ES3073746T3

ES3073746T3 - Door having at least one sliding sash and one hinged sash

Info

Publication number: ES3073746T3
Application number: ES24211162T
Authority: ES
Inventors: Michele Grimaldi
Original assignee: Opacmare SpA
Current assignee: Opacmare SpA
Priority date: 2023-11-07
Filing date: 2024-11-06
Publication date: 2026-07-15
Anticipated expiration: 2044-11-06
Also published as: EP4553264A1; US12704014B2; US20250146345A1; TW202532739A; EP4553264C0; EP4553264B1; PL4553264T3; AU2024259776A1

Abstract

Una puerta que comprende una primera hoja (20) y al menos una segunda hoja (30, 40) que se deslizan a lo largo de rieles (15, 16), al menos un dispositivo de fijación automático (50) configurado para fijar automáticamente la segunda hoja (30, 40) a la primera hoja (20) cuando la segunda hoja (30, 40) alcanza una posición de acoplamiento con una parte de tope (22) de la primera hoja (20), y un sistema de control (60) operable para mover los rieles (15, 16) con respecto a los travesaños del marco (13, 14), entre una posición delantera en la que los rieles (15, 16) pueden acoplarse a la segunda hoja (30, 40), y una posición trasera en la que los rieles (15, 16) no interfieren con la segunda hoja (30, 40), permitiendo un paquete de hojas (20-40) formado por la primera hoja (20) y por al menos una segunda hoja (30, 40) fijada a la primera hoja (20) para girar alrededor de un eje vertical (Y). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Puerta que tiene al menos una hoja deslizante y una hoja con bisagras

[0003] La presente invención se refiere a una puerta del tipo que comprende un marco, una primera hoja montada en un primer montante del marco y al menos una segunda hoja montada de manera deslizante a lo largo de carriles dispuestos en travesaños del marco. En la posición abierta, la segunda hoja se superpone a la primera hoja. Los documentos US 2018/223573 A1 y KR 100741813 B1 se refieren a puertas correderas con dos hojas.

[0004] En el campo náutico, las puertas correderas son ampliamente utilizadas, generalmente provistas de vidrio, con el fin de permitir la comunicación entre los espacios interior y exterior de las embarcaciones. Las puertas correderas se utilizan mucho, especialmente en embarcaciones como los yates, en la medida en que permiten una amplia comunicación entre espacios. Existe una necesidad de aumentar adicionalmente dicha comunicabilidad, haciendo de ese modo que los espacios interior y exterior adopten la forma de un único espacio.

[0005] Un objeto de esta invención es proponer una puerta del tipo descrito anteriormente que sea capaz de satisfacer los requisitos citados anteriormente.

[0006] Tal objeto se logra según la invención por una puerta que comprende:

[0007] un marco que comprende un par de montantes y un par de travesaños que interconectan los extremos opuestos de dichos montantes, estando dispuestos los respectivos carriles en dichos travesaños,

[0008] una primera hoja montada en un primer montante del par de montantes y configurada para rotar alrededor de un eje vertical, entre una posición cerrada y una posición abierta,

[0009] al menos una segunda hoja montada de manera deslizante a lo largo de dichos carriles, en la que dicha al menos una segunda hoja puede desplazarse deslizándose entre una primera posición distante de dicho primer montante y una segunda posición adyacente a dicho primer montante, en la que en la segunda posición dicha al menos una segunda hoja puede engancharse con una parte de tope de la primera hoja,

[0010] al menos un dispositivo de sujeción automático dispuesto parcialmente en la parte de tope de la primera hoja y parcialmente en dicha al menos una segunda hoja y configurado para sujetar automáticamente dicha al menos una segunda hoja a la parte de tope de la primera hoja cuando dicha al menos una segunda hoja alcanza la segunda posición durante un deslizamiento hacia la segunda posición, y

[0011] un sistema de control dispuesto en el marco y que puede hacerse funcionar para mover dichos carriles con respecto a los respectivos travesaños, entre una posición hacia adelante en la que los carriles pueden engancharse con dicha al menos una segunda hoja y una posición retraída en la que los carriles no interfieren con dicha al menos una segunda hoja, permitiendo que un conjunto de hojas formado por dicha primera hoja y por dicha al menos una segunda hoja sujetada a la primera hoja rote alrededor de dicho eje vertical.

[0012] En la puerta según una idea de este tipo para una solución, el conjunto formado por la primera hoja y la(s) segunda(s) hoja(s) deslizante(s) puede hacerse rotar alrededor de un eje vertical una vez que se ha liberado de la presencia de los carriles, permitiendo así, de hecho, que la abertura rodeada por el marco de la puerta se despeje casi por completo. Esto, en consecuencia, hace posible eliminar prácticamente todas las barreras entre aquellos espacios que están separados por la puerta en cuestión.

[0013] Realizaciones preferidas de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.

