RU2677512C1 - Rope energy absorbing barrier - Google Patents
Rope energy absorbing barrier Download PDFInfo
- Publication number
- RU2677512C1 RU2677512C1 RU2018101895A RU2018101895A RU2677512C1 RU 2677512 C1 RU2677512 C1 RU 2677512C1 RU 2018101895 A RU2018101895 A RU 2018101895A RU 2018101895 A RU2018101895 A RU 2018101895A RU 2677512 C1 RU2677512 C1 RU 2677512C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mandrel
- cable
- vehicle
- energy
- barrier
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title abstract description 9
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 238000007669 thermal treatment Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/06—Bascule bridges; Roller bascule bridges, e.g. of Scherzer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к дорожному строительству и может найти применение для оснащения опасных участков дорог, в местах возможного съезда транспортного средства с обочины дороги, переезда через разделительную полосу, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода дороги, а также для оснащения участков дорог с затяжным спуском.The present invention relates to road construction and may find application for equipping dangerous sections of roads, in places where a vehicle can exit from the side of the road, cross a dividing strip, run over massive obstacles and structures located on the side of the road and in the right of way, as well as equipping sections of roads with a long descent.
Известны многочисленные виды тросовых ограждений, включающие в себя стойки на которых размещаются тросы (в пазах или отверстиях стоек, или на закрепленных на стойках поддерживающих устройствах), расположенные на концевых участках ограждения анкерные блоки, предназначенные для закрепления начала и конца участка ограждения и стяжные устройства, обеспечивающие заданное натяжение троса [1]. Главной задачей тросовых ограждений является обеспечение нормативного уровня удержания для отклонившихся от пути транспортных средств. Конструкции тросовых ограждений обладают высокими удерживающей способностью, но низкой энергоемкостью, т.к. рассеивание кинетической энергии транспортного средства за счет трения, возникающего между элементами транспортного средства и дорожным ограждением мало и большая часть энергии удара будет израсходована на работу деформации и разрушения элементов автомобиля, в связи с чем, транспортному средству будет нанесен значительный ущерб. При высоких скоростях столкновения транспортного средства с тросовым дорожным ограждением высокая удерживающая способность при минимальном прогибе станет причиной того, что действующие перегрузки превысят допустимые значения, и чем выше удерживающая способность и прочность, тем больше процесс столкновения будет похож на наезд на неподвижное препятствие, считающийся одним из самым опасным видов дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, особенно для легковых автомобилей, существует опасность отброса транспортного средства обратно, что может вызвать и более негативные последствия чем выезд с полосы движения, связанные со столкновением с транспортными средствами, движущимися в попутном направлении.Numerous types of cable rails are known, including racks on which ropes are placed (in grooves or openings of racks, or on supporting devices fixed on racks), anchor blocks located at the end sections of the rails to secure the beginning and end of the railing section and tie rods, providing a given cable tension [1]. The main objective of cable fencing is to provide a standard level of retention for deviated vehicles. The design of cable fencing have high holding capacity, but low energy consumption, because dissipation of the kinetic energy of the vehicle due to friction between the vehicle elements and the road barrier is small and most of the impact energy will be spent on the deformation and destruction of the vehicle elements, and therefore, the vehicle will be significantly damaged. At high collision speeds of a vehicle with a cable road fence, high holding capacity with minimal deflection will cause the existing overloads to exceed acceptable values, and the higher the holding capacity and strength, the more the collision process will look like a collision with a fixed obstacle, considered one of the most dangerous types of traffic accident. In addition, especially for cars, there is a danger of the vehicle being thrown back, which can cause more negative consequences than leaving the lane due to a collision with vehicles moving in the same direction.
Наиболее близким - по совокупности признаков - аналогом является конструкция тросового дорожного ограждения, содержащая анкерные бетонные блоки с якорными устройствами, тросовую систему со стальными тросами, имеющими концевые натяжные устройства, соединенные с якорными устройствами, фундаментные бетонные блоки с закрепленными в них металлическими стаканами, профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, установленные в стаканах, при этом стальные тросы уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек, снабженное, по меньшей мере, одним дополнительным натяжным устройством каждого ряда тросов тросовой системы, якорное устройство выполнено в виде анкерной плиты с косынками и отверстиями под анкерные болты и концевые натяжные устройства, а фундаментный бетонный блок с металлическим стаканом представляет собой бетонный цилиндр с заложенным в него соосно стаканом, открытый конец которого совпадает с одним из торцов бетонного цилиндра [2].The closest - in terms of combination of characteristics - analogue is the construction of a cable road fence containing concrete anchor blocks with anchor devices, a cable system with steel cables having end tension devices connected to anchor devices, foundation concrete blocks with metal cups fixed in them, profile racks with a vertical slot in the upper part, installed in glasses, while the steel cables are laid in the slots of the racks and are separated from each other vertically by a spacer installed in the slots of the racks, equipped with at least one additional tension device for each row of cables of the cable system, the anchor device is made in the form of an anchor plate with scarves and holes for anchor bolts and end tension devices, and the foundation concrete block with a metal cup is a concrete cylinder with a coaxially inserted glass in it, the open end of which coincides with one of the ends of the concrete cylinder [2].
