ES3018857T3 - A radio unit for providing network connectivity to one or more user equipment onboard a vehicle - Google Patents

A radio unit for providing network connectivity to one or more user equipment onboard a vehicle Download PDF

Info

Publication number
ES3018857T3
ES3018857T3 ES22168514T ES22168514T ES3018857T3 ES 3018857 T3 ES3018857 T3 ES 3018857T3 ES 22168514 T ES22168514 T ES 22168514T ES 22168514 T ES22168514 T ES 22168514T ES 3018857 T3 ES3018857 T3 ES 3018857T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
network
user equipment
vehicle
network segment
radio unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES22168514T
Other languages
English (en)
Inventor
Vincenzo Fiorentino
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Application granted granted Critical
Publication of ES3018857T3 publication Critical patent/ES3018857T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/02—Processing of mobility data, e.g. registration information at HLR [Home Location Register] or VLR [Visitor Location Register]; Transfer of mobility data, e.g. between HLR, VLR or external networks
    • H04W8/06—Registration at serving network Location Register, VLR or user mobility server
    • H04W8/065—Registration at serving network Location Register, VLR or user mobility server involving selection of the user mobility server
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/02—Processing of mobility data, e.g. registration information at HLR [Home Location Register] or VLR [Visitor Location Register]; Transfer of mobility data, e.g. between HLR, VLR or external networks
    • H04W8/08—Mobility data transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W48/00—Access restriction; Network selection; Access point selection
    • H04W48/18—Selecting a network or a communication service
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/08—Access point devices
    • H04W88/10—Access point devices adapted for operation in multiple networks, e.g. multi-mode access points
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

La presente divulgación describe una unidad de radio para proporcionar conectividad de red a uno o más equipos de usuario a bordo de un vehículo. La unidad de radio comprende una primera interfaz de red conectable a uno o más equipos de usuario a bordo del vehículo; y una segunda interfaz de red conectable a una primera sección de red a través de una red de vía. La primera sección de red está conectada a una red doméstica asociada a al menos un equipo de usuario. La primera sección de red está configurada para transportar uno o más flujos de tráfico asociados a dicho equipo. La segunda interfaz de red se conecta a la primera sección de red a través de una función de plano de usuario de una segunda sección de red, donde la primera sección de red incluye una primera función de red para mapear uno o más protocolos de la primera sección de red con los protocolos de la segunda sección de red. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Una unidad de radio para proporcionar conectividad de red a uno o más equipos de usuario a bordo de un vehículo
Antecedentes de la invención
La presente divulgación se refiere a técnicas de comunicación inalámbrica en entornos industriales, especialmente en relación con la comunicación en relación con vehículos usados dentro de entornos industriales. Debido a la naturaleza de las aplicaciones industriales, las comunicaciones asociadas deben ofrecer una alta disponibilidad y fiabilidad. US 2016/366049 divulga un sistema de comunicaciones para proporcionar comunicación de datos entre un vehículo y un servidor usando un dispositivo proxy de capa de transporte móvil ubicado en el vehículo y un dispositivo proxy de capa de transporte principal ubicado a distancia del vehículo. US 2016/219251 divulga un sistema para transferir datos entre una unidad de comunicación móvil y una unidad de comunicación de paso.
Descripción de la invención
La invención se define por las reivindicaciones independientes. Otras realizaciones de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.
La presente invención se refiere a la comunicación inalámbrica en el contexto de la automatización industrial. Como ya se ha mencionado, debido a la naturaleza crítica de las aplicaciones industriales, se requiere una alta disponibilidad y fiabilidad. Este es particularmente el caso de los vehículos y otros equipos móviles de este tipo que se usan en el contexto de la automatización industrial. Sin embargo, esto es particularmente difícil en el contexto de los trenes y otros medios de transporte de larga distancia.
