FI104914B - Polttomoottori - Google Patents

Description

104914

POLTTOMOOTTORI

Tämän keksinnön kohteena on moottori joka muistuttaa tähtimoot-toria sillä erotuksella kuitenkin, että sylinterit ovat käännetty niin, että jokaisella männällä on oma kampiakselinsa ulkokehällä. Kampiakselit ovat yhteydessä niillä olevien hammasrat-5 täitten välityksellä keskushammasrattaaseen, josta on yleensä voiman ulosotto, sylinterit ovat toisesta päästä molemmin puolin yhdistetty laipalla, joissa toisella puolella ovat imu- ja toisella puolella pakoventtiili. Imupuolella on erilliset kanavat pelkälle ilmalle, jota käytetään sylinterin huuhteluun ja 10 kaasuseokselle, joka on auki vain kun pakokanava on kiinni. Nämä yhdet kanavat kiertävät laippojen mukana ja hoitavat jokaisen sylinterin kaasujen vaihdon.

Yksinkertaisimmissa mallissa keskushammasratas pyörii puolella 15 nopeudella ja samalla ohjaa nelitahtiperiaatteella toimivaa venttiilikoneistoa. Tämän keskihammasrattaan akseli menee moottorin keskuksen läpi. molemmissa laipoissa on yksi pintakipinä-välinen sytytystulppa, jotka hoitavat sytytyksen. Tarvittavan venttiilien tiiviys on saatu aikaan venttiiliaukkojen ympärillä 20 olevilla poikkipinnaltaan kolmikulmaisilla venttiilirenkailla, jotka tiivistävät sylinterissä olevan paineen vaikutuksesta laippojen välit.

• « •

Pakokaasut virtaavat ulos venttiilin pyörimissuuntaa vastaan ja 25 joutuvat kiinteitten ohjaussiivekkeiden kääntämänä pakoventtii-lilaipan ulkokehällä oleviin siipiin ja luovuttavat osan liike-energiasta moottorin pyörittämiseen.

* ♦

Toisessa vaihtoehdossa joutuvat ohjaussiivekkeiden kääntämät pa-30 kokaasut kulkemaan kehällä olevan putken läpi, jossa voi olla pakokaasujen puhdistus tai äänen vaimennin, vielä kerran tämän putken päässä käännetään kaasujen virtauksen suuntaa, että saataisiin mahdollisimman paljon kaasujen liike-energiasta talteen. Tässä moottorissa sylintereiden lukumäärän voi melko vapaasti va- 2 104914

Iita kunhan sylintereitä on parillinen määrä, näin vastakkaisilla puolilla olevat massavoimat kumoavat toisensa eikä näin ollen moottori voi täristä.

5 Useampi sylinterisessä moottorissa on käynistyksen jälkeen mahdollista sytyttää kaasuseos johtamalla viereisen sylinterin palava korkeammassa paineessa oleva kaasu viereiseen sylinteriin. Tämän tekee mahdolliseksi kiertävä yhdyskanava, jossa on keski-pakosäätäjä muuttamassa sytytyksen ajoitusta kierrosluvun mukaan.

10

Kun joikaisella sylinterillä on erillinen kampikammio voidaan saada pieni ahtopaine kun mäntä tekee kaksi pumppausta yhden täytön aikana ja samalla saadaan hyvä männän jäähdytys.

15 Sytytysenergia voidaan kehittää myös magneetolla, jossa sytytys-energian ja ohjausimpulssin synnyttävät magneetit ovat kehällä paikallaan ja niitä kiertämällä ohjataan sytytyksen ajoitusta.

Otto-prosessilla toimivalla moottorilla kaksi sytytystulppaa sy-20 tyttää vuorollaan jokaisen sylinterin kaasuseoksen.

Dieselprosessissa on yksi suutin ja sen yhteydessä painepumppu. Painepumpun rulla nojaa aaltoilevaan renkaanmuotoiseen kiskoon, joka saa aikaan pumppausliikkeen. Tätä rengasta voidaan kiertää 25 ja näin saadaan polttoaineen syötön suuruutta muutettua. Tämä rengasmainen kisko on kierteellä yhdistetty toiseen renkaaseen, jota kiertämällä saadaan ruiskutuksen ajoitus muuttumaan.