К основному недостатку прототипа необходимо отнести следующие: конструкция тросового дорожного ограждения, обладая высокими удерживающей способностью и прочностью, технологичностью изготовления и монтажа, простотой обеспечения требуемого натяга каждого троса тросовой системы, имеет низкую энергоемкость, и, следовательно, столкновение транспортного средства с тросовым дорожным ограждением может вызвать большие негативные последствия, как для пассажиров и перевозимых грузов, так и для самого транспортного средства.The main disadvantage of the prototype is the following: the design of the cable road fence, having high holding capacity and strength, manufacturability and installation, ease of providing the required interference fit for each cable of the cable system, has low energy consumption, and therefore, a collision of a vehicle with a cable road fence cause big negative consequences both for passengers and transported goods, and for the vehicle itself.
Задача, на решение которой направлено предлагаемая конструкция, заключается в повышении безопасности пассажиров и перевозимых грузов при столкновении транспортного средства с тросовым дорожным ограждением, в снижении причиняемого транспортному средству и дорожному ограждению ущерба, а также повышение удерживающей способности тросового дорожного ограждения.The task to which the proposed design is aimed is to increase the safety of passengers and transported goods in the event of a collision of a vehicle with a cable road fence, to reduce damage to the vehicle and road fence, as well as to increase the holding capacity of the cable road fence.
Технический результат заключается также в том, что кроме указанных достоинств обеспечивается возможность многоразового использования элементов тросовых дорожных ограждений, восстановление заданных демпфирующих характеристик ограждения после наезда на него транспортного средства, при проведении несложных ремонтных операций, а также в том, что модернизация существующих тросовых дорожных ограждений, выполненных по ОДМ 218.6.004-2011, не требует изменений конструкций основных элементов ограждений таких как тросы, стяжные устройства, стойки и мест их установки, а заключается в изменении концевого участка тросового дорожного ограждения, в частности в установке на концевых участках тросовых дорожных ограждений дорновых энергопоглощающих модулей.The technical result also consists in the fact that in addition to the indicated advantages, it is possible to reuse elements of cable road fences, restore the damping characteristics of the fence after the vehicle is hit by it, during simple repair operations, as well as the modernization of existing cable road fences, made according to ODM 218.6.004-2011, does not require structural changes of the main elements of fences such as cables, tie-rods, racks and places of their installation, and consists in changing the end section of the cable road fence, in particular in the installation of mandrel energy-absorbing modules on the end sections of the cable road fence.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен вид сбоку тросового энергопоглощающего ограждения; на фиг. 2 представлен вид сверху тросового энергопоглощающего ограждения; на фиг. 3 представлен дорновый энергопоглощающий модуль; на фиг. 4 показана работа тросового энергопоглощающего ограждения при наезде на него транспортного средства; на фиг. 5 показана работа дорнового энергопоглощающего модуля при воздействии нагрузки.The essence of the proposed design is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a side view of an energy absorbing wire rope fence; in FIG. 2 is a plan view of an energy absorbing wire rope fence; in FIG. 3 shows a mandrel energy-absorbing module; in FIG. 4 shows the operation of an energy-absorbing cable fence upon hitting a vehicle; in FIG. 5 shows the operation of the mandrel energy-absorbing module when exposed to a load.