[0014] Las características y ventajas adicionales de la puerta según la invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de una realización de la invención, realizada con referencia a los dibujos adjuntos, proporcionados únicamente con fines ilustrativos y no limitativos, en los que:

[0015] - las figuras 1 a 4 son, respectivamente, una vista en perspectiva desde el lado exterior de una puerta según la invención, en la posición cerrada, una vista en perspectiva desde el lado interior de la puerta en la posición cerrada, una vista en perspectiva desde el lado interior de la puerta con las hojas deslizantes en la posición abierta, y una vista en perspectiva desde el lado interior de la puerta con el conjunto de hojas rotado a la posición abierta, - las figuras 5 y 6 son vistas a escala ampliada de un detalle indicado respectivamente por la flecha V en la figura 2 y por la flecha VI en la figura 4,

[0016] - la figura 7 es una vista en perspectiva en sección transversal de una parte de un montante del marco y una hoja articulada de la puerta, que muestra componentes de un sistema de control y un sistema de seguridad relacionado, - las figuras 8 y 9 son vistas en sección transversal que muestran el sistema de seguridad de la figura 4 en una primera posición de bloqueo y en la posición inactiva, respectivamente,

[0017] - las figuras 10 y 11 son vistas a escala ampliada del sistema de seguridad de la figura 4, en una segunda posición de bloqueo y en la posición inactiva, respectivamente,

[0018] - la figura 12 es una vista en perspectiva de un detalle interno del conjunto de hojas,

[0019] - las figuras 13 y 14 son vistas en sección transversal tomadas a diferentes alturas de una parte del conjunto de hojas, en las que la figura 14 corresponde al detalle de la figura 12,

[0020] - la figura 15 es una vista en sección transversal de un detalle de la puerta de la figura 3,

[0021] - la figura 16 es una vista en sección de una parte del montante del marco, que muestra componentes de un sistema de liberación,

[0022] - las figuras 17 y 18 son vistas a escala ampliada de un detalle del sistema de liberación de la figura 16, en dos posiciones de funcionamiento diferentes,

[0023] - las figuras 19, 20 y 21 son vistas a escala ampliada de detalles indicados respectivamente por las flechas XIX, XX y XXI de la figura 1,

[0024] - la figura 22 es una vista de los detalles de las figuras 19-21 en una condición en la que las hojas están agrupadas juntas,

[0025] - la figura 23 es una vista a escala ampliada de un detalle indicado por la flecha XXIII de la figura 2,

[0026] - la figura 24 es una vista en perspectiva en sección transversal del detalle de la figura 23 en la condición en la que las hojas están agrupadas juntas,

[0027] - las figuras 25 y 26 son vistas en perspectiva en sección transversal de un detalle de la puerta, en las posiciones delantera y retraída, respectivamente.

[0028] Con referencia a las figuras 1 a 4, se muestra un ejemplo de una puerta, indicada en su conjunto con el número 1, realizada en forma de una puerta de vidrio que tiene tres hojas móviles, adaptados para montarse en una pared de una habitación de una embarcación. La vista de la figura 1 se toma desde un lado exterior de la puerta (concebida como el exterior de un entorno delimitado por la puerta), mientras que las vistas de las figuras 2-4 se toman desde un lado interior de la puerta (concebida como el interior del entorno mencionado anteriormente). Las expresiones "lado interior de la puerta" y "lado exterior de la puerta" se utilizan para facilitar la presentación y no pretenden ser limitativas.

[0029] La puerta 1 comprende un marco principal 10, adaptado para montarse en dicha pared (no mostrada) de tal manera que rodea una abertura formada en dicha pared. El marco principal 10 comprende un par de elementos verticales o montantes 11, 12 y un par de elementos horizontales o travesaños 13, 14, que interconectan los extremos opuestos de los montantes 11, 12.

[0030] Dispuestos en los travesaños 13, 14 hay carriles inferiores y superiores 15, 16 para hojas deslizantes (un par de carriles para cada hoja deslizante), configurados para acoplarse con los elementos deslizantes correspondientes (no mostrados) solidarios con las hojas deslizantes. Las figuras 5 y 6 muestran los carriles 15 dispuestos dentro del travesaño inferior 13. Como puede observarse, dichos carriles 15 pueden moverse verticalmente según la dirección indicada por la flecha A, entre una posición hacia adelante (figura 5) en la que los carriles 15 pueden engancharse con las hojas deslizantes y una posición retraída (figura 6) en la que los carriles 15 no interfieren con las hojas deslizantes. Como puede observarse, en la posición hacia delante de la figura 5, los carriles 15 sobresalen con respecto a una pared superior 13a del travesaño inferior 13, que se extiende a través de ranuras 13b formadas en dicha pared superior 13a. En la posición retraída de la figura 6, los carriles 15 se retraen con el fin de tener la parte superior de los mismos dentro de las ranuras 13b. Aunque esto no se muestra en las figuras, se entiende que los carriles 16 dispuestos dentro del travesaño superior 14 tienen la misma disposición que se describió anteriormente.