Por ejemplo, la cobertura a bordo de los equipos industriales y de pasajeros en los trenes es difícil, ya que la cobertura de las redes de los operadores móviles no siempre está optimizada para las vías del tren. Convencionalmente, la infraestructura de red ferroviaria incluye dispositivos encaminadores celulares que se conectan a la red del operador móvil, a los que se conectan equipos WLAN (red de área local inalámbrica, por sus siglas en inglés) locales que proporcionan cobertura en interiores a los equipos industriales y de pasajeros mediante WLAN. Aunque los dispositivos encaminadores celulares pueden tener múltiples SIM (módulo de identidad del suscriptor, por sus siglas en inglés) para conectarse a varios operadores y elegir el mejor entre ellos, esta solución no necesariamente ofrecerá un servicio bueno y fiable, ya que la cobertura de la red del operador móvil suele ser deficiente, puesto que a menudo comparten el mismo emplazamiento de antena, lo que resulta en que no haya diferencias reales entre los distintos operadores móviles. La mayoría de las vías férreas están en zonas rurales donde la cobertura se consigue con redes 2G que no tienen suficiente velocidad de datos. Asimismo, las condiciones de propagación pueden ser hostiles debido al paisaje, las montañas, la velocidad del tren y la propagación en el interior del tren. Por ello, los equipos industriales y de pasajeros experimentan a menudo pérdidas de cobertura y una mala calidad del servicio. Para abordar estas cuestiones, la presente divulgación describe una infraestructura de red que proporciona una red 5G dedicada para la transmisión de paquetes desde los equipos industriales y de pasajeros a bordo del tren.
Por consiguiente, la presente divulgación describe una unidad de radio para proporcionar conectividad de red a uno o más equipos de usuario a bordo de un vehículo. La unidad de radio se encuentra en el vehículo. La unidad de radio comprende una primera interfaz de red conectable a uno o más equipos de usuario a bordo del vehículo; y una segunda interfaz de red conectable a un primer segmento de red mediante una red de paso. El primer segmento de red está conectado a una red doméstica asociada con al menos un equipo de usuario de los uno o más equipos de usuario. El primer segmento de red está configurado para transportar uno o más flujos de tráfico que comprenden uno o más paquetes, asociados con al menos un equipo de usuario. La segunda interfaz de red es conectable al primer segmento de red a través de una función de plano de usuario de un segundo segmento de red y en donde el primer segmento de red incluye una primera función de red para mapear uno o más protocolos del primer segmento de red y el uno o más protocolos del segundo segmento de red.
Por consiguiente, la presente divulgación describe una unidad de radio que está configurada para proporcionar conectividad a los equipos industriales y de pasajeros a bordo del tren usando segmentos de red 5G dedicados y una red en tierra. Al usar segmentos de red dedicados, la divulgación actual garantiza que los equipos a bordo del vehículo no experimenten una cobertura deficiente, ya que la red de paso y los segmentos de red dedicados ofrecen una cobertura óptima en toda la ruta del vehículo. Asimismo, al usar dos segmentos de red dedicados: un primer segmento para la comunicación con la red doméstica y un segundo segmento para la comunicación dentro de la red, la divulgación actual garantiza la fiabilidad de la comunicación y una baja latencia para los equipos de usuario a bordo del tren.
En un ejemplo, el primer segmento de red incluye una función de itinerancia para intercambiar información de usuario asociada al menos a un equipo de usuario con la red doméstica. Por consiguiente, usando la función de itinerancia mencionada, la divulgación actual permite ofrecer servicios de itinerancia entrante a los clientes de los operadores de redes móviles. Se admiten los dos enfoques de itinerancia: local break-out (LBO, desconexión local, por sus siglas en inglés) y home routed (HR, encaminado domésticamente, por sus siglas en inglés). En un ejemplo, el al menos un equipo de usuario está registrado en un servidor de suscriptores de la red doméstica.
En un ejemplo, el segundo segmento de red incluye una segunda función de red para proporcionar uno o más servicios al menos un equipo de usuario, en donde el uno o más servicios están asociados con el vehículo. Por consiguiente, la presente divulgación puede proporcionar servicios vehiculares específicos a los dispositivos de a bordo. Por ejemplo, los servicios específicos pueden incluir servicios de venta de billetes, servicios de localización, etc. En un ejemplo, la unidad de radio está conectada al primer segmento de red mediante una unidad distribuida ubicada a bordo del vehículo. Cabe señalar que, además de la unidad distribuida, también puede haber equipos de red adicionales en el vehículo. Por ejemplo, una estación base distribuida (gNB, próxima generación del nodo B, por sus siglas en inglés) también puede estar ubicada en un vehículo. Por consiguiente, se puede ubicar o instalar adicionalmente infraestructura de red en el vehículo para reducir los retrasos relacionados con la comunicación de red.
En un ejemplo, el vehículo es uno de los siguientes: un tren, un vehículo de guiado automático y un carro minero. Por consiguiente, la divulgación puede usarse en una pluralidad de entornos industriales para facilitar la comunicación.