Kun laippoja yhdistävä akseli eroitetaan voiman ulostuloakselis-30 ta ja venttiilien ohjaus järjestetään yhdellä kiertokangen akselilla olevalla hammasrattaalla ja imupuolen laipan ulkokehällä olevan hammasrattaan avulla välihammasratasta käyttäen, saadaan voiman ulostulon kierroslukualue valita melko vapaasti, esimerkiksi laivan potkurille sopivaksi Diesel moottorista, joka myös 35 toimii nelitahti periaatteella.

Kun on yritetty korvata tavanomainen lautasventtiili jollakin toisella ratkaisulla, kuten DE patenttijulkaisussa 688153 (46a^3/03) ja DE-hakemusjulkaisussa 3 338 637(F0IL 7/06), niit-40 ten yleinen heikkous on ollut tarvittavan tiiviyden aikaansaaminen.

3 104914 Tätä epäkohtaa ei ole hakemuksen kohteena olevassa polttomoottorissa koska venttiilien tiiviys on aikaansaatu poikkipinnaltaan kolmikulmaisilla tiivistysrenkailla jotka ympäröivät venttiili-aukkoja.

5

Edellä mainituissa julkaisuissa kuvatuilla moottoreilla ei ole myöskään erikseen raittiin ilman ja kaasuseoksen kanavia. Rakenteellisten ratkaisujen erilaisuudet ovat myös silmiinpistävät.

10 Mitä pakokaasujen virtausenergian hyödyntämiseen tulee, joka on esitetty US- patenttijulkaisussa 2 565 368 (123-51), siinä ei ole käytetty hyväksi sitä, kun korkeapaineiset pakokaasut tulevat pakokanavaan ja siellä saavat suuren nopeuden aiheuttaen vastakkaiseen suuntaan työntävän reaktiovoiman ja lisäävät myös 15 tällä hyötysuhdetta. Erona on myös, että suunnitelmassani moottorissa yksi pakokanava hoitaa kaasujen poiston, kun taas patentin esteeksi mainitussa moottorissa jokainen sylinteri vaatii oman pakokanavansa, eikä siinä ole käytetty hyväksi kaasujen virtausta toisten sylintereiden kaasujen vaihdossa. Erilaisesta 20 rakenneratkaisusta johtuen ei kaasujen virtaussuuntaa ole tarvinnut kääntää kiinteillä siivillä, kuten suunnitelmassani moottorissa, ja pakokaasut tulevat siiville sivulta, kun taas tässä patenttihakemuksessa olevassa moottorissa ne tulevat siipien si-säkehältä ja poistuvat ulkokehältä. Lisäksi pakokanavassa ei ole 25 lisäilman saanti mahdollisuutta jälkipolttoa varten.

• · Tässä moottorissa on vähän osia, josta seuraa, että se on halpa tehdä ja on käyttövarma. Kuitenkin siinä on saatu parempi venttiilien tiiviys, kuin tavanomaisessa liukuventtiili moottorissa 30 lisäämällä venttiiliaukkojen ympärille poikkipinnaltaan kolmi-kulmaiset venttiilirenkaat.

Kun sylinterissä oleva kaasu voidaan sytyttää viereisen sylinterin palavalla kaasulla, voi moottori käyttää kaasuja jotka on 35 huonoja syttymään ja jotka palavat hitaasti. Tälläinen kaasu voidaan myös sytyttää pienellä määrällä Diesel polttoaineen syötöllä Diesel moottorissa. Esimerkiksi puu voidaan paineen alaisena saada hyvin kaasuuntumaan ja johtaa suoraan moottoriin. Il- * 104914 man, että se pitäisi polttaa voimakattilassa ja siitä saatava höyry käyttää höyryturbiinin pyörittämiseen niinkuin nyt yleensä tapahtuu.

5 Yksinkertaisen rakenteen johdosta halpana ja muita parannuksia omaavana moottorina, sillä voisi olla sanansa sanottavana hajautetun energian tuottajana etenkin kun se uudistuvia energialähteitä käyttävänä ei aiheuttaisi välittömiä hiilidioksiidipäästö-jä.

10

Tosin palavalla kaasulla sytyttävä moottori oli alunperin suunniteltu lähinnä Formula-1:stä varten.

Yksinkertaisena ja siitä johtuen varmana magneettosytytyksellä 15 toimiva moottori tulee nykyisin olemassa olevia sytytysjärjes-telmiä halvemmaksi, ja kun sytytystulppia on kaksi palaminen nopeutuu .

