ES3039456T3 - Energy storage apparatus with battery end cover assembly, and electric device - Google Patents

Energy storage apparatus with battery end cover assembly, and electric device

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ES3039456T3
ES3039456T3 ES23208852T ES23208852T ES3039456T3 ES 3039456 T3 ES3039456 T3 ES 3039456T3 ES 23208852 T ES23208852 T ES 23208852T ES 23208852 T ES23208852 T ES 23208852T ES 3039456 T3 ES3039456 T3 ES 3039456T3
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Jinyun Liang
Liangliang Zhang
Wancai Zhang
Ming Yang
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Hithium Tech HK Ltd
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Abstract

La presente solicitud describe un conjunto de tapa de batería, un aparato de almacenamiento de energía y un dispositivo eléctrico. El conjunto de tapa de batería incluye una tapa; conjuntos de terminales conectados a ella; y un mecanismo de alivio de presión dispuesto en la tapa. El área de la figura formada por el contorno exterior de la tapa es una primera área S1, el área de la proyección del mecanismo de alivio de presión en la tapa es una segunda área S2, y esta última representa entre el 0,5 % y el 5 % de la primera área S1. De acuerdo con la presente solicitud, se reduce la probabilidad de un alivio de presión inoportuno y se mejora la seguridad de la batería. Además, se garantiza la resistencia estructural general del conjunto de tapa de batería y se reduce la probabilidad de que el mecanismo de alivio de presión se desprenda y deje de funcionar. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Aparato de almacenamiento de energía con conjunto de cubierta final de batería y dispositivo eléctrico
Campo Técnico
La presente solicitud se refiere al campo técnico de las baterías, en particular a un conjunto de cubierta final de batería, un aparato de almacenamiento de energía y un dispositivo eléctrico.
Antecedentes
En la técnica relacionada, cada uno de un teléfono móvil, una computadora portátil, una herramienta eléctrica, un vehículo eléctrico, etc. adopta baterías como fuente de energía, por ejemplo, el vehículo eléctrico necesita adoptar un paquete de baterías de energía compuesto por una pluralidad de baterías.
Una batería está provista de una estructura antiexplosión y de alivio de presión en una placa de cubierta, por ejemplo, la placa de cubierta de la batería está provista de un cuerpo de válvula de pared delgada, cuando una presión interna de la batería excede un valor especificado, una pared delgada del cuerpo de válvula se rompe para liberar la presión interna y, por lo tanto, se evita que la batería explote y se fracture. En una solución existente, la estructura antiexplosión y de alivio de presión es relativamente constante en especificación y tiene la situación de alivio de presión prematuro causado por una presión de alivio demasiado alta y, por lo tanto, se ve afectada la seguridad de la batería. El documento CN212571194U describe una batería secundaria que comprende una carcasa, una primera placa de cubierta y una segunda placa de cubierta, la carcasa tiene una estructura cilíndrica, una primera abertura y una segunda abertura que son opuestas entre sí están formadas en la dirección de extensión de la carcasa, la primera placa de cubierta cubre la primera abertura, la segunda placa de cubierta cubre la segunda abertura, una primera válvula a prueba de explosiones está dispuesta en la primera placa de cubierta y una segunda válvula a prueba de explosiones está dispuesta en la segunda placa de cubierta. El documento CN213340640U divulga una celda de batería rectangular que incluye un conjunto de cubierta final que tiene una cubierta final, terminales de electrodo y un mecanismo de válvula de alivio de presión montado en un orificio de la cubierta final. El documento US2015/280191A1 divulga una celda de batería rectangular que incluye un conjunto de electrodos encerrado en una caja y cubierto por una tapa.
Resumen
El propósito de la presente solicitud es resolver al menos uno de los problemas técnicos existentes en la técnica anterior. Por lo tanto, la presente solicitud proporciona un conjunto de cubierta final de batería mediante el cual el área ocupada por un mecanismo de alivio de presión coincide más con el área de una cubierta final y, por lo tanto, el conjunto de cubierta final de batería coincide con la capacidad de alivio de presión de una batería.
La presente solicitud proporciona además un aparato de almacenamiento de energía que adopta el conjunto de cubierta final de batería mencionado anteriormente.
La presente solicitud proporciona además un dispositivo eléctrico que adopta el aparato de almacenamiento de energía mencionado anteriormente.
El conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con una realización en un primer aspecto de la presente solicitud incluye una cubierta final rectangular; conjuntos de terminales, los conjuntos de terminales estando conectados a la cubierta final; y un mecanismo de alivio de presión, el mecanismo de alivio de presión estando dispuesto en la cubierta final, y el mecanismo de alivio de presión y los conjuntos de terminales estando distribuidos a intervalos en la dirección longitudinal de la cubierta final; en donde el área de una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final es una primera área S1, el área de una proyección del mecanismo de alivio de presión en la cubierta final es una segunda área S2, y la segunda área S2 representa entre el 0,5% y el 5% de la primera área S1. El tamaño del mecanismo de alivio de presión en la dirección de la longitud de la cubierta final es b1, y b1 representa del 5% al 12% de la longitud b0 de la cubierta final; y el tamaño del mecanismo de alivio de presión en la dirección del ancho de la cubierta final es e1, y e1 representa del 15% al 25% del ancho e0 de la cubierta final. Un área del área de abertura preestablecida es al menos la mitad de la segunda área S2 y no más del 95% de la segunda área S2. La relación entre la capacidad a del aparato de almacenamiento de energía y la segunda área es al menos igual a 1,8, donde la unidad de la capacidad a es amperio-hora (AH) y la unidad de la segunda área S2 es mm2.
El aparato de almacenamiento de energía de acuerdo con una realización en un segundo aspecto de la presente solicitud incluye el conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con la realización mencionada anteriormente.
El dispositivo eléctrico de acuerdo con una realización en un tercer aspecto de la presente solicitud incluye el aparato de almacenamiento de energía de acuerdo con la realización mencionada anteriormente.
Breve descripción de los dibujos
La Fig. 1 es una vista principal de un conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 2 es una vista tridimensional de un conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con algunas realizaciones; La Fig. 3 es una vista en despiece ordenado de un conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 4 es una vista en sección parcial de un conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con algunas otras realizaciones;
La Fig. 5 es una vista tridimensional de una válvula antiexplosión de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 6 es una vista esquemática que muestra las posiciones de una válvula antiexplosión y una ranura de muesca en la misma de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 7 es una vista esquemática que muestra las posiciones de una válvula antiexplosión y una ranura de muesca en la misma de acuerdo con algunas otras realizaciones;
La Fig. 8 es una vista en sección de una válvula antiexplosión de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 9 es una vista en sección de una válvula antiexplosión de acuerdo con algunas otras realizaciones;
La Fig. 10 es una vista en sección de conjuntos de terminales de un conjunto de cubierta final de batería de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 11 es una vista tridimensional de una sola batería de acuerdo con algunas realizaciones;
La Fig. 12 es una vista en despiece ordenado de una sola batería de acuerdo con algunas otras realizaciones;
La Fig. 13 es una vista tridimensional de un módulo de batería;
La Fig. 14 es una vista en despiece ordenado de un paquete de baterías; y
La Fig. 15 es una vista esquemática de un dispositivo eléctrico de acuerdo con algunas realizaciones.
Números de referencia en los dibujos adjuntos:
01, dispositivo eléctrico;
01A, aparato de almacenamiento de energía;
1000, batería simple; 2000, cuerpo de caja; 1000B, módulo de batería; 1000C, paquete de baterías;
100, conjunto de cubierta final de batería; 200, carcasa; 200a, abertura; 300, conjunto de electrodos;
10, cubierta final; 101, superficie lateral exterior; 102, superficie lateral interior; 11, estructura de inyección de líquido; 111, orificio de inyección de líquido; 112, clavo de sellado; 13, orificio de salida de terminal; 14, orificio de montaje; L1, línea mediana del ancho;
20, conjunto de terminales; 204, terminal de electrodo; 205, pieza de conexión;
21, conjunto de terminales positivos; 22, conjunto de terminales negativos;
40, parche antiexplosión;
50, mecanismo de alivio de presión; 51, válvula antiexplosión; 511, un área de abertura preestablecida; 512, límite de abertura predeterminado; 5121, línea de conexión; 513, ranura de muesca; 5131, primer segmento de muesca; 5132, segundo segmento de muesca; 5133, tercer segmento de muesca;
60, tablero de aislamiento; 61, primer orificio de evitación; 62, segundo orificio de evitación; 63, tercer orificio de evitación.
Descripción detallada
A continuación se describirá un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con una realización de la presente solicitud con referencia a los dibujos adjuntos.
Con referencia a la Fig. 1 a la Fig. 3, un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con una realización en un primer aspecto de la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. La cubierta final 10 es una cubierta de sellado final de una batería, y los conjuntos de terminales 20 se utilizan para la transmisión de energía eléctrica interna y externa de la batería.
El mecanismo de alivio de presión 50 es un componente para aliviar una presión interna de la batería. El mecanismo de alivio de presión 50 está dispuesto en la cubierta final 10, y cuando la presión o temperatura interna de la batería alcanza un valor umbral, el mecanismo de alivio de presión 50 alivia la presión interna de la batería. El mecanismo de alivio de presión 50 puede ser un componente tal como una válvula antiexplosión 51, una lámina antiexplosión, una válvula de alivio de presión y una válvula unidireccional.
En algunas realizaciones, la cubierta final 10 está provista de orificios de salida de terminales 13 que penetran en la dirección del espesor de la misma, y los conjuntos de terminales 20 están conectados a la cubierta final 10 y cubren los orificios de salida de terminales 13. Los conjuntos de terminales 20 cubren los orificios de salida de terminales 13 para cumplir una función en el sellado de los orificios de salida de terminales 13. Por supuesto, en otras realizaciones de la presente solicitud, también es posible que la cubierta final 10 no esté provista de los orificios de salida de terminales 13, y los conjuntos de terminales 20 estén formados integralmente en la cubierta final 10.
El mecanismo de alivio de presión 50 está ubicado en un centro geométrico de una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final 10. Por ejemplo, en la Fig. 1, la cubierta final 10 es un rectángulo, y el mecanismo de alivio de presión 50 está ubicado en el punto de intersección de las líneas diagonales del rectángulo. Aquí, la distancia desde el mecanismo de alivio de presión 50 a cada posición del borde de la cubierta final 10 está relativamente equilibrada, y la ruta de escape desde el interior de la batería hasta el mecanismo de alivio de presión 50 es relativamente corta en su conjunto, lo que es beneficioso para la mejora de un efecto de alivio de presión, de modo que se evita la situación de alivio de presión inoportuno causado por una distancia demasiado larga entre una posición parcial dentro de la batería y el mecanismo de alivio de presión 50, y se reduce la probabilidad de explosión parcial causada por un alivio de presión inoportuno. En otras realizaciones de la presente solicitud, también es posible que el mecanismo de alivio de presión 50 no esté dispuesto en el centro de la cubierta final 10, en este momento, también se requiere que la distancia entre el mecanismo de alivio de presión 50 y el borde de la cubierta final 10 se establezca razonablemente.
El área de la figura formada por el contorno exterior de la cubierta final 10 es una primera área S1, el área de una proyección del mecanismo de alivio de presión 50 sobre la cubierta final 10 es una segunda área S2, y la segunda área S2 representa entre el 0,5% y el 5% de la primera área S1. Con una solución como la que se muestra en la Fig. 1 como ejemplo, la cubierta final 10 es un rectángulo, la longitud de la cubierta final 10 es b0, el ancho de la cubierta final 10 es e0 y la primera área S1 del contorno exterior de la cubierta final 10 se expresa como S1=b0xe0. La proyección del mecanismo de alivio de presión 50 sobre la cubierta final 10 tiene forma de pista que incluye un rectángulo en el medio y semicírculos en dos extremos y tiene una longitud b1 y un ancho e1, y la segunda área S2 de la forma de pista se expresa como S2=(b1-e1)xe1+nx(e1+2)2. En este momento, la segunda área S2 está controlada para que represente entre el 0,5% y el 5% de la primera área S1.
