FI100198B

FI100198B - Breaking and stopping post

Info

Publication number: FI100198B
Application number: FI925254A
Authority: FI
Inventors: Matti Hieta
Original assignee: Vierumaeen Teollisuus Oy
Priority date: 1992-11-19
Filing date: 1992-11-19
Publication date: 1997-10-15
Also published as: FI925254A; FI925254A0

Description

100198100198

Murtuva ja pysäyttävä pylväs Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen puusta valmistettu murtuva ja pysäyttävä pylväs 5 tievalaisimien, ilmajohtojen ja muiden vastaavien kannatte-lemiseksi.The present invention relates to a frangible and stopping post 5 made of wood according to the preamble of claim 1 for supporting road lights, overhead lines and the like.

Jäykät teiden varsilla olevat pylväät aiheuttavat turvallisuusriskin jos ajoneuvo suistuu tieltä ja törmää pylvää-10 seen. Tällaiset pylväät eivät murru tai taivu ajoneuvon tieltä ennen kuin erittäin suurilla törmäysnopeuksilla, joten ne pysäyttävät ajoneuvon äkisti ja murtuessaankin aiheuttavat erittäin suuren hetkellisen hidastuvuuden. Törmäys aiheuttaa erittäin suuria vaurioita ajoneuvoon ja 15 ajoneuvon vauriot johtavat yhdessä suuren hidastuvuuden kanssa helposti vakaviin henkilövahinkoihin. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi jäykät pylväät pyritään korvaamaan useissa maissa törmäystilanteessa turvallisilla pylväillä.Rigid roadside posts pose a safety risk if the vehicle deviates from the road and collides with a pole-10. Such poles do not break or bend out of the way of the vehicle until at very high impact speeds, so they stop the vehicle abruptly and, even when broken, cause a very high momentary deceleration. The collision causes very large damage to the vehicle and the damage to the 15 vehicles, together with the high deceleration, easily leads to serious personal injury. In order to improve road safety, the aim is to replace rigid poles with safety poles in the event of a collision in several countries.

• > 20•> 20

Turvalliset pylväät voidaan jakaa kolmeen eri luokkaan, jalustasta irtoaviin pylväisiin, murtuviin pylväisiin ja myötääviin pylväisiin. Jalustasta irtoavat pylväät on kiinnitetty maahan erillisen jalustan avulla. Pylväs kiinnittyy 25 jalustaan siten, että jalustan irtoamissuunta on oletetun törmäyssuunnan mukainen. Törmäystilanteessa jalustassa oleva sokka, kiinnityslevy tai vastaava kääntyy tai murtuu siten, että pylväs irtoaa jalustasta. Ratkaisu on kallis ja soveltuu siten parhaiten sellaisiin käyttökohteisiin, jois-30 sa tarvitaan metallipylväitä. Irtoava pylväs ei hidasta oleellisesti ajoneuvon nopeutta, joten törmäys pylvään « takana oleviin esteisiin tapahtuu hidastumatta. Jalustara-kenteet ovat usein sellaisia, että pylväs irtoaa suunnitellulla tavalla vain tiettyyn suuntaan tapahtuvan törmäyk-35 sen vaikutuksesta. Niinpä pylväs on asennettava tarkasti oletettuun törmäyssuuntaan nähden ja turvallisuutta lisäävä vaikutus on pienempi muista suunnista tulevilla törmäyksil- 2 100198 lä.Safe poles can be divided into three different categories, pedestal-detachable poles, fracturing poles, and yielding poles. The posts detached from the stand are fixed to the ground by means of a separate stand. The column is attached to the pedestal 25 so that the direction of detachment of the pedestal is in accordance with the assumed direction of impact. In the event of a collision, the pin, mounting plate, or the like on the stand pivots or breaks so that the post disengages from the stand. The solution is expensive and thus best suited for applications where metal poles are required. The detachable post does not significantly slow down the speed of the vehicle, so a collision with the obstacles behind the post will take place without slowing down. The pedestal fields are often such that the column detaches in the planned manner only as a result of a collision in a certain direction. Thus, the column must be installed exactly in relation to the assumed direction of impact and the safety-enhancing effect is smaller for collisions from other directions. 2 100198.