Конструкция тросового энергопоглощающего ограждения (см. фиг. 1, 2) включает расположенные на заданном расстоянии стойки 1, имеющие отверстия, через которые проходят стальные тросы 2, концы которых, разведенные направляющим устройством 3, соединены с дорновыми энергопоглощающими модулями 4, задние крышки которых крепятся болтовым соединением 5 к забетонированному швеллеру 6. Требуемое натяжение тросов обеспечивается стяжными устройствами 7. Направляющее устройство 3, крепиться к анкерным болтам фундаментного бетонного блока 8. Стойки 1 тросового энергопоглощающего ограждения фиксируются с фундаментными бетонными блоками посредствам анкерных болтов блоков (поз. 9) или фиксируются в забетонированном металлическом стакане (поз. 10). Дорновый энергопоглощающий модуль (см. фиг. 3) состоит из трубчатого рабочего элемента 11, имеющего переменный диаметр (начальный участок - внутренний диаметр D, рабочий участок - внутренний диаметр d), дорна 12 с прикрепленным к нему заданной длины тросом 13, жестко зафиксированных с трубчатым рабочим элементом передней крышки 14, имеющей в центре цилиндрическое отверстие для прохождения троса и задней крышки 15, снабженной проушиной 16, предназначенной для крепления дорнового энергопоглощающего модуля к забетонированному швеллеру. В задней крышке имеется отверстие 17, соединяющее полость между задней крышкой и дорном с наружным воздухом, выполненное с целью уменьшения сопротивления движению дорна за счет разряжения воздуха. Внутренняя поверхность трубчатого рабочего элемента и дорн для исключения прихватывания между собой и защиты от коррозии обрабатывается твердой смазкой.The design of the energy-absorbing cable fence (see Fig. 1, 2) includes
Изготовление и сборка дорнового энергопоглощающего модуля просты и выполняются обычными известными методами. Трубчатый рабочий элемент 11 может изготавливаться из труб малоуглеродистых и легированных сталей имеющих заданные размеры, путем поперечного растяжения (дорнования) начального участка трубы, с целью формирования переходного участка, имеющего вид усеченного конуса (с диаметрами оснований D и d и углом наклона равным углу конусности дорна). Дорн может изготавливаться из малоуглеродистых сталей с последующей химико-термической обработкой, среднеуглеродистых сталей или твердых сплавов. Перед сборкой дорнового энергопоглощающего модуля проводиться обработка твердой смазкой дорна и внутренней поверхности трубчатого рабочего элемента, далее установка дорна с прикрепленным к нему тросом 13 в трубчатый рабочий элемент, установка и фиксация крышек. Длина прикрепленного к дорну троса 13 должна обеспечивать его монтаж с соответствующим тросом 2, осуществляемый в стяжном устройстве 7 тросового энергопоглощающего ограждения. После установки дорновых энергопоглощающих модулей, для защиты их внутренних поверхностей от воздействия внешней среды, отверстие 17 задней крышки и зазор между тросом и отверстием передней крышки 14 герметизируются.The manufacture and assembly of the mandrel energy-absorbing module is simple and performed by conventional known methods. The
В случае наезда транспортного средства на тросовое энергопоглощающее ограждение, при силе воздействия превышающей суммарную силу сопротивления, вовлеченных в работу дорновых энергопоглощающих модулей, происходит перемещение дорнов на величину х относительно неподвижных трубчатых рабочих элементов, обусловленное движением тросов (направление показано стрелками), вызванное вытягиванием тросов относительно стоек в месте наезда транспортного средства, отклонившего при столкновении трос на величину b (см. фиг. 4а, б). Кинетическая энергия транспортного средства расходуется на работу поперечного растяжения трубчатых рабочих элементов (дорнование), а также рассеивается за счет трения в дорновой паре и трения при перемещении тросов в стойках, большей частью переходя в тепло.In the case of a vehicle hitting an energy-absorbing cable fence, with a force exceeding the total resistance force involved in the operation of the mandrel energy-absorbing modules, the mandrels move by an amount x relative to the stationary tubular working elements, due to the movement of the cables (the direction shown by arrows) caused by pulling the cables relatively struts at the point of collision of the vehicle, which rejected in a collision the cable by a value of b (see Fig. 4a, b). The kinetic energy of the vehicle is spent on the work of transverse stretching of the tubular working elements (mandrel), and is also dissipated due to friction in the mandrel pair and friction when moving the cables in the racks, mostly turning into heat.