[0031] Como se mencionó anteriormente, la puerta 1 comprende además tres hojas móviles 20, 30, 40. La primera de estas hojas, indicada con 20, se fija de manera pivotante al marco 10 de la puerta 1, por medio de pasadores (no mostrados) que sujetan la primera hoja 20 a los dos travesaños 13, 14 del marco 10. Por tanto, la primera hoja 20 está configurada para poder rotar, en determinadas condiciones, alrededor de un eje vertical Y (mostrado en las figuras 5 y 6), entre una posición cerrada (mostrada en las figuras 3 y 5) y una posición abierta (mostrada en las figuras 4 y 6). Las otras dos hojas, indicadas por 30 y 40 y a continuación en el presente documento también denominadas segundas hojas, son del tipo deslizante con respecto al marco principal 10, y son sustancialmente idénticas entre sí. Cada una de las hojas móviles 20, 30, 40 comprende un marco de hoja, adaptado para montarse en el marco principal 10 de la puerta. El marco de hoja también comprende un par de elementos verticales o montantes y un par de elementos horizontales o travesaños que interconectan los extremos opuestos de dichos montantes. En las figuras, solo los montantes de las hojas 20, 30, 40 que miran hacia el montante 11 del marco principal 10, que se denominará el primer montante, están marcados con números 21, 31, 41, respectivamente. En el ejemplo mostrado, los montantes y travesaños de cada hoja pueden disponerse para montar una lámina de material transparente o translúcido, tal como vidrio.

[0032] El número de hojas deslizantes puede ser diferente de aquello del ejemplo mostrado en las figuras, por ejemplo, solo una hoja deslizante o más de dos hojas deslizantes. En el caso de que haya dos o más hojas deslizantes, las hojas deslizantes pueden sujetarse entre sí de tal manera que, arrastrando manualmente una de ellas, las otras se arrastran posteriormente desde la misma hasta que se alcanza la posición mostrada en la figura 3.

[0033] La primera hoja 20 está montada en el primer montante 11 del marco principal 10. En las posiciones mostradas en las figuras 1-3, la hoja 20 se bloquea en rotación mediante el enganche con un pasador de bloqueo 17, mostrado en las figuras 25 y 26. Dicho pasador de bloqueo 17 está montado en una estructura móvil 18 dispuesta dentro del travesaño inferior 13, y que conecta el pasador de bloqueo 17 a los carriles 15 del travesaño inferior 13. De esta manera, el pasador de bloqueo puede moverse de manera solidaria con los carriles 15 del travesaño inferior 13. Por tanto, en la posición hacia adelante de los carriles 15, el pasador de bloqueo 17 sobresale más allá de la pared superior 13a del travesaño 13, a través de una abertura 13c formada en dicha pared (figura 25). En esta posición, el pasador de bloqueo 17 se engancha con un asiento 23 dispuesto en el lado inferior de la primera hoja 20, lo que impide que la primera hoja 20 rote alrededor del eje Y de la misma. En la posición retraída de los carriles 15, el pasador de bloqueo 17 se retrae para no interferir con la primera hoja 20 (figura 26) y, por tanto, la primera hoja puede rotar libremente alrededor del eje Y de la misma. Un pasador de bloqueo idéntico al que se describió anteriormente se dispone en el travesaño superior 14 y se conecta de la misma manera con los carriles 16 dispuestos en el travesaño superior 14.

[0034] Las segundas hojas 30, 40 pueden desplazarse deslizándose entre una primera posición alejada del primer montante 11 del marco principal 10 (mostrada en las figuras 1 y 2) y una segunda posición adyacente a dicho primer montante 11 (mostrada en la figura 3). En la segunda posición mencionada anteriormente, las segundas hojas 30, 40 pueden engancharse con una parte de tope 22 de la primera hoja 20. Dicha parte de tope 22 sobresale ortogonalmente con respecto al plano definido por la primera hoja 20 y es solidaria con la primera hoja 20, en particular con el montante 21 de la misma.

[0035] Con referencia a las figuras 12-14, también se proporciona al menos un dispositivo de acoplamiento automático 50 de un tipo conocido en sí mismo (en el ejemplo, al menos un dispositivo de acoplamiento automático para cada hoja deslizante 30, 40), que comprende una primera parte cargada por resorte 51 dispuesta en la parte de tope 22 de la primera hoja 20 y una segunda parte 52 dispuesta en cada una de las segundas hojas 30, 40. Un enganche entre la primera parte cargada por resorte 51 y la segunda parte cargada por resorte 52 hace que un tope (no mostrado) se ajuste a presión en la primera parte cargada por resorte 51, que sostiene la segunda parte cargada por resorte 52 contra la primera parte cargada por resorte 51. Por tanto, los dispositivos de sujeción 50 están configurados para sujetar automáticamente las segundas hojas 30, 40 a la parte de tope 22 de la primera hoja 20 cuando las segundas hojas 30, 40 alcanzan la segunda posición de las mismas mostrada en la figura 3.

[0036] Convencionalmente, el dispositivo de acoplamiento automático 50 descrito anteriormente comprende además un miembro de control cargado por resorte 53 dispuesto en la primera parte cargada por resorte 51 y que puede hacerse funcionar para provocar la liberación de la segunda parte 52 de la primera parte cargada por resorte 51. Una vez accionado y luego liberado, dicho miembro de control cargado por resorte 53 vuelve elásticamente a la posición de reposo del mismo. Más adelante, se describirá el funcionamiento del miembro de control cargado por resorte 53.

[0037] En la condición que se muestra en las figuras 3 y 4, la primera hoja 20 forma con las segundas hojas 30, 40 acopladas a la misma un conjunto de hojas capaz de rotarse en conjunto.