Murtuvat pylväät on suunniteltu siten, että ne murtuvat alaosastaan törmäyksessä. Murtuminen saadaan aikaan joko 5 koko pylvään sopivalla lujuusopillisella mitoituksella tai pylvään alaosaan sopivalle korkeudelle valmistetun murtuma-kohdan avulla. Pylvään murtumiseen kuluu energiaa, joten se hidastaa törmäävän ajoneuvon nopeutta. Nykyisin tunnetaan joitakin murtuvia pylvästyyppejä. Näistä murtuva liimapuu-10 pylväs on kartiomainen putki, joka on valmistettu kahdestatoista yhteenliimatusta puusäleestä. Tämä pylväs on symmetrinen, joten se murtuu aina samalla tavalla törmäyssuun-nasta riippumatta. Tämän rakenteen heikkoutena ovat pylvään voimakas sälöytyminen murtuessa ja korkea, metallipylvästä 15 vastaava hinta. Myös pylvään kulmikas, tavallisesta poikkeava muoto saattaa rajoittaa sen käyttöä.The frangible columns are designed so that they fracture at the bottom in a collision. Fracture is achieved either by appropriate dimensional sizing of the entire 5 columns or by means of a fracture point made at a suitable height at the bottom of the column. It takes energy to break a pole, so it slows down the speed of the colliding vehicle. Some types of frangible columns are now known. Of these, the frangible glulam-10 column is a conical tube made of twelve glued wood slats. This column is symmetrical, so it always breaks in the same way regardless of the direction of impact. The weaknesses of this structure are the strong cracking of the column at rupture and the high cost of a metal column 15. The angular, unusual shape of the column may also limit its use.

.. Lujitemuovista valmistetun murtuvan pylvään suurin etu on : sen tunteettomuus lahoamiselle ja korroosiolle. Niiden 20 haittapuolena on oikean murtumislujuuden ja jäykkyyden yhdistäminen. Lujitemuovinen kuorirakenne on niin joustava, että riittävän helposti murtuva pylväs taipuu melko paljon kaapeleiden ja tuulen kuormituksesta. Tuulikuormat aiheuttavat mm. voimakasta valaisinten heilumista mikä heikentää 25 valaisua ja saattaa johtaa väsymismurtumiin. Komposiitti-pylväänkin hinta on melko korkea... The biggest advantage of a frangible column made of reinforced plastic is: its insensitivity to decay and corrosion. Their disadvantage is to combine the right fracture toughness and stiffness. The reinforced plastic shell structure is so flexible that the column, which breaks easily enough, bends quite a lot under the load of cables and wind. Wind loads cause e.g. strong lamp oscillation which degrades 25 lights and may lead to fatigue fractures. The price of a composite column is also quite high.

Suomalaisessa patenttihakemuksessa 915641 on kuvattu murtuva pylväs, jossa tavalliseen täyspuiseen pylvääseen on 30 porattu pitkittäissuuntainen aksiaalinen kevennys pylvään alapäähän. Tällainen pylväs kantaa hyvin tarvittavat kuormat ja murtuu silti helposti törmäyksessä. Tällaisen murtuvan pylvään heikkoutena on sen vähäinen hidastusvaikutus törmäystilanteessa. Ajoneuvo saattaa jatkaa matkaansa 50 -35 100 metriä törmäyksen jälkeen, mistä aiheutuu vaaraa auton matkustajille ja törmäyskohdan takana oleville henkilöille 3 100198 ja rakenteille. Koska usein ajoradan rinnalla kulkee usein kevyen liikenteen väylä, pylvääseen törmännyt ajoneuvo jatkaa matkaansa hallitsemattomasti törmäyksen jälkeen kevyen liikenteen väylälle, jossa se mahdollisesti aiheut-5 taa uuden vaaratilanteen.Finnish patent application 915641 describes a frangible column in which a longitudinal axial relief is drilled in the ordinary solid wood column at the lower end of the column. Such a column carries well-needed loads and still breaks easily in a collision. The weakness of such a frangible column is its slight deceleration effect in the event of a collision. The vehicle may continue its journey from 50 to 35,100 meters after the collision, posing a danger to the occupants of the car and the persons behind the collision site 3 100198 and structures. Because a light traffic lane often runs alongside the roadway, a vehicle that collides with a pole will continue its journey uncontrollably after a collision with a light traffic lane, where it could potentially cause a new hazard.

