FI109006B - Pneumatic tyre - Google Patents

Pneumatic tyre Download PDF

Info

Publication number
FI109006B
FI109006B FI971153A FI971153A FI109006B FI 109006 B FI109006 B FI 109006B FI 971153 A FI971153 A FI 971153A FI 971153 A FI971153 A FI 971153A FI 109006 B FI109006 B FI 109006B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
circumferential
tread
groove
grooves
main
Prior art date
Application number
FI971153A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI971153A (en
FI971153A0 (en
Inventor
Kiyoshi Ochiai
Original Assignee
Sumitomo Rubber Ind
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP03305275A external-priority patent/JP3113343B2/en
Priority claimed from JP03305274A external-priority patent/JP3133800B2/en
Priority claimed from FI924771A external-priority patent/FI103333B/en
Application filed by Sumitomo Rubber Ind filed Critical Sumitomo Rubber Ind
Publication of FI971153A publication Critical patent/FI971153A/en
Publication of FI971153A0 publication Critical patent/FI971153A0/en
Application granted granted Critical
Publication of FI109006B publication Critical patent/FI109006B/en

Links

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

109006109006

Pneumaattinen rengas Tämä keksintö koskee pneumaattista rengasta, jolla on pa-5 rannettu kulutuspintakuvio, jonka pito tiellä on parempi luopumatta kulutuskestävyydestä tai kulutuspinnan kesto-iästä.The present invention relates to a pneumatic tire having an improved tread pattern, which has a better grip on the road without sacrificing wear resistance or tread life.

Pölysaasteen ehkäisemiseksi on raskaita ajoneuvoja, kuten 10 kuorma-autoja ja linja-autoja varten lumisilla ja jäisillä teillä viime aikoina ruvettu suuremmassa määrin käyttämään nastattomia renkaita nastoitettujen renkaiden sijasta.To prevent dust pollution, heavy vehicles such as trucks and buses on snowy and icy roads have recently become more heavily reliant on studded tires instead of studded tires.

15 Nastattomissa renkaissa käytetään laajalti nappulakulu- tuspintakuvioita suuren pidon ja jarrutusvoiman saavuttamiseksi. Pidon ja jarrutusvoiman parantamiseksi ovat kulutuspinnan nappulat yleensä varustetut aksiaalisuunnassa ulottuvilla saipeilla (sipes) kunkin nappulan jakamiseksi 20 suhteellisen kapeiksi kulutuspintaelementeiksi, joilla on vapaat aksiaalipäät, jotka sijaitsevat kehänsuuntaisen pääuran ja/tai kulutuspinnan reunan kohdalla. Täten muodostuvat kapeat kulutuspintaelementit liikkuvat helposti ajon aikana ja niiden reunoilla on taipumus kulua epä-: 25 tasaisesti. Koska liike on hyvin suuri vapaiden päiden ‘ kohdalla on erityisesti vapaiden päiden kuluminen hyvin suurta, ja päillä on taipumus repeytyä irti.15 Studless tread patterns are widely used for high traction and braking power. To improve traction and braking force, the tread knobs are generally provided with axially extending sipes (20) to divide each piece into relatively narrow tread elements having free axial ends located at a circumferential main groove and / or tread edge. The narrow tread elements thus formed move easily during travel and tend to wear unevenly along their edges. Because the movement is very large at the free ends, the wear at the free ends in particular is very high and the tends to tear off.

.. Tällaiset aksiaaliset saipit eivät toisaalta voi parantaa 3 0 vastustuskykyä poikkisuuntaista luistamista vastaan kaar- i » > • ’ reajon aikana eivätkä myöskään estää ajoneuvon odottama tonta poikittaisliikettä liukkaalla tiellä jarruttamisen ' tai liikkeellelähdön aikana... Such axial sills, on the other hand, cannot improve the resistance to transverse skidding during the arc »> • 'reaction, nor do they prevent the vehicle from expecting a transverse movement on a slippery road during braking' or roll off.

< · > • » » 35 Japanilaisessa patenttijulkaisussa 2-333756 on esitetty pneumaattinen rengas, jossa ajoneuvon poikkisuuntaisen . luistamisen ja vaeltamisen estämiseksi ajon aikana hyvin *, ‘: päällystetyillä, mutta matalilla urilla varustetuilla 109006 2 teillä, kulutuspinta on kuvion 10 esittämällä tavalla kunkin olkanappulan (a) ja kulutuspinnan reunan (e) välistä varustettu ainakin kahdella kehänsuunnassa ulottuvalla kapealla nappulalla (b), ja nämä nappulat (a, b) 5 ovat jaetut kehänsuunnassa ulottuvien urien (g) avulla, joiden leveys on 2,0 - 4,5 mm.Japanese Patent Publication No. 2-333756 discloses a pneumatic tire having a transverse direction of the vehicle. in order to prevent skidding and hiking during driving well *, ': on paved but shallow 109006 2 roads, the tread is provided, as shown in Figure 10, with at least two circumferentially narrow slats (b) between each shoulder (a) and the tread edge (e), and these pieces (a, b) 5 are divided by circumferentially extending grooves (g) having a width of 2.0 to 4.5 mm.

Koska nappuloiden (b) leveys on pieni ja urien leveys suhteellisen suuri pienenee kulutuspinnan olkaosan poi-10 kittaisjäykkyys, jonka avulla vaeltaminen on tehokkaasti estetty. Koska nämä kapeat nappulat (b) kuitenkin liikkuvat helposti ja tämä liike on hyvin suuri suuresta urale-veydestä johtuen nämä kapeat nappulareunat eivät voi tarttua tehokkaasti tienpintaan. Kapeat nappulat (b) ku-15 luvat lisäksi nopeasti, jolloin epätasainen kuluminen kasvaa. Kapeilla nappuloilla (b) on lisäksi taipumus repeytyä irti.Because of the small width of the knobs (b) and the relatively large width of the grooves, the frictional stiffness of the tread shoulder is reduced, which effectively prevents hiking. However, since these narrow buttons (b) move easily and this movement is very large due to the high groove width, these narrow button edges cannot effectively adhere to the road surface. In addition, the narrow knobs (b) ku-15 promise fast, which increases uneven wear. The narrow knobs (b) also have a tendency to tear off.

Tämän keksinnön tarkoituksena on tästä syystä saada ai-20 kaan pneumaattinen rengas, jossa käyttämällä kehänsuunnassa ulottuvia saippeja ja tämän jälkeen erityisesti määrittämällä niiden sijaintikohdat ja koot, esimerkiksi , , leveys, syvyys ja vastaava, poikittaisluisto-ominaisuudet « t j '' lumisilla/jäisillä teillä paranevat ilman että on luovut- * * · 25 tava vastustuskyvystä epätasaista kulumista vastaan, ku- '* * lutuspinnan kestävyydestä, vastustuskyvystä irtirepeyty- » *mistä vastaan.It is therefore an object of the present invention to provide a pneumatic tire which, by using circumferential soaps, and in particular by determining their locations and sizes, e.g., width, depth and the like, improves the transverse slip properties on snow / icy roads. without having to give up * * · 25 resistance to uneven wear, * * * durability of the tread, resistance to detachment.