Nykyisillä Diesel periaatteella toimivissa moottoreissa on jo-20 kaisella sylinterillä oma suuttimensa ja usein myös oma polttoainepumppunsa, josta johtuu, että polttoaineen säätäminen jokaiselle sylinterille yhtä suureksi ei ole helppoa, ja käytön aikana erot pyrkivät vielä suurenemaan. Kun taas tässä patenttihakemuksessa esitetyssä moottorissa yksi painepumppu ja suutin hoi-25 taa polttoaineen ruiskutuksen joka sylinteriin niin ne täytyy .. olla yhtä suuret. Koska suuttimen paikka muuttuu sylinterissä, niin se auttaa polttoaineen ja ilman sekoittumista ja näin ollen palamista. Nykyisissä Diesel moottoreissa polttoaineen syöttölaitteet monimutkaisuudesta johtuen tulevat kalliiksi ja ovat 30 paljon huoltoa vaativia. Tässä uudessa ratkaisussa huollon voi suorittaa nopeasti vaihtamalla yksinkertaisesti yhden osan joka käsittää pumpun ja suuttimen, ja tästä johtuen seisokkiajat jäävät lyhyeksi .

35 Keksinnön tunnusmerkilliset piirteet on määritelty oheisissa patenttivaatimuksissa.

5 104914

Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää nelisylinteristä nelitahti Otto moottoria 5 kuva 2 esittää kuvan 1 moottorin poikkileikkausta sivulta katsottuna.

kuva 3 esittää kuvan 1-2 moottorin pakokaasujen poistumista moottorista.

kuva 4 esittää kuinka kiertävää yhdyskanavaa voidaan kättää 10 sytytykseen, sekä pakokaasujen johtamisen putkeen pako kaasujen jälkikäsittelyä varten, kuva 5 esittää kuvassa 4 olevan yhdyskanava sytytyksen poikkileikkausta sivulta katsottuna.

kuva 6 esittää kuinka männän pumppausliikkeen aiheuttamaa pai-15 neenvaihtelua kampikammiossa on käytetty pienen ahto- paineen synnyttämiseen sekä männän jäähdyttämiseen.

Sekä kuinka yhdellä kiertokangen akselilla olevaa hammasratasta on käytetty venttiilien ohjaukseen, kuva 7 esittää kuusisylinterisen moottorin magneettosytytyksen 20 rakennetta ja kytkentäkaavaa.

kuvat 8-10 esittää Diesel moottorin polttoaineen syöttölaitteita ja kuvassa 10 nähdään myös kuvassa 6 esitetty venttiili-ohjaus sivulta katsottuna ja poikkileikattuna.

25 Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla piirustuksiin, joissa kuvat 1-3 kuvaavat samaa nelitahtista Otto .· moottoria. Kuvasta 1 nähdään, että yhdessä sylinterissä on vent tiilit ristiin auki ja puhdas ilma tulee kuvassa 2 nähtävässä kahden putken välisessä tilassa 4, kuvassa 1 nähdään imuventtii-30 Iin osa 2, minkä kautta se virtaa sylinteriin. Kun huuhteluvaihe on ohi, eli pakoventtiili sulkeutuu, avautuu myös imuventtiilin osa 3 sylinteriin ja sitä kautta alkaa virrata myös kaasuseosta.

' Seuraavaksi ohittaa pelkän ilman sisältävä venttiilin osa 2 sy linterissä olevan venttiiliaukon ja sylinteriin alkaa virrata 35 vain kaasuseosta.

Kuvassa 2 on numerolla 6 merkitty kaksi kondensaattorisytytyksen yhteydessä käytettävää pintakipinävälistä sytytystulppaa.