En otro aspecto, la presente divulgación describe un método de transmisión de paquetes desde un equipo de usuario a bordo de un vehículo a una red doméstica asociada al equipo de usuario. El método comprende recibir uno o más paquetes del equipo de usuario, en donde al menos un paquete del uno o más paquetes incluye información de suscriptor asociada con el equipo de usuario, y transmitir el paquete a una función de plano de usuario asociada con un primer segmento de red mediante una red de paso a través de una segunda función de plano de usuario asociada con un segundo segmento de red. El primer segmento de red está conectado a la red doméstica asociada al equipo de usuario, y en donde el primer segmento de red incluye una primera función de red para mapear uno o más protocolos del primer segmento de red y el uno o más protocolos del segundo segmento de red.
En un ejemplo, el método comprende además encapsular el uno o más paquetes en un primer formato asociado con la segunda función de plano de usuario asociada con el segundo segmento de red. En un ejemplo, la primera función de red está configurada para desencapsular uno o más paquetes del primer formato asociado con la segunda función de plano de usuario asociada con el segundo segmento de red.
En otro aspecto, la presente divulgación un medio de almacenamiento no transitorio para transmitir paquetes desde un equipo de usuario a bordo de un vehículo a una red doméstica asociada con el equipo de usuario, el medio de almacenamiento no transitorio que comprende una pluralidad de instrucciones, que cuando se ejecutan en uno o más procesadores, hacen que el uno o más procesadores reciban uno o más paquetes desde el equipo de usuario, en donde al menos un paquete del uno o más paquetes incluye información de suscriptor asociada con el equipo de usuario, y transmitir el uno o más paquetes a una función de plano de usuario asociada con un primer segmento de red mediante una red de paso sobre una segunda función de plano de usuario asociada con un segundo segmento de red, en donde el primer segmento de red está conectado a la red doméstica asociada con el equipo de usuario y en donde el primer segmento de red incluye una primera función de red para mapear uno o más protocolos del primer segmento de red y el uno o más protocolos del segundo segmento de red. Las ventajas del dispositivo se aplican al método y al medio de almacenamiento no transitorio. Estos aspectos se explican con más detalle en referencia a las Figuras 1-3.
La Figura 1 ilustra una red inalámbrica dedicada desplegada para la comunicación a bordo de un vehículo;
La Figura 2 ilustra un método para transmitir paquetes desde un equipo de usuario a bordo de un vehículo a una red doméstica asociada al equipo de usuario; y,
La Figura 3 ilustra una unidad de radio para transmitir paquetes desde un equipo de usuario a bordo de un vehículo a una red doméstica asociada al equipo de usuario.
La Figura 1 ilustra una red inalámbrica dedicada 101 para la comunicación a bordo de un vehículo 115 en un entorno industrial. Por entorno industrial se entiende en la presente cualquier entorno en el que puedan tener lugar uno o varios procesos industriales tales como la fabricación, el refinado, la fundición, el ensamble de equipos, e incluye plantas de proceso, refinerías de petróleo, fábricas de automóviles, centrales eléctricas, infraestructuras de transporte tales como ferrocarriles, barcos, etc. El vehículo puede comprender una pluralidad de dispositivos de control conectados a una pluralidad de dispositivos de campo para supervisar y regular uno o más procesos en el vehículo 115. Un vehículo se refiere en la presente a cualquier máquina capaz de transportar material o personal de un lugar a otro. Los ejemplos de vehículos incluyen los vehículos de guiado automático, los carros mineros, los trenes, los automóviles, etc.
La red inalámbrica dedicada 101 incluye uno o más dispositivos de red instalados a bordo del vehículo 115, por ejemplo, la unidad de radio 110 y uno o más puntos de acceso 119 y 113, como se muestra en la Figura 1. Los uno o más dispositivos de red a bordo del vehículo 115 están conectados al núcleo de red 160 mediante una red de paso 130. En un ejemplo, el uno o más dispositivos de red a bordo del vehículo 115 incluye una unidad distribuida (no mostrada en la Figura). La unidad de radio 110 está conectada a la unidad distribuida que, a su vez, está conectada a un núcleo de red 160. Otras unidades de radio también pueden estar presentes a bordo del vehículo 115 junto con la unidad de radio 110.