Se puede entender que el mecanismo de alivio de presión 50 es un área débil en el conjunto de cubierta final de batería 100, el mecanismo de alivio de presión 50 está provisto de una pared delgada (o una estructura tal como una muesca o una membrana flexible), cuando la presión interna de la temperatura de la batería alcanza el valor umbral, la pared delgada (o la estructura tal como la muesca o la membrana flexible) se abre o se arranca para liberar la presión interna, y así, se evita que la batería explote o se fracture. Por lo tanto, el área del mecanismo de alivio de presión 50 en la cubierta final 10 no solo puede determinar la capacidad de alivio de presión, sino que también puede afectar la resistencia estructural general del conjunto de cubierta final de batería 100.
En la presente solicitud, al limitar la proporción de la segunda área S2 con respecto a la primera área S1 para que no sea inferior a 0,5%, el área ocupada por el mecanismo de alivio de presión 50 no puede ser demasiado pequeña, hay una abertura de alivio de presión lo suficientemente grande para el escape después de que se abre el mecanismo de alivio de presión 50, de modo que el tamaño del conjunto de cubierta final de batería 100 coincide relativamente con la capacidad de alivio de presión. De esta manera se reduce la probabilidad de un alivio de presión inoportuno y se mejora la seguridad de la batería.
En la presente solicitud, al limitar la proporción de la segunda área S2 con respecto a la primera área S1 a no más del 5%, el área ocupada por el mecanismo de alivio de presión 50 no puede ser demasiado grande, de esta manera, se puede garantizar la resistencia estructural general del conjunto de cubierta final de batería 100, y el conjunto de cubierta final de batería no es fácil de deformar después de soportar una presión. Además, después de que se reduce el área ocupada por el mecanismo de alivio de presión 50, el borde, en el mecanismo de alivio de presión 50, de la cubierta final 10 tampoco es fácil de deformar, de modo que se reduce la probabilidad de que el mecanismo de alivio de presión 50 se caiga y quede inválido, y se puede mejorar la confiabilidad de la batería en general.
Opcionalmente, la proporción de la segunda área S2 con respecto a la primera área S1 puede ser 0,8%, 1,0%, 1,2%, 1,3%, 1,5%, 1,7%, 2,1%, 2,3%, 2,5%, 2,8%, 3,0%, 3,4%, 3,7%, 3,9%, 4,1%, 4,3%, 4,5%, 4,8% y 5,0%.
Con referencia a la Fig. 1, un conjunto de cubierta final de batería 100 de la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. El mecanismo de alivio de presión 50 y los conjuntos de terminales 20 están distribuidos a intervalos en la dirección de la longitud de la cubierta final 10. El tamaño del mecanismo de alivio de presión 50 en la dirección de longitud de la cubierta final 10 es b1, que se conoce como la longitud del mecanismo de alivio de presión 50, y la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 representa entre el 5 % y el 12 % de la longitud b0 de la cubierta final 10. El tamaño del mecanismo de alivio de presión 50 en la dirección de ancho de la cubierta final 10 es e1, que se conoce como el ancho del mecanismo de alivio de presión 50, y el ancho e1 del mecanismo de alivio de presión 50 representa entre el 15 % y el 25 % del ancho e0 de la cubierta final 10.
Se puede entender que el mecanismo de alivio de presión 50 es un área débil en el conjunto de cubierta final de batería 100, el mecanismo de alivio de presión 50 puede extruirse cuando la presión interna de la batería es demasiado alta y, por lo tanto, el conjunto de cubierta final de batería 100 se deforma hasta cierto punto.
El mecanismo de alivio de presión 50 está separado de los conjuntos de terminales 20 en la dirección de la longitud de la cubierta final 10. Por un lado, los conjuntos de terminales 20 pueden mantenerse alejados del mecanismo de alivio de presión 50, las tensiones centralizadas en los conjuntos de terminales 20 son relativamente pequeñas cuando la presión interna de la batería es relativamente alta y, por lo tanto, se evitan pérdidas, caídas de conexión, etc. causadas por una presión demasiado alta soportada por los conjuntos de terminales 20. Por otra parte, se puede aprovechar el tamaño de la longitud de la cubierta final 10, y el mecanismo de alivio de presión 50 se puede espaciar de los conjuntos de terminales 20 por una cierta distancia, de modo que se eviten interferencias e influencias mutuas.
Al controlar la proporción de la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto a la longitud b0 de la cubierta final 10 para que sea al menos 5%, y controlar la proporción del ancho e1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto al ancho e0 de la cubierta final 10 para que sea al menos 15%, el mecanismo de alivio de presión 50 puede ocupar un área lo suficientemente grande para el alivio de presión y el escape, garantizando así la suavidad del escape.
Controlando la proporción de la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto a la longitud b0 de la cubierta final 10 para que no sea más de 12%, se puede reservar una distancia que sea lo suficientemente larga entre dos lados, ubicados en el mecanismo de alivio de presión 50, de la cubierta final 10 para colocar estructuras tales como los conjuntos de terminales 20. Al controlar la proporción del ancho e1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto al ancho e0 de la cubierta final 10 para que no sea más del 25%, se reduce la probabilidad de que el lado, ubicado en el mecanismo de alivio de presión 50, de la cubierta final 10 sea demasiado angosto para fracturarse fácilmente. Al controlar la longitud y el ancho del mecanismo de alivio de presión 50, se puede garantizar la resistencia estructural de la cubierta final 10 mientras se puede garantizar la capacidad de alivio de presión, y se evita la situación en la que la cubierta final 10 se doble y fracture al soportar un impacto y una presión.
Después de limitar la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50, se puede liberar un cierto espacio en la cubierta final 10 para colocar los conjuntos de terminales 20, de modo que se eviten los inconvenientes de montaje e incluso la interferencia mutua causada por disponer el mecanismo de alivio de presión 50 demasiado cerca de los conjuntos de terminales 20. Además, la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 está limitada para evitar una deformación excesiva causada por un momento de flexión demasiado grande soportado debido a la longitud demasiado grande del mecanismo de alivio de presión 50, de modo que se evita la situación en la que el mecanismo de alivio de presión 50 se caiga fácilmente debido a la deformación excesiva, de esta manera, también se evitan los problemas de que la dirección de escape no se pueda limitar y el escape se obstruya por el mecanismo de alivio de presión 50 separado debido al hecho de que el mecanismo de alivio de presión 50 es expulsado lejos de la cubierta final 10 por un gas a alta presión.
La proporción del área del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto al área de la cubierta final 10 (es decir, la proporción de la segunda área S2 con respecto a la primera área S1) es del 0,5% al 5%, la proporción de la longitud del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto a la longitud de la cubierta final 10 (es decir, la proporción de la longitud b1 con respecto a la longitud b0) es del 5% al 12%, y la proporción del ancho del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto al ancho de la cubierta final 10 (es decir, la proporción del ancho e1 con respecto al ancho e0) es del 15% al 25%, de modo que el mecanismo de alivio de presión 50 puede ocupar un área lo suficientemente grande para el alivio de presión y el escape, garantizando así un escape suave y oportuno. Mientras tanto, cada lado, ubicado en el mecanismo de alivio de presión 50, de la cubierta final 10 no tiene que ajustarse para que sea demasiado estrecho, de modo que se evita el riesgo de que el borde de la cubierta final 10 se fracture fácilmente debido a la longitud y el ancho demasiado grandes del mecanismo de alivio de presión 50, y se evita la situación de que la cubierta final 10 se doble y se fracture al soportar un impacto y una presión. Además, hay un espacio suficiente para disponer los componentes en la cubierta final 10 de modo que todos los componentes puedan espaciarse sin interferencia mutua. Además, se puede garantizar la resistencia estructural de la cubierta final 10, se evita la deformación excesiva causada cuando la cubierta final 10 soporta una presión, se evita la probabilidad de que se escape un gas del borde de la cubierta final 10 cuando la temperatura interna o la presión de la batería es demasiado alta, se asegura que el gas solo se escape del mecanismo de alivio de presión 50, se puede controlar de manera efectiva la dirección de escape del gas en la batería, es conveniente realizar un tratamiento posterior en el electrolito escapado o el gas de alta temperatura y se evitan la corrosión no deseada, los riesgos de incendio, etc. causados por la emisión arbitraria del electrolito o el gas de alta temperatura en la batería.
Opcionalmente, la proporción de la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto a la longitud b0 de la cubierta final 10 es del 5%, 7%, 9%, 10%, 11,5%, 12%, etc.
Opcionalmente, la proporción del ancho e1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto al ancho e0 de la cubierta final 10 es 15%, 17%, 19%, 20%, 21,5%, 22,4%, 23,7%, 24,8%, 25%, etc.
Un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. Como se muestra en la Fig. 1, el tamaño del mecanismo de alivio de presión 50 en la dirección de longitud de la cubierta final 10 es b1, la distancia mínima entre el mecanismo de alivio de presión 50 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 es b2, y b2>b1. Mediante dicha disposición, los conjuntos de terminales 20 y otros componentes externos conectados a los conjuntos de terminales 20 pueden separarse del mecanismo de alivio de presión 50 por una distancia suficiente. Una vez abierto el mecanismo de alivio de presión 50, este no se bloquea fácilmente por los otros componentes externos, se puede reducir la probabilidad de que el gas interno y el electrolito se expulsen sobre los conjuntos de terminales 20 y los otros componentes externos cuando el mecanismo de alivio de presión 50 realiza el alivio de presión, y se reduce la probabilidad de que los otros componentes externos se incendien. Además, después de que el mecanismo de alivio de presión 50 se separa de los conjuntos de terminales 20 por una distancia segura, el riesgo de cortocircuito causado por la conducción de los electrodos positivo y negativo de la batería por un material expulsado del mecanismo de alivio de presión 50 no se produce fácilmente y, por lo tanto, se puede mejorar la seguridad de la batería.
Opcionalmente, la distancia mínima entre el mecanismo de alivio de presión 50 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 es b2, la longitud del mecanismo de alivio de presión 50 es b1 y 25% < b1 / b2 < 35%. Con dicha disposición, la distancia entre el mecanismo de alivio de presión 50 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 puede ser lo suficientemente larga y, por lo tanto, se reduce aún más el riesgo de que el material expulsado del mecanismo de alivio de presión 50 sea expulsado a los conjuntos de terminales 20. Además, el mecanismo de alivio de presión 50 y los conjuntos de terminales 20 están distribuidos razonablemente en la cubierta final 10, de modo que se evita la interferencia generada por la disposición de los conjuntos de terminales 20 demasiado cerca del borde de la cubierta final 10.
Los conjuntos de terminales 20 están más cerca del borde de la cubierta final 10 con respecto al mecanismo de alivio de presión 50. Como el borde de la cubierta final 10 está soportado, la resistencia estructural en las posiciones de los conjuntos de terminales 20 se puede mejorar en virtud del soporte soportado por el borde de la cubierta final 10, las presiones soportadas en los conjuntos de terminales 20 cuando el conjunto de cubierta final de batería 10 soporta una presión se pueden reducir y se puede reducir la probabilidad de que los conjuntos de terminales 20 se dañen y se caigan.
Además, opcionalmente, b1/b2 puede ser 25%, 27,1%, 29,6%, 31,2%, 33,1%, 34,5%, 35%, etc.
Con referencia a la Fig. 1, un conjunto de cubierta final de batería 100 de la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. Como se muestra en la Fig.4 y la Fig. 5, el mecanismo de alivio de presión 50 incluye una válvula antiexplosión 51, y la válvula antiexplosión 51 incluye un área de abertura preestablecida 511. Para facilitar la descripción, aquí, el borde exterior del área de abertura preestablecida 511 se denomina límite abierto predeterminado 512.
