FI101873B - wing sail - Google Patents
wing sail Download PDFInfo
- Publication number
- FI101873B FI101873B FI943822A FI943822A FI101873B FI 101873 B FI101873 B FI 101873B FI 943822 A FI943822 A FI 943822A FI 943822 A FI943822 A FI 943822A FI 101873 B FI101873 B FI 101873B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- mast
- boom
- tubes
- sail
- sailcloth
- Prior art date
Links
Description
101873101873
Siipipurjewing Sail
Keksinnön kohteena on lumella tai jäällä sekä sopivissa maasto-olosuhteissa purjehtimiseen tarkoitettu, kä-5 sin pideltävä siipipurje. Tarkemmin sanottuna keksinnön kohteena on käsin pideltävä siipipurje käytettäväksi edullisesti jää- ja lumipurjehtimiseen, joka siipipurje käsittää runko-osien varassa olevan purjekankaan tai vastaavan, jolloin runko-osat käsittävät kaksi V-muotoon asetettua 10 mastoputkea, jotka määrittelevät väliinsä nokkakulman, mastoputkien väliselle alueelle sijoittuvan puomin, joka on käyristetty siipipurjeen symmetriatason kohdalla ja joka on yhdistetty kumpaankin mastoputkeen tukiputkien avulla, jotka toisesta päästään on kiinnitetty puomiin 15 liitososan avulla ja ovat toisesta päästään liitosvälinei- den avulla kiinnitetyt vastaaviin mastoputkiinsa, ja mas-toputkia yhdistävän poikkiputken, joka on kiinnitetty mas-toputkiin liitoskappaleiden avulla.The invention relates to a hand-held hydrofoil for sailing on snow or ice and in suitable terrain conditions. More specifically, the invention relates to a hand-held hydrofoil for use preferably in ice and snow sailing, which hydrofoil comprises a sailcloth or the like resting on hull members, the hull components comprising two V-shaped mast tubes defining a cam angle between the mastheads. curved at the plane of symmetry of the sailboat and connected to each mast tube by support tubes fixed at one end to the boom 15 by a connecting part and fixed at the other end by connecting means to their respective mast tubes, and a cross tube connecting the mast tubes to the mast by means of fittings.
Keksinnön kohteena olevan siipipurjeen käyttöalue 20 on edullisesti muu kuin vesi. Purjetta käytetään edulli- .*. : sesti liikuttaessa jään päällä suksilla tai luistimilla.The area of use 20 of the propeller sail of the invention is preferably other than water. The sail is used cheaply. *. : when moving on ice with skis or skates.
Jääpurjehdus siipipurjeella ja suksilla on uusi vaativa ! urheilulaji, joka asettaa suuria teknisiä vaatimuksia sii- • · ' * pipurjeelle. Esimerkiksi kovalla jäällä voidaan saavuttaa \\ 25 50 - 90 km/h nopeuksia. Siipipurjeen täytyy itsestään • · · *·* * asettua tasapainoiseen ajoasentoon eikä saa esimerkiksi alkaa heilahdella kontrolloimattomasti. Purjehtijalla pi- • · v.i tää olla välitön ja luja ote rikistä niin, että hän koko :T: ajan "tuntee" sen liikkeet käsissään ja voi koordinoida : !·. 30 siiven ja omat liikkeensä olosuhteiden mukaan. Tämä aset- • · · **.*./ taa rikin rakenteelle ja geometrialle erityisiä vaatimuk- *·;·’ siä.Ice sailing on hydrofoils and skis is new demanding! a sport that places great technical demands on the • · '* sailboat. For example, speeds of \\ 25 50 - 90 km / h can be achieved on hard ice. The sailboat must automatically • · · * · * * settle in a balanced driving position and, for example, must not start to swing uncontrollably. The sailor must have an immediate and firm grip on the sulfur so that he or she can "feel" its movements in his or her hands and can coordinate:! ·. 30 wings and their own movements according to the conditions. This imposes special requirements on the structure and geometry of the sulfur.
• · ·,· : Tunnettujen, purjelautoihin ja muihin kevyisiin purjehduslaitteisiin tarkoitettujen leijamaisten purjeh- 35 dusrikien olennaisena rakenteellisena piirteenä on runko, 2 101873 joka alunperin on suunniteltu vesillä purjehtimista varten. On kehitetty pieniä rikejä, joissa tuulen voima voidaan käyttää samaan tapaan kuin purjelautarikiä koskevassa US-patenttijulkaisussa 3,487,800 esitetään, sillä erotuk-5 sella, että leijarikejä voidaan pitää purjehduksen aikana myös vaaka-asennossa. Leijarikikonstruktioiden eräänä tavoitteena on ollut saavuttaa hallittu purjelautojen ilmalento symmetrisen, tuulen nostetta hyödyntävän, suhteellisen pienen rikin, ja siten myös pienen purjepinta-alan 10 avulla.• · ·, ·: An essential structural feature of the known kite sails for windsurfers and other light sailing equipment is the hull, 2 101873 which was originally designed for sailing on the water. Small breaks have been developed in which wind power can be used in the same way as disclosed in U.S. Patent No. 3,487,800 for windsurfing, with the difference that kite breaks can also be kept horizontal during sailing. One of the goals of the kite structures has been to achieve controlled air flight of the windsurfers by means of a symmetrical, wind-lifting, relatively small sulfur, and thus also a small sail area 10.
Thomas A. Magruderin patenttihakemuksesta WO 87/ 03553 ja Georg Hamannin DE-hakemusjulkaisusta 3 222 756 AI tunnetaan siipimäiset purjekonstruktiot, jotka kiinnitetään purjelautaan mastolla. US-patenttijulkaisusta 15 4 382 417 tunnetaan Harri Talven tasomainen symmetrinen siipikonstruktio asennettavaksi aluksen maston varaan. Julkaisusta WO 90/13477 tunnetaan Alan D. Ryonin myös aluksen mastoon tuettu symmetrinen rikiratkaisu. Samantapainen lumi- tai vesisuksilla purjehtimiseen tarkoitettu 20 Robert N. Kellerin purjehduslaite tunnetaan hakemuksesta .·. : WO 86/00590. Viimeksi mainitut viisi siipipurjeratkaisua .·,·! edellyttävät kaikki, että ne on tuettu alukseen niiden « · « .! ! painoa kannattavalla mastolla.Thomas A. Magruder's patent application WO 87/03553 and Georg Hamann's DE application 3 222 756 A1 disclose wing-like sail constructions which are attached to the windsurf on a mast. U.S. Patent No. 15,482,417 discloses a planar symmetrical wing structure by Harri Talvi for mounting on a ship's mast. WO 90/13477 discloses a symmetrical sulfur solution supported by Alan D. Ryon on a ship's mast. A similar Robert N. Keller sailing device for snow or water skiing is known from the application. : WO 86/00590. The latter five glider solutions. ·, ·! require all that they are supported on board their «·«.! ! on a weight-bearing mast.
