ES3067541T3 - Bumper for a motor vehicle - Google Patents

Abstract

Un parachoques (1) para un vehículo de motor comprende un travesaño (2) y dos cajas de absorción de impactos (3). El travesaño (2) tiene una pata superior (11) y una pata inferior (12) conectadas por una nervadura (10). Cada caja de absorción de impactos (3) tiene una sección de acoplamiento (24, 25) en el lado del travesaño, que se superpone y se une a la pata superior (11) o a la pata inferior (12). Según la invención, la sección de acoplamiento (24, 25) tiene un hueco (27) abierto en su cara final (26). Al menos una sección de pared (30, 31, 32) que delimita el hueco (27) está soldada a la pata superior (11) o a la pata inferior (12). Una nervadura frontal superior (14) orientada hacia afuera se une a la pata superior (11). La pata inferior (12) está unida a una nervadura frontal inferior (15) también orientada hacia afuera. En al menos una nervadura frontal (14, 15), se puede proporcionar una ranura (35) orientada en el eje vertical del vehículo (eje z) en el área frente a una caja de choque (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Parachoques para un vehículo de motor

[0003] La invención se refiere a un parachoques para un vehículo de motor según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

[0004] Los parachoques se instalan en los lados delantero y trasero de los vehículos de motor para absorber la energía de choque de los procesos de impacto, de modo que la estructura de soporte del vehículo de motor no se dañe en la medida de lo posible. Los parachoques también deberían contribuir a minimizar lesiones a las personas. Un parachoques tiene un travesaño que puede fijarse transversalmente a los largueros del chasis de un vehículo de motor mediante la incorporación de elementos de deformación en forma de cajas de choque. El travesaño sirve para introducir la energía resultante de un impacto en las cajas de choque, donde la energía de choque se convierte en trabajo de deformación. La disposición del parachoques está coordinada en este sentido de tal manera que las cajas de choque se sitúan lo más centralmente posible en los largueros del vehículo de motor y la energía de choque se introduce a través de los travesaños en las cajas de choque y, por lo tanto, también en los brazos de arrastre con el menor momento de flexión posible.

[0005] Los parachoques deben cumplir con las disposiciones legales, así como con los requisitos de protección de peatones. Un buen rendimiento en caso de choque, así como una construcción optimizada para el espacio y el peso de la instalación son requisitos en este sentido, que deben estar en consonancia con los altos requisitos de la estructura de seguridad de un vehículo de motor. Deben cumplirse estrictos requisitos de seguridad, que se prueban mediante pruebas de choque, como la llamada prueba de poste (prueba de pilote) o la prueba de parachoques RCAR.

[0006] Según el documento EP 1928704 B1 se considera estado de la técnica un parachoques con un travesaño y dos cajas de choque. La sección transversal del travesaño tiene un perfil en forma de sombrero con un alma y dos alas. Cada caja de choque tiene una sección de acoplamiento superior y una sección de acoplamiento inferior en el lado del travesaño. Estas se superponen al ala superior, o bien al ala inferior están unidas a estas respectivamente.

[0007] El documento US 2006/125254 A1 describe un parachoques para un vehículo de motor con un travesaño y cajas de choque según el preámbulo de la reivindicación 1, en donde el travesaño tiene un ala superior y un ala inferior que están conectadas a través de un alma. Una caja de choque tiene una sección de acoplamiento en el lado del travesaño, que se superpone al ala superior y al ala inferior y se une a estas. La sección de acoplamiento tiene una cavidad abierta en su lado frontal. Al menos una sección de pared que delimita la cavidad está soldada al ala superior o al ala inferior.

[0008] También se desprende una propuesta comparable del documento US 2022/0001818 A1.

[0009] En la zona de conexión entre una caja de choque y el travesaño, es ventajosa una zona relativamente deformable. De lo contrario, puede producirse la formación de grietas hasta la rotura. Las soluciones conocidas no proporcionan las mejores condiciones en este caso.

[0010] Partiendo del estado de la técnica, el objeto de la invención es proporcionar un parachoques funcionalmente mejorado para un vehículo de motor que tenga un comportamiento de carga y deformación ventajoso y que esté mejorado, en particular, con respecto a la conexión de unión entre el travesaño y la caja de choque. La solución a este problema consiste en un parachoques según la reivindicación 1. Configuraciones y desarrollos ventajosos del parachoques según la invención son el objeto de las reivindicaciones dependientes.