[0038] También se proporcionan medios para soportar las segundas hojas 30, 40 en la condición como conjunto recogido mostrada en las figuras 3 y 4, que en el ejemplo ilustrado se muestran en las figuras 19-22 y las figuras 23-24. Los medios mostrados en las figuras 19-22 comprenden al menos un bloque hembra 55 y al menos un elemento de enganche macho 56 capaz de engancharse con una hendidura formada en el bloque hembra 55 para lograr un acoplamiento prismático entre hojas adyacentes cuando las hojas están en la condición agrupada (figura 22). Los bloques hembra 55 y/o los elementos de acoplamiento macho 56 están dispuestos en el lado de cada hoja 20, 30, 40 más lejos del montante 11 del marco principal 10. Las figuras 19-22 muestran solo aquellos elementos que están dispuestos en el lado inferior de las hojas 20-40; sin embargo, se entiende que elementos similares también están dispuestos en el lado superior de las hojas 20-40. La disposición y la forma de los elementos pueden ser diferentes de las mostradas en las figuras 19-22. Los medios mostrados en las figuras 23, 24 comprenden pasadores de soporte 57 sujetos a la parte de tope 22 de la primera hoja 20, y capaces de insertarse en asientos respectivos 58 dispuestos en los montantes 31 y 41 de las segundas hojas 30, 40 cuando las hojas están en la condición agrupada (figura 24). Las figuras 23-24 muestran solo los elementos dispuestos en el lado inferior de las hojas 20-40; sin embargo, se entiende que elementos similares también están dispuestos en el lado superior de la hoja 20-40. La disposición y la forma de los elementos pueden ser diferentes de las mostradas en las figuras 23-24.

[0040] Con referencia a las figuras 7-11, la puerta 1 comprende además un sistema de control 60 dispuesto en el marco principal 10, en particular en el primer montante 11, y que puede hacerse funcionar para mover los carriles 15, 16 entre la posición hacia delante de los mismos mostrada en la figura 5 y la posición retraída de los mismos mostrada en la figura 6.

[0042] El sistema de control 60 comprende un elemento de control que puede hacerse funcionar manualmente 61 montado en el primer montante 11, en particular un elemento de control 61 que puede rotar alrededor de un eje horizontal X, tal como una manija, que se muestra en las figuras 2-4. El sistema de control 60 comprende además medios de transmisión de control que conectan los carriles 15, 16 al elemento de control 61, un ejemplo del cual se muestra en las figuras 7-11. Como puede observarse a partir de una comparación entre las figuras 2-3, 5 por un lado y 4, 6 por otro lado, una primera posición (por ejemplo, una posición bajada) del elemento de control 61 corresponde a la posición hacia adelante de los carriles 15, 16, y una segunda posición (por ejemplo, una posición elevada) del elemento de control 61 corresponde a la posición retraída de los carriles 15, 16. Según una realización no mostrada, el sistema de control 60 puede ser un sistema servoasistido por un accionador eléctrico, que se controla mediante un botón pulsador accionado manualmente. En este caso, la transmisión de control puede estar constituida en parte por componentes del accionador eléctrico, y en parte por cualquier elemento adicional que conecte el accionador eléctrico a los carriles 15, 16.

[0044] En el ejemplo de las figuras 7-11, los medios de transmisión de control comprenden una rueda dentada 62 que es coaxial y rotacionalmente solidaria con un árbol 61a del elemento de control 61. La rueda dentada 62 está acoplada con dos elementos de cremallera 63 que se extienden verticalmente dentro del primer montante 11 del marco 10, en el que uno de los mismos está conectado de manera que transmite fuerza con los carriles 15 del travesaño inferior 13, y el otro está conectado de manera que transmite fuerza con los carriles 16 del travesaño superior 14. Los dos elementos de cremallera 63 están acoplados a los respectivos carriles de tal manera que pueden trasladarse verticalmente, según la dirección indicada por las flechas Z1 y Z2. Los elementos de cremallera 63 están acoplados con porciones diametralmente opuestas de la rueda dentada 62 y, por tanto, los dos elementos de cremallera 63 pueden moverse en direcciones opuestas entre sí.

[0046] La transmisión de control comprende además dos varillas de retorno 64, que conectan los elementos de cremallera 63 con los carriles 15 del travesaño inferior 13 y con los carriles 16 del travesaño superior 14. Cabe señalar, para mayor claridad, que en el ejemplo mostrado, el movimiento vertical de cada conjunto de elemento de cremallera 63/varilla de retorno 64 está invertido con respecto al movimiento de los respectivos carriles 15, 16, estando dispuestos elementos de transmisión adicionales (tales como engranajes), no mostrados en las figuras, entre cada varilla de retorno 64 y los respectivos carriles 15, 16.

