each case placed on respectively one roller transport unit of a stack of storage containers in side view (left) and rear view (right). ); And
Фиг.9 различные варианты штабелей из элементов соответствующей изобретению системы для транспортировки, перегрузки и/или хранения товаров, в каждом случае размещенных на роликовом транспортном блоке.9 different stacks of elements of the system according to the invention for transporting, handling and/or storing goods, in each case placed on a roller transport unit.
В фигурах в различных видах представлены в весьма схематических изображениях варианты исполнения отдельных элементов соответствующей изобретению системы для транспортировки, перегрузки и/или хранения товаров, в частности, штучных товаров в оптовой и розничной торговле. Показанные фигуры ограничены чисто схематическими изображениями, и выполнены как не в масштабе, так и без подробной детализации. Тем самым они служат также не как образцы конструкций, а только для разъяснения принципа раскрытого здесь и заявленного изобретения.In the figures, various views are presented in highly schematic representations of embodiments of the individual elements of the system according to the invention for the transport, handling and/or storage of goods, in particular piece goods in wholesale and retail trade. The figures shown are limited to purely schematic representations, and are neither to scale nor detailed. Thus, they also serve not as design examples, but only to explain the principle of the invention disclosed here and claimed.
В фиг.1 сначала показан роликовый транспортный блок 1 на виде сверху, а именно, на виде на постановочную площадку 2. Прежде всего, различима окружающая со стороны края планка 3, которая ограничивает постановочную площадку 2 и выступает из плоскости постановочной площадки 2 (для этого сравни также фиг.2). Кроме того, можно видеть, что на установочной площадке 2 выполнены выемки 4 и 5. Figure 1 first shows the
Фиг.2 показывает вид сбоку роликового транспортного блока 1, и позволяет выяснить, что наряду с выступающей за постановочную площадку 2 окружной планкой 3 также на противолежащей нижней стороне предусмотрена образованная близко к краю планка 6. Также различимы размещенные на нижней стороне колеса 7 и 8. В показанном здесь примере исполнения колеса 7 размещены стационарно, тогда как колеса 8, напротив, являются управляемыми (поворачиваемыми).Figure 2 shows a side view of the
При этом окружная планка 3, которая ограничивают постановочную площадку 2 с верхней стороны, служит в качестве реализуемого с геометрическим замыканием фиксатора штабеля для находящейся на постановочной площадке 2, соответственно сформованной со стороны дна нижней стороны приемного контейнера (для этого сравни также изложенное ниже), и в выемки 4, 5 в постановочной площадке 2 первого роликового транспортного блока 1 могут быть вставлены колеса 7, 8 второго роликового транспортного блока 1 и при этом зафиксированы с геометрическим замыканием от перемещений внутри плоскости постановочной площадки 2, чтобы тем самым штабелировать два роликовых транспортных блока 1.In this case, the
В фиг.3-5 схематически показана соответствующая изобретению запорная штанга 9 соответствующей изобретению системы для транспортирования, перегрузки и/или хранения товаров. Эта запорная штанга 9 состоит из двух штанговых элементов, а именно первого штангового элемента 10 и второго, вставленного в первый штанговый элемент 10 штангового элемента 11, который может быть смещен относительно первого штангового элемента 10 за счет того, что он может утапливаться в него или вытягиваться из него. Таким образом может быть телескопически изменена длина запорной штанги 9. Приводимое в действие рычагом 13 фиксаторное устройство 12 позволяет фиксацию бесступенчато регулируемой таким образом длины запорной штанги 9 после настройки на желательную величину.Figures 3 to 5 schematically show a locking
Фиг.4 и 5 показывает виды сбоку запорной штанги 9. Здесь можно видеть, что на противолежащих друг другу продольных концах – первом продольном конце 14 и втором продольном конце 15 – сформированы удерживающие структуры 16 и 17 в форме удерживающих крючков. Фиг.4 и 5 еще раз разъясняют возможность настройки длины запорной штанги 9 телескопическим смещением обоих штанговых элементов 10 и 11 относительно друг друга.4 and 5 show side views of the locking