La red de paso 130 incluye una pluralidad de dispositivos de infraestructura de red 133 y 136, e incluye, por ejemplo, unidades de radio, unidades distribuidas, unidades centrales, etc. Como se ha mencionado anteriormente, la red de paso 130 está conectada al núcleo de red 160. Las unidades centrales procesan protocolos y servicios en tiempo no real. Las unidades distribuidas procesan protocolos de nivel físico y servicios en tiempo real de latencia crítica. Las unidades de radio llevan a cabo el procesamiento de señales de capa de enlace y capa física al transmitir y recibir señales de radio. Se pueden usar varios protocolos conocidos (tal como eCPRI, interfaz de radio pública común mejorada, por sus siglas en inglés) para la comunicación entre estos componentes.
La red inalámbrica dedicada 110 incluye un núcleo de red 160 para gestionar y operar la red inalámbrica dedicada 101. El núcleo de red 160 incluye dos segmentos de red: un primer segmento de red 165 (también denominado segmento a bordo 165) y un segundo segmento de red 150 (también denominado segmento principal 150). El primer segmento de red 165 gestiona la comunicación entre el equipo de usuario y redes externas tales como la red doméstica asociada con al menos un equipo de usuario. El primer segmento de red 165 incluye una pluralidad de funciones de red para manejar y gestionar la comunicación asociada al equipo de usuario. La pluralidad de las funciones de red del primer segmento de red 165 incluye una función de plano de usuario 165 (UPF, por sus siglas en inglés) que sirve como plano de red sobre el que se establece la conexión entre las redes externas y el equipo de usuario y se transportan los paquetes entre el equipo de usuario y las redes externas.
El segundo segmento de red 150 gestiona y maneja la red de paso y la comunicación que se produce a través de la red de paso. El segundo segmento de red 150 incluye una pluralidad de funciones de red. La red de paso y el segundo segmento de red se encargan de transportar los paquetes asociados al primer segmento de red 165. La red de paso y el segundo segmento de red actúan como un túnel dedicado entre el equipo de usuario del vehículo y el primer segmento de red que permite el transporte de paquetes asociados con el primer segmento de red a través del plano de usuario del segundo segmento de red. Estos aspectos se explican con más detalle en la Figura 2.
La Figura 2 ilustra un método 200 de transmisión de paquetes desde un equipo de usuario a bordo de un vehículo a una red doméstica asociada al equipo de usuario. En un ejemplo, el método 200 es realizado por la unidad de radio 110 a bordo del vehículo 115. La unidad de radio 110 incluye una primera interfaz de red conectable a uno o más equipos de usuario 125 a bordo del vehículo 115 y una segunda interfaz de red conectable al primer segmento de red 160 mediante la red de paso 130.
En el paso 210, la unidad de radio 110 recibe uno o más paquetes del equipo de usuario 125 mediante la primera interfaz de red. El uno o más paquetes incluye al menos un paquete incluye información de suscriptor asociada con el equipo de usuario 125. En un ejemplo, la unidad de radio 110 recibe los paquetes del equipo de usuario mediante un punto de acceso a bordo del vehículo 115. El equipo de usuario 125 se conecta al punto de acceso a través de una subred local que comprende una pluralidad de puntos de acceso y se limita al vehículo 115. La información del suscriptor incluye información sobre itinerancia, servicios de red habilitados, información de facturación, etc.
Posteriormente, en el paso 220, la unidad de radio 110 transmite uno o más paquetes a la función de plano de usuario 165 asociada con el primer segmento de red 160 mediante la red de paso 130 a través de la segunda función de plano de usuario 156 asociada con un segundo segmento de red 150. Con el fin de transportar el uno o más paquetes a través de la función del segundo plano de usuario 156, la unidad de radio 110 y la función del primer plano de usuario 165 incluyen funciones de mapeo fronthaul (FH-MAP, red de conexión de salida, por su nombre y siglas en inglés) para mapear o traducir/envolver el uno o más paquetes en los protocolos fronthaul asociados con el segundo segmento 150 de red. Por ejemplo, la primera función de plano de usuario 165 incluye una función de mapeo fronthaul 169 que es responsable de asignar protocolos de envoltura y desenvoltura hacia/desde los protocolos fronthaul asociados con el segundo segmento de red 150. Una función de mapeo fronthaul similar se implementa en la unidad de radio 110 a bordo del vehículo 115. La función de mapeo fronthaul de la unidad de radio sirve para empaquetar los paquetes procedentes del funciones de mapeo fronthaul y para desempaquetar los paquetes recibidos de las redes externas mediante el primer segmento de red 160.