На фиг. 5 представлена работа дорнового энергопоглощающего модуля при наезде транспортного средства на тросовое энергопоглощающее ограждение. В исходном состоянии (см. фиг. 5а) за счет натяжения троса 13 стяжным устройством 7 материал трубчатого рабочего элемента 11 в зоне контакта, имеющей вид усеченного конуса, с дорном 12 находиться в области упругих деформаций. В случае если параметры столкновения транспортного средства с тросовым энергопоглощающим ограждением не критичны (например, невысокая скорость столкновения, не большой угол столкновения) тросовое энергопоглощающее ограждение сработает также как аналог, т.е., не позволит транспортному средству проехать в запрещенном (опасном) направлении или отклониться от пути следования. При этом напряжения в материале трубчатого рабочего элемента не превысят упругой зоны, а конструкция ограждения не получит повреждений. В случае если параметры столкновения транспортного средства с тросовым энергопоглощающим ограждением превышают допустимые с точки зрения обеспечения безопасности (например, действующие перегрузки превысят допустимые значения) в работу включается демпфирующая система (см. фиг. 5б). Ударное воздействие (на рисунке обозначено F), величина которого превышает приведенную на один дорновый энергопоглощающий модуль силу сопротивления поперечному растяжению (дорнованию), вызывает перемещение дорна в трубчатом рабочем элементе. Кинетическая энергия транспортного средства расходуется на работу поперечного растяжения трубчатых рабочих элементов (дорнование). Движение дорна будет осуществляться либо до полного рассеивания кинетической энергии транспортного средства энергии, и тогда дорновый энергопоглощающий модуль остается в каком-то промежуточном деформированном положении, обусловленном величиной воздействующей нагрузки вызвавшей перемещение дорна на величину x1 относительно неподвижных трубчатых рабочих элементов (фиг. 5б), либо продолжается до тех пор, пока ход амортизации не будет исчерпан полностью (дорн находиться в крайне правом положении, и его движению препятствует крышка 14), при этом перемещение дорна составит xmax (фиг. 5в).In FIG. Figure 5 shows the operation of the mandrel energy-absorbing module when a vehicle hits a cable-based energy-absorbing fence. In the initial state (see Fig. 5a), due to the tension of the
В случае воздействия ударной нагрузки, при которой дорновые энергопоглощающие модули исчерпали ход амортизации, а кинетическая энергия транспортного средства полностью не рассеяна дальнейшая работа тросового энергопоглощающего ограждения по удержанию транспортного средства от перемещения в запрещенном (опасном) направлении будет аналогична обычным тросовым ограждениям. При этом за счет частичной диссипации кинетической энергии транспортного средства сила воздействия на ограждение уменьшается, что в свою очередь повышает удерживающую способность ограждения.In the event of an impact load, in which the mandrel energy-absorbing modules have exhausted the course of depreciation, and the kinetic energy of the vehicle is not completely dissipated, the further operation of the energy-absorbing cable fence to keep the vehicle from moving in a forbidden (dangerous) direction will be similar to conventional cable fencing. In this case, due to the partial dissipation of the kinetic energy of the vehicle, the force of influence on the fence decreases, which in turn increases the holding capacity of the fence.
Следует отметить, что дорновые энергопоглощающие модули обладают высокой удельной энергоемкостью и стабильностью характеристик амортизации, которые присущи амортизирующим устройствам, принцип действия которых основан на рассеивании энергии воздействия за счет пластического деформирования металлических элементов. Общая величина энергопоглощения и ход амортизации дорнового энергопоглощающего модуля могут быть заданы в широких пределах путем задания определенных размеров (длин, диаметров и толщин) трубчатых рабочих элементов, изменения величины угла конусности дорна, а также путем выбора материала трубчатых рабочих элементов.It should be noted that mandrel energy-absorbing modules have a high specific energy intensity and stability of depreciation characteristics that are inherent in shock-absorbing devices, the principle of which is based on the dissipation of the impact energy due to plastic deformation of metal elements. The total energy absorption and the depreciation rate of the mandrel energy-absorbing module can be set within a wide range by specifying certain sizes (lengths, diameters and thicknesses) of the tubular working elements, changing the taper angle of the mandrel, and also by choosing the material of the tubular working elements.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ:INFORMATION SOURCES:
1. Методические рекомендации по устройству тросовых дорожных ограждений для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах. Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.6.004-2011.1. Guidelines for the installation of cable road fences to ensure safety on roads. Industry road guidance document ODM 218.6.004-2011.