El área de abertura preestablecida 511 es un área reservada para el alivio de presión cuando se diseña la válvula antiexplosión 51. Si se requiere alivio de presión cuando aumenta la temperatura interna o la presión de la batería, se abre el área de abertura preestablecida 511, de modo que se forma una abertura de alivio de presión en la válvula antiexplosión 51, y el gas en la batería se escapa desde la abertura de alivio de presión formada después de que se abre el área de abertura preestablecida 511. El límite abierto predeterminado 512 es un contorno de borde de la abertura de alivio de presión que se forma después de que se abre el área de abertura predeterminada 511.
Específicamente, el área de abertura preestablecida 511 representa al menos la mitad del área de la válvula antiexplosión 51 (es decir, la segunda área S2), y después de que se abre el área de abertura preestablecida 511, se obtiene una abertura de alivio de presión lo suficientemente grande para el escape. El área del área de abertura preestablecida 511 se establece de manera razonable y, por lo tanto, se puede garantizar la capacidad de alivio de presión de la válvula antiexplosión 51.
Además, la proporción del área de abertura preestablecida 511 con respecto al área de la válvula antiexplosión 51 no es más del 95%, y se reserva un borde lo suficientemente grande para fijar o conectar la válvula antiexplosión 51, de modo que la válvula antiexplosión 51 no se caiga fácilmente y se mejora la confiabilidad de funcionamiento de la válvula antiexplosión 51.
La válvula antiexplosión 51 se adopta para aliviar la presión, en comparación con un componente tal como una válvula de alivio de presión y una válvula unidireccional, la válvula antiexplosión 51 es relativamente delgada, no es necesario liberar demasiado espacio para el mecanismo de alivio de presión 50, lo que es beneficioso para la mejora de la intensidad de la disposición de una estructura interna de la batería, siendo así beneficioso para el incremento de la densidad de energía de la batería. Además, después de que la estructura interna de la batería está dispuesta firmemente, la resistencia estructural también mejora favorablemente. Además, en partes de realizaciones, una superficie lateral interior 102 (la superficie, orientada hacia el interior de la batería, de la cubierta final 10) de la cubierta final 10 está conectada con un tablero de aislamiento 60 que no necesita liberar demasiado espacio en correspondencia con la válvula antiexplosión 51, de esta manera, el tablero de aislamiento 60 puede proporcionar un mayor efecto de soporte para la cubierta final 10 para reducir el nivel de deformación después de que el conjunto de cubierta final de batería 100 soporte una presión.
La resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es de 90-130 N/mm2, de esta manera, se evita la situación en la que la válvula antiexplosión 51 se abre cuando la presión o temperatura interna no alcanza un valor umbral debido a un rendimiento inestable causado por una resistencia a la tracción demasiado baja, y también se evita la situación en la que se produce un escape prematuro causado por la dificultad en la abertura de la válvula antiexplosión 51 debido a una resistencia a la tracción demasiado alta. Por lo tanto, el ajuste razonable de la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es beneficioso para la mejora del rendimiento que juega la confiabilidad y la estabilidad.
Específicamente, dentro del rango de la resistencia a la tracción de 90-130 N/mm2 de la válvula antiexplosión 51, la presión de tolerancia que puede soportar la válvula antiexplosión 51 es de aproximadamente 0,4-0,8 MPa. Por lo tanto, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 no debe ser inferior a 90 N/mm2, se evita que la presión de tolerancia que puede soportar la válvula antiexplosión 51 sea mucho menor a 0,4 MPa y se evita la situación en la que la válvula antiexplosión 51 se abre debido a un aumento parcial temporal de la temperatura o presión dentro de la batería, de modo que la válvula antiexplosión 51 no se puede dañar bajo una variación razonable de temperatura o presión, y se reduce la tasa de error de la válvula antiexplosión 51. La resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 no debe ser más de 130 N/mm2, y se evita que la presión de tolerancia que puede soportar la válvula antiexplosión 51 sea mucho mayor que 0,8 MPa, de modo que se evita la situación de que la válvula antiexplosión 51 todavía no se abra cuando existe un riesgo de explosión dentro de la batería, y se garantiza que la válvula antiexplosión 51 se pueda abrir a tiempo para el escape. Se selecciona una resistencia a la tracción adecuada para la válvula antiexplosión 51, de modo que la válvula antiexplosión 51 no se dañe fácilmente durante el mecanizado y el ensamblaje, y se reduce la tasa de defectos de producción del conjunto de cubierta final de batería.
Opcionalmente, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es 90, 95, 100, 103, 108, 112, 116, 121, 128, 130, etc. (unidad: N/mm2). Además, opcionalmente, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es de 110 N/mm2.
Como se muestra en la Fig.4 a la Fig.6, la válvula antiexplosión 51 está provista de una ranura de muesca 513, y la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es la más delgada, lo que es beneficioso para el alivio de presión y el escape oportunos. Por supuesto, las soluciones de la presente solicitud no se limitan a esto, el área de abertura preestablecida 511 también se puede configurar para que sea una pared delgada en su totalidad, y cualquier parte de la pared delgada se puede arrancar al ser impactada por una presión.
En una solución de la presente solicitud, hay una o más ranuras de muesca 513 en la válvula antiexplosión 51. Cuando hay una pluralidad de ranuras de muesca 513 en la válvula antiexplosión 51, la pluralidad de ranuras de muesca 513 pueden estar al menos parcialmente conectadas, o la pluralidad de ranuras de muesca 513 pueden estar dispuestas a intervalos, lo que no está limitado en el presente documento. En un ejemplo como el que se muestra en la Fig.6, la válvula antiexplosión 51 está provista de una ranura de muesca 513 en forma de C. En un ejemplo como el que se muestra en la Fig. 7, la válvula antiexplosión 51 está provista de dos ranuras de muesca 513 en forma de C dispuestas a intervalos. La forma de cada ranura de muesca 513 también puede denominarse forma de pista, y dicha válvula antiexplosión 51 en la Fig. 7 también puede denominarse válvula antiexplosión con forma de pista doble. En algunos ejemplos adicionales, la válvula antiexplosión 51 está provista de dos ranuras de muesca 513 en forma de C dispuestas simétricamente, y dicha válvula antiexplosión 51 también puede denominarse válvula antiexplosión en forma de doble C.
Como se muestra en la Fig. 8 y la Fig. 9, el espesor mínimo de la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es un primer espesor n1, el espesor de la válvula antiexplosión en la posición del área de abertura preestablecida 511 es n2, y n1 representa entre el 15% y el 25% de n2. Aquí, las proporciones de espesor de la válvula antiexplosión 51 en las posiciones de la ranura de muesca 513 y el área de abertura preestablecida 511 son limitadas, de modo que el área de abertura preestablecida 511 no puede ser demasiado gruesa mientras que la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es relativamente delgada. La válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es relativamente delgada, de modo que la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se puede abrir a tiempo cuando la presión o temperatura interna de la batería alcanza un valor umbral. El área de abertura preestablecida 511 no puede ser demasiado gruesa, de modo que el área de abertura preestablecida 511 sea impactada fácilmente por el gas a alta presión después de que se abre la posición de la ranura de muesca 513, y la abertura de alivio de presión se pueda abrir completamente para un escape suave. Al limitar el espesor de la válvula antiexplosión 51 en la posición del área de abertura preestablecida 511 para que sea al menos cuatro veces más grande que el espesor de la posición de la ranura de muesca 513, cuando la válvula antiexplosión 51 se ve afectada por la presión interna o tiene una temperatura demasiado alta, la presión se puede centralizar en la posición de la ranura de muesca 513, y la posición, donde la presión se centraliza en la posición de la ranura de muesca 513, de la válvula antiexplosión 51 se abre, de modo que se logra un escape más oportuno y se mejora favorablemente la sensibilidad de trabajo de la válvula antiexplosión 51.
Opcionalmente, la relación de n1 a n2 puede ser 15%, 17%, 20%, 23%, 25%, etc.
Como se muestra en la Fig. 6 y la Fig. 7, el área de una proyección de la ranura de muesca 513 en la cubierta final 10 es una tercera área S3, y la tercera área S3 representa entre el 1,0% y el 1,5% de la segunda área S2. La segunda área S2 es el área de una proyección de la válvula antiexplosión 51 sobre la cubierta final 10.
En una solución como la que se muestra en la Fig. 6, la proyección de la válvula antiexplosión 51 sobre la cubierta final 10 tiene forma de pista, y el área ocupada por la forma de pista es la segunda área S2. Una proyección de la ranura de muesca 513 en la cubierta final 10 es de una tira en forma de C en un área a trazos en la Fig. 6, y el área de este área a trazos es la tercera área S3. Además, en una solución como la que se muestra en la Fig. 7, la proyección de la válvula antiexplosión 51 sobre la cubierta final 10 tiene forma de pista, y el área ocupada por la forma de pista es la segunda área S2. Hay dos ranuras de muesca 513, las proyecciones en la cubierta final 10 son de dos tiras en forma de C que se muestran como áreas a trazos en la Fig. 7, las áreas de las dos tiras en forma de C son respectivamente S31 y S32, y el área del área a trazos se expresa como S3=S31+S32.
Aquí, la tercera área S3 está limitada para representar entre el 1,0% y el 1,5% de la segunda área S2, es decir, el área ocupada en la válvula antiexplosión 51 está limitada por el área más delgada de la válvula antiexplosión 51. La proporción de la tercera área S3 con respecto a la segunda área S2 no puede ser demasiado pequeña, puede haber más áreas en la posición de la ranura de muesca 513 para inducir una variación de presión o temperatura cuando la presión o temperatura interna de la batería alcanza el valor umbral, de modo que la válvula antiexplosión se puede abrir a tiempo para aliviar la presión y, luego, se puede mejorar la sensibilidad de trabajo de la válvula antiexplosión 51.
La limitación de la proporción de la tercera área S3 a la segunda área S2 no afecta la abertura oportuna de la válvula antiexplosión 51 cuando la presión interna o la temperatura de la batería varían, sin embargo, la tercera área S3 es relativamente pequeña, lo que puede prevenir efectivamente que una fuerza de impacto externa actúe sobre la ranura de muesca 513 y evitar que la válvula antiexplosión 51 se abra cuando el conjunto de cubierta final de batería 100 se golpea por accidente y, por lo tanto, se puede mejorar la estabilidad de trabajo de la válvula antiexplosión 51.
Cuando el mecanismo de alivio de presión 50 está ubicado en un centro geométrico de una figura formada por el contorno exterior de la cubierta final 10 y la presión o temperatura interna de la batería es demasiado alta, la cubierta final 10 puede deformarse, el centro geométrico de la cubierta final 10 se aleja del borde de la cubierta final 10 para generar una deformación relativamente alta, de modo que la válvula antiexplosión 51 puede inducir una variación de deformación causada por la variación de la presión interna a tiempo, y la ranura de muesca 513 en la válvula antiexplosión 51 se puede abrir rápidamente para el escape a tiempo.
Opcionalmente, la proporción de la tercera área S3 con respecto a la segunda área S2 puede ser 1,0%, 1,1%, 1,2%, 1,3%, 1,4%, 1,5%, etc.
La ranura de muesca 513 está ubicada en el área de abertura preestablecida 511. En algunas realizaciones opcionales, la ranura de muesca 513 está ubicada en un límite abierto predeterminado 512, es decir, la ranura de muesca 513 está dispuesta a lo largo del límite abierto predeterminado 512. Por ejemplo, cuando el límite abierto predeterminado 512 es una línea rectangular, un área rectangular definida por el límite abierto predeterminado 512 es el área de abertura preestablecida 511, y la ranura de muesca 513 está dispuesta a lo largo de la línea rectangular. Al soportar presión, la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se fractura y, de esta manera, se puede formar una abertura rectangular de alivio de presión. En este momento, la zona de abertura preajustada arrancada 511 se puede separar completamente de las partes restantes de la válvula antiexplosión 51 y también se puede conectar, por un lado, a las partes restantes.