На фиг.6 показан схематический вид образованного приемными контейнерами 18 в форме штабельных ящиков контейнерного штабеля на роликовом транспортном блоке 1. Приемные контейнеры 18 в форме штабельных ящиков в каждом случае имеют окружную боковую стенку 19, а также дно 20, и образуют в области своего дна 20 штабелирующую структуру 21, которая взаимодействует с ответной структурой 22, здесь верхним краем боковой стенки 19, чтобы в штабелированном друг на друге состоянии предотвращать геометрическое замыкание от относительных смещений параллельно плоскости дна 20. При этом штабелирующие структуры 21 тоже выполнены так, что они взаимодействуют с окружной планкой 3, которая ограничивает постановочную площадку 2 роликового транспортного блока 1, таким же образом с геометрическим замыканием. Здесь также можно видеть, как сформированный тем самым на роликовом транспортном блоке 1 штабель из приемных контейнеров 18 посредством двух запорных штанг 6 удерживается с геометрическим замыканием в направлении поперек плоскостям доньев 20 за счет того, что запорные штанги 9 своими крюкообразными удерживающими структурами 16, 17 охватывают ответные структуры в форме верхних краев боковых стенок 19 самого верхнего транспортного контейнера 18 в штабеле, соответственно, ответные структуры в форме расположенных с нижней стороне планок 6 на роликовом транспортном блоке 1, причем запорные штанги 9 по своей длине укорочены и настроены так, что геометрическое замыкание остается неизменным, то есть, что запорные штанги 9 удерживают сам штабель из приемных контейнеров и одновременно удерживают его на роликовом транспортном блоке 1.Figure 6 shows a schematic view of a container stack formed by receiving
Фиг.7 показывает в другом примере, как, например, может быть зафиксирован и закреплен штабель из установленных друг на друга роликовых транспортных блоков 1 таким же образом посредством запорных штанг 9. Здесь также запорные штанги 9 своими удерживающими структурами 16, 17 охватывают соответствующие ответные структуры, а именно окружную планку 3 самого верхнего из штабелированных роликовых транспортных блоков 1 и расположенные с нижней стороны планки 6 самого нижнего, несущего штабель роликового транспортного блока 1.7 shows in another example how, for example, a stack of stacked
Таким образом, например, может быть составлен штабель из фактически уже не нужных для хранения или транспортировки товаров роликовых транспортных блоков 1, и либо отправлен на склад с экономией места, либо с экономией пространства передан для обратной транспортировки. На фиг.8 еще раз для наглядности показано, как два штабеля из транспортных контейнеров 18 в штабелированы каждый на одном роликовом транспортном блоке 1 и удерживаются запорными штангами 9 с геометрическим замыканием, причем фиг.8 в каждом случае показывает вид сбоку обоих штабелей, и наряду с этим вид спереди обоих теперь в этом виде установленных рядом друг с другом штабелей.In this way, for example, a stack can be made up of
Наконец, фиг.9 показывает еще раз вариативность возможных сборок из штабелированных на роликовом транспортном блоке 1 и удерживаемых запорными штангами 9 компонентов соответствующей изобретению системы, а именно, слева штабеля из роликовых транспортных блоков 1, вновь удерживаемых запорными штангами 9, и затем в пяти различных видах и частично с различной высотой штабеля из приемных контейнеров 18, которые здесь представляют собой коробки с откидными боковыми стенками, в частности, складные ящики, которые также удерживаются запорными штангами 9 и зафксированы друг в друге с геометрическим замыканием. При этом следует отметить, что сложенные приемные контейнеры 18 - для подобных транспортных ящиков известным самим по себе путем - также образуют на верхней стороне в сложенном состоянии ответные структуры для приема штабелирующих структур 21 на нижней стороне последующего штабелируемого приемного контейнера 18. На эти структуры запорные штанги 9 воздействуют своими верхними удерживающими структурами 16. Это изображение на фиг.9 еще раз разъясняет гибкость, с которой из самых