Por ejemplo, se pueden usar diferentes protocolos fronthaul entre las unidades de radio y las unidades distribuidas del primer y segundo segmento de red, dependiendo de la opción de división usada. Dado que los paquetes se transportan al primer segmento de red mediante la segundo segmento de red, los protocolos fronthaul (FH) del primer segmento de red se envuelven en los protocolos del segundo segmento de red. El mapeo del protocolo fronthaul de un segmento a otro se realiza por dos o más funciones de mapeo fronthaul. Las funciones de mapeo fronthaul gestionan la traducción del flujo de información entre los dos segmentos. En un ejemplo, las funciones de mapeo fronthaul son responsables de solicitar la QoS (calidad del servicio, por sus siglas en inglés) correcta de la rebanada principal para el transporte de paquetes entre la primera función de plano de usuario y la unidad de radio a bordo y mapear los protocolos fronthaul del primer segmento de red en los protocolos fronthaul del segundo segmento de red, incluidos los asociados con el plano de usuario y de control del segundo segmento de red. Por ejemplo, si hay que transportar paquetes basados en el protocolo eCPRI, posteriormente la función de mapeo fronthaul lee el campo apropiado en los protocolos de los paquetes asociados a la QoS y mapea la información en un flujo 5G de QoS asociado al segundo segmento de red que pueda garantizar ese nivel de QoS.
Por ejemplo, cuando un divisor 7. 2 se implementa en el primer segmento de red y el protocolo eCPRI se implementa entre la unidad de radio y la unidad distribuida del primer segmento de red. Por consiguiente, el protocolo eCPRI del primer segmento de red puede ser transportado por el segundo segmento de red a través de I<p>(protocolo de Internet, por sus siglas en inglés) o de Ethernet. Por consiguiente, las funciones de mapeo fronthaul en el primer segmento de red (es decir, la unidad de radio a bordo y la función del primer plano de usuario) actúan como función de interfuncionamiento realizando el mapeo en función del protocolo usado entre el primer y el segundo segmento de red. Como se ha mencionado anteriormente, en el caso de una conexión basada en Ethernet, las funciones de mapeo fronthaul realizan un mapeo de la dirección MAC (control de acceso de medios, por sus siglas en inglés) de la RU (unidad de radio, por sus siglas en inglés) con la dirección IP del UE (equipo de usuario, por sus siglas en inglés) al que está conectada y encapsulan la trama Ethernet en un paquete IP que se encamina a la RU detrás del UE. Posteriormente, el paquete IP se encamina a la función de plano de usuario del segundo segmento de red. En el UE, el paquete IP se encamina a la RU de destino que tiene una función FH-MAP. Esto extraerá la trama Ethernet y la entregará a los elementos de la capa física. En caso de que se use un mecanismo de transporte IP entre la DU (unidad de distribución, por sus siglas en inglés) y la RU, el FH-MAP de la DU reenvía el paquete IP a la UPF, que tiene capacidad para encaminar el paquete al UE derecho a bordo. En el UE, el paquete se encamina a la RU de destino.
Por consiguiente, los paquetes se transmiten al primer segmento de red mediante la unidad de radio 115. Como se ha mencionado anteriormente, el primer segmento de red 160 está conectado a la red doméstica 180 asociada al equipo de usuario 125. Por consiguiente, se determina que el primer segmento de red 160 está configurado para transmitir los paquetes a la red doméstica 180 correspondiente. Por consiguiente, se proporciona conectividad de red entre el equipo de usuario y la red doméstica usando los segmentos de red primero y segundo.
En una realización, el primer segmento de red 160 incluye adicionalmente una función de itinerancia para intercambiar información de usuario asociada al menos a un equipo de usuario 125 con la red doméstica 180. Por consiguiente, usando la función de itinerancia, el primer segmento de red 160 está configurado para actuar como una red visitante para el equipo de usuario y, por consiguiente, obtener la información necesaria asociada con el equipo de usuario desde la red doméstica basada en la información del suscriptor. Por consiguiente, usando la función de itinerancia mencionada, la divulgación actual permite ofrecer servicios de itinerancia entrante a los clientes de los operadores de redes móviles. Se admiten los dos enfoques de itinerancia: local break-out (LBO) y home routed (HR). En un ejemplo, el al menos un equipo de usuario está registrado en un servidor de suscriptores de la red doméstica.