Liikenteelle kaikkein turvallisin pylvästyyppi on törmäyksessä taipuva pylväs. Nämä pylväät ovat yleensä teräksestä tai alumiinista valmistettuja putkia, joiden sisäpinnalle 10 on kiinnitetty tukielimiä taikka ristikkorakenteita. Törmäyksessä tukielimet irtoavat hallitusti emäputkesta ja pylväs taipuu ajoneuvon alle ja parhaassa tapauksessa pysäyttää ajoneuvon hallitusti kokonaan. Näitä pylväitä voidaan käyttää myös törmäyksenvaimentimina. Nämä pylväät ovat 15 erittäin kalliita, joten niitä voidaan käyttää vain vaativissa kohteissa, joissa ajoneuvo on välttämättä pysäytettävä ja hidastettava turvallisesti törmäystilanteessa.The safest type of column for traffic is a column that bends in a collision. These columns are generally tubes made of steel or aluminum, on the inner surface 10 of which support members or truss structures are attached. In a collision, the support members detach from the parent tube in a controlled manner and the column bends under the vehicle and, at best, stops the vehicle in a controlled manner completely. These posts can also be used as shock absorbers. These poles are 15 very expensive, so they can only be used in demanding applications where the vehicle must be stopped and decelerated safely in the event of a collision.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan edullinen ja 20 samalla törmäystilanteessa mahdollisimman turvallinen murtuva ja ajoneuvoa jarruttava kannatinpylväs valaisinten, johtojen ja vastaavien asentamista varten.The object of the present invention is to provide an inexpensive and at the same time as safe as possible in the event of a collision a rupturable and vehicle-braking support post for the installation of lamps, cables and the like.

Aikaisemmassa suomalaisessa patenttihakemuksessa 924807 on 25 kuvattu väistyvä pylväs, joka on asennettu laipan varaan.An earlier Finnish patent application 924807 describes a receding column mounted on a flange.

Pylväs on varustettu hidastusvaijerillä, joka kulkee hidas-tinelinten läpi. Hidastineliminä käytetään pylvääseen nähden poikittain porattuja reikiä joiden läpi vaijeri on sovitettu kulkemaan. Hidastusvaikutus syntyy kun voimak-30 kaasti mutkitteleva vaijeri kulkee jyrkkien poikittaisten reikien välille muodostuvien kulmien kautta. Vaijerin vaatima jarruvoima saadaan siten aikaan pylvään ja vaijerin välisen kitkan avulla. Vaihtoehtoisesti vaijeri voidaan vetää esimerkiksi metallipylväissä pylvääseen kiinnitetty-35 jen ahtaiden putkien läpi, jolloin jarruvoima syntyy vaijerin ja putkien välille. Tämän ratkaisun ongelmana on se, 4 100198 että jarruvoima on suurimmillaan törmäyshetkellä ja vähenee sitten nopeasti, vaikka turvallisen ajoneuvon hidastamisen kannalta jarruvoiman tulisi olla alussa hyvin pieni ja kasvaa sitten ajoneuvon nopeuden pienentyessä.The column is equipped with a retarder wire that passes through the retarder members. As retarder members, holes drilled transversely to the column are used, through which the wire is adapted to pass. The deceleration effect arises when the strongly curved wire passes through the angles formed between the steep transverse holes. The braking force required by the cable is thus provided by the friction between the column and the cable. Alternatively, the wire can be pulled, for example in metal columns, through narrow tubes attached to the column, whereby a braking force is generated between the cable and the tubes. The problem with this solution is that the braking force is at its maximum at the moment of impact and then decreases rapidly, although in terms of decelerating a safe vehicle, the braking force should initially be very small and then increase as the vehicle speed decreases.