[0048] La puerta 1 comprende además un primer sistema de seguridad dispuesto parcialmente en el marco 10 y parcialmente en la primera hoja 20. El primer sistema de seguridad 70 puede cambiarse entre dos posiciones de bloqueo (mostradas en las figuras 8 y 10), en las que el primer sistema de seguridad 70 bloquea el sistema de control 60 y los carriles 15, 16 en la posición hacia adelante y, respectivamente, en la posición retraída, y una posición inactiva (mostrada en las figuras 9 y 11), en la que el primer sistema de seguridad 70 no interfiere con el sistema de control 60. En la configuración de movimiento deslizante, el primer sistema de seguridad 70 está configurado para cambiarse desde la primera posición de bloqueo (figura 8) hasta la posición inactiva (figura 9) en virtud de las segundas hojas 30, 40, cuando las segundas hojas 30, 40 alcanzan la posición de enganche con la parte de tope 22 de la primera hoja 20, mostrada en la figura 3. En la configuración con el movimiento articulado, el primer sistema de seguridad 70 está configurado para cambiarse desde la segunda posición de bloqueo (figura 10) hasta la posición inactiva (figura 11) en virtud del conjunto de hojas 20-40 en la medida en que dicho conjunto de hojas alcanza la posición alineada con los carriles 15, 16 (es decir, la posición "cerrada" mostrada en la figura 3).

[0050] En el ejemplo específico mostrado, el primer sistema de seguridad 70 comprende un balancín 71 fijado de manera pivotante al primer montante 11 del marco 10, y que puede rotarse alrededor de un eje horizontal Xa ortogonal al plano definido por las hojas 20-40. Más precisamente, hay dos balancines 71 asociados con las segundas hojas 30 y 40, respectivamente, y que pueden rotarse independientemente una con respecto a la otra. En el caso de un número diferente de segundas hojas, habría un número correspondiente de balancines.

[0052] Cada balancín 71 está cargado elásticamente por medio de una respectiva carga de resorte 72 dispuesta entre el balancín 71 y una parte solidaria con el primer montante 11 del marco 10. Cada balancín 71 tiene un primer extremo 73 que puede engancharse con un pasador 63a relevante solidario con uno de los elementos de cremallera 63. En el ejemplo mostrado, los pasadores 63a (en el que solo uno de los mismos puede verse en las figuras) son solidarios con el elemento de cremallera 63 conectado a los carriles 16 asociados con el travesaño superior 14. En las posiciones de bloqueo del primer sistema de seguridad 70, al menos uno de los pasadores 63a interfiere con el primer extremo 73 relevante del balancín 71 relevante, impidiendo así el movimiento del elemento de cremallera 63 y, por tanto, el accionamiento manual del elemento de mando 61. De esta manera, se impide el movimiento de los carriles 15, 16 a través del sistema de control 60. En particular, el primer extremo 73 de cada balancín 71 está dotado de una primera porción de enganche 73a y una segunda porción de enganche 73b, que están configuradas para interferir con el pasador 63a relevante en la primera posición de bloqueo (figura 8) y en la segunda posición de bloqueo (figura 9), respectivamente.

[0053] Cada balancín 71 también tiene un segundo extremo 74 opuesto al primer extremo 73. Dicho segundo extremo 73 puede engancharse mediante una varilla de empuje 75 respectiva dispuesta sobre la primera hoja 20 para hacer que el balancín 71 respectivo rote contra la acción de la respectiva carga de resorte 72. Como puede observarse en particular en la figura 7, las varillas de empuje 75 están dispuestas dentro de la parte de tope 22 de la primera hoja 20, y pueden moverse a lo largo de una dirección horizontal Za paralela al plano definido por las hojas 20-40. Las varillas de empuje 75 pueden cargarse elásticamente mediante respectivos resortes, hacia dichas segundas hojas 30, 40.

[0054] Cada una de las varillas de empuje 75 tiene un extremo proximal que sobresale hacia el primer montante 11 del marco 10, a través de una respectiva abertura formada en una pared 22a de la parte de tope 22 de la primera hoja 20. Los extremos proximales de las varillas de empuje 75 pueden engancharse a los respectivos balancines 71 a través de aberturas respectivas formadas en una pared 11a del primer montante 11 del armazón 10. Cada una de las varillas de empuje 75 tiene un extremo distal que sobresale hacia las segundas hojas 30, 40, a través de una abertura respectiva formada en otra pared 22b de la parte de tope 22 de la primera hoja 20. En virtud de la disposición descrita anteriormente, cuando todas las segundas hojas 30, 40 alcanzan la posición de enganche con la parte de tope 22 de la primera hoja 10 (figura 3), empujan las respectivas varillas de empuje 75 de las mismas contra los respectivos balancines 71 de las mismas, provocando la rotación de las mismas desde la primera posición de bloqueo (figura 8) hasta la posición inactiva relativa (figura 9). De esta manera, el sistema de control 60 se libera del primer sistema de seguridad 70, permitiendo que los carriles 15, 16 se muevan (desde la posición hacia adelante hasta la posición retraída) accionando el elemento de control 61.

[0055] De manera similar, cuando el conjunto de hojas 20-40 en la configuración articulada se alinea con los carriles 15, 16, las varillas de empuje 75 se enganchan con los respectivos balancines 71 de los mismos, haciendo que roten desde la segunda posición de bloqueo (figura 10) hasta la posición inactiva (figura 11). De esta manera, el sistema de control 60 se libera del primer sistema de seguridad 70, permitiendo que los carriles 15, 16 (desde la posición retraída hasta la posición hacia adelante) se muevan accionando el elemento de control 61.