6 104914 Nämä tulpat kiertävät laippojen mukana ja hoitavat sytytyksen joka sylinterissä. Pyöreitten venttiiliaukkojen tiivistys on saatu aikaan niitä ympäröivien poikkipinnaltaan kolmikulmaisten venttiilirenkaitten avulla. Pakokaasujen sisältämästä energiasta 5 saadaan osa hyödyksi kääntämällä niiden suuntaa. Kuvasta 2 nähdään, että pakoventtiililaippaan on kiinnitetty siivekkeet 8, jotka kuvan 3 mukaan kääntävät vielä kerran pakokaasujen suunnan ja saavat osan kaasujen liike-energiasta talteen. Kuvassa 3 on nuolilla merkitty kaasujen kulku. Tällä ei ainoastaan paranneta 10 hyötysuhdetta, vaan saadaan myös äänen vaimennusta aikaan. Kuvissa 1 ja 2 on merkitty kampiakselissa olevat hammaspyörät numerolla 9 ja keskushammaspyörä numerolla 10. Hammaslukujen suhde on tietenkin 1:2, koska moottori toimii nelitahti periaatteella. Kuvasta 2 nähdään kuinka imupuolen tuuletus ja jäähdytys on jär-15 jestetty aukkojen 11 ja 12 avulla, tämä ilma käytetään kaasu-seoksessa .

Kuvissa 4 ja 5 on esitetty kuinka useampi sylinterisessä moottorissa voidaan koneen käynistyttyä sytytys hoitaa viereisen sy-20 linterin palavalla kaasulla. Kuvaan 4 on piirretty 12-sylinteri-nen moottori ja silloin sytytyksien ero on 60°kampiakselikulmina laskettuna, siinä vaiheessa on palavan sylinterin kaasun paine ja lämpötila niin suuri, että sen kaasu pystyy purkautumaan viereiseen sylinteriin ja sytyttämään siellä kaasuseoksen. Tarvit-25 tava tiiviys kanavien välille on saatu aikaan kuvissa 4 ja 5 numerolla 2 esitetyllä jännitetyllä vanteella. Kahdella keskipako-säätäjällä saadaan sytytys muuttumaan aikaisemmaksi kierrosluvun kasvaessa. Kuvasta 4 nähdään, että sytytettävän sylinterin kanava ei ole aivan yhdyskanavan kohdalla johtuen kaasun tarvitse-30 masta kulkuajasta. Kuvassa 4 on numerolla 4 esitetty pakovent-tiili ja numerolla 5 imuventtiili. Kuvassa on piirretty jatkuva ilman tulo pakokanavaan, esimerkiksi Diesel moottorin jälkipolt-toa varten. Käytännössä useampi sylinterisessä myöhemmin esitettävässä Diesel moottorissa jo melko pienellä venttiilien ristiin 35 menolla se on mahdollista. Kuvasta 4 nähdään myös, että kun pa-koventtiili avautuu, sieltä suurella nopeudella ulos virtaavat pakokaasut edes auttavat jo aikaisemmin auenneiden sylinterien tyhjentymisessä.

7 104914

Kuvassa 4 on esitetty toinen menettely pakokaasujen liike-energian hyväksi käyttämiseksi. Tässäkin tapauksessa ohjaussiivek-keetkääntävät kaasujen kulkusuunnan, mutta tässä tapauksessa ne menevät putkeen joka on merkitty numerolla 6. Tämä putki on pa-5 koventtiili laipan ulkokehällä. Tässä putkessa kaasut etenevät moottorin pyörimissuuntaan ja menettävät samalla liike-energiaansa. Putkessa voi tapahtua kaasujen puhdistus tai äänen vaimennus. Putken päässä ne vielä luovuttavat liike-energiaansa joutuessaan kääntymään pakoputkeen. Kuvasta 4 nähdään, että.

10 imuvaihe on menossa samanaikaisesti useammassa sylinterissä ja sen vuoksi kaasu on aina liikkeessä joten venttiilin avautuessa se joutuu vain hiukan muuttamaan suuntaa. Kuvassa on vain yksi imukanava niinkuin Diesel moottorissa on, josta tulee myöhemmin puhe.

15

Kuvassa 6 on kampikammiossa pyörivä pyöreä levy kuvattu numerolla 4 jossa on venttiiliaukko 1 jonka kautta imuputkesta 2 virtaa ilmaa kampikammioon männän synnyttämän alipaineen ansiosta. Männän synnyttämän ylipaineen aikana paineinen ilma virtaa put- 20 ken numero 3 kautta ulos jäähdytettynä käytettäväksi moottorissa. Tarvittava tiiviys on saatu aikaan kahdella sisäkkäisellä putkella, joista ulommaista painetaan levyä vasten ja toisesta päästä se on ilmatiiviisti liitetty sisimmäiseen putkeen.