55

Keksintö perustuu siihen, että tunnetun kaltaiseen murtuvaan puupylvääseen porataan pituusakseliin nähden vinottai-sia reikiä, jotka risteilevät pylvään puolelta toiselle. Näiden reikien läpi sovitetaan kulkemaan vaijeri, jonka 10 alapää kiinnitetään pylvään maan alapuoliseen osaan ja jonka yläpäässä on ainakin yksi läpimitaltaan reikien halkaisijaa suurempi vetotuurna.The invention is based on drilling holes oblique to the longitudinal axis of a frangible wooden column of a known type, which intersect from one side of the column to the other. A wire is arranged to pass through these holes, the lower end 10 of which is fixed to the underground part of the column and the upper end of which has at least one tensile mandrel larger than the diameter of the holes.

Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle pylväälle on 15 tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.More specifically, the column according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

” Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.“The invention provides significant advantages.

20 . Keksintö mahdollistaa entistää laajemman pysäyttävien pylväiden käytön, koska pylvään valmistaminen on edullisempaa kuin metallisten myötäävien pylväiden. Pylvään ulkonäkö ei oleellisesti muutu, joten keksinnön mukaisia pylväitä voidaan käyttää kaikissa niissä kohteissa, joissa nykyisinkin 25 käytetään puupylvästä. Jarruvaijeri saadaan kulkemaan pylväässä täysin suojattuna eikä se pääse takertumaan kiinni kuljetuksen aikana. Tämä pylväs pysäyttää siihen törmänneen ajoneuvon turvallisesti ja pehmeästi, koska jarrutusvoima on törmäyksen alkuhetkellä pienin ja kasvaa progressiivi-30 sesti ajoneuvon työntäessä pylvästä eteenpäin. Siten henkilövahingot jäävät törmäyksessä vähäisiksi ja ajoneuvon vauriot pieniksi. Samoin on erittäin tärkeää, että ajoneuvo saadaan pysäytettyä melko lyhyellä matkalla, jolloin pylvään takana mahdollisesti oleville henkilöille ei aiheudu 35 vaaraa. Hallittu pysäyttäminen estää myös ajoneuvoa törmäämästä suurella nopeudella törroäyskohdan takana oleviin 5 100198 kiinteisiin esteisiin. Katkennut pylväs suojaa vaijeria, ja se ei pääse koskettamaan suoraan ajoneuvoon, mikä pienentää törmäyksessä syntyviä vaurioita.20. The invention makes it possible to further use a wider range of stop columns, since the manufacture of the column is more advantageous than metal compliant columns. The appearance of the column does not change substantially, so that the columns according to the invention can be used in all those objects in which a wooden column is still used. The brake cable is made to run in the column completely protected and cannot get caught during transport. This pillar stops the vehicle colliding with it safely and smoothly, as the braking force at the beginning of the collision is the smallest and increases progressively as the vehicle pushes the pillar forward. Thus, personal injury in a collision is minimal and vehicle damage is small. It is also very important that the vehicle be stopped over a fairly short distance, so that there is no danger to any persons behind the pole. Controlled stopping also prevents the vehicle from colliding at high speed with 5,100,198 fixed obstacles behind the crash site. The broken pole protects the wire and cannot come into direct contact with the vehicle, reducing damage from a collision.

5 Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin oheisten piirustusten avulla.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää yhtä keksinnön mukaisen pylvään suoritusmuotoa .Figure 1 shows one embodiment of a column according to the invention.

1010

Kuvio 2 esittää yhtä keksinnön toteuttamiseen sopivaa veto-tuurnaa sivulta.Figure 2 shows a side view of a drawing mandrel suitable for carrying out the invention.

Kuvio 3 esittää kuvion 2 tuurnaa edestä.Figure 3 shows the front of the mandrel of Figure 2.

1515

Kuvio 4 esittää keksinnön toteuttamiseen sopivaa vaijeria.Figure 4 shows a cable suitable for carrying out the invention.