• ; Symmetrisiä, pelkästään käsin pideltäviä purjehdus- ·;;; 25 rikejä on esitelty esimerkiksi James R. Draken ja Ulrich *.* * Stanciun EP-patenttihakemuksessa 82108870, hakemusjulkaisu•; Symmetrical, hand-held sailing · ;;; 25 infringements have been described, for example, by James R. Drake and Ulrich *. * * Stanciu's EP patent application 82108870, application publication
0076954 ja Roland Claude Le Bailin patenttihakemuksessa FI0076954 and in the patent application of Roland Claude Le Bail FI
• · 823813. Kumpikin edellä mainituista julkaisuista tunnettu, :T: käsin pideltävä siipimäinen purjekonstruktio sallii sen, . 30 että koko riki purjehtii leijaillen painonsa voittaneena • · · *".* riittävän nopeuden saavutettuaan. EP-hakemusjulkaisussa • · ’·;·* 0076954 esitetty purjehdusriki soveltuu sekä asennettavak- : si mastolle että käytettäväksi pelkästään käsin pideltä- väksi. Koska viimeksi mainitun rikin puomi on suora ja 35 tukiputket on sijoitettu niin taakse, etteivät ne sovellu 3 101873 käytettäviksi kädensijoina, purjehdusominaisuudet ja tasapaino eivät ole erityisen hyvät. Lisäksi rikiä ei helposti saada kokoon kuljetusta varten. FI-patenttihakemuksen 823812 mukaista purjekonstruktiota ei saada helposti ko-5 koon kuljetusta varten. Purjekonstruktion pitkät tukiput- ket tekevät rakenteen painavaksi. Edelleen purjekonstruktion kärjet ovat käytössä alttiita rikkoutumiselle osuessaan kulkualustaan, koska kärjet ovat jäykät.• · 823813. Both of the above publications are known,: T: a hand-held wing-like sail construction allows it,. 30 that the whole rig flies by flying its weight after gaining sufficient speed. · · · * ". * After reaching a sufficient speed. The sailing rig disclosed in EP-A-0076954 is suitable both for mounting on a mast and for use by hand-holding only. the sulfur boom is straight and the 35 support tubes are placed so far behind that they are not suitable for use as handles, the sailing characteristics and balance are not particularly good, and the sulfur is not easily assembled for transport.The sail structure according to FI patent application 823812 is not easily sized The long support tubes of the sail structure make the structure heavy.Furthermore, the tips of the sail structure are susceptible to breakage in use when they hit the carriage because the tips are rigid.
Purjehdittaessa jäällä tai lumella edellä maini-10 tuilla, tunnetuilla, symmetrisillä, kummallekin puolelle vaakatasoa kallistettavilla, käsin säädeltävillä leijari-keillä, esimerkiksi FI-patenttihakemuksessa 823813 esitetyllä purjekonstruktiolla, ongelmia syntyy siitä, että siivenkärkien osuessa jäähän rikit rikkoutuvat helposti, 15 koska jääolosuhteet ja suuret nopeudet rasittavat konst ruktioita, erityisesti siipien kärkiä.When sailing on ice or snow with the aforementioned known, symmetrical, manually adjustable kite splints, which can be tilted on both sides horizontally, for example with the sail construction disclosed in FI patent application 823813, problems arise from the fact that the wingtips easily break speeds burden structures, especially wingtips.
Leijailuperiaatteella toimivien siipipurjeiden tulee yhtäältä olla mahdollisimman aerodynaamisia ja siksi kapeita siipimuodoiltaan, mutta toisaalta riittävän suuria 20 purjepinta-alaltaan, koska muuten niiden käyttö ei ole ; mahdollista tavanomaisissa, kevyissä tuuliolosuhteissa.Kite-operated sailboats must, on the one hand, be as aerodynamic as possible and therefore narrow in wing shape, but on the other hand large enough in size 20, otherwise they will not be used; possible under normal, light wind conditions.
Yleisesti voidaan sanoa, että tunnetut rikit käsit- • * * .! ! tävät runsaasti monimutkaisia runko-osia, jotka ovat ol- ‘ ; leet omiaan lisäämään niiden painoa ja hankaloittamaan ·;;; 25 kokoontaittoa ja kuljettamista. Sanottu pätee myös pelkäs- • · · *·’ * tään käsin pidettäville purjehdusrikeille.In general, it can be said that known sulfur • * *.! ! abundant complex body parts which are ol- ‘; will increase their weight and complicate · ;;; 25 folding and transport. This also applies to • • · · · · * hand-held sailing failures.
Mainitut ongelmat ja päämäärät on ratkaistu keksin- • · :.v nön mukaisella siipipurjeella, jolle on tunnusomaista, /:*: että mastoputket ja puomi on kiinnitetty toisiinsa nokka- ; 30 nivelen avulla, joka käsittää lankamaisen liitososan, joka • · · *11/ on taipuisaa, mutta olennaisen venymätöntä materiaalia ja V* joka mahdollistaa nokkakulman muuttamisen ja mastoputkien • · ·.· · taittamisen puomin suuntaan siipipurjeen asettamiseksi ko- /*.: koontaitettuun asentoon siten, että mastoputket ja puomi 35 ovat vapaasti käännettävissä eri suuntiin silloin, kun 4 101873 siipipurje on kokoontaitetussa kuljetusvalmiissa asennossa, että mastoputkien vapaissa päissä purjekankaan kärkien kohdalla on joustavat antenniosat, joihin liittyy kiris-tinvälineet siipipurjeen pitämiseksi kireällä purjehduksen 5 aikana, että puomi on käyristetty siten, että siipipurjeen symmetriatason kohdalla sen suurin etäisyys purjekankaasta on 25 - 50 cm, ja että liitososan etäisyys nokkanivelestä on 20 - 50 % puomin pituudesta.Said problems and objects are solved by a hydrofoil according to the invention, which is characterized by /: *: that the mast tubes and the boom are attached to each other by a cam; By means of 30 joints comprising a wire-like connecting part which is • · · * 11 / of a flexible but substantially inextensible material and V * which allows the cam angle to be changed and the mast tubes • · ·. · · To be folded in the direction of the boom to place the vane in a folded / * .: folded in such a way that the mast tubes and the boom 35 can be freely pivoted in different directions when the sailboat is in the folded ready-to-transport position, that the free ends of the mast tubes have resilient antenna portions at the tips of the sailcloth with tensioning means to keep the sailboat taut curved so that at the plane of symmetry of the sailboat its maximum distance from the sailcloth is 25 to 50 cm and that the distance of the connecting part from the cam joint is 20 to 50% of the length of the boom.