4 t * ( · Tämän keksinnön mukaan käsittää pneumaattinen rengas ku-30 lutuspintaosan, jossa on kaksi kulutuspinnan reunaa, jolloin sanottu kulutuspintaosa on varustettu kahdella t i t-..i kehänsuuntaisella pääuralla, jotka on sijoitettu symmet- * Ί* risiin aksiaalikohtiin renkaan keskiviivan suhteen, sekä i · · *,,,· aksiaaliurilla ainakin yhden kehänsuuntaisen kulutuspin- ' ΐ"ϊ 35 tanappularivin määrittämiseksi kuhunkin kehäsuuntaiseen ,*, ; pääuraan liittyvänä,kukin kulutuspintanappuloista on va- i · | | rustettu ainakin yhdellä saipilla, joka on leveydeltään 3 Ί 09006 0,2 - 1,5 mm, ja ulottuu jatkuvana oleellisesti yhdensuuntaisena pääuran kanssa nappulan jakamiseksi laajempaan pääalueeseen sekä kapeaan poikkiosaan kehänsuuntai-sen pääuran puolella. Keksinnölle on tunnusomaista, että i 5 kapean poikkiosan kehäpituus on yli 3,0 kertaa, mutta alle 20,0 kertaa kehäsuuntaisen pääuran uraleveys, että kunkin saipin keskisyvyys on 0,25 - 1,0 kertaa kehänsuun-taisen pääuran syvyys, ja että aksiaaliurien yvyys on yli 0,40, mutta alle 1,0 kertaa kehäsuuntaisen pääuran 10 urasyvyydestä.4 t * (· According to the present invention, the pneumatic tire comprises a tread 30 having two tread edges, wherein said tread is provided with two main t 1-i circumferential grooves disposed at symmetrical * Ί * axial positions relative to the center line of the tire , and with an axial groove i · · * ,,, · for defining at least one circumferential wear surface 35 for each circumferential, *,; main groove, each of the tread surface buttons is provided with at least one sipe 3 in width. 00 09006 0.2 - 1.5 mm, extending continuously substantially parallel to the main groove for dividing the knob into a wider main area and a narrow transverse portion on the circumferential main groove The invention is characterized in that the i 5 narrow transverse portion is more than 3.0 times but less than 20.0 times the groove width of the main circumferential groove so that the average depth of each sipe is 0.25 - 1.0 times and that the depth of the axial grooves is greater than 0.40 but less than 1.0 times the groove depth of the circumferential main groove.

Seuraavassa tullaan yksityiskohtaisesti selittämään eräs tämän keksinnön rakennemuoto viitaten oheiseen piirustukseen, jossa: 15 j Kuv. 1 esittää tasokuvaa tämän keksinnön mukaisen nastat- | toman kuorma-auton/linja-auton renkaan kulutuspintaosas- ta; 20 Kuv. 2 esittää poikkileikkausta renkaasta;In the following, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawing, in which: Figure 1 shows a plan view of a pin according to the invention. a tire / bus tire tread section; Figure 2 shows a cross-section of a tire;

Kuv. 3 esittää perspektiivisesti suuremmassa mittakaavassa sen kulutuspinnan olkaosaa; | 25 Kuv. 4 esittää tasokuvaa kulutuspintakuvion muunnoksesta; • % * ·Fig. 3 is a perspective view of a shoulder portion of its tread on a larger scale; | Figure 4 shows a plan view of a tread pattern modification; •% * ·

Kuviot 5-9 esittävät graafisesti koetuloksia; ja j ·.. Kuv. 10 esittää perspektiivisesti aikaisemman tyyppistä 30 kulutuspinnan olkaosaa.Figures 5-9 graphically depict test results; and Fig. 10 is a perspective view of a shoulder portion of an earlier type 30 tread.

Kuvioissa 1-3 käsittää pneumaattinen rengas 1 kulutuspin- * · taosan 12, jossa on kulutuspinta 2, jossa on kaksi reunaa E, kaksi aksiaalisuunnassa välimatkan päässä toisistaan 35 olevaa palleosaa 14, kaksi kylkiosaa 13, jotka ulottuvat i kulutuspinnan reunojen E ja palleosien 14 väliltä, palle-,·. ; langan 15, joka on sijoitettu kuhunkin palleosaan 14, » · 109006 4 renkaanmuotoisen karkassin 16, joka ulottuu palleosien 14 väliltä ja on taitettu ylös pallelankojen 15 ympäri, ja vyön 19, joka on sijoitettu säteensuunnassa karkassin 16 ulkopuolelle ja kulutuspintaosan 12 sisäpuolelle.In Figures 1-3, the pneumatic tire 1 comprises a tread member 12 having a tread 2 having two edges E, two bead members 14 spaced axially apart 35, two lateral members 13 extending between the tread edges E and the bead members 14 , ball, ·. ; a ring 15 disposed on each ball member 14, a ring-shaped carcass 16 extending between the ball members 14 and folded up around the diaphragm yarns 15, and a belt 19 disposed radially outside the carcass 16 and inside the tread member 12.

55

Karkassi 16 käsittää ainakin yhden rakenteeltaan vyö- tai j puolivyötyyppisen karkassikerroksen. Tässä rakennemuodos- sa karkassikordit ovat sijoitetut säteensuunnassa 70° -90°:een kulmaan renkaan keskiviivan C suhteen.The frame 16 comprises at least one belt layer or belt structure of the semi-belt type. In this embodiment, the frame cords are disposed radially at an angle of 70 ° to 90 ° with respect to the centerline C of the ring.

1010

Karkassikordeja varten voidaan käyttää teräskordeja ja orgaanisia kuitukordeja, jotka ovat esimerkiksi nylonia, polyesteriä, rayonia, aromaattista polyamidia ja vastaavia .Steel cord and organic fiber cord, such as nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like, can be used for the framework cords.

1515

Vyö 19 käsittää kaksi tai useampia ristikerroksia, joissa vyökordit ovat sijoitetut yhdensuuntaisesti keskenään mutta ristikkäin seuraavassa kerroksessa olevien kordien I suhteen. Tässä rakennemuodossa vyö 19 koostuu kolmesta 20 ristikerroksesta.The belt 19 comprises two or more cross layers in which the belt cords are arranged parallel to each other but transversely to the cords I on the next layer. In this embodiment, the belt 19 consists of three cross layers 20.

Vyökordeja varten voidaan käyttää teräskordeja ja orgaanisia kuitukordeja, jotka esimerkiksi ovat nylonia, polyesteriä, rayonia, aromaattista polyamidia ja vastaa- • ·' 25 via.Steel cord and organic fiber cord, such as nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like, can be used for belt cords.

