FI107600B - Kuormalava ja sen valmistusmenetelmä - Google Patents

Description

107600

Kuormalava ja sen valmistusmenetelmä

Keksinnön kohteena on kuormalava, joka käsittää putkimaisista kartonkihylsykappa-leista sekä niitä ympäröivästä pahviarkista muodostettuja palkkeja jäljestettyinä rin-5 nakkain sekä ainakin yhden palkkeja vasten olevan elementin palkkien sitomiseksi toinen toisiinsa. Lisäksi keksintö koskee menetelmää tällaisen kuormalavan valmistamiseksi.

Kuormalavoja on perinteisesti tehty puusta, jolla lavoille on saatu suuri kantavuus. Puinen kuormalava kestää yleensä lukuisia käyttökertoja, mutta silti lavat ovat käy-10 tännössä päätyneet varsin nopeasti kaatopaikoille.

Ympäristösyistä on viime aikoina enenevässä määrin siirrytty pahvista valmistettuihin kuormalavoihin, jotka on käytön jälkeen mahdollista kierrättää takaisin uusiomassan valmistukseen. FI-patentissa 93933 on kuvattu lähinnä kertakäyttöiseksi tarkoitettu pahvinen kuormalava, joka käsittää rinnakkaisista putkimaisista kartonki-15 hylsykappaleista ja niitä ympäröivästä pahvista muodostettuja palkkeja, jotka sijaitsevat lavassa siten, että palkkien sisältämien hylsykappaleiden akselit ovat lavan tasoon nähden kohtisuorassa. Hylsyt, joita käytetään yleisesti paperirullien sydäminä, valmistetaan liimaamalla spiraalimaisesti kierrettyjä kartonkikerroksia päällekkäin paksun, lukuisista kartonkikerroksista muodostuvan vaipan omaavaksi putkeksi. Rat-. ·. ·, 20 kaisussa hyödynnetään hylsyjen aksiaalisuunnassa suurta puristuslujuutta aikaansaa- *. *. maan pahvisessa lavassa riittävä kantavuus.

• · · • · : FI-patentissa 94852 on edelleen kuvattu pahvisen kuormalavan valmistusmenetelmä, jossa kartonkihylsykappaleita litistetään niiden liimattavien kontaktipintojen kasvat- :***: tamiseksi, millä on lisätty palkkien jäykkyyttä ja lavan kantavuutta.

• · · • · · • · ’ · · ·' 25 Pahvinen kuormalava voi käytössä joutua kosteisiin olosuhteisiin, joissa on estettävä pahvin kastuminen ja siitä seuraava lavan heikkeneminen. Kartonkihylsyissä käytet- • · · ty liima on säänkestävää, ja palkeissa kääreenä käytettävä aaltopahvi voidaan varus- (n · · · taa vettä hylkivällä pinnoitteella, jotka keinot riittävät estämään normaalia kosteutta .·. : ja roiskevesiä vahingoittamasta lavaa. Jos kuitenkin lavoja seisotetaan pysyvästi mä- .···[ 30 rillä alustoilla tai ne ovat pitemmän aikaa ulkona alttiina sateelle, on niitä jouduttu • · * I * käsittelemään erikseen kosteussuoja-aineilla.

♦ · · • · · • · • · .*··. Mainittujen Fl-patenttien 93933 ja 94852 mukaisissa kuormalavoissa, jotka edusta vat nykyisin markkinoilla olevia lavatyyppejä, kartonkihylsykappaleet on palkeissa 2 107600 ympäröity aaltopahviarkilla siten, että arkki peittää palkin kyljet, mutta jättää palkin kummastakin päästään avoimeksi. Tällaisiin palkkeihin kosteus pääsee tunkeutumaan palkin päissä olevista aaltopahviarkin särmäpinnoista, jotka ovat kosteussuo-jaa vailla olevia arkin leikkauspintoja riippumatta siitä, onko aaltopahvi muutoin va-5 rustettu kosteussuojapinnoitteella. Kun palkit toimivat kuormalavan jalkoina, jotka lepäävät esim. märkää lattiaa, sateen kastelemaa lastaussiltaa tai kuorma-auton lavaa, tai märkää maata vasten, on tuloksena palkkien ja mahdollisesti koko lavan pahvimateriaalin vähittäinen kastuminen. Mainittujen vuotokohtien eliminoinnilla saavutettaisiin se, että lava kestäisi märilläkin alustoilla kastumatta ilman, että lavaa 10 tarvitsisi erikseen ruiskuttaa suoja-aineilla.