Edullisesti liitosvälineiden etäisyys nokkaniveles-10 tä on 20 - 40 % mastoputkien pituudesta ja liitoskappalei- den etäisyys nokkanivelestä on 30 - 60 % mastoputkien pituudesta. Runko-osat antavat tasaisesti tukea koko purje-kankaalle ja siipipuoliskojen kärkiin asennetut antenniosat mahdollistavat aerodynaamisesti tehokkaan muodon ja 15 estävät joustavuutensa vuoksi siiven rikkoutumisen kärjen osuessa maahan. Tämä helpottaa siipipurjeen kokoonpanoa ja parantaa siipipurjeen aerodynaamisia ominaisuuksia.Preferably, the distance of the connecting means from the cam joint is 10 to 40% of the length of the mast tubes and the distance of the connecting pieces from the cam joint is 30 to 60% of the length of the mast tubes. The hull parts provide even support to the entire sailcloth, and the antenna parts mounted on the tips of the wing halves allow for an aerodynamically efficient shape and, due to their flexibility, prevent the wing from breaking when the tip hits the ground. This simplifies the configuration of the sail and improves the aerodynamic properties of the sail.
Keksinnön mukaisessa siipipurjeessa koko runko on toteutettu painoa säästävällä, itseään kiristävällä geo-: 20 metrialla ja laitteen kokoamista käyttövalmiiksi on hel- ,·. : potettu sen siivenpuo lisko ja yhdistävällä taittuvalla nok- ! kanivelellä, joka rakenteensa vuoksi antaa siipipurjeelle « · i ; suojaa myös rikkoutumista vastaan. Kun kädensijat ovatIn the hydrofoil according to the invention, the entire hull is realized with a weight-saving, self-tightening geo-: 20 metrics and it is easy to assemble the device ready for use. : kicked by its wing-side lizard and connecting with a folding cam-! with a rabbit joint which, by reason of its structure, gives the hydrofoil «· i; also protects against breakage. When the handles are
« · I«· I
• ; riittävällä etäisyydellä purjeesta, siipipurje on tasapai- 25 noinen ja helposti käsiteltävissä ajon aikana. Keksinnön • · « V * mukaisen siipipurjeen suositeltavat suositusmuodot on esi tetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-8.•; at a sufficient distance from the sail, the wing sail is balanced and easy to handle while driving. Preferred preferred embodiments of the hydrofoil according to the invention are set out in the appended claims 2-8.
Keksinnön mukaisen siipipurjeen suurimmat edut ovat, että se on äärimmäisen kevyt, rakenteeltaan yksin- . \ 30 kertainen ja kestävä, kokoontaitettava, tasapainoinen ja *;*.* helposti hallittavissa ja turvallinen sekä omaa hyvät pur- • · *·;·* jehdusominaisuudet kevyissäkin tuuliolosuhteissa.The main advantages of the hydrofoil according to the invention are that it is extremely light, with a single structure. \ 30 fold and durable, foldable, balanced and *; *. * Easy to control and safe, and has good winding • • * ·; · * leading properties even in light wind conditions.
: Seuraavassa keksinnön mukaista siipipurjettä yksi- tyiskohtineen selostetaan esimerkein oheistetun piirustuk- • * 1 sen avulla, jossa 5 101873 kuvio 1 kuvaa siipipurjetta ja sen käyttäjää suksilla purjehtimassa lumisella jäällä, kuvio 2 kuvaa siipipurjeen erästä suoritusmuotoa asennettuna maahan selälleen, eli alhaalta katsottuna, 5 kuvio 3 esittää siipipurjetta purettuna kuljetus- valmiiseen asentoon, kuvio 4 esittää siipipurjeen runko-osia ja niihin liittyviä osia, kuvio 5 esittää poikkiputken ja tukiputkien erästä 10 kiinnitystapaa mastoputkeen, kuvio 6 esittää kuvion 2 mukaisen siipipurjeen kärjen erästä suoritusmuotoa, jossa antenniosa on sijoitettu purjekankaan sisään, kuvio 7 esittää antenniosaa vaimenninkappaleineen, 15 kuvio 8 esittää siipipurjeen kärjen erästä toista suoritusmuotoa, jossa antenniosa on sijoitettu purjekankaan ulkopuolelle ja kuvio 9 esittää siipipurjeen erästä suoritusmuotoa katsottuna symmetriatasossa.: In the following, the hydrofoil according to the invention will be described in detail by way of example with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 illustrates a hydrofoil and its user sailing on skis on snow, Fig. 2 illustrates an embodiment of a hydrofoil mounted on the ground Fig. 3 shows the hydrofoil disassembled in a ready-to-transport position, Fig. 4 shows the hydrofoil body parts and associated parts, Fig. 5 shows a way of attaching the cross tube and support tubes 10 to the mast tube, Fig. 6 shows an embodiment of the propeller tip of Fig. 2 with the antenna part Fig. 7 shows the antenna part with its attenuator pieces, Fig. 8 shows another embodiment of the wing sail tip, in which the antenna part is located outside the sailcloth, and Fig. 9 shows an embodiment of the wing sail in a plane of symmetry.
: 20 Kuviossa 1 keksinnön mukainen siipipurje 1 on käyt- • «4 J töasennossa. Kuviosta nähdään, että siipipurjeesta tartu- • · * ! taan kiinni molemmin käsin. Purjehdittaessa voidaan lisäk- [;*; si käyttää erilaisia trapetseja.: 20 In Fig. 1, the sailboat 1 according to the invention is in the operating position. It can be seen from the figure that the glider • • * *! hold with both hands. When sailing, additional [; *; si uses a variety of trapezoids.
: Kuvio 2 esittää kuvion 1 siipipurjetta alhaalta.: Figure 2 shows the sail of Figure 1 from below.
« I 4 .··: 25 Siipipurje käsittää purjekankaan 2, V-muotoon asetetut • · · V : mastoputket 3a ja 3b, jotka sijaitsevat purjekankaan tas kuissa ja määrittelevät nokkakulman a, puomin 4, joka si-:V: jaitsee mastoputkien välissä symmetrisesti, poikkiputken 5, tukiputket 6a ja 6b, antenniosat 7a ja 7b kiristinvä- .*. 30 lineineen 8a, 8b, nokkanivelen 9, haarakkeen 10 ja purje- • · · latat 11a, 11b, 12a, 12b ja 13. Puomi 4 on käyristetty • · *·;·* haarakkeen 10 ja nokkanivelen 9 väliseltä alueelta siten, : että sen suurin etäisyys X purjekankaasta 2 on 25 - 50 cm symmetriatason kohdalla. Haarake 10 sijaitsee suurimman 35 etäisyyden kohdalla tai lähellä tätä. Haarakkeen 10 etäi- 6 101873 syys nokkanivelestä 9 on kuvion esimerkissä noin 30 % puomin 4 pituudesta. Puomi 4 on olennaisesti suora haarak-keesta 9 taaksepäin mentäessä.«I 4. ··: 25 The sailboat comprises a sailcloth 2, V-shaped • · · V: mast tubes 3a and 3b located in the pockets of the sailcloth and defining a cam angle α, a boom 4 which is symmetrically distributed between the mast tubes , cross tube 5, support tubes 6a and 6b, antenna parts 7a and 7b. 30 with lines 8a, 8b, cam joint 9, fork 10 and sailing plates 11a, 11b, 12a, 12b and 13. The boom 4 is curved in the area between the fork 10 and the cam joint 9 so that: its maximum distance X from the sailcloth 2 is 25 to 50 cm at the plane of symmetry. Fork 10 is located at or near the maximum distance of 35. The distance of the fork 10 from the cam joint 9 in the example of the figure is about 30% of the length of the boom 4. The boom 4 is substantially straight when going backwards from the crotch 9.