Kuviossa 1 on esitetty puupylväs 1, johon on tehty kevennys : 2, joka mahdollistaa pylvään hallitun murtumisen törmäyk- 20 sessä. Kevennys 2 tehdään poraamalla pylvään 1 pituussuuntainen reikä pylvään alapäähän, elikkä aihiopuun tyveen. Valmistusta varten valitaan sopivat ainespuut, jotka ovat riittävän oksattomia ja suoria. Jotta valmiin pylvään 1 alaosassa olevan seinämän paksuus s olisi riittävällä tark-25 kuudella sama koko kevennyksen 2 matkalla, aihiopuun on oltava suora. Aihion on oltava myös riittävän oksaton ainakin kevennyksen 2 pituudella 1, koska oksakohdat muuttavat puun lujuutta. Tasaisen seinämänpaksuuden s saavuttamiseksi aihiot on syytä lajitella myös paksuuden mukaan.Figure 1 shows a wooden column 1 with a relief: 2, which allows a controlled rupture of the column in a collision. The relief 2 is made by drilling a longitudinal hole in the column 1 at the lower end of the column, i.e. at the base of the billet. Suitable material trees are selected for the production, which are sufficiently branchless and straight. In order for the wall thickness s in the lower part of the finished column 1 to be the same over the entire length of the relief 2 with sufficient accuracy, the blank must be straight. The blank must also be sufficiently branchless at least along the length 1 of the relief 2, since the knots change the strength of the wood. In order to achieve a uniform wall thickness s, the blanks should also be sorted according to thickness.

- 30- 30

Kevennys 2 mitoitetaan siten, että pylväs 1 pystyy kantamaan kulloinkin vaadittavan kuorman ja samalla murtuu riittävän helposti törmäystilanteessa. Mitoitukseen tarvittavat rasitukset saadaan pylväitä käyttävien asiakkaiden kuormi-35 tustaulukoista. Kevennyksen 2 pituus 1 määrätään siten, että se ulottuu vähintään pylvään 1 maan sisälle tulevan 6 100198 asennuspituuden yläpuolelle, edullisesti niin paljon, että törmäyskohta osuu kevennyksen 2 alueelle. Yleisimmin käytettävä puupylvään paksuus on noin 200 mm. Murtumakevennyk-sen 2 mitoitusta on käsitelty tarkemmin hakijan aikaisem-5 massa hakemuksessa 915641, joka sisällytetään viitteenä tähän selitykseen.The relief 2 is dimensioned so that the column 1 is able to carry the required load at the same time and at the same time breaks easily enough in the event of a collision. The stresses required for dimensioning are obtained from the load tables for customers using the columns. The length 1 of the relief 2 is determined so that it extends at least above the installation length of the column 6 100198 entering the ground, preferably so much that the point of impact hits the area of the relief 2. The most commonly used thickness of a wooden pole is about 200 mm. The dimensioning of the fracture relief 2 is discussed in more detail in Applicant's earlier application 915641, which is incorporated herein by reference.

Jarruvaijeria 12 varten pylväässä 1 on pituusakseliin nähden vinoon porattuja reikiä 4, jotka kulkevat likimain 10 pylvään 1 keskilinjan kautta pylvään läpi aina vuorottain vastakkaiselle puolelle. Ensimmäinen reikä 8 kulkee pylvään ulkopinnalta alaspäin kevennysonteloon 2. Seuraava reikä lähtee ensimmäisen reiän 8 yläpuolelta pienen välimatkan 14 päästä ylöspäin. Reiät 4, 8 on valmistettu samaan pylvään 1 15 pituusakselin kautta kulkevaan pitkittäissuuntaiseen tasoon. Reikiä 4 on useita pylvään mitalla ja ne on sijoitettu niin pieneen kulmaan pylvään 1 pituusakseliin nähden kuin on valmistusteknisesti mahdollista. Alimpien reikien halkaisija tehdään hieman pienemmäksi kuin ylempien reikien 20 halkaisija ja reikien kokonaismäärä on 7 - 10 kpl.For the brake cable 12, the column 1 has holes 4 drilled obliquely to the longitudinal axis, which run approximately 10 through the center line of the column 1 through the column, always alternately on the opposite side. The first hole 8 extends from the outer surface of the column downwards into the relief cavity 2. The next hole extends above the first hole 8 from a small distance 14 upwards. The holes 4, 8 are made in the same longitudinal plane passing through the longitudinal axis 15 of the column 1. There are several holes 4 in the length of the column and they are arranged at as small an angle to the longitudinal axis of the column 1 as is technically possible. The diameter of the lower holes is made slightly smaller than the diameter of the upper holes 20 and the total number of holes is 7 to 10.