En algunas otras realizaciones opcionales, la ranura de muesca 513 no tiene que estar dispuesta a lo largo del límite abierto predeterminado 512. Por ejemplo, cuando el límite abierto predeterminado 512 es la línea rectangular, el área rectangular definida por el límite abierto predeterminado 512 es el área de abertura preestablecida 511, y la ranura de muesca 513 está dispuesta a lo largo de líneas diagonales del área de abertura preestablecida 511. Al soportar presión, la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se fractura, el área de abertura preestablecida 511 se puede arrancar a lo largo de las líneas diagonales para formar cuatro áreas triangulares. Después de abrir el área de abertura preestablecida 511, la abertura de alivio de presión formada es rectangular.
Opcionalmente, segmentos de la ranura de muesca 513 pueden estar dispuestos parcialmente a lo largo del límite abierto predeterminado 512 y ubicados parcialmente en el área de abertura preestablecida 511. Por lo tanto, la forma de la ranura de muesca 513 se establece de manera flexible.
Con una solución como la que se muestra en la Fig. 5 como ejemplo, la ranura de muesca 513 incluye dos primeros segmentos de muesca 5131 dispuestos de manera opuesta y en forma de arco, un segundo segmento de muesca lineal 5132 y dos terceros segmentos de muesca 5133 dispuestos a intervalos y lineales, en donde el segundo segmento de muesca 5132 está dispuesto en paralelo a los terceros segmentos de muesca 5133, dos extremos del segundo segmento de muesca 5132 están conectados respectivamente a los dos primeros segmentos de muesca 5131, y cada uno de los terceros segmentos de muesca 5133 está conectado al primer segmento de muesca 5131 correspondiente. Los primeros segmentos de muesca 5131, el segundo segmento de muesca 5132 y el tercer segmento de muesca 5133 están ubicados en el límite abierto predeterminado 512, y la parte, ubicada entre los dos terceros segmentos de muesca 5133, del límite abierto predeterminado 512 es una línea de conexión 5121.
En otras palabras, el segundo segmento de muesca 5132 está conectado a un extremo de cada uno de los dos primeros segmentos de muesca 5131, el otro extremo de cada uno de los dos primeros segmentos de muesca 5131 está conectado a uno de los terceros segmentos de muesca 5133, y los dos terceros segmentos de muesca 5133 están dispuestos a intervalos. La parte situada entre los dos terceros segmentos de muesca 5133 es la línea de conexión 5121, y los bordes exteriores de las proyecciones ortogonales de la línea de conexión 5121 y la ranura de muesca 513 forman conjuntamente el límite abierto predeterminado 512.
Después de tal disposición, al ser abierta, el área de abertura preestablecida 511 se puede mantener conectada en la parte de la línea de conexión 5121, de modo que se evita la situación de que el área de abertura preestablecida 511 quede completamente separada de las partes restantes después de ser abierta. En particular, cuando se necesita aliviar la presión, el área de abertura preestablecida 511 se puede adherir con electrolito, etc. e incluso incendiarse en caso de que ocurra un accidente; y al conectar el área de abertura preestablecida 511 a la cubierta final 10, se evita que el área de abertura preestablecida 511 en llamas sea expulsada y se reduce la probabilidad de que el fuego se propague hacia afuera.
Como se muestra en la Fig. 4, la válvula antiexplosión 51 está provista de una ranura de muesca 513. Como se muestra en la Fig. 8 y la Fig. 9, el espesor mínimo de la válvula antiexplosión 51 en la ranura de muesca 513 es un primer espesor n1 de 0,04 a 0,06 mm. Con esta disposición, se mejora aún más la sensibilidad de la válvula antiexplosión 51 y la seguridad. Después de limitar aquí el rango del primer espesor n1, la válvula antiexplosión 51 se puede limitar para tener un valor de presión de tolerancia apropiado y se puede abrir para el escape en el momento en que la temperatura o presión interna de la batería es demasiado alta. El rango de un radio r1 de una línea de arco circular es limitado, lo que es beneficioso para la distribución uniforme de las tensiones internas de la válvula antiexplosión 51 en la superficie de la pared de la ranura de muesca 513 a lo largo de la línea de arco circular, y reduce en gran medida la diferencia de las tensiones internas en todas las posiciones de la línea de arco circular. De esta manera, cuando la presión o temperatura interna de la batería varía haciendo que la válvula antiexplosión 51 se deforme, la válvula antiexplosión 51 se abre en la ranura de muesca 513 debido a la deformación. En este momento, la fractura de la válvula antiexplosión 51 en la ranura de muesca 513 se produce principalmente por soportar la variación de la temperatura y la presión internas, las influencias de las tensiones internas centralizadas se reducen y, por lo tanto, un valor de presión de tolerancia real de la válvula antiexplosión 51 es más preciso.
En concreto, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es de 90-130 N/mm2, y su primer espesor n1 es de 0,04-0,06 mm, de modo que la presión de escape de la válvula antiexplosión 51 a la batería puede alcanzar un valor umbral apropiado.
Como se muestra en la Fig. 4, la válvula antiexplosión 51 está provista de una ranura de muesca 513. Como se muestra en la Fig. 8 y la Fig. 9, una línea de contorno en una sección de la ranura de muesca (513), perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca (513), tiene forma de U o de C. Por supuesto, algunas soluciones en las que la línea de contorno de la sección, perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca 513, de la ranura de muesca 513 es rectangular o triangular o poligonal no se excluyen en las soluciones de la presente solicitud. Sin embargo, comparativamente, al adoptar la sección en forma de U o en forma de C, se reducen las esquinas afiladas en el contorno de la ranura de muesca 513, se evita la situación en la que la válvula antiexplosión 51 genere tensiones centralizadas demasiado altas en la posición más débil y, por lo tanto, se evita la probabilidad de que la válvula antiexplosión 51 se abra en la posición de una esquina afilada debido a tensiones internas centralizadas demasiado altas. Por lo tanto, con dicha disposición se puede mejorar la confiabilidad de funcionamiento de la válvula antiexplosión 51.
Para la producción de la válvula antiexplosión 51, la ranura de muesca 513 se forma generalmente mediante corte o estampación. Como la línea de contorno en la sección, perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca 513, de la ranura de muesca 513 tiene forma de U o de C, se evita el diseño de la esquina afilada, se evita la situación de que se generen demasiadas rebabas por la esquina afilada durante el mecanizado, se evita la probabilidad de que la esquina afilada se arranque al tirar y arrastrar las rebabas durante la producción y, por lo tanto, se evita que se reduzca un valor de presión de tolerancia de la válvula antiexplosión 51.
Específicamente, la línea de contorno en una sección de la ranura de muesca (513), perpendicular a la dirección de extensión de la ranura (513), incluye un arco circular con un radio r1 de 0,05-0,15 mm. En este caso, el radio r1 del arco circular se limita a al menos 0,05 mm; por lo tanto, por un lado, facilita el mecanizado del arco circular y, por otro, reduce eficazmente las tensiones centralizadas generadas. El radio r1 de la línea de arco circular está limitado a no ser mayor que 0,15 mm, de modo que la profundidad de la ranura de muesca 513 y el espesor mínimo de la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se puedan distribuir razonablemente.
Opcionalmente, el radio r1 de la línea de arco circular puede ser 0,05, 0,07, 0,09, 0,10, 0,12, 0,13, 0,15 mm, etc.
Específicamente, el espesor mínimo de la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura 513 es un primer espesor n1 de 0,04-0,06 mm. La línea de contorno de la sección, perpendicular a la dirección de extensión de la ranura 513, de la ranura de muesca 513 incluye un arco circular con un radio r1 de 0,05-0,15 mm, lo cual es beneficioso para la implementación de que la presión de escape de la válvula antiexplosión 51 alcance el valor umbral de presión o temperatura requerido por la batería.
En una solución de la presente solicitud, la válvula antiexplosión 51 es relativamente flexible en su forma de disposición, por ejemplo, la válvula antiexplosión 51 puede formarse integralmente en la cubierta final 10. Por ejemplo, la ranura de muesca 513 está estampada en la cubierta final 10 para facilitar el alivio de presión de la cubierta final 10 aquí, y de esta manera, se forma la válvula antiexplosión 51. De esta manera, durante el mecanizado, el conjunto de cubierta final de batería 100 tiene una pequeña cantidad de piezas, de modo que la eficiencia de producción es mayor.
Por dar otro ejemplo, como se muestra en la Fig.3 y la Fig.4, la cubierta final 10 está provista de un orificio de montaje 14, y la válvula antiexplosión 51 está conectada a la cubierta final 10 y cubre el orificio de montaje 14. Comparativamente, dicha estructura tiene la ventaja de que el tamaño de la válvula antiexplosión 51 se selecciona de manera relativamente flexible, se puede seleccionar una válvula antiexplosión 51 con un espesor apropiado según sea necesario, obteniendo así una capacidad de alivio de presión más adecuada.
En algunas realizaciones, como se muestra en la Fig. 3, el conjunto de cubierta final de batería 100 incluye además un parche antiexplosión 40 unido a una superficie lateral exterior de la cubierta final 10 y que cubre el mecanismo de alivio de presión 50.
El parche antiexplosión 40 puede construirse como una pieza aislante y tiene una cierta resistencia estructural. Al disponer el parche antiexplosión 40, se puede reducir la fuga del mecanismo de alivio de presión 50. Además, al observar si el parche antiexplosión 40 se hincha, se puede detectar rápidamente si el mecanismo de alivio de presión 50 está en un estado de escape. O bien observando si el parche antiexplosión 40 se hincha cuando no se utiliza normalmente, se detecta si el mecanismo de alivio de presión 50 no es válido.
Con referencia a la Fig. 1 a la Fig. 3, un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con una realización de la presente solicitud incluye una cubierta final 10 y una estructura de inyección de líquido 11 dispuesta sobre la cubierta final 10. La cubierta final 10 es una cubierta de sellado final de una batería, la cubierta final 10 está provista de la estructura de inyección de líquido 11 mediante la cual se puede inyectar un electrolito en la batería, y después de que se inyecta el electrolito, la cubierta final 10 está sellada por la estructura de inyección de líquido 11.
Como se muestra en la Fig. 3, la cubierta final 10 está provista de un orificio de inyección de líquido 111 que penetra en la dirección del espesor de la misma. El conjunto de cubierta final de batería 100 incluye además un clavo de sellado 112 conectado a la cubierta final 10 y que cubre el orificio de inyección de líquido 111. Mediante esta disposición, es conveniente inyectar un líquido a través del orificio de inyección de líquido 111 durante la producción, no solo la producción es flexible, sino que también se pueden seleccionar el número de veces que se inyecta el líquido y el tiempo de inyección del líquido según sea necesario. El electrolito se puede reponer a tiempo cuando se detecta que es insuficiente, de modo que se reduce la tasa de rechazo de la batería. Una vez finalizada la producción, se realiza el sellado utilizando el clavo de sellado 112, de modo que se mejora la propiedad de sellado.
Específicamente, una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final 10 tiene una línea mediana de ancho L1, y las distancias desde la línea media de ancho L1 a dos lados opuestos de la cubierta final 10 son las mismas. El orificio de inyección de líquido 111 está situado en la línea media de ancho L1. Mediante dicha disposición, cuando el líquido se inyecta en el orificio de inyección de líquido 111, los caminos a lo largo de los cuales se infiltra el electrolito inyectado hacia dos lados son aproximadamente consistentes y el camino de flujo general del electrolito es relativamente corto, lo que es beneficioso para la infiltración suficiente de los conjuntos de electrodos 300 en dos lados en el electrolito, mejorando así el efecto general de inyección de líquido.