Kuviossa 3 siipipurje on esitetty kokoontaitettuna 5 kuljetusta varten. Mastoputket 3a ja 3b on tuotu lähelle puomia 4 ja purjekangas 2 on päästetty löysälle. Purjekangasta 2 ei tarvitse irrottaa mastoputkista 3a ja 3b asennettaessa siipipurje kokoontaitettavaan asentoon. Nok-kanivel 9 sitoo yhteen purjekankaalla 2 varustetun siipi-10 purjeen mastoputket 3a ja 3b sekä puomin 4. Nokkanivel 9 mahdollistaa nokkakulman a muuttamisen ja mastoputkien 3a, 3b taittamisen puomiin 4 nähden siipipurjeen asentamiseksi purjehdusasentoon ja vastaavasti sen asettamiseksi kokoon-taitettuun asentoon kuljetusta varten. Siipipurjeen tuki-15 putket 6a, 6b, poikkiputki 5 ja purjelatat 11a, 11b, 12a, 12b ja 13 on kuvattu kuljetusvalmiina purjekankaan 2 vierellä. Kuljetuksessa siipipurje käsittää edullisessa suoritusmuodossa siten yhdeksän erillistä rakenneosaa.Figure 3 shows the hydrofoil folded 5 for transport. The mast tubes 3a and 3b are brought close to the boom 4 and the sailcloth 2 is released loosely. It is not necessary to detach the sailcloth 2 from the mast tubes 3a and 3b when installing the wing sail in the collapsible position. The cam joint 9 connects the mast tubes 3a and 3b of the sail-10 with the sailcloth 2 and the boom 4. The cam joint 9 allows the cam angle α to be changed and the mast tubes 3a, 3b to be folded relative to the boom 4 to mount the wing sail in the sailing position The hydrofoil support-15 tubes 6a, 6b, the cross tube 5 and the sailplates 11a, 11b, 12a, 12b and 13 are described ready for transport next to the sailcloth 2. In transport, the hydrofoil thus comprises, in a preferred embodiment, nine separate components.
Asennettaessa siipipurje 1 käyttökuntoon kuvion 3 : 20 esittämistä komponenteista avataan ensin siipipurjeen 2 .·. J siipipuoliskot 2a, 2b siirtämällä mastoputkien 3a ja 3b ! / kärjet 14a, 14b kauemmaksi toisistaan. Tämän jälkeen mas- ; toputkien 3a ja 3b väliin asennetaan poikkiputki 5. Poik-When the propeller 1 is put into operation from the components shown in Figure 3: 20, the propeller 2 is first opened. J wing halves 2a, 2b by moving the mast tubes 3a and 3b! / tips 14a, 14b further apart. After this, mas-; a crosspipe 5 is installed between the pipes 3a and 3b.
• · I• · I
: kiputki 5, joka kiinnittyy mastoputkilla 3a, 3b oleviin ···: 25 liitoskappaleisiin 15a ja 15b pitää mastoputket ja siipi- 1*1 *.· · puoliskot 2a, 2b erillään. Liitoskappaleiden 15a, 15b etäisyys nokkanivelestä 9 on 30 - 60 % mastoputkien 3a, 3b pituudesta. Mainittu alue antaa lujan ja kestävän, sekä :*·*: samalla kevyen konstruktion ja mahdollistaa hyvän aerody- . 30 namiikan. Kuvion 2 tapauksessa etäisyys on n. 50 %. Anten- • · · :;|t: niosien 7a ja 7b kärjissä olevia kiristinvälineitä 8a ja • · *·;·' 8b (ks. kuviot 2 ja 6) hyväksi käyttäen vedetään purjekan- • gas 2 tiukaksi. Tällöin antenniosat 7a ja 7b kiristyvät kaarelle, koska ne on tehty joustavasta materiaalista.: the pain tube 5, which attaches to the connecting pieces 15a and 15b on the mast tubes 3a, 3b, keeps the mast tubes and the wings 1 * 1 *. · · the halves 2a, 2b separate. The distance of the connecting pieces 15a, 15b from the cam joint 9 is 30-60% of the length of the mast tubes 3a, 3b. Said area gives a strong and durable, as well as: * · *: at the same time a light construction and allows a good aerody-. 30 dynamics. In the case of Figure 2, the distance is about 50%. Using the clamping means 8a and • · * ·; · '8b (see Figures 2 and 6) at the tips of the antenna sections 7a and 7b (see Figures 2 and 6), the sailcloth 2 is pulled tight. In this case, the antenna parts 7a and 7b are tightened on the arc because they are made of a flexible material.
35 Kiristettäessä myös poikkiputki 5 lukittuu liitoskappalei- 7 101873 siin 15a, 15b. Kiristinvälineet 8a, 8b käsittävät narun 16a, 16b, ja kiristyslukon 17a, 17b, joka esimerkiksi voi muodostua kapenevasta hahlosta, johon naru kiristyy. Koska antenniosat 7a, 7b on asennettu purjekankaassa olevien 5 taskujen 18a sisään, purjekankaan 2 kärjille 19a, 19b saa daan kaareva muoto. Kun puomin 4 peräpää on nostettu hieman ylös muusta purjekonstruktiosta tukiputkien 6a ja 6b toiset päät asennetaan paikoilleen omiin liitosvälinei-siinsä 20a ja 20b. Liitosvälineiden 20a, 20b etäisyys nok-10 kanivelestä 9 on 20 - 40 % mastoputken 3a, 3b pituudesta ja haarakkeen 10 etäisyys nokkanivelestä 9 on 20 - 50 % puomin 4 pituudesta. Mainitut alueet antavat tulokseksi lujan ja kevyen konstruktion ja itseensä kiristyvyyden ja helposti purjehdittavan siipipurjeen, jossa käsien paikat 15 (kädensijat 35a ja 35b) sijaitsevat symmetrisesti aerody naamisen keskipisteen kummallakin puolella. Kuvion 2 tapauksessa mainitut etäisyydet ovat n. 30 %. Puomin 4 etu-puoliskossa sijaitseva haarake 10 on tarkoitettu tukiputkien 6a ja 6b vastakkaisten päiden vastaanottamiseksi.When tightened, the cross tube 5 is also locked to the connecting pieces 7 101873 in 15a, 15b. The tensioning means 8a, 8b comprise a string 16a, 16b, and a tensioning lock 17a, 17b, which may, for example, consist of a tapered slot into which the string is tightened. Since the antenna parts 7a, 7b are mounted inside the pockets 18a of the sailcloth 5, the tips 19a, 19b of the sailcloth 2 are given a curved shape. When the stern end of the boom 4 has been raised slightly from the rest of the sail structure, the other ends of the support tubes 6a and 6b are installed in place in their own connecting means 20a and 20b. The distance of the connecting means 20a, 20b from the cam joint 10 of the cam-10 is 20 to 40% of the length of the mast tube 3a, 3b and the distance of the branch 10 from the cam joint 9 is 20 to 50% of the length of the boom 4. Said areas result in a strong and light construction and self-tightening and easily sailable sailboat, in which the hand positions 15 (handles 35a and 35b) are located symmetrically on either side of the aerodynamic center. In the case of Figure 2, said distances are about 30%. The fork 10 located in the front half of the boom 4 is intended to receive opposite ends of the support tubes 6a and 6b.