[0011] Las configuraciones y modificaciones de características del parachoques del vehículo de motor que, individualmente o en combinación, hacen que el parachoques sea funcional y tecnológicamente ventajoso también son evidentes a partir de la descripción y los dibujos adjuntos.

[0012] Las indicaciones de dirección se refieren a la posición de instalación del parachoques en un vehículo de motor y a un sistema de coordenadas del vehículo. Un sistema de coordenadas del vehículo es un sistema de coordenadas cartesiano tridimensional para caracterizar los ejes dentro de un vehículo de motor y los componentes del vehículo de motor. Los ejes x e y se sitúan en un plano horizontal (= plano del vehículo). El eje x corresponde al eje longitudinal del vehículo, el eje y corresponde al eje transversal del vehículo y el eje z corresponde al eje vertical del vehículo.

[0013] El parachoques para un vehículo de motor tiene un travesaño y cajas de choque. El travesaño tiene un ala superior y un ala inferior, que están conectadas a través de un alma. Una caja de choque tiene al menos una sección de acoplamiento en el lado del travesaño, es decir, en su extremo orientado hacia el travesaño. La sección de acoplamiento se superpone al ala superior o al ala inferior y está unida a esta por cohesión de material.

[0014] La sección de acoplamiento tiene una cavidad abierta en su lado frontal. Al menos una sección de pared que delimita la cavidad está soldada al ala superior o al ala inferior.

[0015] Esta configuración permite una unión ventajosa en cuanto a técnica de fabricación y una conexión ventajosa en cuanto a comportamiento de carga y deformación entre la caja de choque y el travesaño. En la zona de conexión de una caja de choque a un travesaño, la caja de choque y el travesaño se deforman en caso de impacto. El travesaño se estira delante de la caja de choque sin que se produzca formación de grietas.

[0016] La sección de acoplamiento está configurada preferiblemente en forma de horquilla y tiene dos púas que delimitan lateralmente la cavidad. Las púas se extienden a la derecha y a la izquierda de la cavidad en el eje longitudinal del vehículo (eje x). Las púas están soldadas al ala del travesaño y lo estabilizan y lo sostienen en caso de choque.

[0017] El parachoques según la invención prevé que el travesaño tenga un alma frontal superior orientada hacia fuera contigua al ala superior y/o un alma frontal inferior orientada hacia fuera que sigue al ala inferior, en donde la sección de acoplamiento está unida al alma frontal superior o al alma frontal inferior.

[0018] En particular, el travesaño tiene un alma frontal superior y un alma frontal inferior. Además, una caja de choque tiene una sección de acoplamiento superior y una sección de acoplamiento inferior. La sección de acoplamiento superior se superpone al ala superior del travesaño. La sección de acoplamiento inferior se superpone al ala inferior del travesaño. En el lado frontal, las secciones de acoplamiento, o bien las púas de una sección de acoplamiento soportan las alas y, opcionalmente, el alma frontal superior o el alma frontal inferior.

[0019] En una forma de realización ventajosa para la práctica, la sección de acoplamiento superior y la sección de acoplamiento inferior pueden configurarse respectivamente en forma de horquilla con una cavidad y dos púas que delimitan lateralmente la cavidad. Las púas discurren en línea recta y se extienden sobre el ala superior, o bien el ala inferior hasta el alma frontal superior, o bien el alma frontal inferior del travesaño.

[0020] Otra forma de realización prevé que la sección de acoplamiento superior tenga una cavidad abierta en el lado frontal. La sección de acoplamiento inferior tiene una conformación con biseles laterales y una zona de fondo en la que está previsto un orificio. El orificio posee un borde cerrado circunferencialmente. El orificio en la sección de acoplamiento inferior no está abierto en el lado frontal. La sección de acoplamiento inferior se une al ala inferior del travesaño mediante soldadura por orificios.

[0021] El travesaño está realizado como un perfil hueco cerrado, al menos en la mayor parte de su longitud. En particular, el travesaño tiene una sección longitudinal central, a la que se conecta por ambos lados una sección de conexión para una caja de choque. Al menos en la sección longitudinal central y en las secciones de conexión para las cajas de choque, el travesaño está realizado como un perfil hueco y tiene un espacio interior cerrado.