25 Kuvassa 6 on myös esitetty kuinka venttiiliohjaus voidaan suorittaa välihammaspyörää käyttäen kuvassa merkitty numerolla 5 .. Kampiakselin pyörittämän numerolla 6 merkityn hammasluku on tietenkin puolet venttiiliä pyörittävän numerolla 7 merkityn hammaspyörän hammasluvusta. Kuvassa 10 on tästä sivukuva.

30

Kuvassa 7 on esitetty kuinka tähän pintakipinäväliseen konden-saattorisytytykseen voidaan sähkö-energia saada magneeton avulla. ’ : Magneetit kuvassa merkitty numerolla 1 ja ohjausmagneetti nume rolla 2 ovat kehällä paikallaan. Niitä voidaan kiertää ainoas-• 35 taan sen verran kuin sytytyksen ajoituksen muutos vaatii. Sähkö energia syntyy käämeihin jotka ovat kuvassa merkitty numerolla 3. Kuvasta poiketen voidaan kuitenkin tehdä kummallekkin käämille oma virtapiirinsä ja sytytystulppansa. Kuvan mukaan tasasuun- 8 104914 nattu virta lataa kondensaattorin. Ohjauskäämistä tuleva impulssi oikosulkee numerolla 4 merkityn tyristorin ja aiheuttaa kondensaattorin nopean purkauksen muuntajakäämin kautta ja saa aikaan korkeajännitteen toisio puolelle ja sarjassa olevaan syty-5 tystulppaan kipinän. Kaikki muut kuin kiinteät magneetit ovat kiinnitetty imupuolen laippaan. Tämä tila on suljettu kuvan 2 mukaan, joten on mahdotonta päästä koskettamaan vaarallisia jännitteitä .

10 Kuvassa 9 nähdään poikkileikkaus Diesel periaatteella toimivan moottorin yhteen rakennetusta ruiskutuspumpusta ja suuttimesta. Painepumpun mäntä kuvassa merkitty numerolla 1 painaa painevent-tiilin kautta korkeapaineisen öljyn suuttimelle, joka vuorollaan suihkuttaa joka sylinterille polttoaineen. Ohivirtaus öljy pa-15 lautuu kuvan mukaisesti painepumpulle. Painepumppu saa rullan välityksellä kuvissa 8-10 numerolla 2 merkitystä kiskosta pump-paavan liikkeen. Kun rullaa painavassa nokassa ja tässä renkaan muotoisen kiskon kierteessä merkitty kuvassa 8 numerolla 3 on sama nousu, niin syöttöä lisättäessä syöttö alkaa saman aikai-20 sesti, mutta jatkuu pitempään. Jos taas halutaan syöttöä lisättäessä sen alkavan aikaisemmin ja loppuvan myöhemmin on kierre tehtävä jyrkempi nousuiseksi, tässä kuvassa se on merkitty numerolla 4. Suihkutuksen aikana suuttimen sijainti muuttuu, joka auttaa polttoaineen ja ilman sekoittumista, suuttimen tekemä 25 kulma on puolet kampiakselin tekemästä kulmasta. Esimerkiksi kierrosluvun muuttuessa ruiskutushetken ajoitusta voidaan muut-taa kiertämällä kiskoa 5, joka on vapaasti kierrettävissä, johon on edellämainituilla kierteillä liitetty rengas 2. Pumpun paine-mäntä tekee kiskoa seuratessaan yhtä pitkän liikkeen aina, aino-30 astaan missä kohdin sylinteriä se sen tekee määrää syötön suuruuden. Kuvasta nähdään, että mitä alempana mäntä tekee liikkeet j sitä suurempi on syöttö. Männän noustessa ylös männän alapuolel- le syntyvä tyhjiö ja keskipakovoima varmistavat jo sen, että pumpun öljysyöttö toimii. Kuvasta 10 nähdään, että voiman ulos-35 tulolle voidaan kierrosluku valita melko vapaasti, koska venttiilien toiminta on ohjattu erillisillä hammasrattailla. Tämä on suuri etu esimerkiksi laivamoottoreissa. Imupuolen huuhtelun ja jäähdytyksen takia osa moottorin käyttämästä ilmasta kulkee tämän suljetun tilan kautta.