Edellä mainittu kulutuspintaosa 12 on kulutuspinnastaan 2 varustettu leveillä kehänsuuntaisilla pääurilla GO, jotka kulkevat yhtenäisesti renkaan ympäri. Tässä esimerkissä • 'l'. 3 0 kehänsuuntaiset pääurat GO käsittävät keskeisen polvitte-The abovementioned tread section 12 is provided at its tread 2 with wide circumferential main grooves GO which extend uniformly around the ring. In this example • 'l'. 3 0 circumferential main grooves GO with central knee

levan uran 6, joka on sijoitettu renkaan keskiviivan Ca flat groove 6 disposed in the center line C of the ring

,ii<; kohdalle, ja kaksi aksiaalisuunnassa ulointa suoraa uraa ... G02, joista yksi sijaitsee renkaan keskiviivan kummalla- kin puolella, ja kaksi suoraa keskiuraa GOl, joista kukin 35 on sijoitettu urien 6 ja G02 väliin, jolloin kulutuspin- taosa jakautuu kuuteen aksiaaliosaan. Nämä kuusi aksiaa- ,·[ . liosaa ovat kehänsuunnassa jaetut aksiaaliurien (g) , jot- ' » » 109006 5 ka ulottuvat kulutuspinnan reunoista E aksiaalisuunnassa uloimpiin kehänsuuntaisiin pääuriin G02, ja aksiaalisten urien avulla, jotka ulottuvat vierekkäisten leveiden ke-hänsuuntaisten pääurien GO väliltä. Tämän mukaan on tämän 5 rakennemuodon kulutuspintakuvio nappulakuvio, joka koostuu kuuteen kehänsuuntaiseen riviin sijoitetuista nappuloista B.Ii <; and two axially outermost straight grooves ... G02, one of which is located on either side of the tire centerline, and two straight center grooves GO1, each 35 disposed between grooves 6 and G02, whereby the tread portion is divided into six axial portions. These six axial, · [. the portion is circumferentially divided by axial grooves (g) extending from tread edges E in axial direction to outermost circumferential main grooves G02, and by axial grooves extending between adjacent wide circumferential main grooves GO. Accordingly, the tread pattern of this 5 embodiment is a button pattern consisting of buttons B arranged in six circumferential rows.

Edellä mainitut parittaiset uran G02 ja G02 ovat sijoite-10 tut symmetrisiin aksiaalisiin kohtiin renkaan keskiviivan C suhteen, ja myös parittaiset urat GOl ja GOl ovat sijoitetut symmetrisiin aksiaalisiin kohtiin.The above-mentioned paired grooves G02 and G02 are positioned at symmetrical axial points with respect to the centerline C of the ring, and also the pairwise grooves GO1 and GO1 are disposed at symmetrical axial points.

Kukin aksiaalisista urista aksiaalisuunnassa uloimmat 15 urat (g) mukaanluettuna muodostavat mutkan keskiosastaan. Aksiaaliset urat ovat sijoitetut sellaisella tavalla, että urat renkaan aksiaalisuunnassa ulottuvat polvittele-vasti yleisesti ottaen yhtenäisesti yhdestä kulutuspinnan reunasta E toiseen kulutuspinnan reunaan E. Koska täten 20 muodostuvat polvittelevat kulutuspinnan koko leveyden poikki ulottuvat urat ovat yhdensuuntaisia keskenään ja ovat kallistetut yhteen suuntaan (kuviossa 1 vasemmalta kallistetut ylöspäin). Tässä rakennemuodossa ovat kunkin aksiaalisuunnassa uloimman kehänsuuntaisen uran G02 kum-: .· 25 mailakin puolella olevat aksiaaliset urat kuitenkin hie- :.· · man siirretyt renkaan kehänsuunnassa, kuten kuviossa 1 on h1: esitetty.Each of the axial grooves, including the outermost grooves (g) in the axial direction, forms a bend in its central portion. The axial grooves are disposed such that the grooves in the axial direction of the tire generally extend uniformly from one tread edge E to another tread edge E. Because the thus-formed tread grooves extending across the entire width of the tread are parallel to each other and tilted up). In this embodiment, however, the axial grooves on each of the outermost circumferential grooves G02 in each axial direction are slightly: · · manually displaced in the circumferential direction of the ring, as shown in Figure 1, h1 :.

• »• »

Tämän mukaisesti muodostuu kunkin uloimman kehänsuuntai-.·;·. 3 0 sen uran G02 ja vieressä olevan kulutuspinnan reunan EAccordingly, the outermost circumferential directions are formed.;; ·. 3 0 its groove G02 and its adjacent tread edge E

väliin olkanappuloista SB koostuva rivi SBA.between the shoulder straps SB line SBA.

... Kunkin kehänsuuntaisen keskiuran GOl ja vierekkäisen ·;·’ uloimman kehänsuuntaisen uran G02 väliin muodostuu lisäk- 35 si keskinappuloista 5 koostuva rivi 5A.... Between each circumferential center groove GO1 and the adjacent outermost circumferential groove G02, a row 5A consisting of center knobs 5 is formed.

. Kehänsuuntaisten keskiurien GOl ja GOl väliin renkaan » » 1 · M | » » 109006 6 kekiviivan C kummallekin puolelle muodostuu lisäksi kes-kikulutuspintanappuloista 4 koostuva rivi 4A.. Between circumferential grooves GO1 and GO1 »» 1 · M | »» 109006 In addition, a row 4A consisting of the middle wear surface buttons 4 is formed on each side of the 6 dashed line C.

Koska olkanappulat SB ovat määritetyt suoran kehänsuun-5 täisen uran G02, kulutuspinnan reunan E ja mutkan tekevien aksiaaliurien (g) avulla on kukin olkanappula SB tässä j rakennemuodossa varustettu kahdella suoralla sivureunalla ja kahdella mutkan tekevällä etu-/takareunalla.Since the shoulder blades SB are defined by a straight circumferential groove G02, by the tread edge E and the curved axial grooves (g), each shoulder SB in this embodiment is provided with two straight side edges and two curved front / rear edges.

10 Aksiaaliurien (g) kehänsuuntaiset välit ovat sellaiset, että olkanappuloiden kehänsuuntainen pituus L mitattuna aksiaalisuunnassa sisempää sivureunaa pitkin on 3,0 -20,0 kertaa vierekkäisen kehänsuuntaisen pääuran G, tai uloimman kehänsuuntaisen pääuran G02 uraleveys GW.The circumferential spacing of the axial grooves (g) is such that the circumferential length L of the shoulder blades, measured axially along the inner lateral edge, is 3.0 to 20.0 times the groove width GW of the adjacent circumferential main groove G02.

1515

Aksiaaliurien urasyvyys gH on sopivimmin suurempi kuin 0,40 kertaa eikä suurempi kuin 1,0 kertaa leveän kehänsuuntaisen pääuran GO urasyvyys GH.The groove depth gH of the axial grooves is preferably greater than 0.40 times and not greater than 1.0 times the groove depth GH of the main circumferential groove GO.

20 Kukin olkanappuloista SB on kapean kehänsuuntaisen ol-j kauran GB avulla aksiaalisuunnassa jaettu aksiaalisuun nassa ulompaan olkanappulaosaan SB1 ja aksiaalisuunnassa sisempään olkanappulaosaan SB2.Each of the shoulder blades SB is axially distributed by means of a narrow circumferential oat groove GB in the axial direction to the outer shoulder section SB1 and axially into the inner shoulder section SB2.

• ·* 25 Kapea kehänsuuntainen olkaura GB on suora ura, joka ulot- : tuu yhdensuuntaisesti kulutuspinnan reunan E kanssa ol- kanappulan SB etureunasta sen takareunaan, ja on sijoi-'·"· tettu niin, että aksiaalisuunnassa ulomman olkanappula- : ·.. osan SB1 aksiaalileveys WSB1 on 0,06 - 0,25 kertaa kulu- 30 tuspinnan puolileveys TW renkaan keskiviivan C ja yhden kulutuspinnan reunan E väliltä.• · * 25 The narrow circumferential shoulder groove GB is a straight groove extending parallel to the tread edge E from the front edge of the shoulder bracket SB to its rear edge, and disposed such that, in the axial direction, the outer shoulder bracket: · .. the component SB1 has an axial width WSB1 of 0.06 to 0.25 times the tread half width TW between the center line C of the tire and one of the tread edges E.