.·. : 20 Haarake 10, joka holkkimaisesti ympäröi puomia 4, käsittää ·, \ kaksi Y-muotoista osaa 10a, 10b, jotka on integroidusti ! muodostettu toisiinsa kiinni, ks. kuvio 4. Kuvattu liitos on jäykkä ja ylläpitää konstruktion jäykkyyttä. Tukiputket : 6a, 6b lukitsevat mastoputket 3a, 3b jäykästi puomiin 4 ja ...: 25 pitää siipipurjeen 2 muodossaan.. ·. : 20 The fork 10, which sleeves-like surrounds the boom 4, comprises ·, \ two Y-shaped parts 10a, 10b which are integrated! formed together, see Figure 4. The joint described is rigid and maintains the rigidity of the structure. The support tubes: 6a, 6b lock the mast tubes 3a, 3b rigidly to the boom 4 and ...: 25 keep the vane 2 in shape.
tt* V · Siipipurjeen lopullinen muoto aikaansaadaan purje- lattojen 11a , 11b, 12a, 12b ja 13 asennuksen jälkeen ki-ristämällä purjekangasta 2 puomin 4 peräpäässä olevista • · :*·*: kiristimistä 21a ja 21b kohti puomin 4 peräosaa. Tällöin . ·. 30 myös tukiputkien 6a, 6b päät lukittuvat liitosvälineisiin • · · 20a, 20b ja haarakkeeseen 10. Purjelatta 13 ja puomi 4 • · *···* määrittelevät siipipurjeen symmetriatason. Kuviosta 2 näh- • dään, että poikkiputki 5 sijaitsee purjelatan 13 ja puomin .\j 4 välissä siten, että purjelatta 13 kohdistaa voimaa 35 poikkiputkea 5 kohti tämän keskikohtaan. Kaikkiin purje- 8 101873 lattoihin 11a, lib, 12a, 12b ja 13 liittyy kiristysväli-neet, vrt. kuvio 6, josta nähdään, että esimerkiksi purje-lattaan 11a liittyy kiristysvälineet 22a.tt * V · The final shape of the sailboat is obtained after the installation of the sailboards 11a, 11b, 12a, 12b and 13 by tightening the sailcloth 2 from the tensioners 21a and 21b at the rear end of the boom 4 towards the rear of the boom 4. In that case. ·. 30 also the ends of the support tubes 6a, 6b are locked to the connecting means • · · 20a, 20b and the fork 10. The sail plate 13 and the boom 4 • · * ··· * define the plane of symmetry of the sailboat. It can be seen from Figure 2 that the cross tube 5 is located between the sail plate 13 and the boom, so that the sail plate 13 applies a force 35 towards the cross tube 5 to its center. All sailboards 11a, lib, 12a, 12b and 13 are provided with clamping means, cf. Fig. 6, which shows that, for example, the sail plate 11a is associated with tightening means 22a.
Edellä esitetystä ymmärretään, että siipipurje 1 5 muodostaa itseensä kiristyvän, muotonsa säilyttävän ja purjehduksen aikana sopivasti itseään säätelevän keveän leijarikin, jossa siipipuoliskot 2a, 2b asettuvat lievään V-kulmaan kun siipipurjetta katsotaan suoraan edestä. Nok-kakulma a on tällöin edullisesti 120 - 140°. Jos nokkakul-10 ma a ylittää 140°, siipipurjeen purjehdittavuus kärsii olennaisesti. Konstruktio on symmetrinen siipipurjeen sym-metriatasoon nähden. Kuviossa 1 puomi 4 ja keskimmäinen purjelatta 13 sijaitsevat symmetriatasossa. Itsekiristä-vyyden ansiosta tukiputkissa 6a, 6b ja poikkiputkessa 5 ei 15 tarvita erillisiä lukitusvälineitä, vaan mainitut putket lukittuvat sitä lujemmin mastoputkiin ja puomiin mitä lujemmin kiristetään antenniosien kiristinvälineistä 8a, 8b ja puomin 4 perässä olevista kiristimistä 21a, 21b.It is understood from the above that the wing sail 15 forms a self-tightening, shape-retaining and suitably self-regulating light kite while sailing, in which the wing halves 2a, 2b are set at a slight V-angle when viewed directly from the front. The cam angle α is then preferably 120 to 140 °. If the beak angle exceeds 140 °, the sailability of the hydrofoil will suffer substantially. The construction is symmetrical with respect to the plane of symmetry of the hydrofoil. In Figure 1, the boom 4 and the middle sailplate 13 are located in the plane of symmetry. Due to the self-tightening, the support tubes 6a, 6b and the cross tube 5 do not require separate locking means, but the stronger the said tubes are locked to the mast tubes and the boom the tighter the antenna part tensioning means 8a, 8b and the tensioners 21a, 21b behind the boom 4.
Kuten kuviosta 4 ilmenee, haarake 10 on siirrettä-.·, : 20 vissä puomin 4 pituussuunnassa. Tappi-reikäliitosvälinei- 4 I i ! ! den 23, 24 avulla haarake saadaan lukituksi puomiin 4 ha-As shown in Fig. 4, the fork 10 is displaceable in the longitudinal direction of the boom 4. Pin-hole connection device- 4 I i! ! 23, 24 the fork is locked to the boom 4 ha.
4 I4 I
; luttuun kohtaan.; to the spot.