Además, como se muestra en la Fig. 1, el orificio de inyección de líquido 111 está ubicado entre uno de los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50. Aquí, la posición del orificio de inyección de líquido 111 no se puede desviar excesivamente y es conveniente dispersar rápidamente el electrolito para que fluya durante la inyección de líquido.
Opcionalmente, la distancia mínima entre el orificio de inyección de líquido 111 y el mecanismo de alivio de presión 50 es b3, la distancia mínima entre el orificio de inyección de líquido 111 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 es b4, y 1,5 < b3 / b4 < 2. Se puede entender que la cubierta final 10 en la posición del orificio de inyección de líquido 111 es relativamente débil en estructura; y al disponer el orificio de inyección de líquido 111 para que esté más cerca del conjunto de terminales 20 y más lejos del mecanismo de alivio de presión 50, por un lado, aquí se evita la situación de que el orificio de inyección de líquido 111 esté dispuesto demasiado cerca para hacer que la cubierta final 10 sea fácil de deformar, por otro lado, el orificio de inyección de líquido 111 está protegido hasta cierto punto en virtud de la resistencia estructural del conjunto de terminales 20, se reduce la deformación de la cubierta final 10 en la posición del orificio de inyección de líquido 111 cuando la cubierta final 10 es impactada por una presión y, por lo tanto, se mejora la resistencia estructural general.
En algunas realizaciones, como se muestra en la Fig. 1 y la Fig. 2, un conjunto de cubierta final de batería 100 incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10, y la cubierta final 10 está provista de una estructura de inyección de líquido 11. Los conjuntos de terminales 20, la estructura de inyección de líquido 11 y la estructura de alivio de presión 50 están dispuestos a intervalos en la dirección de longitud de la cubierta final 10, una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final 10 tiene una línea mediana de ancho L1, y los conjuntos de terminales 20 y la estructura de alivio de presión 50 están ambos dispuestos a intervalos en la línea media de ancho L1.
Las distancias de los conjuntos de terminales 20 a dos lados opuestos de la cubierta final 10 son aproximadamente consistentes, durante la conexión a otros componentes externos (tales como un miembro convergente), las posiciones de conexión de ambos están dispuestas en el centro de la cubierta final 10 y no sobresalen excesivamente hacia los bordes, lo que es beneficioso para la protección de la confiabilidad de conexión de las conexiones. En particular, cuando se genera un impacto externo, la fuerza de impacto no se transfiere fácilmente a las conexiones de los conjuntos de terminales 20 y los otros componentes externos. El mecanismo de alivio de presión 50 está dispuesto además en la línea mediana de ancho L1. La resistencia que se genera cuando el mecanismo de alivio de presión 50 alivia la presión en dos lados está aproximadamente equilibrada, lo que resulta beneficioso para un alivio de presión más suave.
Con referencia a la Fig. 3 y la Fig. 10, un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con una realización de la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20, un mecanismo de alivio de presión 50 y una placa de aislamiento 60, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. La cubierta final 10 está provista de una superficie lateral exterior 101 y una superficie lateral interior 102 que son opuestas en la dirección de espesor de las mismas, y el tablero de aislamiento 60 está conectado a la superficie lateral interior 102 de la cubierta final 10.
Se puede entender que la superficie lateral interior 102 de la cubierta final 10 se refiere a una superficie, orientada hacia el interior de una batería, de la cubierta final 10. Es decir, el conjunto de cubierta final de batería 100 está provisto internamente de conjuntos de electrodos 300, y la superficie lateral interna 102 de la cubierta final 10 está dispuesta para mirar hacia los conjuntos de electrodos 300. El tablero de aislamiento 60 es un componente para separar la cubierta final 10 de los conjuntos de electrodos 300 y está dispuesto en el lado, orientado hacia los conjuntos de electrodos 300, de la cubierta final 10, y la cubierta final 10 está aislada e isolada de los conjuntos de electrodos 300 por el tablero de aislamiento 60. El tablero de aislamiento 60 está hecho de un material aislante y puede estar hecho de un material tal como plástico y caucho. Además, después de que el conjunto de cubierta final de batería 100 incluye el tablero de aislamiento 60, la cubierta final 10 está soportada por el tablero de aislamiento 60 para mejorar la resistencia estructural general y no es fácil de deformar y dañar.
Específicamente, como se muestra en la Fig. 3, el tablero de aislamiento 60 está provisto de primeros orificios de evitación 61 correspondientes a los conjuntos de terminales 20 y un segundo orificio de evitación 62 correspondiente al mecanismo de alivio de presión 50. Por lo tanto, los primeros orificios de evitación 61 pueden facilitar la conexión eléctrica entre los conjuntos de terminales 20 y los conjuntos de electrodos 300 en los mismos, y el segundo orificio de evitación 62 facilita el impacto de un gas al mecanismo de alivio de presión 50 a través del segundo orificio de evitación 62 durante el escape dentro de la batería.
Como se muestra en la Fig. 3, la cubierta final 10 está provista de un orificio de inyección de líquido 111 que penetra en la dirección del espesor de la misma. El conjunto de cubierta final de batería 100 incluye además un clavo de sellado 112 conectado a la cubierta final 10 y que cubre el orificio de inyección de líquido 111, y el tablero de aislamiento 60 está provisto de un tercer orificio de evitación 63 correspondiente al orificio de inyección de líquido 111, que tiene como objetivo garantizar que un electrolito pueda ingresar sin problemas desde el orificio de inyección de líquido 111 durante la inyección de líquido y fluir hacia los conjuntos de electrodos 300 a través del tercer orificio de evitación 63. Durante la inyección de líquido, hay una pequeña interferencia del tablero de aislamiento 60, el electrolito fluye más suavemente y, por lo tanto, se puede aumentar la eficiencia de la inyección de líquido. Además, una vez que el tamaño y la dirección del tercer orificio de evitación 63 se establecen razonablemente, también se puede guiar la dirección del flujo del electrolito.
Con referencia a la Fig. 1 a la Fig. 3, un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con una realización de la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10.
Como se muestra en la Fig. 10, cada uno de los conjuntos de terminales 20 puede incluir un terminal de electrodo 204 y una pieza de conexión 205, la pieza de conexión 205 es un componente para fijar el terminal de electrodo 204 a la cubierta final 10, y el terminal de electrodo 204 es un componente para emitir energía eléctrica de una batería. Puede haber uno o dos conjuntos de terminales 20 en la cubierta final 10.
En algunas realizaciones, como se muestra en la Fig. 2, se proporcionan dos conjuntos de terminales 20 y son respectivamente un conjunto de terminales positivo 21 y un conjunto de terminales negativo 22, y el mecanismo de alivio de presión 50 está ubicado entre los dos conjuntos de terminales 20. Por lo tanto, la conexión de electrodos positivos y negativos con otros componentes externos (tal como un miembro convergente) se puede realizar en el conjunto de cubierta final de batería 100, los electrodos positivos y negativos se centralizan en el conjunto de cubierta final de batería 100, de modo que el nivel de integración es alto y el cableado y el diseño general de la batería son más compactos, lo que es beneficioso para la reducción del volumen general.
Específicamente, como se muestra en la Fig. 1, la distancia entre los ejes de los dos conjuntos de terminales 20 es D1, la distancia mínima entre el eje del conjunto de terminales negativos 22 y un contorno exterior de la cubierta final 10 es D2, y 5 < D1 / D2 < 7. Después de dicha disposición, los dos conjuntos de terminales 20 se pueden distribuir razonablemente en la dirección de longitud de la cubierta final 10, y se puede mejorar la resistencia estructural de la cubierta final 10 en un área central en la dirección de longitud, de modo que se reduce la deformación de la cubierta final 10 en el centro y se mejoran la apariencia y el rendimiento de la batería.
Con referencia a la Fig. 1 a la Fig. 3, un conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con una realización en un primer aspecto de la presente solicitud incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. Los conjuntos de terminales 20 se utilizan para la transmisión de energía eléctrica interna y externa de una batería, y el mecanismo de alivio de presión 50 es un componente para aliviar una presión interna de la batería.
El mecanismo de alivio de presión 50 y los conjuntos de terminales 20 están distribuidos a intervalos en la dirección de longitud de la cubierta final 10. El área de una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final 10 es una primera área S1, el área de una proyección del mecanismo de alivio de presión 50 sobre la cubierta final 10 es una segunda área S2, y la segunda área S2 representa entre el 0,5% y el 5% de la primera área S1. El mecanismo de alivio de presión 50 y los conjuntos de terminales 20 están distribuidos a intervalos en la dirección de la longitud de la cubierta final 10. El tamaño del mecanismo de alivio de presión 50 en la dirección de longitud de la cubierta final 10 es b1, que se conoce como la longitud del mecanismo de alivio de presión 50, y la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 representa entre el 5 % y el 12 % de la longitud b0 de la cubierta final 10. El tamaño del mecanismo de alivio de presión 50 en la dirección de ancho de la cubierta final 10 es e l, que se conoce como el ancho del mecanismo de alivio de presión 50, y el ancho e l del mecanismo de alivio de presión 50 representa entre el 15 % y el 25 % del ancho e0 de la cubierta final 10. Por lo tanto, el mecanismo de alivio de presión 50 puede ocupar un área lo suficientemente grande para el alivio de presión y el escape, garantizando así un escape suave y oportuno.
Mientras tanto, cada lado, ubicado en el mecanismo de alivio de presión 50, de la cubierta final 10 no tiene que ajustarse para que sea demasiado estrecho, de modo que se evita el riesgo de que el borde de la cubierta final 10 se fracture fácilmente debido a la longitud y al ancho demasiado grandes del mecanismo de alivio de presión 50, y se evita la situación de que la cubierta final 10 se doble y se fracture al soportar un impacto y una presión. Además, hay un espacio suficiente para disponer los componentes en la cubierta final 10 de modo que todos los componentes puedan espaciarse sin interferencia mutua. Además, se puede garantizar la resistencia estructural de la cubierta final 10, se evita la deformación excesiva causada cuando la cubierta final 10 soporta una presión, se evita la probabilidad de que se escape un gas del borde de la cubierta final 10 cuando la temperatura interna o la presión de la batería es demasiado alta, se asegura que el gas solo se escape del mecanismo de alivio de presión 50, se puede controlar de manera efectiva la dirección de escape del gas en la batería, es conveniente realizar un tratamiento posterior en el electrolito escapado o el gas de alta temperatura y se evitan la corrosión no deseada, los riesgos de incendio, etc. causados por la emisión arbitraria del electrolito o el gas de alta temperatura en la batería.
Opcionalmente, la proporción de la segunda área S2 con respecto a la primera área S1 puede ser 0,8%, 1,0%, 1,2%, 1,3%, 1,5%, 1,7%, 2,1%, 2,3%, 2,5%, 2,8%, 3,0%, 3,4%, 3,7%, 3,9%, 4,1%, 4,3%, 4,5%, 4,8% y 5,0%.
Opcionalmente, la proporción de la longitud b1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto a la longitud b0 de la cubierta final 10 es del 5%, 7%, 9%, 10%, 11,5%, 12%, etc.
Opcionalmente, la proporción del ancho e1 del mecanismo de alivio de presión 50 con respecto al ancho e0 de la cubierta final 10 es 15%, 17%, 19%, 20%, 21,5%, 22,4%, 23,7%, 24,8%, 25%, etc.