Tässä rakennemuodossa leveys WSB1 on muuttumaton renkaan kehänsuunnassa mutta sitä voidaan vaihdella.In this embodiment, the width WSB1 is constant in the circumferential direction of the tire but can be varied.

35 :**: Jos leveys WSB1 on pienempi kuin 0,06 kertaa kulutuspin- ,·’ ; nan puolileveys TW pienenee aksiaalisuunnassa ulomman 109006 7 olkanappulaosan SB1 jäykkyys, minkä vuoksi epätasaista kulumista todennäköisesti ilmenee. Jos leveys WSB1 on suurempi kuin 0,25 kertaa TW jäykkyys kasvaa, mikä pienentää aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan saippi-5 reunavaikutusta. Tämän seurauksena on todennäköistä, että poikkisuuntaista luistamista ja vaeltamista tulee esiintymään .35: **: If the width of WSB1 is less than 0.06 times the wear pin, · '; The half width TW decreases in the axial direction the stiffness of the outer shoulder piece SB1 109006 7, whereby uneven wear is likely to occur. If the width of WSB1 is greater than 0.25 times TW, the stiffness increases, which reduces the soap-5 edge effect of the outer shoulder section in the axial direction. As a result, it is likely that transverse skidding and hiking will occur.

j Kapean kehänsuuntaisen olkauran GB uraleveys on 1,5 - 2,5 10 mm. Tässä esimerkissä on leveys muuttumaton renkaan ke-hänsuunnassa ja sen syvyyssuunnassa.j The narrow perimeter shoulder groove has a GB groove width of 1.5 to 2.5 10 mm. In this example, the width is constant in the circumferential direction of the ring and in its depth direction.

Kapean kehänsuuntaisen olkauran GB keskimääräinen urasy-vyys BH on 0,3 - 1,10 kertaa leveiden kehänsuuntaisten 15 pääurien GO urasyvyys GH, sopivimmin 0,4 - 0,7 kertaa GH. j Jos syvyys BH on pienempi kuin 0,3 kertaa pääuran syvyys ! GH aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 jäykkyys ei pienene ja vastustuskyky sivuluistoa ja vaeltamista vastaan pienenevät. Jos syvyys BH sen sijaan on suurempi 20 kuin 1,10 kertaa pääuran syvyys GH pienenee aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 jäykkyys liian paljon ja epätasaista kulumista tulee todennäköisesti ilmenemään.The average groove depth BH of a narrow circumferential shoulder GB is 0.3 to 1.10 times the groove depth GH of the circumferential main grooves 15, preferably 0.4 to 0.7 times GH. j If the depth BH is less than 0.3 times the main groove depth! GH axially, the stiffness of the outer shoulder portion SB1 is not reduced and the resistance to skidding and hiking is reduced. If, however, the depth BH is greater than 20 times 1.10 times the depth GH of the main groove, the stiffness of the outer shoulder portion SB1 is reduced axially too much, and uneven wear is likely to occur.

·’ 25 Aksiaalisuunnassa ulompi olkanappulaosa SB1 on varustettu : ainakin yhdellä reunasaipilla ES, joka ulottuu kehänsuun- ·"' nassa yhdensuuntaisesti kulutuspinnan reunan E kanssa.· '25 In the axial direction, the outer shoulder portion SB1 is provided with: at least one edge soap ES extending in a circumferential direction parallel to the tread edge E.

Tässä rakennemuodossa kaksi reunasaippia ES ja ES ovat : sijoitetut tasavälein aksiaalisuunnassa ulomman olkanap- 3 0 pulaosan SB1 leveyssuunnassa tämän osan jakamiseksi kol meksi aksiaaliosaksi, joilla on pääasiassa sama leveys.In this embodiment, the two edge soaps ES and ES are: equally spaced axially in the width direction of the outer shoulder portion SB1 to divide this portion into three axial portions having substantially the same width.

Reunasaipin ES leveys on pienempi kuin kapean kehänsuun-täisen olkauran GB leveys ja on väliltä 0,2 - 1,5 mm, 35 sopivimmin pienempi kuin 0,7 mm.The width of the edge seam ES is smaller than the width of the GB of the narrow circumferential shoulder and is between 0.2 and 1.5 mm, preferably less than 0.7 mm.

; Reunasaipin ES keskimääräinen syvyys EH on 0,25 - 1,25 » · 109006 8 kertaa kapean kehänsuuntaisen olkauran GB keskisyvyys BH.; The average depth EH of the edge seam ES is 0.25 - 1.25 »· 109006 8 times the average depth BH of the narrow circumferential shoulder GB.

Tässä esimerkissä EH on noin 0,8 kertaa BH.In this example, EH is about 0.8 times BH.

Jos syvyys EH on pienempi kuin 0,25 kertaa syvyys BH kas-5 vaa aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 aksiaalinen jäykkyys niin, että vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista ja vaeltamista vastaan pienenee. Jos syvyys EH on suurempi kuin 1,25 kertaa syvyys BH pienenee jäykkyys ja saippien pohjien kohdalla esiintyy halkeamien 10 muodostumisalttiutta, mikä aiheuttaa kulutuspintakumin irtirepeytymistä ja tämän vuoksi lyhentää kulutuspinnan kestoikää.If the depth EH is less than 0.25 times the depth BH, the axial stiffness of the outer shoulder section SB1 is reduced axially by the BH step-5 so that resistance to transverse slipping and migration is reduced. If the depth EH is greater than 1.25 times the depth BH, the stiffness decreases and the soap bottoms exhibit a tendency to form cracks, which causes the tread rubber to loosen and therefore shortens the tread life.

Tässä rakennemuodossa on reunasaipin ES syvyys ja kapean j 15 kehänsuuntaisen olkauran GB syvyys muuttumaton niiden pitkittäissuunnissa. Mutta syvyyttä voidaan vaihdella.In this embodiment, the depth of the peripheral soap ES and the depth of the narrow j 15 circumferential shoulder GB are unchanged in their longitudinal directions. But the depth can be varied.

Kulutuspintaosa 12 on lisäksi varustettu useilla, kunkin symmetrisesti sijoitetun parittaisen kehänsuuntaisen pää-20 uran GO ainakin yhdelle sivulle sijoitetuilla urasivusai-peilla S.The tread portion 12 is further provided with a plurality of groove side grooves S disposed on at least one side of each symmetrically disposed pairwise circumferential head groove GO.

Kukin urasivusaippi S on sijoitettu aksiaalisen etäisyyden (1) päähän kehänsuuntaisesta pääurasta, joka on 0,06 '* ·* 25 - 0,25 kertaa kulutuspinnan puolileveys TVJ.Each groove side soap S is disposed at an axial distance (1) from a circumferential main groove of 0.06 '* · * 25 to 0.25 times the tread half width TVJ.