2. Тросовое дорожное ограждение. Патент РФ на полезную модель №105632, E01F, 2011 г.2. Cable road fence. RF patent for utility model No. 1055632, E01F, 2011
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018101895A RU2677512C1 (en) | 2018-01-18 | 2018-01-18 | Rope energy absorbing barrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018101895A RU2677512C1 (en) | 2018-01-18 | 2018-01-18 | Rope energy absorbing barrier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2677512C1 true RU2677512C1 (en) | 2019-01-17 |
Family
ID=65025201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018101895A RU2677512C1 (en) | 2018-01-18 | 2018-01-18 | Rope energy absorbing barrier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2677512C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111926742A (en) * | 2020-08-10 | 2020-11-13 | 芜湖等莱智能科技有限公司 | Landscape cable guardrail from tensioning |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0258585A2 (en) * | 1986-09-03 | 1988-03-09 | Malkmus-Dörnemann, Carola, Dr. | Fence arrangement |
| WO2000023658A1 (en) * | 1998-10-16 | 2000-04-27 | Snoline S.P.A. | Improved removable barrier construction |
| RU62936U1 (en) * | 2006-07-12 | 2007-05-10 | Ростовский военный институт ракетных войск | VEHICLE ABSORBING TORSION DEVICE FOR EMERGENCY STOP OF VEHICLES |
| CN201013010Y (en) * | 2007-03-05 | 2008-01-30 | 丁跃国 | Highroad rope guard-rail power absorber |
| RU105632U1 (en) * | 2010-12-28 | 2011-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НараДорПроект" | ROPE ROAD FENCING |
| CN204738257U (en) * | 2015-07-01 | 2015-11-04 | 衢州市政园林股份有限公司 | Novel municipal garden steel cable cable guardrail |
| CN107165093A (en) * | 2017-06-23 | 2017-09-15 | 李雨林 | A kind of safety guard fence for super highway |
-
2018
- 2018-01-18 RU RU2018101895A patent/RU2677512C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0258585A2 (en) * | 1986-09-03 | 1988-03-09 | Malkmus-Dörnemann, Carola, Dr. | Fence arrangement |
| WO2000023658A1 (en) * | 1998-10-16 | 2000-04-27 | Snoline S.P.A. | Improved removable barrier construction |
| RU62936U1 (en) * | 2006-07-12 | 2007-05-10 | Ростовский военный институт ракетных войск | VEHICLE ABSORBING TORSION DEVICE FOR EMERGENCY STOP OF VEHICLES |
| CN201013010Y (en) * | 2007-03-05 | 2008-01-30 | 丁跃国 | Highroad rope guard-rail power absorber |
| RU105632U1 (en) * | 2010-12-28 | 2011-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НараДорПроект" | ROPE ROAD FENCING |
| CN204738257U (en) * | 2015-07-01 | 2015-11-04 | 衢州市政园林股份有限公司 | Novel municipal garden steel cable cable guardrail |
| CN107165093A (en) * | 2017-06-23 | 2017-09-15 | 李雨林 | A kind of safety guard fence for super highway |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111926742A (en) * | 2020-08-10 | 2020-11-13 | 芜湖等莱智能科技有限公司 | Landscape cable guardrail from tensioning |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009201430B2 (en) | Guardrail | |
| CA2583791C (en) | Combined guardrail and cable safety system | |
| US20070252124A1 (en) | Guardrail System | |
| US8500103B2 (en) | Yielding post guardrail safety system incorporating thrie beam guardrail elements | |
| JP2008274754A (en) | Restraining net | |
| JP2007502390A (en) | Collision damping device with cable and cylinder structure for decelerating vehicle | |
| US10900182B2 (en) | Vehicle safety catch fence | |
| US20090218554A1 (en) | Cable guardrail system and hanger | |
| CA2940944C (en) | Guardrail safety system for dissipating energy to decelerate the impacting vehicle | |
| US20060193688A1 (en) | Flared Energy Absorbing System and Method | |
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| EP1612334A1 (en) | A road crash barrier | |
| KR101445347B1 (en) | A crash cushion equipment using fracture splitting | |
| RU2677512C1 (en) | Rope energy absorbing barrier | |
| US9051699B2 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| CN206376209U (en) | Highway guard rail | |
| US20070063178A1 (en) | Guardrail flange protector | |
| JP3964558B2 (en) | Guard fence end shock absorber | |
| US20070063177A1 (en) | Yielding post guardrail safety system | |
| US8465226B2 (en) | Culvert end | |
| RU170493U1 (en) | Rope Barrier Rack | |
| MX2011000783A (en) | Highway guardrail post. | |
| US11326314B2 (en) | Deflector bracket and cable anchor for guardrail terminal | |
| Lundstrom et al. | A bridge parapet designed for safety | |
| RU2791316C1 (en) | Road energy-absorbing assembly and road frontal fence |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200119 |