Toinen päistään avoimiin palkkeihin perustuvissa lavoissa ilmenevä ongelma on se, että palkkien päät vaurioituvat herkästi. Lieriömäisen kartonkihylsykappaleen ja aaltopahviarkin reunojen väliin jää kolot, joihin lavoja siirtelevien työkalujen osat tai muut vieraat esineet herkästi tarttuvat ja voivat aiheuttaa pahvin repeämisen. Tämän 15 välttämiseksi eräissä markkinoilla olevissa lavoissa palkkien päät on aaltopahviark-kia leikkaamalla pyöristetty kartonkihylsyn muotoa myötäileviksi. Edellä mainittuun kostumisongelmaan tällainen palkin muotoilu ei tuo ratkaisua.

Tämän keksinnön tarkoituksena on muodostaa kuormalava, jossa edellä mainitut, palkkien rakenteesta johtuvat ongelmat ovat vältettävissä. Keksinnön mukaiselle 20 kuormalavalle on tunnusomaista se, että palkit on koteloitu taittamalla pahviarkki kulloinkin kartonkihylsykappaleiden ympärille siten, että arkki muodostaa palkin : V kyljet ja lisäksi sulkee palkin kummastakin päädystään.

• · • · φ • m · • · : Keksinnön mukaisella kuormalavan palkkien koteloinnilla on yksinkertaisin keinoin .···.’ aikaansaatu suljettu palkkirakenne, joka on vähemmän altis vioittumaan kuin aikai- • · !!! 25 semmat päistään avoimet palkit. Lisäksi ratkaisu mahdollistaa pahviarkin suojaamat- • · “I tornien, vettä imevien särmien eliminoimisen palkin päädyistä.

• · • · • · ·

Palkkien kosteussuojauksen peruslähtökohta on se, että palkkien kääreen muodosta-va pahvimateriaali on ainakin ulkopinnaltaan varustettu kosteussuojapinnoitteella, • · · .*·*. kuten esim. vettä hylkivällä polymeeri- tai vahapinnoitteella. Palkin pään suljenta ··· .· . 30 tapahtuu kääreen muodostavan pahviarkin vastaavan pään laskostuksella ja taitolla, • · · *· ” ja kun palkki on sijoitettuna lavaan siten, että taiton suunta on ylöspäin, on arkin • · suojaamattomat särmät saatu kohotetuksi pois palkkien pohjien tasosta, johon märän ·*·*; alustan kasteleva vaikutus erityisesti kohdistuu. Arkkien kosteussuojattu pinta jää • · .···. palkkien pohjien tasossa joka kohdassa ehyeksi, jolloin veden imeytyminen pahvi- • · · 35 materiaaliin on tehokkaasti estetty.

3 107600

Palkin päätyihin muodostuvat pahviarkin laskokset ovat edullisimmin taitettuina palkin sisäpuolelle, jolloin palkki jää ulkopinnoiltaan sileäksi. Saumaamalla laskokset tiiviisti kiinni palkin sisäpintoihin vähennetään edelleen veden mahdollisuutta tunkeutua palkin sisään ja sitä kautta imeytyä pahvimateriaaliin.

5 Yksinkertaisimmassa kuormalavan mallissa palkit ovat jäljestettyinä rinnakkain välimatkan päähän toisistaan yhteen kerrokseen. Palkit toimivat lavan jalkoina, ja niiden päällä olevan, lavaa koossapitävän elementin voi muodostaa esim. aaltopahvia oleva päälilevy, jossa aallot kulkevat palkkien suuntaan nähden kohtisuorasi! Esimerkiksi kahdesta aallotetusta kerroksesta ja kolmesta lainerikerroksesta muodostuit) va sandwich-rakenteinen aaltopahvilevy kaksinkerroin taitettuna antaa päälilevynä lavalle jäykkyyden, joka on riittävä esim. kappaletavaran siirtelyyn ja varastointiin elintarviketeollisuudessa ja kaupan jakeluketjussa.

Vaihtoehtoisesti kuormalava voi olla konstruoitu siten, että siinä on rinnakkaisia palkkeja kahdessa päällekkäisessä, toisiinsa nähden ristikkäisessä kerroksessa. Täl-15 laisessa lavassa palkit voivat olla suoraan kiinnitettyinä toinen toisiinsa, jolloin muuta ei tarvita lavan koossapitämiseksi, mutta lavan kuormattavuutta ajatellen se on edullista varustaa esim. aaltopahvisella päälilevyllä sekä mahdollisesti myös pahvisella välilevyllä päällekkäisten palkkikerrosten välissä.