• ta a• this

Urasivusaippi S ulottuu yhdensuuntaisesti kehänsuuntaisen ’:·.* pääuran GO kanssa tai sitä on kallistettu pienen kulman verran, joka ei ole suurempi kuin 5°, kehänsuuntaisen Jj*. 3 0 pääuran GO suhteen.The groove side soap S extends parallel to or circumferentially inclined with the main groove GO: ·. *, Or at an angle of not more than 5 ° to the circumferential direction J J. 3 0 for the main career GO.

. Tässä rakennemuodossa on kunkin aksiaalisuunnassa uloim- ' * · a a t a man uran G02 kummallekin puolelle, siis olkanappuloihin ;· SB ja kulutuspinnan keskinappuloihin 5, muodostettu ura- 35 sivusaipeiksi S tarkoitettuja yhtenäisiä suoria saippeja. Olkanappulassa SB oleva urasivusaippi S on sijoitettu _·' . aksiaalisuunnassa sisempään olkanappulaosaan SB2 tämän 109006 9 osan SB2 jakamiseksi edelleen leveäksi pääosaksi B2 ja kapeaksi poikkiosaksi B1. Urasivusaipin S leveys SW ja syvyys on muuttumaton sen pituudelta, mutta niitä voidaan vaihdella vastaavien välien puitteissa.. In this embodiment, there are continuous straight soaps for each of the axially extending grooves G02 on each side of the groove G02, i.e. the shoulder pins; SB and the tread center pins 5; The groove side soap S on the shoulder piece SB is positioned _ · '. axially into the inner shoulder portion SB2 for further subdivision of this 109006 9 portion SB2 into a wide main portion B2 and a narrow transverse portion B1. The width SW and the depth of the groove side sink S are constant over its length, but can be varied within the corresponding spacing.

; 5; 5

Urasivusaipin S leveys SW on väliltä 0,2 - 1,5 mm, sopivammin pienempi kuin 0,7 mm.The width SW of the groove sidewall S is between 0.2 and 1.5 mm, more preferably less than 0.7 mm.

Urasivusaipin S keskimääräinen syvyys SH on 0,25 - 1,0 10 kertaa kehänsuuntaisten pääurien GO urasyvyys GH. Tässä esimerkissä SH on noin 0,5 kertaa GH. Jos syvyys SH on pienempi kuin 0,25 kertaa syvyys GH pienenee vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vastaan huomattavasti.The mean depth SH of the groove side sink S is 0.25 to 1.0 times the groove depth GH of the circumferential main grooves GO. In this example, SH is about 0.5 times GH. If the depth SH is less than 0.25 times the depth GH, the resistance to transverse slipping is greatly reduced.

Jos syvyys SH on suurempi kuin 1,0 kertaa syvyys GH pie-15 nenee kapean poikkiosan B1 aksiaalinen jäykkyys niin, että vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vastaan pienenee, ja kulutuspintakumin irtirepeytymistä esiintyy todennäköisesti, jonka vuoksi kulutuspinnan kestoikä lyhenee .If the depth SH is greater than 1.0 times the depth GH pie-15, the axial stiffness of the narrow cross section B1 is increased such that resistance to transverse slipping is reduced, and tread rubber release is likely to occur, which results in reduced tread life.

2020

Kapean poikkiosan B1 kehänsuuntainen pituus L on yllä esitetyllä tavalla 3,0 - 20,0 kertaa vierekkäisten kehänsuuntaisten pääurien G02 uraleveys GW. Jos pituus L on pienempi kuin 3,0 kertaa leveys GW pienenee vastustuskyky • ·' 25 poikkisuuntaista luistamista vastaan huomattavasti. Jos : pituus L on suurempi kuin 20,0 kertaa leveys GW, samalla » kun aksiaaliurien g kehänsuuntaiset välit kasvavat, pie-nenevät pito, jarrutusvoima ja vedenpoisto.As shown above, the circumferential length L of the narrow cross section B1 is 3.0 to 20.0 times the groove width GW of adjacent circumferential grooves G02. If the length L is less than 3.0 times the width GW, the resistance to · · '25 transverse slip is greatly reduced. If: the length L is greater than 20.0 times the width GW, while the circumferential spacing g of the axial grooves g increases, reducing grip, braking force, and dewatering.

-'t, 30 Koska kulutuspinnan keskinappulat 5 tässä rakennemuodossa myös ovat varustetut urasivusaipilla S on kukin kulutus-.pinnan keskinappula aksiaalisuunnassa jaettu leveäksi pääosaksi B2 ja pääuran G02 viereen sijoittuvaksi kapeak- » si poikkiosaksi B1 vastaavalla tavalla kuin olkanappuloi-·,,.·* 3 5 den SB yhteydessä.Since the tread center buttons 5 in this embodiment are also provided with groove side nipples S, each tread center button is axially divided into a wide main section B2 and a narrow cross section B1 adjacent to the main groove G02 in a manner similar to the shoulder section. 3 5 den with SB.

.·) ; Kukin olkanappula SB on lisäksi vain leveästä pääosastaan 10 109006 B2 varustettu kehänsuunnassa välimatkan päässä toisistaan sijaitsevilla aksiaalisilla saipeilla LS. Kussakin pääosassa B2 olevat aksiaaliset saipit LS ulottuvat yhdensuuntaisesti keskenään ja yhdensuuntaisesti nappuloiden 5 etu/takareunojen tai aksiaaliurien (g) kanssa kapeasta kehänsuuntaisesta olkaurasta GB urasivusaippiin S. Tämän mukaisesti aksiaaliset saipit LS tekevät mutkan samalla tavalla kuin aksiaaliurat (g).. ·); In addition, each shoulder SB is provided with axial saps LS spaced circumferentially only at its wide main portion 10 109006 B2. The axial sockets LS in each main body B2 extend parallel to each other and parallel to the front / rear edges of the knobs 5 or axial grooves (g) from the narrow circumferential shoulder groove GB to the groove side seam S. Accordingly, the axial sockets LS make a bend.

10 Pidetään sopivimpana, että aksiaalisuunnassa ulompaan olkanappulaosaan SB1 ja kapeaan poikkiosaan B1 ei muodosteta mitään aksiaalista saippia niiden jäykkyyden säilyttämiseksi. Jos aksiaalisten urien välit kuitenkin ovat suuret ja tämän vuoksi kahden tai useamman avulla jaetun 15 kapean poikkiosan pituus voi täyttää edellä esitetyn ehdon, voidaan muodostaa aksiaalinen saippi esimerkiksi kuviossa 4 esitetyllä tavalla. Kuviossa 4 vain kapea | poikkiosa B1 on keskiosastaan varustettu aksiaalisella saipilla RS.It is preferred that no axial soap is formed in the axial direction on the outer shoulder portion SB1 and the narrow cross section B1 to maintain their rigidity. However, if the spacing of the axial grooves is large and therefore the length of the narrow cross-sections 15 divided by two or more can fulfill the above condition, an axial soap may be formed, for example, as shown in Figure 4. In Figure 4, only narrow | the transverse section B1 is provided with an axial socket RS at its central section.