[0022] El travesaño puede ser un perfil extruido con al menos una cámara hueca que se extiende en su dirección longitudinal.

[0023] Una configuración ventajosa para la práctica prevé que el travesaño tenga un cuerpo de carcasa configurado en forma de U o en forma de sombrero en sección transversal y una placa de cierre dispuesta en el lado frontal del cuerpo de carcasa.

[0024] Debido a la construcción de la carcasa, el perfil de la sección transversal del perfil hueco del travesaño está configurado acorde a la carga a lo largo de la longitud del componente y tiene ventajosamente una profundidad mayor en la sección longitudinal central que en las secciones de conexión y/o las secciones de extremo. También la altura del travesaño, es decir, la anchura del alma y/o las almas frontales, puede ser diferente y adaptarse a los requisitos de compatibilidad y/o pruebas de choque.

[0025] El cuerpo de carcasa y la placa de cierre consisten en acero. En particular, con respecto al rendimiento de choque, el cuerpo de carcasa puede consistir en un material de acero ultrarresistente (UHSS) o ser un componente de acero endurecido por prensado de un acero al manganeso-boro. La placa de cierre consiste preferiblemente en acero de resistencia media o alta. El cuerpo de carcasa posee una resistencia a la tracción de más de 1250 MPa. La placa de cierre posee una resistencia a la tracción de entre 400 MPa y 1200 MPa. La resistencia a la tracción de un cuerpo de carcasa conformado en caliente y endurecido por prensado es superior a 1450 MPa.

[0026] Una configuración que mejora en particular el comportamiento de deformación del parachoques según la invención prevé que el alma frontal superior y/o el alma frontal inferior en la zona situada delante de una caja de choque tengan un reborde orientado en el eje vertical del vehículo (eje z). La incorporación del travesaño en al menos un alma frontal puede integrarse de manera racional en la fabricación y confiere una deformabilidad al travesaño sin ablandar el lado interior de una caja de choque.

[0027] Según la invención, el reborde está dispuesto en una zona del travesaño delante de una caja de choque. En particular, el reborde está dispuesto en una sección de acoplamiento delante de la cavidad.

[0028] Un reborde en una de las almas frontales o en ambas almas frontales contribuye eficazmente a una mejora de la deformabilidad del sistema de parachoques. En particular, en el caso de carga del "pilote central", se ha mejorado el comportamiento de deformación del parachoques en caso de choque. El travesaño se estirado en la zona de conexión delante de una caja de choque. Las cajas de choque se inclinan hacia dentro. Se evita una formación de grietas y una propagación de grietas, en particular en o partiendo de la conexión de unión entre un travesaño muy deformado y una caja de choque.

[0029] El reborde se conforma preferiblemente en la dirección de la caja de choque. Además es ventajoso que el reborde esté desplazado lateralmente en el eje transversal del vehículo (eje y) con respecto a un eje longitudinal central de una caja de choque. En particular, el reborde está desplazado hacia dentro en la dirección de las púas interiores de la sección de acoplamiento.

[0030] El reborde se extiende preferiblemente sobre toda la altura total de un alma frontal. En este sentido, la altura del alma frontal se mide en el eje vertical del vehículo (eje z). El reborde se extiende sobre la altura del alma frontal y preferiblemente continúa hasta la transición entre el alma frontal y el ala superior o el ala inferior. El reborde tiene una anchura medida en el eje transversal del vehículo (eje y), que es inferior a 30 mm, en particular inferior a 20 mm.

[0031] La placa de cierre frontal se extiende en la dirección longitudinal del travesaño. En este sentido, la placa de cierre cubre el reborde. La placa de cierre puede extenderse en línea recta sobre el reborde. También es posible que la placa de cierre tenga una conformación en la zona del reborde, que encaja en el reborde en un alma frontal.

[0032] La placa de cierre puede tener uno o más rebordes. Los rebordes pueden extenderse en dirección longitudinal o en dirección transversal de la placa de cierre.

[0033] También es posible proporcionar, en lugar de rebordes o además a rebordes, en la placa de cierre o en el travesaño, en particular en las alas del travesaño o en una o cada alma frontal, una zona localmente endurecida o blanda, con el objetivo de ajustar el comportamiento de la deformación y de carga del parachoques y, en particular, adaptarlo a los requisitos de compatibilidad y/o prueba de choque.