[0056] La puerta 1 comprende además un sistema de liberación 80, mostrado en las figuras 12-18, que está dispuesto parcialmente en el marco 10 de la puerta 1, y parcialmente en la primera hoja 20. El sistema de liberación 80 puede hacerse funcionar para actuar sobre los dispositivos de acoplamiento automático 50, lo que provoca la liberación de las segundas hojas 30, 40 de la parte de tope 22 de la primera hoja 20.

[0057] El sistema de liberación 80 comprende un elemento de control que puede hacerse funcionar manualmente 81 montado en el primer montante 11 del marco principal 10. En particular, el elemento de control que puede hacerse funcionar manualmente 81 es un deslizador que puede desplazarse a lo largo de una dirección vertical, definido por una acanaladura 82 formada en una pared del primer montante 11.

[0058] El sistema de liberación 80 comprende una primera parte de transmisión 83 dispuesta en el primer montante 11 del marco principal 10 y conectada al elemento de control 81. Dicha primera parte de transmisión se muestra en particular en las figuras 15 y 16, y comprende una placa deslizante 83a montada dentro del primer montante 11 y que puede moverse a lo largo de una dirección vertical. La placa deslizante 83a es solidaria con el elemento de control 81; el punto de conexión entre el elemento de control 81 y la placa deslizante 83a se indica con 83b. La placa deslizante 83a es solidaria con una varilla de retorno 83c, que tiene una lengüeta de enganche 83d en un extremo que sobresale hacia la primera hoja 20, a través de una abertura formada en la pared 11a del primer montante 11. La placa deslizante 83a se acopla entonces a una carga de resorte 83e, que la empuja hacia la posición de reposo de la misma.

[0059] El sistema de liberación 80 comprende además una segunda parte de transmisión 84 dispuesta en la parte de tope 22 de la primera hoja 20. Esta segunda parte de transmisión se muestra en particular en las figuras 12-15 y comprende una varilla de retorno 84a montada para deslizarse verticalmente dentro de la parte de tope 22. Una lengüeta de enganche 84b que sobresale hacia el primer montante 11 del marco principal 10 está sujeta en un extremo de la varilla de retorno 84a, a través de una abertura formada en la pared 22a de la parte de tope 22 de la primera hoja 20 orientada hacia el primer montante 11.

[0060] En el extremo opuesto, la varilla de retorno 84a descansa sobre una placa de control 84c, que está sujeta a los miembros de control cargados por resorte 53 de los dos dispositivos de acoplamiento automático 50 asociados con las dos segundas hojas 30, 40, respectivamente.

[0061] En virtud de la disposición descrita anteriormente, el movimiento manual del elemento de control 81 (en particular el descenso del mismo), contra la acción de la carga de resorte 83e, hace que la lengüeta de enganche 83d de la primera parte de transmisión 83 se mueva, lo que engancha por ello la lengüeta de enganche 84b de la segunda parte de transmisión 84. El movimiento consiguiente de la varilla de retorno 84a de la segunda parte de transmisión 84 hace que dicha varilla de retorno accione los miembros de control cargados por resorte 53 de los dos dispositivos de acoplamiento automático 50 asociados respectivamente con las dos segundas hojas 30, 40, causando la liberación de las segundas hojas 30, 40 de la primera hoja 20.

[0063] La puerta 1 comprende además un segundo sistema de seguridad 90 asociado con el sistema de liberación 80, mostrado en particular en las figuras 16-18.

[0065] El segundo sistema de seguridad 90 comprende una varilla de empuje 91 solidaria en traslación con la placa deslizante 91, y un disco de seguridad 92 solidario en rotación con el árbol 61a del elemento de control 61 del sistema de control 60 y dispuesto delante de la varilla de empuje 91. El disco de seguridad 92 tiene un asiento de enganche 93 formado como un rebaje en una superficie radialmente exterior 92a del mismo. Cuando el disco de seguridad 92 está dispuesto en la posición mostrada en la figura 18, la superficie radialmente externa 92a del disco de seguridad 92 se enfrenta a la varilla de empuje 91, impidiendo el movimiento de la misma y, por tanto, impidiendo el movimiento de todo el sistema de liberación 80. Cuando el disco de seguridad 92 está dispuesto en la posición mostrada en la figura 17 (en particular, rotado 180° con respecto a la posición en la figura 18), el asiento de enganche 93 del disco de seguridad 92 puede recibir la varilla de empuje 91 en la medida en que se enfrenta a dicha varilla de empuje. Por tanto, la varilla de empuje 91 tiene suficiente espacio para moverse en virtud del hecho de que puede penetrar en el asiento de enganche 93, permitiendo que se mueva todo el sistema de liberación 80.

[0066] Por tanto, el segundo sistema de seguridad 90 puede cambiarse entre una posición de bloqueo (figura 18), en la que el segundo sistema de seguridad 90 bloquea el sistema de liberación 80, y una posición inactiva (figura 17), en la que el segundo sistema de seguridad 90 no interfiere con el sistema de liberación 80.