2020

Kuvioissa 1-3 esitetyssä rakennemuodossa ovat keskikulu-tuspintanappulat 4 ja kulutuspinnan keskinappulat 5 niiden vastaavia kapeita poikkiosia B1 lukuunottamatta kukin varustetut vastaavalla tavalla mutkan tekevillä aksiaali- * * '· ·* 25 silla saipeilla LS, jotka ulottuvat nappulan poikki yh- : densuuntaisesti keskenään ja yhdensuuntaisesti aksiaa- » liurien kanssa.In the embodiment shown in Figs. 1-3, the central wear surface knobs 4 and the tread center wear knobs 5, except for their respective narrow cross sections B1, are each provided with similarly curved axial * * '· · * 25 sipes LS extending across the knob in one direction. parallel to the axial »sliders.

*·,. Urasivusaipit muodostaa kunkin kehänsuuntaisen pääuran 30 GOl yhdelle sivulle tai kummallekin sivulle kapean poikkiosan B1 määrittämiseksi vierekkäiseen kulutuspinnan ii>; nappulaan.* · ,. The groove side sills form one or both sides of each circumferential main groove 30 GO1 to define a narrow cross section B1 adjacent to the tread ii>; gadgets.

»k * » ·;*’ Valmistettiin kuvioissa 1-3 esitetyllä kulutuspintakuvi- 35 olla ja rengasrakenteella varustettuja, kokoa 10.00R20 •:··* olevia koerenkaita vain esimerkin vuoksi vaihtelemalla / . seuraavia parametrejä: * · 109006 11 aksiaalisuunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 leveyttä WSB1 ; kapean kehänsuuntaisen oikauran GB syvyyttä BH; 5 kehänsuuntaisen reunasaipin ES syvyyttä EH; urasivusaipin S urasyvyyttä SH; 10 aksiaaliurien (g) syvyyttä gH; urasivusaipin S uraleveyttä SW; ja kapean poikkiosan B1 kehänsuuntaista pituutta L, ja ren-15 kaita testattiin poikkisuuntaisen luistamisen osalta.»K *» ·; * 'Treads of tire size 10.00R20 •: ·· * with the tread pattern shown in Figs. 1-3 were made by way of example only by varying /. The following parameters: * · 109006 11 width WSB1 of the outer shoulder portion SB1 in the axial direction; a narrow circumferential rectangular GB depth BH; 5 circumferential edge soap ES depth EH; groove side groove S groove depth SH; 10 depth gH of axial grooves (g); groove side groove S groove width SW; and the circumferential length L of the narrow cross section B1, and the ren-15 lanes were tested for transverse slipping.

Kunkin koerenkaan suorituskyky poikkisuuntaisen luistamisen osalta arvioitiin koeajajan avulla, joka ajoi koeajo-neuvolla jäistä koerataa pitkin.The performance of each test tire in transverse skidding was assessed by a test run driving the test vehicle along an icy test track.

2020

Koerengas asennettiin kokoa 7.00T olevalle tavanomaiselle vanteelleen ja täytettiin 8,0 kg/cm2 sisäiselle paineelle. Renkaan kuorma oli 2700 kg.The test tire was mounted on a conventional 7.00T size rim and inflated to an internal pressure of 8.0 kg / cm2. The tire load was 2700 kg.

• « • · j ·’ 25 Koetulokset on esitetty kuvioissa 5-9, joissa tulokset on ···’ : osoitettu indeksin avulla. Mitä suurempi indeksi sitä parempi vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vas-taan.The test results are shown in Figures 5-9, where the results are indicated by an index. The higher the index, the better the resistance to transverse slip.

• * 30 Kuviossa 5 on graafisesti esitetty poikkisuuntainen luistaminen osamäärän WSB1/TW funktiona, joka on aksiaali-suunnassa ulomman olkanappulaosan SB1 leveys WSB1 jaettu-na kulutuspinnan puolileveydellä TW. (BH/GH = 0,8 ja EH/BH = 1,0) 35Fig. 5 is a graph illustrating transverse slip as a function of the quotient WSB1 / TW, which is the width WSB1 of the outer shoulder portion SB1 in the axial direction divided by the tread width TW. (BH / GH = 0.8 and EH / BH = 1.0) 35

Kuviossa 6 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luis-*| ; taminen osamäärien BH/GH ja EH/BH funktiona; osamäärä * 109006 12 BH/GH on kapean kehänsuuntaisen olkauran GB urasyvyys BH jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pääurien G urasyvyy-dellä GH, ja osamäärä EH/BH on kehänsuuntaisen reunasai-pin ES urasyvyys EH jaettuna kapean kehänsuuntaisen ol-5 kauran GB urasyvyydellä BH.Fig. 6 is a graph showing the transverse skid * | ; plotting versus BH / GH and EH / BH; quotient * 109006 12 BH / GH is the groove depth BH of the narrow circumferential shoulder groove B divided by the groove depth GH of the wide circumferential grooves G, and the quotient EH / BH is the groove depth EH of the circumferential edge groove ES divided by the narrow ol

Kuviossa 7 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luistaminen osamäärän SH/GH funktiona, joka on urasivusaipin S urasyvyys SH jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pääuri-10 en GO urasyvyydellä GH. (gH/GH = o,8, SW = 0,6 mm ja 1/GW 1,0)Fig. 7 is a graph showing transverse slip as a function of the quotient SH / GH, which is the groove depth SH of the groove side sink S divided by the groove depth GH of the wide circumferential main grooves. (gH / GH = 0.8, SW = 0.6 mm and 1 / GW 1.0)

Kuviossa 8 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luistaminen osamäärän gH/GH fukntiona, joka on aksiaaliurien 15 (g) urasyvyys gH jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pää urien GO urasyvyydellä GH. (SH/GH = 0,8, SW = 0,6 mm ja 1/GW =1,0)Fig. 8 is a graph showing transverse slip as a function of gH / GH, which is the depth gH of the axial grooves 15 (g) divided by the groove depth GH of the wide circumferential end grooves GO. (SH / GH = 0.8, SW = 0.6 mm and 1 / GW = 1.0)

Kuviossa 9 on esitetty graafisesti poikkisuuntainen luis-20 taminen urasivusaipin S leveyden SW ja osamäärän L/GWFig. 9 is a graph showing the transverse slip-20 width of the groove side sip S and the quotient L / GW

funktiona, joka on kapean poikkiosan B1 kehänsuuntainen pituus L jaettuna leveiden kehänsuuntaisten pääurien GO uraleveydellä GW.as a function of the circumferential length L of the narrow cross section B1 divided by the groove width GW of the wide circumferential main grooves GO.

• · • · | ) 25 Kokeiden perusteella saatiin vahvistus sille, että kek- ·· ·' sinnön mukaiset renkaat olivat ylivoimaisia vastustusky- ♦ · · t ’ * vyn osalta poikkisuuntaista luistamista vastaan.• · • · | ) 25 Experiments confirmed that the inventive tires were superior in cross resistance to ♦ · · t '* cross-skidding.