различных элементов соответствующей изобретению системы без нужды расходовать площади для хранения, соответственно, транспортировки товаров, может быть сформирован экономящий пространство штабель, то есть, как благодаря этому значительно сокращается потребность в пространстве для промежуточного хранения и/или обратной транспортировки, одновременно со значительным упрощением в плане обращения со штабелем, так как эти штабели так же, как показанные на фиг.8 штабели, например, с заполненными товаром приемными контейнерами 18, могут быть передвинуты посредством воздействия на запорные штанги 9 на размещенном в самом низу роликовом транспортном блоке 1.Finally, FIG. 9 shows once again the variability of the possible assemblies of the components of the system according to the invention stacked on the
Список ссылочных позицийList of reference positions
1 роликовый транспортный блок1 roller transport unit
2 постановочная площадка2 staging area
3 планка3 plank
4 выемка4 notch
5 выемка5 notch
6 планка6 plank
7 колесо7 wheel
8 колесо8 wheel
9 запорная штанга9 locking rod
10 штанговый элемент10 rod element
11 штанговый элемент11 rod element
12 фиксаторное устройство12 locking device
13 рычаг13 lever
14 продольный конец14 longitudinal end
15 продольный конец15 longitudinal end
16 удерживающая структура 16 holding structure
17 удерживающая структура 17 holding structure
18 приемный контейнер18 receiving container
19 боковая стенка19 side wall
20 дно20 bottom
21 штабелирующая структура21 stacking structures
22 ответная структура22 response structure
Claims (19)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP18213828.9 | 2018-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2021121004A RU2021121004A (en) | 2023-01-19 |
| RU2789270C2 true RU2789270C2 (en) | 2023-01-31 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5713539A (en) * | 1996-05-28 | 1998-02-03 | Russ; Richard T. | Apparatus for locking aircraft controls |
| EP1495937A2 (en) * | 2003-07-10 | 2005-01-12 | Georg Utz Holding AG | Transport trolley |
| RU2500564C2 (en) * | 2009-11-30 | 2013-12-10 | Гебхардт Транспорт-Унд Лагерзюстеме Гмбх | Wheeled stacked container with sliding racks |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5713539A (en) * | 1996-05-28 | 1998-02-03 | Russ; Richard T. | Apparatus for locking aircraft controls |
| EP1495937A2 (en) * | 2003-07-10 | 2005-01-12 | Georg Utz Holding AG | Transport trolley |
| RU2500564C2 (en) * | 2009-11-30 | 2013-12-10 | Гебхардт Транспорт-Унд Лагерзюстеме Гмбх | Wheeled stacked container with sliding racks |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1907288B1 (en) | Freight pallet with detachable based sled | |
| DK2390198T3 (en) | Shuttle Pallet System | |
| US7987797B2 (en) | Stackable packaged goods pallet | |
| US8327775B2 (en) | Transport pallet | |
| US9969414B2 (en) | Dolly pallet assembly | |
| US7971713B2 (en) | Container for shipping vehicles, including extension plate | |
| US5906384A (en) | Cart system for moving product | |
| US20070059119A1 (en) | Storage system and method of use of the same | |
| US10934053B1 (en) | Adjustable pallet rack | |
| AU2011100549A4 (en) | Packaging System | |
| US9764876B2 (en) | Sleeve pack assembly | |
| RU2789270C2 (en) | System for transportation, reloading and/or storage of goods | |
| EP2357142A1 (en) | A cage structure for goods transport | |
| CN113286736B (en) | System for transporting, transferring and/or storing goods | |
| US8858136B2 (en) | Storage unit for dunnage | |
| NL1016929C2 (en) | Device and method for transporting and storing products, in particular bulk goods. | |
| NL1034670C2 (en) | Flat container and method for transporting vehicles. | |
| CN114258376A (en) | Transport tray | |
| US11427381B1 (en) | Self-stacking strategically packed and collated enclosure (space) platform | |
| BE1027419B1 (en) | Packaging modules for packaging elongated articles for transport and storage and method employing such packaging modules | |
| WO2009070840A1 (en) | Packaging system | |
| NL1001027C1 (en) | Stackable support with wheels and travel surfaces | |
| WO2002002421A1 (en) | Pallet with a barrier wall for inside a vehicle | |
| GB2354510A (en) | Container supports |