Kahdesta päällekkäisestä palkkikerroksesta muodostuvissa lavoissa on erityisen täh- 20 dellistä käyttää keksinnön mukaisesti aikaansaatuja päistään suljettuja palkkeja : * · *: alemman kerroksen palkkeina, jotka toimivat lavan jalkoina ja ovat märällä alustalla • · : pahimmin alttiina kastumiselle. Edullisesti keksintöä sovelletaan kuitenkin kaksiker- • · . ·. : roksisen lavan kaikissa palkeissa, millä lavalle myös saadaan yhtenäinen ulkonäkö.

• · ♦ · ·

Keksinnön mukainen kuormalava muodostuu edullisesti oleellisesti kokonaisuudes- :: 25 saan kierrätyskelpoisesta pahvista. Lavan osat ovat kiinnitettävissä toisiinsa liimalla, • · · kuten esim. polyvinyylialkoholikloridiliimalla (PVAC), joka muodostaa vedenpitävän sauman ja joka erottuu pulpperoinnissa kuitumassasta samaan tapaan kuin kar-tonkihylsyjen liima sekä pahvin kosteussuojapinnoitteena käytetty polymeeri (eten- • · · . · · ·. kin polyetyleeni) tai vaha.

• · · : ’ *.: 30 Keksinnön mukaiselle menetelmälle edellä kuvatun kuormalavan valmistamiseksi on • · tunnusomaista se, että muodostetaan polymeeri- tai vahapinnoitteisesta pahvista lei-katusta arkista taittamalla aihio, jolle kartonkihylsykappaleet järjestetään riviin ja joka taivutetaan taitteita myöten hylsykappaleita niiden alta, sivulta ja päädyistä • · '···* ympäröiväksi koteloksi ja sidotaan liimaamalla palkiksi, ja että näin saatuja palkkeja 4 107600 järjestetään rinnakkain siten, että kartonkihylsykappaleiden akselit tulevat syntyvän lavan tasoon nähden kohtisuoraan, ja että palkkien päälle kiinnitetään liimaamalla yksi tai useampia lavan tason suuntaisia, lavaa koossapitäviä elementtejä. Mainitun elementin voi edullisesti muodostaa esim. aaltopahvia oleva päälilevy tai toinen, jo 5 mainittuihin palkkeihin nähden ristikkäinen palkkikerros.

Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisemmin esimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista kuormalavaa viistosti päältä nähtynä, kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista kuormalavaa viistosti alta nähtynä, 10 kuvio 3 esittää taitteilla varustettua pahviarkkia sekä sille jäljestettyjä kartonki-hylsykappaleita, joista kuvion 1 mukaisen kuormalavan jalan muodostava palkki on koottavissa, ja kuvio 4 esittää erästä toista keksinnön mukaista kuormalavaa, jossa on rinnakkaisia palkkeja ristikkäin kahdessa kerroksessa.

15 Kuvioissa 1 ja 2 nähdään keksinnön mukainen, pääasiassa kertakäyttöiseksi tarkoitettu kuormalava 1, joka on aikaansaatu liimaamalla kierrätyskelpoisesta kuitumateriaalista. Lava 1 käsittää päälilevyn 2 sekä kolme rinnakkaista, tasavälein järjestettyä suorakulmaisen särmiön muotoista palkkia 3, jotka toimivat lavan jalkoina. Päälile-vy 2 muodostuu kaksinkerroin taivutetusta aaltopahviarkista, jonka vastakkain saate-·*·,: 20 tut reunat muodostavat levyn alapinnalle sauman 4, joka on nähtävissä kuviossa 2.

t ·

Aaltojen suunta päälilevyssä 2 on palkkeihin 3 nähden kohtisuora.

• · • * · • « *;··* Palkkien 3 rakenne ja kokoamistapa selviävät parhaiten kuviosta 3. Kuviossa näh- dään kummaltakin puoleltaan polyeteenillä tms. vettä hylkivällä pinnoitemateriaalil- ♦ ·· la pinnoitetusta aaltopahvista leikattu arkki 5, josta on muodostettu koteloaihio va- 25 rustamalla se taitteilla 6. Taitteet 6 jakavat aihion 5 alueisiin 7-11, jotka muodosta- vat palkin 3 pohjan 7, kyljet 8, kannen 9, päädyt 10 sekä palkin päiden laskokset 11.