[0034] La invención se describe con más detalle a continuación con referencia a los dibujos. Muestran:

[0035] la Figura 1 un parachoques según la invención en vista superior;

[0036] la Figura 2 una sección del parachoques con una vista en perspectiva de una caja de choque y la sección de conexión del travesaño;

[0037] la Figura 3 la sección correspondiente a la representación de la Figura 2 en una vista superior;

[0038] la Figura 4 técnicamente esquematizada, una sección transversal vertical a través de una caja de choque en la zona de una cavidad en la sección de acoplamiento superior de la caja de choques y la Figura 5 asimismo técnicamente esquematizada, una sección transversal vertical a través de la caja de choque en la zona de un reborde en el alma frontal superior.

[0039] La Figura 1 muestra un parachoques 1 según la invención. Se utiliza un parachoques 1 en la zona delantera o trasera de la carrocería de un vehículo de motor.

[0040] El parachoques 1 tiene un travesaño 2 que se extiende en el eje transversal del vehículo (eje y) y puede fijarse transversalmente a los largueros de un vehículo de motor no representados en este caso. El parachoques 1 está soportado por las cajas 3 de choque en los largueros, cada uno de los cuales incluye una placa rebordeada 4 en el lado del larguero. El parachoques 1 está conectado al vehículo de motor a través de las placas rebordeadas 4. Además del travesaño 2, las cajas 3 de choque deberían absorber la energía resultante de un impacto, en particular a baja velocidad, convirtiéndola en trabajo de deformación.

[0041] El travesaño 2 tiene una sección 5 de longitud central, a la que se conectan en ambos lados respectivamente una sección 6 de conexión para una caja 3 de choque y una sección 7 de extremo.

[0042] El travesaño 2 tiene un cuerpo 8 de carcasa abierto en el lado frontal, que está cerrado por una placa 9 de cierre que se extiende a lo largo del cuerpo 8 de carcasa. El cuerpo 8 de carcasa está configurada en forma de U, o bien en forma de sombrero en sección transversal y posee un alma 10, así como un ala superior 11 y un ala inferior 12 (véanse también las Figuras 2 a 5). El alma 10 está dispuesta en el lado del parachoques 1 orientado hacia el vehículo de motor y conecta el ala superior 11 y el ala inferior 12. El ala superior 11 y el ala inferior 12 están orientadas respectivamente hacia adelante en la dirección longitudinal del vehículo partiendo del alma 10.

[0043] Mediante la placa 9 de cierre, el travesaño 2 está realizado a lo largo de su longitud L como perfil 13 hueco cerrado.

[0044] Al ala superior 11 se conecta un alma 14 frontal superior orientada hacia fuera. Al ala inferior 12 se conecta un alma 15 frontal inferior orientada hacia fuera. El alma 14 frontal superior y el alma 15 frontal inferior están orientadas en el eje vertical del vehículo (eje z), el alma 14 frontal superior está orientada hacia arriba partiendo del ala superior 11 y el alma 15 frontal inferior está orientada hacia abajo partiendo del ala inferior 12. La placa 9 de cierre se apoya sobre el alma 14 frontal superior y el alma 15 frontal inferior y está unida a estas por cohesión de material.

[0045] Una caja 3 de choque se compone de dos partes 16, 17 de carcasa respectivamente. Las partes 16, 17 de carcasa están configuradas de manera coordinada entre sí y preferiblemente se superponen en el extremo de sus paredes laterales 18. En este caso, las partes 16, 17 de carcasa se unen entre sí por cohesión de material. En las paredes laterales 18 de una caja 3 de choque están previstos rebordes 19 verticales orientados en el eje vertical del vehículo (eje z). Por lo demás, una caja 3 de choque tiene una pared superior 20 y una pared inferior 21. En la pared superior 20, así como en la pared inferior 21, están estampados rebordes 22 que discurren en la dirección transversal del vehículo (eje y). Los rebordes 19 en las paredes laterales 18 están formados hacia fuera desde el espacio interior de una caja 3 de choque. Los rebordes 22 en la pared superior 20 y en la pared inferior 21 están formados hacia dentro en el espacio interior de una caja 3 de choque. En la sección 6 de conexión, una caja 3 de choque está conectada al travesaño 2. En el lado del travesaño, en su extremo 23 orientado hacia el travesaño 2, una caja 3 de choque tiene una sección 24, 25 de acoplamiento respectivamente en prolongación de la pared superior 20, o bien de la pared inferior 21. La sección 24 de acoplamiento superior se superpone al ala superior 11 del travesaño 2. La sección 25 de acoplamiento inferior se superpone al ala inferior 12 del travesaño 2. En las secciones 24, 25 de acoplamiento, la caja 3 de choque está unida al travesaño 2 por cohesión de material. Esto se efectúa mediante tecnología de soldadura.