El mecanismo de alivio de presión 50 está ubicado en un centro geométrico de una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final 10. Por ejemplo, en la Fig. 1, la cubierta final 10 es un rectángulo, y el mecanismo de alivio de presión 50 está ubicado en el punto de intersección de las líneas diagonales del rectángulo. Aquí, la distancia desde el mecanismo de alivio de presión 50 a cada posición del borde de la cubierta final 10 está relativamente equilibrada, y la ruta de escape desde el interior de la batería hasta el mecanismo de alivio de presión 50 es relativamente corta en su conjunto, lo que es beneficioso para la mejora de un efecto de alivio de presión, de modo que se evita la situación de alivio de presión inoportuno causado por una distancia demasiado larga entre una posición parcial dentro de la batería y el mecanismo de alivio de presión 50, y se reduce la probabilidad de explosión parcial causada por un alivio de presión inoportuno. En otras realizaciones de la presente solicitud, también es posible que el mecanismo de alivio de presión 50 no esté dispuesto en el centro de la cubierta final 10, en este momento, también se requiere que la distancia entre el mecanismo de alivio de presión 50 y el borde de la cubierta final 10 se establezca razonablemente.
Como se muestra en la Fig. 1, el tamaño del mecanismo de alivio de presión 50 en la dirección de longitud de la cubierta final 10 es b1, la distancia mínima entre el mecanismo de alivio de presión 50 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 es b2, y b2 > b1. Mediante dicha disposición, los conjuntos de terminales 20 y otros componentes externos conectados a los conjuntos de terminales 20 pueden separarse del mecanismo de alivio de presión 50 por una distancia suficiente. Una vez abierto el mecanismo de alivio de presión 50, este no se bloquea fácilmente por los otros componentes externos, se puede reducir la probabilidad de que el gas interno y el electrolito se expulsen sobre los conjuntos de terminales 20 y los otros componentes externos cuando el mecanismo de alivio de presión 50 realiza el alivio de presión, y se reduce la probabilidad de que los otros componentes externos se incendien. Además, después de que el mecanismo de alivio de presión 50 se separa de los conjuntos de terminales 20 por una distancia segura, el riesgo de cortocircuito causado por la conducción de los electrodos positivo y negativo de la batería por un material expulsado del mecanismo de alivio de presión 50 no se produce fácilmente y, por lo tanto, se puede mejorar la seguridad de la batería.
Opcionalmente, la distancia mínima entre el mecanismo de alivio de presión 50 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 es b2, la longitud del mecanismo de alivio de presión 50 es b1 y 25% < b1 / b2 < 35%. Con dicha disposición, la distancia entre el mecanismo de alivio de presión 50 y cada uno de los conjuntos terminales 20 puede ser lo suficientemente larga y, por lo tanto, se reduce aún más el riesgo de que el material expulsado del mecanismo de alivio de presión 50 sea expulsado a los conjuntos terminales 20. Además, el mecanismo de alivio de presión 50 y los conjuntos de terminales 20 están distribuidos razonablemente en la cubierta final 10, de modo que se evita la interferencia generada por la disposición de los conjuntos de terminales 20 demasiado cerca del borde de la cubierta final 10.
Los conjuntos de terminales 20 están más cerca del borde de la cubierta final 10 con respecto al mecanismo de alivio de presión 50. Como el borde de la cubierta final 10 está soportado, la resistencia estructural en las posiciones de los conjuntos de terminales 20 se puede mejorar en virtud del soporte soportado por el borde de la cubierta final 10, se pueden reducir las presiones soportadas en los conjuntos de terminales 20 cuando el conjunto de cubierta final de batería 100 soporta una presión, y se puede reducir la probabilidad de que los conjuntos de terminales 20 se dañen y se caigan.
Además, opcionalmente, b1/b2 puede ser 25%, 27,1%, 29,6%, 31,2%, 33,1%, 34,5%, 35%, etc.
Como se muestra en la Fig. 4 y la Fig. 5, el mecanismo de alivio de presión 50 incluye una válvula antiexplosión 51, y la válvula antiexplosión 51 incluye un área de abertura preestablecida 511. El área de abertura preestablecida 511 es un área reservada para el alivio de presión cuando se diseña la válvula antiexplosión 51. Si se requiere alivio de presión cuando aumenta la temperatura interna o la presión de la batería, se abre el área de abertura preestablecida 511, de modo que se forma una abertura de alivio de presión en la válvula antiexplosión 51, y el gas en la batería se escapa desde la abertura de alivio de presión formada después de que se abre el área de abertura preestablecida 511. Para facilitar la descripción, aquí, el borde exterior del área de abertura preestablecida 511 se denomina límite abierto predeterminado 512. El límite abierto predeterminado 512 es un contorno de borde de la abertura de alivio de presión que se forma después de que se abre el área de abertura predeterminada 511.
Como se muestra en la Fig.4 a la Fig.6, la válvula antiexplosión 51 está provista de una ranura de muesca 513, y la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es la más delgada, lo que es beneficioso para el alivio de presión y el escape oportunos. Por supuesto, las soluciones de la presente solicitud no se limitan a esto, el área de abertura preestablecida 511 también se puede configurar para que sea una pared delgada en su totalidad, y cualquier parte de la pared delgada se puede arrancar al ser impactada por una presión.
La ranura de muesca 513 está ubicada en el área de abertura preestablecida 511. En algunas realizaciones opcionales, la ranura de muesca 513 está ubicada en un límite abierto predeterminado 512, es decir, la ranura de muesca 513 está dispuesta a lo largo del límite abierto predeterminado 512. Por ejemplo, cuando el límite abierto predeterminado 512 es una línea rectangular, un área rectangular definida por el límite abierto predeterminado 512 es el área de abertura preestablecida 511, y la ranura de muesca 513 está dispuesta a lo largo de la línea rectangular. Al soportar presión, la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se fractura y, de esta manera, se puede formar una abertura rectangular de alivio de presión. En este momento, la zona de abertura preajustada arrancada 511 se puede separar completamente de las partes restantes de la válvula antiexplosión 51 y también se puede conectar, por un lado, a las partes restantes.
En algunas otras realizaciones opcionales, la ranura de muesca 513 no tiene que estar dispuesta a lo largo del límite abierto predeterminado 512. Por ejemplo, cuando el límite abierto predeterminado 512 es la línea rectangular, el área rectangular definida por el límite abierto predeterminado 512 es el área de abertura preestablecida 511, y la ranura de muesca 513 está dispuesta a lo largo de líneas diagonales del área de abertura preestablecida 511. Al soportar presión, la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se fractura, el área de abertura preestablecida 511 se puede arrancar a lo largo de las líneas diagonales para formar cuatro áreas triangulares. Después de abrir el área de abertura preestablecida 511, la abertura de alivio de presión formada es rectangular.
Opcionalmente, segmentos de la ranura de muesca 513 pueden estar dispuestos parcialmente a lo largo del límite abierto predeterminado 512 y ubicados parcialmente en el área de abertura preestablecida 511. Por lo tanto, la forma de la ranura de muesca 513 se establece de manera flexible.
Como se muestra en la Fig. 8 y la Fig. 9, el espesor mínimo de la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es un primer espesor n1, el espesor de la válvula antiexplosión en la posición del área de abertura preestablecida 511 es n2, y n1 representa entre el 15% y el 25% de n2. Aquí, las proporciones de espesor de la válvula antiexplosión 51 en las posiciones de la ranura de muesca 513 y el área de abertura preestablecida 511 son limitadas, de modo que el área de abertura preestablecida 511 no puede ser demasiado gruesa mientras que la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es relativamente delgada. La válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 es relativamente delgada, de modo que la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se puede abrir a tiempo cuando la presión o temperatura interna de la batería alcanza un valor umbral. El área de abertura preestablecida 511 no puede ser demasiado gruesa, de modo que el área de abertura preestablecida 511 sea impactada fácilmente por el gas a alta presión después de que se abre la posición de la ranura de muesca 513, y la abertura de alivio de presión se pueda abrir completamente para un escape suave. Al limitar el espesor de la válvula antiexplosión 51 en la posición del área de abertura preestablecida 511 para que sea al menos cuatro veces más grande que el espesor de la posición de la ranura de muesca 513, cuando la válvula antiexplosión 51 se ve afectada por la presión interna o tiene una temperatura demasiado alta, la presión se puede centralizar en la posición de la ranura de muesca 513, y la posición, donde la presión se centraliza en la posición de la ranura de muesca 513, de la válvula antiexplosión 51 se abre, de modo que se logra un escape más oportuno y se mejora favorablemente la sensibilidad de trabajo de la válvula antiexplosión 51.
Opcionalmente, la relación de n1 a n2 puede ser 15%, 17%, 20%, 23%, 25%, etc.
Como se muestra en la Fig. 6 y la Fig. 7, el área de una proyección de la ranura de muesca 513 en la cubierta final 10 es una tercera área S3, y la tercera área S3 representa entre el 1,0% y el 1,5% de la segunda área S2. La segunda área S2 es el área de una proyección de la válvula antiexplosión 51 sobre la cubierta final 10.
Aquí, la tercera área S3 está limitada para representar entre el 1,0% y el 1,5% de la segunda área S2, es decir, el área ocupada en la válvula antiexplosión 51 está limitada por el área más delgada de la válvula antiexplosión 51. La proporción de la tercera área S3 con respecto a la segunda área S2 no puede ser demasiado pequeña, puede haber más áreas en la posición de la ranura de muesca 513 para inducir una variación de presión o temperatura cuando la presión o temperatura interna de la batería alcanza el valor umbral, de modo que la válvula antiexplosión se puede abrir a tiempo para aliviar la presión y, luego, se puede mejorar la sensibilidad de trabajo de la válvula antiexplosión 51.
Opcionalmente, la proporción de la tercera área S3 con respecto a la segunda área S2 puede ser 1,0%, 1,1%, 1,2%, 1,3%, 1,4%, 1,5%, etc.
La resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es de 90-130 N/mm2, de esta manera, se evita la situación en la que la válvula antiexplosión 51 se abre cuando la presión o temperatura interna no alcanza un valor umbral debido a un rendimiento inestable causado por una resistencia a la tracción demasiado baja, y también se evita la situación en la que se produce un escape prematuro causado por la dificultad en la abertura de la válvula antiexplosión 51 debido a una resistencia a la tracción demasiado alta. Por lo tanto, el ajuste razonable de la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es beneficioso para la mejora del rendimiento que juega la confiabilidad y la estabilidad.
Específicamente, dentro del rango de la resistencia a la tracción de 90-130 N/mm2 de la válvula antiexplosión 51, la presión de tolerancia que puede soportar la válvula antiexplosión 51 es de aproximadamente 0,4-0,8 MPa. Por lo tanto, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 no debe ser inferior a 90 N/mm2, se evita que la presión de tolerancia que puede soportar la válvula antiexplosión 51 sea mucho menor a 0,4 MPa y se evita la situación en la que la válvula antiexplosión 51 se abre debido a un aumento parcial temporal de la temperatura o presión dentro de la batería, de modo que la válvula antiexplosión 51 no se puede dañar bajo una variación razonable de temperatura o presión, y se reduce la tasa de error de la válvula antiexplosión 51. La resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 no debe ser más de 130 N/mm2, y se evita que la presión de tolerancia que puede soportar la válvula antiexplosión 51 sea mucho mayor que 0,8 MPa, de modo que se evita la situación de que la válvula antiexplosión 51 todavía no se abra cuando hay un aumento de explosión dentro de la batería, y se asegura que la válvula antiexplosión 51 pueda abrirse a tiempo para el escape. Se selecciona una resistencia a la tracción adecuada para la válvula antiexplosión 51, de modo que la válvula antiexplosión 51 no se dañe fácilmente durante el mecanizado y el ensamblaje, y se reduce la tasa de defectos de producción del conjunto de cubierta final de batería.
Opcionalmente, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es 90, 95, 100, 103, 108, 112, 116, 121,128, 130, etc. (unidad: N/mm2). Además, opcionalmente, la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión 51 es de 110 N/mm2.