Näihin reikiin 4 sijoitetaan kuvion 4 mukainen jarruvaijeri 12. Vaijerin 12 yläpäähän on kiinnitetty ensimmäinen veto-tuurna 13 ja se kulkee toisen, kuviossa 4 kaaviollisesti 25 esitetyn vetotuurnan 14 läpi. Asennettaessa vaijeri pujotetaan ensin ylimpään reikään 3 ja ensimmäinen vetotuurna 13 työnnetään reiän sisään. Toinen vetotuurna 14 sijoitetaan esimerkiksi lyömällä ylhäältä katsottuna kolmannen reiän yläpäähän 5 ja vaijeri 12 pujotetaan sen läpi. Kun vaijeri 30 on pujotettu kaikkien reikien 4 läpi, se kiinnitetään pylvään ontossa tyvessä 2 olevaan poikittaiseen ankkuritappiin 7. Vaijeri liitetään esimerkiksi tavallisella puristusliit-timellä ja asennuksen helpottamiseksi kevennyksen sisään voidaan jättää hieman löysää vaijeri, joka tör-35 mäystilanteessa helpottaa ensimmäisen tuurnan 13 liikkeelle lähtöä.A brake cable 12 according to Fig. 4 is placed in these holes 4. A first traction mandrel 13 is attached to the upper end of the cable 12 and passes through a second traction mandrel 14, schematically shown in Fig. 4. When installing, the wire is first threaded into the uppermost hole 3 and the first pulling mandrel 13 is inserted into the hole. The second pulling mandrel 14 is placed, for example, by hitting the upper end 5 of the third hole when viewed from above, and the wire 12 is threaded through it. Once the wire 30 has been threaded through all the holes 4, it is attached to the transverse anchor pin 7 in the hollow base 2 of the post. .

7 1001987 100198

Pylväs 1 valmistetaan siten, että ensin porataan pituussuuntainen kevennys 2 ja seuraavaksi alin reikä 8 vaijeria 12 varten. Loput reiät 4 porataan vuorotellen tyvestä ylöspäin edeten. Reikien 4 ja pylvään 1 välisen terävän kulman 5 on oltava pienempi kuin 90°, jotta vaijeri kulkisi riittävän helposti reikien välisen kulman yli, koska hidastusvoi-ma on tarkoitus saada aikaan ainoastaan tuurnien 13, 14 vetovastuksen avulla eikä vaijerin kulkuvastuksella. Reikien 4 ja pylvään 1 välisen terävän kulman tulisi olla mie-10 luiten alle 45° ja mieluiten 10 - 15°. Koska terä pyrkii loivaan kulmaan porattaessa kääntymään pylvään suuntaiseksi, tätä pienemmät kulmat eivät ole valmistusteknisesti mahdollisia. Vaijerireiät 4 on pylvään ulkopinnassa yhdistetty uralla, joka on niin syvä, että vaijeri 12 sopii 15 kulkemaan tässä urassa pylvään ulkopinnan tason alapuolella. Tällä tavoin varmistetaan se, että vaijerista ei muodostu tarttuvia ulokkeita pylvääseen. Pylvään ulkopinnalla kulkeva vaijeri saattaa löystyä ja tarttua kiinni kuljetuksen aikana, mikä johtaa helposti pylvään vaurioitumiseen ja 20 hankaloittaa kuljetusta. Porausten jälkeen pylväs on valmis, ja se voidaan painekyllästää. Kyllästys voidaan tehdä vasta reikien poraamisen jälkeen, jotta varmistutaan reikien sisäpuolen suojaamiselta lahoamista vastaan. Reiät voi- . daan vielä täyttää esimerkiksi silikonilla tai epoksilla.The column 1 is manufactured by first drilling a longitudinal relief 2 and then the lowest hole 8 for the wire 12. The remaining holes 4 are drilled alternately from the base upwards. The sharp angle 5 between the holes 4 and the column 1 must be less than 90 ° in order for the wire to pass sufficiently easily over the angle between the holes, since the deceleration force is intended to be provided only by the tensile resistance of the mandrels 13, 14 and not by the wire. The sharp angle between the holes 4 and the column 1 should be less than 45 ° and preferably 10 to 15 °. Because the blade tends to turn parallel to the column when drilling at a slight angle, angles smaller than this are not technically possible. The wire holes 4 are connected in the outer surface of the column by a groove which is so deep that the wire 12 is suitable to run in this groove below the level of the outer surface of the column. This ensures that the wire does not form adhesive protrusions on the post. The wire running on the outer surface of the column may become loose and stuck during transport, which easily leads to damage to the column and complicates transport. After drilling, the column is complete and can be pressure impregnated. The impregnation can be done only after the drilling of the holes, to ensure that the holes in the inside to help protect against rot. The holes can-. can still be filled with, for example, silicone or epoxy.