En una realización, el segundo segmento de red 150 incluye una segunda función de red para proporcionar uno o más servicios al menos a un equipo de usuario 125, en donde el uno o más servicios están asociados con el vehículo 115. Por consiguiente, la presente divulgación puede proporcionar servicios vehiculares específicos a los dispositivos de a bordo. Por ejemplo, los servicios específicos pueden incluir servicios de venta de billetes, servicios de localización, etc. La red central de a bordo incluye también una plataforma local para servicios específicos de a bordo. Una vez a bordo y registrados en la red ferroviaria, los usuarios pueden usar tales servicios mediante una aplicación en sus teléfonos inteligentes. A modo de ejemplo, la red de a bordo como incluye un gestor de localización, el usuario puede solicitar mediante la aplicación una función de ayuda para localizar su asiento y el espacio libre de equipaje más cercano. El usuario es ubicado por la red 5G a bordo y su posición se muestra en un plano de asientos del tren junto con la posición del espacio para equipajes. El espacio para equipajes dispone de sensores que indican la ocupación de tales espacios, la aplicación indicará posteriormente la ubicación del espacio para equipajes más cercano con disponibilidad de espacio en directo.
A través de una aplicación similar, el usuario puede obtener información sobre el viaje, la posición del tren, el tiempo en el destino y servicios adicionales, como reservar un taxi a la llegada o comprar un billete de autobús local o de metro.
En una realización, el segundo segmento de red está configurado para proporcionar uno o más servicios relacionados con el control de trenes. Por ejemplo, el segundo segmento de red presta servicios, por ejemplo, de control, señalización o diagnóstico, a uno o varios equipos de control de trenes, además de transportar los paquetes asociados al primer segmento de red. Además, cabe señalar que las funciones de mapeo fronthaul pueden realizarse en la segunda segmentación de red en lugar de en la primera segmentación de red y la unidad de radio a bordo.
En un ejemplo, la unidad de radio está conectada al primer segmento de red mediante una unidad distribuida ubicada a bordo del vehículo. Por consiguiente, se puede ubicar o instalar adicionalmente infraestructura de red en el vehículo para reducir los retrasos relacionados con la comunicación de red.
La presente divulgación puede adoptar la forma de un producto de programa de ordenador que comprende módulos de programa accesibles desde un medio usable o legible por ordenador que almacena código de programa para su uso por o en conexión con uno o más ordenadores, unidades de proceso o sistema de ejecución de instrucciones. Por ejemplo, la unidad de radio o las funciones del plano de usuario pueden realizarse a través de uno o varios dispositivos. Por ejemplo, por consiguiente, la presente divulgación como describe un dispositivo de unidad de radio 300. El dispositivo 300 implementa el método 200. El dispositivo 300 incluye una o más interfaces de red (310, 340), uno o más procesadores 320 y un medio de almacenamiento no transitorio 330. El medio de almacenamiento no transitorio 330 contiene una pluralidad de instrucciones para implementar el método 200. La pluralidad de instrucciones, que cuando se ejecutan en uno o más procesadores 320, hacen que el uno o más procesadores 320 reciban uno o más paquetes desde el equipo de usuario 125, en donde al menos un paquete del uno o más paquetes incluye información de suscriptor asociada con el equipo de usuario 125, y transmiten el uno o más paquetes a una función de plano de usuario 165 asociada con un primer segmento de red 160 a través de una red de paso 130 sobre una segunda función de plano de usuario 156 asociada con un segundo segmento de red 150, en donde el primer segmento de red 160 está conectado a la red doméstica 180 asociada al equipo de usuario 125, y en donde el primer segmento de red 160 incluye una primera función de red 169 para mapear uno o más protocolos del primer segmento de red 160 y el uno o más protocolos del segundo segmento de red 150.