Como se muestra en la Fig. 8 y la Fig. 9, una sección, perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca 513, de la ranura de muesca 513 tiene forma de U o en forma de C. Al adoptar la sección en forma de U o en forma de C, se reducen las esquinas afiladas en el contorno de la ranura de muesca 513, se evita la situación en la que la válvula antiexplosión 51 genere tensiones centralizadas demasiado altas en la posición más débil y, por lo tanto, se evita la probabilidad de que la válvula antiexplosión 51 se abra en la posición de una esquina afilada debido a tensiones internas centralizadas demasiado altas. Por lo tanto, con dicha disposición se puede mejorar la confiabilidad de funcionamiento de la válvula antiexplosión 51.
Específicamente, la línea de contorno de la sección, perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca 513, de la ranura de muesca 513 incluye un arco circular con un radio r1 de 0,05-0,15 mm. En este caso, el radio r1 del arco circular está limitado a al menos 0,05 mm, por lo tanto, por un lado, facilita el mecanizado del arco circular y, por otro, reduce eficazmente las tensiones centralizadas generadas. El radio r1 de la línea de arco circular está limitado a no ser mayor que 0,15 mm, de modo que la profundidad de la ranura de muesca 513 y el espesor mínimo de la válvula antiexplosión 51 en la posición de la ranura de muesca 513 se puedan distribuir razonablemente.
Opcionalmente, el radio r1 de la línea de arco circular puede ser 0,05, 0,07, 0,09, 0,10, 0,12, 0,13, 0,15 mm, etc.
Como se muestra en la Fig. 3, la cubierta final 10 está provista de un orificio de inyección de líquido 111 que penetra en la dirección del espesor de la misma. El conjunto de cubierta final de batería 100 incluye además un clavo de sellado 112 conectado a la cubierta final 10 y que cubre el orificio de inyección de líquido 111. Mediante esta disposición, es conveniente inyectar un líquido a través del orificio de inyección de líquido 111 durante la producción, no solo la producción es flexible, sino que también se pueden seleccionar el número de veces que se inyecta el líquido y el tiempo de inyección del líquido según sea necesario. El electrolito se puede reponer a tiempo cuando se detecta que es insuficiente, de modo que se reduce la tasa de rechazo de la batería. Una vez finalizada la producción, se realiza el sellado utilizando el clavo de sellado 112, de modo que se mejora la propiedad de sellado.
Opcionalmente, la distancia mínima entre el orificio de inyección de líquido 111 y el mecanismo de alivio de presión 50 es b3, la distancia mínima entre el orificio de inyección de líquido 111 y cada uno de los conjuntos de terminales 20 es b4, y 1,5 < b3 / b4 < 2. Se puede entender que la cubierta final 10 en la posición del orificio de inyección de líquido 111 es relativamente débil en estructura; y al disponer el orificio de inyección de líquido 111 para que esté más cerca del conjunto de terminales 20 y más lejos del mecanismo de alivio de presión 50, por un lado, aquí se evita la situación de que el orificio de inyección de líquido 111 esté dispuesto demasiado cerca para hacer que la cubierta final 10 sea fácil de deformar, por otro lado, el orificio de inyección de líquido 111 está protegido hasta cierto punto en virtud de la resistencia estructural del conjunto de terminales 20, se reduce la deformación de la cubierta final 10 en la posición del orificio de inyección de líquido 111 cuando la cubierta final 10 es impactada por una presión y, por lo tanto, se mejora la resistencia estructural general.
Un aparato de almacenamiento de energía 01A de acuerdo con una realización en un segundo aspecto de la presente solicitud incluye el conjunto de cubierta final de batería 100 de acuerdo con la realización mencionada anteriormente. Para el aparato de almacenamiento de energía 01A, al obtener el conjunto de cubierta final de batería 100 cuyo área coincide con la capacidad de alivio de presión, se garantiza la suavidad del alivio de presión antiexplosión, mientras tanto, se garantiza la resistencia estructural del conjunto de cubierta final de batería 100 y, por lo tanto, se mejora la seguridad de uso del aparato de almacenamiento de energía 01A.
En la presente solicitud, el aparato de almacenamiento de energía 01A es una batería individual 1000 como se muestra en la Fig. 11 y la Fig. 12. En la Fig. 13 se muestra un módulo de batería 1000B y en la Fig. 14 se muestra un paquete de baterías 1000C.
La batería individual 1000 de acuerdo con una realización de la presente solicitud, como se muestra en la Fig. 11 a la Fig. 12, incluye una carcasa 200, conjuntos de electrodos 300 y un conjunto de cubierta final de batería 100, la carcasa 200 está provista de una abertura 200a, los conjuntos de electrodos 300 están alojados en la carcasa 200, una cubierta final 10 del conjunto de cubierta final de batería 100 cubre la abertura 200a y una superficie lateral interna 102 de la cubierta final 10 está dispuesta enfrentada a los conjuntos de electrodos 300.
Con referencia a la Fig. 12, la carcasa 200 es un componente para alojar los conjuntos de electrodos 300, y la carcasa 200 puede ser de una estructura hueca formada con una abertura 200a en un extremo o una estructura hueca formada con aberturas 200a en dos extremos. La carcasa 200 puede tener diversas formas, tal como un cilindro o un cuboide. La carcasa 200 puede estar hecha de diversos materiales tal como cobre, hierro, aluminio, acero y aleación de aluminio.
Puede haber uno o más conjuntos de electrodos 300 en la carcasa 200. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 12, hay una pluralidad de conjuntos de electrodos 300 que están apilados.
El conjunto de cubierta final de batería 100 es un conjunto que cubre la abertura 200a de la carcasa 200 para aislar el entorno interno de la batería individual 1000 del entorno externo.
Específicamente, el conjunto de cubierta final de batería 100 incluye una cubierta final 10, conjuntos de terminales 20 y un mecanismo de alivio de presión 50, y los conjuntos de terminales 20 y el mecanismo de alivio de presión 50 están ambos dispuestos en la cubierta final 10. El área de una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final 10 es una primera área S1, el área de una proyección del mecanismo de alivio de presión 50 sobre la cubierta final 10 es una segunda área S2, y la segunda área S2 representa entre el 0,5% y el 5% de la primera área S1.
La batería individual 1000 de acuerdo con una realización de la presente solicitud adopta el conjunto de cubierta final de batería 100 mencionado anteriormente, el área ocupada por el mecanismo de alivio de presión 50 en la cubierta de extremo 10 está razonablemente establecida, y hay una abertura de alivio de presión lo suficientemente grande para el escape después de que se abre el mecanismo de alivio de presión 50, de modo que el área del extremo de la batería individual 1000 coincide relativamente con la capacidad de alivio de presión. De esta manera, se reduce la probabilidad de un alivio de presión prematuro y se mejora la seguridad de la batería individual 1000. Además, se puede garantizar la resistencia estructural general del conjunto de cubierta final de batería 100, y el conjunto de cubierta final de batería no es fácil de deformar después de soportar una presión, de modo que se puede mejorar la confiabilidad de la batería individual 1000 general.
Cabe indicar que, en la presente solicitud, la batería individual 1000 puede incluir una batería secundaria de iones de litio, una batería primaria de iones de litio, una batería de litio-azufre, una batería de iones de sodio-litio, una batería de iones de sodio o una batería de iones de magnesio, etc., lo cual no está limitado en la realización de la presente solicitud. La batería individual 1000 puede ser cilíndrica, plana, cuboide o de otras formas, lo cual no está limitado en la realización de la presente solicitud. La batería individual 1000 generalmente se divide en tres tipos: una batería de cilindro individual, una batería prismática individual y una batería de bolsa individual de acuerdo con una forma de empaquetado, lo cual tampoco está limitada en la realización de la presente solicitud.
La carcasa 200 está provista internamente de los conjuntos de electrodos 300 y un electrolito, y cada uno de los conjuntos de electrodos 300 está compuesto de una pieza de polo positivo, una pieza de polo negativo y una membrana aislante. La batería individual 1000 funciona principalmente en virtud del movimiento de iones metálicos entre la pieza de polo positivo y la pieza de polo negativo. La pieza de polo positivo incluye un colector de corriente positiva y una capa de material activo positivo, la capa de material activo positivo está recubierta sobre la superficie del colector de corriente positiva, el colector de corriente positiva sin recubrir con la capa de material activo positivo sobresale del colector de corriente positiva recubierto con la capa de material activo positivo, y el colector de corriente positiva sin recubrir con la capa de material activo positivo se utiliza como una pestaña positiva. Con una batería de iones de litio como ejemplo, el colector de corriente positivo puede estar hecho de aluminio, y la capa de material activo positivo puede ser cobaltato de litio, fosfato de iones de litio, litio ternario o manganato de litio, etc. La pieza de polo negativo incluye un colector de corriente negativo y una capa de material activo negativo, la capa de material activo negativo está recubierta en la superficie del colector de corriente negativo, el colector de corriente negativo sin recubrir con la capa de material activo negativo sobresale del colector de corriente negativo recubierto con la capa de material activo negativo, y el colector de corriente negativo sin recubrir con la capa de material activo negativo se utiliza como una pestaña negativa. El colector de corriente negativa puede estar hecho de cobre, y la capa de material activo negativo puede ser de carbono o silicio, etc. Para garantizar el paso de una corriente pesada sin fusionarse, hay una pluralidad de pestañas positivas apiladas juntas, y hay una pluralidad de pestañas negativas apiladas juntas. La membrana aislante puede estar hecha de PP (polipropileno) o PE (polietileno), etc. Además, cada uno de los conjuntos de electrodos 300 puede tener una estructura enrollada o una estructura laminada, y las realizaciones de la presente solicitud no se limitan a las mismas.
Además, para el desarrollo de una tecnología de batería, se deben tener en cuenta factores de diseño en varios aspectos tales como densidad de energía, ciclo de vida, capacidad de descarga, tasa de carga-descarga y otros parámetros de rendimiento.
Como se muestra en la Fig. 3, en la batería individual 1000, el conjunto de cubierta final de batería 100 generalmente incluye una cubierta final 10 y conjuntos de terminales 20, como se muestra en la Fig. 10, cada uno de los conjuntos de terminales 20 incluye un terminal de electrodo 204 y una pieza de conexión 205, el terminal de electrodo 204 está fijado a la cubierta final 10 a través de la pieza de conexión 205, y el terminal de electrodo 204 se utiliza para conectarse eléctricamente a los conjuntos de electrodos 300 y es un componente para emitir energía eléctrica para la batería individual 1000.
La relación de la capacidad a de la batería individual 1000 con respecto a la segunda área S2 es al menos igual a 1,8, donde la unidad de la capacidad a es amperio-hora (AH), y la unidad de la segunda área S2 es milímetro cuadrado (mm2). De esta manera, la capacidad a de la batería individual 1000 se puede adaptar aún más razonablemente al área ocupada por el mecanismo de alivio de presión 50.
Por lo tanto, la abertura de alivio de presión del mecanismo de alivio de presión 50 es relativamente grande, cuando ocurren condiciones anormales como cortocircuito, sobrecarga y sobredescarga en la batería individual 1000, una presión interna de la batería individual 1000 aumenta bruscamente, y cuando la presión alcanza un punto de presión de aire antiexplosión establecido de la batería, el mecanismo de alivio de presión 50 se puede abrir instantáneamente para garantizar que el gas dentro de la batería individual 1000 se pueda expulsar a tiempo, evitar que la batería individual 1000 explote y desempeñar un papel de fuga instantánea y completa del gas, y por lo tanto, se logra el propósito antiexplosión.
El módulo de batería 1000B de acuerdo con un ejemplo de la presente solicitud, como se muestra en la Fig. 13, incluye una pluralidad de baterías individuales 1000 que están dispuestas de acuerdo con una secuencia determinada.