Claims (9)

9 104914

1. Polttomoottori, jossa on parillinen määrä sylintereitä samassa tasossa ympyrän kehällä, ulkokehällä olevat kampiakselit on 5 niissä olevien hammasrattaitten (kuvat 1 ja 2 numero 9) avulla yhdistetty keskiössä olevan hammasrattaan kautta (kuvat 1 ja 2 numero 10) toisiinsa ja kaasujen vaihto jokaiseen sylinteriin tapahtuu samojen kiertävien kaasukanavien (kuvat 1 ja 2 numerot 1, 2 ja 3) kautta, t u n n e t t u siitä, että venttiilien 10 tiiviys on saatu aikaan venttiiliaukkojen ympärillä olevilla poikkipinnaltaan kolmikulmaisilla venttiilirenkailla, jotka tiivistävät sylinterissä olevan paineen vaikutuksesta laippojen välit.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottori, tunnet- t u siitä, että siinä on erilliset kiertävät kanavat ilmaa (kuvat 1 ja 2 numero 2) ja polttokaasua (kuvat 1 ja 2 numero 3) varten .

3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen moottori, jossa sytytys- energia kehitetään magneetolla, joka lataa kondensaattorin ja sen purkausta ohjataan tyristorin avulla tunnettu siitä, sytytysenergian synnyttävä käämi (kuvat 7 numero 3) ja oh-jausenergian synnyttävä käämi kiertävät imupuolen laipan mukana, 25 ja magneetit (kuva 7 numero 3) ovat kehällä paikallaan ja niitä kiertämällä ohjataan sytytyksen ajoitusta. ··

4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen polttomoottori tunnettu siitä, että pakokaasujen sisältämää energiaa käyte- 30 tään hyväksi suoraan moottorin pyörittämiseen kahdella tavalla: kiertävässä pakokanavassa (kuva 3 numero 1) reaktiovoimaa hyväksi käyttäen ja pakokanavan laipassa olevien siipien (kuvat 2 ·. ja 3 numero 8) avulla, kun pakokaasujen suunta on ensin käännet ty kiinteitten siipien (kuvat 2 ja 3 numero 7) avulla. 35

5. Patenttivaatimuksien 1- 3 mukainen polttomoottori tunnettu siitä, että moottorissa on otettu pakokaasujen sisältämää energiaa talteen kahdella tavalla: ensiksi kiertävässä 10 104914 pakokanavassa reaktiovoimaa hyväksi käyttäen ja toiseksi siten, että kiinteitten siipien kääntämät pakokaasut joutuvat pakolai-pan mukana pyörivän kanavan ohjaamana pakolaipan mukana kiertävään putkeen (kuva 4 numero 6), jossa voi olla katalysaattori 5 tai äänenvaimennin ja niitten kaasujen virtausta vastustava voima tulee suoraan hyväksi käytettyä moottorin pyörittämiseen, putken päässä vielä kerran kaasujen suunta käännetään ja näin vielä parannetaan hyötysuhdetta.

6. Patenttivaatimuksien 1-5 mukainen polttomoottori, tun nettu siitä, että moottori käynistetään sähkökipinän avulla ja tämän jälkeen sytytyksessä käytetään viereisen sylinterin palavaa korkeammassa paineessa olevaa kaasua, joka johdetaan kiertävää yhdyskanavaa (kuvat 4 ja 5 numero 1) pitkin viereiseen 15 sylinteriin, tämä yhdyskanava on esijännitetyssä vanteessa (ku-vat4 ja 5 numero 2) joka tiiviisti sulkee sylintereihin johtavat aukot ja keskipako.säätäj ien (kuvat 4 ja 5 numero 3) avulla saadaan sytytyksen säätö kierosluvun mukaan.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen moottori, tunnettu siitä, että moottorin imupuolella on vain ilmakanava, se toimii dieselmoottorin periaatteella, imupuolen laippaan on kiinnitetty osa, jossa on painepumppu, paineventtiili ja suutin (kuva 9 numero 1), painepumppu saa kiskossa olevasta nokasta (kuvat 8,9 ja 25 10 numero 2) pumppaavan liikkeen, tämä kisko on liitetty kier- teitten avulla toiseen kiskoon (kuvat 9 ja 10 numero 5), josta kiertämällä saadaan syötön ajoitusta muutettua ja pumpun männän **· synnyttämä tyhjiö sekä keskipakovoima varmistavat polttoaineen syötön pumpulle. 11 104914