2525

Tehdyissä kokeissa on havaittu edulliseksi seuraavan kaltainen pylvään 1 mitoitus. Tavallisesti pylväs 1 on noin 200 mm paksu ja seinämänpaksuus kevennyksen kohdalla 40 -60 mm. Kevennyksen 2 pituus lj on 3,3 m, jolloin törmäys-30 kohta osuu aina kevennyksen 2 kohdalle. Alimpien reikien, joita on 2 - 4, halkaisija on 12 mm ja ylempien reikien halkaisija 15 mm. Reikiä on yhteensä 6-12 kpl. Kevennyksen 2 loppupään ja ylhäältäpäin kolmannen reiän yläpään 5 välinen etäisyys 12 on 6 - 7 m ja kahden ylimmän reiän päi-35 den välinen etäisyys 13 1,5 m. Ensimmäisen vetotuurnan 13 halkaisija on tässä tapauksessa 16 mm ja toisen vetotuurnan 8 100198 14 halkaisija harjojen 10 uloimmalta kohdalta 25 mm. Vaijerin 12 halkaisijana on 12 mm ja sen murtolujuus on 6,5 tonnia. Tällä tavalla mitoitettu pylväs on kokeessa, jossa sitä vasten on vedetty 900 kg painava auto 60 km/h tun-5 tinopeudella, pysäyttänyt ajoneuvon jokaisella koekerralla.In the experiments performed, it has been found advantageous to dimension the column 1 as follows. Usually the column 1 is about 200 mm thick and the wall thickness at the relief is 40-60 mm. The length lj of the relief 2 is 3.3 m, in which case the point of impact-30 always hits the point of relief 2. The diameter of the lowest holes 2 to 4 is 12 mm and the diameter of the upper holes 15 mm. There are a total of 6-12 holes. The distance 12 between the end of the relief 2 and the top 5 of the third hole from above is 6 to 7 m and the distance 13 between the ends of the two upper holes is 1.5 m. In this case the diameter of the first draw mandrel 13 is 16 mm and the diameter of the second draw mandrel 8 100198 14 10 mm at the 10 outermost points. The wire 12 has a diameter of 12 mm and a breaking strength of 6.5 tons. A column dimensioned in this way has stopped the vehicle at each test in a test in which a vehicle weighing 900 kg is towed at a speed of 60 km / h per hour.

On tietenkin selvää, että mitoitus voidaan tehdä monella muullakin tavalla keksinnön ajatuksesta poikkeamatta.It is, of course, clear that sizing can be done in many other ways without departing from the spirit of the invention.