φ • · t « · • t • '.· Kuten edellä on esitetty paranee keksinnön mukaisten ren- 3 0 kaiden vastustuskyky poikkisuuntaista luistamista vastaan lumisilla ja jäisillä teillä ajettaessa samalla kun pito ja jarrutusvoima säilyvät ennallaan. Edelleen vähenee • · ,·**, vaeltamisalttius kulutuspinnan olkaosan pienentyneen jäykkyyden ansiosta. Lisäksi on aksiaalisten saippien < i · 35 avulla jaetun olkanappulan kehänsuuntaisten osien aksiaa- » :"· lipäiden liikettä rajoitettu viereen sijoitetun kehän- .·, : suunnassa ulottuvan nappulaosan antaman suoran tuen ja • > » I | 13 109006 epäsuoran tuen tai sen olemassaolon avulla, jonka vuoksi epätasainen kuluminen ja kulutuspintakumin irtirepeyty-misalttius vähenevät kestoiän pidentämiseksi.As discussed above, the tires of the invention improve their resistance to cross-skidding when driving on snowy and icy roads while retaining traction and braking power. Further, • ·, · **, the propensity to wander due to the reduced stiffness of the tread shoulder. In addition, the axial sections of the circumferential portions of the shoulder button divided by the axial soaps are limited by the direct support provided by the circumferentially adjacent circumferential part of the shoulder, and the indirect support or its existence. , which results in uneven wear and a tendency to tear off the tread rubber to extend life.

» f tl· f » · il* · * * « · t · « 3 » I ·»F tl · f» · il * · * * «· t ·« 3 »I ·

I II I

* t * > * 1 4 11» t ♦* t *> * 1 4 11 »t ♦

Claims (8)

14 10900614 109006 1. Pneumaattinen rengas, joka käsittää kulutuspintaosan, 5 jossa on kaksi kulutuspinnan reunaa (E), jolloin sanottu kulutuspintaosa on varustettu kahdella kehänsuuntaisella pääuralla (G02) jotka on sijoitettu symmetrisiin aksiaalikohtiin renkaan keskiviivan (C) suh-10 teen, sekä aksiaaliurilla (g) ainakin yhden kehänsuun-taisen kulutuspintanappularivin (CB,SB) määrittämiseksi kuhunkin kehäsuuntaiseen pääuraan liittyvänä (G02), kukin kulutuspintanappuloista (CB,SB) on varustettu aina-15 kin yhdellä saipilla (S), joka on leveydeltään 0,2 - 1,5 mm, ja ulottuu jatkuvana oleellisesti yhdensuuntaisena pääuran (G02) kanssa nappulan (CB,SB) jakamiseksi laajempaan pääalueeseen (B2) sekä kapeaan poikkiosaan (Bl) ke-hänsuuntaisen pääuran puolella, tunnettu siitä, että 20 kapean poikkiosan (Bl) kehäpituus (L) on yli 3,0 kertaa, mutta alle 20,0 kertaa kehäsuuntaisen pääuran (G02) ·.·. uraleveys (GW) , • · * · * " 25 kunkin saipin (S) keskisyvyys (SH) on 0,25 - 1,0 kertaa * kehänsuuntaisen pääuran (G02) syvyys (GH), : ·* aksiaaliurien (g) syvyys (gH) on yli 0,40, mutta alle 1,0 * 11 ·' kertaa kehäsuuntaisen pääuran (G02) urasyvyydestä (GH) . 30 1 • 1 Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että sanottu leveä pääosa (B2) on varus- tettu useilla kehänsuunnassa välimatkan päähän toisistaan ;· 35 sijoitetuilla aksiaalisuunnassa ulottuvilla aksiaalisilla saipeilla (LS) . 109006 15A pneumatic tire comprising a tread member 5 having two tread edges (E), wherein said tread member is provided with two main circumferential grooves (G02) disposed symmetrically at axial positions relative to the centerline (C) of the ring and an axial groove (g). for determining at least one circumferential tread row (CB, SB) associated with each circumferential main groove (G02), each tread segment (CB, SB) is provided with at least one sipe (S) having a width of 0.2 to 1.5 mm , and extending continuously substantially parallel to the main groove (G02) for dividing the knob (CB, SB) into a wider main area (B2) and a narrow cross section (B1) on the main axial side, characterized in that the 20 narrow cross section (B1) more than 3.0 times but less than 20.0 times the circumferential main groove (G02). groove width (GW), • · * · * "25 the average depth (SH) of each sipe (S) is 0.25 - 1.0 times * the depth of the circumferential main groove (G02) (GH),: · * the depth of the axial grooves (g) ( gH) is greater than 0.40 but less than 1.0 * 11 · 'times the groove depth (GH) of the circumferential main groove (G02) 30 1 • 1 A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that said wide main part (B2) is - several spaced circumferentially spaced · 35 axially sided (LS) disposed axially extending 109006 15 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kehänsuuntaiset pääurat ovat suoria uria, ja aksiaaliurat tekevät mutkan.Pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that the main circumferential grooves are straight grooves and the axial grooves make a bend. 4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että kyseinen ainakin yksi ke- häsuuntainen kulutuspintanappuloiden (CB,SB) rivi on ke-häsuuntainen kulutuspintanappuloiden rivi (SB), joka sijaitsee aksiaalisuunnassa kummankin kehäsuuntaisen pää-10 uran (G02) ulkopuolella, sekä kehäsuuntainen kulutuspin-tanppuloiden (CB) rivi aksiaalisuunnassa kehäsuuntaisen pääuran (G02) sisäpuolella.Pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3, characterized in that said at least one row of tread tread (CB, SB) is a tread row (SB) of tread treads located axially in each of the circumferential main grooves (G02). ) outside, and a circumferential row of abutment pads (CB) inside the circumferential main groove (G02). 5. Patenttivaatimuksen 1, 2, tai 3 mukainen pneumaatti-15 nen rengas, tunnettu siitä, että kyseinen ainakin yksi kehänsuuntainen kulutuspintanappuloiden (CB,SB) rivi on kummankin kehäsuuntaisen pääuran (G02) ulkopuolella oleva kehäsuuntainen kulutuspintanappuloiden (CB) rivi.Pneumatic tire according to claim 1, 2, or 3, characterized in that the at least one row of circumferential tread (CB, SB) is a circumferential row of tread (CB) outside each of the main circumferential grooves (G02). 6. Patenttivaatimuksen 1, 2, tai 3 mukainen pneumaatti nen rengas, tunnettu siitä, että kyseinen ainakin yksi kehäsuuntainen kulutuspintanappuloiden (CB,SB) rivi on • I : .* kulutuspintanappuloiden (CB) kehäsuuntainen rivi, joka on j.j j aksiaalisuunnassa kummankin kehäsuuntaisen pääuran (G02) :**: 25 sisäpuolella. * » · * · 30 ... 1. Pneumatiskt däck som innefattar en slitytsdel med tvä slitytskanter (E) , * I I * · · • » · varvid sagda slitytsdel är försedd med tvä periferiella ’ . 35 huvudspär (G02) anordnade i symmetriska axiala positioner i förhällande tili däckets mittlinje (C) och axiella * » I • · i 109006 16 spär (g) för att definiera ätminstone en periferiell rad (CB,SB) slitytsblock som ansluter sig tili det periferi-ella huvudspäret (G02), 5 vart slitytsblock (CB,SB) är försett med ätminstone en sajp (S) med en bredd av 0,2 tili 1,5 mm och som sträcker sig kontinuerligt väsentligen parallellt med huvudspäret (G02) för att dela blocket (CB,SB) i en bredare huvuddel (B2) och en smal tvärdel (Bl) pä det periferiella 10 huvudspärets sida, kännetecknat därav, att den smala tvärdelens (Bl) periferiella längd (L) är stör-re än 3,0 gänger men mindre än 20,0 gänger spärbredden (GW) av det periferiella huvudspäret (G02) ! 15 medeldjupet (SH) av var och en sajp (S) är 0,25 - 1,0 gänger djupet (GH) av det periferiella huvudspäret (G02). djupet (gH) av de axiella spären (g) är större än 0,40 20 men mindre än 1,0 gänger spärdjupet (GH) av det periferiella huvudspäret (G02). ·.·. 2. Pneumatiskt däck enligt patent kr av 1, kännetecknat * · ; .·. därav, att nämda breda huvuddel (B2) är försedd med flera 25. perifeririktning pä en avständ frän varandra anordnade • · . i axialriktning sig sträckande axiella sajper (LS). \'t 3. Pneumatiskt däck enligt patentkrav 1 eller 2, känne tecknat därav, att de periferiella huvudspären är raka , 30 spär, och de axiella spären är krökta. » I ·;·* 4. Pneumatiskt däck enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kän- netecknat därav, att nämnda ätminstone ena periferiella rad av slitytsblock (CB,SB) är en periferiell rad av sli-;*· 35 tytsblock (SB), som befinner sig i den axiella riktningen : utanför de bäda periferiella huvudspären (G02) , samt en 109006 17 periferiell rad av slitytsblock (CB) i axiell riktning inanför det periferiella huvudspäret (G02).Pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the at least one row of circumferential tread (CB, SB) is • I:. * A circumferential row of tread (CB) which is axial to each of the main circumferential grooves. (G02): **: 25 inside. * »· * · 30 ... 1. Pneumatics däck som innefattar en slitstsdel med tvä slanttskanter (E), * I I * · · •» · Colors sagta sldtsdel är försedd med tvä peripheralella '. 35 interesudspär (G02) anordnade i symmetric axiala positioner i förhällande account däckets mittlinje (C) och axiella * »I • · i 109006 16 spär (g) för att definiera ätminstone en peripheral rad (CB, SB) slitytsblock som ansluter sig account det. peripheral-interest hub (G02), 5-pin slittsblock (CB, SB) and stock exchange med ätminstone en sajp (S) med en bredd av 0.2 account 1.5 mm och som sträcker sig continuerligt paräselllig med (G02) för att dela blocket (CB, SB) i en bredare for interest (B2) och en smal tvärdel (B1) access to periphery 10 interest interest sida, kännetecknat därav, att den smala tvärdelens (B1) periphery for slope (L) superstore re 3 , 0 gänger men mindre än 20,0 gänger spärbredden (GW) av det periferiella interesudspäret (G02)! 15 medeldjupet (SH) av var och en sajp (S) and 0.25 - 1.0 gangger djupet (GH) av det peripheralella interest (G02). djupet (gH) av de axiella spären (g) ø 0,40 20 men mind än 1,0 gänger spärdjupet (GH) av det periferiella interest (G02). ·. ·. 2. Pneumatic däck enligt patent kr av 1, kännetecknat * ·; . ·. därav, att as Breda's interests (B2) försedd med flera 25. perifeririktning päen avständ frän varandra anordnade • ·. i axialriktning sig sträckande axiella sajper (LS). \ 't 3. Pneumatic däck enligt patentkrav 1 eller 2, ankle tecknat därav, att de periferiella interesudspären är raka, 30 spär, och de axiella spären är krökta. »I ·; · * 4. Pneumatic däck enligt patentkrav 1, 2 eller 3, tilecknat därav, att like the following peripheral peripheral rad av slitstsblock (CB, SB) and peripheral rad av sli -; * · 35 tytsblock (SB) ), som befinner sig i den axiella riktningen: utanför de bäda peripheralella huvudspären (G02), samt en 109006 17 peripheral rad av slitstsblock (CB) i axiell riktning inanför det peripheralella interesudspäret (G02). 5. Pneumatiskt däck enligt patentkrav 1, 2, eller 3, 5 kännetecknat, därav, att sagda ätminstone en rad av periferiella slitytsblock (CB,SB) är en periferiell rad av slitytsblock (CB) utanför de bäda periferiella huvudspä-ren (G02) .5. Pneumatic däck enligt patent krav 1, 2, eller 3, 5 kangnetecknat, därav, att sagdätminstone en rad av peripheral slittsblock (CB, SB) and peripheral rad av slittsblock (CB) utanför de bäda peripheral hood (G02) . 6. Pneumatiskt däck enligt patentkrav 1, 2, eller 3, kännetecknat därav, att nämda ätmionstone ena periferiella rad av slitytsblock (CB,SB) är en periferiell rad av slitytsblock (CB), som befinner sig i axiell riktning innanför de bäda periferiella huvudspären (G02). 15 « · * · · * * · » · I I I j6. Pneumatic disk drive block 1, 2, eller 3, telescopic drive block, such as a block stone blocker (CB, SB) and a peripheral block blocker (CB), som filler sig i axiell riktning innanför de bäda (G02). 15 «· * · · * * ·» · I I I j
FI971153A 1991-10-23 1997-03-19 Pneumatic tyre FI109006B (en)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP03305275A JP3113343B2 (en) 1991-10-23 1991-10-23 Pneumatic tire
JP03305274A JP3133800B2 (en) 1991-10-23 1991-10-23 Pneumatic tire
JP30527591 1991-10-23
JP30527491 1991-10-23
FI924771A FI103333B (en) 1991-10-23 1992-10-21 Pneumatic tire
FI924771 1992-10-21