A los efectos de esta descripción, un medio de almacenamiento no transitorio legible por ordenador o usable por ordenador puede ser cualquier aparato que pueda contener, almacenar, comunicar, propagar o transportar el programa para ser usado por o en conexión con el sistema, aparato o dispositivo de ejecución de instrucciones. El medio puede ser electrónico, magnético, óptico, electromagnético, infrarrojo, o sistema semiconductor (o aparato o dispositivo) o un medio de propagación en sí mismos como portadores de señales no están incluidos en la definición de medio físico legible por ordenador incluyen un semiconductor o memoria de estado sólido, cinta magnética, un disquete extraíble de ordenador, memoria de acceso aleatorio (RAM, por sus siglas en inglés), una memoria de solamente lectura (ROM, por sus siglas en inglés), un disco magnético rígido y disco óptico tal como disco compacto de solamente lectura (CD-ROM, por sus siglas en inglés), disco compacto de lectura/escritura, y DVD (disco versátil digital, por sus siglas en inglés). Tanto las unidades de proceso como el código de programa para implementar cada aspecto de la tecnología pueden estar centralizados o distribuidos (o una combinación de ambos), como saben los expertos en la técnica.
Aunque la invención se ha explicado en relación con su(s) realización(es) preferida(s) mencionada(s) anteriormente, debe entenderse que pueden realizarse muchas otras posibles modificaciones y variaciones sin apartarse del alcance de la presente invención, que se define por las reivindicaciones.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad de radio (110) para proporcionar conectividad de red a uno o más equipos de usuario (125) a bordo de un vehículo (115), en donde la unidad de radio (110) está ubicada en el vehículo (115), la unidad de radio (110) comprende:
a. una primera interfaz de red conectable a uno o más equipos de usuario (125) a bordo del vehículo (115); y b. una segunda interfaz de red conectable a una primer segmento de red (160) a través de una red de paso (130), en donde el primer segmento de red (160) está conectado a una red doméstica (180) asociada con al menos un equipo de usuario (125) desde el uno o más equipos de usuario (125) y en donde el primer segmento de red (160) está configurado para transportar uno o más flujos de tráfico que comprenden uno o más paquetes, asociados con el al menos un equipo de usuario (125), en donde al menos un paquete del uno o más paquetes incluye información de suscriptor asociada con el equipo de usuario (125);en donde la segunda interfaz de red es conectable al primer segmento de red (160) a través de una función de plano de usuario (156) de un segundo segmento de red (150) y en donde el primer segmento de red (160) incluye una primera función de red (169) para mapear uno o más protocolos del primer segmento de red (160) y uno o más protocolos del segundo segmento de red (150).
2. La unidad de radio (110) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el primer segmento de red (160) incluye una función de itinerancia para intercambiar información de usuario asociada al menos a un equipo de usuario (125) con la red doméstica (180).
3. La unidad de radio (110) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el segundo segmento de red (150) incluye una segunda función de red para proporcionar uno o más servicios al menos un equipo de usuario (125), en donde el uno o más servicios están asociados con el vehículo (115).
4. La unidad de radio (110) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la unidad de radio está conectada (110) al primer segmento de red (160) mediante una unidad distribuida ubicada a bordo del vehículo (115).
5. La unidad de radio (110) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el al menos un equipo de usuario (125) está registrado en un servidor de suscriptores de la red doméstica (180).
6. La unidad de radio (110) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el vehículo (115) es uno de los siguientes: un tren, un vehículo de guiado automático y un carro minero.
7. Un método (200) de transmisión de paquetes desde un equipo de usuario (125) a bordo de un vehículo (115) a una red doméstica (180) asociada al equipo de usuario (125), el método (200) comprende:
a. recibir (210) uno o más paquetes del equipo de usuario (125), en donde al menos un paquete del uno o más paquetes incluye información de suscriptor asociada con el equipo de usuario (125), y
b. transmitir (220) el uno o más paquetes a una función de plano de usuario (165) asociada con un primer segmento de red (160) mediante una red de paso (130) a través de una segunda función de plano de usuario (156) asociada con un segundo segmento de red (150), en donde el primer segmento de red (160) está conectado a la red doméstica (180) asociada con el equipo de usuario (125) y está configurada para transportar uno o más flujos de tráfico que comprenden el uno o más paquetes y en donde el primer segmento de red (160) incluye una primera función de red (169) para mapear uno o más protocolos del primer segmento de red (160) y uno o más protocolos del segundo segmento de red (150).
8. El método (200) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde el método (200) comprende además encapsular el uno o más paquetes en un primer formato asociado con la segunda función de plano de usuario (156) asociada con el segundo segmento de red (150).
9. El método (200) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde la primera función de red (169) está configurada para desencapsular uno o más paquetes del primer formato asociado con la segunda función de plano de usuario (156) asociada con el segundo segmento de red (150).