[0068] Cabe señalar en particular que el segundo sistema de seguridad 90 está configurado para cambiarse de la posición bloqueada del mismo hasta la posición inactiva del mismo (y viceversa) mediante el elemento de control 61 del sistema de control 60. En efecto, cuando el elemento de control 61 (la manija) está en la posición mostrada en la figura 3, por tanto, con los carriles 15, 16 en la posición hacia adelante de los mismos, el segundo sistema de seguridad 90 está en la posición inactiva. Por otro lado, cuando el elemento de control 61 está en la posición mostrada en la figura 4, por tanto, con los carriles 15, 16 en la posición retraída de los mismos o incluso con todo el conjunto formado por las hojas 20-40 en la posición rotada, el segundo sistema de seguridad 90 está en la posición bloqueada, impidiendo que las segundas hojas 30, 40 se liberen de manera involuntaria.

[0070] A partir de la posición mostrada en las figuras 1 y 2, las segundas hojas 30, 40 pueden deslizarse a lo largo de los carriles 15, 16 hasta alcanzar la posición mostrada en la figura 3 en la que las segundas hojas 30, 40 se enganchan con la parte de tope 22 de la primera hoja 20, en virtud de los dispositivos de acoplamiento automático 50. Alcanzar la posición mostrada en la figura 3 hace que el primer sistema de seguridad 70 se cambie desde la primera posición de bloqueo del mismo hasta la posición inactiva del mismo, esto en virtud del enganche de las varillas de empuje 75 en la parte de las segundas hojas 30, 40. El sistema de control 60 se libera así del primer sistema de seguridad 70, y el elemento de control 61 del sistema de control puede rotarse desde la posición mostrada en la figura 3 hasta la posición mostrada en la figura 4 para hacer que se retraigan los carriles 15, 16. Las segundas hojas 340, 40 se liberan así de los carriles y, por tanto, el conjunto interno formado por la primera hoja 20 con las segundas hojas 30, 40 acopladas a la misma puede rotar como una hoja articulada normal. Cabe señalar que en la posición de las figuras 1 y 2, se impide cualquier rotación no deseada de la primera hoja 20 mediante el acoplamiento entre el pasador de bloqueo 17 del travesaño inferior 13 y el lado inferior de la primera hoja 20, y mediante el acoplamiento entre el pasador de bloqueo del travesaño superior 14 y el lado superior de la primera hoja 20. La retracción de los carriles 15, 16 también da como resultado la retracción de los pasadores de bloqueo, lo que hace que la primera hoja 20 rote libremente alrededor del eje Y de la misma.

[0072] En la configuración con un movimiento articulado, se impide cualquier liberación no deseada de las segundas hojas 30, 40 mediante el hecho de que el segundo sistema de seguridad 90 está en la posición bloqueada, en virtud de la posición específica del elemento de mando 61 (la manija) del sistema de mando 60, impidiendo así el funcionamiento del sistema de liberación 80. A su vez, el elemento de control 61 del sistema de control 60 solo puede accionarse cuando el conjunto de hojas 20-40 se devuelve a su posición alineada con los carriles 15, 16. De lo contrario, las varillas de empuje 75 dispuestas en la parte de tope 22 de la segunda hoja 20 estarían lejos de los balancines 71 dispuestos dentro del primer montante y, por tanto, el primer sistema de seguridad 70 estaría en la segunda posición de bloqueo del mismo, lo que impide que se accione el elemento de control 61 del sistema de control 60. Esto impide que los carriles 15, 16 se devuelvan de manera involuntaria a la posición hacia adelante de los mismos antes de haber movido las segundas hojas 30, 40 a la posición correcta de las mismas.

[0074] Con las segundas hojas 30, 40 dispuestas correctamente en alineación con los carriles 15, 16, es posible, por tanto, accionar el elemento de mando 61 (la manija) del sistema de mando 60 para devolverlo a la posición mostrada en la figura 2. Esto implica que los carriles 15, 16 pasen a la posición hacia adelante de los mismos, y que el sistema de liberación 80 se desbloquee mediante el segundo sistema de seguridad 90. Las segundas hojas , 40 pueden entonces liberarse accionando el elemento de control 81 (el deslizador) del sistema de liberación .

Claims

1. REIVINDICACIONES

1. Puerta que comprende:

un marco (10) que comprende un par de montantes (11, 12) y un par de travesaños (13, 14) que interconectan los extremos opuestos de dichos montantes (11, 12), estando dispuestos los respectivos carriles (15, 16) en dichos travesaños (13, 14),

una primera hoja (20) montada en un primer montante (11) del par de montantes (11, 12) y configurada para rotar alrededor de un eje vertical (Y), entre una posición cerrada y una posición abierta, al menos una segunda hoja (30, 40) montada de manera deslizante a lo largo de dichos carriles (15, 16), en la que dicha al menos una segunda hoja (30, 40) puede moverse deslizándose entre una primera posición distante de dicho primer montante (11) y una segunda posición adyacente a dicho primer montante (11), en la que en dicha segunda posición dicha al menos una segunda hoja (30, 40) puede engancharse con una parte de tope (22) de dicha primera hoja (20),

al menos un dispositivo de sujeción automático (50) dispuesto parcialmente en la parte de tope (22) de la primera hoja (20) y parcialmente en dicha al menos una segunda hoja (30, 40) y configurado para sujetar automáticamente dicha al menos una segunda hoja (30, 40) a la parte de tope (22) de la primera hoja (20) cuando dicha al menos una segunda hoja (30, 40) alcanza la segunda posición cuando se desliza hacia la segunda posición, y caracterizada porque la puerta comprende además

un sistema de control (60) dispuesto en el marco (10) y que puede hacerse funcionar para mover dichos carriles (15, 16) con respecto a los respectivos travesaños (13, 14), entre una posición hacia adelante en la que dichos carriles (15, 16) pueden engancharse con dicha al menos una segunda hoja (30, 40), y una posición retraída en la que dichos carriles (15, 16) no interfieren con dicha al menos una segunda hoja (30, 40), permitiendo que un conjunto de hojas (20-40) formado por dicha primera hoja (20) y dicha al menos una segunda hoja (30, 40) sujetada a dicha primera hoja (20) rote alrededor de dicho eje vertical (Y).