El paquete de baterías 1000C de acuerdo con un ejemplo de la presente solicitud, como se muestra en la Fig. 14, incluye un cuerpo de caja 2000 y un módulo de batería 1000B, y el cuerpo de caja 2000 se utiliza para alojar al menos un módulo de batería 1000B. El módulo de batería 1000B se forma disponiendo una pluralidad de baterías individuales 1000 y, por lo tanto, el paquete de baterías 1000C incluye el cuerpo de caja 2000 y la pluralidad de baterías individuales 1000.
El cuerpo de caja 2000 es un componente para alojar las baterías individuales 1000, proporciona un espacio de alojamiento para las baterías individuales 1000 y puede ser de varias estructuras. En algunas realizaciones, el cuerpo de caja 2000 puede incluir una primera parte y una segunda parte que están cubiertas una sobre otra para definir un espacio de alojamiento para acomodar las baterías individuales 1000. La primera parte y la segunda parte pueden tener diferentes formas, tal como un cuboide o un cilindro. La primera parte puede ser una estructura hueca abierta en un lado, la segunda parte también puede ser una estructura hueca abierta en un lado, y el lado abierto de la segunda parte cubre el lado abierto de la primera parte para formar el cuerpo de caja 2000 con el espacio de alojamiento. O bien, la primera parte es de una estructura hueca abierta en un lado, la segunda parte es de una estructura en forma de placa y la segunda parte cubre el lado abierto de la primera parte para formar el cuerpo de caja 2000 con el espacio de alojamiento. La primera parte y la segunda parte pueden sellarse mediante un elemento de sellado que puede ser un anillo de sellado, un sellador, etc. El cuerpo de caja 2000 puede evitar que líquidos u otros materiales extraños afecten la carga o descarga de las baterías individuales 1000.
En el paquete de baterías 1000C, puede haber una o más baterías individuales 1000. Si hay una pluralidad de baterías individuales 1000, la pluralidad de baterías individuales 1000 están en conexión en serie o conexión en paralelo o conexión serie-paralelo, y la conexión serie-paralelo significa que la pluralidad de baterías individuales 1000 están tanto en conexión en serie como en conexión en paralelo. Es posible que la pluralidad de baterías individuales 1000 estén en conexión en serie o conexión en paralelo o conexión serie-paralelo para formar primero el módulo de batería 1000B, y luego, una pluralidad de módulos de batería 1000B estén en conexión en serie o conexión en paralelo o conexión serie-paralelo para formar un todo integral para ser acomodado en el cuerpo de caja 2000. O bien, todas las baterías individuales 1000 están en conexión en serie directa o conexión en paralelo o conexión en serie-paralelo entre sí, y luego, el conjunto integral formado por todas las baterías individuales 1000 se acomoda en el cuerpo de caja 2000.
En algunos ejemplos, el paquete de baterías 1000C puede incluir además un miembro convergente mediante el cual la pluralidad de baterías individuales 1000 se pueden conectar eléctricamente para lograr la conexión en serie o conexión en paralelo o conexión paralelo-serie entre la pluralidad de baterías individuales 1000. El miembro convergente puede ser un conductor metálico tal como cobre, hierro, aluminio, acero inoxidable y aleación de aluminio.
Cada una de la pluralidad de baterías individuales 1000 en el paquete de baterías 1000C de acuerdo con una realización de la presente solicitud adopta el conjunto de cubierta final de batería 100 mencionado anteriormente, y cuando se produce una fuga durante el ensamblaje del paquete de baterías 1000C, una o algunas baterías individuales 1000 se pueden reconocer rápidamente, de modo que se puede mejorar la conveniencia de revisión del paquete de baterías 1000C.
Las soluciones técnicas descritas en las realizaciones de la presente solicitud son aplicables al aparato de almacenamiento de energía 01A y a un dispositivo eléctrico 01 con el aparato de almacenamiento de energía 01A.
El dispositivo eléctrico 01 puede ser un vehículo, un teléfono móvil, un dispositivo portátil, una computadora portátil, un barco, una nave espacial, un juguete eléctrico, una herramienta eléctrica, etc. El vehículo puede ser de combustible, de gas o de nueva energía, y el vehículo de nueva energía puede ser un vehículo eléctrico de batería, un vehículo eléctrico híbrido o un vehículo de autonomía extendida, etc.; la nave espacial incluye un avión, un cohete, un avión aeroespacial, una aeronave, etc.; el juguete eléctrico incluye un juguete eléctrico fijo o móvil, tal como una consola de juegos, un vehículo eléctrico de juguete, un barco eléctrico de juguete, un avión eléctrico de juguete, etc.; y la herramienta eléctrica incluye una herramienta eléctrica para cortar metal, una herramienta eléctrica de amolado, una herramienta eléctrica de ensamblaje y una herramienta eléctrica para ferrocarril, tal como un taladro eléctrico, una amoladora eléctrica, una llave inglesa eléctrica, un destornillador eléctrico, un martillo eléctrico, un taladro de impacto eléctrico, un vibrador de hormigón, una cepilladora eléctrica, etc. El dispositivo eléctrico 01 mencionado anteriormente no está específicamente limitado en la realización de la presente solicitud.
Para facilitar la descripción, el dispositivo eléctrico 10 que es un vehículo se utiliza como ejemplo a describir en la siguiente realización.
Con referencia a la Fig. 15 que es una vista esquemática de un vehículo de acuerdo con algunas realizaciones de la presente solicitud, el vehículo está provisto internamente de un aparato de almacenamiento de energía 01A que puede estar dispuesto en la parte inferior, delantera o trasera del vehículo. El aparato de almacenamiento de energía 01A puede utilizarse para suministrar energía al vehículo, por ejemplo, el aparato de almacenamiento de energía 01A puede utilizarse como fuente de energía operativa para el vehículo.
El dispositivo eléctrico 01 de acuerdo con una realización de la presente solicitud adopta el aparato de almacenamiento de energía 01A mencionado anteriormente, de modo que se puede mejorar la estabilidad de trabajo así como la confiabilidad y seguridad del dispositivo eléctrico 01.
El vehículo puede incluir además un controlador y un motor, y el controlador se utiliza para controlar el aparato de almacenamiento de energía 01A para suministrar energía al motor, por ejemplo, se utiliza para satisfacer las demandas de potencia de trabajo cuando se arranca el vehículo, se navega y se conduce.
En algunas realizaciones de la presente solicitud, el aparato de almacenamiento de energía 01A no solo se puede utilizar como fuente de alimentación operativa para el vehículo, sino que también se puede utilizar como fuente de alimentación de accionamiento para el vehículo para reemplazar o reemplazar parcialmente el combustible o el gas natural para suministrar una fuerza motriz al vehículo.
El dispositivo eléctrico 01 también puede ser un dispositivo de almacenamiento de energía tal como un gabinete de almacenamiento de energía, y puede usarse como un gabinete de carga para un dispositivo móvil o un dispositivo de almacenamiento de energía para otros dispositivos. Por ejemplo, un dispositivo de generación de energía solar puede configurarse con un gabinete de almacenamiento de energía, la energía eléctrica generada por la generación de energía solar se almacena temporalmente en el gabinete de almacenamiento de energía para ser utilizada por un aparato tal como una lámpara de lámina y un panel de parada de autobús.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un aparato de almacenamiento de energía (01A), en el que el aparato de almacenamiento de energía (01A) es una batería individual (1000), que comprende un conjunto de cubierta final de batería (100), el conjunto de cubierta final de batería (100) que comprende:
una cubierta final (10) de un rectángulo;
conjuntos de terminales (20), estando los conjuntos de terminales (20) conectados a la cubierta final (10); y un mecanismo de alivio de presión (50), estando dispuesto el mecanismo de alivio de presión (50) en la cubierta final (10), y estando distribuidos el mecanismo de alivio de presión (50) y los conjuntos de terminales (20) a intervalos en la dirección de longitud de la cubierta final (10);
en donde el área de una figura formada por un contorno exterior de la cubierta final (10) es una primera área S1, el área de una proyección del mecanismo de alivio de presión (50) sobre la cubierta final (10) es una segunda área S2, y la segunda área S2 representa entre el 0,5% y el 5% de la primera área S1;
el tamaño del mecanismo de alivio de presión (50) en la dirección de longitud de la cubierta final (10) es b1, y b1 representa entre el 5% y el 12% de la longitud b0 de la cubierta final (10); y
el tamaño del mecanismo de alivio de presión (50) en la dirección de ancho de la cubierta final (10) es e1, y e1 representa entre el 15% y el 25% del ancho e0 de la cubierta final (10);
en donde el mecanismo de alivio de presión (50) comprende una válvula antiexplosión (51), y la válvula antiexplosión (51) comprende un área de abertura preestablecida (511);
la válvula antiexplosión (51) está provista de una ranura de muesca (513), y la ranura de muesca (513) está ubicada en el área de abertura preestablecida (511);
el espesor mínimo de la válvula antiexplosión (51) en la posición de la ranura de muesca (513) es un primer espesor n1, el espesor de la válvula antiexplosión (51) en la posición del área de abertura preestablecida (511) es un segundo espesor n2, y el primer espesor n1 representa del 15% al 25% del segundo espesor n2;
la resistencia a la tracción de la válvula antiexplosión (51) es de 90-130 N/mm2;
un área del área de abertura preestablecida (511) es al menos la mitad de la segunda área S2 y no más del 95% de la segunda área S2; y
una relación (a/S2) de una capacidad a del aparato de almacenamiento de energía (01A) con respecto a la segunda área (S2) es al menos igual a 1,8, en donde la unidad de la capacidad a es amperio-hora (AH), y la unidad de la segunda área S2 es mm2.
2. El aparato de almacenamiento de energía (01 A) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el área de una proyección de la ranura de muesca (513) en la cubierta final (10) es una tercera área S3, y la tercera área S3 representa entre el 1,0 % y el 1,5 % de la segunda área S2.
3. El aparato de almacenamiento de energía (01 A) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una línea de contorno en una sección de la ranura de muesca (513), perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca (513), tiene forma de C o forma de U.
4. El aparato de almacenamiento de energía (01A) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una línea de contorno en una sección de la ranura de muesca (513), perpendicular a la dirección de extensión de la ranura de muesca (513), comprende una línea de arco circular cuyo radio r1 es de 0,05-0,15 mm.
5. El aparato de almacenamiento de energía (01A) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la distancia mínima entre el mecanismo de alivio de presión (50) y cada uno de los conjuntos de terminales (20) es b2, y b2 > b1.
6. El aparato de almacenamiento de energía (01A) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que 25% < b1 / b2 < 35%.
7. El aparato de almacenamiento de energía (01 A) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el mecanismo de alivio de presión (50) está situado en un centro geométrico de una figura formada por el contorno exterior de la cubierta final (10).
8. El aparato de almacenamiento de energía (01A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la cubierta final (10) está provista de un orificio de inyección de líquido (111) que penetra en la dirección de su espesor, y el orificio de inyección de líquido (111) está ubicado entre uno de los conjuntos de terminales (20) y el mecanismo de alivio de presión (50); y
la distancia mínima entre el orificio de inyección de líquido (111) y el mecanismo de alivio de presión (50) es b3, la distancia mínima entre el orificio de inyección de líquido (111) y uno de los conjuntos de terminales (20) es b4, y 1,5 < b3 / b4 < 2.
9. El aparato de almacenamiento de energía (01A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que se proporcionan dos conjuntos de terminales (20) y son respectivamente un conjunto de terminales positivo (21) y un conjunto de terminales negativo (22), el mecanismo de alivio de presión (50) está ubicado entre los dos conjuntos de terminales (20), la distancia entre ejes de los dos conjuntos de terminales (20) es D1, la distancia mínima entre el eje del conjunto de terminales negativo (22) y el contorno exterior de la cubierta final (10) es D2, y 5 < D1 / D2 < 7.
10. Un dispositivo eléctrico (01), que comprende el aparato de almacenamiento de energía (01A) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
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