10. Un medio de almacenamiento no transitorio (330) para transmitir paquetes desde un equipo de usuario (125) a bordo de un vehículo (115) a una red doméstica (180) asociada con el equipo de usuario (125), comprendiendo el medio de almacenamiento no transitorio (330) una pluralidad de instrucciones, que cuando se ejecutan en uno o más procesadores (320), hacen que el uno o más procesadores (320) lleven a cabo el método de la reivindicación 7.
ES22168514T 2022-04-14 2022-04-14 A radio unit for providing network connectivity to one or more user equipment onboard a vehicle Active ES3018857T3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22168514.2A EP4262250B1 (en) 2022-04-14 2022-04-14 A radio unit for providing network connectivity to one or more user equipment onboard a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES3018857T3 true ES3018857T3 (en) 2025-05-19

Family

ID=81581133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES22168514T Active ES3018857T3 (en) 2022-04-14 2022-04-14 A radio unit for providing network connectivity to one or more user equipment onboard a vehicle

Country Status (4)

Country Link
US (1) US12543030B2 (es)
EP (1) EP4262250B1 (es)
CN (1) CN116916290A (es)
ES (1) ES3018857T3 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2023056350A (ja) * 2021-10-07 2023-04-19 キヤノン株式会社 通信装置、制御方法、及びプログラム
WO2025226195A1 (en) * 2024-04-26 2025-10-30 Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) Multi-layered connectivity with multi-operator support for moving objects

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015044502A1 (en) * 2013-09-27 2015-04-02 Teleste Oyj Wireless data offload system
GB2523394B (en) * 2014-02-25 2020-10-28 Mclaren Applied Tech Ltd Vehicle data communication
KR102425675B1 (ko) * 2017-08-14 2022-07-28 삼성전자 주식회사 5g 시스템에서 네트워크와 단말 간 제공 기능 협상 및 슬라이스 정보 맵핑 방법
CN116996953A (zh) * 2019-09-23 2023-11-03 华为技术有限公司 网络切片选择的方法、设备及系统
CN116806436A (zh) * 2021-03-11 2023-09-26 华为技术有限公司 移动边缘计算应用的移动网络运营商之间的协作

Also Published As

Publication number Publication date
CN116916290A (zh) 2023-10-20
EP4262250B1 (en) 2025-01-01
EP4262250C0 (en) 2025-01-01
US12543030B2 (en) 2026-02-03
US20230336967A1 (en) 2023-10-19
EP4262250A1 (en) 2023-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1502390B1 (en) Network with wireless access capabilities and method for managing data flow
US12250289B2 (en) Communication control device, communication control method, and relay server
ES3018857T3 (en) A radio unit for providing network connectivity to one or more user equipment onboard a vehicle
US11172343B2 (en) Vehicle communication
ES2638183T3 (es) Sistema de comunicación IP entre el suelo y un vehículo
WO2016138837A1 (zh) 轨道交通中的无线局域网的信道管理方法，设备和系统
CN113965910B (zh) 车地通信冗余组网架构
WO2022210063A1 (ja) 車両用通信システム、中継サーバ、車両用通信機
Masson et al. Broadband wireless communications for railway applications
US10805877B2 (en) Location based connections
Alfonso et al. Vehicular communications
Palumbo Railway Signaling since the Birth to ERTMS
RU2695971C1 (ru) Система передачи ответственной информации по защищенным каналам радиосвязи
WO2014058368A1 (en) Network with isolated nodes
Mallikarjuna et al. Enhancement of railway reservation system using internet of things
CN218550197U (zh) 一种交通领域移动通信系统
Moreno García-Loygorri Future Technologies and Communications Systems in Railways
Sakuraba et al. An Implementation of V2R Data Delivery Method Based on MQTT for Road Safety Application
KR100600659B1 (ko) 이동통신 단말기에서 ｄａｒｃ로 수신한 철도역 정보를 이용한 목적지 정보 제공 방법
CN121420491A (zh) 业务引导优化
CN113573278A (zh) 一种交通领域移动通信系统
CN117278965A (zh) 用于切换交通工具上的用户设备的方法
Ganti Enhancement of railway reservation system using internet of things
CN118612845A (zh) 一种机载基站定位方法和系统
ES2672299T3 (es) Seguridad de un suministro de contenidos en un medio de transporte