[0046] En el ejemplo de realización representado, la sección 24 de acoplamiento superior tiene una cavidad 27 que está abierta en su lado frontal 26. La sección 24 de acoplamiento está configurada en forma de horquilla y tiene dos púas 28, 29 que delimitan lateralmente la cavidad 27. Las púas 28, 29 se extienden en prolongación de la pared superior 20 hasta el alma 14 frontal superior y soportan el ala superior 11, así como el alma 14 frontal superior en caso de un impacto frontal. De este modo, en el caso de un impacto frontal contra un obstáculo desplazado en altura, incluso con baja superposición vertical, se consigue una buena transmisión de carga y un buen nivel de fuerza para una deformación selectiva de la caja 3 de choque. Las púas 28, 29 están soldadas al ala 11.

[0047] En una forma de realización en la que también la sección 25 de acoplamiento inferior está configurada en forma de horquilla con una cavidad y dos púas que delimitan lateralmente la cavidad, las púas soportan el ala inferior 12, así como el alma 15 frontal inferior.

[0048] La cavidad 27 está delimitada por una sección 29 de pared orientada en el eje transversal del vehículo (eje y) y dos secciones 31, 32 de pared orientadas a la izquierda y a la derecha de la cavidad 27 en el eje longitudinal del vehículo (eje x). Al menos en una sección 30, 31, 32 de pared, en particular en las tres secciones 30, 31, 32 de pared, la sección 24 de acoplamiento está soldada al ala superior 11. Además, la sección 24 de acoplamiento se puede soldar a el alma 14 frontal superior en el lado frontal de las púas 28, 29.

[0049] Como se muestra en particular en las Figuras 4 y 5, la pared superior 20 de la caja 3 de choque continúa a través de una sección 33 de transición inclinada que converge hacia el eje longitudinal central ML de la caja 3 de choque hasta la sección 24 de acoplamiento superior. La pared inferior 21 de la caja 3 de choque continúa asimismo a través de una sección 34 de transición inclinada que converge hacia el eje longitudinal central ML de la caja 3 de choque hasta la sección 25 de acoplamiento inferior. Como puede verse en las Figuras 2 y 3, la sección 33 de transición continúa hasta las dos púas 28, 29 que discurren en línea recta.

[0050] En la zona delante de a una caja 3 de choque, el alma 14 frontal superior tiene un reborde 35. El reborde 35 está orientado en el eje vertical del vehículo (eje z) y está dispuesto en la zona delante de la cavidad 27. El reborde 35 está conformado en la dirección de la caja 3 de choque. En particular, por medio de la representación de la Figura 3, se puede ver que el reborde 35 está desplazado lateralmente con respecto al eje longitudinal central ML de una caja 3 de choque en el eje transversal del vehículo (eje y). Con respecto al centro del vehículo, el reborde 33 está desplazado lateralmente en la dirección de la púa interior 28.

[0051] El reborde 35 se extiende sobre la altura h del alma 14 frontal superior, medida en el eje vertical del vehículo (eje z), hasta la transición 36 entre el alma 14 frontal superior y el ala superior 11. El reborde 35 tiene una anchura b medida en el eje transversal del vehículo (eje y), que es inferior a 30 mm, en particular inferior a 20 mm.

[0052] La placa 9 de cierre se extiende en el lado frontal a lo largo del cuerpo 8 de carcasa y en este sentido cubre el reborde 35. La placa 9 de cierre puede discurrir en línea recta en el lado frontal. Esto se muestra en la representación de la Figura 5. Sin embargo, la placa 9 de cierre también puede tener uno o más rebordes; en particular, la placa 9 de cierre puede tener una conformación 37 en forma de reborde, que está prevista en la zona del reborde 35 en el alma 14 frontal superior.