2. Puerta según la reivindicación 1, en la que el sistema de control (60) comprende un elemento de control que puede hacerse funcionar manualmente (61) montado en dicho primer montante (11), y medios de transmisión de control (62, 63, 64) que conectan dichos carriles (15, 16) a dicho elemento de control (61).

3. Puerta según la reivindicación 2, en la que el elemento de control que puede hacerse funcionar manualmente (61) es un elemento de control que puede rotar alrededor de un eje horizontal (X).

4. Puerta según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además

un primer sistema de seguridad (70) dispuesto parcialmente en el marco (10) y parcialmente en dicha primera hoja (20) y que puede cambiarse entre dos posiciones de bloqueo, en las que el primer sistema de seguridad (70) bloquea el sistema de control (60) y dichos carriles (15, 16) en la posición hacia adelante y, respectivamente, en la posición retraída, y una posición inactiva en la que el primer sistema de seguridad (70) no interfiere con el sistema de control (60), en la que el primer sistema de seguridad (70) está configurado para cambiarse desde la primera posición de bloqueo hasta la posición inactiva mediante dicha al menos una segunda hoja (30, 40), cuando dicha al menos una segunda hoja alcanza dicha segunda posición, y en la que el primer sistema de seguridad (70) está configurado para cambiarse desde la segunda posición de bloqueo hasta la posición inactiva mediante dicho conjunto de hojas (20-40), cuando dicho conjunto de hojas alcanza una posición alineada con dichos carriles (15, 16).

5. Puerta según la reivindicación 2 ó 3 en combinación con la reivindicación 4, en la que el sistema de control (60) comprende un par de elementos de deslizamiento vertical (63) por un lado conectados de una manera de transmisión de fuerza con dicho elemento de control (61), y por otro lado conectados respectivamente de una manera de transmisión de fuerza con dichos carriles (15, 16),

en la que el primer sistema de seguridad (70) comprende al menos un balancín desviado elásticamente (71) que tiene un primer extremo (73) que interfiere con un pasador (63a) solidario con uno de dichos elementos de deslizamiento vertical (63), en las posiciones de bloqueo de dicho primer sistema de seguridad (70), y un segundo extremo (74) accionable por al menos una varilla de empuje (75) asociada con dicha al menos una segunda hoja (30, 40), cuando dicha al menos una segunda hoja (30, 40) alcanza dicha segunda posición, y cuando dicho conjunto de hojas (20-40) alcanza dicha posición alineada con los carriles (15, 16).

6. Puerta según la reivindicación 5, en la que dicha al menos una varilla de empuje (75) está dispuesta en dicha primera hoja (20) y puede moverse horizontalmente y desviarse elásticamente hacia dicha al menos

una segunda hoja (30, 40).

7. Puerta según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además

un sistema de liberación (80) dispuesto parcialmente en el marco (10) y parcialmente en la primera hoja (20), pudiendo hacerse funcionar dicho sistema de liberación (80) para actuar sobre dicho al menos un dispositivo de sujeción automático (50) con el fin de liberar dicha al menos una segunda hoja (30, 40) de la parte de tope (22) de la primera hoja (20).

8. Puerta según la reivindicación 7, en la que el sistema de liberación (80) comprende un elemento de control accionable manualmente (81) montado en dicho primer montante (11), una primera parte de transmisión (83) dispuesta en dicho primer montante (11) y conectada al elemento de control (81) del sistema de liberación (80), y una segunda parte de transmisión (84) dispuesta en la primera hoja (20) y acoplable a la primera parte de transmisión (83) cuando el conjunto de hojas (20-40) está en dicha posición alineada con los carriles (15, 16), en la que la segunda parte de transmisión (84) descansa sobre un elemento de control cargado por resorte (53) de dicho al menos un dispositivo de sujeción (50).

9. Puerta según la reivindicación 8, en la que el elemento de control que puede hacerse funcionar manualmente (81) es un deslizador que puede desplazarse a lo largo de una dirección vertical.

10. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, que comprende además

un segundo sistema de seguridad (90) que puede cambiarse entre una posición de bloqueo, en la que el segundo sistema de seguridad (90) bloquea el sistema de liberación (80), y una posición inactiva en la que el segundo sistema de seguridad (90) no interfiere con el sistema de liberación (80).

11. Puerta según la reivindicación 10 en combinación con la reivindicación 2 ó 3, en la que el segundo sistema de seguridad (90) está configurado para cambiarse desde la posición de bloqueo del mismo hasta la posición inactiva, y viceversa, mediante el elemento de control (61) del sistema de control (60).