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI971153A FI971153A (en) 1997-03-19
FI971153A0 FI971153A0 (en) 1997-03-19
FI109006B true FI109006B (en) 2002-05-15

Family

ID=27241533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI971153A FI109006B (en) 1991-10-23 1997-03-19 Pneumatic tyre

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI109006B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
FI971153A (en) 1997-03-19
FI971153A0 (en) 1997-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5415215A (en) Asymmetric tire
KR100304841B1 (en) Asymmetric Treads For Tires
US5135038A (en) Tire treads
RU2410244C2 (en) Non-studded snow tire
US6000450A (en) Studless tire
JP2774775B2 (en) Pneumatic tire
US6481480B1 (en) Convertible tread for a radial truck or trailer tire
EP0904960B1 (en) Studless tyre
KR100212337B1 (en) Tire tread
US6386652B1 (en) Pneumatic driver tire for tracked vehicle
EP1124698B1 (en) Tyre and tread thereof
EP0912355B1 (en) A convertible tread for a radial truck or trailer tire
EP0282252B1 (en) Radial tyre
JP4659966B2 (en) Pneumatic tire tread
FI103333B (en) Pneumatic tire
FI109006B (en) Pneumatic tyre
JPH03182814A (en) Snow tire
EP0965464B1 (en) Heavy duty tyre
JP3113343B2 (en) Pneumatic tire
RU2298483C2 (en) Tire for heavy operating conditions
CN117412868A (en) Pneumatic tire for vehicle
EP1109680B1 (en) Pneumatic driver tire for tracked vehicle
JP3516742B2 (en) Pneumatic radial tire
JP3078560B2 (en) Pneumatic radial tire for high-speed running
JP2000168316A (en) Pneumatic tire provided with central rib and plurality of block rows