4 4 I4 4 I
‘' Liitosvälineet 20a, 20b ja liitoskappaleet 15a, 15b 4 I r • · käsittävät mastoputkia 3a, 3b ympäröivän holkkiosan 25a, 25 26a (25b ja 26b näkyvät kuvioissa 2), johon on pulttilii- ··· : toksella 27a, 28a sovitettu vastaanotto-kappaleet 29a, 30a tukiputkien 6a, 6b ja vastaavasti poikkiputken 5 vastaan-ottamiseksi.The connecting means 20a, 20b and the connecting pieces 15a, 15b 4 I r • · comprise a sleeve part 25a, 25 26a (25b and 26b surrounding the mast pipes 3a, 3b) shown in Fig. 2), to which a bolt connection 27a, 28a is fitted. pieces 29a, 30a for receiving the support tubes 6a, 6b and the cross tube 5, respectively.
• · ;'j*; Poikkiputki 5 käsittää säätöholkin 31, johon liit- . *. 30 tyy tappi-reikäliitos 32, 33 poikkiputken pituuden ja mas- • · « ·’·· : toputkien 3a, 3b välisen nokkakulman a säätämiseksi. Sää- • · · ’.··* töholkki 31 saadaan lukituksi eri kohtiin poikkiputkea 5 • tappi-reikäliitoksella 32, 33. Kun poikkiputkessa 5 on ;‘.tj mainitut säätö/lukitusvälineet, on suositeltavaa, että 35 myös tukiputkissa 6a, 6b on säätö/lukitusvälineet niiden 9 101873 pituuden säätämiseksi. Tukiputkien 6a, 6b säätövälineet voivat tyypiltään olla tappi-reikäliitoksia.• ·; 'j *; The cross tube 5 comprises an adjusting sleeve 31 to which *. A pin-hole connection 32, 33 is provided for adjusting the length of the cross tube and the cam angle α between the top tubes 3a, 3b. The adjusting sleeve 31 can be locked at different points in the cross-tube 5 by means of a pin-hole connection 32, 33. When the cross-tube 5 has said adjustment / locking means, it is recommended that the support tubes 6a, 6b also have adjusting / locking means for adjusting their length 9 101873. The adjusting means of the support tubes 6a, 6b can be of the pin-hole type.
Edullisesti siipipurje 2 käsittää etuosassa poikki-putken 5 alueella läpinäkyvän alueen, purjehtimisen hel-5 pottamiseksi.Preferably, the hydrofoil 2 comprises a transparent area at the front in the region of the cross-tube 5, in order to facilitate sailing.
Kuvioissa 1 ja 2 viitenumerot 34, 35a, 35b osoittavat kädensijoja, joista pidetään kiinni purjehdittaessa. Kädensija 34 sijaitsee puomin keski- tai takaosassa ja kä-densijat 35a, 35b sijaitsevat tukiputkien 6a, 6b puomin 4 10 puoleisessa päässä. Samanaikaisesti pidetään kiinni käden- sijasta 34 ja jommasta kummasta kädensijasta 35a tai 35b riippuen siitä, millä puolella siipipurjetta 1 ollaan. Kä-densijan 34 etäisyys Y purjekankaasta 2 on 15 - 25 cm, edullisesti 17 - 20 cm. Purjehtija voi kohdata tuulen vie-15 lä kulmassa 40°, jota suuremmat kulmat ovat purjehdittaes sa kaikki mahdollisia. Halssin vaihto tapahtuu nousemalla suksilla suoraan tuulta kohti samalla kun siipipurjetta nostetaan pään yläpuolelle, jolloin siipipurje lentää aivan vaakatasossa ja laskemalla suksilla toiselle halssil- .·. ; 20 le, jolloin siipipurje taas lasketaan alas normaaliin vi- ♦ · « ^ ! noon asentoon. Halssia vaihdettaessa käsi, joka on tuki- • · · ! putken kädensijalla, siirretään puomin kädensijaan, ja • t · puomin kädensijalla ollut käsi siirretään toisen tukiput- • · « • ·' ken kädensijalle.In Figures 1 and 2, reference numerals 34, 35a, 35b indicate handles which are held when sailing. The handle 34 is located in the middle or rear of the boom and the handles 35a, 35b are located at the boom 4 end of the support tubes 6a, 6b. At the same time, the handle 34 and one of the two handles 35a or 35b are held, depending on which side of the sail 1 is on. The distance Y of the handle 34 from the sailcloth 2 is 15 to 25 cm, preferably 17 to 20 cm. The sailor can face the wind at an angle of 40 °, the larger angles of which are possible when sailing. The change of the halibut takes place by taking the skis straight towards the wind while raising the sail above the head, whereby the paddle flies completely horizontally and lowering the other sails on the skis. ; 20 le, in which case the hydrofoil is lowered back to the normal vi- ♦ · «^! to that position. When changing the halse, a hand that is supportive • · ·! with the tube handle, is transferred to the boom handle, and • t · the hand on the boom handle is transferred to the handle of the second support tube.
..!! 25 Kuviosta 4 nokkani velen 9 rakenne ilmenee tarkem- • ·· : min. Nokkaniveleen 9 kuuluu mastoputkien 3a ja 3b sisään asennetut tulpat 36a ja 36b, joiden läpi pituussuunnassa on viety taipuva, mutta pituussuunnassa olennaisesti veny- • · mätön mastoputket 3a ja 3b yhdistävä lankamainen materiaa- .·. 30 li 37. Lankamainen materiaali 37 on lukittu tulppiin 36a, • · · ··· · 36b esimerkiksi solmulla. Lankamaiseen materiaaliin 37 on • · · • · *·..* ripustettu puomi 4 tekemällä reikä sen nokassa olevaan 9 • hoikkiin 38 poikittaissuunnassa. Lankamainen materiaali 37 • · · c .·. : mahdollistaa mastoputkien 3a, 3b ja puomin 4 kääntämisen • 35 toistensa suhteen vapaasti. Esitetty liittämistapa mahdol- 10 101873 listaa sen, että mastoputket 3a ja 3b ja puomi 4 sekä purjekangas 2 saadaan yhteen tiiviiseen nippuun kuljetusta varten irrottamatta purjekangasta mastoputkista 3a, 3b... !! 25 Figure 4 shows the structure of my cam Velen 9 in more detail • ··: min. The cam joint 9 comprises plugs 36a and 36b mounted inside the mast tubes 3a and 3b, through which a wire-like material connecting the mast tubes 3a and 3b, which is flexible in the longitudinal direction but substantially elongated in the longitudinal direction, is passed. 30 li 37. The wire-like material 37 is locked to the plug 36a, • · · ··· · 36b, for example by a knot. A boom 4 is suspended in the wire-like material 37 by making a hole in the sleeve 38 in its beak 38 in the transverse direction. Wire-like material 37 • · · c. ·. : allows the mast tubes 3a, 3b and the boom 4 to rotate • 35 freely relative to each other. The connection method shown makes it possible for the mast tubes 3a and 3b and the boom 4 and the sailcloth 2 to be brought into one sealed bundle for transport without removing the sailcloth from the mast tubes 3a, 3b.