:***: Alueelle 7, joka muodostaa palkin pohjan, on jäljestetty riviin kuusi putkimaista • · · .* . kartonkihylsykappaletta 12 siten, että niiden akselit ovat aihion 5 tasoon nähden • · · kohtisuorassa. Palkki 3 muodostetaan taittamalla aihio 5 kartonkihylsykappaleiden • · *···* 30 12 ympärille siten, että aihion aaltopahvi koteloi hylsykappaleet 12 sisäänsä. Taitos- Γ·*: sa laskokset 11 käännetään palkin sisään palkin kylkien 8 sisäpintoja vasten, ja aihi- ;***; on ulkonevat reunakaistat 9 päätyvät vieretysten kartonkihylsykappaleiden 12 päälle ·· · muodostamaan palkin kannen. Palkin 3 kokoamisessa käytetään hot melt -liimaa, 5 107600 kuten esim. PVAC-liimaa, joka sitoo palkin pohjan 7, kyljet 8, kannen 9 ja päädyt 10 kiinni kartonkihylsykappaleisiin 12, laskokset 11 kiinni kylkien sisäpintoihin ja lisäksi kartonkihylsykappaleet 12 kiinni toinen toisiinsa.

Palkin 3 kokoamiseen voidaan edullisesti liittää FI-patentissa 94852 kuvattu karton-5 kihylsykappaleiden litistys palkin esijännittämiseksi ja toisiinsa liimattavien kontaktipintojen kasvattamiseksi. Litistyksen tuloksena kartonkihylsykappaleet 12, joiden muoto kuviossa 3 on ympyrälieriö, deformoituvat niin, että niiden muoto lähenee suorakaidetta. FI-julkaisu 94852 sisällytetään tällä viittauksella osaksi esillä olevaa selitystä.

10 Edellä olevan mukaisesti aikaansaatujen palkkien 3 kiinnitys kuvioiden 1 ja 2 mukaisen kuormalavan 1 jaloiksi tapahtuu liimaamalla, esim. käyttäen samaa liimaa kuin palkkien kokoamisessa. Liimalta vaaditaan paitsi hyvää saumauskykyä myös se, että se kestää noin 110 °C:n lämpötilan, jolloin se erottuu pulpperoinnissa massasta samaan tapaan kuin aaltopahvin polymeeripinnoite.

15 Palkit 3 sijaitsevat lavassa 1 siten, että kartonkihylsykappaleiden 12 akselit ovat lavan päälilevyn 2 muodostamaan tasoon nähden kohtisuorassa, jolloin hylsyt kantavat tehokkaasti lavaan kohdistuvan kuormituksen. Lisäksi palkit 3 ovat asetettuina siten, että niiden päädyt 10 ja laskokset 11 ovat taitettuina palkin pohjasta 7 ylöspäin, jolloin näiden osien särmät sijaitsevat lavassa oleellisesti päälilevyn 2 alapin-20 nan tasossa, palkin korkeutta vastaavalla etäisyydellä palkin pohjasta 7. Palkin poh-:*·]: jän 7 alueella on pelkästään polymeeripinnoitteella kosteussuojattua aaltopahvia, jo- :*·.· ka ei ime itseensä vettä märästä alustasta. Särmät, joita myöten aaltopahviaihio 5 on • · : leikattu ja jotka ovat vailla kosteussuojaa, sijaitsevat täten kaikki etäällä palkin .···! pohjasta 7 ja lisäksi osaksi koteloidun palkin sisällä sekä palkin peittävän päälilevyn • » 25 2 muodostamassa suojassa. Lisäksi lavan liimasaumoja voidaan käyttää osaltaan • · li; sulkemaan mainittuja kosteudelle herkkiä särmäpintoja.

• · • · ·

Kuvion 4 mukaisen kuormalavan 1 kaksikerrosrakenteessa voidaan käyttää edellä :***: esitetyn mukaisesti aikaansaatuja koteloituja palkkeja 3. Lava 1 käsittää rinnakkaisia * ;. palkkeja 3 jäljestettyinä päällekkäin kahteen kerrokseen niin, että eri kerrosten palkit • · · .· . 30 ovat toisiinsa nähden kohtisuorassa. Lavaan kuuluu aaltopahvia oleva päälilevy 2, • · · - i joka voi vastata kuvioissa 1 ja 2 esitettyä. Lisäksi päällekkäisten palkkikerrosten :···* väliin on sijoitettu välilevy 13, joka voi olla päälilevyä 2 vastaava. Tärkeintä lavassa on koteloida keksinnön mukaisin keinoin sen jalkoina toimivat alemman kerroksen • · .***; palkit, jotka erityisesti ovat alttiina märästä alustasta johtuvalle kastumiselle, mutta ··» 35 palkkien vaurioittumisalttiuden vähentämiseksi ja myös lavan yhtenäisen ulkonäön 6 107600 vuoksi koteloituja palkkeja on käytetty myös kuvion 4 lavan ylemmässä palkkiker-roksessa.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutusmuodot eivät rajoitu edellä esimerkkeinä esitettyyn vaan voivat vaihdella seuraavien patenttivaatimusten 5 puitteissa. Esimerkiksi palkeissa hylsykappaleiden ympärille taitettu arkki 5 voi aaltopahvin asemesta olla yksinkertaista kartonkia.