10 Törmäyksessä pylväs 1 toimii seuraavalla tavalla. Kun ajoneuvo osuu pylvääseen, pylväs katkeaa läheltä maan pintaa. Liikkuva ajoneuvo työntää pylvään tyveä edellään pylvään yläpään jäädessä sähkökaapelin kannattamaksi. Kun vaijeri 12 on kiristynyt, se nykäisee ensimmäisen vetotuurnan 13 15 liikkeelle ja tuurnan kulkuvastus alkaa jarruttaa ajoneuvon liikettä. Kun ensimmäinen vetotuurna 13 on kulkenut kahden ylimmän reiän läpi se vetää mukaansa toisen vetotuurnan 14 ja jarrutusvastus lisääntyy. Seuraavaksi vetotuurnat 13, 14 tulevat kohtaan 6, jossa vaijerireikien halkaisija pienenee 20 ja vastus lisääntyy edelleen ja vaijeri lopulta pysäyttää auton. Tällä tavalla ajoneuvo saadaan pehmeästi pysäytettyä tehokkaasti ja turvallisesti.10 In a collision, column 1 operates as follows. When the vehicle hits a post, the post breaks close to the ground. A moving vehicle pushes the base of the column forward while the top of the column remains supported by the electric cable. When the wire 12 is tightened, it jerks the movement of the first traction mandrel 13 15 and the running resistance of the mandrel begins to brake the movement of the vehicle. Once the first traction mandrel 13 has passed through the top two holes, it draws the second traction mandrel 14 and the braking resistance increases. Next, the towing mandrels 13, 14 come to point 6, where the diameter of the wire holes decreases 20 and the resistance increases further and the wire eventually stops the car. In this way, the vehicle can be smoothly stopped efficiently and safely.

. Keksinnön mukainen pylväs voidaan tietenkin toteuttaa muul- 25 lakin tavoin. Vaijerireikien 4 lukumäärä ja halkaisijat voivat vaihdella ja vetotuurnia voi olla yksi tai enemmän kuin esimerkissä olleet kaksi. Tuurnien muoto ei sinänsä vaikuta keksinnön soveltamiseen. Keksintöä voidaan soveltaa muunkinlaisiin murtuviin pylväisiin kuin esimerkissä on 30 esitetty, esimerkiksi liimapuupylvääseen tai pylvääseen, johon on tehty murtokohta muuten kuin pituussuuntaisesti poraamalla.. The column according to the invention can, of course, be implemented in other ways. The number and diameters of the wire holes 4 may vary and there may be one or more drawbars than the two in the example. The shape of the mandrels does not in itself affect the application of the invention. The invention can be applied to other types of frangible columns than those shown in Example 30, for example a glulam column or a column in which a fracture point has been made other than by drilling in the longitudinal direction.

irir

Claims

100198

A wooden vehicle stop rupture post (1) for supporting road lights, overhead lines and the like, the post having a unitary body portion and comprising a wire (12) attached at its end to a portion below the ground surface of the post (1) , characterized by 10 - at least one cable hole (4) inclined with respect to the longitudinal axis of the column (1), passing through intact wood from one side of the column (1) to another, through which the cable (12) is arranged to pass freely, and - at least one cable (12) a pulling mandrel (13) attached to its opposite end relative to the attachment point, shaped so that it does not fit into the wire hole (4) without causing a deformation in the inner surface of the hole (4).

Column (1) according to Claim 1, characterized by. characterized in that there are several wire holes (4) and two pulling mandrels 25 (13, 14), the second pulling mandrel (149) being placed in a different hole (5) than the first pulling mandrel.

Column according to claim 1, characterized in that there are several holes (4) and at least one of them has a diameter of 30 different sizes than any other hole.

Column according to Claim 1, characterized in that the acute angle between the holes (4) and the longitudinal axis of the column is less than 45 ° and most preferably 10 to 15 °. 35

Column according to Claim 1, characterized in that there is a small distance (1,) between the successive holes (4), between which the holes are connected by a groove running on the outer surface of the column, into which the brake cable can be fitted. 5 II 100198