Osia 3a ja 3b sekä 4 voidaan liikuttaa toisiinsa nähden 5 silloin kun konstruktio on vapaana ja ilman kiristystä.The parts 3a and 3b and 4 can be moved relative to each other 5 when the structure is free and without tightening.
Nokkanivelen 9 lankamateriaali 37 kiristyy tiukaksi ja pitää siipipurjeen 1 koossa sen ollessa kiristettynä purjehduskuntoon. Kuvattu lankamainen nokkanivel 9 on erittäin kevyt, luja ja kestävä sen lisäksi, että sen aikaan-10 saaminen on helppoa.The wire material 37 of the cam joint 9 is tightened and keeps the wing sail 1 in size when it is tightened to sailing condition. The filamentous cam joint 9 described is very light, strong and durable in addition to being easy to obtain.
Kuviossa 5 nähdään eräs tapa kiinnittää poikkiputki 5' mastoputkeen 3a'. Liitoskappale 26a' ympäröi mastoput-kea 3a' ja liitoskappale käsittää tappiosan 30a', jonka päälle poikkiputken 5' pää työnnetään. Nivelkohtaa osoit-15 taa viitenumero 28a', jossa on kiinnitysruuvi. Liitosväli- neet tukiputkien kiinnittämiseksi voivat edullisesti olla kuvion 5 mukaiset.Figure 5 shows a way of attaching the cross tube 5 'to the mast tube 3a'. The connecting piece 26a 'surrounds the mast tube 3a' and the connecting piece comprises a pin part 30a ', on which the end of the cross tube 5' is pushed. The hinge point is indicated by reference numeral 28a 'with a fixing screw. The connecting means for fastening the support tubes can advantageously be as shown in Fig. 5.
Kuviossa 6 on esitetty siipipurjeen kärki, jossa antenniosa 7a on irrotettavasti kiinnitetty mastoputkien : 20 3a, 3b päihin 14a siten, että antenniosa sijaitsee purje- : kankaan 2 etureunassa 39 olevan purjetaskun 18a sisällä.Fig. 6 shows the tip of a sailboat, in which the antenna part 7a is releasably attached to the ends 14a of the mast tubes: 3a, 3b so that the antenna part is located inside the sail pocket 18a at the front edge 39 of the sail fabric 2.
! / Viitenumero 40a osoittaa kaarevaa saumaa. Kun purjekangas- * ta 2 kiristetään antenniosan 7a kärkiosassa olevasta ki- • « « • ristimestä 8a, kiristyy purjekangas 2 muotoonsa. Tällöin <··'· 25 antenniosa 7a muodostaa yhdessä purjekankaan 2 kanssa kaa- • · · ·.· * revan muodon mastoputken 3a kärjen 14a ja siihen liitetyn antenniosan 7a kärjen 41a välisellä osalla. Tämä kaarevuus :V: pysyy kiristysvälineen 8a aiheuttaman kiristyksen avulla muodossaan purjehduksen aikana. Kun kiristystä löysätään, .*. 30 tulee antenniosasta 7a joustavuutensa takia suora, kuten • · · näkyy kuvioista 3 ja 7.! / Reference numeral 40a indicates a curved seam. When the sailcloth * 2 is tightened from the clamp 8a at the tip of the antenna part 7a, the sailcloth 2 is tightened to its shape. In this case, the antenna part 7a together with the sailcloth 2 forms a rupture shape with the part between the tip 14a of the mast tube 3a and the tip 41a of the antenna part 7a connected thereto. This curvature: V: remains in its shape during sailing due to the tightening caused by the tightening means 8a. When the tightening is loosened,. 30 becomes straight from the antenna part 7a due to its flexibility, as shown in Figures 3 and 7.
• · *·“* Antenniosat 7a ja 7b voivat olla erilaisista jous- : tavista materiaaleista tehdyt ja poikkileikkaukseltaan eri muotoisia profiileja. Poikkileikkaus on edullisesti sel-35 lainen, että antenniosa joustaa tiettyyn taivutussuuntaan, 11 101873 mutta on olennaisen jäykkä toiseen taivutussuuntaan, joka on suorassa kulmassa ensinmainittuun nähden. Poikkileik-kausmuodossa tulee edullisesti kysymykseen puoliympyrä tai suorakaide. Litteällä profiilimateriaalilla aikaansaadaan 5 tällaiset ominaisuudet. Antenniosat 7a, 7b voidaan irro tettavasi kiinnittää mastoputkiin 3a, 3b eri asentoihin. Tämä mahdollistaa antenniosien vaihtamisen ja purjekankaan 2 kärjen 19a kohtauskulman tuuleen muuttamisen optimaalisen purjegeometrian löytämiseksi.• · * · “* The antenna parts 7a and 7b can be made of different flexible materials and have different cross-sectional profiles. The cross-section is preferably such that the antenna part is flexible in a certain bending direction, but is substantially rigid in a second bending direction which is at right angles to the former. The cross-sectional shape is preferably a semicircle or a rectangle. The flat profile material provides 5 such properties. The antenna parts 7a, 7b can be detachably attached to the mast tubes 3a, 3b in different positions. This makes it possible to change the antenna parts and change the angle of attack of the tip 19a of the sailcloth 2 to the wind in order to find the optimal sail geometry.
10 Keksinnön mukainen siipipurje painaa vain 5 - 6 kg normaalin 4,3 neliömetrin purjekankaalla kun rikin runko-osat ovat lujaa seosalumiinia ja/tai lasikuituputkea. Keveys on ensiarvoisen tärkeää itsekantavassa siipipurjees-sa.The sailboat according to the invention weighs only 5 to 6 kg on a normal 4.3 square meter sailcloth when the sulfur hull parts are made of strong alloy aluminum and / or fiberglass tubing. Lightness is paramount in a self-supporting hydrofoil.
15 Kuviossa 7 on esitetty antenniosa 7a jännittämättö- mässä tilassa, jolloin se on suora. Antenniosan päähän on sovitettu joustava vaimenninkappale 42a, joka kuormitettaessa joustaa taipumalla helpommin kuin antenniosa 7a. Puskurina toimiva vaimenninkappale 42a estää tehokkaasti sii-; 20 pipurjeen kärjen rikkoutumisen, mikäli kärki törmää estee- ; seen. Samalla vaimenninkappale 42a tekee siipipurjeen käy- ! tön turvalliseksi.Figure 7 shows the antenna part 7a in the untensioned state, in which case it is straight. A flexible damper body 42a is arranged at the end of the antenna part, which, when loaded, flexes more easily by bending than the antenna part 7a. The buffer damper body 42a effectively prevents sii; 20 breakage of the tip of the sailboat if the tip collides with an obstacle; a. At the same time, the damper body 42a makes the wing sail-! safe.