• ♦ • · · • · • · • · • · · • · · • · • · • · · * «1 2 • · • · · « · • · ··· • · « • · • « ··· * ·1 • · • · • · · ··· • · • · • · · • ·« • · • · ··1 • · • · · • · · • · • · · • · • · » ·· · • ♦ · • · • · · · • · • · 2 ·

Claims (14)

107600

1. Kuormalava (1), joka käsittää putkimaisista kartonkihylsykappaleista (12) sekä niitä ympäröivästä pahviarkista (5) muodostettuja palkkeja (3) jäljestettyinä rinnakkain sekä ainakin yhden palkkeja vasten olevan elementin (2) palkkien sitomiseksi 5 toinen toisiinsa, tunnettu siitä, että palkit (3) on koteloitu taittamalla pahviarkki (5) kulloinkin kartonkihylsykappaleiden (12) ympärille siten, että arkki muodostaa palkin pohjan (7) ja kyljet (8) ja lisäksi sulkee palkin kummastakin päädystään (10).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että palkkien (3) hylsykappaleita (12) ympäröivä pahvi (5) on varastettu vettä hylkivällä polymeeri- 10 tai vahapinnoitteella.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että palkit (3) sijaitsevat lavassa (1) siten, että palkin päädyn (10) muodostava arkin pää sekä sen viereiset arkin laskokset (11) ovat taitettuina ylöspäin.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että arkin (5) las-15 kokset (11) ovat taitettuina palkin (3) sisäpuolelle.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että laskokset (11) on saumattu palkin (3) sisäpintaa vasten liimaamalla.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että palkit (3) ovat lavassa (1) järjestettyinä rinnakkain yhteen kerrokseen. • · • * | 20

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että lava (1) käsit- * · · tää aaltopahvia olevan päälilevyn (2), joka sitoo rinnakkaiset, lavan jalkoina toimi- • · ’ ·· · ’ vat palkit (3) toisiinsa.

• ♦ • « ··· .··*. 8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että la vassa (1) on rinnakkaisia palkkeja (3) kahdessa päällekkäisessä, toisiinsa nähden ... 25 ristikkäisessä kerroksessa. • · • · ··· • ··

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että lava (1) käsit- .·. : tää palkkikerrosten välissä sijaitsevan pahvisen välilevyn (13). • · • · ·

10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että lava (1) käsittää päällimmäisen palkkikerroksen kattavan pahvisen päälilevyn (2). • « ··· • · • · ·«· 107600

11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että se on valmistettu oleellisesti kokonaisuudessaan kierrätyskelpoisesta pahvista.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen kuormalava, tunnettu siitä, että lavan (1) osat (2, 3, 5, 12) on kiinnitetty toisiinsa pulpperoinnissa erottuvalla liimalla.

13. Menetelmä jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukaisen kuormalavan val mistamiseksi, tunnettu siitä, että muodostetaan polymeeri- tai vahapinnoitteisesta pahvista leikatusta arkista taittamalla aihio (5), jolle kartonkihylsykappaleet (12) järjestetään riviin ja joka taivutetaan taitteita (6) myöten hylsykappaleita niiden alta (7), sivuilta (8) ja päädyistä (10) ympäröiväksi koteloksi ja sidotaan liimaamalla 10 palkiksi, että näin saatuja palkkeja (3) järjestetään rinnakkain siten, että kartonkihyl-sykappaleiden (12) akselit tulevat syntyvän lavan (1) tasoon nähden kohtisuoraan, ja että palkkien päälle kiinnitetään liimaamalla yksi tai useampia lavan tason suuntaisia, lavaa koossapitäviä elementtejä (2).

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että palkit (3) 15 järjestetään rinnakkain yhteen kerrokseen ja että ne sidotaan toisiinsa aaltopahvia olevalla päälilevyllä (2), jossa aallot sijaitsevat palkkien suuntaan nähden kohtisuorasti.