[0053] Signos de referencia:

[0054] 1 - Parachoques

[0055] 2 - Travesaño

[0056] 3 - Caja de choque

[0057] 4 - Placa rebordeada

[0058] 5 - Sección longitudinal central

[0059] 6 - Sección de conexión

[0060] 7 - Sección de extremo

[0061] 8 - Cuerpo de carcasa

[0062] 9 - Placa de cierre

[0063] 10 - Alma

[0064] 11 - Ala superior

[0065] 12 - Ala inferior

[0066] 13 - Perfil hueco

[0067] 14 - Alma frontal superior

[0068] 15 - Alma frontal inferior

[0069] 16 - Parte de carcasa

[0070] 17 - Parte de carcasa

[0071] 18 - Pared lateral de 16, 17

[0072] 19 - Reborde

[0073] 20 - Pared superior de 3

[0074] 21 - Pared inferior de 3

[0075] 22 - Reborde

[0076] 23 - Extremo de 3

[0077] 24 - Sección de acoplamiento

[0078] 25 - Sección de acoplamiento

[0079] 26 - Lado frontal de 24

[0080] 27 - Cavidad

[0081] 28 - Púa

[0082] 29 - Púa

[0083] 30 - Sección de pared de 27

[0084] 31 - Sección de pared de 27

[0085] 32 - Sección de pared de 27

[0086] 33 - Sección de transición

[0087] 34 - Sección de transición

[0088] 35 - Reborde

[0089] 36 - Transición

[0090] 37 - Conformación

[0091] b - Anchura

[0092] h - Altura

[0093] L - Longitud

[0094] ML - Eje longitudinal central

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

1. Parachoques con un travesaño (2) y cajas (3) de choque, para un vehículo de motor, en donde el travesaño (2) tiene un ala superior (11) y un ala inferior (12), que están conectadas mediante un alma (10) y una caja (3) de choque tiene una sección (24, 25) de acoplamiento en el lado del travesaño, que se superpone al ala superior (11) o al ala inferior (12) y se une a la misma, en donde la sección (24, 25) de acoplamiento tiene una cavidad (27) que está abierta en su lado (26) de extremo y al menos una sección (30, 31, 32) de pared que delimita la cavidad (27) está soldada al ala superior (11) o al ala inferior (12) y el travesaño (2) tiene un alma (14) frontal superior orientada hacia fuera que se conecta al ala superior (11) y/o un alma (15) frontal inferior orientada hacia fuera que se conecta al ala inferior (12),caracterizada por queel alma (14) frontal superior y/o el alma (15) frontal superior tienen un reborde (35) en la zona situada delante de una caja (3) de choque.

2. Parachoques según la reivindicación 1, caracterizado por que la sección (24, 25) de acoplamiento tiene forma de horquilla y tiene dos púas (28, 29) que delimitan lateralmente la cavidad (27).

3. Parachoques según la reivindicación 2, caracterizado por que la sección (24, 25) de acoplamiento está unida al alma (14) frontal superior o al alma (15) frontal inferior.

4. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el travesaño (2) está realizado como perfil (13) hueco cerrado al menos en la mayor parte de su longitud (L).

5. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el travesaño (2) tiene un cuerpo (8) de carcasa configurado en forma de U o en forma de sombrero y una placa (9) de cierre dispuesta en el lado frontal del cuerpo (8) de carcasa.

6. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el reborde (35) está orientado en el eje vertical del vehículo (eje z).

7. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el reborde (35) está dispuesto delante de la cavidad (27).

8. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el reborde (35) está conformado en la dirección de la caja (3) de choque.

9. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el reborde (35) está desplazado lateralmente con respecto al eje longitudinal central (ML) de una caja (3) de choque en el eje transversal del vehículo (eje y).

10. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que un alma frontal (1415) tiene una altura (h) medida en el eje vertical del vehículo (eje z) y el reborde (35) se extiende sobre la altura (h).

11. Parachoques según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el reborde (35) tiene una anchura (b) medida en el eje transversal del vehículo (eje y) inferior a 30 mm, en particular inferior a 20 mm.

12. Parachoques según una de las reivindicaciones 5 a 11, caracterizado por que la placa (9) de cierre cubre el reborde (35).