I « |I «|
Kuviossa 8 on esitetty vaihtoehtoinen siipipurjeenFigure 8 shows an alternative hydrofoil
t · It · I
: ·' kärki 19a*'. Purjekangas 2'' on kiinnitetty mastoputkeen ...'· 25 3a' ' siten, että antenniosa 7a' ' jää purjekankaan ulkopuo- »·» : lelle. Purjekangas 2'' on kärjestään antenniosaan 7a'' sidottu (kuten kuviossa) tai vaihtoehtoisesti sidottu mas- :V: toputken 3a kärkeen 14a’’. Näin mahdollistetaan erilaisia • · :*·*: purjeleikkauksia. Myös tässä suoritusmuodossa kuvatut an- .*. 30 tenniosat 7a'' ja 7b'' voidaan irrottaa sekä asentaa eri • · · •*j#: asentoihin ja eri kulmiin mastoputken 3a'' kärkeen 14a''.: · 'Tip 19a *'. The sailcloth 2 '' is attached to the mast tube ... '· 25 3a' 'so that the antenna part 7a' 'remains outside the sailcloth. The sailcloth 2 '' is tied at its tip to the antenna part 7a '' (as in the figure) or alternatively tied to the tip 14a '' of the mass tube 3a. This allows for different • ·: * · *: sail surgeries. The an-. * Described in this embodiment are also described. The ten parts 7a '' and 7b '' can be removed and mounted in different • · · • * j #: positions and at different angles on the tip 14a '' of the mast tube 3a ''.
• · *···* Kuvio 9 havainnollistaa erästä siipipurjeen suori- • :*: tusmuotoa, joka käsittää alemman purjekankaan 43111.• · * ··· * Figure 9 illustrates an embodiment of a sailboat comprising a lower sailcloth 43111.
.’..s Alempi purjekangas 43111 on sovitettu purjekankaan 2'' ' ja 35 puomin 4,,f väliselle alueelle ja se ulottuu mastoputkien 12 101873 välillä ja on pingotettu suoraksi purjekankaan takarajaan 44 1 1 1 saakka. Tällainen siipipurje on hiukan nopeampi kuin ratkaisu, jossa alempaa purjekangasta 43,,, ei ole, koska siiven indusoitu vastus on pienempi.. '.. s The lower sailcloth 43111 is arranged in the area between the sailcloth 2' '' and 35 boom 4,, f and extends between the mast tubes 12 101873 and is stretched straight up to the rear edge of the sailcloth 44 1 1 1. Such a wing sail is slightly faster than a solution without a lower sail fabric 43 ,,, because the induced resistance of the wing is lower.
5 Kuvatun siipipurjeen käyttö ei rajoitu vain talvi- purjehdukseen, vaan sitä voidaan käyttää myös esim. rullasuksilla ja -luistimilla. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät ole rajoittuneet selityksessä ja piirustuksissa esitettyihin suoritusmuotoihin vaan keksintö on yksityiskoh-10 diltaan toteutettavissa monella tavalla oheistettujen pa tenttivaatimusten puitteissa. Näin ollen esimerkiksi haa-rakkeen siirrettävyys puomin suunnassa ja poikkiputken ja tukiputkien pituussäädettävyys eivät ole välttämättömiä. Pituussäätö - mikäli sellainen on - voidaan esitetystä 15 poiketen toteuttaa käyttämällä teleskooppiputkia. Haarak- keen sijasta voidaan käyttää muuntyyppistä liitososaa.5 The use of the described sailboat is not limited to winter sailing, but can also be used, for example, with roller skis and skates. The invention and its embodiments are not limited to the embodiments shown in the description and the drawings, but the invention can be implemented in detail in many ways within the scope of the appended claims. Thus, for example, the displacement of the hook in the direction of the boom and the length adjustability of the cross tube and the support tubes are not necessary. Contrary to what is shown, the length adjustment - if any - can be realized by using telescopic tubes. Other types of connecting parts can be used instead of the fork.
• · · · • · · • · · • · · • · • · t • · · • · • · · • « · • · · • · • · · • · · ··« · ··· • · • · « « t · • · · « . i · • · • · · • # · • ·• · · · • · · · · · · · • • • • • • • • • • • • · · · · · · · · · · · · · ··· · ··· • · · «« T · • · · «. i · • · • · · • # · • ·
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI943822A FI101873B1 (en) | 1993-08-20 | 1994-08-19 | Wing sail |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI933666A FI933666A0 (en) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | DRAKSEGEL |
| FI933666 | 1993-08-20 | ||
| FI943822A FI101873B1 (en) | 1993-08-20 | 1994-08-19 | Wing sail |
| FI943822 | 1994-08-19 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI943822A0 FI943822A0 (en) | 1994-08-19 |
| FI943822A FI943822A (en) | 1995-02-21 |
| FI101873B true FI101873B (en) | 1998-09-15 |
| FI101873B1 FI101873B1 (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=26159561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI943822A FI101873B1 (en) | 1993-08-20 | 1994-08-19 | Wing sail |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI101873B1 (en) |
-
1994
- 1994-08-19 FI FI943822A patent/FI101873B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI943822A (en) | 1995-02-21 |
| FI943822A0 (en) | 1994-08-19 |
| FI101873B1 (en) | 1998-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11738840B2 (en) | Hand-held wing rig for foiling | |
| US5826530A (en) | Wing sail | |
| US4625671A (en) | Sailing system | |
| CA1267044A (en) | Sailing wing | |
| CN108473186B (en) | Mast for a sailboard and associated sailing implement | |
| ITRM20100450A1 (en) | STRUCTURE OF SAILING WITH A WING PROFILE, OR WINGSAIL, PERFECTED. | |
| US4369724A (en) | Wingsail | |
| US5448961A (en) | User supported portable sail | |
| US4501216A (en) | Sail and rigging for a sailing-apparatus | |
| US4473022A (en) | Sail construction | |
| EP0164400B1 (en) | Sail system with adjustable sail area | |
| FI101873B (en) | wing sail | |
| US10953969B2 (en) | Adjustable frame device for a profiled sail device, and adjustable profiled sail device | |
| US4512276A (en) | Sailboard rig | |
| US4964353A (en) | Windsurfer sail | |
| US6647917B1 (en) | Pulpit mounted rotating bowsprit | |
| US4697534A (en) | Fabricated spar adapter sailing rig | |
| GB2122561A (en) | Sailboard | |
| US6655314B2 (en) | Mast step | |
| US5134951A (en) | Harness line apparatus for wind propelled vehicles | |
| JPH01301489A (en) | Boom for navigation system | |
| US6250241B1 (en) | Supporting frame for a sailing rig | |
| EP0316460B1 (en) | Sail system with adjustable sail area | |
| DE3215764A1 (en) | Rig with dragon sail | |
| WO2023195035A1 (en) | Inflatable wing sail with aero-optimised leading edge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Owner name: OY SKYWINGS AB |